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船舶建造工艺学答案
船舶建造工艺学一、名词解释1舭列板：舭部的列板。
2舭龙骨：沿船长方向装设在舭部外侧的条状减摇构件。
3船体结构：由板材和骨材等组成的船体结构的统称。
4船体中垂弯曲：波谷在船中时，使船体产生的中部向下弯曲。
5船体中拱弯曲：波峰在船中时，使船体产生的中部向上弯曲。
6垂线间长：首、尾垂线之间的水平距离。
7横骨架式结构：横向骨材较密、纵向骨材较稀的骨架形式。
8横向强度：指横向构件抵抗横向载荷的能力。
9甲板边板：沿甲板外缘的一列甲板板。
10甲板间肋骨：指两层甲板之间的肋骨。
二、选择题1-5：DCADB 6-10：DACAC 11-15：CBDCB 16-20：CCDBB三、简答题1、船体底部结构中参与总纵弯曲的构件有哪些？单底船主要有外底板，底纵桁(中内龙骨、旁内龙骨)，纵舱壁以及底纵骨（纵骨架式结构）。
双层底船主要有：内外底板，底纵桁，纵舱壁以及内外底纵骨（纵骨架式船舶）。
2、船体外板的作用有哪些？a、保证船体水密，使舰船具有漂浮及运输的能力；b、作为船梁的组成部分，参与船体的总纵强度；c、与船底及舷侧骨架一起，承受并传递各种横向载荷，共同保证船体的局部强度和刚度。
3、船体外板厚度沿肋骨围长的变化？船体外板厚度沿肋骨围长的分布规律是：平板龙骨最厚，依次是舷顶列板、船底板、舭列板及舷侧外板（从下而上）。
4、简述船体外板厚度沿船长方向的变化？船体外板厚度沿船长方向的变化一般说来，在船中0.4L区域内的外板厚度较大，离首尾端0.075L区域内的外板较薄，在两者之间的过渡区域，其板厚可由中部逐渐向两端过渡。
平板龙骨的宽度和厚度从首至尾应保持不变。
5、何为纵骨架式、横骨架式？纵骨架式是指纵向骨材较密、横向骨材较稀的骨架形式横骨架式是指横向骨材较密、纵向骨材较稀的骨架形式。
船舶动力装置原理与设计复习思考题(思考题部分)
有时为保证螺旋桨浸入水中有一定的深度，而主机位置又不能放低，只能使轴线向尾部有一倾斜角，轴线与基线的夹角α，一般限制在0一5°之间。双轴线时除α角外，其与船舶纵中垂面偏角β，一般限制在0-3 °，从而保证轴系有较高的推力，不会因α、β角太大而使推力损失过多。
9.中间轴轴承跨距的确定受哪些因素的影响？（轴的弯曲变形、柔性和应力）
缺点：能量经过两次转换，损失大，传动效率低；增加了发电机和电动机，装置总的重量和尺寸较大，造价和维修费用较贵。
适用的船舶：
1.推进装置的选择应考虑哪些问题？
答：
按船舶用途、种类与要求
按主机总功率的大小
按船舶航区的吃水深度
按推进装置的经济性
在考虑推进装置型式时，要抓住主要矛盾，从全局的经济性出发，权衡利弊，优化方案，采用最佳的推进装置型式。
答：
尾管无前轴承者，则中间轴承尽量靠近尾管前密封；
中间轴承应设在轴系上集中质量处附近，如调距桨轴系的配油箱附近
热源附件避免设中间轴承，如滑油循环舱顶上
每根中间轴一般只设一个中间轴承（极短中间轴不设）。
10.画简图说明螺旋桨轴尾部结构各部分的作用。
轴系的组成：
1. 传动轴：中间轴、推力轴、尾轴或螺旋桨轴
2. 支承轴承：中间轴承、推力轴承及尾管轴承
3. 联轴器：固定联接法兰、可拆联轴节、液压联轴节、弹性联轴节、夹壳联轴节、齿形联轴节、万向联轴节等
4. 轴系附体（用于连接传动轴的联轴器；制动器；隔舱填料函、尾管密封；还有中间轴承、推力轴承、尾管轴承的润滑与冷却管路；接地装置；防腐蚀装置等）
2.主机选型与螺旋桨参数确定需进行那几个阶段？各阶段的主要任务是什么？
答：
a)初步匹配设计：
船舶制造和维修工艺学习题集.doc
船舶机械工艺学作业习题集1 解释1. 加工误差；零件加工后的几何参数与理想零件几何参数的偏离程度；2. 工艺规程：用文件规定下来的工艺过程；2. 生产过程；机械制造时，从原材料或半成品转变为成品的各有关劳动过程的总称；3. 工序：指由一个或(一组)工人,在一台机床(或其它设备及工作地)上,对一个(或同时对几个)工件所连续完成的那部分过程；4. 完全定位：工件的全部自由度被6个定位支承点限制；5. 精基准：在零件的机械加工过程中将已加工的表面作为定位基准；6. 加工余量；加工前后尺寸之差；7. 总余量：毛坯尺寸与图纸尺寸之差；8. 装配：根据规定的技术要求，将零件组合成组件和部件，并进一步组合成机器的过程；9. 工件定位：指在机械加工前，使工件在机床或夹具中占据某一正确位置的过程；10. 故障：任何产品（无论整机还是零部件），凡不能完成其规定功能，或其性能指标恶化至规定标准外的一切现象；11. 失效：任何产品不可修复，完全丧失功能状况。
12. 腐蚀磨损；摩擦时材料与周围介质发生化学或电化学作用的磨损；13. 尺寸选配法：将磨损后的相配合的零件，先分别进行机械加工，使其具有正确的几何形状，然后根据配合要求进行选配；14. 附加零件法: 将零件磨损的工作表面加工至安装附加零件—衬套的尺寸，然后将衬套压入，最后再对衬套进行必要的机械加工，使其恢复原有尺寸，或加工成修理尺寸的方法。
15. 磨料磨损: 由硬颗粒或硬凸起引起材料的破坏，分离出磨屑，形成划伤或压痕的磨损；16. 臂距差；曲轴的某一曲柄位于两个相对位置时，其两曲柄臂间距离的差值；17. 无损检测：借助于物质的各种效应，不损伤零件而检查出零件表面或内部的缺陷的位置、大小和性质等的方法。
