比较内河转关与国际中转

江海直达运输与中转运输的比较分析 (2)

江海直达运输与中转运输的比较分析摘要随着经济全球化的不断发展以及现代科技的不断进步，作为国民经济重要支柱产业的物流业在为人们的出行以及生活带来交通便利的同时，大大的促进了交通运输经济的巨大发展。

但是，随着人们生活节奏的加快以及生活水平的提高，人们对物流业产生了较高的需求。

物流企业针对货物不同的特点采用不同的运输方式才能既可以保证货物到达的安全性和及时性，同时还可以大大的降低货物的运输成本。

江海运输作为运输方式中的一种主要运输方式，在国内以及国际之间货物运输方面起着重要的作用。

本文围绕着江海运输中的直达运输方式以及中转运输方式展开了具体的分析与讨论，本文的主要内容如下：（1）分别对江海直达运输以及中转运输的定义进行了叙述，并讨论了国内对此两种运输方式的研究现状。

（2）分别对江海直达运输方式以及中转运输方式展开了具体的分析研究，并分别给予了评价。

（3）对全文进行了总结并指出了下一步的具体工作。

关键词：运输方式；直达运输；中转运输；比较分析；目录Abstract (I)第一章绪论 (1)1.1 江海直达运输定义 (1)1.2 江海中转运输定义 (1)1.3江海直达与中转运输方式的发展现状 (1)1.4 本文的主要研究内容 (1)第二章江海直达运输方式 (2)2.1 江海直达运输的货种分析 (2)2.1.1 散货船铁矿石运输 (2)2.1.2 液化气船运输 (2)2.2 影响江海直达运输方式发展的因素分析 (2)2.2.1 航道因素 (2)2.2.2 政府政策与法律法规 (3)2.2.3 其他运输方式的影响 (3)2.3 对江海直达运输方式的评价 (3)第三章江海中转运输方式 (4)3.1 中转运输的货种分析 (4)3.1.1 江海集装箱运输 (4)3.1.2 干散货船运输 (4)3.1.3 油船运输 (4)3.2 对江海中转运输方式的评价 (4)3.2.1 时间方面 (5)3.2.2 成本方面 (5)3.2.3 运输质量方面 (5)3.2.4资金周转方面 (5)第四章全文总结与展望 (5)4.1 全文总结 (5)4.2 展望 (5)参考文献 (6)致谢 (6)AbstractWith the continuous development of economic globalization and advances in modern technology, as an important pillar industry of the national economy, the logistics industry not only brings about convenient transportation and travel for people's lives , but also greatly contributes to the huge development of transport economy. However, with the accelerated pace of life and people's living standards improve, People has higher demand on the logistics industry. Logistics enterprises according to the characteristics of different goods can adopt different mode of transportation can not only guarantee the safety of goods arrive and timeliness, but also can greatly reduce the cost of transportation of the goods.As a mode of transport in a major mode of transport, Water transport plays an important role in terms of cargo between domestic and international transport. This article revolves around the jianghai direct transport way of transportation and transit, specific analysis and discussions on the mode of transportation in this paper, the main contents are as follows:(1) Of River-sea-through transportation and transit in this article, the author describes the definition of and discusses the current research status of domestic to this two kinds of modes of transportation.(2) Of River-sea-through transportation and transit is a concrete analysis and research on the mode of transportation, and given the evaluation respectively.(3) For the full text is summarized and points out the specific work of next step. Keywords: the modes of transportation; the River-sea-through transportation;transshipment; comparative analysis;第一章绪论1.1 江海直达运输定义江海直达运输顾名思义就是在货物所在的码头装上货船之后，船只将沿着航道直达目的地，中间没有其他的任何环节（包括货物装卸等）的运输方式。

货代操作流程

货代操作流程1．客户（C）向货代（Forwarder简称F）下Booking Note（B/N），F与C确认资料；2．F向船公司（Shipper）或者船代（Shipping Agent）订舱（需提供所需柜型、所需柜的数量、装船日期、抵达日期等）3．S向F反馈订舱确认单（Booking Conformation），主要包括以下信息：a)订舱号，如：COSU36208642b)航线，如：COSCO—AMR（蛇口）c)船名/航次，如：MSC POHLIN / 0635Ad)箱型箱量，如：1*40HQe)装货港（Port of Loading），如：Yantian Chinaf)卸货港（Port of Descharge），如：LONG BEACH，CA / LOSg)目的地（Place of Destination），如：Atlanta，CA / LOSh)提柜地点，如：YICT（此项在正本提箱上面显示）i)交柜地点，如：YICT（此项在正本提箱上面显示）j)交重开仓时间（开始接收重柜的时间，此时间前不收柜，如早交柜则罚钱），如：28-AUG -2006 00：00 hr ——就是2006年8月28日凌晨00：00开始收柜k)交重截止时间（接收重柜的最后时间）如：03-SEP-2006 10：00 hrl)截报关时间（截至报关的最晚时间），如：03-SEP-2006 10：00 hrm)截放行条时间（报关行报关后海关会出一张“放行条”，船公司需跟进此放行条安排装船，如没有放行条则不能装船），如；03-SEP-2006 17：35 hrn)提单补料截至时间（美线的操作需要提前24小时将柜号和封条号码预先告知）4．F将Booking Conformation传真件给到拖车行5．拖车行凭B/C到船公司换取正本提箱文件（此上有提还柜地点）6．拖车司机凭正本提箱文件到码头提柜，取得封条，码头出“设备交接单”OUT7．工厂装货后封关（清关情况下），如转关则先封关封，出来后再上封条8．重柜交码头后码头出“设备交接单（报关所需文件）”，上面有船名、航次、箱号、车牌、封条号码、关封、目的地、卸货港等信息9．此设备交接单需交报关行报关之用10．海关放行后出“放行条”给报关行，船公司接“放行条”后准备安排装船11．货物装船后换提单收到客人的BOOKING时，首先游览，看客户有沒有什么特別的要求，是否要安排拖车报关等事宜。

