第15章 驱动桥

汽车构造教案

1.非断开式驱动桥

非断开式驱动桥是指主减速器和半轴装在整体的桥壳内，该形式的车桥和车轮只能随路面的变化而变化而整体上下跳动。非断开式驱动桥多用在货车和部分轿车的后桥上。

2.断开式驱动桥

当驱动桥采用独立悬架时，两侧车轮和半轴可以随路面的变化彼此独立相对于车架上下跳动，主减速器固定在车架上。这时驱动桥结构多用在断开式驱动桥。断开式驱动桥是指驱动桥应制成分段，并用铰链连接。这样，车身不会随车轮的跳动而跳动，提高车辆的平顺性和舒适性。

断开式驱动桥的总体结构如图15-2所示，断开式驱动桥又分为单

多。其减速传动机构有一对齿轮组成，主传动比：i 0=21n n n 1--主动齿轮齿数；

n 2--从动齿轮齿数。

主动锥齿轮的支撑方式有跨置式和悬臂式两种

跨置式是指主动锥齿轮前后方均有轴承支承（图15-3a ）。采用这种型式主动锥齿轮支承刚度大，适用于负荷较大的单级主减速器。 悬臂式是指主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有支承，其支承刚

用性好以及便于行成系列产品，常采用贯性式驱动桥。如图15-6

前面（或后面）两驱动桥的传动轴是串联的，传动轴从分动器较近的驱动桥中穿过，通往另一驱动桥。

15.2.4轮边减速器

在重型货车、大型客车或越野车上，需

有较大的主传动比和较大的离地间隙时，

转，行星齿轮轴5随着公转，通过行星架

用。其减速比为

=

i01+

轮边减速器的特点：①减小了主减速器的尺寸，

②作用在半轴和差速器上的转矩较小；③有较大的主传动比，同时结构比较紧凑等特点。

15.3差速器

公转、自转和既公转又自转。当汽车直线行驶时行星齿轮相当于一个等臂的杠杆保持平衡，即行星齿轮不自转，而只随行星齿轮轴5及差速壳体一起公转，所以两半轴无转速差（图15-10b），差速器不起差速作用。

0，M

T ＝0（M

T

为行星齿轮自传时内孔和背面所受的摩擦力矩）

轮相当于一个等臂杠杆，均衡拨动两半轴齿轮转动，所以，差速器将转

矩M

平均分配给两半轴齿轮，即

15-11中N

4方向自转时，（即n

1

其自转方向相反，从而使行星齿轮分别对半轮齿轮

7传到蜗轮 8，再传到蜗杆，前轮锅杆9通过差速器齿轮轴

传至前桥，后轴蜗杆5通过驱动轴凸缘盘4将驱动力传至后桥，从而实现前后驱动桥的驱动牵引作用。

当汽车转向时，前、后驱动轴出现转速差，通过啮合的直齿圆柱齿轮相对转动，使一轴转速加快，另一轴转速下降，实现差速作用。差速器可使转速低的轴比转速高的轴分配得到的驱动转矩大，即附着力大的轴比附着力小的轴得到的驱动扭矩大。

15.4半轴和桥壳

2.半浮式半轴支承

图15-17为半浮式半轴支承型式的驱动桥示意图。车轮的各种反力都经过半轴传给桥壳，使半轴不仅要传递扭矩，而且要承受各种反力及其引起的各种弯矩，因这种半轴内端不受弯矩，外端承受全部弯矩，故称为半浮式支承。半浮式半轴的内端通过花键与半轴齿轮连接。靠外端处与桥壳之间只用一轴承支承。车轮与桥壳无直接联系而支承于半轴外端，距支承轴承有一悬臂b。

图15-18为一轿车的半浮式半轴外端的支承结构。支承在桥壳内的轴承5被用螺栓固定于桥壳凸缘上的轴承盖

的半轴3支承在轴承5上并靠圆角处的凸肩和热压配在半轴上的定位环4进行轴向定位。制动鼓6和轮毂分别用螺钉和螺栓安装在半轴凸缘盘7上。

半浮式支承具有结构紧凑，质量小，但半轴受力情况复杂且拆装不方便等特点。广泛应用于反力弯矩较小的各类轿车上。

2 桥壳

桥壳的功用是安装主减速器、

使左右两侧的车轮位置相对固定。

并经悬架传给车架或车身。桥壳应具有足够的强度和刚度，质量小，便

的内毂(图15-22)。由于离合器连接到外毂，则离合器的接合将半轴与毂连接起来。在脱离锁定的位置，离合器不与内毂接合，车轮可以在轴承上自由旋转。

15.5.2全轮驱动系统

典型的全轮驱动系统如图15-23所示，由发动机、变速器、轴间差速器、传动轴及前后驱动桥组成。大多数全轮驱动设计采用一个轴间差速器来分流前、后桥之间的动力，

应，转矩根据驱动桥的实际需要被分流。

粘液耦合器也可以在前桥和(或)后桥差速器中用作防滑装置

15-26)。当两轴在力作用下旋转时，它们在两轴之间提供一个持久的力。与防滑差速器一样，当另一个车轮有较小驱动力时，粘液耦合器把转矩传递到具有更大驱动力的主动车轮。常用粘液耦合器来代替轴间差速器。一旦需要改进车轮驱动力时，粘液耦合器便自动运行。

高性能的全轮驱动汽车在轴间和后差速器中使用一粘液耦合器来

改进处于高速的转弯和操纵性能。

轴间差速器粘液耦合器与开式前、

后差速器的组合可改进汽车制动力

的分配，并与反锁定制动系统相一

致。

在典型的粘液耦合器中，两轴中具有外花键的一根轴与粘液耦合器壳的内花键接合，同时也与粘液耦合器接合。另一轴在壳的密封上旋转。这些盘为钢制，上面开有专门的槽。内盘有从外径边缘开的槽，外盘有从其内径边缘开的槽。盘的数目和尺寸依据设计取决于粘液耦合器的转矩传送能力。

目前，许多自动全轮驱动系统是由电子控制的，并以前轮驱动传动系为基础。按需求启动的四轮驱动系统仅在第一驱动桥开始分离之后才向第二驱动桥供给动力。全轮驱动系统电子控制装置亦称为变速器控制装置或TCU。为把动力传递到后部，使用了多盘离合器。这种离合器用作轴间差速器，并使得前、后驱动桥之间产生速度差。传感器监视前后驱动桥的速度、发动机速度以及发动机和动力传动系统上的负载。电子控制装置接收来自传感器的信号，并控制在负载循环(也称跳动循环)上