18. 偏移: 就是指相邻轴的轴线不重合，但平行；19. 曲折:就是两相邻轴的轴线相交成一定的角度；20. 偏移: 就是指相邻轴的轴线不重合，但平行。
2 填空1. 当零件的加工质量要求较高时，常将工艺路线分成四个阶段，包括（粗加工）、（半精加工）、（精加工）和（光整加工）。
船体修造工艺复习题
一、判断题1．火工校正的温度一般不超过600℃。
（×）2．测量是船体建造中各工序不可缺少的环节。
（O）3．焊接变形是必然的，只能减少，不能根除。
（O）4．分段装配焊接后的变形是不可预测的。
（×）5．分配吊运时，必须设吊运加强。
（×）6．为防止变形，大型分段胎架应设反变形。
（O）7．分段吊运眼板的材料等级要高于母材。
（×）8．材料EH36抗拉强度高于DH36。
（×）9．焊缝间隙不超过母材厚度，可进行长肉处理。
（×）10．裂纹是危害最严重的焊接缺陷。
（O）11．焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。
（O）12．线段的投影长度比实长短，说明线段与投影面平行。
（×）13．在两个方向上曲率都有变化的曲面是不可展曲面。
（O）14．盘尺尺条与船体结构都是钢质材料，所以测量时可以不考虑其热胀冷缩影响。
（×）15．分段长度宽度方向的误差属于位置误差。
（×）16．分段平面度垂直度的误差属于形状误差。
（O）17．船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。
（O）18．重力式下水船体受力最危险阶段是首跌落阶段。
（×）19．重力式下水分为滚珠式下水和滑油式下水。
（O）20．船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍。
（×）21．肘板的作用是增加连接构件之间的强度。
（×）22．自动焊接的引弧工艺板是为了保证焊缝的间隙。
（×）23．舵线与轴线的距离应控制在3mm以内。
（O）24．壳、舾、涂一体化可大幅提高建造进度。
（O）25．油水舱的海底栓位置应选在与结构不相碰处。
（×）26．锚链舱中心线与锚链管中心线有一角度。
（O）27．船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。
（×）28．船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。
（×）29．船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。
《船舶推进学》复习思考题
《船舶推进学》复习思考题第二章螺旋桨的几何特性1.按照系列图谱资料，至少要确定哪些几何参数就可以确定螺旋桨的形状？答：螺旋桨的叶数、盘面比、直径。
2.等螺距螺旋桨在不同的半径处的螺旋角是否相等？随着半径的增加，螺距角是增加还是减少？答：不相等，由tanθ=P/2πr知等螺距螺旋桨的螺距角在r增加时减少。
3.等螺距螺旋桨和变螺距螺旋桨的螺旋面是怎样形成的？答：母线与轴线成固定角度，并使母线以等角速度绕轴线旋转的同时以等线速度沿轴线向上移动，则母线在空间所绘的曲面即为等螺距螺旋面。
母线与轴线成固定角度，并使母线以等角速度绕轴线旋转的同时以随半径递增线速度沿轴线向上移动，则母线在空间所绘的曲面即为变螺距螺旋面。
4.为什么桨叶一般具有侧斜和纵斜？答：不对称桨叶的叶梢与参考线间的距离Xs称为侧斜，相应之角度θs为侧斜角。
若螺旋桨叶面是斜螺旋面，则参考线与轴线的垂线成某一夹角ε，称为纵斜角。
合理选择桨叶的侧斜可明显减缓螺旋桨诱导的船体振动。
有纵斜的目的在于增大桨叶与尾框架或船体间的间隙，以减小螺旋桨诱导的船体振动，但纵斜不宜过大（一般ε<15º）,否则螺旋桨在操作时因离心力而增加叶根处的弯曲应力，对桨叶强渡不利。
5.桨叶上辐射参考线OU的含义是什么？答：为了正确表达正视图和侧视图之间的关系，取叶面中间的一根母线作为作图的参考线，称为桨叶参考线或叶面参考线。
第三章螺旋桨基础理论及水动力特性1．理想推进器作为发生推力的工具来说，其理想效率为什么不可能等于1？答：推进器必须给水流以向后的诱导速度才能获得推力，ηi A= V A/( V A + 1/2u a)可知，理想推进器的效率总是小于1.2.试用理想推进器理论说明下列问题:(1)为什么内河船常采用双桨而较少采用单桨？答：内河由于吃水受限，船桨的直径不能很大，常采用双桨来提高整体推力，公式R=Zp·Ti.，Zp为桨叶数，Ti.为一个桨的推力。
船舶建造工艺复习题
船舶建造工艺复习题一、填空题1、现代造船工艺分为船体与上层建筑建造、( 船舶舾装）与（船舶涂装 )三种不同类型又相互关联，相互影响得制造技术。
2、展开外板三要素就是（求投影线实长）、(肋骨弯度）、（确定准线)。
3、格子线画好后,需对其精度进行检验。
一就是检验（对应得格子线间距)在三个视图中就是否相等,二就是检验格子线得（平行与垂直）.4、钢材预处理就是指钢板(矫正)、( 表面清理）与( 防护 ).5、样板按其在生产中得用途,可分为号料样板、（加工样板)、装配样板、与检验样板等、二、选择题1、现代造船中,样板与（A ）同为放样资料而共有,且互为补充。
