路基弯沉试验记录
路基路面弯沉试验检测报告
170
138
208
K37+170
右2车道
106
160
96区 备注
检测点数（处）
设计弯沉值 （0.01mm） 检测结论:
416
标准差 （0.01mm）
34.75
-
弯沉平均值 （0.01mm）
159.0
Za
弯沉代表值 （0.01mm）
2.0 228.5
备 注:
第 2 页，共 2 页
备 注:
试验：
审核：
K37+010
右2车道
132
128
201
K37+030
右2车道
126
216
202
K37+050
右2车道
154
148
203
K37+070
右2车道
200
132
204
K37+090
右2车道
104
128
205
K37+110
右2车道
102
134
206
K37+130
右2车道
196
182
207
K37+150
右2车道
任务编号 样品编号 试验依据 判定依据
-
-
JTG E60-2008 JTG F10-2006、设计文
件要求
路面弯沉仪YW10-061、百分表YW10-033
检测方法
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法
结构层次
序号
桩号
车道位置
弯 沉 值(0.01mm)
左
右
199Biblioteka K36+990右2车道
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
For personal use only in study and research; not forcommercial use贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验一、目的和要求1．本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
2. 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
二、实验装置1.标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表2-1的要求。
测试车采用后轴100 kN的BZZ—100标准车。
表2-1 测定弯沉用的标准车参数2.路面弯沉仪：参见图2-1，由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2∶1。
弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2．4m和1．2m；另一种加长的弯沉仪长5．4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。
当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m 的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ—100标准车。
弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
3.接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
4.其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等。
图2-1 弯沉仪三、实验步骤1．准备工作a．检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
b．向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
c．测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。
d．检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
e．当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。
路基路面弯沉试验检测记录表(贝克曼梁法).pdf
复核：
日期：
年月 日
桩号
车道
试验条件
贝克曼梁弯沉仪
试验日期
结构层次
Hale Waihona Puke 测试车车型轮胎气压右侧 (MPa)
路面结构类型
保证率系数
剔除系数
路表温度 ( ℃）
左侧 (0.01mm)
初读数
终读数 回弹弯沉
后轴重 (kN) 路基干湿状态 路面厚度 (mm) 路面厚度 (mm)
右侧 (0.01mm) 初读数 终读数 回弹弯沉
备 注: 试验：
第 页，共 页
路基路面弯沉试验检测记录表（贝克曼梁法）
JJ1405
试验室名称：
