A320A321飞行机组操作手册-标准操作程序

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A320教程

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AIRBUS A320 飞行手册教程IFR 视野面板介绍(1)主要飞行显示幕Primary Flight Display (PFD)(2)导航显示萤幕Navigation Display (ND)(3)计时器按钮Chronometer button(4)高度表拨定值Altimeter(5)电子飞行仪器系统Electronic Flight Instrument System( EFIS)(6)发动机指示及警告显示Engine/Warning Display(7)飞行控制装置Flight Control Unit(FCU)(8)起落架显示萤幕/自动煞车选择纽Gear/Auto Brakes(9)地面接近警报系统Ground Proximity Warning System(GPWS)(10)备用飞行仪表Backup Instruments(11)系统显示萤幕System Display(SD)(12)电子中央飞机监视系统Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM)(13)起落架控制杆L anding Gear(14)飞行时钟Clock头顶面板介绍(1)发动机灭火开关Engine Fire(2)液压控制面板Hydraulics(3)燃油系统面板Fuel(4)电力控制面板Electrical(5)空调设定面板AIR COND(6)雨刷开关W IPER(7)防结冰开关A nti-Ice(8)灯光控制开关EXT LT(9)辅助动力装置开关APU(10)安全带警示及禁止吸烟警示SEAT BELT & NO SMOKING(11)警急状况路线导引灯INT LT(12)舱压控制开关CABIN PRESS(13)发动机手动开启开关Manual Engine Start Panel(14)大气资讯及惯性导航系统Air Data Inertial Reference System(ADIRS)(15)紧急逃生Evacuation EVAC(16)紧急电力发动装置E MER ELEC PWR(17)地面接近警报系统选择开关G PWS(18)座舱通话纪录器及飞行纪录器开关R COR(19)氧气供应系统O XYGEN(20)与后舱组员及机务人员通讯按钮C ALLS(21)货舱烟雾警告CARGO SMOKE(22)空气循环系统VENTILATION中央基座介绍(1)无线电管理面板RADIO MANAGEMENT PANEL(2)配平片转轴TRIM PITCH(3)气象雷达选择开关WX RADAR(4)空气煞车杆S PEED BRAKE(5)节流阀Throttle(6)应答机Transponder(7)油路控制开关Engine Panel(8)配平失准RUD TRIM(9)停机煞车开关PARKING BRAKE(10)襟翼控制杆F LAPSFCU 介绍(1)速度设定纽S PD(2)航向设定纽HDG(3) FD 模式选择按键(HDG-V/S TRK-FPA SELECTOR)(4)高度设定纽(ALT)(5)单位选择(公制/英制)按键(METRIC ALT)(6)垂直速率设定纽(VERTICAL SPEED SELECTION)(7)速度模式选纽(空速/马赫) SPD/MACH(8)左右定位台拦截按键(LOC)(9)自动驾驶按键(AP1&AP2)(10)自动节流阀按键(ATHR)(11)快速下降及减速按键(EXPED)(12)左右定位台拦截及下滑道拦截按键(APPR)EFIS 控制面板介绍(1)显示飞航计画模式(DISPLAY FLIGHT PLAN CONSTRAINTS)(2)显示导航点模式(WAYPOINTS)(3)显示VOR模式(4)显示NDB模式(5)显示机场模式(6) ND显示模式转换纽(7)视距范围转换纽(10MN~360MN)(8) NAV1 显示模式切换键(ADF-VOR )(9) NAV2 显示模式切换键(ADF-VOR)AIRBUS 飞行操控教学首先欢迎各位进入空客(AIRBUS)家族,鉴于绝大部分的飞友熟悉波音(BOEING)的飞行操作,因而对空客总觉得相当的陌生和好奇,接下来就由本人为各位揭开空中巴士系列神秘的面纱。

AirbusA321飞行说明

AirbusA321飞行说明

AirbusA321飞行说明Airbus A321飞行说明发表于周六, 06/09/2007 - 17:15作者 fsgamer很多因素影响飞行计划和飞行操控,包括飞机重量,天气,跑道表面条件。

以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。

重要这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行,不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。

对于所有飞行模拟中的飞行器,V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中,快捷键为SHIFT + F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard这个说明中的所有速度都是指示速度,即空速表的指示速度。

如果你使用这个速度作为参考,那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。

而飞行器规格中的速度数据是真空速。

默认的,飞机有最大燃油和最大载重。

有关如何在飞行模拟中飞行喷气飞机的指南请参考喷气飞机飞行说明。

空中客车A321飞机简介请参考空中客车A321 (Airbus A321)飞机简介要求的跑道长度1)起飞 7500英尺(2286米)襟翼 5度2)着陆 5150英尺(1570米)襟翼30度这个长度要求是起飞和着陆的众多因素决定的,较低高度和温度可以得到更好的性能,因为大气密度高。

这里给出的数字是保守的且假设:1. 重量: 205000磅(93181公斤)2. 高度: 海平面3. 风向: 无风4. 温度: 15度重量和温度越低,飞行性能越好,如果同时迎风飞行的话会更好。