Ａ、草图B、样箱Ｃ、样棒2、样箱得外表面就就是船体外板得（）Ａ、内表面B、外表面C、上表面3、影响船体结构工艺余量得因素有（A与焊接)、放样、加工、装配与矫正等工序。
Ａ、号料B、设计C、下水4、用测地线法展开外板时,它就是将外板分成许多（B）A、三角形B、四边形C、五边形5、外板形状呈扇形得板展开,最适宜用（A）A、扇形外板得近似测地线展开法Ｂ、十字线展开法C、三角线展开法6、船体放样包括主要得三项内容就是(A )A、船体型线放样、船体构件展开、放样资料提供Ｂ、船体型线放样、船体构件号料、船体构件加工C、船体型线放样、首柱放样、结构线放样7、纵剖线在（A）面上反映出它得真实形状，在其她两个面上反映为直线。
A、纵剖线B、横剖线C、半宽水线8、斜剖线主要用于检验船体表面得（B）Ａ、一致性B、光顺性C、协调性9、一般梁拱高为(Ａ）B。
（Ｂ为型宽)A、１／50B、１／6０C、１/7０10、作甲板边线得步骤就是(C)Ａ、纵剖线图得甲板边线→横剖线图得甲板边线→半宽水线图得甲板边线B、横剖线图得甲板边线→半宽水线图得甲板边线→纵剖线图得甲板边线Ｃ、纵剖线图得甲板边线→半宽水线图得甲板边线→横剖线图得甲板边线１1、作三个投影图得理论型线得步骤就是（A )A、画横剖型线→水线型线→纵剖型线B、画水线型线→纵剖型线→横剖型线C、画纵剖型线→横剖型线→水线型线１2、横向接缝线在肋骨型线图得绘制方法同画（B）得方法基本相同A、水线B、肋骨线Ｃ、纵剖线１3、为了充分利用原材料,排纵缝线时,应使它与肋骨线相交得角接缝近于(A）A、90°B、60°C、3０°１4、对于具有双曲度或严重扭曲得外板，可适当减小其钢板得宽度与长度，以利于今后得( B )A、除锈Ｂ、加工Ｃ、运输15、对舷侧顶板及其她水上部分得舷侧外板,纵缝线应尽量排成与甲板折角线或甲板边线近似平行，其主要目得就是为了（A ）需要.A、美观B、强度Ｃ、性能1６、放样作为船体建造施工阶段得第(A)道工序，不仅就是对设计意图得体现，而且也就是对设计工作得一次检验、补充与修改。
船舶推进思考题、习题cyb整理版
由于： ，即
7、某试验船螺旋桨D=0.8米，P/D=1.016，在静水中试航，当转速N=1500rpm时，已知盘面处进速 =14m/s，而螺旋桨为一股向后移动且旋转的水流，在其后方达到稳定最大值，测得其轴向速度 =2.44m/s，旋转角速度 。该螺旋桨为等螺距螺旋桨。试求该桨半径为0.7R（R为梢圆半径）处水流的合速度及其该切面的攻角。
讨论：风浪条件下主机不能充分发挥其功率
29、某船试用一新型螺旋桨，船的设计航速为19kn，按艉型确定螺旋桨直径为3.5m。用1/10缩尺制作桨模，在保持转速n=5r/s的情况下进行敞水试验。测得数据如下：
桨模进速 (m/s) 1.05 1.225 1.40
桨模推力 (kgf) 17.70 14.36 10.96
答：
半径为0.7R处水流的合速：
水动力螺距角
螺距角
攻角
8、试证明下列关系式：
答：
见书P18-P20
9、什么是理想推进器，什么是理想螺旋桨？
答：
理想推进器有如下特征：
几何特征：推进器的轴向尺度趋于零、仅为一薄盘面、水可以自由通过且可以吸收外来功率并具有推水向后的功能。
运动特征：沿盘面上的流体速度和压力均匀分布。
19、什么是伴流分数？
答：
伴流速度u与船速V的比值w。
20、在螺旋桨设计中是怎样考虑伴流对螺旋桨性能的影响的？
答：
在用等推力法确定实效伴流的情况下，船体（伴流）对螺旋桨性能的影响可以归结为：（1）确定平均实效伴流速度u，据此可以建立螺旋桨进速 与船速 之间的关系，即 ，或以伴流分数w来表示，则 。（2）伴流不均匀性的影响，即相对旋转效率 。
这时桨叶吸力面（叶背）损失的吸力部分=吸力增加部分
船舶建造工艺学复习总结
1、船体钢料加工：使钢板和型材成为船体构件的工艺过程，分为钢材预处理、构件边缘加工和构件成形加工。
2、钢材预处理包括钢材的矫正、表面清理、防护。
3、构件边缘加工是指边缘切割和焊接坡口加工。
4、成形加工则是将切割好的平面钢板加工成构成船体所需要的折角、折边和曲面形状。
5、成组技术的实质是以零件的结构特征、加工方法和工艺流程的相似性为基础，打破产品界限，将生产的全部零件进行分类编码，然后将相似零件汇集成若干不同的零件组，使生产批量增大6、船体构件的分类成组方法，主要取决于构件特征的相似性和船体加工车间的设备条件。
7、船体构件的相似性主要表现为结构特征、材料特征和工艺特征等的相似性，它们对船体构件的分类起决定作用。
8、对于船体构件的分类成组，只要根据构件的形状特征、尺寸规律和材料剖面类型等因素建立分类方法，就可以相应地反映工艺特性的相似性要求。
9、成组技术特点：①全生产要素成组（零件成组、工艺成组、设备成组、工装成组和工人成组）②成组零件具有一定的通用性9、成组技术的应用范围：①产品设计与产品标准化②产品制造工艺③生产组织④企业投资规划⑤设备配置和布置9、钢板越厚，矫正越易；薄板容易产生变形，矫正也比较困难。
厚度>3mm 通常使用五辊或七辊矫平机；厚度<3mm 通常使用九辊或十一辊或更多辊的矫平机。
10、钢材预处理过程中的除锈方法有机械抛丸除锈法和化学除锈法。
