汽车史上十大经典技术与设计盘点!值得收藏课稿
自学必备-汽车工程汽车新技术与未来汽车
• ABS系统作用是使汽 车在制动时，可充分利用 车轮的附着力，使车轮处 于最佳制动状态，缩短制 动距离，同时保证汽车制 动方向的稳定性，防止产 生侧滑和跑偏。
• ABS系统的结构：
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自学必备-汽车工程汽车新技术与未 来汽车
二、安全技术
• 1．主动安全技术 • （2）电子制动力分配系统（EBD）
• ASR可以通过减少节气门开度来降低发动机功率，或 者由制动器控制车轮打滑来达到对汽车牵引力的控制。
• ASR与ABS的区别在于，ABS是防止车轮在制动时被抱 死而产生侧滑，而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打 滑而产生的侧滑。
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自学必备-汽车工程汽车新技术与未 来汽车
二、安全技术
• 压缩天然气汽车是以压缩天然气为燃料，天然气的 主要成分是甲烷。
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自学必备-汽车工程汽车新技术与未 来汽车
一、清洁燃料汽车
• 3．醇类汽车
•
醇类汽车是指以甲醇（CH3OH）或乙醇（C2H5OH）等
醇类物质为燃料的汽车。
• 醇类燃料是可再生的资源，可由一些廉价原料制造， 与汽油和柴油相比，燃烧更完全。
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•丰田的VVT-i
•宝自马学的必备V-汽A车N来工O汽程S车汽车新技术与未
一、节能技术
• 3．可变配气相位技术
• 配置了可变气门升程 系统的发动机有：
•本田的VTEC
• 既配置了可变气门正时又配置了可变气门升程系统的 发动机有：
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•丰田的VVTL-i
•本田的i-VTEC
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自学必备-汽车工程汽车新技术与未 来汽车
一、节能技术
历史上十款经典的汽车设计
历史上十款经典的汽车设计作者：杨孝文来源：《百科知识》2011年第20期1．1908年的福特T型车德国人发明了汽油发动机，但真正意识到这一发明巨大社会影响力的却是美国人亨利·福特。
福特当时声称，他一定要发明“汽油马车”，好告别枯燥乏味的农场生活。
福特痴迷于提高生产效率，其汽车生产线便是向肉类屠宰加工业取的经。
他为了降低成本，只提供黑色的车，那时刚刚上完漆的汽车要在阳光下晒干，而黑色漆干得最快，因此成本最低。
截至1914年，制造一辆T型车（Model T）所需要的时间减至93分钟以内。
2．1959年的“迷你”汽车“迷你”（Mini）并不是最美丽的汽车，但却是最具影响力的车型之一。
英国罗孚汽车公司设计的“迷你”汽车采用了一系列令人吃惊的革新技术，其中包括前轮驱动、横置发动机（变速箱置入机油箱以节省空间）和10英寸（约合25.4厘米）车轮。
由于外形美观和技术上的根本变化，人们无法将其分类，它也因此成为第一款无关社会阶层之分的汽车。
3．1941年的吉普车吉普（Jeep）的前身是军用福特Model T。
由于美国政府向竞标者提出要设计另一款“永恒的、难以用言语形容的汽车”，吉普最终问世。
当时，威利斯越野汽车公司最终拿下这份合约。
“Jeep”可能是general purpose vehicle（通用车辆）的发音缩写，或者来源于《大力水手》中的动画形象尤金·吉普。
凭借出色的性能，吉普成为士兵的宠儿。
艾森豪威尔曾表示，与C-47“达科他”运输机一样，吉普在二战中扮演了重要角色，是美军最为重要的装备之一。
4．1938年的大众“甲壳虫”20世纪30年代，奥匈帝国的贝拉·拜伦伊设计出泪珠形后置发动机汽车，费迪南德·保时捷根据这一设计制造出一款车身小、重量轻、结构简单但性能可靠的“平民型”汽车。
为了表明这款车型的开发初衷，车型和公司都被命名为“大众”。
二战结束后，英国占领军拒绝接收大众工厂，因为他们认为这款汽车没有未来。
颠覆人类想像的九大汽车新科技
实 用 指数 ： ★★ ★ ★ ☆
手机就能发动汽车—— “ 智能钥匙手机 ” 实用指数 ：★★★★☆
今后 说说 话就 可 以听 到美 妙 的音 乐 了。美 国飞 思 卡尔半导体 （ ｒｅｃ ｌ Ｓ ｍｉｏ ｄ ｃｏ ）发布 了车 Ｆ ｅｓａｅ ｅ ｃ ｎ ｕ ｔｒ
汽 车钥 匙不知放哪了 ，打下手机就能找到 。 日本 载娱 乐设备 应用处 理器 “ ． ｉ ＭＸ３ ”系 列英文 发布 资 ５
■ ■ 目一 环球聚氯 ｌ ｌ 酯网 Ｗ Ｗ ｐｗ ｒ ｒ Ｗ ｏｄ ｏ ｕ ｌｃｎ
技 术 应 用 －颠 覆 人 类 想 像 的 九 大 汽 车 新 科 技
