地铁车站土方开挖及基坑支护施工方案
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序号
项目类别
详细内容描述
1
水文地质条件
本站在勘察深度范围内，地下水为第四系孔隙潜水，主要赋存于卵砾石层中，详勘阶段2个钻孔测得地下水稳定水位，稳定水位埋深25.33m～26.50m，高程14.52～15.16m。由于地下水状况稳定水位埋深相对较大，对本站的开挖和地下结构的施工不会造成不良影响。
2
地下水影响分析
26.61～29.38
0.8～5.9
Q4al
④2
粉砂
仅个别地段分布
31.59
1.6
Q4al+p
④3
粉土
仅个别地段分布
25.11～25.75
0.5～1.5
Q4al
⑤
卵石
局部缺失
21.03～22.65
1.5～4.2
Q4al
⑤1
圆砾
整个场地分布
21.24～27.58
1～4.5
Q4al
⑤2
粉质粘土
仅个别地段分布
本站设计起讫里程为DK11+317.55～DK11+593.10。
2.2
**站为地下双层岛式车站，覆土厚度约3.1m，车站主体结构采用三跨双层箱形框架结构，车站主体采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩与钢管内支撑体系。岛式站台宽度为12m，车站总长为275.55m，车站总宽为20.90m，基坑深度16.10m。
25.14～26.18
0.9～1.7
Q4al
⑤3
细砂
仅个别地段分布
24.59～26.88
0.7～2.1
Q4al+p
⑤5
粉土
仅个别地段分布
25.88
1
Q4al
⑥
粉土
场地大部分地段分布
16.27～20.95
1.6～3.9
Q4al
⑥1
粉质粘土
场地大部分地段分布
15.74～19.95
0.9～6
Q4al
⑧
卵石
水位标高为14.52～15.16m，车站主体结构底板标高约23.73～24.28m，潜水水位位于结构底板以下，但由于季节变化对地下水有一定影响，随着雨季到来地下水水位可能上升到结构底板以上，施工时是否需要降水根据地下水位动态观测结果确定。
2.3.3基坑开挖边坡稳定性分析及措施
由于本工程明挖段基坑坑壁表层分布有较厚的稳定性较差的人工填土层，施工时易出现坍塌失稳；在基坑开挖范围内还分布有细砂④层、细砂⑤3层、粉土⑤5层、粉土⑥层，故在车站明挖施工将遵循开槽支撑、分层分段开挖、分段施做结构、严禁超挖、限时作业等原则，使基坑变形和地面沉降量控制在允许范围。对基坑内未改移的管线进行悬吊保护。我项目部将委托专业监测单位对地表沉降量、施工影响范围内的建筑物、地下管线进行沉降变形观测，为施工及时提供准确信息。
2.3
2.3.1工程地质
根据《北京地铁大兴线工程详细勘察**站岩土工程勘察报告》。本次勘察所揭露的地层自上而下依次为：人工填土、第四系新近沉积土和第四系一般沉积土。按地层岩性及物理性质，又将地层分为9个大层和分属与各大层的若干个亚层，勘察揭示地层由上至下依次为：
**站工程地质一览表
沉积年代
地层编号
岩土名称
车站设置三个出入口，两座风道。车站地面除东北象限外均设置出入口。东南象限设一号出入口、无障碍出入口，并预留商业连接通道；西北象限设三号出入口、一号风亭（建筑用地内采用下沉广场，地铁出入口规划建筑合建）；西南象限设四号出入口、二号风亭、紧急疏散出入口（地铁出入口与开发建筑同期建设）。
风道采用明挖法施工，结构型式为箱型框架结构；疏散口和出入口中均采用明挖法施工，为箱型框架结构；各出入口出地面段为明挖U型槽结构。
（6）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99）
（7）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086—2001）
（8）北京市地方标准《建筑基坑支护技术规程》DB11/489-2007
（9）北京市地方标准《地铁工程监控量测技术规程》DB11/490-2007
（10）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）
（16）《车站工程施工质量验收标准》JQB-049-2005
（17）与工程相关的其Biblioteka Baidu规范、规程及标准
1.2
⑴《北京轨道交通大兴线工程**站车站主体围护结构施工设计图》（北京市建筑设计研究院）
⑵《北京轨道交通大兴线工程详细勘察**站岩土工程勘察报告》（中铁第五勘察设计院集团有限公司）
1.3
第
2.1
**站位于**大街与**路十字路口，沿**大街跨**路口南北向布置。车站周边既有建（构）筑物较多，东南象限为小营村委会出租房及吉星亿德建材；西南象限为物美超市；西北象限为小营村民宅；东北象限为小白羊超市。
2.4
土方开挖：118074m3