国内外内河水运对比

我国内河水运与国外内河水运对比分析本报告主要内容是对中国、欧盟、美国三国（地区）内河运输现状和相关政策方面进行对比。

一、客观条件和交通利用率中国是世界上内河航道里程最长，内河货运量最大的国家，自2000年起，中国内河运输快速发展，年均货运量及周转量分别增长7%和10%以上。

但是，内河运输可持续发展的比较优势尚未得到充分发挥。

1、航道长度＊另外中国还有62，000公里的非等级航道。

本报告中所指的中国具有商业价值的航道是指五级以上航道。

中国内河航道通航里程为123,000公里。

等级航道61,000公里，具有商业价值的航道里程为24,000公里，相当于美国和欧盟具有商业价值的航道里程之和。

中国内河运输完成的货运量也相当于美国和欧盟内河货运量的总和。

根据国务院“关于加快长江等内河水运发展的意见”，我国2020年将建成1.9万公里国家高等级航道，全国货运量将达到30亿吨。

2、运输任务中国内河货运周转量约为欧盟的2.5倍，但仅约为美国的3/4。

美国内河货物平均运距超过2.5倍，达700多公里，而中国仅约为260公里，欧盟为314公里。

近年来，中国内河运输已经形成规模，且保持快速增长趋势，2000年-2006年内河运输量年均增长9.1%，从长期来看，中国的内河运输较美国与欧盟而言，具有更大的发展空间，根据中国《全国内河航道与港口布局规划》，预计2020年中国内河运输量将由2006年的11.6亿吨增至23.5亿吨。

未来15年，中国内河运输市场将很可能持续快速发展。

中国内河运输预测二、主要政策目标和规划通过对比以上三国内河水运政策和发展规划，美国和欧盟的发展战略都提出要提升内河在运输体统中的地位，中国的NIWPP2020也有同样的目标。

中国认识到了内河运输的环境比较优势，为了满足经济持续增长所带来的运量增加的需求，相关政策提出要提高内河运输的投资和运力。

三、可持续发展根据美国和欧盟关于各种不同运输方式在环境成本和社会成本方面的比较研究发现，内河运输的高效运行同样也会对其他运输方式，特别是公路运输产生一些环境和社会效益。

国内外内河航道养护发展比较分析

国内外内河航道养护发展比较分析摘要：内河航道的养护发展将会关系到我国水运事业现代化的发展，并且内河航道在国内和国际中得到了广泛的重视，可以有效的促进国家的贸易，扩展贸易发展的渠道，并且提高生活的便利性，增加国内外的交流和协作，响应了国家“走出去”的主题，有利于促进国家经济的发展，并且提高国家的综合实力，增强国家在世界上的竞争力和影响力，所以加强内河航道养护发展，对我国发展具有重要的意义。

本文将立足于国内内河航道养护发展的现状，与国外的养护发展进行比较分析，通过管理组织技术标准、信息化建设、绿色低碳等方面进行对比分析，取长补短，借鉴国外先进的经验，今年促进我国内河航道的发展。

关键词：内河航道；养护；发展趋势；现代化引言:内河航道是指内陆水域提供船舶航行的水运航道，其主要分为天然航道和人工航道。

其中内陆水域主要包括江、河、水库、湖以及人工运河等。

在内河航道中发展水运事业具有运量大、耗能少、污染轻、安全性较高的优点，常被用于长距离的大型货物运输，是当前社会发展状态下较为绿色的运输方式，符合可持续发展的战略要求，所以在社会中被提倡和广为应用，对区域内经济的发展做出了一定的贡献。

在水运事业的高速发展中，国家愈发重视内河航道发展和养护，全面推进内河航道畅通、高效、绿色、平安的航道体系的建设，促进内河航道的优势，使内河航道具有良好的发展趋势。

一、国外航道养护发展现状在欧美等水运发达的国家中，其航道的养护和发展已经较为成熟，具有较高水平的养护经验和养护措施，例如著名的美国密西西比河和埃及苏伊士运河等，皆为开发与维护比较成功的内河航道。

所以需要加强对国外航道养护发展的了解，借鉴其先进的技术和经验，促进我国内河航道的养护和发展[1]。

国外航道养护发展的先进性，主要体现在养护管理组织以及养护管理体制、技术标准等多方面。

首先在养护组织管理中，国外的管理呈现出权责分明的特点，例如在美国中将管理职能分为陆军工程兵和海岸警卫队两个不同的部门，分别对航道建设维护和安全管理开展相关的工作，使养护管理的体系更具科学性。

江海直达运输与中转运输的比较分析 (2)

江海直达运输与中转运输的比较分析摘要随着经济全球化的不断发展以及现代科技的不断进步，作为国民经济重要支柱产业的物流业在为人们的出行以及生活带来交通便利的同时，大大的促进了交通运输经济的巨大发展。

但是，随着人们生活节奏的加快以及生活水平的提高，人们对物流业产生了较高的需求。

物流企业针对货物不同的特点采用不同的运输方式才能既可以保证货物到达的安全性和及时性，同时还可以大大的降低货物的运输成本。

江海运输作为运输方式中的一种主要运输方式，在国内以及国际之间货物运输方面起着重要的作用。

本文围绕着江海运输中的直达运输方式以及中转运输方式展开了具体的分析与讨论，本文的主要内容如下：（1）分别对江海直达运输以及中转运输的定义进行了叙述，并讨论了国内对此两种运输方式的研究现状。

