铁路客运组织分析
铁路、公路、水路、航空客货运运输组织过程分析
物流 111
唐亚敏
201110612020
铁路、公路、水路、航空客货运运输组织过程分析
摘要：通过以理论研究的方式，运用具体的系统概念和方法对铁路、公路、水路、航空旅客 运输组织和货物运输组织两者的系统结构、功能进行了详细的分析和研究。在研究过程中， 通过对各种运输方式旅客和货物运输组织系统的特点和本质进行比较，从信息传递和控制等 角度提出了彼此的基本特性，最后，总结了各种运输方式的主要区别和联系。
一、铁路
（一）铁路客运运输组织过程分析 （1） 中转过程的消耗
客流运输的完整过程如图 1 所示。从图中可以看出，在客流运输的整个过程中存在两种 性质的中转：不同运输方式之间的中转和同种运输方式（铁路）之间的中转。
图 1 客流运输过程示意 Fig.1 Process of passenger flow transport
城乡都可用汽车载运旅客，能在时间上和上下车地点上适应不同客流的变化，满足人们的旅
3
物流 111
唐亚敏
行需要。 （ ）公路旅客运输过程一般包括三个顺序衔接的阶段。
201110612020
准备阶段
运行阶段
结束阶段
图 6：公路旅客运输过程 ①准备阶段：包括发售车票、接收托运的行李包裹和调派车辆等始发作业。车票是旅客 乘车的凭证，也是公路运输企业给予旅客的收费收据和核算营运收入的根据。通过发售车票 可以了解旅客的流量、流向、流时。整理和分析有关售票的统计资料，还可以认识和掌握客 流变化的规律性，为更好地组织旅客运输提供依据。 ②运行阶段：包括组织旅客上车及装载旅客随车运送的行李包裹、汽车运行、安排旅客 下车等作业。这是公路汽车客运过程中的重要阶段，旅客能否安全、及时、舒适地到达目的 地，在很大程度上取决于这一阶段的工作效率和质量。 ③结束阶段：包括卸下并交付行李包裹和送客出站等终到作业。 组织公路旅客运输，首先要进行客流调查，掌握旅客流量、流向和流时，研究分析每条 营运线路上的客流变化规律，然后据以编制客运班车班次表及行车时刻表，在预测客流量的 基础上编制旅客运输量计划和车辆运用计划,并按月、旬、日编制汽车运行作业计划,组织车 辆运行。 （ ）公路运输组织的拓展 中国的公路客运十分重视面向农村。在城间公路客运已普遍开展的基础上，开辟了许多 城乡、乡间公路汽车客运线路。在这些线路上，有国营汽车运输企业、集体所有制汽车运输 企业和个体运输专业户开行的定线定时班车，并实行汽车夜驻农村的办法，以适应农民早进 城晚归乡的需要。还开办有专为运送人们参加农村贸易集市的班车。近年来，由集体农民联 营及个体户经营的客运汽车发展较快。这些汽车停靠站点比较灵活，旅客可以招手上车，就 近下车，便于搭乘。 （二）公路的货运运输组织过程分析 （ ）公路货物运输过程可分为四个阶段：
铁路客运安全管理存在的问题分析
铁路客运安全管理存在的问题分析铁路客运是一种重要的公共交通方式，并且在国家经济和社会发展中起着重要的作用。
但是随着铁路客运量的不断增加，铁路客运安全管理存在着一些问题。
本文将对铁路客运安全管理存在的问题进行分析，并提出相应的解决对策。
一、安全意识不强铁路客运人员普遍存在安全意识不强的问题。
在日常工作中，很多人往往忽视了安全规定和操作程序，导致了一些安全事故的发生。
一些工作人员对于安全意识培训缺乏兴趣，仅仅是应付式地接受培训，对于培训内容的理解和运用都不够到位。
针对这一问题，铁路部门应加强对员工的安全意识培训，引导员工增强安全意识，提高对于安全事故的预防意识。
建立健全的安全文化，使员工自觉遵守安全规定和操作程序。
二、设备老化铁路客运设备在长期使用中会出现老化现象。
设备老化会直接影响到安全运行。
设备老化会导致设备的性能下降，容易发生故障，增加了事故的风险。
为了解决设备老化的问题，铁路部门应采取有效的措施，定期对设备进行维护和检查，及时更新老化的设备，并对设备进行全面的技术改造和升级，提高设备的可靠性和安全性。
三、管理体系不完善铁路客运安全管理体系存在着不完善的问题。
管理体系的不完善会导致安全管理工作难以得到落实，安全事故的发生也会增加。
管理体系不完善还会导致管理漏洞，一些安全隐患得不到及时发现和处理。
为解决这一问题，铁路部门应加强对安全管理体系的建设，完善安全管理的各项制度和规章，健全各级安全管理机构，明确责任分工，加强对安全隐患的排查和整改，从而确保安全管理工作的有力推进。
四、安全技术水平不高铁路客运的安全技术水平在某些方面还有待提高。
安全技术水平不高会导致事故的发生，影响到列车的安全运行。
为了解决安全技术水平不高的问题，铁路部门应提高对安全技术人员的培训和素质的要求，加强技术人员的学习和交流，引进国外先进的安全技术，提高我国铁路客运的安全技术水平。
五、外部环境因素影响铁路客运的安全管理除了内部因素外，还会受到外部环境因素的影响。
铁路客运安全管理存在的问题分析
铁路客运安全管理存在的问题分析铁路客运是我国重要的交通方式之一，作为大众出行的重要选择，其安全问题备受关注。
随着社会发展和铁路客运量的增加，其安全管理问题日益凸显。
本文将就铁路客运安全管理存在的问题进行分析，以期为解决这些问题提供一些思路和建议。