11、立式抛丸机：优点：抛丸易于回收；缺点：需要配置立板装置，难于形成连续生产，且因板材处于自由状态，对于较薄的板，抛丸时引起的变形较大。
12、对于5mm以下的钢板可用化学除锈法，即酸洗法。
酸洗除锈法主要用于处理管子，舾装件和形状复杂的零部件，可作为抛丸除锈法的补充手段。
13、钢材预处理自动流水线：是指由钢材输送、矫正、除锈、喷涂底漆、烘干等工序形成的自动作业流水线。
通常分为钢板预处理流水线和型材预处理流水线。
14、钢材预处理流水线：钢板送进、除锈、矫平、预热、抛丸除锈、喷漆、烘干、运出。
船舶建造工艺复习参考题
船体建造工艺复习题第一章一、造船工艺的任务和内容是什么？a.船舶建造工艺的任务：造船工艺是在综合采用先进技术和现代科学管理的条件下，研究船舶建造过程及其方法的一门应用科学。
造船工艺由船体建造工艺、舾装建造工艺、船舶下水和试航交船等环节组成。
其中船体建造工艺和船舶下水主要由船体设计人员和工艺师负责完成。
b.船舶建造工艺的主要内容：1．分析研究造船方法，制定船舶建造方案，制定相应的工艺规程；2．研究和编制造船生产的总工艺进度，工艺项目明细表、工艺线路表以及设备和材料订货单等；3．研究和制定合理的操作程序和工艺，设计和选择相应的工艺装备和设施；4．研究和制定各项施工的精度标准及其相应的测量方法；5．研究新的造船方法，建立最佳造船生产的工艺系统；6. 研究和引进新的造船工艺和设备。
二、绘出船体建造工艺流程图并作简要说明。
(流程图：课本P2图1-1)简要说明：第0阶段：准备阶段：进行钢材备料和原材料预处理，专用工装和工夹模具制作，新材料和新工艺试验，船体放样和样板制作，铸锻件和外协件采办等。
第1阶段：加工制作阶段：进行船体零件号料与加工，各种舾装自制件的加工制作。
第2阶段：中间产品组装阶段：进行部件组装，舾装单元组装，分段或总段装焊，分段或总段舾装，分段或总段涂装等。
第3阶段：船舶总装和船内舾装阶段：在船台上（或船坞内）将中间产品总装成船舶，并进行船内舾装和船体涂装作业。
第4阶段：船舶下水阶段：进行船舶下水准备和船舶下水作业。
第5阶段：码头舾装阶段：进行船舶舾装和涂装的收尾工程。
第6阶段：完成全部备品安装，系泊试验，倾斜试验和航行试验，交船验收。
三、什么是造船模式？什么是现代造船模式？现代造船模式：以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳（船体与上层建筑）、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡连续地总装造船。
四、造船技术发展经历了哪几个阶段？五、什么是中间产品？理想的造船作业任务分解方法应着眼于所需的零件和各级装配件，这种属于后一个制造级所需的零件或装配件称作中间产品。
船舶制图思考题
第一章思考题1.什么是金属结构理论线？它们的作用。
2.船体图样的基本线型有哪些？它们分别用于表达什么内容？3.船体图标题栏中各栏目的内容。
第二章思考题4.型线图的作用与组成。
5.格子线的几何意义。
6.为什么格子线的精度要求较高？7.型线图由哪几部分组成？8.型值的意义是什么？9.船体有哪些主要尺度和船形系数？10.船体长度如何表示，它们分别有什么作用？11.型线的检验应从哪几方面入手？12.什么是梁拱，如何绘制梁拱？13.什么是舷弧，如何作舷弧线？14.型线图中哪些型线不具有积聚性？如何利用型值表绘制它们？15.如何在型线图上求作任意位置有几何要素？第三章思考题16.总布置图的作用与组成。
17.总布置的特点是什么？18.总布置图用什么线型表达？19.熟记常用的图形符号。
20.梯道的表达。
第四章思考题21.板材与型材的表达和标注。
22.板与板、板与型材、型材与型材之间连接关系及其图示方法。
23.典型节点的表达方法。
24.船体结构的常用表达方法（展开、斜视、剖面、重叠和简化）。
第五章思考题25.什么是船体强度，船体主要有哪几方面的强度？26.内河船舶主要考虑哪些强度？27.船体骨架主要有哪几种形式，它们分别用于什么类型的船舶？28.船体主要分为哪几大部分结构？29.双底与单底结构有什么不同？它们的主要构件有哪些？30.甲板结构的主要构件名称。
31.舱口结构的主要构件。
32.舷侧骨架的结构特点与构件名称。
33.外板结构的名称与排列方式。
第六章思考题34.横剖面图的投影方式与剖面选择35.横剖面图的组成与表达内容。
36.横剖面图的表达方法与图线的运用。
37.横剖面图的标注。
第七章思考题38.基本结构图的投影方式与剖面选择39.基本结构图的组成与表达内容。
40.基本结构图的表达方法与图线的运用。
41.各结构图样的尺寸标注与焊缝的表示方法。
第八章思考题42.肋骨型线图的表达内容。
43.肋骨型线图的作图。
44.肋骨型线图的表达方法。
船体修造工艺复习资料
船体修造工艺复习资料第六章钢材预处理和号料一. 钢材变形的主要原因是什么？答:1.钢板轧制引起的变形。
2.运输，存放引起的变形。
二. 钢材表面清理的方法有哪几种？各有什么特点？答：1.原材料抛丸法特点：抛丸除锈的效率很高，可达800m2小，但不适于清理厚度在4mm以下的薄钢板，因其容易引起薄板变形。
2.原材料酸洗法特点：酸洗除锈法除用于薄板外，主要用于处理管子，舾装件和形状复杂的零部件。