料 。该系列 符合车 载设备质 量规格 “ Ｅ — ０ ”的 Ａ Ｃ Ｏ１ ０ 第三级标 准 ，驾驶员可通 过语音来操作 车载音 响设备 和车载 导航 仪 。通过语音操 作 ，可播放 便携式音乐播 放器 内的歌 曲以及读取手机 中的文本信 息。根据用途 的不 同，该系 列共有３ 种类 型，引脚相互 兼容 。３ 款产 品分别 为 ，面 向音频连接 平 台的 “． ｉ ＭＸ３ １ ５ ”、面 向 低成本显 示器系 统的 “． ｉ ＭＸ３ ５ ５ ”、面 向嵌入 设备用 二维矢量绘 图ＡＰ Ｏ ｅＶＧ １１ Ｉ“ ｐ ｎ ．”规 格车载导航 仪的
的使用寿命和更 出色 的抗老化性能 。同时该材料表面 没有光泽 ，司机不会受 到光线 反射 的干扰 ，不含任何 增塑剂，因此其排放和空气污染指数都 降到 了最低。
水上摩托艇 、 自行车及冲浪板等 。这样你还怕你 的空 不用动手就 能在车上选歌——车载娱乐设备应用处理 间不 够 大吗 ？
划痕在阳光下 “ 自愈 ”——双组份聚氨酯面漆材 料 外面下再大的 雨也不怕—— 神奇雨刷 实用指数 ：★★★★☆
《汽车车身技术》课件
点。
橡胶
橡胶主要用于汽车中的密封和减震 部件，如轮胎、密封圈和减震器等 。
玻璃
汽车玻璃主要用于车窗和挡风玻璃 ，具有透明、耐冲击和隔热性能。
复合材料
玻璃纤维增强复合材料（GFRP）
由玻璃纤维和有机树脂复合而成，具有质轻、强度高、耐腐蚀等优点，主要用于汽车车身面板。
检测车身在不同行驶状态下的 振动和噪声水平，评价舒适性 。
0 疲劳耐久试验 4模拟汽车长时间行驶对车身结
构和连接件的疲劳损伤，检验 可靠性和耐久性。
车身性能改进与优化
材料优化
采用高强度钢、铝合金等轻量化材料，优 化车身结构，降低重量。
设计优化
运用有限元分析、仿真模拟等手段，对车 身结构进行优化设计，提高强度和刚度。
02
汽车车身材料
金属材料
钢铁
汽车车身常用的钢铁材料 包括碳素钢、合金钢和不 锈钢，具有强度高、耐磨
、耐腐蚀等优点。
铝合金
铝合金材料轻便、耐腐蚀 、导热性好，广泛应用于 汽车车身面板和结构件。
铜及铜合金
铜及铜合金在汽车中主要 用于电气连接器和散热器 等部件，具有良好的导电
导热性能。
非金属材料
塑料
涂装工艺
总结词
保护和美化车身的过程
详细描述
涂装工艺包括前处理、电泳、底漆、面漆等 工序，目的是在车身表面形成一层光滑、均 匀、耐腐蚀的涂层，提高车身的美观度和耐 久性。涂装工艺对环境要求较高，需要在无
尘、恒温、恒湿的车间内进行。
总装工艺
要点一
总结词
将各种零部件装配到车身的过程
要点二
第10课我是汽车设计师(教案)
2.教学难点
-汽车各部件工作原理：学生对汽车内部复杂的机械原理理解难度较大，如发动机的工作原理、传动系统的运作等。
-设计原则的实际应用：如何将理论知识运用到实际的汽车设计过程中，对学生的创新思维和解决问题的能力要求较高。
五、教学反思
今天在课堂上，我尝试通过生活化的导入，让学生们对汽车设计产生兴趣。在讲授新课的过程中，我发现学生们对汽车的基本结构和设计原则表现出浓厚的兴趣，但同时也存在一些理解上的难点。这让我意识到，在今后的教学中，我需要更加关注以下几个方面：
首先，针对汽车各部件工作原理这一难点，我应尽量采用生动形象的教学方法，如动画、实验等，让学生更直观地理解和掌握。同时，适时地引导学生将理论知识与实际生活相结合，提高他们对知识的运用能力。
3.成果展示：每个小组将向全班展示他们的讨论成果和模型制作的结果。
（四）学生小组讨论（用时10分钟）
1.讨论主题：学生将围绕“未来汽车设计”这一主题展开讨论。他们将被鼓励提出自己的观点和想法，并与其他小组成员进行交流。
2.引导与启发：在讨论过程中，我将作为一个引导者，帮助学生发现问题、分析问题并解决问题。我会提出一些开放性的问题来启发他们的思考。
3.重点难点解析：在讲授过程中，我会特别强调汽车的基本结构和设计原则这两个重点。对于难点部分，我会通过实物模型和图文并茂的方式来帮助大家理解。
（三）实践活动（用时10分钟）
1.分组讨论：学生们将分成若干小组，每组讨论一个与汽车设计相关的实际问题，如如何提高汽车的燃油效率。
2.实验操作：为了加深理解，我们将进行一个简单的模型制作活动。这个活动将让学生动手实践汽车设计的基本原理。
汽车史上十大经典技术与设计盘点!值得收藏
对于汽车很多技术和设计，我们通常称之为经典，但是实际上，当它们最开始出现的时候，那可是不折不扣的时尚潮流派，而且后面还有很多不为人知的故事——比如萨博并不是最先用增压器的轿车，而雨刷器的历史也比你想象的长，下面我们就为大家盘点汽车史上的十大经典潮流与技术。
汽车电动雨刷器起始时间：1920年代最开始的汽车上的电器屈指可数，更不用说不经常用到的雨刷器了。
由于欧洲的气候多变，下雨在所难免，当时的一位女士看到开车时还需要打开车窗来看清前方道路，于是萌生了发明手动雨刷器的念头。
1903年，这位叫玛丽·安德森的女士便获得了手动雨刷器发明专利。