一、安全隐患存在1. 违章违规现象严重铁路客运安全管理中，存在着一些违章违规现象，例如超速行车、擅自更改车次、私自停车等。
这些行为严重危害了列车运行的安全，同时也增加了事故发生的风险。
2. 设备设施老化随着铁路客运设备的使用时间的延长，一些设备设施出现老化现象，如果不能及时进行维护和更换，将直接影响到列车运行的安全。
如轨道、信号设备、车辆等方面的老化问题都存在一定的隐患。
3. 安全管理制度不完善在铁路客运安全管理中，相关的安全管理制度并不够完善，一些重要的管理规定和措施并没有得到有效的执行，使得安全管理工作存在一定的漏洞和缺失。
二、管理措施不力1. 缺乏科学的安全评估体系在铁路客运安全管理中，由于缺乏科学合理的安全评估体系，导致很多安全隐患和风险没有得到有效的识别和评估，使得安全管理工作无法有效地开展。
2. 安全培训不足作为铁路客运的从业人员，他们的安全意识和安全技能至关重要。
但是目前，在安全培训方面存在着一定的不足，一些从业人员的安全意识和技能水平相对较低，容易造成安全事故的发生。
3. 安全监督不到位铁路客运安全管理部门对于安全生产的监督并不到位，一些局部存在的安全隐患和问题得不到及时的监督和整改，从而增加了安全管理的压力。
三、信息化建设不足1. 整体信息化水平偏低在铁路客运安全管理中，信息化建设水平相对偏低，很多相关的安全管理工作还在使用传统的方式进行操作，缺乏信息化的支撑，使得安全管理工作效率低下，难以适应现代化的管理需求。
2. 安全隐患信息共享不畅由于信息化建设不足，导致安全隐患信息的共享和传递比较不畅，一些安全隐患难以及时被上级部门和相关单位了解，增加了隐患的发生和扩大的可能性。
铁路客运组织
铁路客运组织铁路客运是指在铁路线路上进行的旅客运输活动。
铁路客运组织涉及到车次安排、票务销售、站点管理、安全检查等多个方面，旨在保障旅客安全、提升旅行体验，实现高效便捷的客运服务。
本文将从铁路客运组织的重要性、组织结构、票务销售和安全检查等方面进行探讨。
一、铁路客运组织的重要性铁路客运作为重要的交通运输方式，具有承载大量旅客、安全稳定、运行速度快等优势。
铁路客运组织的良好运营能够为广大旅客提供方便快捷的出行方式，同时也为经济、社会发展提供支撑。
铁路客运组织的高效与否直接影响着旅客出行体验以及整个交通运输体系的运行效果。
二、铁路客运组织的结构铁路客运组织通常由车务、运输、调度、安检、票务等多个部门组成，形成了一个相对完整的管理体系。
其中，车务部门负责车辆编组、车次安排以及车厢设备的管理；运输部门负责旅客乘降和站点管理；调度部门负责车次运行的调度控制；安检部门负责对旅客行李、身份等进行安全检查；票务部门负责售票、退票等工作。
三、票务销售票务销售是铁路客运组织不可或缺的一环。
旅客通过互联网、电话、窗口等渠道购买车票，以满足出行需求。
为了提升购票的便利程度，铁路客运组织还推出了电子客票系统，旅客只需携带有效证件即可上车，免去了传统纸质车票的麻烦。
此外，铁路客运组织还开展了候补购票、动态调整票价等措施，以满足旅客的出行需求。
四、安全检查安全检查是保障铁路客运组织运行安全的重要环节。
旅客在乘车之前需要经过安全检查，包括行李、身份核验等环节。
安检人员通过先进的安检设备，对旅客携带的行李进行透视、检测，确保不携带危险物品。
同时，安检人员还会对旅客的身份进行核验，以防止出现安全隐患。
安全检查的严密性和高效性是保障铁路客运组织运行安全的重要保证。
总的来说，铁路客运组织在铁路交通运输中发挥着至关重要的作用。
通过良好的组织运行，铁路客运可实现旅客的便捷出行，提升交通运输效率。
铁路客运组织的不断创新和完善将进一步提升旅客出行体验，为社会经济发展提供可靠的支撑。
铁路客运高峰期常态化运输组织方法分析
铁路客运高峰期常态化运输组织方法分析随着我国经济的不断发展，人们的日常生活和工作越来越快节奏，因此铁路客运的需求也随之增加。
特别是在节假日、暑期和寒假等时间段内，铁路客运工作的压力更是出现了巨大的差异性，如何有效的组织和管理这些高峰期的客运工作，一直是铁路系统所面临的重大问题。
而现在，铁路客运高峰期常态化运输已成为铁路客运工作的一种必然趋势，在这种情况下，对它进行分析和探讨，有助于提高铁路客运的效率和质量。
一、高峰期常态化运输的定义高峰期常态化运输是指在铁路客运中，特指在春运、暑运、秋运和冬运等旅游高峰期常态化的组织和规划客运工作。
其主要目的是在高峰期运输的客流大时，能够更加有效的组织调配运力，优化运输资源的配置，以保证旅客的安全和舒适度。
同时，这种高峰期常态化运输也能够更加有效的推动铁路客运业务的发展。
二、高峰期常态化运输的几种组织方法铁路客运高峰期通常出现在农历春节、暑假、国庆节和大年初一等节假日，由于客流极其集中，一般会采取一系列有效的组织措施，以应对客流高峰期。
1. 双休日分流运输模式这种组织方式多在周末进行，可以根据周六和周日的客流情况进行组织，将客流分流到两个不同的周日进行运输。
此举有助于平衡周末的客流高峰期，缓解高峰期运力不足的情况。
2. 前置和后续运输模式这种模式主要是在重点节假日之前或之后，利用一段时间的冷静期，对铁路运输的客流进行前置和后续的运输，提前留足铁路民生客户出行需要，而避免节假日的高峰期客流压力过于大。
