汽车连杆基本常识
介绍汽车曲柄连杆机构
介绍汽车曲柄连杆机构嘿，朋友们，今天咱们聊聊汽车里的一个“老伙计”——曲柄连杆机构。
这个名字听起来高大上，但其实它就是发动机里非常重要的一部分。
想象一下，你的汽车在路上飞驰，发动机在“咕噜咕噜”地工作，里面就有这个家伙在默默地贡献力量。
说实话，没有它，咱们的车可就没法开了。
曲柄连杆机构简单来说就是把活塞的上下运动转化成旋转运动的关键角色。
想象一下，活塞像是个努力拼搏的小伙子，它一会儿向下冲，一会儿又向上蹦。
而这个曲柄连杆就像是个聪明的朋友，把这些上下的动作都转变成了轮子的转动。
就好比你在跳舞，左脚右脚交替移动，而音乐的节拍则是这个曲柄连杆给你的节奏感。
哎，没了这个节奏，舞蹈可就没法跳了。
在这个过程中，曲柄连杆的工作原理就像是人生中的一段旅程。
你得有个明确的目标，努力向前。
在汽车里，活塞就负责上下的“努力”，而曲柄连杆则是那条能把努力转化为结果的“路径”。
这就像我们生活中常说的“事半功倍”，有了这个机构，发动机的效率提升了不少，真是妙不可言。
说到这里，得提提这个曲柄和连杆。
曲柄就像个爱旋转的小伙伴，它固定在发动机的曲轴上，每当活塞运动时，曲柄就开始转动。
而连杆则是把活塞和曲柄连在一起的“桥梁”。
这两个家伙的配合，简直就像是天生一对，默契得不得了。
活塞向下时，连杆拉着曲柄向转动；活塞向上时，连杆又把曲柄拖着。
这种配合真是让人忍不住想鼓掌，太完美了！再说说这个机构的构造，听起来复杂，其实就像家里的机器设备一样，里面有轴、连杆、活塞等部件，都是各司其职。
就像做饭时，锅铲、锅、火，缺一不可。
每个部件都在为整个系统的运作贡献着自己的力量。
你想啊，要是哪个部件出了问题，那整个发动机可就麻烦了。
就像咱们吃饭时，突然发现没有盐，那可真是糟心啊。
曲柄连杆机构的设计其实也有不少“花样”。
不同的汽车、不同的发动机，都会根据需要调整它的结构。
就像不同的地方吃的东西都不一样，北方的面食、南方的米饭，各有各的特色，差别可大了。
汽车发动机曲柄连杆机构的工作原理与检修技巧
汽车发动机曲柄连杆机构的工作原理与检修技巧汽车发动机是汽车的核心部件，也是汽车能够行驶的重要驱动力源。
而汽车发动机中的曲柄连杆机构则被认为是发动机的“心脏”，直接影响着其工作效率和可靠性。
对于维修机械师而言，了解汽车发动机曲柄连杆机构的工作原理和检修技巧显得尤为重要。
一、曲柄连杆机构的工作原理1.曲轴我们需要了解到曲柄连杆机构中最重要的部件——曲轴构成及其工作原理。
曲轴是一根长条状的金属杆，其形状造型非常独特，每端都设有连杆销针孔和飞轮销槽。
曲轴的作用是将活塞通过连杆传递出来的往复运动转换成连续不断的旋转运动。
曲轴通过曲柄状的构造使得活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，而整个曲柄连杆机构的工作便是基于这个原理。
2.连杆连杆是曲柄连杆机构中的另一重要部分。
它与曲轴相连，并将活塞的往复运动转换成曲轴的旋转运动。
连杆由一个大头、一根杆体和一个小头所组成。
大头设有铜套，其套接在曲轴连杆销针孔上以便连接，而小头则是连杆和活塞销的外表面连接处。
对于传统的四行程发动机而言，高压气体从气门进入汽缸时，活塞开始向下缩短燃烧腔，通过连杆的作用将能量转移到曲轴上。
随着活塞的推动，曲轴将发动机转速分别传递到牵引轮、齿轮、让汽车行驶起来。
3.摇臂摇臂也是曲柄连杆机构中的一部分，其作用是将凸轮轴的旋转运动转换成活塞和气门的机械运动。
它们是被高度优化的杆状零件，通常用于活塞式内燃机的气门控制系统中。
摇臂林立，带有凸轮，当凸轮旋转时摇臂会收缩并推动气门，从而将燃料和氧气注入汽缸内。
二、曲柄连杆机构的检修技巧1.曲轴磨削曲轴经过一段时间的使用和磨损之后，可能会出现磨损或者磨减等情况。
为了保证曲轴的循环使用，需要进行曲轴磨削和磨减的操作。
曲轴磨削时需要对曲轴进行防护和切割处理。
操作完成后，曲轴需要进行特定的钻孔和清洗，以确保操作效果。
2.连杆组装曲柄连杆机构中的连杆需要进行组装，并且需要保证组装的精度和质量。