随后，在1910年左右，电动雨刷器出现了，发明者是一位名叫夏洛特·布里奇福德的女性（看来粗枝大叶的大老爷们不怕淋雨……），并于1917年获得了专利。
但是最初似乎汽车厂商们依然不太买账，直到这项技术被后来的零部件巨头博世买下，从1920年代末开始，这项技术开始在汽车上得到普及。
奔驰后视镜转向灯起始时间：1998年最先装备量产车型：奔驰S级（W220）如今哪怕是几万块钱的车，也把LED转向灯放到了外后视镜上面，显得高档一些。
不过倒退十来年，这可是一项高端配备，而引领这一潮流的却是在很多人眼中稳重保守的奔驰。
实际上这是一个大大的误会，很多技术奔驰都是率先应用的，下面我们还会提到。
这项配备当初也确实比较高端，因为搭载外后视镜转向灯的第一款车型就是奔驰的第四代S级（W220）。
作为奔驰家族的旗舰车型，S级的地位就如同江湖上大门派的掌门人一般，一举一动都引人注目。
而随着奔驰家族开始装备这项设计，它也在市面上的很多车型上普及开来。
乘用车涡轮增压技术起始时间：1960年代最先装备量产车型：奥斯莫尔比 F85现在的小排量涡轮增压似乎已经成为一种风潮，不过当你回看上世纪七八十年代，采用涡轮增压技术的还屈指可数。
实际上涡轮增压最早的设计思路和专利起源很早，瑞士人Alfred Buchi博士早在1905年就申请了这项技术的专利，但是……由于当时的材料和加工技术限制，这项技术迟迟无法在民用汽车上得到应用。
现代汽车车身设计技术课件(完整篇)
现代汽车车身设计技术课件第一部分：引言汽车车身设计是汽车工业中至关重要的一环，它不仅关系到汽车的外观美感，还直接影响到汽车的空气动力学性能、安全性能和舒适性。
随着科技的进步和消费者需求的不断变化，现代汽车车身设计技术也在不断发展和创新。
本课件将带您深入了解现代汽车车身设计技术，包括设计理念、设计流程、材料选择、制造工艺等方面的内容。
一、设计理念现代汽车车身设计强调以人为中心，注重用户体验和情感共鸣。
设计师们通过研究消费者的需求和喜好，结合汽车品牌的特点和定位，创造出符合时代潮流和审美趋势的车身造型。
同时，设计师们还注重车身设计的创新性和可持续性，力求在满足功能需求的同时，实现环保和节能的目标。
二、设计流程1. 市场调研：了解消费者的需求和喜好，分析竞争对手的产品特点，为车身设计提供依据。
2. 概念设计：根据市场调研结果，设计师们提出初步的设计方案，包括车身造型、颜色、材质等方面的构思。
3. 详细设计：在概念设计的基础上，设计师们对车身各个部分进行详细设计，包括车身结构、车门、车窗、车灯等。
4. 工程设计：工程师们根据详细设计图纸，进行车身结构的强度和刚度分析，确保车身的安全性能。
5. 制造工艺设计：根据工程设计图纸，设计师们制定车身制造的工艺流程，包括冲压、焊接、涂装等环节。
6. 试制和验证：根据制造工艺设计，制造出实车样品，进行各项性能测试和验证，确保设计目标的实现。
三、材料选择现代汽车车身设计在选择材料时，需要考虑材料的强度、刚度、轻量化、耐腐蚀性、可回收性等多个方面的因素。
常用的车身材料包括钢材、铝合金、镁合金、碳纤维复合材料等。
设计师们根据车身各个部位的功能需求，选择合适的材料，以实现最佳的性能和成本平衡。
四、制造工艺现代汽车车身制造工艺包括冲压、焊接、涂装等环节。
冲压工艺用于制造车身的外覆盖件，如车门、车顶、翼子板等；焊接工艺用于将各个冲压件焊接成完整的车身结构；涂装工艺用于提高车身的耐腐蚀性和美观性。
2012年度十大汽车技术盘点
2012年度十大汽车技术盘点 2012年是汽车发展重要的一年，尤其全世界的汽车技术工程师为汽车技术的发展迈向了一个更高的台阶。
这些汽车新技术既有关乎行车安全的，也有提升用车体验的，还有各式各样关于新能源技术的。
虽然很多汽车技术在日常家庭用车中不常见，但随着科技的发展，这些新技术被更广泛地运用到汽车指日可待。
1通用率先采用轻质镁金属板材料 提升汽车燃效10%10月份，通用汽车宣称正在业内率先试验应用热成型加工工艺轻量镁金属板材料，该材料有望将汽车燃油经济性提高10%之多。
该材料采用了通用专利的抗腐蚀处理技术加工，可增加该高强度材料应用范围，更多地替代钢材和铝材。
通用计划在全世界范围内拓展轻量化汽车零部件的应用，并且寻求相关突破性技术的授权许可生产可能性。
此举旨在帮助供应商能够有权通过该项工艺技术进行镁金属板材料的大规模量产，以减轻车体重量。
同样部件，镁金属材料的重量会比铝质的要轻33%，比钛材料轻60%，比钢质材料更轻达75%。
镁质材料的应用将有助于消费者节省燃油支出，此外也使车辆拥有更高效的燃油发动机以及电动动力系统。
利用此项技术，通用汽车已经研发出一种可投入量产的镁金属材料后备箱盖内板。
这种镁金属材料后备箱盖已经受了多达77,000次机械撞击以及重达250千克的坠物试验，证明没有任何问题。
据美国汽车材料联盟预计，到2020年，每辆汽车材料中将会应用158.8千克的镁来替代226.8千克钢材和59千克铝，使得车辆整体重量减轻15%。
这样的车身轻量化措施可实现节省燃油达9%到12%。
2.大众蓝驱技术详解在2012国际巴黎车展上，大众全新高尔夫蓝驱版车型登台亮相。