（2）分别对江海直达运输方式以及中转运输方式展开了具体的分析研究，并分别给予了评价。

（3）对全文进行了总结并指出了下一步的具体工作。

关键词：运输方式；直达运输；中转运输；比较分析；目录Abstract (I)第一章绪论 (1)1.1 江海直达运输定义 (1)1.2 江海中转运输定义 (1)1.3江海直达与中转运输方式的发展现状 (1)1.4 本文的主要研究内容 (1)第二章江海直达运输方式 (2)2.1 江海直达运输的货种分析 (2)2.1.1 散货船铁矿石运输 (2)2.1.2 液化气船运输 (2)2.2 影响江海直达运输方式发展的因素分析 (2)2.2.1 航道因素 (2)2.2.2 政府政策与法律法规 (3)2.2.3 其他运输方式的影响 (3)2.3 对江海直达运输方式的评价 (3)第三章江海中转运输方式 (4)3.1 中转运输的货种分析 (4)3.1.1 江海集装箱运输 (4)3.1.2 干散货船运输 (4)3.1.3 油船运输 (4)3.2 对江海中转运输方式的评价 (4)3.2.1 时间方面 (5)3.2.2 成本方面 (5)3.2.3 运输质量方面 (5)3.2.4资金周转方面 (5)第四章全文总结与展望 (5)4.1 全文总结 (5)4.2 展望 (5)参考文献 (6)致谢 (6)AbstractWith the continuous development of economic globalization and advances in modern technology, as an important pillar industry of the national economy, the logistics industry not only brings about convenient transportation and travel for people's lives , but also greatly contributes to the huge development of transport economy. However, with the accelerated pace of life and people's living standards improve, People has higher demand on the logistics industry. Logistics enterprises according to the characteristics of different goods can adopt different mode of transportation can not only guarantee the safety of goods arrive and timeliness, but also can greatly reduce the cost of transportation of the goods.As a mode of transport in a major mode of transport, Water transport plays an important role in terms of cargo between domestic and international transport. This article revolves around the jianghai direct transport way of transportation and transit, specific analysis and discussions on the mode of transportation in this paper, the main contents are as follows:(1) Of River-sea-through transportation and transit in this article, the author describes the definition of and discusses the current research status of domestic to this two kinds of modes of transportation.(2) Of River-sea-through transportation and transit is a concrete analysis and research on the mode of transportation, and given the evaluation respectively.(3) For the full text is summarized and points out the specific work of next step. Keywords: the modes of transportation; the River-sea-through transportation;transshipment; comparative analysis;第一章绪论1.1 江海直达运输定义江海直达运输顾名思义就是在货物所在的码头装上货船之后，船只将沿着航道直达目的地，中间没有其他的任何环节（包括货物装卸等）的运输方式。

整柜出货注意事项大全

整柜出货注意事项大全时间：2013-08-19 14:18 点击：10072前言：自去年毕业后，迄今从事外贸行业已有一年的时间。

此前，一直是负责散货的出口，与货代交流，报关等等。

上周，碰到一老客户要走一个整柜，我有些细节还不是很清楚。

当时找货代各种核对和询问，网上也查询了很多资料。

大多都是说走整柜比散货要简单多了，我满心的担忧释放不少。

货代能一套龙服务，我直接提供相关数据，核对单据就ok了。

可是，刚好合作的货代不提供报关和拖车服务，于是乎，我慌慌忙忙打电话联系，比对信誉和价格合适的拖车公司，找报关行，可忙坏了。

并不是想象中的那么轻松，现在总是搞定了。

总结了一下，给大家分享分享。

有些细节问题，我觉得还是要多注意的。

接单和备货阶段省略N字。

整柜出货的注意事项：1，出货前：货好之前，联系货代租船订舱，并告知货物装箱信息。

这个与散货是一样的。

2，安排报关：待SO（一定要是船公司盖章的版本，另外要明确放行条等具体细节,不然很多码头会不准重返）出来，与车间确认货好和装柜时间，联系货代，报关（先给已有的资料，准备单证）以及安排拖柜，装柜，待柜号和封号出来，理解更新马上开始报关。

）。

有报关和拖车的货代，比对价格和服务，并确认可靠性。

在安排装柜和报关。

一定要预留足够的时间来报关和后续准备。

3，装柜时注意事项：装柜时一定要记住柜号和封号。

并嘱咐司机和装柜人员注意包装，别造成损坏。

返柜后，向司机索取仓库那边更新的体积和过磅重量。

有的码头，要求比较严格，必须以他们实际称量的为准。

此外，当装柜司机提柜司机来装柜时，要仔细查看提货单据，他的身份证，并核对柜子和资料上的柜号，封号是否一致，不能出现任何问题。

在装柜过程中，要将所有装柜细节和过程拍下来，拖车车牌，柜子封号，柜号等等。

记录下每个细节。

4，开始报关：拿到柜号和封号，以及返柜后的信息，马上告知报关人员，资料准备齐全，开始报关。

正常报关到放行的时间是一天半，但是怕出现意外延误，最好预留多一点时间。

国际中转和内河中转的区别

一，经历的港口不同
从内河码头（黄石）去深圳（境内码头）上大船，这个是内河中转，黄石和深圳的码头都属于国内的码头
从内河码头（黄石）去香港（境外码头）上大船，这个是国际中转。

