双离合器自动变速器的七档齿轮变速器设计
7档DSG双离合器变速箱(0AM)
变速器结构
档位动力走向
Service Training
200910
机电一体化控制器
各传感器的布置
G489传感器 传感器1, G632
控制单元 G488传感器
Service Training
200910
G490传感器
传感器 2, G612 G487传感器
传感器3, G641
机电一体化控制器
自动变速器:
高舒适感 无牵引力中断现象 自动换档 操作简便 防止误操作
Service Training
200910
设计特征
技术数据
Service Training
200910
名称: 重量: 扭矩: 离合器: 挡位: 运行模式: 外壳:
OAM 70kg 包括离合器 max.250 Nm 2 x 干式离合器 7 x 前进档, 1 x 倒车档 自动/手动模式
DSG变速箱
7-档-双离合器变速箱-0AM
Service Training
培训内容
设计特征 变速器功能 换挡杆 基本原理 变速器结构 机电一体化控制器 油回路 / 液压系统 变速器管理系统 功能图
Service Training
200910
设计特征
集两种变速器的优点于一身
手动变速器: 发动机转速与车辆速度直接相关 油耗低 最佳传动比 运动性 / 动力性 驾驶乐趣
200910
变速器管理系统
传感器
控制器中的温度传感器 G510
Service Training
200910
变速器管理系统
传感器
G270变速器液压压力传感器
Service Training
200910
双离合器自动变速器的七档齿轮变速器设计
开题报告摘要双离合器自动变速器由电控机械式自动变速器发展而来，它综合了液力机械自动变速器（AT）和电控机械自动变速器（AMT）的优点，能够实现动力换挡、减少了换档时间、提高了换档品质、极大地提高了汽车的舒适性和操纵性。
本设计以双离合器式自动变速器的结构和工作原理为基础，针对干式双离合器自动变速器的设计方法，分析了各种不同变速器的布置方案并选定了本变速器的最终布置方案。
对变速器中的主要零件包括齿轮形式、换挡结构形式作了阐述并进行了选择并对变速器的传动比的范围、中心距做初步的选择和设计。
对变速器中的齿轮的模数、压力角、螺旋角、进行了选择并计算出齿轮其他的相关参数和对齿轮的校核。
对轴的结构尺寸进行设计和轴承的选用并对其进行了校核。
关键词：双离合器；自动变速器；传动比；齿轮；轴ABSTRACTDCT duo to Mechanical Transmission.Itinherits the advantages of Automatic Transmission(AT) and Automated Mechanical Transmission (AMT).It has the ability of power shifing that can reduce shift time andimprove shift quality.And the comfort and maneuverability of vehicle will be greatly improved.In this thesis,the study of dry type Dual Clutch Transmission is based on the Structural characteristics and working principle of DCT. For dry-type dual-clutch automatic transmission design, analyzed the layout of the various transmission options and selected the final layout of the transmission scheme. The major part of gear, including gear form, elaborated shift structure and make the choice and range of transmission gear ratio, center distance a preliminary selection and design. The gear on the transmission module, pressure angle, helix angle, were calculated gear selection and other relevant parameters and checking on the gear. Structural dimensions of the shaft and bearing design and its selection was checked.Key words: Dual Clutch Transmission；Automatic transmission；Transmission Ratio；Gear ；Axis目录摘要 (I)ABSTRACT (II)第1章绪论 (1)1.1课题研究的目的和意义 (1)1.2课题的研究现状 (3)1.3课题的研究内容及技术路线 (5)第2章双离合器自动变速器传动方案的确定 (7)2.1DCT结构的分析 (7)2.2DCT双离合器形式的分析 (11)2.2.1 干式双离合器性能分析 (11)2.2.2 湿式双离合器性能分析 (12)2.3DCT基本结构方案的确定 (13)2.4本章小结 (13)第3章双离合器自动变速器的设计与计算 (14)3.1变速器主要参数的选择 (14)3.1.1 传动比范围 (14)3.1.2 变速器各档传动比的确定 (14)3.1.3 中心距的选择 (16)3.1.4 变速器的外形尺寸 (17)3.1.5 齿轮参数的选择 (17)3.1.6 各档齿轮齿数的分配 (19)3.1.7 变速器齿轮的变位 (21)3.2变速器齿轮强度校核 (26)3.2.1 齿轮材料的选择原则 (26)3.2.2计算各轴的转矩 (27)3.2.3 变速器齿轮弯曲强度校核 (27)3.2.4 轮齿接触应力校核 (32)3.3轴的结构和尺寸设计 (34)3.3.1 初选轴的直径 (34)3.4轴的强度验算 (36)3.4.1 轴的刚度计算 (36)3.4.2 轴的强度计算 (42)3.5轴承选择与寿命计算 (50)3.5.1 输出一轴轴承的选择与寿命计算 (50)3.5.2 输出二轴轴承的选择与寿命计算 (55)3.6本章小结 (58)第4章变速器同步器及结构元件设计 (59)4.1同步器设计 (59)4.1.1 同步器的功用及分类 (59)4.1.2 锁环式同步器 (59)4.1.3 锁环式同步器主要尺寸的确定 (61)4.1.4 主要参数的确定 (62)4.2变速器壳体 (64)4.3本章小结 (64)结论 (65)参考文献 (67)致谢 (69)第1章绪论汽车自动变速技术是人们长期以来一直努力追求的目标，是车辆改进和完善传动系统的重要方向。