全新一代高尔夫蓝驱版车型比老款高尔夫蓝驱车型更节能更环保。
大众蓝驱作为低碳节能的代表，而全新一代高尔夫蓝驱版更是发挥极致。
下面我们了解一下大众蓝驱技术。
大众蓝驱技术概述“BlueMotion”，意为蓝驱。
大众汽车以“蓝驱”命名表示该技术项目致力于降低汽车的油耗与排放。
汽车文化8 世界名车PPT
任务二 欣赏当今世界十大名车
布加迪威龙SuperSports超级跑车在2010年7月打破 了世界量产车陆上速度纪录。挑战世界纪录时的平 均最高时速达到267.8英里(约合每小时431公里)，远 远超过布加迪工程组的预期。这一成绩已得到吉尼 斯官员认可，入选《吉尼斯世界纪录大全》。此前 量产车的陆上速度纪录为每小时256.1英里(约合每 小时412公里)，由一辆SSC Ultimate Aero于2007年创 造。
任务一 鉴赏汽车时尚的经典车型
九、1955年的DS
1955年DS在巴黎汽车展上第
一次亮相，其独特的外形和
超前的技术几乎在一夜之间
就将整个汽车行业与公众俘 虏。车展开场后，15分钟内 就收到了743份订单。而车 展第一天，DS的订单数达到 了12,000份。当时大多数记 者完全把精力放在了DS上。
这是一件脱离了现实的机械艺术品。她完全无视了那 个时代所有的汽车设计思路。
布加迪的外形设计处处透漏着美学与运动的气 息，工程师们在美感和速度的设计上找到了完美的 平衡，使其看起来就像一件绝佳的艺术品。
任务二 欣赏当今世界十大名车
布加迪的车体由高强度铝合金加碳纤维制造， 研发和制造的过程已经涉及到了F1和航空航天等 高科技领域，造价超过500万人民币的车体，重 量轻、强度高。布加迪采用了目前最为先进的碳 纤维陶瓷刹车系统。它具有重量轻、摩擦系数高、 耐高温、没有热衰退等优点，而缺点就是昂贵。
任务一 鉴赏汽车时尚的经典车型
十、1998年的Smart
smart city coupe采 用了承载式车体结构，
后置后驱的驱动形式，
悬架形式为前麦弗逊式 独立悬架+后拖曳臂扭转 梁非独立悬架。高功版 最 大 功 率 为 61 马 力 ， 中 功版最大功率为51马力， 低功版最大功率为45马 力，与发动机相匹配的 是6速AMT半自动变速箱。
汽车上常用的技术
绞牙减震器是指有能够调节弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震。
由于调节高度是通过绞牙环（就是环的外围是齿状）完成的，所以叫绞牙减震器。
绞牙减震器的最大特点就是高低可调（高端产品还具有多路阻尼可调设计）几乎所有汽车品牌多在大力的宣传自己产品优秀的操控性能，从欧系的宝马、奥迪、SAAB 到日系的讴歌、英菲尼迪等高端品牌无不在极力宣传自己良好的操控性和运动性，就连一向以舒适性能为取向的奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯等高端品牌也在新近的设计中加入了更多的运动取向。
悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。
根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
国内现在比较常见的五种悬挂：麦弗逊式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂（操控性）、单纵臂扭杆梁式半独立悬挂、连杆支柱式独立悬挂、多连杆式独立悬挂（舒适性）。
多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。
其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。
多连杆悬挂结构想对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。
但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。
国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：北京奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L；采用多连杆前悬挂的车型有上海大众的帕萨特领域；采用多连杆后悬挂的有长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田皇冠及锐志、一汽马自达6、东南汽车三菱戈蓝等。
《技术与设计2》说课稿
《技术与设计2》说课稿《技术与设计2》说课稿1（3717字）说教材一、教材分析1、广东版《技术与设计2》第三单元《系统与设计》第二节《系统分析的基本方法》2、本节是《系统与设计》单元中的重点，共分2个课时，系统的基本特性是第一课时，学生在学习这节内容之前，已经对系统及系统的分类有了初步的认识，通过本节课的学习，不仅使学生对系统有一个深入的理解，而且为下一课时学习系统分析的基本方法及以后系统的优化、系统的设计等教学做好准备。