网片φ8@150×150 61t桩间锚喷C20混凝土：1144.5m3
钢管支撑φ609 500t工字钢：400t
钢板：32t
第
3.1
为确保工程的顺利进行，项目部派一名副经理担任该工程的负责人，亲临现场指挥施工。施工过程中，项目部技术、质量、测量、材料供应、机械设备等职能班组参与现场管理，对施工中遇到的问题及时解决，全力以赴，按时保质地完成施工任务。
第
1.1
（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999（2003年版）
（2）《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》（实施）
（3）《建筑结构荷载规范》（GB50009—2001）2006年版
（4）《建筑桩基技术规范》（JGJ94—94）
（5）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258—97）
场地大部分地段分布
7.39～16.49
0.8～6.6
Q4al
⑧1
圆砾
仅个别地段分布
1.99～15.49
1～4.3
2.3.2水文地质
根据《北京地铁大兴线工程详细勘察**站岩土工程勘察报告》，本次勘察所揭露的深度钻探深度内揭露的地下水为第四系孔隙潜水，主要赋存于卵砾石层中，详见下表。
**站水文地质条件一览表
分布范围
底（顶）板高程（m）
层厚（m）
Q4ml
①
素填土
整个场地分布
36.18～39.01
2～4.4
Q4al
②
粉土
整个场地分布
30.62～36.45
0.6～6.1
Q4al
②1
粉质粘土
局部缺失
30.81～37.22
1～4.2
Q4al
④
细砂
局部缺失
26.25～30.57
1.9～5.3
Q4al
④1
中砂
局部缺失
（11）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）
（12）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）
（13）《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-96）
（14）《建筑工程资料管理规程》（DBJ-01-51-2003）
（15）《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GB50300-2001）
项目类别
详细内容描述
1
水文地质条件
本站在勘察深度范围内，地下水为第四系孔隙潜水，主要赋存于卵砾石层中，详勘阶段2个钻孔测得地下水稳定水位，稳定水位埋深25.33m～26.50m，高程14.52～15.16m。由于地下水状况稳定水位埋深相对较大，对本站的开挖和地下结构的施工不会造成不良影响。
2
地下水影响分析
26.61～29.38
0.8～5.9
Q4al
④2
粉砂
仅个别地段分布
31.59
1.6
Q4al+p
④3
粉土
仅个别地段分布
25.11～25.75
0.5～1.5
Q4al
⑤
卵石
局部缺失
21.03～22.65
1.5～4.2
Q4al
⑤1
圆砾
整个场地分布
21.24～27.58
1～4.5
Q4al
⑤2
粉质粘土
仅个别地段分布
本站设计起讫里程为DK11+317.55～DK11+593.10。
2.2
**站为地下双层岛式车站，覆土厚度约3.1m，车站主体结构采用三跨双层箱形框架结构，车站主体采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩与钢管内支撑体系。岛式站台宽度为12m，车站总长为275.55m，车站总宽为20.90m，基坑深度16.10m。
25.14～26.18
0.9～1.7
Q4al
⑤3
细砂
仅个别地段分布
24.59～26.88
0.7～2.1
Q4al+p
⑤5
粉土
仅个别地段分布
25.88
1
Q4al
⑥
粉土
场地大部分地段分布
16.27～20.95
1.6～3.9
Q4al
⑥1
粉质粘土
场地大部分地段分布
15.74～19.95
0.9～6
Q4al
⑧
卵石
水位标高为14.52～15.16m，车站主体结构底板标高约23.73～24.28m，潜水水位位于结构底板以下，但由于季节变化对地下水有一定影响，随着雨季到来地下水水位可能上升到结构底板以上，施工时是否需要降水根据地下水位动态观测结果确定。
2.3.3基坑开挖边坡稳定性分析及措施
由于本工程明挖段基坑坑壁表层分布有较厚的稳定性较差的人工填土层，施工时易出现坍塌失稳；在基坑开挖范围内还分布有细砂④层、细砂⑤3层、粉土⑤5层、粉土⑥层，故在车站明挖施工将遵循开槽支撑、分层分段开挖、分段施做结构、严禁超挖、限时作业等原则，使基坑变形和地面沉降量控制在允许范围。对基坑内未改移的管线进行悬吊保护。我项目部将委托专业监测单位对地表沉降量、施工影响范围内的建筑物、地下管线进行沉降变形观测，为施工及时提供准确信息。