在组装过程中，需要检查锻造的连杆是否有裂痕，并通过煮沸检查来确定连杆是否具有高强度。
汽车曲柄连杆机构
连杆弯曲和扭曲
由于承受过大的冲击载荷或安装不正确，连杆可能出现弯 曲或扭曲，导致运转不平稳，增加发动机噪音和振动。
活塞环槽磨损
活塞环槽在使用过程中，由于摩擦和高温作用，导致环槽 磨损，使活塞环的定位失效，增加漏气和窜油的可能性。
故障诊断方法
听诊诊断
振动诊断
通过听曲柄连杆机构运转时的声音，判断 是否存在异常响动或杂音，初步判断故障 部位。
包括曲轴、连杆、活塞、活塞销等，确保其运转 正常。
定期调整气门间隙
保证气门开闭自如，防止因气门间隙不当引起的 故障。
ABCD
定期更换润滑油
保持曲柄连杆机构的良好润滑状态，减少磨损和 摩擦。
定期检查冷却系统
确保发动机得到良好的冷却，降低运转温度，防 止过热引起的故障。
05 曲柄连杆机构的发展趋势与展望
04 曲柄连杆机构的常见故障与维修
CHAPTER
常见故障分析
曲轴轴颈磨损
曲轴在长期运转过程中，轴颈表面受到摩擦和疲劳作用， 逐渐产生磨损，导致曲轴变细、轴颈圆度超差，影响发动 机的正常运转。
活塞销座孔磨损
活塞销座孔在长期使用过程中，由于润滑不良或承受较大 压力，导致座孔磨损，影响活塞销的定位和运动，进而影 响曲柄连杆机构的正常工作。
和使用寿命。
03 曲柄连杆机构的优化设计
CHAPTER
材料选择与热处理
要点一
总结词
材料的选择和热处理工艺对曲柄连杆机构的性能和寿命具 有重要影响。
要点二
详细描述
在材料选择方面，应考虑材料的机械性能，如强度、韧性 和耐磨性。常用的材料包括铸铁、合金钢和铝合金等。铸 铁具有高强度和耐磨性，适合承受高负荷的曲柄连杆机构 ；合金钢经过适当的热处理可以提高其机械性能，适用于 要求高强度和耐磨性的场合；铝合金轻巧且具有良好的耐 腐蚀性，适用于需要减轻重量的曲柄连杆机构。
汽车连杆文档
汽车连杆简介汽车连杆是连接发动机曲轴和活塞的重要部件之一，其主要功能是将活塞的上下往复运动转化为曲轴的旋转运动，从而驱动车辆前进。
汽车连杆一般由铸铁、锻钢等材料制成，具有承受高压力和高温的能力。
结构与工作原理汽车连杆通常由连接杆和杆脚两部分构成。
连接杆是连杆的主体，在连接杆上安装有曲轴和活塞销轴，通过活塞销轴连接杆和活塞。
杆脚是连接杆的两端，与曲轴和活塞连接，使曲轴和活塞在运动中保持连接。
汽车连杆的工作原理如下：1.活塞下行：当活塞向下运动时，通过活塞销轴将运动传递给连接杆，连接杆与曲轴的连接点处于上半圆的位置，此时连杆处于压缩状态。
2.活塞上行：当活塞向上运动时，连接杆还原为直线状态，与曲轴的连接点处于下半圆的位置，此时连杆处于拉伸状态。
通过这种上下运动的转化，汽车连杆将活塞产生的线性运动转化为曲轴的旋转运动，实现了活塞与曲轴的紧密连接，将活塞的上下运动转化为发动机的动能输出，推动车辆前进。
类型根据不同的使用场景和工作要求，汽车连杆可以分为多种类型，如下所述：1.普通连杆：普通连杆是最常见的一种连杆类型，适用于一般型号的汽车发动机。
它具有简单的结构和制造工艺，成本较低，但承载能力有限。
2.针轴连杆：针轴连杆是一种轻质连杆，适用于高性能汽车和赛车。
它采用针轴代替传统的活塞销轴，能有效降低连杆重量，提高发动机转速和动力输出。
3.双连杆：双连杆是一种特殊的连杆结构，通过两条连杆连接一个活塞，可以使活塞在上下行过程中更加平稳，减少振动和噪音。
4.H型连杆：H型连杆是一种结构紧凑的连杆，适用于空间有限的汽车发动机。
它采用H型横梁连接曲轴和活塞，能有效减少发动机的整体尺寸。
制造工艺汽车连杆的制造工艺主要包括以下几个步骤：1.材料选择：根据连杆的使用要求和工作环境，选择合适的材料。
常用的连杆材料包括铸铁、锻钢等。
2.切削加工：将选取的材料进行切削加工，制作出连接杆和杆脚的基本形状。
3.热处理：通过热处理工艺对连杆进行强化处理，提高其硬度和耐磨性。
汽车技术构造教程——曲柄连杆机构
曲柄连杆机构一、曲柄连杆机构的功用及组成曲柄连杆机构是发动机的主要运动机构。
