电控单体泵燃油喷射系统工作原理及特性研究
电控燃油喷射系统简介(2008.12)
说明
HD型 无（小）压力室喷嘴、小 孔径、高压力 上海亚新科依波尔GD-1 双霍尔／磁电传感器 单霍尔传感器 NTC型 电位器+怠速开关
数量
1 按发动机缸数 1 1 1 1 1 1 1 1
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电压／ NTC型
NTC型 按整车厂制作
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பைடு நூலகம்、电控燃油喷射系统概况
• 电控单体泵与共轨的比较： ——共轨的最大优势在于驱动扭矩小、低噪音、高的喷射 稳定性和灵活的喷射过程控制； ——最大不足是匹配标定周期长、环节多，油品适应性差， 一般需要四气门缸盖； ——单体泵的最大优势在于先缓后急的喷油规律，有利于 降低NOx 排放；适用于两气门和传统机械式喷油器；油 品适应性强，技术换代成本低；国产系统更便于售后服务； ——最大不足在于喷射灵活性和低速喷油稳定性不如共轨 系统；低速噪音没有明显改善、驱动扭矩大；
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二、电控单体组合泵—结构参数 电控单体组合泵 结构参数
单体组合泵主要结构参数
结构参数 ：
• • • • • • • • • 缸心距：51mm； 柱塞直径X行程：φ10（11）×16（ 6缸） 、 φ9（10）×14（16） （4缸）； 许用泵端压力：160MPa； 最高喷射压力：180MPa； 柴油机最高许用转速： 6缸：3000r/min；4缸：4000r/min； 可匹配柴油机缸数：4～8缸； 单缸最大功率：65kw； ECU工作电压：24v； 连接方式：法兰、托架（同P7100泵/PM泵）。
电控单体泵工作原理
电控单体泵工作原理电控单体泵是一种常见的燃油喷射系统，它采用先进的电子控制技术，能够精准地控制燃油喷射的时间和量，从而实现发动机燃烧过程的优化。
下面我们将详细介绍电控单体泵的工作原理。
首先，电控单体泵的工作原理可以分为三个主要部分，燃油供给系统、喷油系统和电控系统。
燃油供给系统是电控单体泵的基础，它主要由燃油箱、燃油泵和燃油滤清器组成。
燃油箱存储着车辆需要的燃油，燃油泵负责将燃油从燃油箱中抽送到高压油管中，而燃油滤清器则能够过滤掉燃油中的杂质和水分，确保燃油的纯净。
喷油系统是电控单体泵的核心部分，它主要由高压油泵、喷油嘴和喷油定时器组成。
高压油泵能够将燃油加压至很高的压力，以满足发动机燃烧过程的需要。
喷油嘴则能够将高压燃油喷射到发动机气缸中，实现燃烧。
而喷油定时器则能够精准地控制喷油的时间和喷油量，以适应不同工况下发动机的需求。
电控系统是电控单体泵的智能部分，它主要由电子控制单元（ECU）和传感器组成。
ECU能够接收来自各个传感器的信号，包括发动机转速、节气门开度、进气压力等，通过对这些信号的处理，ECU能够精确地计算出发动机当前的工作状态，并据此控制喷油定时器的工作，从而实现燃油喷射的精准控制。
总的来说，电控单体泵工作原理是通过燃油供给系统提供高压燃油，再通过喷油系统将燃油喷射到发动机气缸中，最后通过电控系统精确控制喷油的时间和量，从而实现发动机燃烧过程的优化。
这种工作原理能够有效提高发动机的燃烧效率，降低排放，提高动力性能和燃油经济性。
总之，电控单体泵作为一种先进的燃油喷射系统，其工作原理非常复杂，但通过对其各个部分的详细介绍，我们可以更好地理解它的工作原理，从而更好地使用和维护车辆。
希望本文能够对读者有所帮助。
简述电控燃油喷射系统的控制原理
简述电控燃油喷射系统的控制原理电控燃油喷射系统是现代汽车中常用的一种燃油供给系统，其控制原理主要包括传感器检测、计算控制和执行控制三个步骤。
在电控燃油喷射系统中，各种传感器被用来检测各种参数，以提供给控制单元准确的输入数据。
这些传感器包括氧气传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、曲轴转速传感器等。
氧气传感器可以测量进气系统中的氧气含量，进而判断燃烧状态是否良好；进气温度传感器可以测量进气温度，以便控制单元调整喷油量；进气压力传感器则可以测量进气管中的压力，以便控制单元调整喷油时间和喷油量；曲轴转速传感器可以测量曲轴的转速，以便控制单元判断发动机负荷情况等。
这些传感器通过将检测到的数据转化为电信号，输入给控制单元。
在控制单元中，有一个微处理器芯片，负责对输入的数据进行处理和计算，并根据计算结果控制喷油量和喷油时间。
控制单元中存储着一套程序，根据传感器检测到的数据和预先设定的参数，对燃油喷射进行精确控制。
比如，当氧气传感器检测到氧气含量过高时，控制单元会减少喷油量，以调整燃烧状态；当进气温度传感器检测到进气温度过高时，控制单元会增加喷油量，以冷却进气气流。
通过不断地对传感器数据进行采集和计算，控制单元能够根据不同的工况和要求，实现对燃油喷射的精确控制。
控制单元将计算得到的结果发送给喷油器执行控制。
喷油器是控制单元的执行机构，其内部包含一个电磁阀，通过控制电磁阀的开启和关闭来控制喷油量和喷油时间。
当控制单元发送信号时，喷油器会根据信号控制喷油量和喷油时间，将燃油以高压喷射到发动机的进气道中，与进入发动机的空气混合后进行燃烧。
总结起来，电控燃油喷射系统的控制原理主要包括传感器检测、计算控制和执行控制三个步骤。
通过传感器检测到的数据，控制单元进行计算和处理，并根据计算结果对喷油量和喷油时间进行精确控制，最终由喷油器执行控制，将燃油喷射到发动机中，以实现对燃油喷射的精确控制。
这种控制原理使得燃油喷射系统能够根据不同的工况和要求，实现高效、节能的燃油喷射，从而提高发动机的性能和经济性。
电控汽油喷射系统结构认知与工作原理分析PPT课件