3、本节教材通过对丰富的案例进行分析、探究，力求使学生理解系统的基本特性，认识系统的基本思想，知道应用系统的基本特性来分析生活中的一些现象。
4、通过前节的学习，学生已经了解系统并不仅仅是技术系统。
所以，如果通过本节内容的学习，能引导学生将系统的基本思想逐渐应用于日常生活、工作和学习之中，这对学生的终身发展都是十分有益的。
5、本节教学内容，是理论知识的学习，相对比较抽象、枯燥。
各知识点教学，基本上遵循：“案例了解”—“分析原因”—“总结归纳”—“上升理论”的模式，这种类似“填鸭”的模式如果用得多了，很容易引起学生的心理疲劳和反感；同时，一味地堆砌案例，会导致学生过分关注案例本身，而缺乏对案例背后的技术原理、技术思想的学习把握。
6、本内容安排1个课时。
二、学情分析我校学生实际情况：（1）大部分学生来自农村；（2）限于知识基础和生活经验，学生碰到复杂问题时，虽然也会思考，但更多时候思考往往不全面，缺乏系统的观点和方法。
所以对本节内容的学习，学生有着强烈的心理需求，关键看教师如何引导和把握。
三、教学目标根据以上的教材分析，考虑到学生已有的知识结构，制定了如下教学目标：知识与技能：理解并掌握系统的基本特性。
过程与方法：通过讨论、分析，使学生懂得应用相关理论知识。
情感态度与价值观：培养学生分析问题能力四、重点与难点重点：分析系统的基本特性难点：应用系统的基本特性分析问题说教法1、直观教学法：充分利用多媒体辅助教学建构主义学习理论认为，学习是学生的事情，学习是一个主动的、有目标的过程。
汽车仿生设计经典案例
十大著名“仿生”车型（组图）从某种程度上来说，汽车就是一种人造动物，它不仅由马车进化而来，而且和动物一样，也有身体工作系统，比如它也有自己的“心脏”、“大脑”和“四肢”，也有自己的生命和意志。
本期我们将为您介绍在汽车的设计中，那些来源于动物的天才般的设计灵感。
在这个即将开启的“动物世界”里，有我们孩提时代对汽车、对动物的种种渴望，也有我们现在对汽车发展、自然和谐的不懈梦想。
甲壳虫：误打误撞成就的经典这是一个足以载入史册的经典设计，尽管它的设计初衷并不是来源于甲壳虫，而是一个自然的风洞造型，但在上个世纪60年代当美国人亲切地称它为“甲壳虫”时，没有人为这个称呼感到意外，对很多人来说，它就是一个超级大的“甲壳虫”，可爱、精致而又亲切，近七十年的不断进化，摇身一变成为时尚个性小车的甲壳虫越发惹人怜爱，而它经典的外形设计精髓却依然得以保存，还有一款车，能如此视时间的流逝若无物吗？吉利熊猫：向熊猫致敬伟大的设计同样可以出自中国汽车业的手笔，大红旗带给我们的光荣已经远去，但吉利熊猫的诞生却再次宣告：在世界汽车仿生设计的经典故事里，仍然会有来自东方的传奇，你可以以廉价车的眼光来鄙视它，也可以以性能上的草率来对它嗤之以鼻，但在设计上你必须承认：它干得不赖！事实上，对熊猫的仿生设计，已经有菲亚特熊猫的珠玉在前，吉利熊猫的问世，在取材上已经慢人一着，但当你在街头发现吉利熊猫时，你有充分的理由自豪：这才是来自熊猫祖国的出品，这才是我们想象中的熊猫！奥迪A6：性感圆臀OK，现在让我们向素以设计出彩的百年奥迪致敬，也借此缅怀那个几乎改写了奥迪命运的A6性感圆臀，在关键时刻，源于女性臀部的奥迪A6性感圆臀问世了，奥迪A6在和奔驰E级、宝马5系的争夺中获得先机。
抛开历史的恩恩怨怨不提，奥迪A6的性感圆臀设计，的确堪称汽车设计史上的神来之笔，你很难想象，一款如此高贵的汽车，可以设计得如此性感，十年之后，亦无人能掩其风华。
道奇蝰蛇：毒蛇出没，危险只有最疯狂的设计师，才敢以毒蛇的灵感来设计一款汽车，冷酷、无情、最原始的杀伤力，是蝰蛇带给我们的最基本印象，但克莱斯勒的设计师们这样干了，于是，我们拥有了一个和蝰蛇一样凶猛的汽车：道奇蝰蛇。
汽车运用技术课程设计
汽车运用技术课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握汽车的基本结构及其工作原理，包括发动机、底盘、电气系统等关键部件；2. 使学生了解并掌握汽车的主要性能指标，如动力性、经济性、安全性等；3. 帮助学生了解汽车运用过程中的常见故障及其原因。
技能目标：1. 培养学生能够正确使用汽车常用工具和设备，进行基本的汽车检查与维护；2. 提高学生分析解决汽车运用过程中实际问题的能力；3. 培养学生运用现代信息技术，收集、整理汽车运用相关资料的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对汽车运用技术的兴趣，激发学习热情；2. 培养学生具备安全、环保、节能的驾驶意识，树立正确的汽车运用观念；3. 培养学生团队协作、积极进取的精神，养成良好的职业道德素养。
课程性质：本课程为实践性较强的学科，注重理论知识与实际操作相结合。
学生特点：学生处于高年级阶段，具有一定的汽车基础知识，对汽车运用技术有一定的好奇心和兴趣。
教学要求：教师应注重理论联系实际，采用启发式教学，提高学生的实践操作能力，培养学生的创新意识和实际解决问题的能力。