其功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。
曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴飞轮组的零件组成。
二、活塞组(一)活塞1．活塞的功用及工作条件活塞的主要功用是承受燃烧气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转。
此外活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。
活塞是发动机中工作条件最严酷的零件。
作用在活塞上的有气体力和往复惯性力。
活塞顶与高温燃气直接接触，使活塞顶的温度很高。
活塞在侧压力的作用下沿气缸壁面高速滑动，由于润滑条件差，因此摩擦损失大，磨损严重。
2．活塞材料现代汽车发动机不论是汽油机还是柴油机广泛采用铝合金活塞，只在极少数汽车发动机上采用铸铁或耐热钢活塞。
3．活塞构造活塞可视为由顶部、头部和裙部等3部分构成。
1)活塞顶部。
汽油机活塞顶部的形状与燃烧室形状和压缩比大小有关。
大多数汽油机采用平顶活塞，其优点是受热面积小，加工简单。
采用凹顶活塞，可以通过改变活塞顶上凹坑的尺寸来调节发动机的压缩比。
柴油机活塞顶部形状取决于混合气形成方式和燃烧室形状。
在分隔式燃烧室柴油机的活塞顶部设有形状不同的浅凹坑，以便在主燃烧室内形成二次涡流，增进混合气形成与燃烧。
柴油机还有另一类燃烧室，称为直喷式燃烧室。
其全部容积都集中在气缸内，且在活塞顶部设有深浅不一、形状各异的燃烧室凹坑。
在直喷式燃烧室的柴油机中，喷油器将燃油直接喷入燃烧室凹坑内，使其与运动气流相混合，形成可燃混合气并燃烧。
2)活塞头部。
由活塞顶至油环槽下端面之间的部分称为活塞头部。
在活塞头部加工有用来安装气环和油环的气环槽和油环槽。
在油环槽底部还加工有回油孔或横向切槽，油环从气缸壁上刮下来的多余机油，经回油孔或横向切槽流回油底壳。
活塞头部应该足够厚，从活塞顶到环槽区的断面变化要尽可能圆滑，过渡圆角R应足够大，以减小热流阻力，便于热量从活塞顶经活塞环传给气缸壁，使活塞顶部的温度不致过高。
汽车构造课件第二章曲柄连杆机构
曲柄连杆机构的优 化设计
提高发动机的输 出功率
降低发动机的燃 油消耗
提高发动机的可 靠性和耐用性
降低发动机的噪 声和振动
提高发动机的环 保性能
提高发动机的经 济性
优化曲柄连杆机构的设计参数，如曲柄半径、连杆长度等 采用先进的材料和制造工艺，提高曲柄连杆机构的强度和耐磨性 优化曲柄连杆机构的运动轨迹，提高发动机的输出功率和燃油经济性
汽车构造课件第二章 曲柄连杆机构
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曲柄连杆机构概述
曲柄连杆机构的运 动学分析
曲柄连杆机构的受 力分析
曲柄连杆机构的优 化设计
曲柄连杆机构的故 障诊断与维护
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曲柄连杆机构概述
连接发动机曲 轴和活塞，实
现动力传递
控制活塞往复 运动，实现发
动机做功
调节发动机转 速和扭矩，实 现发动机性能
06
曲柄连杆机构的受力平衡条件是保证发动机正常工作的重要因素 曲柄连杆机构的受力平衡条件主要包括曲柄、连杆、活塞等部件的受力平衡 曲柄连杆机构的受力平衡条件需要满足力矩平衡、力平衡和位移平衡等条件 曲柄连杆机构的受力平衡条件可以通过计算和实验方法进行验证和优化
静力分析：分析曲柄连杆机构在静止状态下的受力情况 动力分析：分析曲柄连杆机构在运动状态下的受力情况 应力分析：分析曲柄连杆机构在受力状态下的应力分布 疲劳分析：分析曲柄连杆机构在长期受力状态下的疲劳寿命 振动分析：分析曲柄连杆机构在振动状态下的受力情况 热力分析：分析曲柄连杆机构在受热状态下的受力情况
优化
保护发动机， 防止活塞撞击 缸壁，延长发
动机寿命
曲柄：连接活塞连杆，传递动力 连杆：连接活塞和曲柄，传递动力 活塞：在气缸内上下运动，压缩气体
汽车发动机曲柄连杆机构零部件知识解读