2、电控汽油喷射式发动机（电控发动机）的优点
（1）计量准确，混合均匀。 （2）充气效率高，燃烧充分，热效率高。 （3）提高了发动机功率，油耗低，减少了排放污染。 （4）改善了发动机低温起动性能，怠速平稳，过渡圆滑，
工作可靠，反应灵敏。 （5）适合采用高压缩比，便于实现稀薄燃烧，有利于采
热膜
控制电路
防护网
温度传感器
8
2、排气系统：
（1）功用——排出废气、 净化废气、检测废气中氧 的含量。
（2）基本组成——排气歧 管、排气管、消声器、三 元催化器、EGR阀、氧传感 器等。
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（二）、燃油供给（喷射）系统
功用 将燃油箱中的燃油输送到可燃混合气的形
成部位。
10
1、电控燃油喷射系统的分类
节气门体 位置传感器
20
气门
喷油器
输油管
进气支管
21
气门
喷油器
输油管
进气支管Biblioteka 22缸内直喷系统23
缸内直喷系统优点
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4）、按燃油喷射方式分
连续喷射
同时喷射
间歇喷射 顺序喷射
分组喷射
25
间歇性燃油喷射系统
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同时喷射
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分组喷射
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顺序喷射
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5）、按控制模式分
开环控制系统 闭环控制系统
课程或者工作有什么建议和意见，也请写在上边
点
45
谢谢您的观看与聆听
Thank you for watching and listening
46
用增压技术。 （6）扩大了控制功能，具有自诊断功能。 （7）降低了油路、电路故障率。
4
二、电控汽油机供给系统组成
2电控汽油喷射系统的工作原理解析
② 启动后的喷油控制
喷油信号持续时间=基本喷油持续时间×喷油修正系数 +电压修正值
B.启动后各工况下喷油量的修正
c. 进气温度修正
通常以20℃为进 气温度信号的标准 温度，低于20℃时 ，空气密度大， ECU增加喷油量， 使混合气不致过稀 ；
进气温度高于 20℃时，空气密度 减小，ECU使喷油 量减少，以防混合 气太浓。
本喷油时间TP，然后加上进气温度修 正时间TA和蓄电池电压修正时间TB，
计算出启动时的喷油持续时间。 由于喷油器的实际打开时刻较
ECU控制其打开时刻存在一段滞后， 造成喷油量不足，且蓄电池电压越低， 滞后时间越长，故需对电压进行修正。
② 启动后的喷油控制
喷油信号持续时间=基本喷油持续时间×喷油修正系数 +电压修正值
A. 基本喷油时间 由进气歧管
绝对压力或进气 量与发动机转速 确定。存储在E CU内。
② 启动后的喷油控制
喷油信号持续时间=基本喷油持续时间×喷油修正系数 +电压修正值
B.启动后各工况下喷油量的修正
a. 启动后加浓 喷油量的初始修正值根据冷却水温度确定，然后以一固
定速度下降，逐步达到正常。
b. 暖机加浓
汽车电子控制技术
主讲人：于京诺
2.电控汽油喷射系统的工作原理
喷油量由喷油器喷孔的横断面面积，汽油的喷射压力和喷 油持续时间来决定。
喷孔的横断面面积和喷油压力都是恒定的，汽油的喷射量 只取决于喷油持续时间。
喷油持续时间由ECU根据发动机的各种参数确定,ECU通过 输出喷油脉冲信号的长短控制喷油时间,即喷油量大小。
(2) 喷油量的控制
喷油量——即喷油持续时间或喷油脉宽
汽油机电控燃油喷射系统的工作原理
汽油机电控燃油喷射系统的工作原理
工作原理如下：
1.燃油供给：燃油泵将汽油从燃油箱中抽取并送至燃油喷嘴。
电喷控
制器通过传感器来感知发动机的工作状态和负荷情况，从而精确计算出发
动机需要的燃油量，并发送给燃油泵控制装置以实现燃油的供给控制。
2.燃油喷射：燃油喷嘴根据电喷控制器的指令，将精确计算出的燃油
量按照合适的喷射时机通过喷油嘴喉喷射到发动机的进气道内。
喷射时机
的控制精确到喷油的角度和喷油的时刻，对不同工况下的发动机有不同的
喷油策略。
3.燃油混合：喷射的燃油在进气道内与空气混合形成可燃混合气，在
汽缸内进行燃烧以释放能量。
通过精确控制燃油的喷射量和喷射时机，汽油机电控燃油喷射系统具
有以下几个优势：
1.提高燃烧效率：电喷系统能够精确控制喷油量，使燃油与空气混合
更加均匀，燃烧更完全，从而提高燃烧效率，减少燃料的浪费。
2.提高动力性能：通过控制喷射时机和喷射量，电喷系统能够实现更
快更准确的燃烧，使发动机的输出动力更加强劲。
3.减少尾气排放：电喷系统能够根据发动机工况实时调整燃油喷射量
和喷射时机，使燃烧更加完全，减少有害物质的产生，从而降低尾气排放。
4.提高稳定性：电喷系统能够通过传感器实时监测发动机的状态和负
荷情况，并根据实时数据进行喷油控制，确保发动机在不同工况下的稳定
运行。
综上所述，汽油机电控燃油喷射系统通过精确控制燃油的喷射量和喷
射时机，实现了高效燃烧和优化燃烧参数的自动调整，从而提高了发动机
的燃油利用率和动力性能，同时减少了尾气排放，使汽车更加环保和节能。
电控燃油喷射系统的工作原理
电控燃油喷射系统的工作原理1. 引言说到汽车，大家最关心的就是动力和油耗。
咱们这回就聊聊“电控燃油喷射系统”，听上去高大上，但其实跟咱们日常开车息息相关。
没错，这就是让车跑得又快又省油的小秘密。
咱们就像一锅炖汤，火候和材料都得掌握得当，才能煮出好味道。
汽车也是如此，油和空气的比例要合适，才能让发动机发挥最佳性能。
2. 工作原理2.1 燃油的喷射先来看看喷油的过程吧！电控燃油喷射系统，顾名思义，就是通过电子控制来精确喷油。
