前处理培训.ppt
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
水的硬度影响
3、磷化：磷化是前处理的核心工序，前处理的目的就是在金属表面形成一 层理想的磷化膜，磷化膜取代覆盖了易腐蚀的金属表面，而磷化膜的组 成可以是一种矿物，很稳定。磷化膜增大了金属表面积，且因表面粗糙 而增加了漆膜的附着力。
磷化剂成分：通常含有磷酸、硝酸、锌离子和其他二价金属离子，氧化剂
反应原理：
1、前处理典型流程图(下页） 前处理的作用：除油、形成转化膜、封孔
前处理的好处：增强漆层与底材的黏合力，金属 表面被磷化与漆层互相咬合
提供一个耐蚀保护膜 万一漆膜损坏、锈蚀的扩展被抑制
典型工艺
Stage
Time
1。预脱脂/CL1 1－3min.
2。脱脂/CL2
1－3min.
3。脱脂/CL2
1－3min.
6.每一处理步骤的作用 除油：除去各种油污并防止油污重新附着于车身表面 水洗：洗去各种残留除油剂，以免这些除油剂被带到后面工序 表调：为随后的磷化膜提供一个适宜的结晶的表面 磷化：把金属表面转化成为磷化膜 水洗：洗去残留磷化液 钝化：把磷化膜的微观孔隙封闭 DI水洗：洗去钝化剂 新鲜DI水洗：洗去各种盐类，保证电泳漆不受影响
2.表调：表调剂是钛的磷酸盐，严格说是胶体，实际上表调剂并不溶于水， 只是以胶体形式分散于水中，所ຫໍສະໝຸດ Baidu槽液呈白色，胶体粒子是 带电的微粒 ，含钛的表调剂通过提供结晶中心，使磷化结晶变得细密。
表调控制：总钛量、游离钛、PH游离钛就是活性胶体微粒的量度，合适 的 PH使表调槽液稳定并最有效。 钛的检测用专门的比色计
2、金属底材：板材的制造过程和环境对其可磷化性也会有影响，可能的影 响因素有碾压比，退火温度、油污种类、数量、氧化物等。
汽车本身常用的材料有：冷轧板、电镀锌板、热镀锌板、合金化热镀锌板 、合金化电镀锌板、铝板等
3、油污种类和来源 来自轧钢厂（金属盐类、铁屑、轧钢油、金属氧化物） 来自环境、运输（凝结物、金属氧化物、防锈油) 来自冲压、装配过程（金属屑、粘合剂、焊渣、冲压油等）
4。喷淋水洗/R1 0.5－1min.
5。浸渍水洗/R2 1min.
6。表调/Conditioner 1min.
7。磷化/phosphate 3min.
8。喷淋水洗/R3 0.5min.
9。浸渍水洗/R4 1min.
10。纯水洗(钝化)/P 1min.
11。新鲜纯水/DIW 0.5min.
Temp.
Pressure
50－65℃ 1.5-3 bar
50－65℃ 1.5-3 bar
50－65℃ 1.5-3 bar
R.T
1.5-2.5 bar
R.T
1-2 bar
R.T
1-2 bar
40－55℃ (0.8-1.2 bar)
R.T
1-2 bar
R.T
1-2 bar
R.T
1-2 bar
R.T
0.5-1.5 bar
测总钛时直接取槽液，加入专用试剂，即可在比色计读取总钛值（PPM ）
测游离钛则需先把槽液用42号试纸过滤 总钛与游离钛的比值越大表示槽液越旧，越脏。
表调槽液的寿命：每1-8周排放一次，表调槽液维持一定的溢流，溢流速度 加料：先与水配成胶体液（浓度不超过5%），用计量泵把浓缩液打入表调
槽内，使槽液含钛量恒定。槽体PH值控制在微碱性，必要时加入少量碳 酸钠或氢氧化钠
汽车前处理技术与应用
（金龙轻客培训）
厦门大运行工贸有限公司 技术部：陈海顺 2008-1-15
目录
一、前处理理论概述
二、前处理脱脂、表调、磷化原理及日常 维护
三、前处理脱脂、表调、磷化常见问题点 原因及对策防止
四、前处理使用药剂成本低减控制相关
一、概述
汽车的前处理是表面处理的关键步骤，合适的前 处理为漆膜打下一个良好的基础，进而使喷漆 后车身具有良好的耐蚀性。
各槽液寿命
1、浸渍除油槽每四到六周转移去其他槽而把设备清洗一次 2、浸渍除油每半年或一年排一次 3、全部漂洗水每周起码排一次，DI水槽应进行杀菌处理 4、浸渍表调槽液每1-8周排一次，喷淋表调槽液每周排一次 5、喷淋磷化系统每4-6周清洗一次，浸渍磷化系统每8-10周清洗一次