较高的海拔和温度会降低性能。

5. 跑道: 硬表面,典型的硬表面跑道是混凝土跑道。

发动机启动每次开始飞行时,引擎会自动运行。

如果你关闭引擎的话,你可以使用CTRL+E组合键来自动启动引擎。

如果你想使用手动的启动程序,可以参考膝板中的检查表顺序检查。

滑行大多数情况下慢车推力足够滑行,如果飞机要转弯的话,你需要稍微增加一些推力。

AIRBUS A321驾驶舱操作面板介绍

AIRBUS A321驾驶舱操作面板介绍

AIRBUS A321駕駛艙操作面板介紹IFR視野面板介紹(1) 主要飛行顯示幕Primary Flight Display (PFD)(2) 導航顯示螢幕 Navigation Display(ND)(3) 計時器按鈕Chronometer button(4) 高度表撥定值Altimeter(5) 電子飛行儀器系統Electronic Flight Instrument System(EFIS)(6) 發動機指示及警告顯示Engine/Warning Display(7) 飛行控制裝置Flight Control Unit(FCU)(8) 起落架顯示螢幕/自動煞車選擇紐 Gear/Auto Brakes(9) 地面接近警報系統Ground Proximity Warning System(GPWS)(10) 備用飛行儀表 Backup Instruments(11)系統顯示螢幕 System Display(SD)(12)電子中央飛機監視系統Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM)(13)起落架控制桿 Landing Gear(14)飛行時鐘Clock頭頂面板介紹(1) 發動機滅火開關Engine Fire (PSS A3XX不提供此功能)(2) 液壓控制面板 Hydraulics(3) 燃油系統面板 Fuel(4) 電力控制面板 Electrical(5) 空調設定面板 AIR COND(6) 雨刷開關 WIPER (PSS A3XX不提供此功能)(7) 防結冰開關 Anti-Ice(8) 燈光控制開關 EXT LT(9) 輔助動力裝置開關 APU(10) 安全帶警示及禁止吸煙警示SEAT BELT & NO SMOKING(11) 警急狀況路線導引燈INT LT (PSS A3XX不提供此功能)(12) 艙壓控制開關 CABIN PRESS (PSS A3XX不提供此功能)(13) 發動機手動開啟開關Manual Engine Start Panel(14) 大氣資訊及慣性導航系統 Air Data Inertial Reference System(ADIRS)(PSS A3XX不提供此功能)(15) 緊急逃生Evacuation EVAC (PSS A3XX不提供此功能)(16) 緊急電力發動裝置EMER ELEC PWR (PSS A3XX不提供此功能)(17) 地面接近警報系統選擇開關 GPWS(18) 座艙通話紀錄器及飛行紀錄器開關 RCOR (PSS A3XX不提供此功能)(19) 氧氣供應系統 OXYGEN (PSS A3XX不提供此功能)(20) 與後艙組員及機務人員通訊按鈕 CALLS (PSS A3XX不提供此功能)(21) 貨艙煙霧警告 CARGO SMOKE (PSS A3XX不提供此功能)(22) 空氣循環系統 VENTILATION (PSS A3XX不提供此功能)中央基座介紹(1) 無線電管理面板RADIO MANAGEMENT PANEL(2) 配平片轉軸 TRIM PITCH(3) 氣象雷達選擇開關WX RADAR (PSS A3XX不提供此功能)(4) 空氣煞車桿 SPEED BRAKE(5) 節流閥 Throttle(6) 答詢機 Transponder(7) 油路控制開關 Engine Panel(8) 配平失準RUD TRIM(9) 停機煞車開關 PARKING BRAKE(10) 襟翼控制桿 FLAPSFCU介紹(1) 速度設定紐 SPD(2) 航向設定紐 HDG(3) FD模式選擇按鍵(HDG-V/S TRK-FPA SELECTOR)(4) 高度設定紐(ALT)(5) 單位選擇(公制/英制)按鍵(METRIC ALT)(6) 垂直速率設定紐(VERTICAL SPEED SELECTION)(7) 速度模式選紐(空速/馬赫) SPD/MACH(8) 左右定位台攔截按鍵(LOC)(9) 自動駕駛按鍵(AP1&AP2)(10) 自動節流閥按鍵(ATHR)(11) 快速下降及減速按鍵(EXPED)(12) 左右定位台攔截及下滑道攔截按鍵(APPR)EFIS 控制面板介紹(1) 顯示飛航計畫模式(DISPLAY FLIGHT PLAN CONSTRAINTS)(2) 顯示導航點模式(WAYPOINTS)(3) 顯示VOR模式(4) 顯示NDB模式(5) 顯示機場模式(6) ND顯示模式轉換紐(7) 視距範圍轉換紐(10MN~360MN)(8) NAV1顯示模式切換鍵(ADF-VOR)(9) NAV2顯示模式切換鍵(ADF-VOR)AIRBUS飛行操控教學首先歡迎各位進入空中巴士(AIRBUS)家族,鑒於絕大部分的飛行迷熟悉波音(BOEING)的飛行操作,因而對空中巴士總覺得相當的陌生和好奇,接下來就由本人為各位揭開空中巴士系列神秘的面紗。

空客A320 飞行手册教程

空客A320  飞行手册教程

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AIRBUSA321驾驶舱操作面板介绍

AIRBUSA321驾驶舱操作面板介绍

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空客A320ILS进近标准操作以及能量管理讲解

空客A320ILS进近标准操作以及能量管理讲解

我最近看了一些飞友的ILS进近操作存在着一些问题,不知道A320以管理速度进近的好处,其实我也喜欢模拟飞行FS,我是国内某航空公司的副驾驶.平时我也是用PSS320进行训练,因为上模拟机时间有限.今天想通过一些标准程序来给喜欢A320飞机的飞友讲解一下A320的标准ILS进近操作以及进近的能量管理.首先应知道:A320飞机有基本型和改装型,它们的VAPP计算是有区别的.基本型的计算是:VAPP=VLS+5+1/3塔台顶风分量;改装型的计算是:VAPP=VLS+最大(5,1/3塔台顶风分量)特别注意:塔台顶风分量计算为正;若塔台风为顺风,则风修正为零.VAPP=VLS+5. 下面给大家讲解一些知识:大家应知道,A320飞机当启动了进近阶段时,如果管理速度现用,那么自动推力将目标速度限制在当时形态下的机动速度,即:绿点速度,S,F和VAPP.如果飞机正以管理速度进近时,机组可以注意到PFD上以洋红色显示的目标速度在进近过程中是会变化的。

目标进近速度,又称目标空速,是FMGS用“最小地速功能”来计算的。

最低水平的能量是指飞机以进近速度且按已输入到性能页中的塔台风着陆时飞机应有的能量。

以该能量着陆时所需的地速就叫“最小地速”。

最小地速功能的目的是在进近中当风的条件改变时利用飞机的惯性。

它通过给机组提供一个足够的目标空速来达到此目的。

当飞机在进近中以此目标速度飞行时,飞机的能量就保持在一个最低水平以上,以确保标准的失速裕度。

如果自动推力在SPEED方式工作,它将自动跟随目标空速,确保进近过程中有效的推力管理。

最小地速的计算最小地速的值不显示给机组,但是了解其原则还是有用的。

最小地速=VAPP-塔台顶风分量-塔台顶风分量计算为正值。

-其最小值为10海里-若塔台顶风分量低于10海里,或是有塔台顺风分量,则最小地速=VAPP-10目标进近速度的计算(目标空速)目标进近速度,也称目标空速,按VAPP和最小地速加当前风分量中的较高者计算:-VAPP-最小地速+当前风分量目标空速=最大值(VAPP,最小地速+当前风分量)当前顶风分量计算为正。

A321机型 10航线操作程序

A321机型 10航线操作程序
Nhomakorabea—238—
A319/A321 机型技术资料汇编
首先是横向修正:在起飞机场进行横向修正选择离场跑道,立场方法,航路过渡点;中间 航路;进场跑道,进场方法,航路过渡点;检查所有航路点的正确性,删除不连续。 其次是垂直修正:检查离场,进场点的速度和高度强制。也可以人工强制速度和高度。 5﹒第二飞行计划 通常是拷贝现行飞行计划,但应考虑下列几种情况: a)拷贝现行计划后,在某一合适航路点上进行修改,以用于起飞后立即返场,例如发动机 失效。 b)如出发站天气低于着陆标准,备份计划应该用于起飞之后立即改航。 c)如有可能在滑行中改变跑道或 SID,可事先准备好,拷贝现行计划并适当修改。 6﹒无线电导航页 在此页输入离场需要的无线电导航台检查 ND 和 PFD(ILS)上显示的导航台呼号,如不满意, 可检查音频。 7﹒起始 B 页 在此页输入和检查滑行油量,储备油量和 45 分钟的等待油量以及无油重心,无油重量和轮 挡油量(如果不能获得“无油重心”和“无油重量”,可输入预计值以便得出预测。如果当 时加油还未完成,也可输入预计的燃油量。) 8﹒进展页面 今天使用大连 28 号跑道,在进展页输入 ZYTL28 用来在推力手柄设置到起飞推力时把飞机 位置自动更新到跑道头。 9﹒性能页 检查减推力/增速高度(如执行 A 级消音程序,机组必须将增速高度设定在 3000FT(含)以 上)。单发增速高度;起飞移位。(如果不使用全跑道起飞,应输入起飞移位距离,这对更 新起飞位置和精确导航很重要。)预调爬升,巡航,下降,速度。 FMGS 的准备就完成了。
2﹒拒选导航台…按需。 如果航行通告中有任何工作不可靠的 DME 或 VOR/DME,应进入 DATA 页面,选择位置监控 POSITION MINITOR,然后进入选择导航台 SEL NAVAD,删除有关导航台。