通过课程学习，使学生达到预定的知识、技能和情感态度价值观目标，为将来的职业发展奠定基础。
二、教学内容1. 汽车基本结构- 引擎工作原理与构造- 底盘系统组成与功能- 电气系统原理与关键部件2. 汽车性能指标- 动力性分析- 经济性评价- 安全性探讨3. 汽车运用与维护- 常用汽车工具和设备的使用- 汽车日常检查与维护方法- 常见故障诊断与处理4. 汽车运用中的实际问题分析- 案例分析：发动机故障诊断- 案例分析：底盘异响识别与处理- 案例分析：电气系统故障排查5. 现代信息技术在汽车运用中的应用- 汽车信息化管理- 汽车网络技术- 智能网联汽车简介教学大纲安排：第一周：汽车基本结构及工作原理第二周：汽车性能指标及评价方法第三周：汽车运用与维护基本技能第四周：实际问题分析及解决方法第五周：现代信息技术在汽车运用中的应用教学内容与教材关联性：本教学内容紧密结合教材，按照教材章节顺序进行，旨在帮助学生系统地掌握汽车运用技术相关知识，为实际操作奠定基础。
50款经典汽车设计理念
50款经典汽车设计理念在汽车设计的领域里，有许多经典的设计理念被广泛地应用并且在市场上取得了巨大的成功。
下面是50款经典汽车设计理念的简介。
1. 火箭车型：以尖尖的前部和流线型的车身为特点，车身上装饰有细长的尾翼。
2. 蝙蝠车型：以黑色车身、尖尖的前部和像翅膀的尾部设计，呈现出神秘和高速的感觉。
3. 流线型设计：采用流线型的车身和车顶，减少阻力，提高车辆的速度。
4. 图样-车身分离设计：通过车身和底盘分离，使车身可以独立旋转，提高安全性和乘坐舒适性。
5. 采用新型材料：利用新型材料，比如碳纤维和铝合金，减轻车身重量，提高燃油经济性。
6. 倒车镜技术：提供更好的视野和安全性能。
7. 顶部嵌入式太阳能电池板：利用太阳能充电，为车辆供电。
8. 电动车技术：采用电动驱动系统，减少环境污染并提高能源效率。
9. 无人驾驶技术：通过传感器和计算机系统，实现自动驾驶。
10. 磁悬浮底盘技术：通过磁力将车辆悬浮在地面上，减少摩擦，提高速度和稳定性。
11. 多功能操控杆：集成多种控制功能，提高驾驶乐趣和安全性。
12. 空气动力学设计：通过设计车身和底盘的空气流动，减少阻力并提高车辆的速度。
13. 虫式车门：启动车辆时，车身上的门会向上打开，创造出一种别致的感觉。
14. 折叠式车顶：通过折叠车顶，将轿车转变成敞篷车。
15. 轻量化设计：减少车身重量，提高燃油经济性。
16. 降低车身高度：降低车身高度，减小风阻，提高速度和稳定性。
17. 智能车载系统：集成导航、音频、视频等多种功能，提供便捷的车载体验。
18. 弹性车身设计：车身具有一定的弹性，能够吸收碰撞能量，提高安全性。
19. 惯性导航系统：通过利用惯性传感器，准确测量车辆的运动状态。
20. 电动涡轮增压器：通过电力驱动涡轮增压器，提高发动机的动力输出。
21. 高效电池技术：采用高效的锂离子电池，提高电动汽车的续航里程。
22. 人机交互技术：通过智能显示屏和声控技术，实现人与车辆的交互。
《汽车文化课件完整》课件
电动车通常具有较长的续航里程 和较快的充电速度，以满足城市
和长途行驶的需求。
电动车市场上的主流品牌包括特 斯拉、比亚迪、蔚来等。
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汽车设计与美学
汽车外观设计
流线型设计
流线型设计能够降低风阻，提高 车辆行驶稳定性，同时也给人以
美的享受。
细节处理
汽车外观的细节处理，如车灯、格 栅、腰线等，都体现了设计师的匠 心独运，为车辆增添了个性与魅力 。
比例与平衡
汽车外观的比例与平衡十分重要， 能够营造出协调、优雅的整体视觉 效果。
汽车内饰设计
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人机交互设计
内饰设计应注重人机交互 ，方便驾驶员操作，同时 提供舒适的驾乘环境。
材质与工艺
高品质的内饰材质和精湛 的工艺能够提升车内质感 ，提供豪华、舒适的驾乘 体验。
内饰色彩搭配
合理的内饰色彩搭配能够 营造出温馨、和谐的氛围 ，满足不同消费者的审美 需求。
车身结构与材料
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总结词
车身结构和材料的选择对汽车 的耐用性、安全性和成本都有
重要影响。
钢制车身
是最常见的车身材料，具有较 高的强度和耐久性。
铝制车身
质量较轻，有利于提高燃油经 济性，但成本较高。
碳纤维车身
强度高且质量轻，但制造成本 非常高。
自动驾驶技术
总结词
自动驾驶技术是未来汽车发展 的重要方向，它能够提高驾驶
智能网联汽车的发展趋势
自动驾驶技术
随着传感器、算法和数据处理技术的进步，自动驾驶汽车将逐渐 实现商业化应用，提高道路安全和交通效率。
V2X通信技术
车辆与基础设施、行人和其他车辆之间的通信将通过V2X技术实 现，提高道路交通的协同性和安全性。
第1章 汽车简史
安阳殷墟的考古发掘 表明，我国在商代晚期 已使用双轮马车。