3.分段喷丸法特点：喷丸除锈法的生产效率比手工敲铲法高，与抛丸除锈法相比，具有设备简单，维修方便的优点。
问题是劳动条件仍然差，生产效率也不高，辅助工作量较大，属于半机械式生产，难于实现半自动化，尤其是需除锈分段的大小受到喷丸房主尺度的限制。
4.带锈底漆特点:带锈底漆一般用于二次除锈，对小型船舶也可作一次除锈防护用。
使用带锈底漆可以免掉钢材表面的除锈工作，减少许多除锈的专用设备，节省大量工时，大大简化钢材的除锈与防护工艺，尤其是对于二次除锈，其效果更为显著。
虽然它要在锈蚀存在的情况下才起作用，而且对氧化皮的清理还有困难，但是它在船体钢材的清理与防护工艺中是一项较有发展前途的新技术。
5.覆盖层保护法特点；在金属表面上使用覆盖层保护是防止金属腐蚀的最普通而又重要的方法，它的作用在于是金属与外界隔绝，以阻碍金属表面形成微电池，从外界创造条件来避免腐蚀的发生，故称为消极防护。
覆盖层一般应满足下列基本要求：结构紧密，完整无孔，不透电解质，附着力强，高强度，耐磨，分布均匀。
三. 什么叫钢材的预处理？答：号料前的钢材矫正和表面清理与防护便称为钢材的预处理。
四. 什么叫钢材的号料？号料方法有哪几种？答：号料：所谓号料就是在进行过预处理的钢材上，按照实际形状与大小画出船体零件的图形，并标注其船名，构件名称，有关结构线，加工符号，装配符号，施工余量等。
号料方法：1.普通号料（样板号料，草图号料）2.光学号料法3.自动号料法五. 什么是二次号料？答：二次号料是在构件经过加工，装配，焊接后成为正确的构件和组成部件或分段是，再一次画出的切割线，故又称为装配画线。
大连理工大学船舶建造工艺试题及复习要点
大连理工大学船舶建造工艺试题复习方法1．简答题：主要是老师上课重复强调的重点，不用死记，力求理解，很有可能就是课堂习题（比如我们就有三道来自课后习题），所以上课一定要认真听课！2．名词解释：好好记一下课件上的定义。
3．填空题：课件上大段大段的，花十分钟没背下来的，注意比较重要的词语，特别注意老师给的有颜色标记的词语。
大连理工大学船舶建造工艺试题2012年11月18日PS：填空题有些题记不住了，都很简单很简单，尽供参考，祝考试顺利~~一、填空题（2*10）1．造船生产准备的任务是通过对生产要素进行充分准备，以保证产品按时开工和开工后能连续有效地进行造船生产。
2．现代造船模式是以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡连续地总装造船。
3．船舶下水有三种主要下水方式，纵向涂油滑道下水是重力式下水，浮船坞是漂浮式下水。
4．胎架基准面有四种，分别是正切胎架，正斜切胎架，斜切胎架，斜斜切胎架。
5．船体构件展开的三要素：求肋骨外度，求投影实长，作准线。
6．补偿量是在补偿构件在各工序中所产生的尺寸偏差规律而留的一定尺寸裕度。
余量是相对工件基本尺寸多加放的量值。
二、名词解释（6*5）1．船体装配2．成组技术3．船舶总装4．肋骨弯度5．样板三、简答题（10*5）1．船体纵向构件展开中，肋骨剖线有垂直于肋骨型线和基线两种情况，请从外形加工和装配工艺两个方面叙述这两种情况的不同。
2．手工水火弯板工艺存在很多缺陷，请指出要实现自动化，需要解决哪些关键的技术性问题。
（至少三点）3．超大型总段建造技术与传统船舶建造技术相比有哪些优势？要实现超大型总段建造需要解决哪些关键的技术问题？（至少两点）4．船体分段装配中，从哪些方面考虑基准面的选取？（至少两点）5．钢材预处理流水线的流程为矫平—除锈—喷涂底漆—烘干，其中，能否先除锈后矫平？为什么？。
船舶制造和维修工艺学习题集9页word文档
船舶机械工艺学作业习题集1 解释1. 加工误差；零件加工后的几何参数与理想零件几何参数的偏离程度；2. 工艺规程：用文件规定下来的工艺过程；2. 生产过程；机械制造时，从原材料或半成品转变为成品的各有关劳动过程的总称；3. 工序：指由一个或(一组)工人,在一台机床(或其它设备及工作地)上,对一个(或同时对几个)工件所连续完成的那部分过程；4. 完全定位：工件的全部自由度被6个定位支承点限制；5. 精基准：在零件的机械加工过程中将已加工的表面作为定位基准；6. 加工余量；加工前后尺寸之差；7. 总余量：毛坯尺寸与图纸尺寸之差；8. 装配：根据规定的技术要求，将零件组合成组件和部件，并进一步组合成机器的过程；9. 工件定位：指在机械加工前，使工件在机床或夹具中占据某一正确位置的过程；10. 故障：任何产品（无论整机还是零部件），凡不能完成其规定功能，或其性能指标恶化至规定标准外的一切现象；11. 失效：任何产品不可修复，完全丧失功能状况。
12. 腐蚀磨损；摩擦时材料与周围介质发生化学或电化学作用的磨损；13. 尺寸选配法：将磨损后的相配合的零件，先分别进行机械加工，使其具有正确的几何形状，然后根据配合要求进行选配；14. 附加零件法: 将零件磨损的工作表面加工至安装附加零件—衬套的尺寸，然后将衬套压入，最后再对衬套进行必要的机械加工，使其恢复原有尺寸，或加工成修理尺寸的方法。
15. 磨料磨损: 由硬颗粒或硬凸起引起材料的破坏，分离出磨屑，形成划伤或压痕的磨损；16. 臂距差；曲轴的某一曲柄位于两个相对位置时，其两曲柄臂间距离的差值；17. 无损检测：借助于物质的各种效应，不损伤零件而检查出零件表面或内部的缺陷的位置、大小和性质等的方法。