车辆工程毕业设计139双离合器式自动变速器的七挡齿轮变速器设计
摘要双离合器自动变速器由电控机械式自动变速器发展而来，它综合了液力机械自动变速器（AT）和电控机械自动变速器（AMT）的优点，能够实现动力换挡、减少了换档时间、提高了换档品质、极大地提高了汽车的舒适性和操纵性。
本设计以双离合器式自动变速器的结构和工作原理为基础，针对干式双离合器自动变速器的设计方法，分析了各种不同变速器的布置方案并选定了本变速器的最终布置方案。
对变速器中的主要零件包括齿轮形式、换挡结构形式作了阐述并进行了选择并对变速器的传动比的范围、中心距做初步的选择和设计。
对变速器中的齿轮的模数、压力角、螺旋角、进行了选择并计算出齿轮其他的相关参数和对齿轮的校核。
对轴的结构尺寸进行设计和轴承的选用并对其进行了校核。
关键词：双离合器；自动变速器；传动比；齿轮；轴ABSTRACTDCT duo to Mechanical Transmission.Itinherits the advantages of Automatic Transmission(AT) and Automated Mechanical Transmission (AMT).It has the ability of power shifing that can reduce shift time andimprove shift quality.And the comfort and maneuverability of vehicle will be greatly improved.In this thesis,the study of dry type Dual Clutch Transmission is based on the Structural characteristics and working principle of DCT. For dry-type dual-clutch automatic transmission design, analyzed the layout of the various transmission options and selected the final layout of the transmission scheme. The major part of gear, including gear form, elaborated shift structure and make the choice and range of transmission gear ratio, center distance a preliminary selection and design. The gear on the transmission module, pressure angle, helix angle, were calculated gear selection and other relevant parameters and checking on the gear. Structural dimensions of the shaft and bearing design and its selection was checked.Key words: Dual Clutch Transmission；Automatic transmission；Transmission Ratio；Gear ；Axis目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1课题研究的目的和意义 (1)1.2课题的研究现状 (3)1.3课题的研究内容及技术路线 (4)第2章双离合器自动变速器传动方案的确定 (6)2.2DCT结构的分析 (6)2.2DCT双离合器形式的分析 (9)2.2.1 干式双离合器性能分析 (9)2.2.2 湿式双离合器性能分析 (10)2.3DCT基本结构方案的确定 (11)2.4本章小结 (11)第3章双离合器自动变速器的设计与计算 (12)3.1变速器主要参数的选择 (12)3.1.1 传动比范围 (12)3.1.2 变速器各档传动比的确定 (12)3.1.3 中心距的选择 (15)3.1.4 变速器的外形尺寸 (15)3.1.5 齿轮参数的选择 (15)3.1.6 各档齿轮齿数的分配及传动比的计算 (17)3.1.7 变速器齿轮的变位 (21)3.2变速器齿轮强度校核 (26)3.2.1 齿轮材料的选择原则 (26)3.2.2 变速器齿轮弯曲强度校核 (27)3.2.3 轮齿接触应力校核 (32)3.3轴的结构和尺寸设计 (34)3.3.1 初选轴的直径 (35)3.4轴的强度验算 (36)3.4.1 轴的刚度计算 (36)3.4.2 轴的强度计算 (56)3.5轴承选择与寿命计算 (63)3.5.1 输出一轴轴承的选择与寿命计算 (63)3.5.2 输出二轴轴承的选择与寿命计算 (68)3.6本章小结 (71)第4章变速器同步器及结构元件设计 (72)4.1同步器设计 (72)4.1.1 同步器的功用及分类 (72)4.1.2 锁环式同步器 (72)4.1.3 锁环式同步器主要尺寸的确定 (73)4.1.4 主要参数的确定 (74)4.2变速器壳体 (76)4.3本章小结 (76)结论 (77)参考文献 (78)致谢 (80)附录............................................................................................................ 错误!未定义书签。
7挡湿式双离合变速箱原理
7挡湿式双离合变速箱原理