你可以想象一下，汽车就像一个大厨，而电控系统就是那个负责掌控火候的助手。
系统里有个“喷油嘴”，它的工作就像厨师手中的铲子，随时准备把燃油喷入发动机里。
可是，喷油可不是随便来的，得靠电脑来调节！这电脑可聪明了，它会根据车速、发动机温度、空气流量等数据，决定该喷多少油。
可别小看这小小的喷油嘴，喷出来的油雾就像花瓣一样，轻轻飘散到发动机里，形成完美的燃烧效果。
2.2 空气的混合再说说空气的部分。
你想想，如果炖汤只放肉不放水，那可就干巴巴的，没法下饭。
空气在这里就是那“水”，它和燃油混合，才能让发动机产生动力。
电控系统里还有个“空气流量传感器”，专门负责测量进气量。
它就像是你出门前的测风仪，告诉你今天适合什么装扮。
根据空气的流量，电脑会计算出最佳的油气比例，确保发动机高效运转。
没错，汽车和我们人一样，想要表现好，得讲究搭配，才能事半功倍。
3. 优势3.1 效率提升使用电控燃油喷射系统的好处可不少！首先，咱们的燃油效率就提高了，换句话说，就是能省不少油钱。
试想一下，以前的机械喷油系统就像是在吃干饭，浪费得很。
现在这系统就像是吃饭有分寸，不多也不少，刚刚好。
于是，车子在路上跑得更顺畅，动力更强，油耗也降低了，真是一举多得。
3.2 排放减少其次，排放也减少了。
这就好比我们注意环境卫生，不乱扔垃圾，结果周围的空气都变得清新。
电控燃油喷射系统让燃烧更充分，产生的废气更少，符合环保标准。
这就意味着，咱们开车的时候，也是在为保护环境出一份力，心里可舒服了！4. 小结总的来说，电控燃油喷射系统就像是一位高明的调酒师，把燃油和空气完美调和，保证汽车的动力、效率和环保。
4R2U3单体泵柴油机的结构特点与工作原理
故 障保 护 和备 用功能 ， 实现 故 障诊 能
断和 处 理 ， 控 柴 油 机 还 能 根 据 发 动 电
制 。 在 控 制 喷 油 量 和 喷 射 正 时 的 同
时 ， 现分 缸平 衡控 制。 实
的 硬 件 以 及 软 件 设 计 提 供 了 丰 富 的 资 源 ， 大 简 化 了控 制 系 统 的 软 硬 件 大 设 计 ； 出驱 动 模 块 （ 来 应 包括 高 输 未 压 电源模 块 ） 对 应 于执 行 器 的功率 为 驱 动 接 口 电路 。 Ｅ ＣＵ 的 软 件 系 统 应 采 用 实 时 多 任 务 的调 度机 制 ， 现 了控 制系 统软 实
（ 电控 系 统 与 柴 油 机 匹 配 方 便 ５）
快捷 ， 有 在线 标定 ， 缸平 衡控 制 ， 具 分
高 效 、 济 性好 、 放低 。 经 排
压 系统 。
三、 油机 电控 系统基本 原理 柴
从 控 制 原 理 来 看 ， 油 机 的 电 子 柴
（ 喷 射过程 ３）
在 柱 塞 供 油 行 程 中 ， 电控 系 统 当 根 据 所 采 集 到 的 各 传 感 器 信 号 ， 某 在
力 ， 高 可 达 １０ ２ ０ ａ 最 ６ ～ ２ ＭＰ 。
组 成 ， 即 输 入 部 分 、 电 子 控 制 单 元 （ Ｕ） 输 出部 分 。对 于 电控 单 体 泵 ＥＣ 和
系 统 而 言 ， 燃 油 系 统 属 于 每 缸 一 泵 其
（ 改善 燃油 经济 性 ２）
’
的机 械 式 喷 油 器 系 统 ， 而 其 执 行 器 因
分 为 以下几 个步 骤 ：
（ 充 油 过 程 １）
冷却水温度 燃 油 温 度
简述电控燃油喷射系统的工作原理。
电控燃油喷射系统是现代内燃机的燃油供给系统，它采用电子控制单元（ECU）来精确控制喷油量和喷油时机，从而实现燃油的高效燃烧，提高发动机的动力性能和燃油经济性。
下面将从工作原理、组成部分和优点几个方面进行详细介绍。
一、工作原理1. 燃油供给：工作原理首先是燃油供给。
燃油从汽车油箱经过燃油泵被送至高压油路。
在高压油路和喷油嘴之间有一个燃压调节阀，它能够调节燃油的高压状态，保证燃油喷射系统的正常工作。
2. 压力调节：喷油泵生成的高压燃油会根据需要的燃烧量通过高压油路输送至喷油嘴。
ECU会控制燃油的喷射时间和喷油嘴的打开与关闭，根据发动机转速、负荷和气缸温度等参数进行调节。
3. 喷油处理：喷油系统的喷油嘴会把高压的燃油雾化成微小的颗粒喷射到气缸内混合空气当中，形成可燃气雾。
二、组成部分1. 燃油泵：用于从油箱中抽取燃油，然后将其输送到高压油路。
2. 高压油路：主要起到燃油输送和储存的作用。
3. 喷油嘴：负责将燃油雾化并喷射到发动机气缸内，与空气充分混合。
4. 电子控制单元（ECU）：作为整个系统的控制中心，负责监控和调节喷油量、喷油时机，以及其他相关参数。
三、优点1. 节能环保：相比传统的化油器供油系统，电控燃油喷射系统能够更加精确地控制燃油喷射量和喷射时机，从而实现更加充分的燃烧，提高燃油利用率，减少尾气排放。
2. 动力性能好：由于燃烧更加充分，电控燃油喷射系统能够为发动机提供更加充足和稳定的动力输出。
3. 故障诊断简便：电控燃油喷射系统具有自我诊断功能，当系统出现故障时，ECU会存储相应的故障码，便于技师迅速定位和解决问题。
总结：电控燃油喷射系统的工作原理包括燃油供给、压力调节和喷油处理三个方面，主要由燃油泵、高压油路、喷油嘴和电子控制单元等组成部分构成。
相比传统供油系统，它具有节能环保、动力性能好和故障诊断简便等优点。
随着汽车技术的不断发展，电控燃油喷射系统也将会在未来得到更加广泛的应用和发展。
电控燃油喷射系统的工作原理虽然简单易懂，但其背后的技术原理和优化还有很多深奥之处。
3.4 电控单体泵系统教案
电控单体泵系统一、电控单体泵系统概述1、电控单体泵系统单体泵UPS（Unit Pump System），与泵喷嘴UIS（Unit Injector System）同属于单柱塞泵系统（独立喷射系统），每一缸对应一个柱塞式喷油泵，因此能够精确控制喷入每一气缸的喷油量。
与泵喷嘴系统不同的是，单体泵的高压泵和喷油器总成之间，通过一根很短的高压油管连接在一起。