黄石码头属于国内码头，但是香港码头属于国际码头
二，受监管的约束不一样--表现形式是否贴海关封条
内河和国际转关是两种不同的报关形式
比如黄石装货到深圳上大船
内河转关的话，在国内报关，头程（黄石海关）、二程（深圳海关）都在国内，就是说要接受两次海关的检察，要接受黄石和深圳海关监管，去深圳的时候要有深圳海关下发的放行条才能上大船，要贴上海关封条
国际转关的话
深圳--香港
只用接受深圳海关监管，那边上大船以后的报关事宜不归国内海关管，去香港的时候不需要放行条就可以上大船，不需要贴海关封条
三，费用不一致
内河中转要上交两次报关费用，黄石交一次，深圳交一次
国际中转只用交一次报关费用
友情提示
国际中转还是内河中转取决于船务公司订舱协议，不是由报关行决定的国际中转一般不会出事
但是内河中转有时候容易出事，可能中转的时候被查验扣柜
最重要的一点就是牌子货，仿牌，征税原材料的柜子只能走国际中转船，不能走内河转关的船，因为有可能在二次查验的时候报关出问题。

集装箱国际中转比重大并非国际航运中心的必备条件_肖钟熙

中心建设。因此，上海国际航运中心首先是作为“一个龙头、三个中心”的基础。也就是说，建设上海国际航运中心，首先是为了支持上海市和长江流域，尤其
转比重是国际航运中心的标志之一。笔者认为，根据集装箱港口的发展趋势、上海港的区位条件、建设国际航运中心的目的等因素，扩大集装箱国际中转比重并
是长江三角洲对外贸易的发展，并保证上海国际贸易中心、金融中心，乃至经济中心的建成，这是最主要的目的；其次是为了增强全国港口系统的整体竞争力，
与黄海客货船公司协会发表的统计数字，2006 年上半合计
关键。1996 年 1 月，国务院领导在沪召开江苏、浙江、上海两省一市负责人会议，正式启动以上海深水港为主体，浙江、江苏的江海港口为两翼的上海国际航运
年规划纲要》也明确提出，到 2010 年上海国际航运中心的国际集装箱中转比重达到 10%左右。也有不少专家以新加坡港、香港港、鹿特丹港等为例说明高国际中
定都占有较大的比重，因为国际航运中心是为国际航低），因此，港口总是在尽力提高自身层次。对班轮公
运服务的资源高度集聚之地，高度发展的集装箱枢纽司来说，尽量减少支线运输也有利于其成本的降低。
港是国际集装箱船舶汇集之地，必然吸引大量为国际因此，随着港口集装箱货流规模的扩大和干线航班的
航运服务的资源集聚，从而形成国际航运中心。而建增加，海上中转的需求也在降低。以我国沿海港口（不
水运管理
航运பைடு நூலகம்
亮。此外，扩大集装箱国际中转比重虽有利于提高上输费用由班轮公司负担，但最终还是货主“埋单”），又
海市的知名度，但由于上海市在国际上已经有很高的延长货物流通时间，而集装箱货物都是附加值高的货
知名度，10%的集装箱国际中转量对提高知名度的作物，流通时间延长则货主损失较大。一般来说，港口总

各个码头港口杂费

RMB100
票
变动费用
门到门费用
根据具体地址
散货提货费
根据具体地址
注：以上报价有可能因货物品名、重量、货量以及船公司舱位状况而有变化，订舱前请与口岸销售人员确认
电放费、改单费等费用根据船公司不同有所不同，需现确认。
宁波口岸杂费
费用名称
币种及金额
计费单位
备注说明
订舱费
RMB290
20GP
MSK/SAF/DELMAS/IRAN 船公司特殊：BOOKING: 450/550
RMB100
票
熏蒸费
RMB300+125
20GP
RMB100+15/CBM
LCL/5CBM以上
拼箱熏蒸,拼箱公司要额外收取用箱费
熏蒸标识
RMB1.00
个
每件货上要卡两个标识
外理费
RMB35/25
20GP/40GP/40HQ
场地装箱
RMB20
箱
外拖
装箱费
RMB350
20GP
RMB700
40GP/40HQ
/SHPT
单证费
RMB200-RMB300
/SHPT
船公司不同，航线不同，订舱前请与口岸销售人员确认
电放费
RMB150-RMB200
/SHPT
船公司不同，航线不同，订舱前请与口岸销售人员确认
变动费用
EBS
RMB900
20GP
东南亚收费
RMB1800
40GP
RMB1800
40HQ
EBS
RMB1500
20GP
大连口岸杂费
费用名称
币种及金额
计费单位

关于长江、密西西比河、莱茵河内河运输的比较

关于长江、密西西比河、莱茵河内河运输的比较摘要：内河运输是借助河流、湖泊进行的运输活动。

我国内河水运资源丰富，改革开放以来特别是近10年来，我国内河水运建设与发展取得了显著成绩，形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运格局，长江干线已成为世界上运量最大、运输最繁忙的通航河流，对促进流域经济协调发展发挥了重要作用。

研究的目的是通过比较长江、密西西比河、莱茵河三种内河运输方式，从而对我国的内河运输发展提出思考和建议。

关键词：内河运输；经济；货运量；发展战略TitlePengyiding(College: Jiaotong University classes: Transportation 0901 number: 01 20902910319)Abstract: Inland water transport is the transport activities carried out with the rivers, lakes. China'sinland waterway resources rich, si nce the reform and opening up in particular is the past 10 years, Chi na's inland waterway construction and development has made remarkable achievements, the formation of the Yangtze River, Pearl River, Beiji ng-Hangzhou Grand Canal, Huaihe River, Heilongjiang and Songliao Rive r and inland water transport pattern.the Yangtze River has become the world's largest traffic, transport busiest navigable river, played a n important role in promoting watershed coordinated economic developm ent. The study was designed to compare the Yangtze River, the Mississ ippi,Rhine, three inland modes of transport, which reflect the develo pment of inland waterway transport and recommendations. Keywords: In land waterway transport; capacity; energy consumption; economic 与铁路、公路相比，内河运输存在着投资少，运力大、成本低的、能耗低的优势。