湿式双离合变速箱是一种高效且先进的变速器系统，它适用于许多现代汽车中。
其中一种设计是7挡湿式双离合变速箱，它采用两个离合器和七个齿轮来实现平稳的换挡。
首先，让我们了解湿式双离合变速箱的工作原理。
它包含两个离合器：主离合
器和副离合器。
主离合器连接发动机和变速箱输入轴，而副离合器则连接变速箱输出轴。
每个离合器都有自己的离合器盘和压盘，它们通过液压控制系统来操控。
当驾驶员踩下油门踏板时，发动机的动力通过主离合器传递给变速箱。
变速箱
通过液压控制系统将动力传递给适当的齿轮，以匹配当前的行驶速度和负载条件。
这种设计可以在换挡时无需断开动力传输，使得换挡更加平稳和高效。
在7挡湿式双离合变速箱中，有七个齿轮（分为两根轴上的三个轮齿组合）。
其中一个传动轴上的齿轮（称为主轴）与另一个传动轴上的两个齿轮（称为输出轴）相连接。
这种设计使得变速箱可以通过前三个齿轮实现高速比，而后四个齿轮则提供较低的速度和更多扭矩。
当驾驶员进行换挡时，液压控制系统通过控制机构调整离合器的操作，使得离
合器与传动轴同步旋转并接触。
这允许离合器盘与变速箱齿轮进行有效的匹配，并实现换挡。
同时，液压系统还负责控制离合器的压力，以确保换挡时的平稳过渡。
总的来说，7挡湿式双离合变速箱通过利用双离合器和多个齿轮来实现平稳的
换挡和高效的动力传输。
它可以提供多种速度和扭矩组合，以适应不同的驾驶条件和要求。
这使得汽车更加灵活、高效，并提供更好的驾驶体验。
dsg 7速 工作原理
dsg 7速工作原理
DSG（Direct Shift Gearbox）是大众汽车集团独家开发的一种双离合器自动变速器，它采用了两个离合器和两个输入轴，可以实现快速换挡和高效的动力传递。
DSG 7速变速器的工作原理如下：
1. 第一个输入轴：它与引擎相连，负责传递发动机的动力。
同时，第一个离合器（K1）与此输入轴相连。
2. 第二个输入轴：它与主传动轴相连，负责传递变速箱的输出动力。
同时，第二个离合器（K2）与此输入轴相连。
3. 第一个离合器（K1）：在启动车辆时，K1将发动机与变速箱的第一个输入轴连接起来，使动力传递到变速箱。
4. 第二个离合器（K2）：启动车辆后，第一档启动。
当第一档行进时，K2与变速箱的第二个输入轴相连，将动力传递到车轮。
5. 双离合器：在第二档行进时，K1会迅速断开与发动机的连接，并预先选择并准备好下一个更高的挡位。
同时，K2会迅速连接到新的更高挡位上，实现快速换挡。
6. 快速换挡：DSG变速箱的工作原理是通过预选择和准备好下一个挡位来实现快速换挡。
这样，当需要换挡时，只需要切换两个离合器的状态，而不需要等待传统自动变速箱进行节气
门闭合和离合器完全切断的时间。
通过以上工作原理，DSG 7速变速箱可以实现平滑、快速且高效的换挡，提供更好的加速性能和燃油经济性。
机械原理课程设计--7档双离合自动变速器结构研究与设计
机械原理课程设计7档双离合自动变速器结构研究与设计目录概述 (3)第一章双离合自动变速器简介 (5)1.1 传统变速器以及其他新兴自动变速器存在的问题 (5)1.2 DCT自动变速器的结构与工作原理 (6)一、 DCT自动变速器的结构 (6)二、 DCT变速器的工作原理 (8)1.3 DCT双离合自动变速器的工作特点 (10)第一章双离合变速器的传动路线的设计 (11)2.1 传动轴的设计 (11)2.2 各档传动路线的设计 (12)第三章传动装置几何参数的确定 (16)3.1 各档位传动比的确定 (16)（一）、最大传动比的确定 (16)（二）、最小传动比的确定 (17)（三）、其他各档位传动比的设计计算 (17)3.2 传动齿轮参数的确定 (18)（一）、中心距的设计 (18)（二）齿轮结构特征参数的设计 (19)（三）、各档齿轮齿数分配 (20)总结 (26)参考文献 (27)概述变速器是汽车的关键部件。
随着消费者对汽车动力性、经济性的越来越高的要求，研发动力性能好、机械效率高、操作方便的变速箱已经成为各大汽车厂家的重要工作。
近年来，自动变速器（AT）、手自一体变速器（AMT）、机械式无级变速器（CVT）以及双离合式自动变速器的研究和应用都取得了极大的进步，带来了巨大的经济效益。
双离合器式自动变速器( DCT ) 除具有自动变速器起步和换挡品质优良、实现自动变速的特点外, 还具有手动变速器( MT ) 传动效率高、安装空间紧凑、质量轻、制造成本低等诸多优点, 产品加工制造过程对MT具有良好的工艺继承性, 发展应用前景良好, 是现有量产配套的各类变速器的有效替代产品。
目前, DCT 虽主要用于轿车, 但就其工作原理而言,亦可以应用于大、中型车辆及工程机械、自走式农业机械等其他非道路车辆, 应用范围较广。
国内对DCT的研究主要是以学习和模仿国外技术为主, 尚处于起步阶段。
进行新型DCT 传动原理及功能实现的深入研究和产品化, 对提高我国自动变速器自主创新能力具有积极意义。
7档双离合档位图解
7档双离合档位图解引言：在现代汽车技术的发展中，双离合变速器成为了一种常见的变速器类型。
它具有更快更平顺的换挡速度，并且拥有更高的燃油效率。
其中，7档双离合档位是一种常见的配置，本文将对其进行详细的图解解说。
第一档：第一档是7档双离合变速器中的最低档位，主要用于起步和低速行驶。
在此档位下，前驱车辆会保持一定的爬坡能力，并提供良好的扭矩输出，以应对起步时的负荷。
在图解中，我们可以看到两个离合器分别控制了一、三档齿轮组和二、四档齿轮组。
当离合器1/3闭合，离合器2/4断开时，车辆处于第一档。
第二档：第二档用于城市道路的低速行驶和正常的市区行驶，适合在交通拥堵的情况下使用。
通过操作双离合器，第二档的齿轮组包括了二、四档和六档。
当离合器2/4闭合，离合器1/3断开时，车辆处于第二档。
在图解中可以看到，通过这种组合，发动机的转速和车速能够更好地匹配，提供更好的动力输出。
第三档：第三档是7档双离合变速器中的标准行驶档位，适用于一般道路和高速公路行驶。
在此档位下，齿轮组包括了三、五档和七档。
当离合器1/3闭合，离合器2/4断开时，车辆处于第三档。
这个档位的设计旨在提供平稳的行驶和较低的燃油消耗。
第四档：第四档常用于高速公路上的行驶，其齿轮组包括了四、六档和倒档。
当离合器2/4闭合，离合器1/3断开时，车辆处于第四档。
此档位的设计可提供更高的速度，同时保持较低的燃油消耗。
第五档：第五档是用于高速巡航的常用档位。
