地铁车站土方开挖及基坑支护施工方案
地铁车站工程施工安排(3篇)
第1篇一、工程概况地铁车站工程是城市轨道交通建设的重要组成部分，具有工期紧、技术要求高、施工环境复杂等特点。
为确保地铁车站工程顺利进行，特制定以下施工安排。
二、施工准备1. 组织机构成立地铁车站工程施工指挥部，负责统筹协调、指挥调度、监督落实等职责。
下设技术组、安全组、物资组、财务组等专项小组，确保施工顺利进行。
2. 施工方案根据地铁车站工程特点，编制详细的施工方案，包括施工工艺、施工流程、施工技术、施工组织、质量控制、安全管理等方面。
3. 人员培训对施工人员进行专业培训，确保施工人员具备相应的技术水平和操作能力。
4. 物资准备提前准备施工所需的各类材料、设备、工具等，确保施工过程中物资供应充足。
三、施工阶段安排1. 土建施工阶段（1）前期准备：完成地质勘察、施工图设计、施工许可证办理等工作。
（2）基础施工：进行基坑开挖、支护、防水、地基处理等。
（3）主体结构施工：进行柱、梁、板、墙等主体结构的施工。
（4）装饰装修：进行车站内部装饰装修，包括地面、墙面、天花等。
2. 设备安装阶段（1）设备安装：完成电力、通信、信号、给排水、通风空调等设备的安装。
（2）调试：对安装完成的设备进行调试，确保设备运行正常。
3. 竣工验收阶段（1）工程验收：完成工程自检、互检、专检，确保工程质量达到验收标准。
（2）竣工验收：向相关部门提交竣工验收申请，组织验收工作。
四、施工安全管理1. 严格执行安全生产责任制，加强施工现场安全管理。
2. 定期开展安全教育培训，提高施工人员安全意识。
3. 加强施工现场安全巡查，及时发现和消除安全隐患。
4. 制定应急预案，应对突发事件。
五、施工进度控制1. 制定详细的施工进度计划，明确各阶段施工任务和时间节点。
2. 加强施工进度监控，确保工程按计划推进。
3. 对施工过程中出现的问题及时调整施工计划，确保工程进度不受影响。
六、施工质量控制1. 严格执行施工质量标准，确保工程质量达到设计要求。
地铁工程深基坑开挖与支护安全专项施工方案
目录一、工程概述 (1)1.1 工程概况 (1)1.1.1周边环境 (1)1.1.2建（构）筑物及地下管线 (2)1.2 工程地质及水文地质 (3)1.2.1 工程地质 (3)1.2.2 水文地质 (4)1.3 总体施工安排 (5)1.3.1 施工场地布置 (5)1.3.2 施工道路 (5)1.3.3 基坑周边防护 (5)1.3.4 施工用水用电布置 (5)1.3.5 施工场地排水 (6)1.3.6 上下安全通道 (6)二、编制依据、原则及适用范围 (6)2.1编制依据 (6)2.2编制原则 (7)2.3适用范围 (7)三、施工计划 (7)3.1 施工总体安排及及施工计划 (7)3.2机械设备配置 (7)3.3人员配置 (8)3.4主要材料 (9)四、施工工艺技术 (9)4.1施工准备 (9)4.1.1 施工准备 (9)4.1.2 施工机械、物资准备 (10)4.1.3 基坑开挖前准备 (10)4.2土方开挖施工方法 (11)4.2.1土方开挖原则 (11)4.2.2施工工艺流程 (11)4.2.3基坑开挖施工方法 (14)4.2.4基坑排水 (16)4.2.5土方外运 (17)4.2.6施工技术要求 (17)4.3桩间喷砼 (18)4.3.1 施工工艺流程 (18)4.3.2 施工操作要点 (18)4.4混凝土腰梁、钢围檩及钢支撑施工 (20)4.4.1 混凝土腰梁施工 (20)4.4.2 钢围檩及钢支撑施工 (23)4.4.3 检查与验收 (28)4.5 基坑开挖与主体结构、拆撑等交叉作业 (29)4.5.1 基坑开挖与主体结构施工交叉作业 (29)4.5.2 基坑开挖与拆撑交叉作业 (29)五、监控量测 (29)5.1 监测、监控目的 (29)5.2监测项目、控制标准、测点布置 (30)5.3 监测方法 (31)5.3.1监测控制网的布置 (31)5.3.2 测量仪器设备选用 (32)5.3.3 控制测量精度要求 (32)5.3.4 测量精度 (33)5.4 监测频率及报警值 (33)5.4.1监测频率 (33)5.4.2监测控制值 (35)5.5数据分析及监测成果提交 (36)5.5.1数据分析 (36)5.5.2监测成果提交 (38)5.6 监测成果信息化管理 (39)5.6.1 测点信息化管理 (39)5.6.2 监测成果报告编制 (39)5.6.3 监控量测数据的分析、预测及信息反馈 (41)六、质量目标及保证措施 (42)6.1 质量目标及方针 (42)6.2 质量组织保证体系 (42)6.3 质量保证措施 (44)6.4施工常见问题及应对措施 (47)6.4.1围护桩桩位偏移 (47)6.4.2钢围檩背部存在孔隙 (47)6.4.3钢支撑轴力损失 (47)6.4.4土方开挖时机械触碰钢支撑 (47)6.4.4土方开挖出现超挖现象 (47)6.4.5基坑出现渗水 (48)6.5信息化施工 (48)6.5.1视频监测系统 (48)6.5.2安全监测和风险管理系统 (49)6.5.3基坑作业人员安全监控信息系统 (50)七、安全文明施工保证措施 (51)7.1 安全保证措施 (51)7.1.1 安全生产目标 (51)7.1.2 安全生产保证体系 (51)7.1.3 安全组织机构 (53)7.1.4安全教育与培训制度 (53)7.1.5安全检查与安全技术交底制度 (54)7.2危险性分析 (54)7.3文明施工及环境保护措施 (55)7.3.1 文明施工及环境保护措施 (55)7.3.2 防火安全及治安保卫措施 (56)八、应急预案 (58)8.1应急组织机构 (58)8.2 应急预案 (64)8.2.1边坡塌方 (64)8.2.3基坑支撑失稳 (65)8.2.5基坑周边重要管线破坏 (67)8.2.6高空坠落 (68)8.2.7触电 (69)8.2.8物体打击 (70)8.2.9起重吊装 (70)8.2.10洪涝灾害 (71)8.2.11火灾 (72)九、相关图纸 (73)附图一《xx场地平面布置图》 (74)附图二《xx站钢支撑平面布置图》 (75)附图三《xx站基坑开挖分区布置图》 (76)附图四《xx站监测平面布置示意图》 (77)一、工程概述1.1 工程概况xx站位于高新大道与高科园路交叉口西侧，车站东西向设置于高新大道正下方。
地铁车站深基坑开挖支护施工方案
地铁车站深基坑开挖支护施工方案一、前言随着城市交通建设的不断发展，地铁在城市交通中扮演着越来越重要的角色。
地铁的建设离不开地铁车站的构建，而地铁车站深基坑开挖是地铁建设中重要的环节之一。
本文将介绍地铁车站深基坑开挖支护施工方案，以确保工程顺利进行。
二、施工前准备1.方案设计：在开始开挖前，需要对工程进行全面的评估和规划，确定支护方案。