3. 通勤客流发车周期调整通勤客流是指常住在城市则常出现的车流，在春运、秋运等高峰期进行调整，可以采取增加班次、加大车厢面积或者增加调配人力资源等方式，进一步确保运行安全顺畅。
4. 售票策略优化模式随着票务市场的发展，许多票务平台将自己的触手推向了铁路售票领域，对此，也需要根据节假日的情况进行优化。
例如，可以增加分秒必争购票渠道、增开瞬间售票点等等，以适应高峰期的客流状况。
铁路客运组织全解
客运站的主要任务: 保证旅客列车安全正点的到开，安全、迅速、有 秩序地组织旅客上下车，便利旅客办理一切旅行手续， 为旅客提供舒适的候车条件，保证铁路与市内交通联 系便捷，使旅客迅速集散。 为完成上述任务，客运站必须有完备的设施、科 学的引导系统及正确的客流组织方法。
一、客运站的作业和主要设备 1、客运站的作业 （1）客运服务作业 旅客上下车、候车、问询、小件行李寄存，以及对旅客 文化生活、饮食卫生方面的服务等。 （2）客运作业 客票发售、旅客乘降、行包的承运、装卸、保管和 交付、邮件装卸等 （3）技术作业 列车到发、机车摘挂、列车技术检查、车底取送、 客车上水、个别车辆摘挂，餐车供应及上燃料等。 在始发、终到列车数量较大的客运站上，还设有独 立的客车整备所，对客车进行洗刷、检查、修理和整备作 业。
铁路客运组织
主讲人：张瑞瑞
项目七 站车工作组织
目录：
单元一 客运站概述
单元二 客运站流线组织
单元三 客运站房的布置及功能
单元四 客运站工作组织
单元五 旅客列车乘务工作
学习目标
1.了解客运站的概念及发展历程。
2.熟悉客运站的主要设备。
3.掌握客运站布置图的分类及其优缺点。 4.客运站流线分为哪几种。 5.客运站的各种组织主要包括哪些。
二、客运站的分类 目前我国铁路大小车站共有六千多个，按运输业务的 性质分为货运站、客运站、客货混合站等。 1、按基本用途分 （1）长途旅客车站 （2）短途旅客车站 （3）旅游旅客车站 （4）国境（口岸）站 2、按客运量和技术作业量的大小，并考虑在铁路网上 的地位等条件划分 按此方法可将客运站分为特等站、一等站、二等 站，三等站以下客运站通常为客货混合站
单元一 客运站概述
定义：客运站是指专门或主要办理大量客运业务的车站。 铁路客运站建筑随着所在国家和地区的经济和铁 路的发展而发展，体现出明显的时代特征和地域风格。
简述高速铁路车站的客运组织工作主要内容
简述高速铁路车站的客运组织工作主要内容高速铁路车站是现代铁路运输体系中的重要组成部分，承担着大量的客运任务。
为了保证车站的正常运营和乘客的安全顺利出行，高速铁路车站的客运组织工作显得尤为重要。
本文将从车站布局、客流组织、安全保障、服务管理等方面，对高速铁路车站的客运组织工作进行简要介绍。
一、车站布局高速铁路车站的布局直接影响着乘客的出行效率和舒适度。
车站通常包括站房、站台、候车室、进出站通道、检票口、安检区等基本设施。
合理的车站布局可以使乘客方便快捷地进出站，并且能有效避免拥堵和安全隐患。
因此，在车站布局设计阶段，需要考虑到乘客流量、列车运行速度、换乘需求等因素，以确保车站的高效运营。
二、客流组织高速铁路车站的客流组织是指对乘客进出站、换乘、候车等行为进行组织和引导，保证乘客出行的顺利进行。
客流组织工作主要包括乘客引导、安全疏散、换乘引导、候车区域管理等内容。
在高峰期和节假日等客流密集时段，车站需要增加工作人员，加强对乘客的引导和疏导，以确保乘客的安全和秩序。
三、安全保障安全是高速铁路车站客运工作的首要任务。
车站在客运组织工作中要始终把安全放在第一位，确保乘客的人身和财产安全。
在高速铁路车站中，安全保障主要包括防火、防爆、防盗、防灾等方面。
车站需要安装监控设备、消防设施，并加强安全巡视和巡逻，及时发现和排除安全隐患。
此外，车站还要加强对乘客的安全宣传和教育，提高乘客的安全意识。
四、服务管理高速铁路车站的服务管理工作直接关系到乘客的出行体验和满意度。
车站需要提供便捷的售票渠道和自助服务设施，提供24小时的客服热线，方便乘客查询和咨询。
车站还需要提供良好的候车环境和舒适的候车设施，如座椅、饮水机、卫生间等。
此外，车站还需要加强对工作人员的培训和管理，提高服务质量和水平。
高速铁路车站的客运组织工作涉及车站布局、客流组织、安全保障和服务管理等方面。
只有做好这些工作，才能保证车站的正常运营和乘客的安全顺利出行。
客运铁路现状调研分析报告
客运铁路现状调研分析报告引言客运铁路作为我国重要的交通运输方式之一，承担着大量的旅客运输任务。
因此，了解客运铁路的现状对于制定合理的发展规划具有重要意义。
本报告旨在通过调研分析，深入了解目前我国客运铁路的运行情况、存在的问题以及未来发展趋势，以便为相关决策提供参考依据。
一、客运铁路现状概述目前，我国的客运铁路网已覆盖全国大部分城市，形成了较为完善的客运交通网络。
截至2020年，我国客运铁路总里程超过13万公里，其中包括高速铁路、普速铁路以及城际铁路等。
在2019年，全国铁路客运量超过30亿人次，铁路客运已成为我国人民出行的重要选择之一。
二、存在的问题尽管我国客运铁路发展取得了显著成就，但也存在一些问题亟待解决。
1. 运力不足随着我国经济的快速发展，人民出行需求不断增加，客运铁路的运力已经面临严重的压力。
客流高峰期铁路的满座率居高不下，很多旅客难以买到适合的车票。