内河运输

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京杭运河航道
京杭运河航道
京杭大运河，是世界上里程最长、工程最大、最古老的运河之一。北起北京(涿郡)，南到杭州（余杭），经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长约1794公里，开凿到现在已有2500多年的历史。京杭大运河流经北京市通州区，天津市武清区，河北省廊坊市、沧州市、衡水市、邢台市，山东省德州市、泰安市、聊城市、济宁市、枣庄市，江苏省徐州市、宿迁市、淮安市、扬州市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，浙江省嘉兴市、杭州市18个市区。

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2012年全国完成水路客运量2.58亿人、旅客周转量 77.48亿人公里，分别增长4.9%和4.0%。截止2012 年末全国拥有水上运输船舶17.86万艘，比上年末减少 0.4%；净载重量22848.62万吨，增长7.5%；平均净载重量1279.38吨/艘，增长7.8%；载客量102.51万客位，增长1.7%；集装箱箱位157.36万TEU，增长 6.7%。
宜昌
宜昌港地处长江中、上游的分界点，处于我国中、西部两个经济区的双重覆盖之中，素有“川鄂咽喉”之称。水陆客运旅游港区是宜昌地区规模最大的水陆客运旅游联运中心，下属标准客运码头五座，年旅客通过能力200万人次，每天有发往长江沿线各大中城市的客班轮。有二级汽车客运站一座，代理发往全国各地50余条线路，年发送旅客40万人次，是宜昌市重要的交通运输枢纽。
HANGZHOU) SUZHOU) CHANGZHOU) PIZHOU) 佛山港 HUAIYIN) YIXING) WUJIANG) TONGSHAN) HUAIAN) XUZHOU)

试论内河港口集装箱物流发展优势、现状和途径

试论内河港口集装箱物流发展优势、现状和途径现代物流发展水平是一个国家综合国力发展水平的重要标志之一。

港口现代物流发展水平则是我国港口城市综合竞争力发展水平的重要指标之一，而集装箱物流水平是物流现代化的重要标志，也是世界经济和贸易情况的晴雨表。

改革开放以来，我国国民经济一直保持高速增长势头，带动了港口集装箱运输的快速发展。

尤其是近年来，我国集装箱运输迅猛发展，集装箱年吞吐量跃居世界第一位，业已成为全球最大的集装箱运输国，成就举世瞩目。

同时，我国集装箱运输呈现强劲的增长势头。

2010年中国港口完成集装箱吞吐量1.46亿TEU，比2009年增长19.4%，与金融危机之前的2007、2008年相比，分别增长27.7%和13.9%。

其中，沿海港口完成1.31亿TEU，比上年增长19.3%；内河港口完成1468万TEU，比上年增长20.3%。

2011年中国港口完成集装箱吞吐量1.64亿TEU，比上年增长12.0%。

其中，沿海港口完成1.46亿TEU，内河港口完成17.36万TEU，比上年分别增长11.3%和18.3%。

其中内河港口苏州港完成集装箱吞吐量468.53TEU，同比增长28.57TEU，位居全国港口第二位。

长江主要港口之一的芜湖港集装箱发展更是异军突起，集装箱运输发展近十年平均每年以33%的速度持续增长。

2011年完成集装箱量22万TEU，同比增长52.78%，位居全国港口首位。

一个令人振奋的现实是：我国集装箱运输迎来了黄金时代，集装箱物流业已成为我国内河港口跨越发展的强力助推器。

如何使更多的内河港口从传统装卸彻底向现代物流转型，并加快集装箱物流发展步伐，促进内河港口跨越发展，已成为业界的一大热门话题。

一、内河港口发展集装箱物流的优势所在所谓集装箱物流，是通过集装箱将装卸、储存、拆并、包装、运输、保管连贯起来，形成贯通全程的物流活动。

集装箱物流的巨大优势是通过不同运输手段的有效衔接，形成“多式联运”，以实现“门到门”的物流服务。

珠江水系内河航运业优劣势分析：水资源丰富航运企业规模较小

珠江水系内河航运业优劣势分析：水资源丰富航运企业规模较小内河航运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，在促进流域经济发展、优化产业布局、服务对外开放等方面发挥了重要作用。

根据资料显示，2019年末全国内河航道通航里程12.73万公里，比上年增加172公里。

2012-2019年我国内河航道通航里程情况数据来源：观研报告网《2022年中国珠江水系内河航运市场分析报告-市场竞争现状与发展前景评估》一、优势分析（1）劳动成本低珠江水系内河航运历史悠久,从事内河航运人员众多,而珠三角等地经济发达,外来务工人口多,劳动力成本低。

（2）珠三角船舶技术含量高珠江水系内的船舶正在逐年向大型化集装箱化发展,尤其是珠三角高速渡轮,集装箱船只较多，并逐渐形成系列规模；珠三角航运船舶的型线和总体设计优良、技术含量高、机型及配套设施先进,经济效益较好。

（3）珠江水量丰富,通航期长,航道里程多珠江水资源丰富,多年平均年径流量达3360亿,占全国水资源总量的12%,是仅次于长江的第二大河流。

目前我国各等级内河航道通航里程分别为：一级航道通航里程为1828公里占比1.4%；二级航道4016公里，占比3.2%；三级航道通航里程为7975公里，占比6.3%；四级航道11010公里，五级航道7398公里，六级航道17479公里，七级航道17044公里。

等外航道里程6.05万公里。

珠江水系通航里程多,达到15548.31km,约占全国通航总里程的1/10。

2019年我国内河航道等级结构数据来源：观研报告网《2022年中国珠江水系内河航运市场分析报告-市场竞争现状与发展前景评估》二、劣势分析（1）航运企业规模小,缺少大型企业珠江航运的运输企业规模普遍较小,多为一企一船的个体运输,效益低,经营主体分散,产业集中程度不高,企业之间缺乏合理分工,效益普遍较低。