常德市交通建设质量监督检测中心 杨白线项目监理处工地实验室
记录编号：
工程部位 / 用途
委托 / 任务编号
/
试验依据
JTG E60-2008《公路路基路面现场测试规程》
样品编号
样品描述 主要仪器设备
及编号 起讫桩号 弯沉仪类型 轮胎气压左侧 (MPa) 前5天平均气温 ( ℃） 季节修正系数
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验一、目的和要求1．本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
2. 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
二、实验装置1.标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙与轮胎气压等主要参数应符合表2-1的要求。
测试车采用后轴100 kN的BZZ—100标准车。
成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2∶1。
弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2．4m和1．2m；另一种加长的弯沉仪长5．4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。
当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ—100标准车。
弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
3.接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
4.其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等。
图2-1 弯沉仪三、实验步骤1．准备工作a．检查并保持测定用标准车的车况与刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
b．向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶与测定过程中，轴重不得变化。
c．测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一X新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。
d．检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
e．当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温与路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。
f．记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工与养护等情况。
2．路基路面回弹弯沉测试a．在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。
路基路面弯沉试验检测记录(贝克曼梁法)
测点桩号
左车道
左轮
右轮
回弹弯沉(0.01mm)
右车道 左轮
右轮
回弹弯沉(0.01mm)
初读数 终读数 初读数 终读数 左 轮 右 轮 初读数
终读数
初读数
终读数 左 轮 右 轮
备注： 试验：
合格ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ数
平均值(0.01mm) 校核：
标准差(0.01mm)
代表弯沉(0.01mm)
试验日期：
年
月
日
试 验
工程部位/用途
路基路面弯沉试验检测记录(贝克曼梁法)
委托/任务编号
JJ1405 记录编号：
试验依据
样品编号
试验条件
样品名称
样品描述
试验日期
主要仪器设备及编号
路段桩号
后轴重(kN)
舍弃系数
结构层类型
车型修正系数
轮胎压强(MPa)
测试车车型
弯沉仪类型
保证率系数
幅别
设计弯沉(0.01mm)
前5天平均气温
GYLJ-3标山场碎石土弯沉