2.环境评估：需要对周边环境进行评估，保证工程施工不会对周边环境产生负面影响。
3.材料准备：准备必要的支护材料，确保施工过程中材料的及时供应。
三、开挖施工1.开挖方法：根据地质情况选择适合的开挖方法，如机械开挖或爆破开挖。
2.支护结构：根据地质情况和开挖深度确定支护结构的类型和施工方法，确保开挖过程中的安全性。
3.水文监测：进行水文监测，及时掌握地下水情况，采取有效措施防止水泥工程安全事故。
四、施工安全1.人员培训：对施工人员进行安全培训，提高工人的安全意识。
2.安全设施：在施工现场设置必要的安全设施，如警示标志、安全网等，保障施工人员的安全。
3.定期检查：定期对施工现场进行检查，及时发现存在的安全隐患并采取有效措施解决。
五、施工质量控制1.质量检验：严格按照支护方案的要求，对施工质量进行检验，确保施工质量符合标准。
2.监理检查：由专业监理单位进行定期检查，及时纠正存在的施工质量问题。
3.记录保存：保留施工过程中的相关记录和资料，建立档案，为后期工程验收提供依据。
结语地铁车站深基坑开挖支护施工是地铁建设中重要的环节，需要根据地质情况和开挖深度制定合理的支护方案，确保施工安全和施工质量。
只有在施工过程中充分重视安全和质量控制，地铁车站的建设才能顺利进行，为城市交通发展做出贡献。
地铁基坑支护工程施工方案
地铁基坑支护工程施工方案1. 前言随着城市的不断发展和人口的增加，地铁的建设已成为现代城市公共交通的重要组成部分。
地铁在建设过程中，需要在地面上或地下开挖基坑，进行地铁车站或隧道的施工。
然而，挖掘基坑会对周围环境产生一定的影响，因此，地铁基坑支护工程就显得尤为重要。
本篇文档将介绍地铁基坑支护工程的施工方案和方法，旨在为地铁建设方提供参考和借鉴，以确保施工安全、高效和环保。
2. 施工方案2.1 支护体系基坑支护体系是指为保证开挖基坑时周围土体不变形或不沉降，从而确保周围建筑和地下管线的安全，所采用的各种支护措施的综合体系。
基坑支护体系的选择需根据地质条件、基坑大小、施工时间等多方面因素综合考虑。
常见的支护体系有：1.沉管结构支护体系：采用钢板桩或混凝土桩作为桩基础，利用沉管连接构建成桥梁，然后再将其下沉，形成地下排水隧道。
2.桩土梁支护体系：采用钢管桩、钢管橡胶芯桩或钢筋混凝土桩作为桩基础，连接钢梁或钢拱架，形成网格状结构。
3.钢圈加固支护体系：采用钢筋和钢管圈加固周边土体，形成固定车站的钢筋混凝土环形结构。
4.钢支撑和支架支护体系：采用钢管支撑结构或其他支架支持周边土体。
2.2 施工措施基坑支护工程的施工措施是确保支护体系安全、稳定和高效的重要保障。
在基坑支护工程的施工过程中，需要按照以下步骤进行：1.按照设计图纸开挖基坑，挖掘深度达到设计要求。
2.在挖掘时，在基坑四周周边设立临时支撑，防止边坡滑坡、土方垮塌等问题。
3.检查和维护施工现场的排水系统，确保地下水的排除和流动，防止地基液化等问题。
4.安装支撑体系，然后进行固化和调整。
5.完成开挖后，回填土方，然后拆除临时支撑，恢复原状。
在实际施工过程中，需要严格按照施工方案和国家相关标准进行操作，确保施工质量和安全。
3. 施工案例下面是一段基坑支护工程的施工案例：某地铁站A站位于地下，未经过地面基础工程和土方开挖，直接开挖获得。
由于该地区土壤属于全新世晚期致密黏土或黏性细砂质土岩，边坡容易出现滑坡和坍方。
地铁车站B、D出入口基坑开挖施工方案
地铁车站B、D出入口基坑开挖施工方案I. 引言地铁出入口是地铁站的重要组成部分，其建设对于地铁线路的顺利运行和乘客出行具有重要意义。
为了构建安全、高效的地铁出入口，需要对基坑开挖施工方案进行合理规划和实施。
II. 工程背景地铁车站B、D出入口位于市中心繁华地段，是市民出行的重要交通枢纽。
出入口周边环境复杂，施工难度较大，因此需要制定科学的施工方案，确保工程的顺利进行。
III. 工程目标1.安全：保障施工人员和周边居民的安全；2.高效：确保施工进度和质量；3.环保：减少对周边环境的影响。
IV. 施工方案1. 工程准备阶段在进行基坑开挖工作前，需要进行以下准备工作： - 环境评估：评估周边环境对施工的影响； - 地质勘察：对地下地质情况进行详细勘察； - 安全措施：制定安全生产方案，保障施工人员的安全。
2. 基坑开挖方案基坑开挖是整个施工过程的关键环节，需要注意以下几点： - 采取逐层开挖的方式，确保基坑周边结构的稳定； - 控制开挖深度和速度，避免地基沉降； - 定期进行地下水位监测，防止水灌入基坑。
3. 基坑支护方案为了保障基坑周边建筑物和地下管线的安全，需要采取适当的支护措施： - 使用桩基或者支撑墙进行支护，增强基坑稳定性； - 结合地下水位情况选择适当的支护方式，防止地下水灌入基坑。
4. 施工期间安全管理在施工期间，需要加强安全管理，确保施工人员和周边居民的安全： - 制定施工安全技术措施，保证施工过程中安全生产； - 安排专人进行安全巡查，及时发现和解决安全隐患； - 加强现场施工人员的安全教育，提高他们的安全意识。
V. 结论地铁车站B、D出入口基坑开挖施工是一个复杂的工程，需要科学规划和严密执行。
通过合理的施工方案和严格的管理措施，可以确保工程的顺利进行，并保障周边环境和人员的安全。
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案1编制依据及编制原则1.1编制依据(1)北京地铁奥运支线工程某地铁车站出入口围护结构设计图纸；(2)地下铁道施工及验收规范（GB50299-1999）和相关技术标准；(3)国家及北京市关于地铁施工的其他相关规定和标准；(4)现场实际情况及施工计划；(5)我公司现阶段的施工能力及以往承担类似工程的施工经验。
2工程概况2.1工程概况某地铁车站共设五个出入口，其中西南1号出入口、东南2号出入口设置在北辰路辅路边绿地内，西北、东北3号、4号出入口预留，车站北端顶板设置5号出入口。
某地铁车站1、2号出入口明挖部分为箱形框架结构，明挖顺做施工。
1号出入口明挖基坑平面尺寸为31.2*8.6m（基坑内为30.6*7.4m）开挖深度12.72m；2号出入口明挖部分基坑平面尺寸为34.2*8.6m（基坑内为33.6*7.4m），最大开挖深度12.5m。
基坑围护采用φ600×12@1000mm的钻孔灌注桩，基坑内设φ600@3000mm横向钢支撑。
1#出入口纵断面图1#出入口平面图2#出入口纵断面图2#出入口平面图某地铁车站地质构造在出入口施工范围自上而下分别为人工堆积层、第四纪洪积层，包括粉土填土层、粉质粘土层、粉土层、粉细砂层、粉土、粉质粘土层。
钻孔桩桩底主要位于粉土、粉质粘土层。
1号出入口基坑底主要在粉土层和粉质粘土层，1号出入口基坑底主要在粉土层和粉细砂层。
某地铁车站岩土勘察共揭露四层地下水，从上至下分别为上层滞水、潜水、层间潜水和承压水。