A320操作程序-复飞资料说课讲解

A320操作程序-复飞资料说课讲解

PNF
推力杆………….……………………………………复T飞OG决A断
决断 Decision
宣TH布R…US…T…LE…V…ER…S……………………….……………………………………….”…复…飞…/襟T翼OG”A如果: 襟翼………………………………………………收一档 ANNOUNCE……………………….”GO AROUNDS FLAPS” ➢进近不宣FL稳布A定P…S…………………….…. ………………………R…ET…R…AC…T…O…N.E”襟ST翼EPxx”
+
Fl襟ap翼s 手lev柄er o收ne一s档tep
GO AROUND PHASE
M复i飞ss航ed路ap变p成ro有ac效h b的ec飞o行me计s划th,e A之C前TI所VE飞F的-P进LN近 a排n在d tFh_ePpLrNev的io后us部ly。flown approach is strung
“检查"
“检查"
“速度检查襟 “速度检查襟
翼 1"
翼 0"
“检查"
“喊话”
起落架 襟翼收一档 收上 推力杆 TOGA
推力杆 CLB
减推力高度
绿点
° -
-S Flaps 0 -F Flaps 1
加速高度
“起飞后检查 单线上部分"
“拉出 STD"
“起飞后检查 单线下部分"
PF
GO ARO复UN飞D起IN始ITIATION
程序提供引导)…
拉出航向旋钮: 并按ATC指令设置航向…
PF
减推力高度/加速高度
PNF
当LVR CLB在减推力高度闪烁时 推力手柄……………………………………………………爬升位

空中客车A320带飞教程

空中客车A320带飞教程

Aerosoft A320完整带飞教程声明:1.本教程只适用于模拟飞行,切勿在真实飞行中使用。

2.若需转载请注明出处。

3.CXA-8674主编,转载请联系未经许可请勿转载。

本教程从上海虹桥机场(ZSSS)到厦门高崎机场(ZSAM)从ZSSS36R跑道起飞,ZSAM23跑道着陆航路:本航路更新时间11-08-23初始录入: SYS全程共15个航点,航路里程481海里,直飞里程435海里,直飞起始航向204度,空中飞行时间预计80分钟,向西飞行,China RVSM区域巡航高度推荐选用FL276(8400米)/FL301(9200米)/FL321(9800米) ,其它区域选择邻近双数高度层各航点总里程:ZSSS(0nm) -> DCT -> NXD(50nm) -> A599 -> KAKIS(79nm) -> A599 -> OBGIV(90nm) -> A599 ->TOL(129nm) -> A470 -> UGAGO(137nm) -> A470 -> P30(170nm) -> A470 -> BZ(229nm) -> A470 ->DAGMO(269nm) -> A470 -> LJG(342nm) -> A470 -> FQG(372nm) -> A470 -> P169(407nm) -> A470 ->ATSAB(429nm) -> A470 -> XLN(475nm) -> DCT -> ZSAM(481nm)(航路转自vaocs)本文说明:1.本人的FSX是中文加速度版2.冷仓指的是飞机完全关闭3.本文使用的机模是A3204.AS320的自动驾驶面板用鼠标的滚轮操作5.机模是PJ版本6.教程使用的是1308的导航数据首先来认识一下面板:遮光板-仪表板1 = PFD(主飞行显示器)2 = ND(导航显示器)3 = EFIS控制板(电子飞航信息系统控制板)4 = FCU(飞行控制单元)5 = E/WD(发动机-及警告显示器)6 =刹车7 =计时器8 = PFD及ND亮度调节旋钮9 =主警告和主警戒灯10 =防滑和鼻轮转向11 =刹车风扇PFD-主飞行显示器1= FMA-飞行模式通告栏2 =速度表3 =姿态仪-人工地平仪-飞行指引仪4 =水平和垂直ILS信号指示5 =气压高度表6 =垂直速率表7 = ILS识别信息8 =航向/航迹指示器9 =空气压力ND-导航显示器1=速度(地速/真空速)和风(风向/风速)2 =下一航路点,方位角,距离,到达时间3 =水平飞行路径EFIS控制板-电子飞航信息系统控制板1 =气压拨正值2 =气压拨正(单位选择及数值设定旋钮)3=飞行指引仪/ILS指示器4 = ND显示信息选择5 = ND模式设定旋钮6 = ND范围设定旋钮7 = ADF/VOR 1和2选择开关FCU-飞行控制单元1速度(显示和设置)旋钮2航向(显示和设置)旋钮3高度(显示和设置)旋钮4上升/下降率(显示和设置)旋钮5自动驾驶仪1和26 ILS航向道7自动油门8加速9进近模式E/WD –发动机/警告显示器1=发动机参数信息2 = FOB =机载燃油量3=襟翼状态4 =状态信息,起飞检查单或着陆检查单顶板1 =液压面板2 =燃油面板3 =电器面板4 =1、2号电瓶,电压表5 = 1、2号发电机6 =外部电源7 =空调面板8 =除冰面板9 =外部灯光10 = APU主开关/启动和引气按钮11 =内部灯光(驾驶舱-测试)12 =客舱指示灯(禁止吸烟、安全带及应急灯)13 =空速管及舷窗加温14 =排气面板15 = GPWS(近地告警系统)16 =紧急飞行控制系统17 = ADIRS(大气惯性参考单元)MCDU –多功能控制和显示单元1 =显示器2 = LSK 1-6L = 1-6左行选择键3 = LSK 1-6R = 1-6右行选择键4 =擦写板5 =页面按钮6 =键盘(数字区)7 =键盘(字母区)8 = PC键盘输入切换键ECAM (电子集成飞机监控系统)1 = ECAM(电子集成飞机监控系统)2 =起落架手柄3 = MCDU-多功能控制显示单元-左侧和右侧4 =上/下ECAM显示器亮度调节旋钮5 = ECAM控制板中央操纵台(F11)1 =无线电面板2 =语音面板3 =驾驶舱仪表灯4 =俯仰配平和推力手柄5 =发动机模式选择钮和启动活门6 =扰流板/减速板手柄7 =停机刹车8 =襟翼手柄9 =应答机10 = TCAS -交通告警与防撞系统下面开始第一部分:冷仓和解除冷仓首先我们来到虹桥机场的10号机位,然后打开副驾驶的MCDU如图左1是设置飞机状态的菜单,左2是开门的菜单,左3是地勤服务菜单,左是一些声音开关检查单和副驾驶功能等的设置不用打开也没有关系。