18. 偏移: 就是指相邻轴的轴线不重合，但平行；19. 曲折:就是两相邻轴的轴线相交成一定的角度；20. 偏移: 就是指相邻轴的轴线不重合，但平行。
2 填空1. 当零件的加工质量要求较高时，常将工艺路线分成四个阶段，包括（粗加工）、（半精加工）、（精加工）和（光整加工）。
船舶建造工艺学试题及答案
船舶建造工艺学考试形式（开、闭卷）：闭卷答题时间：120 （分钟）本卷面成绩占课程成绩 %一、判断题1．测量是船体建造中各工序不可缺少的环节。
（）2．焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。
（）3．盘尺尺条与船体结构都是钢质材料，所以测量时可以不考虑其热胀冷缩影响。
（）4．船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。
（）5．船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍。
（）6．肘板的作用是增加连接构件之间的强度。
（）7．舵线与轴线的距离应控制在3mm以内。
（）8．油水舱的海底栓位置应选在与结构不相碰处。
（）9．锚链舱中心线与锚链管中心线有一角度。
（）10．船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。
（）11．船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。
（）12．船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。
（）13．船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。
（）14．罐底版，罐壁板连接角钢，罐盖板各板间的焊缝应错口排料，应采用十字焊缝连接，不允许采用T字形的焊缝连接。
（）15．船体底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据。
（）16．船台上进行艉段定位时，如确定前后位置有矛盾，则应以肋骨检验线为依据。
（）17．船体产品质量通过工序质量放映工作质量。
（）18．圆柱形容器的焊缝受力不均匀，根据受力分析，环向焊缝所受到的应力要比纵向焊缝的应力大一倍。
（）19．船舶在静水中发生总纵弯曲，弯矩最大值在船体长度的中间部分，中间部分的剪力为最大。
（）20．船体零件进行复杂曲面成型加工，一般采用三星滚（或三心滚）设备来加工。
（）二、选择题：1．凡在狭小舱室，箱柜和容器等处工作，必须执行（）监护制度、监护人员不得擅自离开岗位。
A：单人 B：双人 C：多人2．通用胎架是由框架与活络胎板组成，在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔来调节胎板的（）。
A：位置 B：方向 C：高低及角度3．底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（）变形的能力。
船舶阻力复习思考题
船舶阻力复习思考题（含答案）1.何谓“船舶快速性”？在给定航速要求情况下，设计时追求高的船舶快速性是否还有意义？为什么？(1)“船舶快速性”是研究船舶尽可能消耗小的主机功率以维持一定航速的能力。
或者说，在给定主机功率时，表征船舶航速高低的一种性能。
(2)有意义，对一定的船舶要求达到一定航速时，所需主机功率小者，谓之快速性好，反之较差。
2.简述船舶阻力的分类；船体阻力的分类。
(1)船舶阻力的分类：按流体种类分：空气阻力、水阻力。
(2)船体阻力的分类：按产生阻力的物理现象分类：兴波阻力 Rw、摩擦阻力 Rf、粘压阻力 Rpv按作用力的方向分类：摩擦阻力 Rf、压阻力 Rp；按流体性质分类：兴波阻力 Rw、粘性阻力 Rv；傅汝德阻力分类：摩擦阻力 Rf，剩余阻力 Rr。
3.影响船体阻力的因素主要有哪些？① 船型② 航速③外界条件（水深，温度，流体介质等）4.形似船，相应速度的概念。
(1)形似船：是指仅大小不同形状完全相似（即几何相似）的船舶之间的统称，如实船和它的船模即为相似船。
(2)相应速度：是指形似船之间，为了保持傅汝德数Fr相同，则它们的速度必须满足一定的对应关系。
5.若要直接从船模的总阻力求实船的总阻力，必须满足怎样的相似条件？事实上这样的条件能实现吗？为什么？(1)需满足：船体总阻力相似定律——全相似定律（包括了：粘性阻力相似定律——雷诺定律、兴波阻力相似定律——傅汝德定律）；(2)事实上这样的条件不能实现，因为①船模要在运动粘性系数比水小得多的流体中进行试验，目前还办不到；②若在水池中进行试验，则船模的速度较大，难以实现。
6.何谓相当平板？何谓形状效应？引入相当平板概念后船体曲率为什么会影响摩擦阻力？影响情况如何？(1)相当平板：船体的摩擦阻力与其同速度、同长度、同湿面积的光滑平板摩擦阻力相当，该假定中的“光滑平板”就称为该船的“相当平板”。
(2)形状效应：由于船体弯曲表面影响使其摩擦阻力与相当平板计算所得结果的差别称为形状效应。