由于主要部件彼此分离，所以在发动机上的安装布置更加自由，并且对结构紧凑化的要求可有所降低，因此单体泵主要适用于中、重型柴油车，其最大喷油压力可达200Mpa。
2、电控单体泵系统的组成图1 单体泵喷油系统的组成1-凸轮轴2-单体泵喷油泵3-高压油管4-喷油器5-滚轮挺柱二、电控单体泵系统的特点1、电控单体泵系统的优点（1）技术先进现在，欧洲大部分欧Ⅲ、欧Ⅳ商用车采用电控单体泵系统。
（2）技术成本低电控单体泵技术加上机械喷油器即可达到欧Ⅲ排放标准。
电控单体泵系统价格比电控共轨系统低1/3，国产化进度快。
（3）易于升级从欧Ⅲ升级到欧Ⅳ，可通过更换电控喷油器来实现。
通过凸轮轴设计和采用电控喷油器可实现多次喷射。
（4）继承性好对原有机械喷油系统发动机改动小。
（5）喷油压力高喷射压力可达到250MPa，可满足欧Ⅲ、欧Ⅳ排放所需的高压喷射压力，大大改善了燃油经济性，提高了排气净化性。
（6）排气净化性好达到欧Ⅲ排放，加上电控喷油器可以达到欧Ⅳ。
（7）喷油规律好喷油规律先缓后急，符合理想柴油机放热规律要求，有利于降低NOx的排放，有利于降低排放和燃烧噪声。
（8）供油能力强可进行各缸独立控制，特别适用于大功率的中、重型柴油机。
（9）适应能力强相对于电控共轨系统来说，电控单体泵系统对燃油品质的要求较低。
（10）安全可靠性高没有持续的喷射高压源带来的安全隐患，排放稳定性好。
对于中、重型柴油机来说，系统零部件比电控共轨系统成熟，使用寿命长。
（11）一致性控制好各缸平衡控制策略提供了较好的各缸供油一致性，单体泵自校正策略确保了生产一致性控制，电控系统自学习、自诊断策略确保了使用期内各缸性能一致性控制。
锡柴电控单体泵柴油机—原理及维护篇
销售公司电控单体泵柴油机工作原理及维护篇——工作原理及维护篇——销售公司目录一、电控单体组合泵工作原理及注意事项二、电控单体组合泵故障维护销售公司销售公司输油泵泵油时通过燃油粗滤清器和进油管从燃油箱中将燃油吸出，由燃油输油泵泵油时通过燃油粗滤清器和进油管从燃油箱中将燃油吸出由燃油粗滤清器滤去颗粒较大的杂质，再由燃油细滤清器滤去细小的杂质进入喷油泵总成的低压腔。
喷油泵又称高压泵，电控单体泵将燃油加压最高可到160MPa压力经高压油管送至喷油器喷油器中的喷油嘴开启喷出成雾状的燃油在燃力，经高压油管送至喷油器，喷油器中的喷油嘴开启，喷出成雾状的燃油在燃烧室中与空气相混合，形成可燃混合气，在高温高压作用下自燃燃烧。
销售公司产品型号：GD-1•采用24V供电，带主继电器电源控制•防水、抗振，橡胶绝缘隔垫•外部线束防短路功能•用于驱动单体泵电磁阀的4路和6路驱动输出•具有在线故障诊断功能•国际先进的CAN现场总线通信技术•可以控制满足国3、国4的排放国要求的电控喷油系统销售公司ECU作用电气控制部分的核它集中柴油机是电气控制部分的核心，它集中了柴油机和车辆的控制策略，通过接受各传感器适时监测传递的发动机信息，进行分析、判断和处理，并根据预先写入的控制策略和程序，向执行器（单体泵电磁阀等）发出驱动信号，从而准确地控制各电磁阀等发信确控制各缸燃油的喷射量和燃油的喷射正时。
ECU除了管喷油外有其它功能如故障诊断理喷油以外还具有其它一些功能，如故障诊断、网络通讯、标定与监测等。
销售公司ECU发动机控制功能起动油量拖转油量及温度补偿目标怠速计算根据各种工况和条件选择合适的目标怠速基于转速反馈自动调节怠速油量使怠速稳定怠速闭环基于转速反馈，自动调节怠速油量，使怠速稳定油门油量根据油门位置，及扭矩和功率需求，确定指令油量指令油量计算根据当前工况和状态，计算指令输出油量油量变化率控制控制指令油量的变化率，改善发动机瞬态工作的性能冒烟限制限制喷油量，防止冒黑烟最大油量限制根据各种温度，修正扭矩限制油量最高空车转速限制比例控制可变调速率，限制发动机不至于超速喷油正时计算根据当前工况和状态，计算合适的喷油提前角油量线性化将喷油量转化成油泵电磁阀驱动脉宽的角度喷油脉宽控制根据电磁阀开启和关闭延迟，修正指令喷油脉宽跛行家油故障时发动机固定行保维修跛行回家油门故障时，发动机以固定怠速运行，保证进维修站标定断缸用于实验阶段，可按照用户需要暂时切断指定缸供油销售公司ECU整车控制功能•预热控制：冷起动过程中的进气加热控制；•允许驾驶员在一定范围内手动调节目标怠怠速微调：允许驾驶员在定范围内手动调节目标怠速；•怠速超时停机：持续怠速时间过长时自动停机以降低油耗和排放；•排气制动：根据使能条件切断喷油，辅助制动，可根据离合器安装情况智能配置使能条件空调压缩机控制根据不同工况，智能接通或断开空调离合器控制继电器，控制压缩机控制压缩机；•工作电子风扇控制：根据冷却水温和空调开启智能控制电子风扇继电器销售公司ECU整车控制功能•发动机转速输出：以固定占空比的PWM方波将发动机转速传输给汽车仪表盘；•车速处理及诊断：支持霍尔式车速传感器输入信号处理及车速里程计算；•最大车速限制：根据设定限制车速来控制发动机最最大车速限制根据设定限制车速来控制发动机最大喷油量，以达到限制车速目的；•双电位器油门：支持“双电位器”电子油门的信号双电位器油门支持处理及故障诊断；远程油门根据开关指令在两个油门之间切换对•远程油门：根据开关指令，在两个油门之间切换对发动机的操控，互不影响。
电控单体泵燃油喷射系统的研究
步要 求 。 使得 发 动机 供 油 系统 的研 究 不 断 深入 。单 体 泵 供 油系统 最高 喷射 油压 可 以超过２０ＭＰ ０ ａ，这 是 发
动机 满 足 当今 和 未 来 更 为严 格 排 放 法 规 要 求 的 重 要
前 提 之一 。电控 单体 泵燃 油喷射 系统 是一 种 电磁 阀溢 流控 制 式供 油 系统 。 目前 ， 欧美 电控 单 体泵 喷 油 系 在 统 的开 发 主要 集 中在几 家 大 的发 动 机零 部 件 制 造商 ，