非精密进近标准程序

非精密进近标准程序

R
作为导航的主要方法。
注:有关建议的飞行机组程序的额外信息,和导航数据库垂直飞行航
迹的确定,参见专用的 FCOM 通告,“进近中管理的引导的使用 和导航数据库的有效性”和 FMGS 飞行员指导手册(4.05.70)。
如果在进近期间触发“FM/GPS 位置不一致”ECAM 警戒,用无线电导航设 施原始数据来选择引导继续进近。
R • 常规的无线电导航设施必须可用,在进近期间进行监控,必须把高度
R
作为导航的主要方法。
注:有关建议的飞行机组程序的额外信息,和导航数据库垂直飞行航
迹的确定,参见专用的 FCOM 通告,“进近中管理的引导的使用 和导航数据库的有效性”和 FMGS 飞行员指导手册(4.05.70)。
CES MSN 0772-0828 0883 0925
A319/A320/A321
飞行机组操作手册
标准操作程序 非精密进近
3.03.19 P1 顺序 200 修改 40
介绍
除 LOC、LOC B/C 和区域导航非精密进近以外的非精密进近的进近引导
执行非精密进近有三种不同的进近策略:
1. 机组选择的横向和垂直引导:TRK-FPA(或 HDG-V/S)模式。
注:在导航数据库中的 RNP SAAAR 进近代码必须全部由用户确认。
如果在进近图上未公布最低 OAT(外界大气温度),在越障时低的 OAT 的 影响需要估计。
CES MSN 0665-0754 0838-0854 0897-0914 0939-1108 1312-1361 1532 1542 1639
2. FM 管理的横向引导和机组选择的垂直引导:NAV-FPA(或 NAV-V/S)模式。
3. FM 管理的横向和垂直引导:FINAL APP 模式

A320操作程序-.起飞

A320操作程序-.起飞

AT 100 kt
“MAN TOGA (or MAN FLX XX), SRS, RWY, A/THR blue”
ANNOUNCE……………………………………..”CHECKED”
N1(EPR)………………………………………………..CHECK ANNOUNCE…………………….…………….”POWER SET”
FMA
L/G UP
THR RED ALT
VR
1500 ft AGLor 2 min after lift off :
T.O. INHIBIT
ECAM SD auto – switching :
ENGCRZFra bibliotek起飞“口令”
“MAN TOGA (or MAN FLX XX), SRS, RWY, A/THR blue”
推力手柄……………………………….…………..爬升位
FMA
If takeoff was performed with packs off: PACKS 1 and 2 …………….………...……………………ON
减推力高度 ~ 1500 ft 无线电高度是 FMS的默认值, 飞机员可以按照程序的要求来修改它
… 2) 从双发推力稳定到起飞推力
方向控制…………………………………………………用脚蹬
计时…………………………………………………开始
计时…………………………………………………开始
PF
FMA…………………………………………………..…….报出
“检查”………………………………………………………..报出
FMA…………….……………………报出
+15°
L/G UP
PF
当 LVR CLB 在 FMA 上闪烁时 推力手柄……………………………….…………..爬升位

A320操作流程

A320操作流程
3,按`键,塔台对话。 (按下数字2,选择不用IS自带后推,后推前打开顶版,打开最下角跑道灯)。
4,后推时,出现START ENGINE2 表示可以启动2号发动机,切换到中控面板, 把点火开关打到点火位置,启动2号发动机。出现START ENGINE1时,表示2号发动机稳定, 可以启动1号发动机。当发动机启动完毕后,把点火开关打到NORM位。再关闭APU及引气(APU BLEED),打开加热(PROBE/WINDOWHEAT)。
8,切回INIT,下一页,选择目前飞机然后重量(看飞机中控面板),右2确认。
9,点击PERF,选择起飞禁翼档位后右3确认。
三,起飞准备
1,启动APU,接通主电源后点START启动。(利用APU启动时间,切回副驾驶FMC主页,选择左2后,点击左、1左2、右3、右4关闭舱门)
2,APU启动完毕,在副驾驶FMC主页选择左3后,点击左1、左2撤除轮档(撤除轮档之前必须Ctrl+.打开停机刹车)。
2,左3航班号(可填可不填)。
3,左5经济效益指数(50-80之间)
4,左6设置巡航高度 ห้องสมุดไป่ตู้
5,点击F-PLN进入航路设置页面。
6,点击出发机场设置立场程序,再左1选择起飞跑道及离场程序后右6确认。
7,点击离场点输入后续航路,再按右6。(进场程序设定:点击进场机场后,按右1选择进场跑到及程序后右6确定。进场APPR页面设置进场程序, 左1表示修正海压,左2表示机场温度,左3为风向度及风速,左4为转换高度(5000或者10000) 左5为最低降落速度(起飞V2速度),右3为决断高度(200),右2为降落最高高度(2000))
一,基本设定
1,在副驾驶FMC主页选择左1(飞机状态选项),再左2选择半冷舱状态后返回副驾驶FMC主页。

空中客车A320 CBT手册:飞行操纵正常操作B

空中客车A320 CBT手册:飞行操纵正常操作B
收襟翼到 1位。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
7/55
已高于加速高度并且飞机正在加 速。
在“F”速度(最小收襟翼速度) 或以上时,襟翼可以直接收到襟翼 1位。
不,单击襟翼手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
8/55
你已高于加速高度并且飞机正在 加速。
在“F”速度(最小收襟翼速度) 或以上时,襟翼可以直接收到襟翼 1位。
色的短划线表示。
不,请单击襟翼手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
29/55
注意在空中从襟翼0位选择襟翼 1位只能放出缝翼。
在空中你不能从襟翼0位选择襟 翼 1+F 位。
速度现在已减小到小于襟翼2位 对应的VFE。
选择襟翼2位。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
30/55
注意在空中从襟翼0位选择襟翼 1位只能放出缝翼。
不,单击襟翼手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
9/55
襟翼1位现已调定。注意襟翼和缝翼此 时伸出的位置都是第一档位置。这是 1+ F 形态。
速度增加并通过“S”速度(最小收缝 翼速度)。在此阶段通常应选择襟翼0度 。为了演示自动收襟翼过程,我们将延 迟此动作。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
语音 返回
字典
手册 退出
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
56/55
35/55
飞行操纵
此时,在选择襟翼3位之前,我们为你放 好了起落架。
不,单击减速板手柄。
MENU 正常操作 (B)
36/55
飞行操纵
地 面 扰 流 板 已 待 命 好 , 它 可 以 在 E/WD 上得到证实。