汽车发动机曲柄连杆机构零部件知识发动机曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴1、机体组1-1、汽缸体是发动机机体组的重要组成部分，在气缸盖和油底壳之间，严格的来说，该部分要称为气缸体--曲轴箱！因为它上部是一个或若干个汽缸，下半部分是支承曲轴的曲轴箱！这两部分一般都铸造在一起，我们通常简称汽缸体。
因其工作条件高温高压、且活塞在其中往复运动，摩擦很大，所以气缸体必须能耐高温、耐腐蚀、耐磨损。
一般的说，为了满足以上要求可以采取以下几个措施：气缸体材料、加工精度、结构。
在冷却方面，气缸体一般有水冷、风冷。
像我们摩托车上的发动机就是风冷，一般汽车上的都是以水冷为主，但也装有风扇辅助降温1-2、汽缸垫气缸垫位于气缸盖与气缸体之间又称气缸床. 其功用是填补气缸体和气缸盖之间的微观孔隙,保证结合面处有良好的密封性,进而保证燃烧室的密封防止气缸漏气和水套漏水。
常见的金属---石棉气缸垫，这种石棉中间夹有金属丝或金属屑，且外覆铜皮或钢皮。
这种钢垫厚度为1.2~2mm，有很好的弹性和耐热性，能反复使用，但强度较差，厚度和质量也不均匀。
当发现以下现象时，就要考虑汽缸是否烧损：①汽缸盖与汽缸体接缝处有局部漏气现象，特别是排气管口附近常会出现此情况。
②工作时水箱冒水泡，气泡越多，说明漏气越严重。
不过这一现象当汽缸垫破损不太厉害时，往往不易察觉。
为此可在汽缸体与汽缸盖接缝处的周围抹些机油，然后观察接合处是否也有气泡冒出，如冒气泡就说明汽缸垫漏气。
通常情况下汽缸垫并没有破损，在此时，可以将汽缸垫在火焰上均匀地烤一下，由于加热之后石棉纸膨胀复原，在装回到机器上后就不再漏气了。
这种修理方法可以多次反复使用，从而延长汽缸垫的使用期限。
汽车典型零件制造工艺之连杆制造工艺
在装配过程中，需使用专用工具确保各零件的正确定位和装配。
03
紧固件的拧紧
连杆螺栓是连杆装配中的关键紧固件，其拧紧力矩需严格控制。一般采
用定力矩扳手或螺栓拧紧机进行拧紧操作，确保达到规定的力矩要求。
连杆的检测方法与设备
1 2 3
尺寸检测
使用千分尺、游标卡尺等量具对连杆的长度、宽 度、高度等尺寸进行测量，确保其符合设计要求 。
抛光
为了进一步提高连杆表面的光洁度和抗疲劳性能，需要对连杆进行 抛光处理。
检测
精加工完成后，需要对连杆进行全面的检测，包括尺寸精度、表面 光洁度、硬度等方面的检测。
连杆的加工设备与刀具选择
加工设备
连杆的加工设备一般包括铣床、钻床、磨床等。在选择加工设备时，需要考虑 设备的精度、稳定性、效率等因素。
材料轻量化
为降低发动机整体重量，提高燃 油经济性，连杆制造材料逐渐从 铸铁向铝合金、钛合金等轻量化
材料发展。
精密锻造技术
采用精密锻造技术，提高连杆的几 何精度和表面质量，降低后续机加 工成本。
先进表面处理技术
应用先进的表面处理技术，如喷丸 强化、渗碳淬火等，提高连杆的表 面硬度和疲劳寿命。
连杆制造的主要技术要求
绿色制造
采用环保材料和清洁生产工艺，降低 连杆制造过程中的能耗和废弃物排放 ，实现绿色可持续发展。
超高强度材料应用
研发和应用超高强度材料，进一步提 高连杆的强度和韧性，满足更高性能 发动机的需求。
柔性制造
提高生产线的柔性，实现多品种、小 批量的高效生产，满足市场的多样化 需求。
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3D打印技术
运用金属粉末进行3D打印，可以快速制造出结构复杂的连杆， 降低成本和生产周期。
汽车发动机的曲柄连杆机构
汽车发动机的曲柄连杆机构
汽车发动机的曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等部分组成。
1. 机体组：包括气缸体、气缸盖、气缸垫、气缸罩盖和油底壳等部分。
机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配机体，它把发动机的各个机构和系统组成为一个整体，保持了它们之间必要的相互关系。