控制 旁 通 阀为 接 口 ， 取代 了传统 喷 油 泵 中复 杂 的控 制 执行 机 构 。 现 了对 喷 油过 程 的直 接 数 字控 制 。 机械 实 液 力 系统 由凸 轮 轴 、 塞 、 塞 弹 簧 、 柱 柱 高压 油管 、 油 喷
器 以及 低 压油 路组 成 。 力 的建 立 由凸轮 控 制 的柱 塞 压
一
稳定可靠 ． 为减少其对外部干扰敏感程度 ， 必须使其具 有足 够的 电磁 作用 力储 备 。
３ 控 制 系统 的组成
系列的电控单体泵喷油系统。 ｌ 电控单 体泵 燃油 喷射 系统 的构 成
电控 单体 泵 （ Ｕ ） 油喷 射 系统是 一 种 时间控 制 Ｅ Ｐ燃
控制 系统 包括 传 感器 、 制 单元 （ Ｃ 、 控 Ｅ Ｕ）以及 执行 机构 等 。 柴油 机 电控 单 元 （Ｃ 是 柴油 机 的控制 中心 ， Ｅ Ｕ）
电控单体 泵燃 油喷射 系统 的研 究 ｏ５ ） ３ ｏ １
【 要 】 电控单体泵燃油喷射 系统是 一种 电磁 阀溢流控 制式供油 系统 ，系统地 分析 了电控单体 泵燃 油喷射 系统 摘
的 结构 和 工 作 原 理 。
【 关键词】 柴 油机
电控燃油喷射系统的工作原理
电控燃油喷射系统的工作原理
电控燃油喷射系统是一种现代汽车发动机燃油供应系统，它通过电子控制单元（ECU）控制喷油嘴的喷油量和喷油时机，使发动机燃油燃烧更加精细和高效。
系统的工作原理如下：
1. 传感器感知：发动机中的传感器不断监测各种参数，如进气量、氧气含量和引擎温度等。
这些传感器向ECU发送信号，以便ECU根据当前工况进行适当的调整。
2. 数据计算：ECU收集和分析来自传感器的数据，并与预设的燃烧要求进行比较。
根据这些数据，ECU计算出希望的喷油量和喷油时机。
3. 喷油信号控制：ECU向喷油嘴发送信号，以控制喷油量和喷油时机。
电磁阀根据ECU的指令打开或关闭，从而控制喷油嘴的工作。
电磁阀的开关速度非常快，可以实现非常精细的控制。
4. 燃油喷射：ECU发送的信号控制燃油喷射嘴打开，在气缸内喷射燃油。
喷油的时机和持续时间由ECU决定，并根据工况的变化进行动态调整。
5. 燃烧效果优化：ECU可以根据各种参数的变化改变喷油量和喷油时机，以优化燃烧效果。
例如，ECU可以根据氧气含量的变化调整喷油量，以保持理想的燃烧气体混合比。
这种精细的控制可以提高燃烧效率，减少废气排放。
电控燃油喷射系统的工作原理使发动机的燃油喷射更加精确和高效，不仅提高了动力和燃油经济性，还减少了废气排放和环境污染。
电控单体泵工作原理
电控单体泵工作原理
电控单体泵是一种常用的柴油喷射系统，它通过电子控制单元（ECU）来控制
喷油泵的工作，从而实现燃油的高压喷射。
电控单体泵的工作原理主要包括供油、压力调节、喷油和喷油量控制等几个方面。
首先，电控单体泵的供油系统通过燃油泵将柴油从燃油箱中抽取，并送至高压
油路。
在供油过程中，油泵会根据ECU的指令来控制油量，以满足发动机的工作
需要。
其次，电控单体泵的压力调节系统会根据发动机的工况和负荷情况来调节高压
油路的压力。
在发动机负荷较大时，需要增加高压油路的压力，以保证喷油的稳定性和喷射效果。
然后，电控单体泵的喷油系统会根据喷油正时和喷油压力来完成喷油过程。
ECU会通过传感器获取发动机转速、负荷、进气压力等参数，并根据这些参数来
计算喷油的时机和量。
最后，电控单体泵的喷油量控制系统会根据ECU的指令来控制喷油嘴的开启
时间和喷油量，以实现对发动机燃烧过程的精准控制。
这样可以确保燃油的充分燃烧，提高发动机的功率和燃油经济性。
总的来说，电控单体泵通过ECU的控制，实现了对燃油喷射过程的精准控制，从而提高了发动机的工作效率和动力性能。
同时，它还可以根据发动机的工况实时调整喷油量和喷油时机，以适应不同工况下的工作要求，从而提高了发动机的可靠性和经济性。
以上就是电控单体泵的工作原理，希望能对大家有所帮助。
燃油喷射器喷射系统
燃油喷射器喷射系统是现代汽车上广泛应用的一种燃料供给系统，与化油器系统相比，可以更加精确地控制燃油的喷射量和喷射时间，从而实现更好的燃烧效果，减少尾气排放和提高燃油经济性。
本文将从燃油喷射器的工作原理、分部件介绍以及维护保养等方面，对进行详细探讨。
一、燃油喷射器的工作原理燃油喷射器是一种电控型燃料喷射器，其工作原理可以简单概括为：根据发动机控制单元（ECU）指令，燃油喷射器打开电磁阀，使燃油从燃油泵进入燃油喷射器的燃油腔，然后通过喷射器内部的喷嘴喷射到发动机气缸内，完成燃烧过程。
二、燃油喷射器的分部件介绍燃油喷射器可以分为以下几个部分：电磁铁、电磁阀、喷油嘴、滤网、燃油腔等。
1. 电磁铁：燃油喷射器的电磁铁是控制燃油喷射的核心部件之一，通过控制电磁铁的电流来控制燃油喷射的数量和时间。
2. 电磁阀：燃油喷射器的电磁阀是控制燃油流量的关键部件，通过打开和关闭电磁阀来控制燃油的喷射量。
3. 喷油嘴：燃油喷射器内部的喷油嘴是将燃油喷射到发动机气缸内的关键部件，其喷口的尺寸、形状和喷射角度等参数会直接影响燃烧效果。
4. 滤网：燃油喷射器内部的滤网是防止杂质进入喷油嘴和燃油腔的重要部件，要定期清洗和更换。
5. 燃油腔：燃油喷射器的燃油腔是存储和送出燃油的部件，需要根据具体车型的燃油系统进行匹配。
三、燃油喷射器的维护保养1. 定期清洗：燃油喷射器需要定期清洗，以保持其正常工作状态。
一般建议每跑10,000公里进行一次清洗，可以使用专业的喷油嘴清洗液或者加入一定比例的燃油系统清洁剂进行清洗。
2. 更换滤网：燃油喷射器内部的滤网需要定期更换，一般每跑20,000公里更换一次。
3. 检查电磁阀和电磁铁：燃油喷射器的电磁阀和电磁铁需要定期检查，以确保其正常工作状态。
一般建议每跑30,000公里进行一次检查和维护。
4.防止质量劣异燃油：燃油喷射器需要使用符合规定的高品质燃油，避免使用质量劣异的燃油，以防止对燃油喷射器的损害。
电控燃油喷射系统工作原理
电控燃油喷射系统工作原理