A320教程

A320教程

空客320系列教程进入冷舱状态:首先Shift+3,打开中央引擎控制面板,点击引擎供油按钮ENG1、ENG2切断两具引擎的油路,飞机停车打开顶板Shift+4,在ELEC(电力系统)区域点击BAT1(电池1)、BAT2(电池2)至OFF状态,现在飞机已经进入冷舱状态冷舱启动:打开顶板Shift+4,在ELEC(电力系统)区域点击BAT1(电池1)、BAT2(电池2)至ON位,现在各个显示面板已有显示可以看到ND上显示MAP NOT AVAIL(地图不可用),需要给惯导定位启动APU:打开顶板Shift+4,点亮MASTER SW(APU总开关)和START 按钮至ON位,进入APU启动页面(1)当达到100,说明APU已经启动MCDU设置:打开MCDU Shift+5,进入INIT(初始页面),在FROM/TO(1)里输入出发地\目的地机场四字代码(ZUCK/ZUUU)点击ALIGN IRS(8)给惯导定位,需要点时间2.COST INDEX (成本指数) 输入503.CRZ FL/TEMP(巡航高度) 输入计划航路巡航高度(236)4.FLT NBR (航班号)5.CO RTE (公司航路)6.ALTN RTE (备降机场)T LONG (经纬度)8.ALIGN IRS(惯导)点击F-PLAN(飞行计划页面),点击ZUCK进入再点击DEPARTURE(离场)进入今天我们选择ZUCK的20跑到起飞选择离场程序查看航图我们选择DS(合流水)12D离场,如果没有航图的可以进入这个网站查询/info/选择DS(合流水)12D离场后大家可以看到ND面板上有一条黄颜色的虚线,点击MCDU的INSER(确认航路),这时候ND上面的航线已经变为绿色的下面输入航路,航路数据:DS W31 WFX点击DS导航点进入航路输入页面,输入W31/WFX到VIA/GO TO,可以看到航路页面变成黄色,ND面板航路也变成黄色点击MCDU的INSERT(确认航路),ND上面的航线已经变为绿色的配载:我们今天使用默认的配载模式,首先进入游戏菜单,点击飞机---燃料和负载---改变燃料,中间油箱不加油,(请按按实际航路加油)进入游戏菜单,点击飞机---燃料和负载---改变负载,记录Totl(零油总重)回到MCDU需要注意的是必须要从冷舱启动,如果不是冷舱启动无法使用INIT (初始页面)第二个配载页面右上角有一个横向的白色小箭头,说明可以向后翻页,点击NEXT PAGE进入下一页点击NEXT PAGE进入下一页,左键点击ZFWCG/ZFW(零燃油中心/零燃油重量),计算机会自动给出数据,检查下有与纪录的TOTL(零油总重)不一致可手动修改再左键点击BLOCK(燃油重量),交给计算机计算点击PERF(飞行性能)页面,进入TAKE OFF(起飞页面)1. V1 VR V2 左键点击,自动计算输入2. TRANS LAT(过渡高度)输入98503. TO SHIFT(剩余跑道距离)4. FLAPS/THS(襟翼/配平)输入2/UP.35. FLEX TO TEMP(减推力起飞)输入华氏60抄收ZUUU通播,降落跑道02,WFX01A进场点击ZUUU再点击ARRIVAL(进场程序)选择02跑到进入,选择WFX(五凤溪)01A进场现在看到有两个WFX,点击CLR,再点击白色虚线位置,连接上大家现在可以看到所有的导航点都有了速度和高度限制,我们可以交给计算机自动飞行了MCP自动驾驶仪面板1.速度2.航向3.高度4.升降率Wilcox的自动驾驶仪使用法就是右键拔出人工操作,左键推回交给计算机控制在3里输入起始高度6900英尺(2100米)推出开车:Shift+4打开顶板,点开APU BLEED(APU引气开关),显示为蓝色的ON,打开SEAT BELTS(安全带)和NO SMOKING(禁止吸烟)及红色方块内的BEACON(红色防撞灯)、NAV&LOGO(航行及标志灯)都是用百帕,点击箭头处调成百帕启动引擎Shift+3打开中央引擎控制台,在ENG START 调至SEART,点击引擎供油按钮ENG1、ENG2按照从右到左的顺序给两具引擎供油,发动机启动完成后,将ENG START调回至NORM,关闭MASTER SW(APU总开关)和START推出完毕,打开顶板灯光区的WIN(机翼灯)、NOSE(机头灯)至TAXI位及RWY TURN (转弯灯),推油门滑行起飞:上跑道后,打开顶板灯光区的LAND(着陆灯)及STROBE(白色频闪灯)放襟翼2度,刹车MAX红框里是起飞时必须要到位的各项指标AUTO BRK 刹车(MAX)SIGNS ON 安全带(开)SPLRS 扰流板(预位)FLAPS 襟翼(2度)T.O CONFIG 起飞检查打开中央引擎控制台,点击TO CONFIG检查起飞各项数据现在如果一起正常,红框里应该使这个样子的好,到这里地面部分全部讲完了,现在可以推油门起飞了空客的油门当推到一定位置自动会激活自动油门,非常人性化啊!!空客的油门当推到一定位置自动会激活自动油门,非常人性化啊!!当到达VR时轻抬机头离地,收起落架,爬升到1000英尺收襟翼,当箭头所指出闪烁LVR CLB时需要收油门致CL位这时可以打开自动驾驶了,交给电脑自动控制吧,可以喝喝咖啡,睡个觉啦!!中途也可以手动干预飞行,只要右键拔出旋钮就行啦巡航阶段我就不说了,也没什么可说的,注意下高,空客系列是不会自动下高的,需要自己点一下这个白色箭头就是计算机自动计算出下高的地方,当然你也可以在这之前就下高调节MCP面板,将高度调到理想的高度,点击左键这时候飞机就会自动的低头下高了至于再进阶的等待航线的设定什么的今天我就不涉及了,有兴趣的飞友可以自己找资料学习下进近阶段:打开MCDU,点击F-PLAN(飞行计划页面),翻页,点击ZUUU02,再点击ARRIVAL进入进场程序现在看到红线标注的两个地方的数字,记录下来,盲降频率111.10,磁航向022点击RAD NAW,盲降频率111.10输入到ILS/FREQ,磁航向022输入到CRS,点击ADF BFO点击PERF,进入APPR(进近页面),查看实时气象报把成都机场当时的修正海压1029输入到QNH,地面温度输入到TEMP,风向/风速输入到MAG WIND,查航图ZUUU决断高度1813输入到MDA在MCP面板点亮ILS,现在可以看到PFD的左下角有一个IFF 111.10证实可以截获盲降频率,并且有航向道指示点亮MCP面板的LOC截获下滑道,当PFD的LOC指示从蓝变绿的时候说明我们已经截获航向道这时点亮APPR(进场保持)开关,点亮AP2,准备截获下滑道等G/S也变绿时说明我们已经截获下滑道了,飞机自动下高,我们可以把速度交给MCDU自动控制放襟翼,放轮,准备着陆!!空客的操作基本就是这样了,再进阶的东西就等着和大家一起研究了,好累啊,不写啦!!!。