2. 活塞连杆组：包括活塞、连杆、活塞环、活塞销、连杆轴瓦、连杆盖和连杆螺栓等部分。
活塞连杆组将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出转矩，以驱动汽车车轮转动，是发动机的传动件，把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力。
3. 曲轴飞轮组：包括曲轴、飞轮、扭转减震器、曲轴主轴承、曲轴皮带轮和正时齿轮等部分。
曲轴飞轮组的作用是把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，为汽车的行驶和其他需要动力的机构输出扭矩，同时还储存能量，用以克服非做功行程的阻力，使发动机运转平稳。
总之，曲柄连杆机构是发动机的核心部分，承担着将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动的任务，从而为汽车提供动力。
汽车曲柄连杆机构是什么,有什么作用
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
功能和作用曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后产生的气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。
（1）将气体的压力变为曲轴的转矩（2）将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动（3）把燃烧作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能组成曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。
（1）机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳（2）活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆（3）曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴发动机共有进气、压缩、做功、排气四个行程，在做功行程中，曲柄连杆机构将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，由于惯性作用又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。
总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。
通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。
出师表两汉：诸葛亮先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。
然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。
诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。
宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。
若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。
侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。
将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰“能”，是以众议举宠为督：愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。
亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也；亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。
先帝在时，每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、灵也。
汽车连杆大头
6、连杆大头安装注意事项1）大头与大头盖配对加工、配对安装。
2）连杆螺栓的装配预紧力应符合工厂规定，并且分2～3次均匀拧紧。
3）螺栓头部（或螺母）应具有防松装置（即锁紧装置），如铁丝、锁紧片、开口销、自锁螺母等。
4）大头孔钻有喷孔的，其孔必须对准主承压面以保证润滑。
第四节曲轴飞轮组组成：由曲轴和飞轮以及其它不同功用的零件和附件组成。
一、曲轴1、作用：承受连杆传来的力，并将此力转换成绕其自身的轴线的力矩。
2、结构：1）前端：正时齿轮、正时链轮、皮带轮端；车用发动机还装有曲轴扭转减震器、启动爪（中、小发动机）。
2）后端：飞轮端（功率输出端）。
3）曲轴轴颈、曲柄（臂）、曲柄销（连杆轴颈）、平衡重等。
3、工作条件及材料工作条件：是高速旋转件，承受弯曲和扭转载荷。
材料要求：刚度、强度、耐磨性要好。
材料：中碳钢（45＃）或中碳合金钢（40Cr等）强化机：稀土球墨铸铁。
但刚性差，所以曲轴支承要求较高。
另外，曲轴支承受力处都必须进行耐磨处理。
4、类型1）按照结构分：整体式和组合式2）按照支承形式分：全支承和非全支承5、连杆轴颈（曲柄销）一般采用空心轴颈。
连杆轴颈的润滑依靠与主轴颈之间的斜油道来润滑。
6、曲柄（臂）和平衡重曲柄臂：多采用椭圆形。
平衡重：减轻主轴颈负荷；减轻曲轴的内力矩，平衡发动机不平衡的离心力矩，一般不平衡往复惯性力。
二、主轴承用来支承曲轴主轴颈，采用滑动轴承。
多用分开式，安装在机体的主轴承座上。
主轴承盖与主轴承配对加工，配对安装。
轴瓦分上、下瓦，安装轴瓦时，不能将上下瓦装反，上瓦上有油孔，加工有油槽，以润滑主轴颈。
三、多缸机曲拐布置及发火顺序发火顺序：各缸做功冲程交替进行的次序。
发火顺序设定原则：1、使连续做功的两缸相距应尽可能的远。
2、三缸以上发动机做功间隔时间（发火间隔角）应力求均匀。
例如：四缸机：1-3-4-2或1-2-4-3 六缸机：1-5-3-6-2-4 或1-4-2-6-3-5四、飞轮1、作用： 1）克服短暂过载2）动力输出3）点火正时4）启动发动机2、安装注意事项1）飞轮与曲轴一起进行动平衡试验后，不能互换。
从零开始学习汽车曲柄连杆机构的检修与维护知识
汽车曲柄连杆机构是引擎的重要部件之一，也是最容易出现故障的地方之一。
对于认真研究汽车维护的车主及技师来说，了解汽车曲柄连杆机构的检修和维护知识至关重要。
本篇文章将从以下几个方面进行详细介绍：一、曲柄连杆机构的结构和原理曲柄连杆机构是由曲轴、连杆、活塞等组成的，它们之间通过滑动轴承或滚动轴承连接，能将活塞的往复运动转化为旋转运动，驱动汽车的轮胎前进。
在引擎中，曲轴是最为重要的构件之一，被视为引擎的心脏，它将发动机活塞的来回运动转化为旋转运动来驱动整个引擎。
二、曲柄连杆机构故障的主要原因1.曲轴与连杆连接导致的故障：当曲柄与连杆连接出现故障时，可能会造成汽车的失控和不正常的声音，认真检查这一部分的故障点是维护汽车的重要工作之一。
2.曲轴磨损导致的故障：曲柄常常遭受严重的磨损，主要是由于磨损、过热、摩擦和摆动等造成的，这些损伤在许多情况下都会导致曲轴彻底失效。
3.连杆出现故障导致的故障：当连杆故障时，会产生奇怪和不寻常的噪音，这通常是因为松旷、裂纹、内部磨损或腐蚀等导致的。
三、曲柄连杆机构的检修和维护知识1.检查和更换滑动轴承：曲柄在运转时会产生很高的热量，滑动轴承的磨损率很高。
为避免滑动轴承过度磨损，我们需要定期检查和更换它们。
2.曲轴磨损安装：曲轴的磨损会影响其工作效率和生命周期，当曲轴磨损到一定程度时，需要进行磨损安装。
3.连杆磨损安装：连杆是影响引擎效率的重要构件之一，如果发现连杆出现磨损，需要及时更换。