上层滞水含水层主要为粉土填土层、粉土层。
透水性较好，水位埋深为1.40～8.70m；潜水含水层主要为粉土层、粉细砂层，此层地下水透水性较好，水位埋深为9.30～16.00m；层间潜水含水层主要为粉土层、中粗砂层、粉细砂层，该含水层透水性良好，水位埋深为20.00～24.50m；承压水含水层主要为卵石层、中粗砂层、卵石层，该含水层透水性好，渗透系数大，为强透水层，水位埋深为28.30～34.60m。
地铁基坑支护施工施工方案(3篇)
第1篇随着城市化进程的加快，地铁建设已成为我国城市交通发展的重要举措。
地铁基坑支护施工是地铁建设的关键环节，关系到地铁线路的安全和周边环境的影响。
本方案针对地铁基坑支护施工，制定了一套详细的施工方案，以确保施工质量、安全和进度。
二、工程概况1. 工程名称：XX地铁基坑支护施工2. 工程地点：XX市XX区XX路3. 工程规模：XX米×XX米×XX米4. 工程内容：基坑支护、降水、土方开挖、基坑监测等5. 施工周期：XX个月三、施工方案1. 施工准备（1）组织准备成立项目经理部，负责整个项目的组织、协调和管理。
项目经理部下设技术部、施工部、质量部、安全部等部门，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
（2）技术准备1）查阅地质勘察报告，了解地质条件，制定合理的支护方案。
2）根据设计图纸和施工规范，编制详细的施工方案。
3）组织技术人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工技术。
（3）材料准备1）采购符合国家标准的钢筋、水泥、砂、石子等原材料。
2）购置施工机械设备，如挖掘机、搅拌机、泵车等。
（4）人员准备1）招聘具备相关资质的施工人员。
2）组织施工人员进行岗前培训，提高施工技能和安全意识。
2. 施工工艺（1）基坑支护1）土钉墙支护：采用土钉墙支护，土钉采用钢筋，间距为XX米×XX米，倾角为XX度。
2）喷射混凝土支护：在土钉墙的基础上，喷射混凝土厚度为XX厘米，强度等级为XX级。
3）锚杆支护：在喷射混凝土的基础上，采用锚杆支护，锚杆长度为XX米，间距为XX米×XX米。
（2）降水1）采用井点降水，井点间距为XX米×XX米。
2）井点深度为XX米，井点管采用PVC管。
3）采用潜水泵进行降水，确保基坑内水位降至地下水位以下。
（3）土方开挖1）采用挖掘机进行土方开挖，分层开挖，每层厚度为XX厘米。
2）开挖过程中，注意保护周边建筑物和地下管线。
3）开挖完成后，及时进行土方回填，确保基坑稳定。
地铁车站明挖深基坑施工方案
地铁车站明挖深基坑施工方案
一、前言
地铁项目是城市交通建设中非常重要的组成部分，而地铁车站的建设离不开深基坑的施工。
本文将围绕地铁车站明挖深基坑的施工方案展开讨论，以保障施工质量和工期的达成。
二、施工方案设计
2.1 前期准备工作
在开始明挖深基坑施工前，需要充分做好前期准备工作。
首先要进行现场勘察和设计，确保工程方案的科学性和可行性。
其次要进行地下管线的勘查，避免施工中发生意外。
2.2 施工工艺
明挖深基坑主要包括挖土、支护、注浆和下沉等工艺过程。
挖土时要考虑土质情况和周边环境，采取合适的挖土方式。
支护方面可以采用钻孔灌浆、槽槽打桩等方式来保证基坑的稳定。
注浆是为了加固基坑边坡和周围土体。
下沉操作要精确控制，防止基坑变形或破坏。
2.3 安全防护
在明挖深基坑施工过程中，安全防护是至关重要的。
要确保施工现场的安全，设置警示标识和安全带，划定危险区域和安全通道，严格执行安全操作规程，保障所有施工人员的安全。
三、质量控制
3.1 施工过程监控
在明挖深基坑施工过程中，应当进行严格的质量监控。
监控挖土和支护过程，及时发现问题并进行调整。
定期检查基坑的变形情况，确保工程质量。
3.2 施工成果评估
施工完成后要进行成果评估，检查基坑的支护质量和深度，确认基坑的稳定性和安全性。
如有问题要及时处理，保证施工合格。
四、总结
地铁车站明挖深基坑施工是一个复杂的工程，需要综合考虑设计、施工工艺、安全防护和质量控制等方面。
只有充分准备和严格执行，才能保证工程顺利完成，为城市交通建设做出贡献。
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案一、简述今天我们要探讨的是某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案。
这个方案是我们为确保工程顺利进行，保障工人安全而精心制定的。
大家都知道，地铁建设是城市发展的生命线，每一个细节都关乎着城市的未来和百姓的出行。
这个基坑开挖工程，可不是简单的挖一挖土就完事儿。
我们要考虑到地质情况、周围环境、安全因素等等。
毕竟基坑开挖是个技术活儿，更是个安全活儿。
稍有不慎就可能带来安全隐患，所以这个施工方案就是我们施工队伍的行动指南，得严格按照它来。
1. 项目背景介绍大家都知道，我们现今的城市交通越来越繁忙，地铁作为绿色出行的重要选择之一，在各大城市得到广泛的关注和大力的发展。
这篇施工方案正是关于某地铁车站的新建工作，该地铁车站不仅是城市发展的重要一环，也是未来公共交通建设的重点。
在这个大背景下，让我们开始了解一下我们的项目背景。
我们目前面临的是车站出入口基坑开挖支护的工作，这是一个既重要又复杂的任务，因为基坑开挖是地铁建设的基础工作之一，关系到整个车站的安全和稳定性。
此次工程选址在城市繁忙的交通区域，周围环境复杂，施工难度大。
因此我们需要一个科学合理的施工方案来确保工程的顺利进行。
这个地铁车站的建设，是为了满足城市日益增长的交通需求，提升市民的出行体验。
我们的目标是打造一个安全、高效、便捷的交通环境。
为了实现这个目标，我们精心设计了这份施工方案，力求在确保安全的前提下，提高施工效率和质量。
2. 工程意义及必要性这一重要的地铁车站出入口基坑开挖支护工程，不仅是建设我们城市的重要一环，更是关乎每一个市民日常生活的便捷与安全的重点项目。
想象一下每天有成千上万的市民通过地铁出行，而这个基坑工程正是他们顺利出行的关键节点之一。
它的意义不仅在于完善城市的交通网络，更在于提升市民的出行体验，让我们的生活更加便捷高效。
此外这个工程的实施也是城市发展的必然趋势，随着城市化的不断推进，我们的城市需要更多的交通设施来满足日益增长的人口和出行需求。
地铁车站土建施工方案(盾构法施工)精选3篇
《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。
本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。
该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。