A320A321飞行机组操作手册-标准操作程序

A320A321飞行机组操作手册-标准操作程序

A320/A321飞行机组操作手册-标准操作程序(仅适用于FS系列,真实飞行切勿照搬)03.00 目录03.01 概述03.02 飞行准备03.03 机外安全检查03.04 驾驶舱预先准备03.05 机外检查03.06 驾驶舱准备03.07 推出前或起动前03.08 发动机起动03.09 起动后03.10 滑行03.11 起飞前03.12 起飞03.13 起飞后03.14 爬升03.15 巡航03.16 下降准备03.17 下降03.18 ILS进近03.19 非精密进近03.20 目视进近03.21 精密进近03.22 着陆03.23 复飞03.24 着陆后03.25 停机03.26 离机03.01 概述本章中的程序是由空中客车工业公司推荐的,经过cgc修改而适用于FS98/FS2000系列. 标准操作程序按飞行阶段划分,并靠记忆实施.这些程序假设所有系统正常工作和所有自动功能正常使用.机组必须从发动机起动到爬升顶点,从下降顶点到停机,使用头戴式耳机.自动驾驶设计的目的是为了在整个飞行中辅助机组.以下是自动驾驶操纵面板上按钮的简要说明:HDG/COURSE-航向/航道VS-垂直速率SPEED-速度ALT-高度上述按钮可以旋转(左-右+),可以按入(中间),接通时窗口内有一小点显示.APP-ILS进近A/T-自动油门AP-自动驾驶仪上述旋钮只可以接通/断开.自动推力设计的目的是为了在整个飞行中帮助机组人员进行推力管理.飞行管理系统FMS在这个模拟机上不可用,请参照其GPS管理系统.03.02 飞行准备飞机的技术状态: 请确认你的飞机没有故障.气象简报: 你可以从网上下载最新的天气实况,或者自行输入天气,包括起飞机场、着陆机场、备降机场、航路天气.航行通告(NOTAM): 航路及其设备是否有变化.飞行计划和操作要求: 制定最佳航路计划,确认最佳高度层,计划燃油.03.03 机外安全检查刚刚到达飞机时进行检查以保证飞机和周围环境对操作是安全的.轮挡............检查放好起落架舱门......检查位置APU区域.........检查03.04 驾驶舱预先准备下面的检查必须在电源供给之前完成,防止因疏忽而造成系统工作,对飞机和人员造成危害.发动机:-主电门1和2............关断-方式选择..............正常起落架:-起落架手柄............放下位电瓶:-电瓶1和2..............接通APU起动:-APU主电门.............开位-APU起动...............开APU起动好之后,进行以下程序驾驶舱灯...............按需要进行调节停留刹车...............刹好襟翼...................UP位减速板手柄.............收回位探头/窗加温............自动APU引气................接通巡视检查顶板所有白色灯、琥玻色灯熄灭ECAM检查...............各项指示正常紧急设备:救生衣应急斧便携式氧气设备和防烟面罩便携式灭火瓶防烟镜氧气面罩手电筒逃离绳03.05 机外检查对机外所有设备进行详细目视检查,确保飞机安全.此项检查可利用小键盘上的方向键和+-键完成03.06 驾驶舱准备面板巡视..........由左至右,由下至上安全带灯..........开禁止吸烟..........开紧急出口灯........待命燃油..............确认足够无线电设置(在中央操纵台)-通信频率..........ATIS频率-ATIS..............收听-通信频率..........塔台或地面频率-ATC编码...........设定-导航台............按需要分别调至机场NDB/VOR/ILS频率-航道..............本场着陆航道飞行计划-设置飞行计划-在GPS上检查飞行计划遮光板-气压基准..........设定QFE或QNH-速度窗............设定起飞后所需速度(200KT)-航向..............起飞跑道方向-垂直速度..........设定起飞后所需上升率(>1500ft/min) -高度窗............设定起飞后起始许可高度油门杆............慢车位发动机-发动机主电门......关-发动机方式选择....正常位停留刹车..........刹住起飞简令..........概要叙述起飞动作及应急处置03.07 推出前或起动前起飞数据................................检查调定座椅、安全带、脚蹬、扶手................调整外接电源................................关起动前线上检查单........................完成推出/起动许可...........................获得门和窗..................................关好防撞灯..................................接通油门杆..................................慢车位停留刹车................................按需要起动前线下检查单........................完成03.08 发动机起动发动机方式选择.............点火/起动发动机主电门2..............开2发起动各项参数............检查正常发动机主电门1..............开1发起动各项参数............检查正常03.09 起动后发动机方式选择..............正常APU引气.....................关减升板......................待命襟翼手柄 (2)防冰设备....................按需要APU主电门...................关起动后检查单................完成03.10 滑行滑行灯....................开滑行许可..................获得停留刹车..................松油门杆....................适当增加开始滑行滑行中-刹车.....................检查-飞行操纵.................检查-ATC许可..................证实-飞行仪表.................检查-起飞前检查单线上.........完成03.11 起飞前起飞或进跑道许可.........获得五边活动.................目视无飞机进近安全带灯.................开关2次,示意乘务员一切就绪发动机方式选择...........如下雨或跑道积水则接通起飞灯光.................开起飞前线下检查单.........完成03.12 起飞宣布.......................起飞刹车.......................松油门杆.....................TOGA(最前)F4方向控制...................用侧杆时钟.......................计时PFD/ND.....................扫视发动机指示.................检查宣布.......................100kt宣布.......................V1(120-140)宣布.......................Rotate抬头.......................带杆至15度上升率检查.................大于0起落架.....................收上(G)减升板.....................压下解除待命起飞灯.....................关自动驾驶仪.................建议1500ft以上接通自动油门...................接通增速:-150kt.....................襟翼1-200kt.....................襟翼0-250kt.....................保持速度正常上升03.13 起飞后发动机方式选择.............如下雨则接通防冰设备...................按需要安全带.....................>10000ft解开起飞后爬升检查单...........完成03.14 爬升航向......................按入,按需要调整速度......................按入,按需要调整垂直速度..................按入,按需要调整高度......................按入,按需要调整气压基准 (1013)03.15 巡航喝茶......................按需要吃饭......................按需要乘务员....................每小时一次,每次10分钟,进入驾驶舱和机组聊天报纸杂志..................禁止阅读ATC许可...................监听飞机状态..................监控03.16 下降准备在下降前10分钟开始准备着陆标高..................检查天气和着陆情报............通过ATIS接受进近图....................阅读导航台....................按需要调整VOR/ILS/NDB进近简令..................叙述下降许可..................获得防冰设备..................按需要03.17 下降何时下降:下降角度为3度,推算出简单下降原则:高度差(M)/100=距离差(NM)高度差(ft)*3/1000=距离差(NM)假设要求到A点高度为4500M,目前高度为6000M,则(6000-4500)/100=15,应提前15NM开始下降.又假设B机场标高1000ft,巡航高度31000ft,则应提前90NM开始下降距离可利用VOR/DME测得下降率计算原则:地速(kt)*5=下降率(ft/min)假设地速240kt,下降率则为1200ft/min以上两原则从下降开始到着陆期间均适用03.18 ILS进近起始进近-发动机模式选择............按需要(如降水则开)-安全带灯..................开-外部灯光..................按需要-ILS电门...................开-无线电导航设备............按需要调定-进近检查单................完成中间/最后进近-APP按钮...................按下-200kt.....................襟翼1-LOC.......................截获-GS........................截获-复飞高度..................预设-2000ft....................襟翼2-起落架....................放下-减升板....................待命-自动刹车..................按需要-襟翼3-襟翼全-自动油门..................断开-自动驾驶仪................断开-安全带灯..................开关2次,通知乘务组-着陆检查单................完成-在决断高度................决断着陆或复飞03.19 非精密进近本节属于较复杂技术,需要大量的讲解和经验,不建议初学者使用.此处略去.03.20 目视进近只有保证在目视航线全程可见跑道时可参考此程序.建议不使用自动驾驶仪.建议关闭FD.03.21 精密进近FCOM4.05.70与FMGS相关,此模拟机不适用.03.22 着陆进跑道高度................30-50ft主轮接地目标点............画在跑道上最大的两个方块处如果目视跑道困难,使用SHIFT+ENTER键抬高视角,SHIFT+BACKSPACE恢复20ft时-拉平......................执行-推力杆....................慢车如果俯仰姿态大于13.5度,飞机会擦尾如果横滚角度大于18度,翼尖或发动机会擦地接地时-反推......................最大-地面扰流板................检查放出-刹车......................使用70海里时-推力杆....................慢车减速到正常滑行速度03.23 复飞推力杆....................最大带杆......................15度襟翼......................收一档确认上升..................收轮航向......................选择自动驾驶..................按需要自动油门..................按需要03.24 着陆后着陆灯.....................关地面扰流板.................解除待命襟翼.......................收起APU主电门..................开APU起动电门................开着陆后检查单...............完成03.25 停机停留刹车..................刹住APU引气...................开发动机主控开关1+2.........关灯光......................按需要安全带灯..................关飞行时间..................记录燃油泵....................关刹车检查单................完成03.26 离机停留刹车..................检查刹住机外灯光..................关APU引气...................关APU主电门.................关应急灯....................关禁烟灯....................关电瓶1+2...................关离机检查单................完成。