工程名称： 204国道赣榆段路基及桥涵工程 合同号： G204GYLJ-3 编号： 001工程名称： 204国道赣榆段路基及桥涵工程 合同号： G204GYLJ-3 编号： 002工程名称： 204国道赣榆段路基及桥涵工程 合同号： G204GYLJ-3 编号： 003工程名称： 204国道赣榆段路基及桥涵工程 合同号： G204GYLJ-3 编号： 004工程名称： 204国道赣榆段路基及桥涵工程 合同号： G204GYLJ-3 编号： 005工程名称： 204国道赣榆段路基及桥涵工程 合同号： G204GYLJ-3 编号： 006工程名称： 204国道赣榆段路基及桥涵工程 合同号： G204GYLJ-3 编号： 007工程名称： 204国道赣榆段路基及桥涵工程 合同号： G204GYLJ-3 编号： 008工程名称： 204国道赣榆段路基及桥涵工程 合同号： G204GYLJ-3 编号： 009工程名称： 204国道赣榆段路基及桥涵工程 合同号： G204GYLJ-3 编号： 0010工程名称： 204国道赣榆段路基及桥涵工程 合同号： G204GYLJ-3 编号： 0011工程名称： 204国道赣榆段路基及桥涵工程 合同号： G204GYLJ-3 编号： 0012工程名称： 204国道赣榆段路基及桥涵工程 合同号： G204GYLJ-3 编号： 0013工程名称： 204国道赣榆段路基及桥涵工程 合同号： G204GYLJ-3 编号： 0014工程名称： 204国道赣榆段路基及桥涵工程 合同号： G204GYLJ-3 编号： 0015工程名称： 204国道赣榆段路基及桥涵工程 合同号： G204GYLJ-3 编号： 0016工程名称： 204国道赣榆段路基及桥涵工程 合同号： G204GYLJ-3 编号： 001工程名称： 204国道赣榆段路基及桥涵工程 合同号： G204GYLJ-3 编号： 002工程名称： 204国道赣榆段路基及桥涵工程 合同号： G204GYLJ-3 编号： 003工程名称： 204国道赣榆段路基及桥涵工程 合同号： G204GYLJ-3 编号： 004工程名称： 204国道赣榆段路基及桥涵工程 合同号： G204GYLJ-3 编号： 005工程名称： 204国道赣榆段路基及桥涵工程 合同号： G204GYLJ-3 编号： 006工程名称： 204国道赣榆段路基及桥涵工程 合同号： G204GYLJ-3 编号： 007工程名称： 204国道赣榆段路基及桥涵工程 合同号： G204GYLJ-3 编号： 008工程名称： 204国道赣榆段路基及桥涵工程 合同号： G204GYLJ-3 编号： 009工程名称： 204国道赣榆段路基及桥涵工程 合同号： G204GYLJ-3 编号： 010工程名称： 204国道赣榆段路基及桥涵工程 合同号： G204GYLJ-3 编号： 011工程名称： 204国道赣榆段路基及桥涵工程 合同号： G204GYLJ-3 编号： 012工程名称： 204国道赣榆段路基及桥涵工程 合同号： G204GYLJ-3 编号： 013工程名称： 204国道赣榆段路基及桥涵工程 合同号： G204GYLJ-3 编号： 014工程名称： 204国道赣榆段路基及桥涵工程 合同号： G204GYLJ-3 编号： 015工程名称： 204国道赣榆段路基及桥涵工程 合同号： G204GYLJ-3 编号： 016。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验检测记录表
车道数
全部平均弯 测试总点 测试公里 标准差 弯沉代表 温度、季节 特异 是否 沉值 数 （km） （0.01mm） （0.01mm） 值0.01mm 修正后弯沉 点个 合格 值 数 去特异点平均弯沉值 （0.01mm） / 去特异点标准差 （0.01mm） / 去特异点完成代表 去特异点温度修正 值（0.01mm） 弯沉值（0.01mm） / /
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共
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贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验检测记录表
试验室名称：中交隧道工程局有限公司北京工程试验检测中心 南京至高淳新通道工程NG-1A标工地试验室 工程部位/用途 试验依据 样品描述 试验条件 主要仪器设备及编号 测试车车型 （车牌号） 轮胎气压 路面结构类 型 温度修正系 数 测点桩号 （幅段） DF1 左侧 0.70 路床表面 / 车道 JTG E60-2008 表面平整 温度： ℃ 记录编号： 委托/任务编号 样品编号 样品名称 试验日期 标准车、路面弯沉仪、其他 后轴重（kN） MPa； 右侧 0.75 MPa 100 当量圆直径（m） 0.21 / 100 现场检测
特异值上限 /
备 注 试验： 复核： 日期： 年 月 日
前5天平均气温的平均值（℃） / 保证率系数 设计弯沉值（0.01mm） 2 剔除系数
路面厚度（mm） /
季节修正系数 路表温度 （℃） Nhomakorabeal 2S
左侧（0.01mm） 初读数1 终读数1
右侧（0.01mm） 初读数2 终读数2