施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。
二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。
（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。
（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。
（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。
2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。
（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。
（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。
（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。
在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。
3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。
（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。
（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。
管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。
（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。
（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。
地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案
地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案在进行地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工时，需要按照以下步骤进行操作：1.方案设计阶段：针对地铁车站明挖基坑的中心地下空间、进出口位置、支撑方式等进行综合分析和设计，根据地质勘察结果确定开挖深度、支撑形式和支撑结构。
2.资料准备阶段：收集地质、地下水和空气等有关资料，了解地基状况、地下水位等因素，确定施工所需机械设备、工艺流程和材料。
3.施工准备阶段：搭建施工现场，包括搭建施工支撑平台、设置施工围挡、确保周围环境的安全。
4.土石方开挖阶段：根据设计方案，使用各类挖掘机械进行土方开挖，保证开挖平整、坡度合理，并及时清理垃圾渣土。
5.支撑安装阶段：根据设计方案和实际情况选择支撑结构，按照要求进行支撑材料的安装和调整，如锚杆、喷射混凝土支护、钢支撑等。
6.监控和验收阶段：在整个施工过程中，进行地下水位监控、监测裂缝和变形等，保持与设计要求的一致性。
完成基坑的土石方开挖和支撑安装后，进行验收和评估。
7.发现问题及时处理：在施工过程中，如发现支撑结构存在问题，应立即采取相应的调整措施，确保施工进展顺利。
8.施工后的回填与整平：在支撑安装完成后，进行基坑内的回填工作，确保基坑内的土石方可稳定支撑，并对地表进行整平处理。
9.安全措施：在整个施工过程中，要加强安全管理，确保工人人身安全，包括佩戴安全装备，设置合理的安全警示标志等。
10.环保措施：施工过程中，合理处理产生的废弃物，减少环境污染，保护周围环境。
通过以上步骤进行地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工，能够确保施工进度顺利进行，并满足设计要求，最终建设出安全、稳定的地铁车站。
广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案
第二层开挖至第二道支撑底0.5m
及时架设第二道支撑
⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖
第四部分 施工方法
第三层开挖至第三道支撑底0.5m
及时架设第三道支撑
⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖
CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。
（2）竖向分层
第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板钢筋砼施工，水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐，距负二层底板顶面0.3m。底板砼强度达到设计强度的85%时，拆除第三道支撑。
拆除第二道支撑
施工负一层侧墙
第四部分 施工方法
3、主体结构施工方案
第四部分 总体施工方案
第一层开挖：深4.26m至第一道钢支撑下0.5m；
第二层开挖：深5.64m,至第二道钢支撑下0.5m；
第三层开挖：深5.09m，至第三道钢支撑下0.5m；
第四层开挖：深2.6m,开挖至坑底上0.2m，采用人工开挖找平基底；
第四部分 施工方法
第一层开挖至第一道支撑底0.5m
及时架设第一道支撑
⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖
降水井在基坑内沿纵向每10m设置直径φ600mm，深约18～21m的管井进行降水。 降水井成孔孔径为φ800mm，滤管采用φ600mm钢筋笼外裹细眼钢丝网，滤管四周回填砾砂。 做好基坑面四周的排水沟，开挖至设计标高立即做基坑底面两侧排水沟，每隔30m 设置集水井，并在基坑四角设置集水井。施工过程中保证排水顺畅，并随时将积水井中的水抽排出坑外。
地铁车站主体基坑开挖与支护施工方案(修改版)