• 商代的甲骨文是我国汉字的雏形，其中就 有许多“车”字。这种象形文字由轮、舆、 辕、轭等形状的图形组成。
• 1938年，德国的波尔舍设计出了“甲壳虫”汽车， 售价990马克，比其他轿车便宜一半。
• 法国雪铁龙公司开发的“2CV”型轿车，是最早 进入法国家庭的汽车。
• 1959年秋，Mini车在英国面世了。到1960年， 英国微型轿车所占比率达到46%，轿车保 有率为每千人105辆，基本实现了轿车进入 家庭。
1.1.3 自走车辆的探索
世界上设想汽车的第一人，是我国唐朝的天文学 家僧一行（原名张遂，683-727），他发明了“激 铜轮自转之法，加以火蒸汽运，名曰汽车”，这比 西方人所推崇的达•芬奇设想发明汽车的说法早了大
约800年 。
僧一行与他设想的汽车
• 1478年，达•芬奇在他的书稿中提出了对汽车的 设想。
轩辕黄帝与车
汽车文化的定义和内涵
公元前2250年，大禹时代，车正（专司车旅交 通，车辆制造的官）奚仲制造出了第一辆车，设有 车架、车轴、车箱，为保持平衡，采用左、右两个 轮子。由于车有两轮，且两轮相对，故称“车两”。 随时间推移，“车两”叫俗了，就叫“车辆”了。
• 目前出土的最早的车——殷代马车
1．3．10汽车安全设施
• 车顶的防压 • 车门锁的强度 • 安全带 • 安全气囊 • 座椅和头枕的强度与移位 • 挡风玻璃与车身两侧的防撞 • 照明 • 车外视野 • 轮胎质量 • 制动性能 • ……
未系安全带，追尾碰撞冲出驾驶室的乘客
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对于汽车很多技术和设计，我们通常称之为经典，但是实际上，当它们最开始出现的时候，那可是不折不扣的时尚潮流派，而且后面还有很多不为人知的故事——比如萨博并不是最先用增压器的轿车，而雨刷器的历史也比你想象的长，下面我们就为大家盘点汽车史上的十大经典潮流与技术。
汽车电动雨刷器
起始时间：1920年代
最开始的汽车上的电器屈指可数，更不用说不经常用到的雨刷器了。
由于欧洲的气候多变，下雨在所难免，当时的一位女士看到开车时还需要打开车窗来看清前方道路，于是萌生了发明手动雨刷器的念头。
1903年，这位叫玛丽·安德森的女士便获得了手动雨刷器发明专利。
随后，在1910年左右，电动雨刷器出现了，发明者是一位名叫夏洛特·布里奇福德的女性（看来粗枝大叶的大老爷们不怕淋雨……），并于1917年获得了专利。
但是最初似乎汽车厂商们依然不太买账，直到这项技术被后来的零部件巨头博世买下，从1920年代末开始，这项技术开始在汽车上得到普及。
奔驰后视镜转向灯
起始时间：1998年
最先装备量产车型：奔驰S级（W220）
如今哪怕是几万块钱的车，也把LED转向灯放到了外后视镜上面，显得高档一些。
不过倒退十来年，这可是一项高端配备，而引领这一潮流的却是在很多人眼中稳重保守的奔驰。
实际上这是一个大大的误会，很多技术奔驰都是率先应用的，下面我们还会提到。
这项配备当初也确实比较高端，因为搭载外后视镜转向灯的第一款车型就是奔驰的第四代S级（W220）。
作为奔驰家族的旗舰车型，S级的地位就如同江湖
上大门派的掌门人一般，一举一动都引人注目。
而随着奔驰家族开始装备这项设计，它也在市面上的很多车型上普及开来。
乘用车涡轮增压技术
起始时间：1960年代
最先装备量产车型：奥斯莫尔比 F85
现在的小排量涡轮增压似乎已经成为一种风潮，不过当你回看上世纪七八十年代，采用涡轮增压技术的还屈指可数。
实际上涡轮增压最早的设计思路和专利起源很早，瑞士人Alfred Buchi博士早在1905年就申请了这项技术的专利，但是……由于当时的材料和加工技术限制，这项技术迟迟无法在民用汽车上得到应用。
首台搭载涡轮增压器的轿车并不是来自于和飞机有着种种关系的宝马和萨博（当然这两个品牌后来广泛推进了涡轮增压技术，不过这是后话），而是大家不太熟悉的奥斯莫尔比，它在1961年就将涡轮增压器装到了F85轿车上，可谓是大胆之极。
当时这些技术并不稳定，所以一度也销声匿迹，直到后来1977年，萨博99的出现。
奥迪大嘴家族脸谱
起始时间：2004年
最先装备量产车型：第六代A6（C6）
如今大众和奥迪家族的“套娃”设计让很多消费者有些不满，觉得这些设计师是不是已经懒到了这样不动脑筋的程度了。
要说家族化的始作俑者，不能不提到奥迪的“大嘴”设计，从2003年亮相的Nuvolari quattro概念车，直到2004年开始量产的第六代奥迪A6（C6车型），这样的设计开始在奥迪的车型上得到普及。
某一项经典设计的推动总来自设计名师，奥迪的“大嘴”造型也不例外——设计者就是当时的奥迪设计总监德·席尔瓦。
关于家族基因，德·席尔瓦是这样理解的：“我们可以把品牌形象类比于人类家族定义基因DNA。
这就会在结构、
风格和细节上产生一种美学和艺术上的突破，从而为新的奥迪样式定义设计框架。
”从市场的买账程度看，席尔瓦，你赢了。
ESP电子稳定系统
起始时间：1996年
最先装备量产车型：奔驰 S级（W140）