电控燃油喷射系统是一种现代化的汽车燃油供给系统，它的工作原理是利用电子控制器来管理和控制燃油喷射器的工作，以确保发动机的燃烧效率和排放性能。
该系统由多个部件组成，包括传感器、电子控制器、喷油器和燃油供应系统。
传感器用于检测发动机状态和环境参数，比如发动机转速、进气温度、空气流量等。
这些数据将传输给电子控制器，电子控制器根据这些数据进行计算，并根据发动机工作需要来控制喷油器的喷油量和喷油时机。
当气门开启，气缸内形成负压时，电子控制器会从传感器获取相关数据，并计算出所需的燃油量。
然后，电子控制器通过电磁阀控制喷油器喷射所需的燃油量。
燃油通过喷油器进入气缸内进行燃烧，从而提供动力。
电控燃油喷射系统具有多个优势。
首先，它可以根据发动机状态和工作要求对燃油喷射进行精确控制，以提高燃烧效率和动力输出。
其次，通过控制喷油量和喷油时机，可以减少排放物的产生，降低环境污染。
此外，它还可以提供更好的燃油经济性和可靠性。
总之，电控燃油喷射系统通过利用传感器和电子控制器来管理和控制燃油喷射，以优化发动机的工作效率和排放性能。
这种系统在现代汽车中被广泛应用，并成为提高动力性能和环保性能的关键技术。
简要叙述电控汽油喷射系统的工作原理
简要叙述电控汽油喷射系统的工作原理
嘿，朋友们！今天咱们来聊聊电控汽油喷射系统的工作原理。
想象一下，汽车的发动机就像是一个大胃口的家伙，它需要吃“汽油食物”才能有力气跑起来。
而电控汽油喷射系统呢，就是这个“大胃王”的超级营养师。
这个系统就像是一个非常精准的厨师，它会根据发动机的“需求信号”，也就是各种传感器传来的信息，来决定要喷出多少汽油。
就好像我们人饿的时候会吃得多，不饿的时候吃得少一样，发动机也是根据实际情况来“进食”的。
在这个系统里，有很多关键的“小伙伴”。
比如喷油嘴，它就像是一个会喷油的小水龙头，能把汽油准确地喷到发动机里。
还有各种传感器，它们时刻监控着发动机的状态，然后把信息传递给“大脑”，也就是控制单元。
控制单元呢，就像是一个聪明的指挥官，它会快速地分析这些信息，然后下达命令，让喷油嘴喷出恰到好处的汽油。
这样一来，发动机就能高效地工作啦，既不会“饿肚子”没力气，也不会因为“吃太多”而浪费汽油。
总之，电控汽油喷射系统就是通过这些巧妙的设计和精确的控制，让汽车的发动机能够顺畅地运行，带着我们在道路上快乐地驰骋。
是不是很神奇呢？下次当你开车的时候，就可以想象一下这个神奇的系统在背
后默默地工作，为你的出行保驾护航哦！。
电控汽油喷射系统的工作原理ppt课件
汽油喷射系统的历史和发展
早期的汽油喷射系统采用机械控制方式，通过机械装置调节汽油和空气的混合比例。 随着电子技术的发展，电控汽油喷射系统逐渐成为主流。
电控汽油喷射系统利用电子控制单元（ECU）来精确控制汽油的喷射量、喷射时间 和喷射压力，以适应不同的发动机工况和驾驶条件。
适应性强
精确控制燃油喷射可以减少燃油的不 完全燃烧，从而降低有害物质的排放 ，有利于环境保护。
局限性
成本标较题高
电•控汽文油字喷内射容系统的 • 文字内容
制•造成文本字较内高容，因此 车•辆搭文载字该内系容统的成
本也相应较高。
对燃油品质要求高
电控汽油喷射系统对 燃油的品质要求较高 ，如果使用低品质的 燃油可能导致系统性
集成化设计
为了简化发动机结构和降低成 本，电控汽油喷射系统可能会 与其他发动机管理系统集成在 一起，如点火系统、可变气门
正时系统等。
兼容性
随着新能源汽车的普及，电控汽油喷射系统需要与混合动力和纯电动系统兼容，以满足未来发动机多样化的 需求。
THANKS
混合。
喷油嘴的雾化效果直接影响混合 气的质量，进而影响发动机的性
能和燃油经济性。
空气流量计的工作原理
空气流量计是电控汽油喷射系 统中的重要传感器之一，用于 测量进入发动机的空气流量。
当空气进入发动机时，空气流 量计的叶片会旋转，并带动传 感器内的磁铁旋转，产生感应 电压。
控制单元通过监测感应电压的 大小，计算进入发动机的空气 流量，从而确定喷油量和其他 相关参数。
节气门体和怠速控制阀的工作原理
电控燃油喷射系统工作原理
电控燃油喷射系统工作原理
电控燃油喷射系统（Electronic Fuel Injection System，简称EFI 系统）是一种利用计算机控制引擎燃油喷射量和喷射时机的燃油供给系统。
它的工作原理主要包括以下几个步骤：
1. 燃油供给：燃油经过燃油泵送压力后进入燃油喷射嘴，喷射嘴是由喷油电磁阀控制的。
燃油供给系统还包括燃油滤清器、燃油沉淀器等组件。
2. 空气供给：空气通过空气滤清器进入进气歧管，然后经过节气门进入发动机气缸。
3. 传感器控制：系统中配备了多个传感器，如空气流量传感器、氧气传感器、水温传感器等，用于监测发动机状态和环境参数。
这些传感器将收集的数据发送给控制器进行分析和计算。
4. 控制器计算：控制器是EFI系统中的核心部件，它根据传感器采集到的数据，通过内部的计算算法和存储的映射表，来确定当前的喷油量和喷油时机。
5. 喷油：根据控制器的指令，喷油器打开喷油电磁阀，让精确计算的燃油以适当的喷射时间和喷射量喷入发动机气缸中。
喷油时机和喷射量的精确控制能够提高燃烧效率，减少废气排放。
6. 点火系统：与EFI系统配套使用的还有点火系统，它控制着火花塞的点火时机和点火能量，以确保燃烧正常进行。
通过以上步骤，EFI系统可以实现对引擎燃油喷射量和喷射时机的精确控制，提高燃烧效率，降低废气排放，以及提升发动机的动力性能和燃油经济性。
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准。此外，清华大学、北京理工大学、中国北 方发动机研究所等单位都在电控单体泵燃油喷射系 统结构设计、性能研究、控制系统开发和仿真计 算分析等方面开展了颇有成效的工作。
２电控单体泵燃油喷射系统工作原理
本文采用Ｐｒｏ／Ｅ软件对电控单体泵燃油喷射系 统进行实体建模，如图ｌ所示。系统主要由电磁 阀总成、泵体、柱塞等组成，其纵向剖视如图 ２所示。