它的齿轮组包括了五、七档以及倒档。
当离合器1/3闭合，离合器2/4断开时，车辆处于第五档。
这个档位的设计旨在提供更高的速度，以保持舒适的高速行驶。
第六档：第六档是用于高速行驶的档位，齿轮组为六档和倒档。
当离合器2/4闭合，离合器1/3断开时，车辆处于第六档。
这个档位的设计旨在提供更高的经济性和燃油效率。
第七档：第七档是7档双离合变速器中的最高档位，用于高速巡航和燃油经济性。
该档位的齿轮组只包括七档，当离合器1/3闭合，离合器2/4断开时，车辆处于第七档。
机械原理课程设计--7档双离合自动变速器结构研究与设计
机械原理课程设计--7档双离合⾃动变速器结构研究与设计机械原理课程设计7档双离合⾃动变速器结构研究与设计⽬录概述 (3)第⼀章双离合⾃动变速器简介 (5)1.1 传统变速器以及其他新兴⾃动变速器存在的问题 (5)1.2 DCT⾃动变速器的结构与⼯作原理 (6)⼀、 DCT⾃动变速器的结构 (6)⼆、 DCT变速器的⼯作原理 (8)1.3 DCT双离合⾃动变速器的⼯作特点 (10)第⼀章双离合变速器的传动路线的设计 (11)2.1 传动轴的设计 (11)2.2 各档传动路线的设计 (12)第三章传动装置⼏何参数的确定 (16)3.1 各档位传动⽐的确定 (16)（⼀）、最⼤传动⽐的确定 (16)（⼆）、最⼩传动⽐的确定 (17)（三）、其他各档位传动⽐的设计计算 (17)3.2 传动齿轮参数的确定 (18)（⼀）、中⼼距的设计 (18)（⼆）齿轮结构特征参数的设计 (19)（三）、各档齿轮齿数分配 (20)总结 (26)参考⽂献 (27)概述变速器是汽车的关键部件。
随着消费者对汽车动⼒性、经济性的越来越⾼的要求，研发动⼒性能好、机械效率⾼、操作⽅便的变速箱已经成为各⼤汽车⼚家的重要⼯作。
近年来，⾃动变速器（AT）、⼿⾃⼀体变速器（AMT）、机械式⽆级变速器（CVT）以及双离合式⾃动变速器的研究和应⽤都取得了极⼤的进步，带来了巨⼤的经济效益。
双离合器式⾃动变速器( DCT ) 除具有⾃动变速器起步和换挡品质优良、实现⾃动变速的特点外, 还具有⼿动变速器( MT ) 传动效率⾼、安装空间紧凑、质量轻、制造成本低等诸多优点, 产品加⼯制造过程对MT具有良好的⼯艺继承性, 发展应⽤前景良好, 是现有量产配套的各类变速器的有效替代产品。
⽬前, DCT 虽主要⽤于轿车, 但就其⼯作原理⽽⾔,亦可以应⽤于⼤、中型车辆及⼯程机械、⾃⾛式农业机械等其他⾮道路车辆, 应⽤范围较⼴。
国内对DCT的研究主要是以学习和模仿国外技术为主, 尚处于起步阶段。
机械原理课程设计--7档DCT
机械原理课程设计7档双离合自动变速器结构研究与设计姓名：孔令兴学号：20091096班级：车辆09级4班指导教师：陈奇合肥工业大学机械与汽车工程学院2012年5月目录概述 (3)第一章双离合自动变速器简介 (5)1.1 传统变速器以及其他新兴自动变速器存在的问题 (5)1.2 DCT自动变速器的结构与工作原理 (6)一、DCT自动变速器的结构 (6)二、DCT变速器的工作原理 (9)1.3 DCT双离合自动变速器的工作特点 (11)第一章双离合变速器的传动路线的设计 (12)2.1 传动轴的设计 (12)2.2 各档传动路线的设计 (13)第三章传动装置几何参数的确定 (17)3.1 各档位传动比的确定 (17)（一）、最大传动比的确定 (17)（二）、最小传动比的确定 (18)（三）、其他各档位传动比的设计计算 (19)3.2 传动齿轮参数的确定 (19)（一）、中心距的设计 (19)（二）齿轮结构特征参数的设计 (20)（三）、各档齿轮齿数分配 (22)总结 (27)参考文献 (28)概述变速器是汽车的关键部件。
随着消费者对汽车动力性、经济性的越来越高的要求，研发动力性能好、机械效率高、操作方便的变速箱已经成为各大汽车厂家的重要工作。
近年来，自动变速器（AT）、手自一体变速器（AMT）、机械式无级变速器（CVT）以及双离合式自动变速器的研究和应用都取得了极大的进步，带来了巨大的经济效益。
双离合器式自动变速器( DCT ) 除具有自动变速器起步和换挡品质优良、实现自动变速的特点外, 还具有手动变速器( MT ) 传动效率高、安装空间紧凑、质量轻、制造成本低等诸多优点, 产品加工制造过程对MT具有良好的工艺继承性, 发展应用前景良好, 是现有量产配套的各类变速器的有效替代产品。
目前, DCT 虽主要用于轿车, 但就其工作原理而言,亦可以应用于大、中型车辆及工程机械、自走式农业机械等其他非道路车辆, 应用范围较广。
7档DSC变速箱0AM原理
7档DSC变速箱0AM原理DSC变速箱是大众汽车自动变速箱的一种类型，它使用了双湿式离合器来实现齿轮的换档。
其中，7档DSC变速箱又被称为0AM变速箱。
本文将详细介绍0AM变速箱的工作原理。
0AM变速箱的结构0AM变速箱是由湿式双离合器、齿轮、轴承、液压系统等部件组成。
湿式双离合器包括主离合器和从离合器，它们分别负责控制变速和换档。
齿轮则支持不同档位之间的转速匹配。
液压系统负责调节离合器和齿轮的工作状态。
0AM变速箱的工作原理当发动机启动时，液压泵开始供给液压油，给予变速箱各个部件提供润滑和控制力。
变速箱的控制器通过检测驾驶员的需求信号和传感器信号，对各个部件进行控制和协调。
当驾驶员加速时，控制器会指令主离合器上紧，从离合器松开，使发动机动力传递到齿轮，车辆加速。
同时，控制器通过液压系统调节从离合器的压力和主离合器的压力，以控制齿轮的换挡速度和顺畅度。
当需要换挡时，控制器会判断当前行驶状态和驾驶员的需求，指令相应的离合器工作。
同时，液压系统对离合器施加压力，将离合器牵引离合器盘片和飞轮，断开动力传输。
然后，齿轮同步器将齿轮机构从当前档位换到目标档位，再通过液压系统对另一个离合器施加压力，重新建立动力传输。
整个换挡过程需要较短的时间，由于有两个离合器分别控制相邻的两个齿轮，因此换挡过程中没有明显的动力中断，提供了快速换挡和平顺性的优势。
0AM变速箱的优势与传统的自动变速箱相比，0AM变速箱具有以下几个优势：1.提供平顺的加速和换档体验，换挡时间短。
2.由于离合器的独立控制，在换挡过程中没有明显的动力中断，提高了驾驶的舒适性。
3.具备更高的效率，减小了动力损失，提高了燃油经济性。
4.可以根据驾驶条件和需求进行智能控制，提供多种驾驶模式选择。
总结0AM变速箱是一种先进的自动变速箱，采用湿式双离合器和齿轮机构来实现换挡和变速。