4.检查并清理凸轮轴：凸轮轴是引擎的另一个重要部件，可以控制活塞和汽门的开合。
定期检查和清洁凸轮轴，可以帮助确保该部件的正常运转，并提高引擎的性能。
四、结语掌握汽车曲柄连杆机构的检修和维护知识对于任何一位认真对待汽车维护的车主及技师来说都是至关重要的。
在日常生活中，保持汽车的正常运转和维护高昂的汽车资产都需要投入大量时间和精力。
如果您能够认真遵循上述建议，您将会成为一位合格的汽车维修技师，并为自己的汽车维护工作增加信心和经验。
汽车构造(上册)——第2章曲柄连杆机构
• (2)装配： • 1）销与销座孔在冷态时为过渡配合，采用分组选配
法。
• 2） 热装合：将活塞放入热水或热油中加热后，迅 速将销装入。
2.半浮式
❖ (1)定义：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一 处浮动。（一般固定连杆小头）
❖ (2)装配：加热连杆小头后，将销装入，冷态时为过盈 配合。
❖ 3.组成：
❖
由钢背和减磨层组成。钢背由1mm～3mm的低碳
钢制成。减磨层为0.3mm～0.7mm的减磨合金，层质较
软能保护轴颈。
• 1）铝锑镁合金和低锡铝合金： • 械性能好，负载能力强，但其减磨性能差。 • 主要用于柴油机。
• 2)高锡铝合金：
•
具有较好的机械性能和减磨性能，广泛应用于
柴油机和汽油机。
• （2） V型式：它缩短了发动机的长度和 高度，多用于八缸以上的发动机。
• （3）对置式：是V型的特殊形式。
3、曲轴箱的型式
• （1） 平分式
• 定义：主轴承座孔中心线位于曲轴 箱分开面上。
• 特点：刚度小，前后端呈半圆形， 与油底壳接合面的密封较困难。
• 应用：中小型发动机。
• （2） 龙门式 • 定义：主轴承座孔中心线高于曲轴箱分开面。 • 特点：刚度较大，油底壳前后端为一平面，密封简单可靠
P1
F Pj
第二密封面
• （3）气环的第二次密封：窜入背隙和侧隙的气体，使 环对缸壁和环槽进一步压紧，加强了第一、二密封面 的密封。
5.气环的断面形状
• （1） 矩形环：结构简单 ，与缸壁接触面积大，散热 好，但易泵油。
• （2） 锥形环
•
1）特点：与缸壁线接触，有利于密封和磨合。下行有刮 油作用，上行有布油作用，并可形成楔形油膜。 • 2） 安装注意： • 锥角朝下（在环端有向上或TOP等标记）； • 锥形环传热性差，常装到第二、三道环槽上。
汽车连杆资料
汽车连杆
汽车连杆是汽车发动机中至关重要的部件之一，它承担着连接活塞和曲轴的功能。
汽车引擎通过连杆这个机械装置将活塞产生的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动，从而驱动发动机正常工作。
在内燃机中，连杆有着重要的作用和地位。
连杆的结构与材料
汽车连杆通常由杆身、大端和小端组成。
杆身是连接大端和小端的部分，大端与活塞销相连，小端与曲轴销相连。
不同车型的连杆结构可能有所差异，但一般都遵循这种基本设计。
连杆的制造材料通常是高强度的合金钢，具有足够的硬度和承受力，以确保在高速旋转时不会发生形变或断裂。
同时，连杆的表面通常要进行精细的加工，以减少摩擦阻力和提高使用寿命。
连杆在发动机中的作用
汽车连杆在发动机中扮演着重要的角色，它负责将活塞产生的推动力传递给曲轴，使得发动机在工作过程中能够正常运转。
连杆的设计和制造质量直接影响到整个发动机的性能和可靠性。
当活塞由燃烧室内压力推动向下运动时，连杆将这种线性运动转换为曲轴的旋转运动。
这个过程需要连杆具备足够的强度和刚性，以承受活塞带来的高压力和高温，并保持稳定运行。
连杆的维护和保养
为了确保汽车发动机的正常运行，连杆的维护和保养工作至关重要。
在日常使用过程中，应定期检查连杆是否有变形、裂纹或损坏等情况，若发现问题应及时更换。
另外，连杆的润滑也是需要重点关注的，良好的润滑可以减少摩擦，延长使用寿命。
总之，汽车连杆作为发动机中不可或缺的关键部件，其设计和制造质量直接关系到整个发动机的性能和可靠性。
因此，在汽车维护过程中，对连杆的检查和保养工作必不可少，以确保发动机的正常工作和安全行驶。