转速升高后回油的时间延长，回油量增加，因而
循环供油量减少。
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供油角，＊ＣＡ 图５单体泵系统的基本供油特性图
同时进行燃油温度对油泵特性的影响试验，在 １４００ｒ／ｍｉｎ时，设定控制系统的供油角度为２４℃Ａ，
ｍ泵台１＿Ｔ型槽２．润滑油口３．电磁阀４－线柬５．进油口６－喷油 器■消雾器８．泵体９＿信号盘１０－法兰１１．传感器 图４单体泵特性测试台架示意图
一７１—
第十四届全国大功率柴油机学术年会论文集
距ｔ，满量程ＲＡＴＩＯ值为０ｘ８０（十六进制数）。所以， 实际的控制精度可以达到ｔ／０ｘ８０的水平，例如齿间 距为６℃Ａ，则最小分辨率为０．１℃Ａ，这对于时间 式的燃油喷射系统是完全够用的。
４电控单体泵燃油喷射系统特性试验
电控单体泵燃油喷射系统特性试验在传统的直 列泵体基础上，自行开发了单体泵安装适配箱体如 图４所示，箱体由油泵安装孔、燃油路、润滑油 路、信号和控制器、消雾燃油收集系统等组成，箱 体下方有对中导向装置。
Ｉ ｎｊｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ
ｘｕ Ｃｈｕｎｌｏｎｇ。ＷＡＮＧ Ｊｉａｘｉｏｎｇ，ＸＵ Ｔｉｎｇｊｉｅ （Ｃｈｉｎａ Ｎｏｒｔｈ Ｅｎｇｉｎｅ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｓｈａｎｘｉ Ｄａｔｏｎｇ ０３７０３６） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａ Ｐｒｏ／Ｅ ｍｏｄｅｌ ｏｆａｎ ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ ｕｎｉｔ ｐｕｍｐ ｈａｓ ｂｅｅｎ ｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ ｔｏ ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｅ ｔｈｅ ｗｏｒｋｉｎｇ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ ｏｆｔｈｅ ｐｕｍｐ ａｎｄ ｔｈｅ ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆｈｉｇｈ－ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｓｅｔｔｉｎｇ－ｕｐ．Ｔｈｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｙｓｔｅｍ ｈａｓ ｂｅｅｎ ｗｏｒｋｅｄ ｏｕｔ ｂａｓｅｄ ｏｒｌ ｔｈｅ ｃｒａｎｋ ａｎｇｌｅ ｄｏｍａｉｎ ｔｈｅｏｒｙ ｂｙ ｗｈｉｃｈ ｔｈｅ ａｃｃｕｒａｃｙ ｏｆｉｎｊｅｃｔｉｏｎ ｑｕａｎｔｉｔｙ ａｎｄ ｔｉｍｉｎｇ ｃａｎ ｂｅ ｇｕａｒａｎｔｅｅｄ ｗｉｔｈｉｎ １＂ＣＡ．Ａｔ ｔｈｅ ８８１＂Ｄ．ｅ ｔｉｍｅ，ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｉｓ ｃａｒｒｉｅｄ ｏｎ ｆｏｒ ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ ｕｎｉｔ ｐｕｍｐ ｆｕｅｌ ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ．Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ ｂｅｔｗｅｅｎ ｃｙｃｌｅ ｆｕｅｌ ｆｌｏｗ ａｎｄ ｆｕｅｌ ｆｅｅｄ ａｎｇｌｅ ｉｓ ｌｉｎｅａｒ．Ｔｗｏ ｐｕｍｐｓ ｃｏｎｔｒｏｌ ｔｅｓｔ ｉｎｄｉｃａｔｅｓ ｔｈａｔ ｔｈｅｉｒ ｐｕｍｐ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｉｓ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ａｎｄ ｔｈｅｉｒ ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ ｐｏｓｉｔｉｏｎｓ ｃａｎｎｏｔ ｂｅ ｅｘｃｈａｎｇｅｄ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ ｕｎｉｔ ｐｕｍｐ；ｐｕｍｐ ｔｅｓｔ ｂｅｎｃｈ；ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｙｓｔｅｍ；ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ ｒｅｓｅａｒｃｈ
图ｌ单体泵的实体模型图
一７０一
徐春龙，壬家雄，徐廷杰：电控单体泵燃油喷射系统工作原理及特性研究
量和喷射正时，系统的输入信号为油泵判断信号与 曲轴分度信号，设计的主旨是保证喷油量和喷油正 时精确控制，并且工作可靠。使用凸轮轴信号作为 油泵判断信号，通常对于ｎ缸，有ｎ＋１个信号相对 应，在曲轴上安装具有一定齿数的信号盘用于喷油 正时的控制。使用的ＭＣＵ资源是可配置定时器 （ＣＴＭ）和定时处理单元（ＴＰＵ）。这种控制方法的原理 如图３所示。
提前角为６℃Ａ，通过电阻丝加热水浴控制燃油的温 度。试验结果如图６所示，随着燃油温度的升高， 单体泵循环供油量有下降的趋势。如果以油温为３５ ℃供油量为基准，则当燃油温度升高到６２℃时，循 环供油量可减少近１５％。这主要是因为单体泵中存 在柱塞和电磁阀拉杆两副偶件，燃油流经时必然存 在一定的泄漏，随着燃油温度的升高，燃油的黏度 降低，这种趋势将更加明显。当单体泵转速一定， 柱塞的有效行程不变时，柱塞腔内的压缩容积一 定，泄漏的增加就会引起循环供油量的减少。