根据资料显示，目前珠江航运企业总运力万吨级以上的企业个数占总量的不足20%。

（2）航运业从业人员素质不高，对人才吸引力不足珠江水系内河航运业现代化水平相对较低,导致从业人员平均文化程度不高。

广州口岸杂费明细

内装RMB925 外拖RMB430
/40'HQ
旧港建翔码头
内装RMB650 外拖RMB300
/20'
内装RMB850பைடு நூலகம்外拖RMB420
/40'GP
内装RMB850 外拖RMB420
/40'HQ
新港市港澳码头
内装RMB750 外拖RMB390
/20'
内装RMB1250 外拖RMB450
/40'GP
内装RMB1250 外拖RMB450
注：广州也是还柜到码头后才能报关，包括换适载，商检等。
另：以上报价有可能因货物品名、重量、货量以及船公司舱位状况而有变化，订舱前请与口岸销售人员确认
注：广州也是还柜到码头后才能报关，包括换适载，商检等。
广州黄埔港口众多，各码头费内装包干费，根据不同码头单独确认；
关于ORC的征收范围可能会随船公司的不同征收范围有所不同，请单独确认；商检等。
/40'GP
内装RMB1150 外拖RMB361
/40'HQ
旧港大码头
内装RMB1125 外拖RMB265
/20'
内装RMB1350 外拖RMB397
/40'GP
内装RMB1350 外拖RMB397
/40'HQ
旧港嘉利码头
内装RMB761 外拖RMB320
/20'
内装RMB925 外拖RMB430
/40'GP
内河转关RMB380
/票
汽车转关RMB200
/票
商检换单
RMB100
/票
C/O
RMB150
/票
FORM A

各个码头港口杂费--

大连口岸杂费费用名称币种及金额计费单位备注说明日本基本港费用港杂RMB150/200 20GP/40GP/40HQTHC RMB600/900 20GP/40GP/40HQ安保RMB20/30 20GP/40GP/40HQ订舱RMB30/60 20GP/40GP/40HQ单证RMB70/140 20GP/40GP/40HQDTS RMB200/300 20GP/40GP/40HQRCS RMB600/1200 20RF/40RF 此费用为冻柜附加费日本偏港费用港杂RMB150/200 20GP/40GP/40HQTHC RMB600/900 20GP/40GP/40HQ安保RMB20/30 20GP/40GP/40HQDHC RMB50 票文件RMB200 票DTS RMB200/300 20GP/40GP/40HQRCS RMB600/1200 20RF/40RF 此费用为冻柜附加费其他航线费用港杂RMB150/200 20GP/40GP/40HQTHC RMB610/915 20GP/40GP/40HQ 以实际为准安保RMB20/30 20GP/40GP/40HQ文件RMB200 票船公司不同，航线不同，订舱前请与口岸销售人员确认电放RMB200 票船公司不同，航线不同，订舱前请与口岸销售人员确认船证RMB200 票设备管理费RMB50 箱MSKDHC RMB50 票以报关票数计EBS RMB1500/3000 20GP/40GP/40HQ 台湾线CIC RMB1200/2400 20GP/40GP/40HQ 台湾线ECRS RMB1200/2400 20GP/40GP/40HQ 台湾线CIC RMB600/1200 20GP/40GP/40HQ 东南亚航线EBS RMB900/1800 20GP/40GP/40HQ 东南亚航线ECRS RMB600/1200 20GP/40GP/40HQ 东南亚航线2011-1-24起征收铅封费RMB30 箱OOCL，CMA大连港整箱基本费用，仅供参考，航线不同，费用也有所差异，出货前请务必再次确认出口报关费RMB150 票整箱RMB150 票拼箱二期码头RMB150 票拼箱一期码头商检代理费RMB100 票正常作检换证凭条RMB100 票食品凭条大连商检百分之百验货，，直放费500RMB熏蒸代理费RMB100 票熏蒸费RMB300+125 20GPRMB100+15/CBM LCL/5CBM以上拼箱熏蒸,拼箱公司要额外收取用箱费熏蒸标识RMB1.00 个每件货上要卡两个标识外理费RMB35/25 20GP/40GP/40HQ 场地装箱RMB20 箱外拖装箱费RMB350 20GPRMB700 40GP/40HQ卸车费RMB50/100 正常叉车卸车,协议场地都可以免掉此项费用RMB50/100 人工卸车RMB200/400, 20GP/40GP/40HQ注：以上报价有可能因货物品名、重量、货量以及船公司舱位状况而有变化，订舱前请与口岸销售人员确认电放费，改单费等费用根据船公司不同有所不同,需现确认；个别船公司收取订舱费天津口岸杂费费用名称币种及金额计费单位备注说明港杂费RMB185/310 20GP/40GP(HQ)THC RMB610/910 20GP/40GP(HQ)传输费RMB100 票安保费RMB20/30 20GP/40GP(HQ)文件费RMB300 票电放费RMB300 票运抵报告RMB500/600 20GP/40GP(HQ) 南疆码头（太平洋国际码头）RMB500/600 20GP/40GP(HQ) 客人做产装的时候，车队会代收此费用东疆码头ENS USD25 票欧洲航线收取AMS USD25 票南美，美加航线收取报关费RMB135 票商检换证RMB100 票熏蒸费RMB350/650 20GP/40GP(HQ)港杂费RMB50 WM 拼箱货物收取CIC RMB40 WM 拼箱货物收取东南亚航线或者中转ECRS RMB40 WM 拼箱货物收取东南亚航线或者中转EBS RMB60 WM 拼箱货物收取东南亚航线或者中转铅封费RMB50 20GPRMB30 40GP(HQ)变动费用EBS ￥900/1800 20GP/40GP（HQ）东南亚航线会收取此费用EBS ￥1200/2400 20GP/40GP（HQ）台湾航线CIC ￥600/1200 20GP/40GP(HQ) 东南亚航线/台湾航线会收取此费用CIC ￥300/600 20GP/40GP(HQ) 韩国航线/日本航线会收取此费用装箱费￥550/750 20GP/40GP（HQ）只限本场箱,如果的大件货物，要一票一议PSS ￥200/400 20GP/40GP（HQ）韩国线TTS ￥100/150 20GP/40GP（HQ）日本/韩国线ECRS（紧急成本恢复费）改单费￥600/1200￥30020GP/40GP（HQ）东南亚航线/台湾航线会收取此费用注：马士基，南非航运多收一个设备管理费：RMB：50/20GP/40GP/HQ，电放费改单费等费用根据船公司不同有所不同，需现确认。