特别是在春运等重要时段，客流量更是达到了极高的水平，使得铁路运输的压力更加突出。
2. 服务质量有待提升尽管客运铁路的安全性能较高，但在服务质量方面仍有提升空间。
例如，部分车次的延误率、停靠站的设施条件等仍存在不足。
此外，客车的舒适度以及配套设施也需要进一步改善，以满足旅客的不同需求。
3. 区域发展不均衡客运铁路的发展不均衡也是一个亟待解决的问题。
目前，我国东部及沿海地区的客运铁路发展较为先进，而中西部地区的客运铁路相对滞后。
这导致了区域发展不均衡的问题，并使得一些地方的可持续发展受到了影响。
三、未来发展趋势为了解决上述问题，我国客运铁路将面临以下几个发展趋势：1. 加大铁路基础设施建设力度未来，我国将加大铁路基础设施建设力度，提高铁路运输能力。
特别是加快高速铁路的发展，提高运输效率，并缓解运力紧张的问题。
与此同时，还将完善铁路网络规划，推进中西部地区客运铁路的建设，促进区域发展均衡。
2. 推进科技创新与应用科技在客运铁路中的应用将不断推进。
简述高速铁路车站的客运组织工作主要内容
简述高速铁路车站的客运组织工作主要内容随着高速铁路的快速发展，高速铁路车站的客运组织工作也日益重要。
高速铁路车站的客运组织工作主要包括车站运行管理、旅客服务、安全保障和信息化建设等方面。
一、车站运行管理车站运行管理是高速铁路车站客运组织工作的核心。
它涉及到列车进出站的安排、车站人员的调度以及车站设施的维护等方面。
首先，车站需要根据列车运行计划，合理安排列车的进出站顺序，确保列车的准点运行。
其次，车站人员需要根据列车运行情况，合理安排车站工作人员的值班轮班，确保车站各项工作的顺利进行。
此外，车站还需要定期对车站设施进行检修和维护，确保设施的正常运行。
二、旅客服务旅客服务是高速铁路车站客运组织工作的重要内容。
车站需要提供便捷的购票服务、候车环境、乘车指引和出行信息等。
首先，车站要设置多个售票窗口和自助售票机，确保旅客能够方便快捷地购买车票。
其次，车站要提供舒适的候车环境，包括宽敞明亮的候车大厅、舒适的座椅、清洁的卫生间等，让旅客在候车期间感受到舒适和便利。
此外，车站还要设置乘车指引牌和出行信息查询系统，方便旅客了解列车信息、站点信息和出行路线等。
三、安全保障安全保障是高速铁路车站客运组织工作的重中之重。
车站需要加强安全检查、维护秩序和应急处理等方面的工作。
首先，车站要加强对旅客行李和随身物品的安全检查，确保列车和车站的安全。
其次，车站要维护车站秩序，加强对旅客排队、乘车次序和车站内禁止吸烟等规定的管理，确保车站的秩序和安全。
此外，车站还要建立健全应急处理机制，加强对突发事件的应对能力，确保旅客和车站的安全。
四、信息化建设随着信息技术的发展，高速铁路车站的信息化建设也变得越来越重要。
车站需要建设信息发布系统、自助查询系统和网络支付系统等。
首先，车站要建设信息发布系统，及时向旅客发布列车运行信息、站点信息和天气信息等，方便旅客了解和掌握出行信息。
其次，车站要建设自助查询系统，让旅客能够自主查询列车时刻表、票价信息和余票情况等，提高旅客的自主性和便利性。
铁路客运专线公司组织结构分析
铁路客运专线公司组织结构分析王义芳，李夏苗中南大学交通运输工程学院，湖南长沙 (410075)摘要：客运专线公司组织结构是关系到客运公司运营的最重要的因素之一。
本文分析了组织结构主要的影响因素：环境、目标与战略、技术、规模和生命周期、企业文化，以及客运专线的特点：公益性和基础性、经济性、地域性等。
在归纳出国内外客运专线组织结构类型的基础上，分析了客运专线公司组织结构的影响因素，提出了适合我国客运专线的公司组织结构类型。
关键词：铁路客运专线；组织结构；影响因素；类型我国将大规模的建设客运专线，武广、郑西、石太、京津、合宁、武合、温福、福厦、甬温9条客运专线2005年将全面开工,合计规模达3220km。
客运专线的建成必将大大缓解既有线运能紧张的矛盾，改善旅客运输条件，为铁路实现跨越式发展奠定坚实的基础。
客运专线具有运能大、节约能源、安全性高等特点，是世界铁路的发展方向，也是我国铁路加快现代化的选择。
根据国外客运专线发展的经验，客运专线必须组建客运公司，实现产权明确、权责清晰、独立运营的经营机制，才能真正具有与其它运输方式竞争的优势。
而组建客运公司必须设计一个合理的组织结构。
组织结构是企业实现目标的手段和保障，合理的组织结构可以提高效率、减少管理的层级链、发挥员工的潜力，对客运公司的发展有着至关重要的作用。
而传统的铁路企业科层制的组织结构，对外部环境的反应灵敏度较低，而且由于中间层级过多，造成信息失真，大大降低了企业的运行效率，已经不适合客运公司。
所以我们要借鉴别国的经验，寻求适合我国铁路客运专线的组织结构模式。
1. 组织结构概述组织是具有目标导向和精心结构的社会实体，其实质是为所有者、员工、顾客创造价值。
而企业组织，简称为企业，通过提供产品或服务，而以盈利为主要目标的组织。
由此可见，企业具有社会性和经济性，必须自负盈亏、自主经营、具有独立的法人资格。
企业组织设计（organization design）,主要是组织结构的设计，是把组织内的职权进行有效的协调，以确保组织目标的实现。
铁路客运组织知识点总结