回弹弯沉（0.01mm） 回弹弯沉1 回弹弯沉2
测试间距 （m）
特异值下限 /
(路基弯沉检测见证)监理旁站记录表资料讲解
（路基回弹弯沉试验见证）监理旁站记录表工程名称：浏阳市两型产业园紫荆东路、立新路基础建设项目工程日期2014年8月5日天气晴温度36℃旁站、见证监理的部位紫荆东路K0＋020－Ｋ0＋580立新路K0＋020－Ｋ0＋380开始时间8:00结束时间11:30监理情况：上午8：00分路基回弹弯沉试验准备工作：1、路基回弹弯沉试验货车在工地装土配重。
2、试验货车装土后到称重站进行后轮车箱称重（11130公斤）上午9：00市质量检测中心两位检测试验工程师进入施工现场进行弯沉试验检测工作，施工单位安排6人配合工作。
施工单位技术员、施工员、质检员、测量员等均到岗。
检测数据如下：紫荆东路：左轮桩号右轮左轮桩号右轮百分表读数百分表读数百分表读数百分表读数45Ｋ0＋020右6373Ｋ0＋020左6263Ｋ0＋040右5265Ｋ0＋040左5165Ｋ0＋060右8062Ｋ0＋060左6043Ｋ0＋080右3747Ｋ0＋080左6034Ｋ0＋0100右21050Ｋ0＋0100左4750Ｋ0＋0120右6138Ｋ0＋0120左3545Ｋ0＋0140右3638Ｋ0＋0140左3039Ｋ0＋0160右4053Ｋ0＋0160左7437Ｋ0＋0180右3752Ｋ0＋0180左6160Ｋ0＋0200右5273Ｋ0＋0200左5728 Ｋ0＋0220右40 61 Ｋ0＋0220左5750 Ｋ0＋0240右26 57 Ｋ0＋0240左5073 Ｋ0＋0260右65 28 Ｋ0＋0260左2842 Ｋ0＋0280右45 41 Ｋ0＋0280左3668 Ｋ0＋0300右53 32 Ｋ0＋0300左2175 Ｋ0＋0320右70 3 7 Ｋ0＋0320左3060 Ｋ0＋0340右52 92 Ｋ0＋0340左8773 Ｋ0＋0360右88 62 Ｋ0＋0360左5072 Ｋ0＋0380右63 39 Ｋ0＋0380左3537 Ｋ0＋0400右38 52 Ｋ0＋0400左4775 Ｋ0＋0420右70 42 Ｋ0＋0420左3550 Ｋ0＋0440右50 39 Ｋ0＋0440左2045 Ｋ0＋0460右70 64 Ｋ0＋0460左5363 Ｋ0＋0480右57 51 Ｋ0＋0480左5051 Ｋ0＋0500右42 42 Ｋ0＋0500左3760 Ｋ0＋0520右61 51 Ｋ0＋0520左6260 Ｋ0＋0540右57 51 Ｋ0＋0540左5452 Ｋ0＋0560右57 47 Ｋ0＋0560左3936 Ｋ0＋0580右38 43 Ｋ0＋0580左53立新路：左轮桩号右轮左轮桩号右轮百分表读数百分表读数百分表读数百分表读数40Ｋ0＋020右3561Ｋ0＋020左42 39Ｋ0＋040右3651Ｋ0＋040左39 67Ｋ0＋060右5040Ｋ0＋060左41 42Ｋ0＋080右4140Ｋ0＋080左38 61Ｋ0＋0100右5335Ｋ0＋0100左40 50Ｋ0＋0120右4642Ｋ0＋0120左50 79Ｋ0＋0140右7330Ｋ0＋0140左3854Ｋ0＋0160右5031Ｋ0＋0160左30 80Ｋ0＋0180右8134Ｋ0＋0180左30 58Ｋ0＋0200右5742Ｋ0＋0200左40 42Ｋ0＋0220右3735Ｋ0＋0220左39 39Ｋ0＋0240右2535Ｋ0＋0240左42 63Ｋ0＋0260右6231Ｋ0＋0260左40 60Ｋ0＋0280右5429Ｋ0＋0280左30 61Ｋ0＋0300右6039Ｋ0＋0300左45 43Ｋ0＋0320右5036Ｋ0＋0320左51 70Ｋ0＋0340右6851Ｋ0＋0340左42 84Ｋ0＋0360右5040Ｋ0＋0360左4546Ｋ0＋0380左73以上数据均现场实测数据。
路基路面检测试验原始记录表
路基路面检测试验原始记录表贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验原始记录表试验室名称：记录编号：摆式仪测定路面抗滑值试验原始记录表试验室名称：记录编号：路面结构层厚度试验原始记录表（沥青类）3m直尺测定平整度试验原始记录表试验室名称：记录编号：试验：复核：记录：年月日3m直尺测定相邻板高差试验原始记录表试验室名称：记录编号：试验：复核：记录：年月日试验：复核：记录：年月日2m直尺测定挡墙平整度试验原始记录表试验：复核：记录：年月日小桥主要结构尺寸原始记录表试验：复核：记录：年月日边坡测量原始记录表试验：复核：记录：年月日排水工程断面尺寸原始记录表试验：复核：记录：年月日箱涵检测原始记录表试验：复核：记录：年月日回弹仪测定水泥混凝土强度试验原始记录表试验：复核：记录：年月日桥梁检测原始记录表（下部）试验：复核：记录：年月日桥梁检测原始记录表（上部）试验：复核：记录：年月日路面构