不能形成磷化膜的表面 电镀锌表面有一层较厚透明的铬钝化膜 工件表面的重铬酸锌膜 铜焊焊缝 焊渣、焊接高温影响区 有机涂层 塑料 冷轧板表面的碳化物
4.前处理的预处理：预处理有几种，其作用包括除去顽油，老年残油、轻度 氧化物、防止金属缺陷影响漆膜外观，防止车身表面焊渣等杂物污染漆 膜
5、前处理的施用方法：可分为喷、浸、喷加浸三种 浸的优点是溶液能接触所有内腔 喷的优点是冲击力大，节省时间 汽车前处理线以浸为主
二、前处理脱脂、表调、磷化原理及日常维护
1、脱脂:前处理的第一步，除油剂通常由两部分组成，碱性盐和表面活性剂 碱性盐可以溶解油污、除去硬水对除油剂的影响 表面活性剂：也称乳化剂，是一种能降低表面张力的大分子有机物，该分子的 一端是亲水基，另一端是亲油基 脱脂步骤：润湿、乳化 影响脱脂因素： 机械力（使油污更易脱离工件、乳化液更稳定、可以过滤槽液、迅速溶解新加 入的料） 温度：适当提高温度可以降低油污粘度、降低界面张力、增强除油剂于油污的 作用，过高活性剂会析出 时间：工艺允许的条件下的最少时间 除油效果检验：不挂水珠为合格 TPB和脱脂槽液控制：碱性盐于活性剂添加比例：12：1至3：1 槽液分析频度视产量因素而定，通常2-4小时一次 最好用计量泵连续加入
磷化后水洗，水越干净越好
管理参数：游离酸、总酸、促进剂、液温、过滤、槽液循环等
前处理槽液管理要点 1、把槽液参数调至要求值 2、分析（检查）每步参数 3、记录主要参数 4、检查主要设备有关读数（压力、温度等） 5、检查循环系统、喷淋系统、加料系统等 6、检查阀门（该关的关、该开的开） 7、检查各种液位、溢流 8、实验室用品 9、自动控制（加料）装置 10、前处理剂库存 11、喷嘴调整 12、工件在处理前和后的外观（有无突然的变化） 13、滤渣机 14、挂具、传送链
磷酸盐：磷化膜的主要成膜物质来自槽液中的几种磷酸盐，这些成分多少用 总酸来表示
磷酸：及中和剂，维持槽液中的PH值，磷酸浓度的量度为槽液游离酸度， 游离酸是磷化反应的第一步，必不可少
氧化剂：促进剂，能加速钢铁表面的磷化成膜反应
磷化膜的主要成分是Zn3(PO4)2•4H2O和Zn2Fe(PO4)2•4H2O 磷化槽管理：磷化渣应控制在300PPM以内，必须定期或连续除去
3、磷化：磷化是前处理的核心工序，前处理的目的就是在金属表面形成一 层理想的磷化膜，磷化膜取代覆盖了易腐蚀的金属表面，而磷化膜的组 成可以是一种矿物，很稳定。磷化膜增大了金属表面积，且因表面粗糙 而增加了漆膜的附着力。
磷化剂成分：通常含有磷酸、硝酸、锌离子和其他二价金属离子，氧化剂
反应原理：
1、前处理典型流程图(下页） 前处理的作用：除油、形成转化膜、封孔
前处理的好处：增强漆层与底材的黏合力，金属 表面被磷化与漆层互相咬合
提供一个耐蚀保护膜 万一漆膜损坏、锈蚀的扩展被抑制
典型工艺
Stage
Time
1。预脱脂/CL1 1－3min.
2。脱脂/CL2
1－3min.
3。脱脂/CL2
1－3min.
6.每一处理步骤的作用 除油：除去各种油污并防止油污重新附着于车身表面 水洗：洗去各种残留除油剂，以免这些除油剂被带到后面工序 表调：为随后的磷化膜提供一个适宜的结晶的表面 磷化：把金属表面转化成为磷化膜 水洗：洗去残留磷化液 钝化：把磷化膜的微观孔隙封闭 DI水洗：洗去钝化剂 新鲜DI水洗：洗去各种盐类，保证电泳漆不受影响
2.表调：表调剂是钛的磷酸盐，严格说是胶体，实际上表调剂并不溶于水， 只是以胶体形式分散于水中，所ຫໍສະໝຸດ Baidu槽液呈白色，胶体粒子是 带电的微粒 ，含钛的表调剂通过提供结晶中心，使磷化结晶变得细密。
表调控制：总钛量、游离钛、PH游离钛就是活性胶体微粒的量度，合适 的 PH使表调槽液稳定并最有效。 钛的检测用专门的比色计
2、金属底材：板材的制造过程和环境对其可磷化性也会有影响，可能的影 响因素有碾压比，退火温度、油污种类、数量、氧化物等。
汽车本身常用的材料有：冷轧板、电镀锌板、热镀锌板、合金化热镀锌板 、合金化电镀锌板、铝板等
3、油污种类和来源 来自轧钢厂（金属盐类、铁屑、轧钢油、金属氧化物） 来自环境、运输（凝结物、金属氧化物、防锈油) 来自冲压、装配过程（金属屑、粘合剂、焊渣、冲压油等）
4。喷淋水洗/R1 0.5－1min.