铁路客运组织知识点总结一、铁路客运组织概述铁路客运组织是指根据国家有关法律法规和铁路部门制度规定，对铁路客运业务进行科学合理的组织和管理，以保障旅客的安全、快捷、舒适的出行。
铁路客运组织包括运营计划、车辆编组、客票管理、服务质量、旅客服务等内容，是铁路客运业务的重要组成部分。
二、铁路客运组织的重要性铁路客运组织是铁路运输体系中的重要环节，直接关系到旅客的出行体验和铁路运输效益。
科学合理的铁路客运组织可以提高列车运行效率，减少运输成本，提高客运服务水平，从而增强铁路运输的竞争力和市场地位。
同时，铁路客运组织也是实现铁路安全生产和盈利经营的重要保障，对于促进铁路事业的可持续发展具有重要意义。
三、铁路客运组织的内容1.运营计划：运营计划是指根据旅客需求、车辆资源、线路条件等因素，科学合理地确定列车开行时刻、运行方案、停站站点等内容。
运营计划需要考虑成本效益、客流状况、服务质量等因素，以满足旅客的出行需求，保障铁路运输的安全高效运行。
2.车辆编组：车辆编组是指根据列车的运行里程、客流量、货物运量等因素，合理安排车辆的装配和编组，以保证列车的运行安全和服务水平。
车辆编组需要考虑车厢类型、乘务员配置、安全设施等各项要素，确保列车的正常运行和旅客的舒适出行。
3.客票管理：客票管理是指对旅客进行购票、退票、改签、检票等各项服务管理。
客票管理需要科学合理地设置票价政策、优惠政策、票务系统，以保障旅客购票方便、快捷、安全，提高客票营业收入和服务质量。
4.服务质量：服务质量是指对旅客的出行过程中提供的各项服务质量。
包括车站服务、列车服务、旅客接待、客运安全等各个环节。
服务质量的提高可以有效提升旅客满意度，增加旅客的再次选择和口碑宣传，提高铁路客运的市场竞争力。
5.旅客服务：旅客服务是指对旅客的出行需求进行全面满足的服务体系。
包括购票指引、车站导览、乘车指引、旅客接待、安全警示、旅客投诉等各项服务。
旅客服务的提升可以提高旅客的出行体验，增加旅客的满意度，推动铁路客运业务的进一步发展。
高速铁路客运组织与管理技术研究
高速铁路客运组织与管理技术研究
高速铁路客运组织与管理技术主要包括以下几个方面：
1. 车次编组与运行计划：根据旅客需求和列车运行条件，编制车次运行计划，并制定车站运作计划，以实现高速铁路客运的高效快捷。
2. 车站运行管理：车站运行管理包括安检、售票、候车、登车等环节的组织与管理。
高速铁路车站要求各个环节无缝衔接、高效快捷，以提高旅客出行体验。
3. 车辆维修与保养：高速铁路车辆维修与保养需要在车辆停靠站进行，需要制定科学的保养计划与维修方案，以保证车辆安全运行。
4. 安全保障与应急处置：高速铁路安全保障是保障铁路运行安全、为旅客提供安全稳定的担保。
应急处置是针对安全事故、突发事件等情况的应急预案，以最快时间、最有效地解决问题。
5. 旅客服务：旅客服务是高速铁路客运的重要组成部分，包括行车服务、餐饮服务、乘务服务、旅游服务等方面，通过提供全方位的服务，提高旅客的出行体验。
随着高速铁路的快速发展，高速铁路客运组织与管理技术也在不断完善和提高，以满足旅客的不断增长的需求。
技师技术论文[铁路客运技师技术论文]
![技师技术论文[铁路客运技师技术论文]](https://img.taocdn.com/s3/m/0d99b8b8f021dd36a32d7375a417866fb84ac094.png)
技师技术论文[铁路客运技师技术论文]铁路客运技师技术论文篇一铁路客运组织问题分析摘要：铁路客运专线组织对客运服务质量有着重要影响，分析列车运行方案决策时应注意的问题，并通过定性和定量分析，提出对旅客换乘列车的运输组织建议。
关键词：铁路;客运;组织高速客运专线运输模式选择(高中速共线和纯高速)的研究工作中，旅客换乘问题始终是需要考虑的一个重要因素。
一、行车组织中的换乘中间换乘对旅客的影响优点和缺点并存。
它可提高在高速线上的旅行速度，节省时间;享受较高水平的服务，提高舒适度。
但会影响旅客途中休息，增加疲劳;可能因先乘列车晚点而漏乘后续列车。
二、客运组织换乘应注意的问题1、高速铁路综合技术和服务水平较高。
在高速线的车站上，行李推车、传送带及升降电梯等是高速客运系统的基本服务设施，旅客在转车过程中行李拖拽将不再困难。
高速线上列车的运行密度较高。
对于换上高速线的旅客，如果其先乘坐的常速车发生晚点，高速线上的高行车密度以及较为富余的座席利用率设计将使其能顺利继续前行。
2、社会技术经济总体发展水平的提高。
目前距高速线的全面开通至少尚有十来年时间，此间社会经济总体发展水平和铁路综合技术水平将有较大提高。
换乘问题的研究应对以下方面有所考虑：(1)计算机联网售票可保证异地订票;(2)常速铁路上的客运条件将有较大的改善;(3)社会平均生活水平的提高导致行李携带量减少。
3、旅行中人机环境的改善。
乘车过程也是一种体力消耗过程，当旅客乘车达到一定时间后，将会产生疲倦感，此时旅客一般不太愿意再换乘。
发达国家旅客产生疲倦感的时间是3～4h，我国目前因经济发展水平较低，民众生活水平不高，旅客产生疲倦感的时间平均为7～8h。
因此在安排列车运行图时，旅客换乘的时机最好是安排在旅客产生疲倦感之前。
另外，为避免频繁换乘，不宜让旅客换乘超过一次。
根据两种列车的旅行速度和旅客产生疲倦感的时间，可以推算合适的、是否安排换乘的距离界限。