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+5第一章造船工程概论(1) 制造工艺技术的意义？P1科学技术的突破要转化为新兴产业，必须具有与之同步或超前发展的现代制造工艺技术才能实现(2) 造船业发展要面临哪些挑战？P1两点1. 国内外的造船市场会在建造周期、产品质量和价格等方面进行越来越激烈的竞争。
2. 为适应水上交通运输和海洋开发日益发展的需要，将出现高技术密集的新型运输船舶和各种新产品，要求造船业能迅速地适应发展需要，及时建造这些新产品。
为此，造船业必须全力开发适应发展的现代制造工艺技术和科学管理技术，才能在迎接挑战中掌握主动权。
(3) 造船工艺的主要任务是什么？P1 一方面应根据现有技术条件，为造船生产制订优良的工艺方案和工艺方法，以缩短周期、降低生产成本、提高质量和改善生产条件；另一方面应大力研究开发新工艺、新技术，不断提高造船工艺水平，以适应社会经济不断发展的需要。
(4) 造船工艺现在的主要作业类型是什么？和以前相比，有何差异？P1-2现在：船体建造，月西装和涂装以前：船体建造，硒装和以前相比，由于船舶大型化导致涂装工程大量增加，质量要求不断提高，，涂装技术得到迅速发展，从而促使涂装作业从硒装作业中分离出来，形成独特的涂装生产作业系统。
(5) 船体建造工艺的主要内容包括哪些方面？P2船体建造工艺是指加工制作船体构件，再将它们组装焊接成中间产品(部件，分段，总段)，然后调运至船台上总装成船体的工艺过程。
包括船体号料，船体构件加工，中间产品制造和船台总装等。
(6) 区域造船法的含义是什么？P2现代造船方法已发展为以区域为基础，将船体建造，価装和涂装三种不同类型的作业相互协调和有机结合地组织生产，形成壳，価，涂一体化建造技术(7) 从工艺特征角度，造船生产工艺流程主要包含哪些部分？P2流程图准备工作-零件加工-中间产品制造-船舶总装-船舶下水-船舶实验一交船与验收(8) 造成生产的准备工作主要包含哪些内容？P2-3船体放样和样板制作+钢材预处理+专用工装和工夹模具的制作+新材料和新工艺实验(9) 零件加工分为几大类？船体构件加工包括哪些内容？P3构件边缘加工+构件成性加工+晒装件加工(10) 中间产品的含义是什么？P5属于后一个制造级所需的零件或装配件称作中间产品(1) 造船生产开工之前的准备工作主要包括哪些内容？P14-17设计准备+工艺和计划准备+材料与设备准备+工厂设施准备+人员准备(2) 我国的船舶设计一般分为几个阶段？每个阶段的主要工作内容是什么？P14-15初步设计+详细设计+生产设计(3) 三个设计阶段之间具有什么样的关系？P14-15初步设计，详细设计和生产设计是相互关联的。
初步设计是详细设计和生产设计的依据，详细设计是生产设计的依据，而初步设计和详细设计又必须反映生产设计的意图和要求。
(4) 工艺和计划的主要内容各是什么？P16第二章船体放样与号料(9)梁拱线的含义是什么？绘制梁拱线时主要用到哪些参数？从形状上看，同一条船的梁拱线有何差异？P20梁拱线是甲板型表面与横剖面的交线，一般为上拱曲线，称为梁拱曲线。
型宽B和梁拱高度H,同一甲板上的梁拱曲线是相同的。
(10)光顺和型线光顺的含义是什么？P22使不光顺的曲线成为光顺的这一过程称为光顺工作，简称光顺。
型线光顺，对不光顺的型线进行修改，得到光顺的型线。
(笛)型线三向光顺的工作原理是什么？应符合什么原则？基本原理是什么？P22-23三维投影原理。
光顺性和一致性原则。
(12) 肋骨型线放样的作用是什么？其工作内容包括哪些？P24直接为船体横向构件提供型线，也是船体型表面的具体实现的保证，为船体外板和其他构件的放样，展开，制作样板，下料，加工和装配等提供依据；可为首柱，轴出口等局部复杂型线的放样及光顺提供方便。
在理论型线放样完成的基础上，对光顺好的船体表面作肋骨剖面而获得的。
同时还包括横梁曲线的绘制。
(13) 尾轴出口处肋骨型线光顺的基本要求是什么？P25既要保证轴壳本身的光顺性，又要保证轴壳纵向和横向都能与船体曲面光顺过渡。
(14) 进行尾轴岀口处肋骨型线光顺时，纵向斜剖面的选择有何要求？P25两点1. 其在横剖线图上的投影直线应通过尾轴的轴心，亦即通过轴壳圆弧的所有圆心2. 其在横剖线图上的投影直线应垂直于轴壳开始凸起处的原肋骨线，使其贯穿整个轴壳板，以便求取轴壳在各肋骨线处的全部圆弧半径。
(1) 船体结构线放样的含义？其主要工作内容是什么？P29船体结构由船体外板，甲板和内部骨架组成。
结构线放样是依据设计的肋骨型线图，外板展开图和结构图提供的信息，绘岀全部的结构理论线。
(2) 板缝线排列的意义是什么？P29板缝线排列的好坏，直接影响到原材料的节约与否，加工和装配的难易，船体建造质量的优劣。
(3) 板缝线排列之前，要掌握哪些信息？P29-30四条1. 必须准确掌握用于该船舶的钢板规格，因为它是板缝线排列的主要依据2. 掌握船体外板的装配方法和步骤，以便确定余量加放的位置和大小3. 了解外板的弯曲形状，以确定其加工方法及对板缝线排列的要求4•船厂加工，焊接设备的技术性能，加工，焊接的方法(4) 排列外板纵缝线时应遵循的基本规则是什么？P30-31充分利用原材料；使外板便于加工；避免板缝线与内部结构线之间呈小角度相交；便于装配和焊接；美观(5) 排列外板纵缝线时应综合考虑哪些要求？P30-31五条，同上。