造深度测定(手工铺砂法)原始记录表试验：复核：记录：年月日路面结构层厚度试验原始记录表（水泥砼）试验：复核：记录：年月日路基路面宽度测定试验原始记录表试验：复核：记录：年月日波形护栏测量原始记录表试验：复核：记录：年月日标线测量原始记录表试验：复核：记录：年月日标志标牌测量原始记录表试验：复核：记录：年月日沥青路面渗水试验原始记录表试验室名称：记录编号：试验：复核：记录：年月日混凝土钢筋保护层厚度检测原始记录试验：复核：记录：年月日中线偏位检测试验原始记录表试验：复核：记录：年月日锚杆长度及注浆饱和度原始记录表试验室名称：记录编号：试验：复核：记录：年月日小桥（涵洞）结构物尺寸原始记录表试验：复核：记录：年月日箱涵检测原始记录表试验：复核：记录：年月日混凝土防护墩断面尺寸检测原始记录试验：复核：记录：年月日内业资料审查表30。
路基路面回弹弯沉试验
路基路面回弹弯沉试验随着交通运输的不断发展，道路的质量和安全性成为保障交通畅通的关键因素。
路基和路面是道路结构的基础，它们的稳定性和耐久性对于道路的使用寿命和运行安全至关重要。
因此，对路基路面进行合理的设计和评估显得尤为重要。
本文将介绍路基路面回弹弯沉试验的方法和意义。
路基路面回弹弯沉试验是一种常用的道路工程试验方法，用于评估路基和路面的质量和稳定性。
试验的原理是利用回弹仪或重型落锤对路面进行冲击或加载，通过测量回弹或弯沉程度，来反映路面的强度和变形特性。
这些数据可以为工程师提供参考，以便根据实际情况进行设计改进和修复。
在进行路基路面回弹弯沉试验之前，需要进行试验现场的准备工作。
首先，确定试验点位和试验要求，选择具有代表性的路段进行试验。
其次，需要清理试验点位上的杂物和积水，确保试验的准确性和安全性。
在试验过程中，需要注意设置防护措施，确保工作人员和设备的安全。
回弹试验是路基路面回弹弯沉试验的一种常用方法。
在回弹试验中，使用回弹仪对路面进行冲击，并记录回弹仪的回弹值。
回弹值的大小与路面的硬度和稳定性相关，较高的回弹值表示路面的强度较高。
通常，对于高速公路和主干道等需要承受大量交通负荷的路段，要求回弹值较高，以确保路面的稳定性和耐久性。
弯沉试验是路基路面回弹弯沉试验的另一种方法。
在弯沉试验中，使用重型落锤或专用装置对路面进行加载，并记录路面的沉降程度。
路面的沉降程度与路面的变形特性和承载能力相关，较小的沉降值表示路面的变形较小。
比如，在高速公路的出入口匝道等需要频繁承受车辆转弯和制动力的路段，要求沉降值较小，以确保路面的平整度和驾驶安全。
路基路面回弹弯沉试验的意义在于评估路基路面的质量和稳定性，并提供科学依据和参考数据来改进道路设计和维护保养。
通过试验结果的分析和比对，可以发现路面存在的问题和不足之处，有针对性地采取措施进行维修和加固。
在新建道路工程中，可以根据试验数据来调整工程方案，提高道路的质量和使用寿命。
公路路基路面弯沉检测
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百分表读数
0.01mm） （ 车道及桩号 初 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 57 131 170 157 148 61 134 141 186 62 117 147 92 93 71 140 128 151 148 116 153 89 115 43 70 92 46 98 60 71 91 114 104 左轮 终 35 82 95 93 68 15 58 88 102 13 50 96 53 18 25 85 91 84 95 38 77 22 74 12 16 44 5 52 37 51 33 62 66 初 97 84 71 180 151 61 151 54 58 120 87 105 90 142 180 122 99 127 114 91 115 104 96 105 83 78 44 81 66 112 91 133 93 右轮 终 41 20 34 98 88 30 69 18 29 47 45 78 8 95 102 48 33 91 62 8 62 61 21 78 54 19 9 33 13 72 7 57 36
0.01mm） （ 标准差s 系数Za 170.0 38.139 1.645 实测点数n 452 舍去了超过3*S的值 452 弯沉平均值（0.01mm） 弯沉代表值（0.01mm） 合格率（%） 105.8 168.5 100.0 JTGE60-2008 号 C-WC-10820091021-01 试验性质： 监理抽检 试验日期： 2009-10-20 报告日期： 2009-10-21