港口集疏运系统知识点整理

Pi A j
r Rij
，多数情况下可取 1 ，则简化为 qij K
Pi Aj
r Rij
优点为：（1）考虑的因素比增长系数法全面，尤其是突出了局部相整体存在着相互作用的观点，比较切合实际；（2）即使没有完整的 OD 调查，此方法也可以推算出行分布。缺点为：行程时间越短，交通量越接近无穷大，故此法不适用于短路程出行分布的计算。
四．公路（一）公路的类别与等级
1、公路的技术等级：高速公路，一级公路，二级公路，三级公路，四级公路 AADT：高速公路 > 一级公路 > 二级公路 > 三级公路 > 四级公路（1）高速公路：专供汽车分向分道,全部控制出入,干线四车道，交通量 AADT：2.5～5.5 万辆小客车；六车道，AADT：4.5～8.0 万辆小客车；八车道，AADT：6.0～10.0 万辆小客车（2）总体布局为“ 五纵七横 ”的十二条国道主干线（3）由 7 条首都放射线、9 条南北纵向线和 18 条东西横向线组成，简称为“ 7918 网 ” 2、公路的行政等级：国道，省道，县道，乡道，专用道路
3
①曲率和曲率半径逐渐变化，满足舒适性的的需要；②车轮轨迹曲率渐变的需要；③超高过渡段的需要。
（四）行车视距
1、停车视距：当驾驶员突然发现前方路上有障碍不能绕过，而能安全地停止在障碍物前所需的距离。 2、会车视距：两辆对向行驶的汽车，能在同一车道上及时制动而不碰撞所需的最小距离。约为一辆汽车停车视距的两倍。 3、超车视距：为了超越前车，借用对向车道而不至于和对向来车相撞所需的最小距离。
（三）编组站
1、定义：编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并没有比较完善调车设备的车站。 2、主要任务：解编各类货物列车（占 60%）；组织和取送本地区车流——小运转列车；供应列车动力，整备检修机车；货车的日常技术保养等。 3、编组站和区段站区别区段站：办理无改编中转货物列车为主，仅解编少量的区段、摘挂列车；编组站：主要办理各类货物列车的解编作业，且多数是直达列车和直通列车，改编作业量往往占全部作业量的 60%以上。 4、编组站布置图铁路编组站图型，习惯上称为“几级几场”；“级”是车站内纵向排列的车场数；“场”是全站的主要车场总数。有根据有几套调车设备，可分为：单向编组站；双向编组站。

海运附加费-廣州港口雜費

RC——全称Original Receiving Chanrge,字面翻译为―启运港港口接货费‖，即始发地接货费，是前些年一些船公司在广州、深圳等华南地区的港口向货主收取的费用，此项收费类似于THC常用于欧洲、美洲、澳洲、地中海、非洲。