目录第1章编制说明 (4)编制范围 (4)编制原则 (4)编制依据 (4)第2章工程概况 (5)工程设计概况 (5)工程地质与水文 (6)工程地质 (6)水文地质 (6)周边建（构）筑物和地下管线情况 (6)周边建（构）筑物 (6)地下管线 (7)第3章施工部署与安排 (7)施工部署及工期计划 (7)施工部署 (7)工期计划 (7)管理机构和劳动力计划 (8)管理机构 (8)工种配制及劳动力计划 (8)机械设备准备 (9)材料准备 (10)第4章基坑开挖与支护施工方案 (11)基坑开挖前的准备工作 (11)土方开挖方案 (11)基坑土方开挖步序 (11)土方开挖原则 (14)基坑开挖方法 (14)基坑排水和基底清理 (15)土方开挖注意事项 (15)土方外运及弃土 (17)桩间喷射混凝土施工 (17)施工工艺流程 (17)施工操作要点 (17)注意事项及质量要求 (19)预应力锚索施工 (19)施工工艺流程 (19)施工操作要点 (19)准备工作 (19)钻孔 (20)清孔 (20)锚索制作 (20)锚索安装 (20)二次注浆管制作、安装 (20)注浆 (20)腰梁安装及锚具安装 (21)预应力筋张拉与锁定 (21)钢支撑安装与拆除 (22)钢支撑设计情况 (22)钢支撑架设方法 (23)支撑拆除方案 (27)深基坑开挖与支护施工技术措施 (28)深基坑开挖过程中的技术措施 (28)支撑体系施工技术措施 (29)第5章基坑开挖施工监测 (30)监测网建立 (30)基坑施工监测 (31)监测项目、控制标准、测点布置 (31)监测方法 (32)周边环境监测 (35)监控量测数据的分析、预测及信息反馈 (36)第6章深基坑开挖与支护施工进度控制和管理 (37)编制原则 (37)施工进度计划 (37)施工进度计划保证措施 (37)第7章质量保证体系及措施 (40)质量保证体系 (40)质量保证措施 (40)各工序质量保证措施 (42)深基坑开挖质量保证措施 (42)锚喷护壁施工质量保证措施 (43)锚索施工质量保证措施 (44)钢支撑施工质量保证措施 (44)第8章安全文明施工体系及措施 (45)施工安全管理 (45)安全指导思想 (45)安全管理目标 (45)安全生产保证体系 (46)安全管理组织机构 (47)安全教育与培训制度 (48)安全检查与安全技术交底制度 (48)针对不同危险源的安全保证措施 (49)装卸碴与运输安全保证措施 (51)施工用电安全技术措施 (51)起重吊运安全保证措施 (53)管线安全保证措施 (53)文明施工保证措施及体系 (55)环境保护措施及体系 (55)第9章应急预案 (57)危险源的识别与评价 (57)应急救援组织机构 (59)职责与分工 (60)应急响应 (61)应急响应等级 (61)应急响应程序 (61)应急响应启动 (61)应急响应会议 (62)应急救援 (62)应急终止 (63)信息上报 (63)信息发布 (63)突发事件应急预案 (63)基坑开挖引起附近地面或建筑物的不均匀沉降和倾斜 (63)突降大雨或暴雨时的应急救援措施 (64)基坑坑底隆起时的应急措施 (64)基坑坍塌事故应急救援措施 (64)管线破坏应急救援措施 (65)石埠河对基坑开挖防排水应急预案 (65)应急资源 (66)媒体机构、信息发布管理 (68)恢复生产及应急抢险总结 (68)预案管理和评审改进 (69)第1章编制说明编制依据本工程技术方案根据建设方提供的计图纸及国家现行设计、施工规范、规程、行业标准等进行设计和编制的，主要依据下列文件：1、相关图纸（1）、《九龙山站2、3号出入口围护结构平面图》（2）、《九龙山站2、3号出入口围护结构剖面图图》（3）、《九龙山站2、3号出入口围护结构设计说明》（4）、《九龙山站2、3号出入口围护结构基坑监测图》（5）、《九龙山站2、3号出入口围护结构地勘报告》2、国家现行的相关标准、规范和规程、法律、法规及政府授权管理部门的规定及要求等；3、我公司企业标准、程序文件、作业指导书、有关工程的管理经验等编制而成。
地铁车站深基坑开挖支护施工方案
地铁车站深基坑开挖支护施工方案（CAD图纸）第1章深基坑施工方案编制的依据、范围、原则1.1编制依据1.2编制范围1.3编制原则1.4深基坑工程施工检查内容第2章工程概况2.1工程地质2.2工程简介2.3 土方开挖实施的重点与难点及对策2.4关键部位、关键工序及主要对策第3章深基坑支护结构施工3.1基坑维护结构施工3.2降排水施工3.3冠梁施工及砖砌挡墙第4章土方开挖及支撑4.1概述4.2 施工总体部署4.3基坑开挖与支撑第5章资源配置5.1机械设备配制5.2劳动力配置计划表第6章施工现场平面布置6.1施工现场布置6.2施工期间排水和防洪措施第7章施工质量保证措施 7.1建立健全组织机构7.2施工过程质量控制措施 7.3基坑开挖的质量保证措施7.4应急措施第8章安全保证措施 8.1安全生产体系及安全生产责任制8.2基坑开挖与支撑架设安全保障措施8.3现场安全保证措施8.4机械设备使用安全保证措施8.5吊运施工安全措施第9章文明施工及环保措施 9.1组织保证与责任分工9.2文明施工管理制度9.3现场文明施工措施9.4环保措施第10章基坑开挖与支撑架设应急预案 10.1应急原则10.2应急预案10.3应急处理组织机构10.4应急救援工作小组10.5应急处理技术小组10.6应急处理监查小组10.7应急处理物资设备组10.8应急处理保障小组10.9应急处理突击队10.10医疗救护队及后勤保障10.11消防队10.12应急救援物资10.13应急情况快速反应的工作程序 10.14事故发生后常用的补救方法第1章深基坑施工方案编制的依据、范围、原则1.1编制依据1、XX轨道交通1号线试验段工程土建工程相关设计资料、合同文件、招标文件及投标文件；2、XX轨道交通1号线XX站主体围护结构施工图(编号A161000160,图号010703-S-JG-01)；3、《XX市城市轨道交通1号线一期工程KC-1XX车站岩土工程勘察报告》(详细勘察阶段)(2012年6月)、现场调查资料及XX公司在深基坑施工方面的施工经验；4、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999、《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002、《建设工程安全生产管理条理》、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》(建质〔2004〕213号)、《轨道交通工程建设安全风险控制实施指南》、《城市轨道交通工程施工风险控制技术》、《地铁工程施工安全评价标准》(GB50715-2011)、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011/J1334-2011)、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)、《建设工程施工现场供用电安全规范》(GB50194-93)、《施工现场临时用电安全技术规范》、《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》(GB50652-2011)、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)、《全球定位系统(GPS测量规范》(GB/T18314-2009)，国家及甘肃省、XX市有关规范、规程和规定；5、XX公司在XX XX XX地铁施工方面的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。