(6) 横向接缝线的排列有何特点？P31取决于分段划分情况，所有分段横向大接缝都是外板的横缝线；横缝线平行于肋骨剖面，要求布置在1/4肋距附近。
(7) 船体外板和纵缝线命名有何要求？P31列板的名称以平板龙骨为K行板，向两舷侧方向，依次为A行板，B行板，"J S 行板(舷顶列板b纵缝线则由缝线两边列板的名称组合命名，依次为K X A , AxB , BxC***(1) 船体构件展开的含义和目的？P31将那些在投影图上不能表示出真实形状的空间曲面实形求出，并摊开在平面上的过程，称为展开。
船体构件展开的目的是为了绘制号料草图或样板，以便在平直的钢材上号料。
(2) 可展曲面有何特点？哪些结构常采用可展曲面？P31展曲面能通过几何作图法精确地求出其展开的真实形状，大部分船体内部构件和価装件属于可展曲面构件。
(3) 不可展曲面有何特点？哪些结构件常采用可展曲面？其展开工作有何特点？P31-32不可展曲面则不可能运用几何作图法求得其精确的展开图形，船体外板曲面多属于这种。
在手工放样中，仍然采用几何作图法近似地将这类外板展开，然后，在号料时用加放余量的方法对展开误差予以补偿。
(4) 展开船体构件的几何作图法主要有哪几种？P34-P40准线法，撑线法(5) 船体构件展开的三要素是什么？P32投影线实长，肋骨弯度(冲势)，确定准线(6) 为何船体表面上的纵向曲线可以当作直线处理？P32 一般船体表面沿船长方向上的曲度变化是缓和的，所以，船体表面上的纵向曲线，在很短的间距(一个肋距)内可视为一段直线，这在造船生产中是足够精确的。
(7) 肋骨弯度的含义是什么？P33展开图上肋骨曲线与过其弦线的法面展开线(呈直线)间的最大拱度，称为肋骨弯(8) 外板展开图上肋骨线的弯曲方向有何规律？P33正弯形外板，展开后肋骨弯度的方向一律朝向船体中部；反弯形外板的肋骨弯度方向，在首部朝向首，尾部朝向尾。
(1) 船体构件号料的工作内容是什么？P41根据放样的资料，将船体构件精确地划分(或影印)在平直的钢板和型钢上，并标上船名，构件名称及加工符号等。
(2) 船体构件号料主要有哪几种方法？P41样板号料，草图号料，投影号料和自动号料等(3) 样板主要有哪些形式？P41平面样板，立体样板(样箱)(4) 三角样板如何制作？P43(5) 三角样板的基准点的主要作用是什么？P43对样(6) 比较样板和样箱的异同？P41-43二维$三维(7) 样箱主要有哪几部分组成？主要有哪几种形式？P43基面板框，肋骨剖面样板和侧面板框。
正切样箱&斜切样箱，样箱基面是否与肋骨剖面重合。
(8) 套料的主要目的是什么？P47合理使用原材料，减少原材料消耗，降低造船成本。
第三章船体数学放样(1) 船体数学放样的含义是什么？包括哪些方面的内容？P49用数学方程定义船体型线或船体表面而建立数学模型，然后通过电子计算机的高速运算完成船体放样工作。
船体型线放样+船体结构放样+外板展开+零件图形生成与后处理(2) 船体型线数学放样的主要方法有哪几类？其基本涵义是什么？P49剖面线法：模拟手工放样原理，建立船体型线的数学样条函数，通过计算机计算代替手工放样中对型线的修改和光顺。
曲面线法：按几何要求和物理条件建立描绘船体表面的曲面方程式，通过计算机计算提供船体型线资料。
(3) 船体数学放样对于船体建造的意义是什么？P49四点1. 为造船自动化的完整体系奠定基础。
2•进一步沟通设计和建造的关系。
3•能减轻工人的劳动强度，缩短放样周期，降低原材料消耗，并提高放样的精度。
4. 可以取消造价昂贵的放样楼和样板储存室。
(4) 推导船体型线数学函数的背景是什么？木样条的简化模型有何特点？P50模拟手工放样中用木样条绘制曲线的特点，分析其受力情况。
木样条可简化为压铁压点处受集中载荷作用的小挠度等截面弹性细梁。
(5) 样条函数推导过程中，小挠度假设如何体现？据此假设推导出的样条函数在使用时有何缺点？(6) 求解三次样条函数系数C时，方程组有何特点？一般可以采用什么方法求解?(7) 手工放样时，型线光顺主要有哪些准则？P54四条1. 型线上应没有不符合设计要求的折角点2. 型线弯曲方向的变化应符合设计要求，更不允许产生局部凹凸现象3•型线弯曲程度的变化必须是均匀的4.型线调整光顺后，各型值点应尽量接近原设计型值(8) 数学放样时，型线光顺性判别和型值调整主要有哪些准则？P54四条1.型值的插值或拟合函数应满足函数及其一阶，二阶导数的连续条件2•型线的曲率符号变化应符合设计要求，没有多余的拐点3•型线的曲率数值变化应该是均匀的4•调整光顺型线时，应使各型值点的型值偏离达到最小(9) 型线光顺性判别的主要内容是什么？P54曲线的曲率变化情况，即弯向变化和弯势变化。
(10) 剖面线法光顺船体型线的原理是什么？(X)船体曲面表达时，常用的边界线主要有哪些？(12)船体型线三向光顺的主要工作内容是什么？数学光顺时常见的光顺方法有哪些？第四章船体钢料加工(1) 船用钢材(板材和型材)在号料前为何要进行矫正？船厂一般采用什么设备进行矫正？P76造船使用的钢板和型材，由于受轧制时压延不均，轧制后冷却收缩不均以及运输，贮存过程中各种因素的影响，常常产生波浪形，局部凹凸和各种扭曲变形。
多辐矫平机和型材矫直机。
(2) 钢板矫正的基本原理是什么？采用多辐矫平机矫正钢板时，一般可以通过什么途径提高矫平质量？P76拉长纤维；增加矫平机的轴辗数目。