此费用固定为：20'GP-$141；40'GP-$269；40'HC-$269。

THC——全称T erminal Handling Charge，字面翻译为―启运港港口处理费‖，是国际班轮协会增收的集装箱港口使用费，也叫码头操作费。

常用于东南亚、台湾、日本。

此费用固定为：20'GP-$45；40'GP-$68；40'HC-$68。

国际班轮协会认为THC是根据中国交通部关于调整外贸港口收费规定和标准的通知的调价幅度15%而定的。

然而国际货运代理协会却认为THC 应为港口向船东收取的固定费用，在运费中已经包含了THC。

而代表船东利益的国际班轮协会没有降低运费，却增加了THC，把负担转嫁给货主。

两者只是叫法不同罢了，通译―装货港码头费‖，只收一项。

费用最终由装运港码头收取。

出口贸易时，如果是FOB条款（国内大都用此），码头费由出口方付款给船公司，再由船公司与码头结算。

ORC和THC性质上是一样的,都是码头附加费.只是在华南地区一直沿用了ORC的说法. 都属于船公司成本转嫁给货主的方式. 按照国际惯例, FOB下, 起运港的THC或者ORC由SHIPPER承担.目的港的THC由CONSIGNEETHC码头收的，ORC是深圳/广州船公司部分航线加收的费用深圳本来就只有订舱费和文件费，为了平衡各地差异，加收ORC，省得某些贪图小便宜的贸易商都拉到深圳走影响其他口岸箱量ORC是原产地附加费,也相当于码头操作费,一般为远航线所收的ORC,近航线收THC.SZ-ASHDOD VIA EMC,MSK等船是收ORC的.广州口岸杂费费用名称币种及金额计费单位备注说明DOC RMB300 /SET电放费RMB300 /SETTHC RMB600 /20' RMB900 /40'GP RMB900 /40'HQORCRMB1000 /20'RMB1850 /40'GP代理报关费国际中转RMB300 /票内河转关RMB350 /票汽车转关RMB200 /票商检换单RMB100 /票C/O RMB150 /票FORM A RMB180 /票变量费用旧港乌冲码头内装RMB850 外拖RMB3501/20'内装RMB1250 外拖RMB450/40'GP内装RMB1250 外拖RMB361/40'HQ旧港大码头内装RMB850 外拖RMB350/20'内装RMB1250 外拖RMB450/40'GP内装RMB1250 外拖RMB450/40'HQ旧港嘉利码头内装RMB650 外拖RMB350/20'内装RMB950 外拖RMB450/40'GP内装RMB950 外拖RMB450/40'HQ旧港建翔码头内装RMB650 外拖RMB300/20'内装RMB850 外拖RMB420/40'GPRMB420新港市港澳码头内装RMB750 外拖RMB390/20'内装RMB1250 外拖RMB450/40'GP内装RMB1250 外拖RMB450/40'HQ新港集司码头内装RMB1050 外拖RMB350/20'内装RMB1500 外拖RMB450/40'GP内装RMB1500 外拖RMB450/40'HQ单证费RMB200/400 /SHPT注：广州也是还柜到码头后才能报关，包括换证凭条，商检等。

国际中转港的形成及发展机遇_罗刚毅

专题研究国际中转港的形成及发展机遇罗刚毅深圳地处我国南大门,西邻珠江口,东濒大鹏湾,南接香港,拥有盐田港、蛇口港、赤湾港等天然的深水良港,是我国联结海内外重要的交通枢纽。

这一优越的自然条件和特殊的地理位置是深圳得天独厚的优势。

随着内地经济的持续发展,深圳港已逐渐成为华南地区除香港之外的另一个国际中转港。

香港国际航运中心包括香港港口和深圳港口两个国际中转港的格局已初步形成,深圳港对香港航运中心的补充作用已为业界认可,并且也为其带来了新的发展机遇。

一、深圳航运业已初具规模经过15年的建设,深圳的航运业已初具规模。

1996年、1997年深圳集装箱吞吐量连续两年增长100%,1998年达到195.2万标箱。

截至1996年底,深圳已有各类船公司43家,总载重吨94万吨,国际货运代理企业48家,境外船公司、货运代理公司驻深圳办事机构41家,仓储企业65家。

港口建设更是突飞猛进,已建成泊位106个,其中万吨级以上深水泊位26个,最大靠泊能力7.5万吨级,共建成集装箱专用泊位6个,年设计通过能力140万标箱。

蛇口集装箱码头、赤湾凯丰码头、盐田国际集装箱码头在1999年底前,将分别增加5万吨级以上集装箱泊位2、3、3个,扩建工程完成后,设计通过能力将达到320万标箱。

按远景规划,整个盐田港区将建成万吨级以上泊位60个,通过能力逾一亿吨,集装箱处理能力达800～960万标箱;西部港区除集装箱外,还将重点开发小铲岛建设油气和其他特种货物专用码头及仓储基地。

现在,蛇口港、赤湾港、妈湾港、盐田港已具相当规模,每月挂靠深圳港的各类班轮超过100个班次,有近20条国际集装箱班轮航线可直达欧美。

据有关部门对世界上主要枢纽港进行的统计分析,当集装箱吞吐量达到100万标箱后,可以开辟较密集的定期班轮航线,吞吐量将进入一个快速发展时期。

二、港深有共同的经济腹地经济快速发展的华南经济区,特别是珠江三角洲地区,是香港国际航运中心的最大经济腹地。

中国内河航运和海运

[科目]地理[关键词] 中国/交通运输[文件]river and marine transportation of China.doc[标题]中国内河航运和海运[内容]内河运输和海上运输同属水路运输业。

中国有大小天然河流5800多条，总长40多万公里，现已辟为航道的里程约10万多公里，其中7万多公里可通航机动船只,几乎是英、法、德3国内河航道总长的3倍；另有可通航的大小湖泊900多个（不包括台湾省，下同）。

这些河流、湖泊，水量一般都较充沛，大多终年不冻。

主要通航河流大都分布在经济发达、人口稠密的地区，且都由西向东流入大海，极利于实行河海联运。

中国又是世界海洋国家之一，有漫长的海岸线，港湾众多，尤其是横贯东西的大河入海口，极有利于建立富于经济价值的河口港。

早在4500年前,中国就能制造舟楫,商代即已有帆船；夏、商、周时，黄河已成重要运粮干线。

春秋战国时代开凿了鸿沟、邗沟，秦代修通了灵渠，至隋代则开通了南北大运河，从而形成中国古代水运的兴盛时期。

明代郑和七下西洋，为世界航海史册增添了光辉一页。

总之，在内河航运和远洋航海方面，中国在历史上都曾处于世界领先地位。

但近百年来,中国水运事业日渐衰落,内河通航里程仅7.3万公里,1949年前没有远洋运输船队。

经40年建设，1990年全国航道通航里程达10.94万公里,货运周转量达3460亿吨公里。

远洋运输从无到有，现已拥有一支相当规模的远洋运输船队，1990年货运周转量8190亿吨公里。

一个以港口、航道为主体、种类比较齐全、设备基本配套、具有一定规模和水平的水运体系已基本形成。

主要内河航运干线有下列6条干线：长江是中国“黄金水道”。

干支流通航里程达7万公里。

干流自四川宜宾至入海口,全长2800余公里,可全年通航，是中国全年昼夜通航最长的深水干线内河航道；其中长江口至武汉航道可通5000吨级的船舶；汉口至重庆间航道可通3000吨江轮，在枯水期千吨轮船亦可上溯到重庆；宜宾至重庆间航道可通航千吨以下轮船。