A321机型 10航线操作程序

A321机型 10航线操作程序
—234—
A319/A321 机型技术资料汇编
按住重现键超过 3 秒钟,将重现已被清除和取消的所有警告。 如可行,检查重现的警告符合 MEL,然后清除或取消。 如需处置动作,尽快找机务。 舱门键…按动。 如果氧气压力低于 1500 磅(带有琥珀色木匣)检查最低飞行机组氧气表,以确认计 划飞行中的氧气是否足够(参考 3.01.35)。 液压键…按动。 检查液压量指示在正常范围内。 发动机键…压下。 检查滑油量在或高于 11 夸脱+预计消耗量(最大平均预计消耗 0.3 夸脱/小时)。 (18)﹒应急设备 检查下列设备: 救生衣放好 应急斧放好 防烟罩* 或便携式氧气设备和氧气全面面罩* 放好并可用。 便携带式灭火瓶锁好,压力在绿区。 烟雾护目镜(防烟罩,如配备) 氧气面罩放好 手电筒放好 救生绳放好 现在 PNF 进行绕机检查: 机外检查是为了确认飞机的总体状态以及可见的部件和设备适合安全运行。 每日首次飞行前,通常维护人员作全面检查。如果维护人员不在现场,则由机组来 完成 绕机检查时,必须接通停机刹车,以便机组检查刹车磨损指示。 检查飞机结构无碰撞。 检查无燃油,滑油或液压油泄漏的迹象。
(10)﹒备用刹车系统 注:在本日首次飞行前进行这一检查的目的是要证实备用刹车系统的功效(不存在“海 绵脚蹬”
黄电动泵…检查关位。 轮档…挡好。 停机刹车…关断。 刹车脚蹬…踩下。 在两个脚蹬上施加最大压力。 刹车压力(刹车压力指示器)…检查。 两个脚蹬同时踩下时,左边和右边的刹车压力应迅速对称上升,脚蹬踩到底时的压 力必须在 2000—2700psi 之间。 刹车脚蹬…松开。 停机刹车…接通。 机外检查时停机刹车必须接通,以便机组察看刹车磨损指示。 (11)﹒飞行操纵 襟翼…检查位置。 检查 ECAM 上显示的襟翼位置与手柄位置相一致。 减速板手柄…检查在收回位。 如果操纵面位置与手柄位置不一致,接通液压之前应联络机务。 (12)﹒探头/风挡加温 探头/风挡加温…检查自动。 (13)﹒空调 APU 引气…接通。 如果地面气源接通,不要再使用 APU 引气。 所有白灯…灭。 交叉供气…自动。 舱温选择…按需。 (14)﹒货舱加温 选择器…按需。 (15)﹒电气 巡视面板无琥珀灯,GEN FAULT 灯例外。 (16)﹒通风 检查所有的灯灭。 (17)﹒ECAM 重现…按动。