回弹弯沉值 （0.01mm） 左轮 94 48 48 50 130 152 154 130 94 128 70 50 100 144 44 50 118 70 70 76 94 124 102 152 46 44 138 152 52 130 68 76 48 右轮 98 152 42 40 92 142 64 146 82 146 110 68 156 160 162 104 136 56 46 74 54 76 156 132 148 70 150 158 126 126 84 146 76
路面弯沉检测报告
路面弯沉检测报告路面弯沉是指在使用过程中，由于负荷荷载和温度的作用，道路表面产生了一定程度的变形，造成了路面沉降或者凸起的现象。
路面弯沉对行车安全和行驶舒适度都会产生一定的影响。
下面是对路段进行的路面弯沉检测的报告。
1.检测背景和目的：该路段为城市主干道，日常车流量较大，且承载着重型车辆的经过。
近期接到多起驾驶员对该路段路面凸起及凹陷现象的投诉。
为了确保道路的安全性和行车舒适度，进行了该路段的路面弯沉检测。
2.检测方法：采用了静态加载和动态加载相结合的方法进行路面弯沉检测。
静态加载采用了定向重力铺装仪，采用激光测距仪进行数据采集。
动态加载采用了振动台设备进行荷载模拟。
3.检测结果：通过对该路段的路面弯沉进行检测，得到了以下结果：(1)静态加载结果：根据定向重力铺装仪的测量数据，该路段存在较明显的路面凸起和凹陷现象。
最大凸起值为15mm，最大凹陷值为20mm，凸起和凹陷部分主要分布在路面两侧和车辙处。
路面凹陷问题较为突出。
(2)动态加载结果：通过振动台设备进行荷载模拟，根据振动台上的加速度传感器对路面进行测量，得到了相应的动态加载结果。
该路段存在明显的动态反馈，路面反弹状况较差。
振动台上的加速度曲线表明，路面弯沉问题已经对车辆的行驶舒适度产生了一定的影响。
4.弯沉原因分析：针对该路段的路面弯沉问题，分析了可能的原因。
初步分析认为，路面设计不当、材料质量差、施工工艺问题、断面稳定性等因素可能导致了路面弯沉现象的产生。
5.建议解决办法：为了解决该路段的路面弯沉问题，需要采取以下措施：(1)路面维护：及时进行路面维护和修复，对凸起和凹陷部分进行修补。
(2)加强管理：加强对路面施工的管理和监督，确保材料质量和施工工艺的合格。
(3)设计优化：对该路段的设计进行优化，合理选择路面材料和断面形状，提高路面的稳定性。
(4)加固措施：对已经出现较大凸起或凹陷的路面进行加固处理，确保路面的平整度和稳定性。
(5)定期检测：建立定期检测机制，对该路段的路面弯沉进行定期检测，及时发现问题并采取相应的措施。
弯沉报告 记录
053
利通区至红寺堡一级公路二期工程
贝克曼梁测定回弹弯沉试验报告
报告编号：LH-WC-工程名称：利通区至红寺堡一级公路二期工程 合同段：第三合同段
053
工程名称：利通区至红寺堡一级公路二期工程 合同段：第三合同利通区至红寺堡一级公路
贝克曼梁测定回弹弯沉试验记录
报告编号：LH -WC-
053
利通区至红寺堡一级公路二期工程
贝克曼梁测定回弹弯沉试验报告
工程名称：利通区至红寺堡一级公路二期工程 合同段：第三合同段报告编号：LH-WC-3-
053
利通区至红寺堡一级公路
贝克曼梁测定回弹弯沉试验记录
工程名称：利通区至红寺堡一级公路二期工程 合同段：第三合同段报告编号：LH-WC-3-。
路基路面回弹弯沉试验
路基路面回弹弯沉试验1. 试验背景路基路面回弹弯沉试验是一种常用的路面工程质量检测方法，用于评估路面的强度和变形性能。
该试验通过施加一定的荷载并测量路面的回弹和弯沉变形，来判断路面结构的稳定性和可靠性。
2. 试验目的•评估路面结构的强度和变形性能；•检测路面结构的稳定性和可靠性；•提供路面维护和改造的参考依据。
3. 试验原理路基路面回弹弯沉试验是基于弹性力学理论的一种试验方法。
试验中，通过在路面上施加一定的荷载，使路面发生弯曲变形。
然后通过测量路面的回弹和弯沉变形，利用弹性力学公式计算出路面的刚度和变形模量。
4. 试验步骤4.1 试验前准备•确定试验路段和试验荷载；•检查试验设备和仪器的状态，确保其正常工作；•清理试验路段，确保路面干净平整。
4.2 路面回弹试验1.将回弹试验仪置于试验位置上，保证其与路面接触紧密；2.施加一定的荷载到试验仪上，使路面发生弯曲变形；3.等待一段时间，让路面回弹至稳定状态；4.使用回弹试验仪测量路面的回弹变形，并记录数据。
4.3 路面弯沉试验1.将弯沉试验仪置于试验位置上，保证其与路面接触紧密；2.施加一定的荷载到试验仪上，使路面发生弯曲变形；3.等待一段时间，让路面弯沉至稳定状态；4.使用弯沉试验仪测量路面的弯沉变形，并记录数据。
4.4 数据处理与分析1.将回弹和弯沉的测量数据进行整理和汇总；2.根据弹性力学公式，计算路面的刚度和变形模量；3.分析试验结果，评估路面结构的强度和变形性能；4.根据评估结果，制定相应的路面维护和改造方案。