它提供了平顺的加速和换挡体验，短时间内实现换挡，并具备高效率和智能控制等优势。
挡湿式双离合汽车变速器(7dct)机构原理与故障诊断方法
挡湿式双离合汽车变速器(7dct)机构原理与故障诊断方法挡湿式双离合汽车变速器（7DCT）是一种采用湿式双离合器的自动变速器。
它的变速器机构原理如下：1. 转子：7DCT变速器由两个离合器和两个变速器轨道组成。
每个变速器轨道都有一个转子，其中一个转子负责1、3、5、7挡，另一个转子负责2、4、6挡和倒挡。
通过控制两个离合器的开合，可以选择转子的工作状态，从而实现不同挡位的切换。
2. 离合器：7DCT变速器采用湿式双离合器，包括一个主离合器和一个从离合器。
主离合器负责1、3、5、7挡的传动，从离合器负责2、4、6挡和倒挡的传动。
离合器通过压力控制器控制其开合状态，当离合器闭合时，传递发动机的扭矩到变速器轨道上，实现动力传动。
3. 控制系统：7DCT变速器的控制系统负责监测和控制离合器的开合，从而实现挡位的切换。
控制系统根据车速、油门踏板位置、转速等信息进行计算，并通过液压和电磁阀控制离合器的压力和位置，从而进行挡位的切换。
挡湿式双离合汽车变速器（7DCT）的故障诊断方法主要包括以下步骤：1. 故障码诊断：7DCT变速器会产生特定的故障码，通过读取故障码可以快速定位故障的位置和原因。
使用专用的故障码扫描仪，连接到车辆的诊断接口，读取和清除故障码。
2. 数据流诊断：通过读取变速器的实时数据流信息，可以对故障进行详细的诊断。
例如，可以检查离合器的压力和位置是否正常，车速传感器和转速传感器等是否工作正常。
3. 现场测试：对变速器进行现场测试，例如，通过控制器进行强制换挡、压力泵测试、压力传感器测试等，以验证变速器的功能和性能。
4. 检查传感器和电磁阀：检查离合器传感器和电磁阀的状态和连接情况，确保其正常工作。
5. 液压系统检查：检查液压系统的液位和压力等参数，确保液压系统正常工作。
以上是挡湿式双离合汽车变速器（7DCT）的机构原理和故障诊断方法的简要介绍，具体的故障诊断方法还需要根据实际情况进行详细分析和操作。
大众的双离合器DSG 7速变速箱简介
大众双离合器DSG 7速变速箱简介传统汽车有着手动挡与自动挡的差别，手动挡操控时因需要踩踏离合器而显得复杂一点，但是车辆的反应比较迅速直接，而自动挡则反之操控简单但反应略微有点迟滞，于是真正专业的跑车往往提供手动挡让行能够充分享受到驾驶的乐趣。
德国大众的一项新发明使得既想轻松驾驶，又不愿意放弃迅捷反应的驾驶乐趣的人们有了另一个选择――双离合（DSG），人们可以如驾驶自动挡车那样，轻松地将跑车开出专业赛车般的凌厉离合器的运作离合器位于汽车引擎与变速器之间，是引擎与变速器动力传递的“开关”，它既能传递动力，又能切断动力，其主要作用是保证汽车能平稳起步行进，同时通过变换挡位以减轻变速齿轮的冲击力，让汽车或快或慢的行进更加平顺。
就是在这个汽车换挡时的分离与接合之间，会有动力传递暂时中断的现象，如何控制协调就成为问题。
手动切换往往迅速合理，但这需要驾驶经验与正确判断的支持，自动切换则依靠电脑的控制往往按部就班反应较慢。
双离合就是针这一情况的完善化设计。
双离合结构反应更迅速早在上世纪80年代，双离合变速器系统（简称DSG，英文全称：DirectShiftGearbox）就已经被装配在赛车上。
大众旗下的奥迪TT、A3等，率先将这项原本属于赛车的技术“民用化”。
由于双离合结构的应用，汽车能够更加平顺地换挡，从而消除了换档离合时的动力传递停滞现象，从一个挡位换到另一个挡位，时间不会超过0.2秒。
其基本原理是在车内设置有两组离合器以及相对应的换挡齿轮组，其中离合器1负责控制1、3、5等奇数挡与倒挡以及相对应的齿轮，离合器2负责控制2、4、6等偶数挡与以及相对应的齿轮。
所以当司机挂上1挡起步时，电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图作出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个挡位的齿轮组相连，这样等到真正需要换挡时反应就特别迅速，不会有太大的迟滞。
实际效果：方便与灵活与传统的手动挡相比，双离合变速器系统使用更方便，因为该系统实际上使手动变速箱变成为了另一种新型的自动变速器，只是不过它比传统的自动挡反应更加快速、顺畅，当然还具有的特性。
7速双离合变速器的工作原理及优点
7速双离合变速器是如今许多汽车制造商所采用的一种先进的变速器技术，它采用了双离合器和7速变速箱的结合，使得汽车在换挡时更加平顺快速，从而提升了汽车的驾驶性能和燃油经济性。
本文将围绕7速双离合变速器的工作原理及优点展开探讨。
二、工作原理7速双离合变速器的工作原理主要受两个关键部件的影响：双离合器和7速变速箱。
1. 双离合器双离合器是一种能够同时连接两个不同轴线的离合器，其中一个用于连接发动机与变速箱的输入轴，另一个用于连接变速箱与车辆传动轮的输出轴。
当汽车处于行驶状态时，一个离合器可以提前预选下一档的齿轮，从而实现即将发生的换挡动作的无缝切换，大大提高了换挡速度和舒适性。
2. 7速变速箱7速变速箱是指变速箱内置了7个不同齿比的齿轮，通过双离合器的作用，可以快速、平稳地在这7个齿比中进行换挡。
这就意味着汽车可以在不同转速下保持最佳的动力输出，并且在高速行驶时可以降低发动机的转速，提升燃油经济性。
7速双离合变速器相比于传统的手动和自动变速器具有诸多优点，以下列举了其中的几点：1. 车辆驾驶性能由于双离合器的作用，换挡的速度和平顺度得到了显著提高，使得汽车在加速、超车等行驶过程中更加灵活和迅捷。
这对于需要频繁变换车速的城市驾驶来说，尤其重要。
2. 燃油经济性7速双离合变速器的工作原理使得汽车在高速行驶时可以降低发动机转速，从而降低油耗。
另外，通过预选换挡的方式，也可以减少换挡时的动力损失，进而提升燃油经济性。
3. 驾驶舒适性由于在换挡过程中几乎没有断电感和顿挫感，乘客在汽车行驶过程中的乘坐舒适性得到了显著提升。
这对于长途旅行以及高峰时段的拥堵路况尤为重要。
4. 环保性能通过降低发动机转速和提高燃油经济性，7速双离合变速器也能够减少汽车的排放量，减少对环境的污染。
7速双离合变速器作为近年来汽车工业的发展趋势之一，通过其先进的工作原理和诸多优点，使得越来越多的汽车制造商将其应用于他们的车型上。