A320特征速度

A320特征速度

程序 辅助程序
操作速度定义
VSW : VMAX :
失速警告速度。 当飞行操纵正常法则不工作时,由速度刻度带上的红黑条带表示。
由速度刻度带上的红黑条带的底部表示。 由 FAC 根据飞机形态确定。 等于 VMO (或相当于 MMO 的速度)、VLE 或 VFE。
限制速度
适用于: ALL
VA
: 最大设计机动速度。它相当于在备用或直接法则生效时,操纵面完全
保护速度
适用于: ALL
Vα PROT(迎角保护速度)、Vα MAX(最大迎角速度)和 VSW(失速警告速 度)由 FAC 根据空气动力数据计算得出。它们仅用于 PFD 上的显示,而不用于飞 行操纵保护(保护的触发由 ELAC(升降舵副翼计算机)计算)。
Vα PROT
: 迎角保护速度。 相当于迎角保护生效时的迎角。 在正常法则中,由 PFD 速度刻度带上的黑色和琥珀色条带顶部表示。
这些速度与 94 % 的传统规则为这些飞机定义的速度是相同 的。A318、A319、A320 和 A321 飞机的机动裕度与传统飞机在其基准速 度时的机动裕度完全相同。 FCOM 用 VS 代表 VS1g。
CCA A318/A319/A320/A321 FLEET FCOM
A to B →
PRO-SUP-10 P 1/4 30 MAY 12
适航当局已达成一致意见:0.94 的系数代表了 A320 系列飞机的 VS1g 与 传统机型的 VSmin 之间的关系。因此,当局允许 A320 系列飞机使用下列 系数: ‐ V2 = 1.2 × 0.94 VS1g = 1.13 VS1g ‐ VREF = 1.3 × 0.94 VS1g = 1.23 VS1g
Vα MAX: 最大迎角速度。 相当于在俯仰正常法则中可达到的最大迎角。 在正常法则中,由 PFD 速度刻度带上的红色条带顶部表示。
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A320/A321飞行机组操作手册-标准操作程序(仅适用于FS系列,真实飞行切勿照搬)03.00 目录03.01 概述03.02 飞行准备03.03 机外安全检查03.04 驾驶舱预先准备03.05 机外检查03.06 驾驶舱准备03.07 推出前或起动前03.08 发动机起动03.09 起动后03.10 滑行03.11 起飞前03.12 起飞03.13 起飞后03.14 爬升03.15 巡航03.16 下降准备03.17 下降03.18 ILS进近03.19 非精密进近03.20 目视进近03.21 精密进近03.22 着陆03.23 复飞03.24 着陆后03.25 停机03.26 离机03.01 概述本章中的程序是由空中客车工业公司推荐的,经过cgc修改而适用于FS98/FS2000系列. 标准操作程序按飞行阶段划分,并靠记忆实施.这些程序假设所有系统正常工作和所有自动功能正常使用.机组必须从发动机起动到爬升顶点,从下降顶点到停机,使用头戴式耳机.自动驾驶设计的目的是为了在整个飞行中辅助机组.以下是自动驾驶操纵面板上按钮的简要说明:HDG/COURSE-航向/航道VS-垂直速率SPEED-速度ALT-高度上述按钮可以旋转(左-右+),可以按入(中间),接通时窗口内有一小点显示.APP-ILS进近A/T-自动油门AP-自动驾驶仪上述旋钮只可以接通/断开.自动推力设计的目的是为了在整个飞行中帮助机组人员进行推力管理.飞行管理系统FMS在这个模拟机上不可用,请参照其GPS管理系统.03.02 飞行准备飞机的技术状态: 请确认你的飞机没有故障.气象简报: 你可以从网上下载最新的天气实况,或者自行输入天气,包括起飞机场、着陆机场、备降机场、航路天气.航行通告(NOTAM): 航路及其设备是否有变化.飞行计划和操作要求: 制定最佳航路计划,确认最佳高度层,计划燃油.03.03 机外安全检查刚刚到达飞机时进行检查以保证飞机和周围环境对操作是安全的.轮挡............检查放好起落架舱门......检查位置APU区域.........检查03.04 驾驶舱预先准备下面的检查必须在电源供给之前完成,防止因疏忽而造成系统工作,对飞机和人员造成危害.发动机:-主电门1和2............关断-方式选择..............正常起落架:-起落架手柄............放下位电瓶:-电瓶1和2..............接通APU起动:-APU主电门.............开位-APU起动...............开APU起动好之后,进行以下程序驾驶舱灯...............按需要进行调节停留刹车...............刹好襟翼...................UP位减速板手柄.............收回位探头/窗加温............自动APU引气................接通巡视检查顶板所有白色灯、琥玻色灯熄灭ECAM检查...............各项指示正常紧急设备:救生衣应急斧便携式氧气设备和防烟面罩便携式灭火瓶防烟镜氧气面罩手电筒逃离绳03.05 机外检查对机外所有设备进行详细目视检查,确保飞机安全.此项检查可利用小键盘上的方向键和+-键完成03.06 驾驶舱准备面板巡视..........由左至右,由下至上安全带灯..........开禁止吸烟..........开紧急出口灯........待命燃油..............确认足够无线电设置(在中央操纵台)-通信频率..........ATIS频率-ATIS..............收听-通信频率..........塔台或地面频率-ATC编码...........设定-导航台............按需要分别调至机场NDB/VOR/ILS频率-航道..............本场着陆航道飞行计划-设置飞行计划-在GPS上检查飞行计划遮光板-气压基准..........设定QFE或QNH-速度窗............设定起飞后所需速度(200KT)-航向..............起飞跑道方向-垂直速度..........设定起飞后所需上升率(>1500ft/min) -高度窗............设定起飞后起始许可高度油门杆............慢车位发动机-发动机主电门......关-发动机方式选择....正常位停留刹车..........刹住起飞简令..........概要叙述起飞动作及应急处置03.07 推出前或起动前起飞数据................................检查调定座椅、安全带、脚蹬、扶手................调整外接电源................................关起动前线上检查单........................完成推出/起动许可...........................获得门和窗..................................关好防撞灯..................................接通油门杆..................................慢车位停留刹车................................按需要起动前线下检查单........................完成03.08 发动机起动发动机方式选择.............点火/起动发动机主电门2..............开2发起动各项参数............检查正常发动机主电门1..............开1发起动各项参数............检查正常03.09 起动后发动机方式选择..............正常APU引气.....................关减升板......................待命襟翼手柄 (2)防冰设备....................按需要APU主电门...................关起动后检查单................完成03.10 滑行滑行灯....................开滑行许可..................获得停留刹车..................松油门杆....................适当增加开始滑行滑行中-刹车.....................检查-飞行操纵.................检查-ATC许可..................证实-飞行仪表.................检查-起飞前检查单线上.........完成03.11 起飞前起飞或进跑道许可.........获得五边活动.................目视无飞机进近安全带灯.................开关2次,示意乘务员一切就绪发动机方式选择...........如下雨或跑道积水则接通起飞灯光.................开起飞前线下检查单.........完成03.12 起飞宣布.......................起飞刹车.......................松油门杆.....................TOGA(最前)F4方向控制...................用侧杆时钟.......................计时PFD/ND.....................扫视发动机指示.................检查宣布.......................100kt宣布.......................V1(120-140)宣布.......................Rotate抬头.......................带杆至15度上升率检查.................大于0起落架.....................收上(G)减升板.....................压下解除待命起飞灯.....................关自动驾驶仪.................建议1500ft以上接通自动油门...................接通增速:-150kt.....................襟翼1-200kt.....................襟翼0-250kt.....................保持速度正常上升03.13 起飞后发动机方式选择.............如下雨则接通防冰设备...................按需要安全带.....................>10000ft解开起飞后爬升检查单...........完成03.14 爬升航向......................按入,按需要调整速度......................按入,按需要调整垂直速度..................按入,按需要调整高度......................按入,按需要调整气压基准 (1013)03.15 巡航喝茶......................按需要吃饭......................按需要乘务员....................每小时一次,每次10分钟,进入驾驶舱和机组聊天报纸杂志..................禁止阅读ATC许可...................监听飞机状态..................监控03.16 下降准备在下降前10分钟开始准备着陆标高..................检查天气和着陆情报............通过ATIS接受进近图....................阅读导航台....................按需要调整VOR/ILS/NDB进近简令..................叙述下降许可..................获得防冰设备..................按需要03.17 下降何时下降:下降角度为3度,推算出简单下降原则:高度差(M)/100=距离差(NM)高度差(ft)*3/1000=距离差(NM)假设要求到A点高度为4500M,目前高度为6000M,则(6000-4500)/100=15,应提前15NM开始下降.又假设B机场标高1000ft,巡航高度31000ft,则应提前90NM开始下降距离可利用VOR/DME测得下降率计算原则:地速(kt)*5=下降率(ft/min)假设地速240kt,下降率则为1200ft/min以上两原则从下降开始到着陆期间均适用03.18 ILS进近起始进近-发动机模式选择............按需要(如降水则开)-安全带灯..................开-外部灯光..................按需要-ILS电门...................开-无线电导航设备............按需要调定-进近检查单................完成中间/最后进近-APP按钮...................按下-200kt.....................襟翼1-LOC.......................截获-GS........................截获-复飞高度..................预设-2000ft....................襟翼2-起落架....................放下-减升板....................待命-自动刹车..................按需要-襟翼3-襟翼全-自动油门..................断开-自动驾驶仪................断开-安全带灯..................开关2次,通知乘务组-着陆检查单................完成-在决断高度................决断着陆或复飞03.19 非精密进近本节属于较复杂技术,需要大量的讲解和经验,不建议初学者使用.此处略去.03.20 目视进近只有保证在目视航线全程可见跑道时可参考此程序.建议不使用自动驾驶仪.建议关闭FD.03.21 精密进近FCOM4.05.70与FMGS相关,此模拟机不适用.03.22 着陆进跑道高度................30-50ft主轮接地目标点............画在跑道上最大的两个方块处如果目视跑道困难,使用SHIFT+ENTER键抬高视角,SHIFT+BACKSPACE恢复20ft时-拉平......................执行-推力杆....................慢车如果俯仰姿态大于13.5度,飞机会擦尾如果横滚角度大于18度,翼尖或发动机会擦地接地时-反推......................最大-地面扰流板................检查放出-刹车......................使用70海里时-推力杆....................慢车减速到正常滑行速度03.23 复飞推力杆....................最大带杆......................15度襟翼......................收一档确认上升..................收轮航向......................选择自动驾驶..................按需要自动油门..................按需要03.24 着陆后着陆灯.....................关地面扰流板.................解除待命襟翼.......................收起APU主电门..................开APU起动电门................开着陆后检查单...............完成03.25 停机停留刹车..................刹住APU引气...................开发动机主控开关1+2.........关灯光......................按需要安全带灯..................关飞行时间..................记录燃油泵....................关刹车检查单................完成03.26 离机停留刹车..................检查刹住机外灯光..................关APU引气...................关APU主电门.................关应急灯....................关禁烟灯....................关电瓶1+2...................关离机检查单................完成。

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