5. 试验注意事项•试验过程中要保持试验设备和仪器的稳定和准确；•试验前要对试验路段进行清理和平整，确保路面的真实状态；•试验时要注意安全，避免发生意外事故；•试验数据的处理和分析要仔细和准确。
6. 试验结果与评估根据试验数据的处理和分析，可以得出路面结构的刚度和变形模量。
根据这些结果，可以评估路面结构的强度和变形性能。
如果评估结果不符合设计要求，就需要制定相应的路面维护和改造方案，以提高路面的稳定性和可靠性。
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测点编号
备
注
监理工程师:
弯沉测定试验记录
建设项目:安阳市殷都区县道洪积线改建工程 临汾市滨河东路贯通工程尧都区至襄汾段工程 合同号: 检测路段：左侧K4+000-K8+618.648 车 型__ 东风 回弹弯沉值(Mpa) 292.5 施工单位 临汾市城建工程有限责任公司 测定层次 土方路基 后轴重(KN) 100±1KN_ 测定日期_ 年 月 日 桩 号 左侧非机动车道 K4+000-K4+619 百分表读数(10¯²mm) 左 左 初读数 K5+630 K5+650 K5+670 K5+690 K5+710 K5+730 K5+750 K5+770 K5+790 K5+810 K5+830 K5+850 K5+870 K5+890 K5+910 K5+930 K5+950 K5+970 K5+990 K6+010 K6+030 K6+050 K6+070 K6+090 K6+110 K6+130 K6+150 试验: 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 计算: 终读数 82 86 70 120 104 120 108 98 109 84 101 91 67 114 76 67 75 72 119 85 91 111 76 78 71 79 95 初读数 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 审核: 终读数 109 101 96 60 74 71 115 62 78 71 68 68 73 115 92 60 82 116 68 99 63 80 96 72 69 97 75 弯沉值(10¯²mm) 左 164 172 140 240 208 240 216 196 218 168 202 182 134 228 152 134 150 144 238 170 182 222 152 156 142 158 190 左 218 202 192 120 148 142 230 124 156 142 136 136 146 230 184 120 164 232 136 198 126 160 192 144 138 194 150 试验日期: 年 月 日
保证率系数
测点编号
弯沉值(10¯²mm) 终读数 左 左
备
注
终读数
初读数
ห้องสมุดไป่ตู้
372 179.35 37.54 1.645 241.11
代表值
监理工程师:
弯沉测定试验记录
建设项目:安阳市殷都区县道洪积线改建工程 临汾市滨河东路贯通工程尧都区至襄汾段工程 合同号: 检测路段：左侧K4+000-K8+618.648 车 型__ 东风 回弹弯沉值(Mpa) 292.5 施工单位 临汾市城建工程有限责任公司 测定层次 土方路基 后轴重(KN) 100±1KN_ 测定日期_ 年 月 日 桩 号 左侧非机动车道 K4+000-K4+619 百分表读数(10¯²mm) 左 左 初读数 K4+550 K4+570 K4+590 K4+610 K4+630 K4+650 K4+670 K4+690 K4+710 K4+730 K4+750 K4+770 K4+790 K4+810 K4+830 K4+850 K4+870 K4+890 K4+910 K4+930 K4+950 K4+970 K4+990 K5+010 K5+030 K5+050 K5+070 试验: 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 计算: 终读数 102 113 98 98 105 97 78 84 74 61 61 83 65 71 98 84 112 75 80 112 74 90 111 68 103 114 86 初读数 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 审核: 终读数 113 86 106 99 62 110 62 104 98 102 84 86 94 62 84 68 61 60 105 73 70 62 94 99 72 64 72 弯沉值(10¯²mm) 左 204 226 196 196 210 194 156 168 148 122 122 166 130 142 196 168 224 150 160 224 148 180 222 136 206 228 172 左 226 172 212 198 124 220 124 208 196 204 168 172 188 124 168 136 122 120 210 146 140 124 188 198 144 128 144 试验日期: 年 月 日