它的出现不仅推动了汽车科技的飞速发展，也为驾驶者带来了更加愉悦的驾驶体验。
双离合器式自动变速器的七挡齿轮变速器设计-开题报告
1940 年，Darmstadt 大学教授 Rudolph Franke 第一个申请了双离合变速器专利，并在货车上进 行了装车试验，但始终没能投入批量生产。随后保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速器。到了 20 世纪 90 年代，国内外各大汽车厂商都投入了较大力量对 DCT 进行研究和开发，并开发出了多 种型式的 DCT 产品。较为突出的是德国大众公司和美国博格华纳（BorgWarner）集团合作开发的 第一款能适用于大批量生产的双离合变速器—直接换挡变速器（Direct Shift Gearbox 简称 DSG）。 大众公司已将 DSG 应用于 Audi TT、第五代高尔夫等多种主流车型上。在大众汽车 DSG 一马当先 的带领下，其他国家厂商纷纷投入人力物力加入”双离合器变速器”的队伍。与大众不同的是，其他 厂商更专注于提高双离合器变速器所承受的最大扭矩，将双离合器变速器装备到跑车上。
正是这样的两个离合器配合换挡的结构，在挡位切换时齿轮早已衔接，DSG 双离合自动变速 器实现了，平顺换挡、快速换挡、动力“无间断”地输出，节约燃油的设计目的。据大众官方数据，
目前普及型的双离合变速器换挡时间只有 0.2 秒左右。即使是全球最好的赛手换挡速度也不可能与 双离合变速器相比。双离合变速器换挡时间也远超出人类操作的极限。
总之，双离合器自动变速器既继承了传统手动变速箱传动效率高、结构紧凑、重量轻、价格便 宜等许多优点，又实现了液力机械自动变速器和金属带式无级自动变速器动力换挡，换挡品质好的 优点，使车辆具有很好的动力性和燃油经济性，具有优异的性能和广阔的应用前景。
解读大众7挡DSG自动变速器
解读大众7挡DSG自动变速器导读：DSG(Direct Shift Gearbox)中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG变速器是目前世界上很先进的变速器系统，DSG变速箱最大的特点在于它采用了双离合器。
2003年，大众汽车公司推出全球第一款6挡DSG双离合器自动变速器，这标志着在变速器技术方面，大众再一次走到了世界的前列。
2008年，大众再接再厉，推出了7挡DSG双离合自动变速器，可谓百尺竿头更进一步。
新一代7挡DSG变速器换挡更快、动力更强、油耗更低、驾驶更富激情，不仅有效克服了自动变速器换挡缓慢、机械以及发力不够灵活的毛病，而且在性能上全面超越手动变速器，成为一款具有高度自动智能性而又比手动更快的变速器，堪称汽车变速器技术的里程碑式的革命。
那么，7挡DSG变速器的基本原理和核心技术究竟是什么呢?它比6挡DSG变速器又有那些进步呢?本人根据自己掌握的资料和理解，为大家做个简单介绍，与大家共同分享。
DSG双离合变速箱结构图一、DSG变速器的基本原理无论6挡还是7挡DSG变速器，它们的基本原理是一致的，简单的说，就是将两套变速系统合二为一。
DSG变速器包含智能电子液压换挡控制系统、双离合器、双输入轴和三个驱动轴等核心环节，它们共同完成复杂的换挡过程。
发动机动力通过曲轴和一个双质量飞轮传递到双离合器。
其中，离合器1负责奇数挡位，离合器2负责偶数挡位和倒车挡。
而操控系统则指挥换挡齿轮在比当前工作挡位高一级的挡位上待命，随时准备进入工作状态。
举例说明：当车子以4挡行驶时，5挡其实已经处于齿合待命状态。
当汽车达到理想的换挡速度时，与4挡结合的离合器2迅速分离，而负责5挡的离合器1则迅速结合，并激活5挡。
也就是说，在4挡和5挡之间两个离合器的分离和结合有一个瞬间交叠的过程，使其几乎在同一时刻完成从4挡到5挡的转换过程，从而有效保证了动力输出的不间断以及瞬间换挡。
根据专家的测算，DSG的换挡过程仅仅需要百分之几秒便能完成。
双离合器变速箱7G-DCT系统说明cn
概 述
•
双离合器变速箱的优点：
– – – – – – 换档时间短 动感驾驶和换档 紧凑型设计 集成所有与变速箱相关的液压，机械和电气部件 通过平顺换档实现最佳舒适性 效率更高
第4页 Mercedes-Benz
Jai Tsao
序言 概 述
双离合器变速箱的剖面图
1. 差速器小齿轮 2. 变速箱油热交换器 3. 双离合器 4. 空心轴 5. 内轴 6. 离合器外壳 7. 冷却模块中的压力油滤清器（集成式变速箱油热交换器） 8. 输出轴 1 9. 输出轴 2 10.变速箱外壳
倒档动力传输
子 系 统
输出轴固定齿轮 1 正齿轮（小差速齿轮） 左侧和右侧驱动轴 滑动套筒（倒档） 滑动套筒（1档/5档）
在倒档进行动力传输时会接合/促动以下离合 器/换档拨叉：
– – –
Jai Tsao
K2离合器（内侧离合器） 换档拨叉（1档/5档） 双换档拨叉（6档/倒档）
第18页
倒档动力传输
Mercedes-Benz
7档双离合器变速箱
配置 起动装置
单位
－ －
变速箱724.002/003
3轴双离合器变速箱 湿式液压操作式双离合器，离合器模块，包括 两个均装配有四片式离合器的单独离合器
概 述
最大可传输扭矩
换档类型 传动比传输
Nm
－ －
350
自动/手动 7.14（724.002） 7.99（724.003）
换档操作
档位数 变速箱油更换间隔 变速箱油 变速箱油的加注容积 差速 器设计
第16页
子 系 统
Jai Tsao
Mercedes-Benz
动力传输/动力流 子 系 统 • 通过示例显示1档和倒档的动力传输。
大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析解读
大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析解读大众汽车采用的7速DSG变速箱是一种双离合器自动变速器，其结构原理和工作原理相比传统的液力自动变速器具有明显的优势。
下面将对其进行详细的解读。
DSG变速箱的结构包括两个离合器和两组齿轮，分为单轴和双轴两种形式。
其中，单轴变速箱只有一个输入轴和一个输出轴，而双轴变速箱则有两个输入轴和一个输出轴。
两个离合器分别位于输入轴和输出轴的两端，其中一个离合器负责1、3、5、7档位的换挡，另一个离合器负责2、4、6档位的换挡。