5。浸渍水洗/R2 1min.
6。表调/Conditioner 1min.
7。磷化/phosphate 3min.
8。喷淋水洗/R3 0.5min.
9。浸渍水洗/R4 1min.
10。纯水洗(钝化)/P 1min.
11。新鲜纯水/DIW 0.5min.
Temp.
Pressure
50－65℃ 1.5-3 bar
50－65℃ 1.5-3 bar
50－65℃ 1.5-3 bar
R.T
1.5-2.5 bar
R.T
1-2 bar
R.T
1-2 bar
40－55℃ (0.8-1.2 bar)
R.T
1-2 bar
R.T
1-2 bar
R.T
1-2 bar
R.T
0.5-1.5 bar
测总钛时直接取槽液，加入专用试剂，即可在比色计读取总钛值（PPM ）
测游离钛则需先把槽液用42号试纸过滤 总钛与游离钛的比值越大表示槽液越旧，越脏。
表调槽液的寿命：每1-8周排放一次，表调槽液维持一定的溢流，溢流速度 加料：先与水配成胶体液（浓度不超过5%），用计量泵把浓缩液打入表调
槽内，使槽液含钛量恒定。槽体PH值控制在微碱性，必要时加入少量碳 酸钠或氢氧化钠
汽车前处理技术与应用
（金龙轻客培训）
厦门大运行工贸有限公司 技术部：陈海顺 2008-1-15
目录
一、前处理理论概述
二、前处理脱脂、表调、磷化原理及日常 维护
三、前处理脱脂、表调、磷化常见问题点 原因及对策防止
四、前处理使用药剂成本低减控制相关
一、概述
汽车的前处理是表面处理的关键步骤，合适的前 处理为漆膜打下一个良好的基础，进而使喷漆 后车身具有良好的耐蚀性。
各槽液寿命
1、浸渍除油槽每四到六周转移去其他槽而把设备清洗一次 2、浸渍除油每半年或一年排一次 3、全部漂洗水每周起码排一次，DI水槽应进行杀菌处理 4、浸渍表调槽液每1-8周排一次，喷淋表调槽液每周排一次 5、喷淋磷化系统每4-6周清洗一次，浸渍磷化系统每8-10周清洗一次
不能形成磷化膜的表面 电镀锌表面有一层较厚透明的铬钝化膜 工件表面的重铬酸锌膜 铜焊焊缝 焊渣、焊接高温影响区 有机涂层 塑料 冷轧板表面的碳化物
4.前处理的预处理：预处理有几种，其作用包括除去顽油，老年残油、轻度 氧化物、防止金属缺陷影响漆膜外观，防止车身表面焊渣等杂物污染漆 膜
5、前处理的施用方法：可分为喷、浸、喷加浸三种 浸的优点是溶液能接触所有内腔 喷的优点是冲击力大，节省时间 汽车前处理线以浸为主
二、前处理脱脂、表调、磷化原理及日常维护
1、脱脂:前处理的第一步，除油剂通常由两部分组成，碱性盐和表面活性剂 碱性盐可以溶解油污、除去硬水对除油剂的影响 表面活性剂：也称乳化剂，是一种能降低表面张力的大分子有机物，该分子的 一端是亲水基，另一端是亲油基 脱脂步骤：润湿、乳化 影响脱脂因素： 机械力（使油污更易脱离工件、乳化液更稳定、可以过滤槽液、迅速溶解新加 入的料） 温度：适当提高温度可以降低油污粘度、降低界面张力、增强除油剂于油污的 作用，过高活性剂会析出 时间：工艺允许的条件下的最少时间 除油效果检验：不挂水珠为合格 TPB和脱脂槽液控制：碱性盐于活性剂添加比例：12：1至3：1 槽液分析频度视产量因素而定，通常2-4小时一次 最好用计量泵连续加入
磷化后水洗，水越干净越好
管理参数：游离酸、总酸、促进剂、液温、过滤、槽液循环等
前处理槽液管理要点 1、把槽液参数调至要求值 2、分析（检查）每步参数 3、记录主要参数 4、检查主要设备有关读数（压力、温度等） 5、检查循环系统、喷淋系统、加料系统等 6、检查阀门（该关的关、该开的开） 7、检查各种液位、溢流 8、实验室用品 9、自动控制（加料）装置 10、前处理剂库存 11、喷嘴调整 12、工件在处理前和后的外观（有无突然的变化） 13、滤渣机 14、挂具、传送链
磷酸盐：磷化膜的主要成膜物质来自槽液中的几种磷酸盐，这些成分多少用 总酸来表示
磷酸：及中和剂，维持槽液中的PH值，磷酸浓度的量度为槽液游离酸度， 游离酸是磷化反应的第一步，必不可少
氧化剂：促进剂，能加速钢铁表面的磷化成膜反应
磷化膜的主要成分是Zn3(PO4)2•4H2O和Zn2Fe(PO4)2•4H2O 磷化槽管理：磷化渣应控制在300PPM以内，必须定期或连续除去