画
第十四届全国大功率柴油机学术年会论文集
电控单体泵燃油喷射系统工作原理及特性研究
徐春龙，王家雄，徐廷杰
（中国北方发动机研究所，山西大同０３７０３６）
摘要：通过建立电控单体泵燃油喷射系统的Ｐｒｏ／Ｅ模型，对电控单体泵燃油喷射系统的工作原理和高压燃油的产生过程进
行分析，并设计了基于曲轴转角域的控制系统，使喷油量和喷射正时的控制精度达到１。ＣＡ，同时开展电控单体泵燃油喷射
图２单体泵的纵剖视图
发动机工作时，曲轴通过齿轮驱动凸轮轴运转， 凸轮推动挺柱体总成克服柱塞弹簧向上的弹簧力而向 上运动，柱塞下移时，喷射系统内部压力低于低压 油路的泵油压力，此时低压系统燃油将通过泵体上方 的进油口和横斜油道进入高压喷射系统；柱塞上升 时，柱塞腔内的燃油被压缩，柱塞腔压力上升，只 要电磁阀处于断电状态，此时柱塞腔中压力与进油压 力大致相同。受压燃油就会经拉杆左侧的控制阀旁通 口高速泄流，回到低压油路系统中；在柱塞供油行 程中，当电控系统根据所采集到的各传感器信号， 在某一个特定的时刻发出喷油控制脉冲，通过驱动电 路给电磁阀供电，回油通道被关闭，柱塞腔形成一 封闭容积。随着柱塞上升，封闭容积中的燃油被压 缩，压力迅速上升，嘴端压力随之急剧上升，当此 压力高于高压油管内的残压和喷嘴开启压力之和时， 针阀开启，柱塞继续上升，油压也继续升高，燃油 喷入气缸内。由于柱塞顶面积较大，喷油器的喷孔 面积较小，故喷射过程中压力继续升高。当控制脉 冲终止时，电磁阀断电，回油通路接通，燃油经回 油通路溢出，高压油经拉杆左侧的阀口向低压系统泄 流，高压油路压力下降，当降至针阀开启压力时， 喷油结束；在上述四个过程进行的同时，都会有部 分燃油经过泵体内的竖斜油道和水平油道进入柱塞腔 内，利用柴油对柱塞进行冷却和润滑。柱塞弹簧下 端的座体与挺柱相连传递动力。
１ 前言
采用新的燃油喷射系统是柴油机技术发展的必 然趋势，由于它在改善柴油机排放方面的优势， 面对越来越苛刻的排放法规，该领域的研究已成为 热点。对于车用柴油机，究竟哪种高压燃油喷射 系统是最佳选择，目前仍然存在争论【－】。高压共轨 式燃油喷射系统以其多参数柔性可控，对于燃烧过 程的组织和排放指标的实现都十分有利，然而该系 统整体的刚度以及喷射压力进一步提高带来了可靠 性问题。因而，许多研究机构都认为，电控单体 泵燃油喷射系统或泵喷嘴系统更加适合未来车用柴 油机的发展需要，．一方面喷射压力有很大的提高潜 力（可以达到２２０ＭＰａ）１２ｊ，另一方面结构相对简单、 布置容易。如ＤＤＣ公司２０００系列发动机就采用电 控单体泵燃油喷射系统，Ｄｅｕｔｚ公司的１０１３、１０１５ 系列发动机中也有多款采用这一技术，还有ＣＡＴ 公司的一些产品；国内一汽大柴与Ｄｅｕｔｚ合作开始 生产拉杆式单体泵柴油机，华北柴油机厂也有类似 的产品。玉柴曾发布其与成都ＷＩＴ公司合作开发 的电控单体泵柴油机，并已经达到ＥＵＲＯ ＩⅡ排放标
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图４网络模型对降转速控制效果
３结论
由图３可以看出，利用神经网络逆模型可实现 对柴油机转速突变的控制，控制效果比较理想。由 于神经网络在控制中为直接前馈式，没有反馈环 节，在对速度的控制中，静态误差不易消除；且
因训练模式有限，在实际控制中，存在着发动机的 滞后性和一些不可预料的其它扰动，将会直接影响 神经网络控制器的控制效果。特别是在低怠速时， 控制效果尤其不够理想。这说明经离线训练好的神 经网络控制器，在实际的控制中由于各种不确定因 数的存在，并不能很好地实现控制作用。因此，在
鼍
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絮
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燃油温度。℃ 图６燃油温度对单体泵供油特性的影响
此外，进行了同一型号电控单体泵燃油喷射 系统间油泵特性差异的试验。在相同的转速和提 前角下，由小到大顺次改变供油角度。试验结果 如图７所示，随着供油角的增大，Ａ泵与Ｂ泵间
（转第９２页论文集
３电控单体泵燃油喷射系统控制系统设计
电控单体泵燃油喷射系统控制系统主要控制喷油
图３单体泵控制系统最小系统图 当油泵信号到来时，ＣＴＭ通过中断服务程序通 知系统，某一油泵准备向缸内供油；曲轴信号输入 到ＴＰＵ的某一通道，采用该通道的ＰＭＭ功能，检 测曲轴信号的缺齿时刻，并给缺齿后的第一个齿标 号，若齿盘上有ｍ个齿，则齿间距为３６０／ｍ＂ＣＡ， 显然信号量越多则控制精度越高。控制脉冲的输出 由ＴＰＵ某通道的ＰＳＰ功能来实现，通过预置ＨＳＱＲ 寄存器的控制位，可以选择ＰＳＰ是以ＡＮＧＬＥ． ＡＮＧＬＥ模式或ＡＮＧＬＥ．ＴＩＭＥ模式工作。控制参数 有ＡＮＧＬＥｌ（起始齿）、ＲＡＴＩＯｌ（角度比率）和 ＡＮＧＬＥ２（结束齿）、ＲＡＴｌ０２（角度比率），这种 工作模式当ＡＮＧＬＥｌ达到预设的数值时，再过ＲＡ＿ Ｔ１０１ Ｘ ＰＥＲＩＯＤ０时ＰＳＰ通道开始产生高电平，到 ＡＮＧＬＥ２达到预设数值后，在ＲＡＴｌ０２×ＰＥＲＩＯＤｌ 到来时电平结束：由于ＴＰＵ通道间具有相关联的功 能，以上模式所使用的ＰＥＲＩＯＤｘ均可被ＰＭＭ检测 出来。研究中对主控脉冲采用ＡＮＧＬＥ．ＡＮＧＬＥ模 式，喷油正时通过控制ＡＮＧＬＥｌ和ＲＡＴｌ０１实现， 通过控制ＡＮＧＬＥ２和ＲＡＴｌ０２来控制脉冲结束的时 刻，从而控制脉冲的长度。采用ＡＮＧＬＥ－ＡＮＧＬＥ模 式对于某一喷油持续角Ｑ和喷油正时Ｔ的实现及控 制精确度的保证由实现算法和硬件配置保证：计算 过程中除法将会自动舍尾取整，因而算得的ＡＮＧＬＥｌ 和ＡＮＧＬＥ２为实际的齿数，但由于实际标号从Ｏ开始， 需要减ｌ后写入寄存器。ＰＭＭ方式对应每～齿间