由此，将有可能打破我国现行的列车成对等路段运行的惯例。
铁路客运服务质量分析报告
铁路客运服务质量分析报告铁路客运服务质量分析报告一、引言铁路客运服务是指铁路部门为乘客提供的各项服务，包括售票、候车、车厢设施、餐车服务、服务态度等。
对于铁路客运部门而言，提供良好的客运服务质量是其核心竞争力的体现。
本报告旨在分析铁路客运服务质量的现状，提出改进建议，以提升服务质量，满足乘客的需求。
二、现状分析1. 售票服务目前，铁路售票服务主要通过官方网站、手机APP、电话订票和窗口售票等方式提供。
这些渠道在一定程度上方便了乘客购票，节省了时间。
然而，仍然存在以下问题：a. 部分车次的票源不足，导致购票困难。
b. 网站和APP的界面设计不够简洁直观，购票流程繁琐。
c. 售票窗口服务人员态度不够友好，效率较低。
2. 候车服务候车是乘客客运体验的重要环节，目前的候车环境存在以下问题：a. 部分车站候车室设施老化，缺乏舒适的座椅和休息设施。
b. 部分车站候车室噪音较大，影响乘客休息。
c. 缺乏清晰的候车指引和标识，乘客易迷失。
3. 车厢设施铁路车厢的设施和服务是提高乘客出行舒适度的关键，目前存在以下问题：a. 部分车厢设施老旧，座椅损坏、不洁净。
b. 部分车厢空调和卫生间设备故障频繁。
c. 缺乏乘车指南和紧急求助设施。
4. 餐车服务铁路餐车的服务质量直接影响乘客的体验，目前存在以下问题：a. 餐车菜品种类单一，口味不够丰富。
b. 餐车服务人员不够专业，态度不友好。
c. 餐车设备不完善，食品质量存在安全隐患。
三、改进建议1. 售票服务a. 增加购票渠道，提升票源供应，提高购票成功率。
b. 优化网站和APP的界面，简化购票流程，提高用户体验。
c. 加强售票窗口服务人员的培训，提升服务态度和效率。
2. 候车服务a. 对老化的候车室进行装修，提供舒适的座椅和休息设施。
b. 加强对候车室噪音的管控，提升乘客的休息环境。
c. 增加候车指引和标识，提高乘客的出行便利性。
3. 车厢设施a. 更新车厢设施，保障座椅的舒适度和整洁度。
铁路客运专线公司组织结构分析
文 章编 号 ：ｌ０ －１２ （０ ６０ －０ ２ －０ ０ ３ ４ ｌ２ ０ ）９ ０ １ ２
中 图分类 号 ：Ｆ５ ０ ６ ３ ．
文献 标识 码 ：Ｂ
铁路客运专线公 司
组 织结构 分 析
王义 芳 ，李 夏 苗
（ 东南大学 交通运输工程 学院，湖南 长 沙 ４ ０ ７ ） １ ０５
中国铁道出版社 ， ０ ３ ２０ ．
作者简介 ：强丽霞 （９ ５ ） 女 ， １７ 一 ， 河
铁 北 ２ ］国家统计局综合 司． 中国区域经济统计 北 沧 州人 ， 道部 运 输 局 工 程 师 ， 京 交 通 步提 升 ， 均 收入水平 的提高 ， 人 客 【 年鉴 ２ ０ ［］北京 ：中国财政经 济出 大 学 交 通 运 输 学 院 在 读 博 士 研 究 生 。 ０ ４Ｚ ．
（ ）“ 体 化 ” ２ 一 模式 。 一 体 化 ” “ 模式 就 是 按 车 、 、 、 、 一 体 机 工 电 辆
业 组 织 ， 称 为 企 业 ， 通 过 提 供 简 是
产 品或 服 务 ， 以 盈利 为 主 要 目标 而
遵 公 ） 的规 在 借 鉴 国外 铁 路 和 我 国 既 有 化 管 理 的 原 则 ， 照 司法 ）
的组 织 。企 业 组 织 结 构 的 设 计 ， 是 铁 路 现 有 的 组 织 结 构 的 基 础 上 ， 结 定 和 现 代 企 业 制 度组 建 一 体 化 的
客 “ 模 把 组 织 内 的 职 权 进 行 有 效 的 协 调 ， 合 铁 路 运 输 企 业 的 性 质 ， 运 专 线 客 运 专 线 运 营 公 司 。 一 体化 ” 式 以 确 保组 织 目标 的 实 现 。 织 结 构 专 营 的 组 织 结 构 有 两 种 选 择 …。 组 是 组 织 内 的 人 员安 排 、 门设 置 及 部 有 利 于 铁 路 发 挥 整 体 功 能 和 经 营 有 与 （ ）“ １ 网运 分 离 ” 式 。 客运 优 势 ， 利 于 铁 路 走 向 市场 ， 其 模 在
铁路客运高峰期常态化运输组织方法分析
铁路客运高峰期常态化运输组织方法分析随着经济的发展和人民生活水平的提高，铁路客运量不断增加，尤其是在节假日和旅游旺季，铁路客运高峰期常常出现。
为了满足人民群众出行需求，提高铁路客运服务水平，必须采取有效的组织方法来应对高峰期的挑战。
本文将对铁路客运高峰期常态化运输组织方法进行深入分析，并提出相应的对策和建议。
一、背景介绍随着我国经济社会发展和人民生活水平不断提高，节假日、旅游旺季等时间段出现了大量人员流动。
这些时间段是铁路客运需求最为集中的时候，也是铁路部门面临最大挑战的时候。
为了满足广大人民群众对出行的需求，并确保出行安全、舒适、便捷，必须采取有效措施来应对这一挑战。
二、问题分析在铁路客运高峰期，由于人员流动集中、车票紧张等原因，往往会出现一系列问题。
首先，客流量大，超过了铁路运力的承载能力，导致列车超载、拥挤现象严重。
其次，由于客流集中，车站、车厢等设施设备的使用效率低下，导致出行体验不佳。
此外，由于客流量大、运力不足等原因，铁路部门往往难以满足人民群众的出行需求。