地铁车站土石方施工方案
地铁车站土石方施工方案一、工程概况本工程为地铁车站建设项目，位于市中心区域，主要涉及土石方开挖、基坑支护、混凝土浇筑等工程内容。
工程旨在确保地铁车站的安全稳定建设，满足城市交通需求。
二、编制原则严格遵守国家及地方相关法规、标准和规范，确保施工安全与质量。
结合现场实际情况，科学合理地安排施工工序，提高施工效率。
坚持“安全第一，预防为主”的原则，加强安全管理和监控。
三、施工场地布置根据工程需求，合理划分施工区域，设置材料堆放区、机械设备停放区、施工人员休息区等，确保施工现场秩序井然。
四、临水临电为确保施工期间用水用电需求，需提前规划临时水管和电缆线路，确保水源和电力供应稳定可靠。
五、施工工艺采用先进的土石方开挖技术，结合基坑支护措施，确保施工过程中的稳定性和安全性。
六、施工材料本工程所需的施工材料主要包括混凝土、钢筋、砂石料等，应严格按照国家相关标准采购，确保材料质量。
七、主要施工步骤及方法进行现场勘查，了解地质条件和周边环境。
制定详细的施工方案和安全措施。
按照方案进行基坑开挖，采用机械和人工相结合的方式进行。
进行基坑支护，包括钢支撑和混凝土支撑等。
进行混凝土浇筑，确保结构稳定。
八、混凝土支撑在基坑开挖过程中，适时进行混凝土支撑施工，确保基坑稳定。
支撑体系应经过专业设计计算，确保安全可靠。
九、基坑开挖基坑开挖是本工程的关键工序之一，应遵循“分层开挖、分步支撑”的原则，严格按照设计要求进行。
开挖过程中应加强监测，确保基坑变形和稳定性在控制范围内。
总结：本地铁车站土石方施工方案涵盖了工程概况、编制原则、施工场地布置、临水临电、施工工艺、施工材料、主要施工步骤及方法、混凝土支撑和基坑开挖等方面。
施工过程中应严格遵守相关法规和标准，确保施工安全与质量。
通过科学合理的安排和管理，本工程将顺利完成，为城市交通发展贡献力量。
地铁车站专项挖土施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其建设规模不断扩大。
地铁车站的施工是地铁建设的关键环节，其中挖土施工是地铁车站施工的重要组成部分。
为确保地铁车站挖土施工的安全、高效、环保，特制定本专项挖土施工方案。
二、工程概况1. 项目名称：XX地铁车站挖土施工2. 项目地点：XX市XX区XX路3. 车站规模：XX米×XX米×XX米（长×宽×高）4. 施工内容：车站主体结构挖土、土方运输、临时设施搭建等5. 施工周期：XX个月三、施工方案1. 施工准备（1）组织机构成立以项目经理为组长的专项挖土施工领导小组，负责施工过程中的组织、协调、监督等工作。
（2）人员配备根据工程需求，配备充足的技术人员、施工人员、管理人员等，确保施工顺利进行。
（3）材料设备提前准备挖土设备、运输车辆、安全防护设施等，确保施工过程中所需物资的供应。
（4）施工图纸及技术交底对施工图纸进行仔细审查，确保图纸的准确性和可行性。
对施工人员进行技术交底，明确施工要求、质量标准、安全注意事项等。
2. 施工工艺（1）挖土顺序按照自上而下的顺序进行挖土，先挖除地表土，再进行地下土的挖掘。
（2）挖土设备根据挖土深度和土质情况，选择合适的挖土设备，如挖掘机、装载机等。
（3）挖土方法采用分层开挖、分层堆放的方法，确保挖土过程中的安全性和土方质量。
（4）土方运输采用自卸汽车进行土方运输，确保运输过程中的安全和环保。
3. 施工步骤（1）场地平整对施工现场进行平整，确保场地符合施工要求。
（2）临时设施搭建搭建施工围挡、临时道路、排水设施等，为施工创造良好的条件。
（3）土方开挖按照挖土顺序和挖土方法，进行土方开挖。
（4）土方堆放在指定区域进行土方堆放，确保堆放过程中的安全和环保。
（5）土方运输采用自卸汽车进行土方运输，确保运输过程中的安全和环保。
（6）临时设施拆除施工完成后，拆除临时设施，恢复场地原貌。
[北京]地铁车站土方开挖及基坑支护施工方案(明挖基坑法)
![[北京]地铁车站土方开挖及基坑支护施工方案(明挖基坑法)](https://img.taocdn.com/s3/m/56eb7c3c4a7302768e993948.png)
目录第1章编制依据 (1)1.1相关规范、规程及标准 (1)1.2相关图纸 (1)1.3工程所在地的现场调查资料 (1)第2章工程概况 (2)2.1车站地理位置 (2)2.2车站设计概况 (2)2.3工程地质与水文条件 (2)2.4主要工程数量 (4)第3章总体施工部署 (5)3.1施工组织机构 (5)3.2施工准备 (6)3.3施工进度计划 (8)3.4材料进场计划 (9)3.5设备进场计划 (10)3.6劳动力需求计划 (11)第4章主要施工工艺 (12)4.1基坑土方开挖施工 (12)4.2基坑支护施工 (16)4.3桩间锚喷支护 (24)第5章冬季施工技术保证措施 (26)5.1冬季施工技术保证措施 (26)5.2冬季施工安全保证措施 (27)第6章质量保证体系及措施 (29)6.1 质量保证体系 (29)6.2施工工艺过程控制 (29)6.3材料、机械、劳务采购控制 (30)6.4不合格品控制 (31)6.5质量控制标准 (31)6.6质量控制措施 (32)第7章监测内容及监测控制标准 (34)7.1主要监测项目控制标准 (34)7.2主要监测项目及监测频率 (34)7.3主要监测项目实施方法 (36)7.4信息化施工管理程序 (40)7.5工程突发情况及监测应急措施 (42)第8章突发事件的防范措施 (43)8.1支撑结构的变形失稳 (43)8.2地表沉降 (43)8.3管线破坏 (43)第9章成品保护、环境保护及安全措施 (44)9.1 土方开挖施工保护 (44)9.2 环境保护 (44)9.3安全措施 (45)第10章现场文明施工 (51)10.1文明施工的组织管理 (51)10.2文明施工措施 (51)第11章风险源控制及应急预案 (53)11.1安全控制目标 (53)11.2风险管理及应急事件处理机构 (53)11.3风险源影响因素分析与评价 (53)11.4本工程重大安全风险分布概述 (54)11.5施工风险上报层次划分 (54)11.6风险源控制措施概述 (54)11.7现场安全控制措施 (55)11.8风险源控制技术措施 (56)第1章编制依据1.1相关规范、规程及标准（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999（2003年版）（2）《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》（实施）（3）《建筑结构荷载规范》（GB50009—2001）2006年版（4）《建筑桩基技术规范》（JGJ94—94）（5）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258—97）（6）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99）（7）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086—2001）（8）北京市地方标准《建筑基坑支护技术规程》DB11/489-2007（9）北京市地方标准《地铁工程监控量测技术规程》DB11/490-2007 （10）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）（11）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）（12）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）（13）《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-96）（14）《建筑工程资料管理规程》（DBJ-01-51-2003）（15）《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GB50300-2001）（16）《车站工程施工质量验收标准》 JQB-049-2005（17）与工程相关的其它规范、规程及标准1.2相关图纸⑴《北京轨道交通大兴线工程**站车站主体围护结构施工设计图》（北京市建筑设计研究院）⑵《北京轨道交通大兴线工程详细勘察**站岩土工程勘察报告》（中铁第五勘察设计院集团有限公司）1.3工程所在地的现场调查资料第2章工程概况2.1车站地理位置**站位于**大街与**路十字路口，沿**大街跨**路口南北向布置。
北京地铁车站U型槽土方开挖及基坑支护专项施工方案
目录第一节编制依据及编制范围 (2)一、编制依据 (2)第二节工程概况 (2)一、工程概况 (2)二、工程地质与水文地质概况 (3)第三节施工环境及施工现场布置 (5)一、施工环境 (5)二、施工总平面布置 (5)三、排水及消防设施 (6)第四节资源配置 (7)一、人员配置 (7)二、主要机械设备、施工机具数量表 (7)第五节工程筹划 (9)一、基坑开挖前准备工作 (9)二、施工顺序安排 (9)三、施工工期安排 (9)第六节主要施工方案 (10)一、土方开挖施工方案 (10)二、钢支撑及钢围檩施工施工方案 (18)三、喷射混凝土施工方案 (21)第七节施工安全保证措施 (23)第八节文明施工及环境保护措施 (24)土方开挖及基坑支护专项施工方案第一节编制依据及编制范围一、编制依据1、《北京地铁八号线二期工程施工图设计，出入段线区间明挖段隧道南段明挖围护结构施工图》(中铁二院工程集团有限责任公司2009年08月)2、《地下铁道工程施工及验收规范》 (GB50299-1999)3、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)4、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)5、《建设工程施工安全技术操作规程》 (中国建筑工业出版设)6、《建筑工程施工质量验收统一标准》 ( JGJ107-20030)7、《建筑基坑工程技术规范》 ( GB50300-2001)8、《建筑基坑支护技术规范》 ( JGJ20-99)9、其它相关规范、规程、标准二、编制范围本次方案编制范围出入段线起点～U型槽出地面段，范围为CDK0+64～5CDK1+089.995，全长444.995m。
第二节工程概况一、工程概况出入段线起于八号线二期回龙观东大街站北端折返线终点，由南向北行进在黄平西侧路下，至回南北路向西偏转，进入平西府车辆基地。
出入段线起于周良路北侧，横穿回南路、七燕干渠、回南北路。
根据总体工期安排，要求先施工与矿山法接头段，即南段明挖区间，再施工U 型槽北段。
地铁基坑开挖施工方案
地铁基坑开挖施工方案地铁基坑开挖施工方案一、项目概况地铁基坑开挖工程是指在地下铁路建设中，为建造地铁车站、隧道等工程部分而进行的土方开挖、支护及排水施工工程。
本方案旨在安全高效地进行地铁基坑开挖工程。
二、施工原则1. 安全第一，确保施工过程中的人员安全。
2. 环保优先，采取科学施工措施，减少对环境的影响。
3. 质量第一，确保施工工程达到设计要求。
4. 节约资源，合理选用机械设备和材料，优化施工流程。
三、施工步骤1. 基坑布置：根据设计要求，在施工现场进行基坑标定并测量，确定开挖范围和施工平面。
2. 周边环境保护：对基坑附近的建筑物、管线进行保护，采取防震、防水、防火措施，确保周边环境的安全。
3. 地表平整：进行规范的废土堆放，确保施工现场的平整。
4. 清理杂物：对施工现场的杂物进行清理，确保施工区域干净整洁。
5. 地表标志：对施工区域进行标志，确保周边人员的安全。
6. 土方开挖：根据设计要求，采用人工或机械方式进行土方开挖，严格控制开挖深度和坡度。
7. 排水施工：进行地下水排放，确保施工现场的干燥。
8. 支撑施工：根据实际情况选用合适的支护结构，确保施工现场的安全。
9. 检查验收：在开挖施工结束后，进行工程检查和验收，确保施工质量和安全。
10. 清理和回填：清理施工现场的杂物，并进行土方回填，恢复原有的地表平整。
四、施工注意事项1. 施工过程中要严格遵守相关安全操作规程，加强安全培训和监督，确保施工人员的安全。
2. 施工现场要设置工地标识，明确施工范围，防止外来人员闯入。
3. 施工队伍要进行科学合理的分工，确保施工流程的顺利进行。
4. 施工期间要加强与相关部门的沟通与协调，配合管线、电力等工程的迁移或关闭。
5. 施工现场要确保通风良好，防止地下气体聚集和爆炸。
6. 施工现场要设置排水系统，定期排放地下水，防止施工现场积水。
7. 施工现场要有专人负责杂物清理和施工区域的维护，确保施工环境干净整洁。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2.2
**站为地下双层岛式车站，覆土厚度约3.1m，车站主体结构采用三跨双层箱形框架结构，车站主体采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩与钢管内支撑体系。岛式站台宽度为12m，车站总长为275.55m，车站总宽为20.90m，基坑深度16.10m。
（11）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）
