《民航概论》第二章2-1解析PPT课件

• 下單翼：
– 離地進，起落架短，降落穩定性好，易收放， 維修方便；
– 機艙空間不受影響 – 機身離地高，裝貨不好，視野不好
• 機翼的安裝角：
– 上反角（一般用於下單翼機），下反角（一 般用於下單翼機）
• 機翼前緣、後緣的裝置：
– 副翼，襟翼，縫翼，擾流板
– 副翼：機翼後緣外側或外側偏內，上下偏轉，操縱 飛機的傾側
– 翼根，前緣，後緣，翼尖
• 翼根：wing-root
– 承受機身重力
– 承受由升力、重力產生的彎矩
• 受力最大 • 結構強度最強
• 機翼的安裝形式：上單翼，中單翼，下單翼 • 上單翼：
– 干擾阻力小；視野好；機身離地高近，易裝貨，發 動機離地高
– 起落架安裝困難
• 中單翼：
– 氣動外形最好 – 翼梁穿過機身，影響客艙容積
• 起落架艙門：
– 待起落架收放入起落架艙內，艙門關閉，減少阻力、 防異物
• 地面制動裝置：
– 刹車 主起落架機輪輪轂內
• 一組旋轉刹車片+一組固定刹車片
– 兩邊機輪刹車力應相等，刹車應反應迅速， – 刹車力過大 抱死、磨損輪胎嚴重 – “點刹”：一放一刹
• 自動防抱死系統：
– 刹車自動調節壓力，抱死時松刹車 – 恢復轉動後再自動壓緊
– 襟翼：機翼後緣內側，向外、向下伸出，增升、增 阻
– 縫翼：機翼前緣，前移，增升，開縫可增加迎角
– 擾流板：翼面上表面上，向上打開，增阻，減升， 降速，壓地一側打開，增阻，飛機側傾
• 機翼的結構：
– 翼梁，桁條（嵌在翼肋上，支援蒙皮）構成 縱向骨架
– 翼肋為橫向骨架：保持機翼的翼型 – 骨架外的蒙皮 – 翼根需特別加固，因為要承受巨大的應力
至上死點 • 溫度，400，壓力，10幾個大氣壓 • 工作：上、下死點的容積比稱壓縮比，在5-8之間。 • 點火，燃燒，活塞向下快速運動，產生機械能 • 溫度，2500℃，壓力，50-75個大氣壓 • 排氣：曲軸從下死點慣性旋轉，活塞向上，進氣活門關閉，排氣
活門打開 • 廢氣排出 • 每次迴圈：往復兩次，四個衝程
– 內部空間：安裝操縱裝置，密封後作為油箱， 安裝起落架艙，安裝發動機
二、機 身
• 飛機的主體部分，筒狀，把機身，尾翼， 起落架連在一起
– 機頭：駕駛艙（儀錶，操縱裝置） – 中部：客艙（舒適安全，同），貨艙（下部
裝貨） – 後部：與尾翼相連 – 流線體，受力主要是機翼上傳來的垂直集中
載荷和尾翼上傳來的側向載荷
• 2，活塞式發動機的結構和系統 • 單個氣缸功率不夠 • 多缸：工作時間錯開，振動均勻，5-28缸
– 四個機輪構成輪式小車 – 連接減震支柱 – 斜支柱（方向支柱），扭力撐杆（抵抗輪車扭轉力） – 平面承力 – 收放作動筒：收，放 – 輪架、支柱鉸接，輪子可上下左右運動 – 後輪架：可繞支柱轉動，保證小車有最大接地面積
和小的轉彎半徑
– 機輪 B747 住起落架 16個機輪
• 搖臂式起落架：
– 機輪通過一個搖臂與支柱相連
• 機身構造：
– 縱向桁梁、桁條 – 橫向隔框 – 金屬蒙皮
半硬殼式結構
– 隔框：簡化製造工藝；改型容易 – 另外還有構架式機身，用於小型飛機
三、尾 翼
• 水準尾翼：
– 水準安定面（固定）+升降舵（上下轉動） – 保持飛機縱向穩定，控制飛機的俯仰運動；全動式
平尾可提高操縱效率 – 安裝在機身上或垂尾上
• 組成：起落架艙，制動裝置，減震裝置，收放 裝置
• 可收放式起落架：飛行時收起，著陸、滑跑時 放下
– 航線飛機採用可收放式起落架，通航飛機採用固定 式起落架
• 起落架配置：
– 前三點式 ∵
– 後三點式 ∴
• 穩定性好，發動機軸線與地面平行，用於高速噴 氣式大型飛機
• 構造式起落架 • 多柱式起落架：
– 減小了減震器受彎的力矩，易密封，減震效 果好
– 但構造複雜，搖臂受力大，不能用於大飛機
• 起落架減震功能：由輪胎、減震器實現
– 高壓輪胎6-10kgf/cm2 – 中壓輪胎3-6kgf/cm2 – 低壓輪胎2-3kgf/cm2
• 彈簧減震器：小型飛機上使用 • 油氣減震器：大型飛機上使用
飞机着陆
• 垂直尾翼：
– 垂直安定面（固定）+方向舵（左右轉動） – 控制飛機航向，抗偏航干擾 – 分為單垂尾和雙垂尾
• 尾翼的結構同機翼，高速飛機採用後掠 式垂尾和平尾
• 調整片：升降舵、方向舵上較小的鉸接 翼面，調整製造誤差，控制主操縱面上 的力矩，減少駕駛員操縱力矩
四、起落架
• 作用：在地面支撐飛機，起飛，滑跑，地面拖 動承受重力，衝擊載荷，影響起降性能，安全
CONTROLS AUDIO RETURN EXIT
• 發動機是飛機的核心部分，飛機的心臟
– 構造複雜，自成系統
• 為飛機提供動力。
– 發動機、螺旋槳、輔助動力裝置及其他附件
• 分類：活塞式
– 四衝程汽油內燃機
噴氣式
– 渦噴 – 渦槳 – 渦扇 – 渦軸
一、活塞式發動機
• 1，原理 組成：氣缸，活塞，曲軸，連杆 • 四衝程：進氣：進氣活門打開，油、氣進入氣缸，活塞下移 • 壓縮：進氣、排氣活門關閉，曲軸慣性向上，混合氣體受壓縮，
活塞杆向上
液体上升 压缩空气
最高点
液体经小孔流入活塞
活塞杆向下
液体回流
气体膨胀
減震原理：液體摩擦，氣體膨脹壓縮，消耗能量
• 起落架收放：
– 液壓作動筒實現 – 氣壓/電動收放 ——小型飛機 – 收起，方下鎖定裝置：收起限位元，駕駛艙指示燈
亮，音響指示，放下警告指示
• 緊急收放系統：
– 手動，空氣動力或機內有貯氣壓放下
• 前起落架不裝刹車，可操縱轉向，控制飛機地面運動
• 尾翼的結構同機翼，高速飛機採用後掠 式垂尾和平尾
• 調整片：升降舵、方向舵上較小的鉸接 翼面，調整製造誤差，控制主操縱面上 的力矩，
• 減少駕駛員操縱力矩
§２.４飛機動力裝置
➢活塞式發動機 ➢螺旋槳 ➢空氣噴氣發動機 ➢發動機的性能和安裝 ➢輔助動力系統
§2.3 飛機的基本結構--機體
➢ RETURN EXIT
一、 機 翼
• 產生升力的主要來源 • 安放油箱，起落架艙 • 翼展：
– the distance from wing-tip to wing-tip
• 翼型：
– 機翼剖面
• 機翼的四部分：