三、常态化运输组织方法分析为了解决上述问题，在铁路客运高峰期实现常态化运输组织非常重要。
具体方法如下：1. 提前预测和预测通过分析历年的节假日和旅游旺季客流数据以及经济社会发展趋势等因素，提前预测高峰期的客流量和需求变化趋势。
根据预测结果制定相应的应对措施和方案。
2. 加强调度和优化在高峰期加强对列车调度和优化组织。
通过合理安排车次间隔时间、加大调度频率等措施，提高铁路运输效率。
同时，在旅途中加强对列车停站时间的控制，在不影响安全的前提下尽量减少停站时间，提高列车的运行速度。
3. 加大运力投入在高峰期，铁路部门应加大运力投入，增加列车的开行数量。
可以通过增加临时列车、提前开行、延长运行时间等方式来增加运力。
此外，还可以通过与其他交通方式的衔接来实现客流分流。
4. 加强客流引导和安全管理在高峰期，铁路部门应加强对客流的引导和安全管理。
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（二）流线疏解的基本方式
1.在平面上错开流线：即在同一平面上，站房及各种客
运设备的布局使各种流线在同一平面左右错开自成系统， 达到疏解的目的。 2.在空间上错开流线：即进出站流线在空间上错开，进 站客流走上层，出站客流走下层，达到疏解目的。 3.在空间和平面上同时错开流线：即流线既在平面上错 开又在空间上错开。
二、客运站的分类 目前我国铁路大小车站共有六千多个，按运输业务的 性质分为货运站、客运站、客货混合站等。 1、按基本用途分 （1）长途旅客车站 （2）短途旅客车站 （3）旅游旅客车站 （4）国境（口岸）站 2、按客运量和技术作业量的大小，并考虑在铁路网上 的地位等条件划分 按此方法可将客运站分为特等站、一等站、二等 站，三等站以下客运站通常为客货混合站
单元三 客运站房的布置及功能
一、客运站房的布置要求
客运站房是为旅客服务的房舍，是城市的大门。它的 布置是否合理，对提高服务质量，保证车站良好的秩序， 提高车站运输能力是十分重要的。因此，站房必须满足下 列要求： 1.旅客站房的位置要和城市规划及室内交通网密切配合。 2.各种流线应保证畅通无阻、行程便捷，避免交叉干扰。 3.站房建筑的平面应按旅客的需要设置。 4.要考虑未来客流的发展，留有发展余地，使站房扩建后 仍然是一个协调的整体。
2、客运站的主要设备 客运站有站房、站场及站前广场组成 （1）站房 站房是客运站的主体，包括为旅客服务的各种用 房，运营管理工作所需要的各种技术办公用房及办理行 包，邮件用房。 （2）站场 站场是进行客运技术作业的场所，包括线路、站 台、雨棚、跨线设备等。 （3）站前广场 站前广场是客运站与城市联系的纽带。包括车道， 停车场和旅客活动地带等。
三、乘务组的乘务形式
旅客列车乘务组的乘务形式，按照既有利保养车辆 又合理使用劳力的原则，根据列车种类和运行距离，分 别采用包乘制和轮乘制。 四、乘务组及乘务员数量的计算 根据两种不同乘务形式可计算服务于某列车的乘务 组数，在根据列车乘务组的编制，计算乘务员的需要数 量。
目前我国采用8h工作制，全年12个月，全年日历日 365d，全年周休日104d，全年法定假日合计11d。 乘务员每月工作小时=（365-104-11）/12=166.7h
铁路客运组织
主讲人：张瑞瑞
项目七 站车工作组织
目录：
单元一 客运站概述
单元二 客运站流线组织
单元三 客运站房的布置及功能
单元四 客运站工作组织
单元五 旅客列车乘务工作
学习目标
1.了解客运站的概念及发展历程。
2.熟悉客运站的主要设备。
3.掌握客运站布置图的分类及其优缺点。 4.客运站流线分为哪几种。 5.客运站的各种组织主要包括哪些。
三、客运站布置图 客运站布置图分为通过式、尽端式和混合式三种
各种客运站布置图的优缺点：
分类 通过式 优点 1.有两个咽喉区，能分别办理接发车 作业，因此通过能力大 2.通过的旅客列车不必改变运行方向 3.便于组织旅客进出站和行包搬运 1.由于只有一个咽喉，进站线路与城 市道路交叉干扰少，较易深入市区 2.占地少，旅客出入站可不跨越线路 缺点 1.进站线路穿过城市与城市交通道 路交叉干扰大，一般不易深入市区 2.由于有两个咽喉区，站坪较尽端 式布置长 1.车站进出站作业集中在一个咽喉 区，交叉干扰大，通过能力小 2.通过的列车要变更运行方向作业 不方便 3.列车进站时，速度低，占用咽喉 时间长
2.行包流线
发送行包的流程： 托运 → 过磅 → 保管 → 搬运 → 装车 这条流线应与到达包流线分开。 （二）出站流线 1.旅客流线 出站旅客流线的特点是人流集中、密度大、行走速度快。 在平面布置上应考虑通畅便利，使出站旅客迅速出站，并 在站前广场迅速疏散。 2.行包流线 作业流程： 卸车 → 搬运 → 保管 → 提取
（一）进站流线 1.旅客流线 车站的进站人流在检票前比较分散，不同旅客在不同 时间内进站办理各种旅行手续，并在不同地点候车。进站 旅客流线按旅客类型不同又可分为不同流线。 （1）普通旅客流线 进站流程是：广场 → 问讯 → 购票 → 托运行李 → 候车
→ 检票 → 站台上车
（2）特殊旅客流线 （3）贵宾流线 （4）中转旅客流线
（三）车辆流线