（12）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）
（13）《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-96）
（14）《建筑工程资料管理规程》（DBJ-01-51-2003）
（15）《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GB50300-2001）
25.14～26.18
0.9～1.7
Q4al
⑤3
细砂
仅个别地段分布
24.59～26.88
0.7～2.1
Q4al+p
⑤5
粉土
仅个别地段分布
25.88
1
Q4al
⑥
粉土
场地大部分地段分布
16.27～20.95
1.6～3.9
Q4al
⑥1
粉质粘土
场地大部分地段分布
15.74～19.95
0.9～6
Q4al
⑧
卵石
场地大部分地段分布
7.39～16.49
0.8～6.6
Q4al
⑧1
圆砾
仅个别地段分布
1.99～15.49
1～4.3
2.3.2水文地质
根据《北京地铁大兴线工程详细勘察**站岩土工程勘察报告》，本次勘察所揭露的深度钻探深度内揭露的地下水为第四系孔隙潜水，主要赋存于卵砾石层中，详见下表。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ**站水文地质条件一览表
车站设置三个出入口，两座风道。车站地面除东北象限外均设置出入口。东南象限设一号出入口、无障碍出入口，并预留商业连接通道；西北象限设三号出入口、一号风亭（建筑用地内采用下沉广场，地铁出入口规划建筑合建）；西南象限设四号出入口、二号风亭、紧急疏散出入口（地铁出入口与开发建筑同期建设）。
风道采用明挖法施工，结构型式为箱型框架结构；疏散口和出入口中均采用明挖法施工，为箱型框架结构；各出入口出地面段为明挖U型槽结构。
序号
项目类别
详细内容描述
1
水文地质条件
本站在勘察深度范围内，地下水为第四系孔隙潜水，主要赋存于卵砾石层中，详勘阶段2个钻孔测得地下水稳定水位，稳定水位埋深25.33m～26.50m，高程14.52～15.16m。由于地下水状况稳定水位埋深相对较大，对本站的开挖和地下结构的施工不会造成不良影响。
2
地下水影响分析
水位标高为14.52～15.16m，车站主体结构底板标高约23.73～24.28m，潜水水位位于结构底板以下，但由于季节变化对地下水有一定影响，随着雨季到来地下水水位可能上升到结构底板以上，施工时是否需要降水根据地下水位动态观测结果确定。
2.3.3基坑开挖边坡稳定性分析及措施
由于本工程明挖段基坑坑壁表层分布有较厚的稳定性较差的人工填土层，施工时易出现坍塌失稳；在基坑开挖范围内还分布有细砂④层、细砂⑤3层、粉土⑤5层、粉土⑥层，故在车站明挖施工将遵循开槽支撑、分层分段开挖、分段施做结构、严禁超挖、限时作业等原则，使基坑变形和地面沉降量控制在允许范围。对基坑内未改移的管线进行悬吊保护。我项目部将委托专业监测单位对地表沉降量、施工影响范围内的建筑物、地下管线进行沉降变形观测，为施工及时提供准确信息。
26.61～29.38
0.8～5.9
Q4al
④2
粉砂
仅个别地段分布
31.59
1.6
Q4al+p
④3
粉土
仅个别地段分布
25.11～25.75
0.5～1.5
Q4al
⑤
卵石
局部缺失
21.03～22.65
1.5～4.2
Q4al
⑤1
圆砾
整个场地分布
21.24～27.58
1～4.5
Q4al
⑤2
粉质粘土
仅个别地段分布
2.4
土方开挖：118074m3
网片φ8@150×150 61t桩间锚喷C20混凝土：1144.5m3
钢管支撑φ609 500t工字钢：400t
钢板：32t
第
3.1
为确保工程的顺利进行，项目部派一名副经理担任该工程的负责人，亲临现场指挥施工。施工过程中，项目部技术、质量、测量、材料供应、机械设备等职能班组参与现场管理，对施工中遇到的问题及时解决，全力以赴，按时保质地完成施工任务。
分布范围
底（顶）板高程（m）
层厚（m）
Q4ml
①
素填土
整个场地分布
36.18～39.01
2～4.4
Q4al
②
粉土
整个场地分布
30.62～36.45
0.6～6.1
Q4al
②1
粉质粘土
局部缺失
30.81～37.22
1～4.2
Q4al
④
细砂
局部缺失
26.25～30.57
1.9～5.3
Q4al
④1
中砂
局部缺失
2.3
2.3.1工程地质
根据《北京地铁大兴线工程详细勘察**站岩土工程勘察报告》。本次勘察所揭露的地层自上而下依次为：人工填土、第四系新近沉积土和第四系一般沉积土。按地层岩性及物理性质，又将地层分为9个大层和分属与各大层的若干个亚层，勘察揭示地层由上至下依次为：
**站工程地质一览表
沉积年代
地层编号
岩土名称
（6）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99）
（7）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086—2001）
（8）北京市地方标准《建筑基坑支护技术规程》DB11/489-2007
（9）北京市地方标准《地铁工程监控量测技术规程》DB11/490-2007
（10）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）
（16）《车站工程施工质量验收标准》JQB-049-2005
（17）与工程相关的其它规范、规程及标准
1.2
⑴《北京轨道交通大兴线工程**站车站主体围护结构施工设计图》（北京市建筑设计研究院）
⑵《北京轨道交通大兴线工程详细勘察**站岩土工程勘察报告》（中铁第五勘察设计院集团有限公司）
1.3
第
2.1
**站位于**大街与**路十字路口，沿**大街跨**路口南北向布置。车站周边既有建（构）筑物较多，东南象限为小营村委会出租房及吉星亿德建材；西南象限为物美超市；西北象限为小营村民宅；东北象限为小白羊超市。
第
1.1
（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999（2003年版）
（2）《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》（实施）
（3）《建筑结构荷载规范》（GB50009—2001）2006年版
（4）《建筑桩基技术规范》（JGJ94—94）
（5）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258—97）