2.3
2.3.1工程地质
根据《北京地铁大兴线工程详细勘察**站岩土工程勘察报告》。本次勘察所揭露的地层自上而下依次为：人工填土、第四系新近沉积土和第四系一般沉积土。按地层岩性及物理性质，又将地层分为9个大层和分属与各大层的若干个亚层，勘察揭示地层由上至下依次为：
**站工程地质一览表
沉积年代
地层编号
岩土名称
车站设置三个出入口，两座风道。车站地面除东北象限外均设置出入口。东南象限设一号出入口、无障碍出入口，并预留商业连接通道；西北象限设三号出入口、一号风亭（建筑用地内采用下沉广场，地铁出入口规划建筑合建）；西南象限设四号出入口、二号风亭、紧急疏散出入口（地铁出入口与开发建筑同期建设）。
风道采用明挖法施工，结构型式为箱型框架结构；疏散口和出入口中均采用明挖法施工，为箱型框架结构；各出入口出地面段为明挖U型槽结构。
（6）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99）
（7）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086—2001）
（8）北京市地方标准《建筑基坑支护技术规程》DB11/489-2007
（9）北京市地方标准《地铁工程监控量测技术规程》DB11/490-2007
（10）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）
（16）《车站工程施工质量验收标准》JQB-049-2005
（17）与工程相关的其Biblioteka Baidu规范、规程及标准
1.2
⑴《北京轨道交通大兴线工程**站车站主体围护结构施工设计图》（北京市建筑设计研究院）
⑵《北京轨道交通大兴线工程详细勘察**站岩土工程勘察报告》（中铁第五勘察设计院集团有限公司）
1.3
第
2.1
**站位于**大街与**路十字路口，沿**大街跨**路口南北向布置。车站周边既有建（构）筑物较多，东南象限为小营村委会出租房及吉星亿德建材；西南象限为物美超市；西北象限为小营村民宅；东北象限为小白羊超市。
2.4
土方开挖：118074m3
网片φ8@150×150 61t桩间锚喷C20混凝土：1144.5m3
钢管支撑φ609 500t工字钢：400t
钢板：32t
第
3.1
为确保工程的顺利进行，项目部派一名副经理担任该工程的负责人，亲临现场指挥施工。施工过程中，项目部技术、质量、测量、材料供应、机械设备等职能班组参与现场管理，对施工中遇到的问题及时解决，全力以赴，按时保质地完成施工任务。
第
1.1
（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999（2003年版）
（2）《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》（实施）
（3）《建筑结构荷载规范》（GB50009—2001）2006年版
（4）《建筑桩基技术规范》（JGJ94—94）
（5）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258—97）
场地大部分地段分布
7.39～16.49
0.8～6.6
Q4al
⑧1
圆砾
仅个别地段分布
1.99～15.49
1～4.3
2.3.2水文地质
根据《北京地铁大兴线工程详细勘察**站岩土工程勘察报告》，本次勘察所揭露的深度钻探深度内揭露的地下水为第四系孔隙潜水，主要赋存于卵砾石层中，详见下表。
**站水文地质条件一览表
分布范围
底（顶）板高程（m）
层厚（m）
Q4ml
①
素填土
整个场地分布
36.18～39.01
2～4.4
Q4al
②
粉土
整个场地分布
30.62～36.45
0.6～6.1
Q4al
②1
粉质粘土
局部缺失
30.81～37.22
1～4.2
Q4al
④
细砂
局部缺失
26.25～30.57
1.9～5.3
Q4al
④1
中砂
局部缺失
（11）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）
（12）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）
（13）《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-96）
（14）《建筑工程资料管理规程》（DBJ-01-51-2003）
（15）《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GB50300-2001）