车辆流线是指站前广场上的公共交通车辆流线，出租车、小汽车流 线，邮政、行包专用车辆流线。在站前广场上应合理组织各种车辆的交 通流程，妥善规划各种车辆停靠位置和场所，使各种车辆流线交叉干扰 少，使旅客、行包、邮件迅速、安全的疏散。
二、流线组织原则和流线疏解的基本方式
（一）流线组织的原则
二、客运站房舍的设置
客运站房舍的设置应根据站房等级、类型、服务 于旅客的种类、车站工作量及工作性质等因素确定， 一般具有三类房屋：
客运用及行政办公室组成。 职工生活用房：为职工生活服务的各种用房。
三、站前广场和站场
二、乘务组的组成和分工
旅客列车乘务组由客运人员、公安乘警和车辆乘务组成
客运乘务人员：列车长、列车值班员、列车行李员、广
播员、列车员及餐茶供应人员。负责旅客列车的服务工 作。 车辆乘务人员：检车长、检车员、车电员。负责列车车 辆设备检修工作。 公安乘务员：乘警长和乘警。负责维护列车的治安工作 他们分别由客运段、车辆段、公安处领导。
单元五
旅客列车乘务工作
一、旅客列车乘务工作的特点及任务
旅客的旅行生活大部分时间是在列车运行中度过的，因此做好列车乘 务工作，对保障旅客安全、便利、舒适的旅行具有十分重要的意义。
列车乘务组的主要任务： 1.保证旅客上下车及旅途中的安全。 2.及时为旅客安排座席、铺位，保持列车内整洁卫生，维护车 内秩序，做好服务工作。 3.保证行李、包裹安全、准确地到达车站。 4.充分发挥列车各种设备的效能，爱护好车辆设备。 5.正确掌握车内旅客及行包密度、去向，及时办理预报。 6.正确执行规章制度，维护铁路正当收入，做好餐茶供应及文 化服务工作
站前广场:
站场：
客运站站场内应设有各种用途的线路、站台 和跨越设备（天桥、地道、平过道）、风雨棚及 给水设备。
单元四 客运站工作组织
客运站工作组织包括售票、行包运送以及客运服务 工作。由于客运站设备、条件、工作量及客流性质各有 不同，因此具体的组织方法应根据实际情况来确定。 一、售票工作 售票工作组织是客运站工作组织的重要组成部分。 它的具体任务是正确和迅速地将车票发售给旅客。 （一）铁路售票方式的发展 1.售票方式从单一的窗口售票方式，发展为电话订票、 互联网购票、自动售票机购票等多种售票方式。 2.从非实名制购票到实名制购票。
每对列车乘务组的工作时间T往返，则 T往返=2×(L/V直+t交+t接） 因为一个列车乘务组一个月工作时间为166.7h，则一个
列车乘务组每月担当的列车回数K为： K=166.7/ T往返
设一个月为a日，每日开行N对，则一个月共需aN列车
回数。所以需要的列车乘务组数B为： B=aN/K 在根据列车编组及乘务组编制可以计算乘务员的需 要数。
客运站的主要任务: 保证旅客列车安全正点的到开，安全、迅速、有 秩序地组织旅客上下车，便利旅客办理一切旅行手续， 为旅客提供舒适的候车条件，保证铁路与市内交通联 系便捷，使旅客迅速集散。 为完成上述任务，客运站必须有完备的设施、科 学的引导系统及正确的客流组织方法。
一、客运站的作业和主要设备 1、客运站的作业 （1）客运服务作业 旅客上下车、候车、问询、小件行李寄存，以及对旅客 文化生活、饮食卫生方面的服务等。 （2）客运作业 客票发售、旅客乘降、行包的承运、装卸、保管和 交付、邮件装卸等 （3）技术作业 列车到发、机车摘挂、列车技术检查、车底取送、 客车上水、个别车辆摘挂，餐车供应及上燃料等。 在始发、终到列车数量较大的客运站上，还设有独 立的客车整备所，对客车进行洗刷、检查、修理和整备作 业。
3.从只能用现金购票可以使用多种支付方式购票。 4.从旅客丢失车票只能另行购票到符合条件的情况下可
以办理挂失补办手续。 5.从车票只能在购票地或票面发站改签、退票到可以在 任何客运营业站通改通退等。 （二）售票处的种类 售票处指设有售票窗口的处所。主要有车站售票处、市 内售票所、车站代售点和临时售票处。
需取行李 到达流 不需取行李
需购票 出发流 不购票
托运行李
不托运行李
需鉴证 中转流
不签证
需处理行李
不处理行李
为了满足出行要求，旅客在客运站要进行一些相关 的活动，可将这些活动分为三类： 1.必须进行的活动，如候车、检票、上车等。 2.选择进行的活动，如购票（取票）、托运行李等。 3.辅助性的活动，如购物、就餐、休闲、问询、查询等。
是客流、货流、车流的集散地点，是车站 组织旅客室外候车和休息的场所，站前广场可作为临 时迎宾和集会的地方。主要由三部分组成。 1.各种车辆停车场：包括公共车辆停留场、小汽车及 非机动车辆停留场、行包邮件专用车停留场。 2.旅客活动地带：包括人行通道、交通安全岛乘降岛 和旅客活动平台。 3.旅客服务设施:包括旅馆、餐饮店、商店、邮局、汽 车站、厕所等。
单元二
客运站流线组织
在客运站内，旅客、行包、交通车辆的流动路线简称 为流线。 一、各种流线分析 流线按流动方向不同，可分为进站和出站两大流线； 按性质不同可分为旅客流线、行包流线、车辆流线，由于 车站类型、等级不同，其流线形式亦有所不同。
大型站流线示意图：
不同种类流线的流动路径与其在客运站的活动有关。 根据旅客在客运站的活动目的，旅客流线可分为到达流、 出发流和中转流三种。
尽端式
混合式
1.车站市郊列车对数较多时，设置部 分尽端线，节省投资和用地 2.市郊旅客进出站便捷且与长途旅客 流线分开，互不干扰