根据不同档位的需求，通过控制各个离合器的连接和断开，实现不同齿轮的组合，从而实现换挡动作。
DSG变速箱中的两组齿轮包括一个输入齿轮组和一个输出齿轮组。
输入齿轮组包括主轴、两个空齿轮和三个驱动齿轮，输出齿轮组包括两个干齿轮和一个输出轴。
通过控制各个离合器的连接和断开，可以实现不同齿轮组合和动力传递。
当一档（或逆档）换挡时，通过控制离合器的连接和断开，将输入轴的动力传递到输出轴，实现车辆的起步。
当需要换到高档位时，通过同时断开一个离合器和连接另一个离合器，实现换挡过程。
具体来说，当需要从一档换到二档时，通过断开第一个离合器和连接第二个离合器，将输出齿轮组与输入齿轮组的二速驱动相连，实现换挡动作。
在变速箱的控制系统中，会通过传感器和控制单元来监测车辆的行驶状态和驾驶者的操作，然后根据这些数据进行换挡控制。
例如，当驾驶者加速时，控制单元会通过传感器监测到加速踏板的位置和车速的变化，然后根据这些数据来决定是否进行换挡，并确定换挡的时机和方式。
DSG变速箱的工作原理是基于双离合器的工作机制。
在换挡过程中，一个离合器负责传递动力，而另一个离合器则准备下一档位的换挡。
通过离合器的交替连接和断开，实现了换挡的平顺性和快速响应性。
总结来说，大众7速DSG变速箱通过双离合器和两组齿轮的组合，实现了多个档位的换挡，并在换挡过程中保持了平顺性和快速响应性。
其结构和工作原理的优势在于提供了更高的换挡效率和更好的燃油经济性，提升了驾驶的舒适性和驾驶体验。
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哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计摘要双离合器自动变速器由电控机械式自动变速器发展而来，它综合了液力机械自动变速器（AT）和电控机械自动变速器（AMT）的优点，能够实现动力换挡、减少了换档时间、提高了换档品质、极大地提高了汽车的舒适性和操纵性。
本设计以双离合器式自动变速器的结构和工作原理为基础，针对干式双离合器自动变速器的设计方法，分析了各种不同变速器的布置方案并选定了本变速器的最终布置方案。
对变速器中的主要零件包括齿轮形式、换挡结构形式作了阐述并进行了选择并对变速器的传动比的范围、中心距做初步的选择和设计。
对变速器中的齿轮的模数、压力角、螺旋角、进行了选择并计算出齿轮其他的相关参数和对齿轮的校核。
对轴的结构尺寸进行设计和轴承的选用并对其进行了校核。
关键词：双离合器；自动变速器；传动比；齿轮；轴I哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计ABSTRACTDCT duo to Mechanical Transmission.Itinherits the advantages of Automatic Transmission(AT) and Automated Mechanical Transmission (AMT).It has the ability of power shifing that can reduce shift time andimprove shift quality.And the comfort and maneuverability of vehicle will be greatly improved.In this thesis,the study of dry type Dual Clutch Transmission is based on the Structural characteristics and working principle of DCT. For dry-type dual-clutch automatic transmission design, analyzed the layout of the various transmission options and selected the final layout of the transmission scheme. The major part of gear, including gear form, elaborated shift structure and make the choice and range of transmission gear ratio, center distance a preliminary selection and design. The gear on the transmission module, pressure angle, helix angle, were calculated gear selection and other relevant parameters and checking on the gear. Structural dimensions of the shaft and bearing design and its selection was checked.Key words: Dual Clutch Transmission；Automatic transmission；Transmission Ratio；Gear ；AxisII哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计目录摘要 (I)ABSTRACT (II)第1章绪论 (1)1.1课题研究的目的和意义 (1)1.2课题的研究现状 (3)1.3课题的研究内容及技术路线 (5)第2章双离合器自动变速器传动方案的确定 (7)2.1DCT结构的分析 (7)2.2DCT双离合器形式的分析 (11)2.2.1 干式双离合器性能分析 (11)2.2.2 湿式双离合器性能分析 (12)2.3DCT基本结构方案的确定 (13)2.4本章小结 (13)第3章双离合器自动变速器的设计与计算 (14)3.1变速器主要参数的选择 (14)3.1.1 传动比范围 (14)3.1.2 变速器各档传动比的确定 (14)3.1.3 中心距的选择 (16)3.1.4 变速器的外形尺寸 (17)3.1.5 齿轮参数的选择 (17)3.1.6 各档齿轮齿数的分配 (19)3.1.7 变速器齿轮的变位 (21)3.2变速器齿轮强度校核 (26)3.2.1 齿轮材料的选择原则 (26)3.2.2计算各轴的转矩 (27)3.2.3 变速器齿轮弯曲强度校核 (27)3.2.4 轮齿接触应力校核 (32)3.3轴的结构和尺寸设计 (34)3.3.1 初选轴的直径 (34)哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计3.4轴的强度验算 (36)3.4.1 轴的刚度计算 (36)3.4.2 轴的强度计算 (42)3.5轴承选择与寿命计算 (50)3.5.1 输出一轴轴承的选择与寿命计算 (50)3.5.2 输出二轴轴承的选择与寿命计算 (55)3.6本章小结 (58)第4章变速器同步器及结构元件设计 (59)4.1同步器设计 (59)4.1.1 同步器的功用及分类 (59)4.1.2 锁环式同步器 (59)4.1.3 锁环式同步器主要尺寸的确定 (61)4.1.4 主要参数的确定 (62)4.2变速器壳体 (64)4.3本章小结 (64)结论 (65)参考文献 (67)致谢 (69)哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计第1章绪论汽车自动变速技术是人们长期以来一直努力追求的目标，是车辆改进和完善传动系统的重要方向。
自动变速技术始于1960年左右，到现在车辆的自动变速技术已取得了长足的进步。
装备自动变速器的汽车，具有操纵方便、起步平稳、乘坐舒适性好、燃油经济性高、安全可靠等一系列优点，使得市场上对装备自动变速器的汽车的需求日渐高涨。
汽车自动变速器的研究和应用有着更加重要的现实意义，各主要工业国家均在这方面投入了大量人力和财力，研制出种类繁多的各类自动变速器。
自动变速器技术越来越完善，在越来越多的车辆上得到应用，成为现代汽车与现代工业发展的标志之一。
随着我国的经济发展，家庭汽车的普及程度越来越高，且对乘用车的乘坐舒适性、燃油经济性和排放性能有了更高的要求。
因此研究和开发既有高质量、操纵方便又有经济实用等特点的车辆具有广阔发展前景，来满足日益增长的广大消费者的需求。
要实现这些功能，满足这些要求，就必须开发和研制出传动系中既能够高效传递发动机动力，又具有操纵方便的自动变速器[1]。
1.1 课题研究的目的和意义由于汽车传动方式和控制方式的不同，汽车自动变速系统存在多种不同的类型。
根据传动方式的不同，可以分为以下五类：液力传动、液压传动、机械传动、储能传动、电传动。
汽车上应用较多的自动变速器主要有液力机械自动变速器（Automatic Transmission，AT）、无级变速器（Continuously Variable Transmission，CVT）和电控机械自动变速器（Automated Manual Transmission，AMT）以及最近发展的双离合器自动变速器（Dual Clutch Transmission，DCT）等四种。
AT具有起步平稳、柔和，以及换挡迅速、无冲击等优点。
除其装有的液力变矩器可以改善车辆性能外，还主要归功于它实现了动力换挡，即换挡过程中不切断动力传递，只是通过两个离合器(或制动器)间的切换完成，换挡时间极短，1哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计换挡品质与车辆性能好。
但是它也具有效率低、动力性略差、结构复杂、成本高等缺点[1]；CVT虽具有速比无级变化的优点，可以实现转矩的无级传递，提高无级自动变速汽车的乘车舒适性、加速性以及燃油经济性。
但是其起动性能差，一般需另加起动装置，并且无级自动变速器的设备更换量大、制造困难和价格也较高等缺点。
AMT的工作原理决定了它在换挡过程中首先要分离离合器，然后将变速器摘空挡，再选挡、换挡，最后接合离合器。
这样，当离合器分离后，直到离合器再重新接合之前，发动机的动力将不能被传递到车轮去驱动车辆运行，所以换挡过程中产生了动力传递的中断，这对车辆的动力性、舒适性以及燃油经济性和排放带来了一定的影响。
特别是在舒适性方面，由于换挡过程的动力中断，必然会产生动力传动系统的冲击，影响了汽车的行驶平顺性，使得其在对舒适性要求高的车型上的应用受到了限制。
同时动力中断也会造成一定的动力损失，影响了汽车的加速性能。
为了解决中断动力换挡给车辆性能带来的影响，需要对电控机械式自动变速器的换挡过程进行精确的控制。
特别是为了减少换挡过程中的冲击度，需要对发动机与变速器构成的动力总成在转速差、转矩等方面进行精确匹配和控制，但是这些仅在一定程度上改善其换挡性能，并不能从根本上解决问题。
如果要进一步提高电控机械式自动变速器的性能，则需要增加发动机起、停等一些其它控制手段，反而增加了车辆的复杂程度和成本，得不偿失。
所以，电控机械式自动变速器在对车辆舒适性等方面要求不高的车型上，例如低挡轿车、军用车辆、公共汽车、载重车等，由于其具有结构简单、成本低等优点，仍具有优势，但是在对舒适性要求高的车型上，其应用就具有了局限性。
为了既可以充分利用AMT所具有的优点，又可以消除AMT中断动力换挡的缺点，双离合器式自动变速器（DCT）应运而生，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点。
DCT的优点体现在对车辆性能的提高和对自动变速器生产成本的降低两个方面。
首先，因为DCT是按照动力换挡的原理来设计的，在换挡过程中避免了动力中断，保留了AT、CVT等换挡品质好的优点。
车辆在换挡过程中，发动机的动力始终可以传递到车轮，换挡迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由2哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计于车辆不再产生由于换挡时动力中断引起的冲击，也极大的改善了车辆运行的舒适性。
而且，它大大缩短了换挡时间，两个离合器的切换时间通常在0.3～0.4秒左右，换挡完成时间非常短，所以不易被车辆乘客感觉到，极大的提高了换挡舒适性，保证了车辆具有良好的动力性与换挡品质[2]。
其次，由于双离合器式自动变速器是在传统的手动变速器基础上进行自动化的，从而以结构简单的平行轴式结构达到了结构复杂的旋转轴（行星齿轮）式自动变速器的效果，但结构更加紧凑，成本更低。
并且挡位是在离合器分离的情况下预先挂挡的，因此可以有较充分的转速同步时间，原来的同步器还可以改用啮合套，其结构更为简单，其成本远远低于AT、CVT等自动变速器。