弯沉测定试验记录
建设项目:安阳市殷都区县道洪积线改建工程 临汾市滨河东路贯通工程尧都区至襄汾段工程 合同号: 检测路段：左侧K4+000-K8+618.648 车 型__ 东风 回弹弯沉值(Mpa) 292.5 施工单位 临汾市城建工程有限责任公司 测定层次 土方路基 后轴重(KN) 100±1KN_ 测定日期_ 年 月 日 桩 号 左侧非机动车道 K4+000-K4+619 百分表读数(10¯²mm) 左 左 初读数 K4+010 K4+030 K4+050 K4+070 K4+090 K4+110 K4+130 K4+150 K4+170 K4+190 K4+210 K4+230 K4+250 K4+270 K4+290 K4+310 K4+330 K4+350 K4+370 K4+390 K4+410 K4+430 K4+450 K4+470 K4+490 K4+510 K4+530 试验: 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 计算: 91 62 123 87 127 91 115 83 106 119 104 114 90 135 113 87 100 133 90 97 132 68 88 106 113 80 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 审核: 95 74 125 81 95 96 139 76 111 63 123 106 98 125 103 103 125 72 115 140 107 78 92 65 111 134 182 124 246 174 254 182 230 166 212 238 208 228 180 270 226 174 200 266 180 194 264 136 176 212 226 160 190 148 250 162 190 192 278 152 222 126 246 212 196 250 206 206 250 144 230 280 214 156 184 130 222 268 试验日期: 年 月 日 点数 平均值 标准差
测点编号
备
注
监理工程师:
弯沉测定试验记录
建设项目:安阳市殷都区县道洪积线改建工程 临汾市滨河东路贯通工程尧都区至襄汾段工程 合同号: 检测路段：左侧K4+000-K8+618.648 车 型__ 东风 回弹弯沉值(Mpa) 292.5 施工单位 临汾市城建工程有限责任公司 测定层次 土方路基 后轴重(KN) 100±1KN_ 测定日期_ 年 月 日 桩 号 左侧非机动车道 K4+000-K4+619 百分表读数(10¯²mm) 左 左 初读数 K5+090 K5+110 K5+130 K5+150 K5+170 K5+190 K5+210 K5+230 K5+250 K5+270 K5+290 K5+310 K5+330 K5+350 K5+370 K5+390 K5+410 K5+430 K5+450 K5+470 K5+490 K5+510 K5+530 K5+550 K5+570 K5+590 K5+610 试验: 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 计算: 终读数 65 74 112 99 65 65 62 97 94 116 110 105 96 67 75 112 82 73 77 77 64 64 76 104 114 96 79 初读数 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 审核: 终读数 113 63 103 110 84 120 90 88 98 103 102 100 66 67 69 101 71 118 90 114 68 91 92 69 117 120 117 弯沉值(10¯²mm) 左 130 148 224 198 130 130 124 194 188 232 220 210 192 134 150 224 164 146 154 154 128 128 152 208 228 192 158 左 226 126 206 220 168 240 180 176 196 206 204 200 132 134 138 202 142 236 180 228 136 182 184 138 234 240 234 试验日期: 年 月 日