前面提到奔驰也玩新潮技术，现在日渐普及的主动安全配置ESC（电子稳定控制系统，也有ESP、VSC、DSC等各种称谓）就是奔驰率先采用的。
早在1996年，奔驰就在其旗舰车型S级上采用了这一装备，同时还是旗舰中的旗舰——S600。
虽然相比W116和W126这两代车型的经典程度逊色一些，但是W140这一代S级在很多地方取得了突破。
除开诸如ESP这样的先进技术之外，它的外观设计突破了之前的框架，变得现代了不少，虽然在当时会导致诸多非议，但是今天看来却有着它自己的历史地位。
安全气囊
起始时间：1974年
最先装备量产车型：1974年之后的通用旗下车型
说起安全气囊的起源，似乎比很多车载安全电子设备历史都要长了，因为普遍认为这东西最早可以追溯到1940年代初。
而到了1951年，德国工程师沃尔特·林德尔申请了自己关于安全气囊的专利，不过直到两年之后这一专利才得以官方确认，而在生效之前三个月，美国人John Hetrick也申请了类似的专利。
最早的气囊由压缩空气推动，实践证明气囊展开速度太慢，缺乏实用性。
随后这一技术慢慢进行着改进——包括传感器、化学气体发生器在内的设备在安全气囊系统上一一得到实用化，克莱斯勒、福特等美国车企也开始逐渐接受了这一新的安全系统，通用、福特等在1970年代先后投入试验使用。
不过直到1994年，福特才在欧洲市场上销售的全部车型上搭载了安全气囊，这时候这一技术才基本宣告成熟。
ABS防抱死制动系统
起始时间：1970年
最先装备车型：林肯大陆
ABS（Anti-lock braking system）防抱死系统现在基本上是车就有（对于现在还没装备ABS的汽车，实在是无语了），不过最开始这东西并不是为汽车设计的，而是速度快得多的飞机，早在1930年代这项技术开始在飞机上得到了试验性应用。
直到1958年，ABS才在地上跑的东西上应用——最先使用它的是轮子更少、大力制动下更不稳定的摩托车。
初期的ABS系统都是纯机械结构，并没有电子控制。
率先在汽车上批量使用现代机电式ABS系统的是一干美国车企：1970年，福特在林肯大陆的后轮上加装了防抱死系统，并在1971年成为标准配备；1971年克莱斯勒君王（Imperial）则率先使用了包含四轮传感器在内的三通道式电控ABS系统；1971年，通用也在旗下凯迪拉克、奥斯莫比尔等车型的后轮上加装了ABS系统。
此外，日产总裁也在1971年装备了电控ABS系统。
燃油喷射技术
起始时间：1920年代
最先装备量产车型：商用柴油车
通常所说的燃油喷射包括柴油和汽油机——虽然直到1980年代燃油喷射才开始在汽油车型上取代化油器，但是最早的燃油喷射早在1920年代就出现在当时的商用车柴油机上，不过并不是现在的电控喷射，而是机械喷射装置。
1925年，瑞典工程师乔纳斯·赫塞尔曼第一次将汽油喷射技术应用到内燃机上面，而在当时，他已经将稀薄燃烧概念引入，这算是开了汽油喷射的先河。
此后，汽油喷射更多应用在活塞式航空发动机上面，比如戴姆勒-奔驰的DB 601发动机。
直到1940年，汽油喷射才被阿尔法·罗密欧在6C2500车型上进行试验，这次还是真正意义上的电控喷射，一共有六个喷油器，而且采用准高压油泵进行供油，不过此时还距离商用化尚早。
此后，有着丰富柴油喷射系统研发和制造经验的博世于1952年率先将商用化的汽油喷射系统应用到了Goliath GP700和
Gutbrod Superior 600两款车型上，之后AMC于1957年开发出了首套商业的电控汽油喷射系统，从此内燃机的发展又开始了新的一页。
汽车空调
起始时间：1953年
最先装备量产车型：克莱斯勒君王
至少在国内生产的绝大多数汽车上，空调已经成为了标准配置。
不过要是倒退到七八十年前，空调可是极少数豪车才能配备的东西。
虽然电动空调在1902年已经出现（话说这一年被八国联军撵到西安的慈禧太后才返回北京，美国人却已经开始用空调了……），但是直到1933年开始，一家纽约小公司才开始为豪华车加装空调。
当时的车用空调，不但价格昂贵（当时需要274美元，大致相当于现在的四五千美元），而且体积庞大到要占用一半的后备箱空间，随后这样的空调也就很难出现在量产车型上了。
经过超过十年的试用，1953年克莱斯勒君王成为了第一台使用车用空调的量产车型（首先使用ABS系统的也有君王），此前包括凯迪拉克在内的车型虽然也有试装，但是直到这时，车用空调才算是正式在汽车上立足，成为人们防暑抗寒的有力武器。
宝马天使眼
起始时间：1995年
最先装备量产车型：宝马5系（E39）
宝马一向以激进、运动的形象示人，所以它也常常会有一些标新立异的设计元素出现，而这些设计元素过了一些日子之后，就成为了宝马车型的经典设计元素。
大灯中的天使眼设计就是宝马的经典设计之一，相信哪怕是未来宝马全都采用LED头灯，天使眼的设计依然会得到保留。
作为率先采用现今命名方式的宝马车型，5系诞生于1972年，到现在已经发展了六代车型。
而第四代5系由于相比前面三代车型在外形上发生了很大的变
化——这也得益于设计师克里斯·班戈的独具匠心，在很多人眼里很有些离经叛道的味道，不过现在回头看来，改变和继承的完美结合才是一个品牌长青的出路。