汽车常用机构分析-平面连杆机构
铰链四杆机构的演化
2. 导杆机构 曲柄摆动导杆机构的功能是： 将曲柄的圆周运动转换为导杆的往复摆动。例 如，插床、牛头刨床的主运动机构就利用了曲 柄摆动导杆机构。
铰链四杆机构的演化
3.摇杆滑块机构
在曲柄滑块机构中，如果仅将滑块3
作为机架，BC杆作为绕铰链C摆动的摇 杆，AC杆在滑块中作往复移动，则该
如果两曲柄长度相等且平行,称该双曲柄 机构为平行双曲柄机构,其从动曲柄也做等 速转动。
铰链四杆机构的类型
双曲柄机构应用
惯性筛机构
C
23
B四杆机构的类型
双曲柄机构应用 特例1：平行四边形结构
C B
A
D
铰链四杆机构的类型
双曲柄机构应用 特例1：平行四边形结构 平行四边形机构特征
概述
铰链四杆机构的类型
1.曲柄摇杆机构
如果铰链四杆机构中的两连架杆中有一个为 曲柄,另一个为摇杆,则该机构称为曲柄摇杆机 构
当曲柄做连续等速整周转动时,摇杆将在一 定角度内做变速的往复摇动。
曲柄摇杆机构能将主动件的整周回转运动转 换成从动件的往复摇动。
铰链四杆机构的类型
曲柄摇杆机构应用
铰链四杆机构的类型
曲柄摇杆机构应用
铰链四杆机构的类型
曲柄摇杆机构应用
铰链四杆机构的类型
曲柄摇杆机构应用
曲柄摇杆机构应用
推论
曲柄摇杆机构运动特点：
等速转动
摆动
铰链四杆机构的类型
2.双曲柄机构
如果铰链四杆机构中的两连架杆都是能 做整周转动的曲柄,则该机构称为双曲柄 机构
当其中一个曲柄做等速整周转动时,另一 个从动曲柄也将做整周转动，如果两曲柄 的长度不等,则从动曲柄只能做变速转动
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一 什么是连杆 二.连杆的分类 三.连杆的基本参数 四.连杆的常用材质 五.连杆的处理工艺
一.什么是连杆
1.连杆（connecting rod）是汽车与船舶等发动机中的重要零件，它连接着活塞 和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的 力传给曲轴以输出功率。连杆在工作中，除承受燃烧室燃气产生的压力外，还要承 受纵向和横向的惯性力。
C-C B/E Bore S/E 0r P/E Bore S/E 0r P/E Width Bolt Center to Center Big End Bore Small/Pin End Bore Small/Pin End Width
四.连杆的常用材质
连杆常用的材料有以下几种，45号钢（中碳钢）、40Cr、42Cr（中碳合金钢）、 40CrMo以及采用可锻铸铁GTS65 和/或球墨铸铁GGG70 （多用于汽油机）等。 4340（美国） 合金钢属中等淬透性钢，热处理后有较好的强度和良好的综合力 学性能，工艺性好，成材率高。最高使用温度为 427℃。制造强度高、塑性好的 重要零部件，氮化处置后制造特别功能需求的重要零件，如轴类、齿轮、紧固件 等 中国对应的型号：40CrNiMo (0.4 %C ,1.65～2.00 %Ni 镍,0.70～0.90 %Cr铬 am)分的话有I型(I Beam)的和H型(H Beam).(注：指连杆柄的横 切面）
平口（Flat incision connecting rod）
斜口 (oblique incision connecting rod)
I型(I Beam)
H型(H Beam)
三.连杆的基本参数
43表示钢的类别，属于合金结构钢； 40表示钢中平均碳的质量分数×104。0.4×104=41.6≈40
五.连杆的处理工艺
• 1.调质（quenching and high temperature tempering）即淬火和高温 回火的综合热处理工艺。 • 调质件大都在比较大的动载荷作用下工作，它们承受着拉伸、压缩、 弯曲、扭转或剪切的作用，有的表面还具有摩擦，要求有一定的耐磨 性等等。总之，零件处在各种复合应力下工作。这类零件主要为各种 机器和机构的结构件，如轴类、连杆、螺柱、齿轮等，在机床、汽车 和拖拉机等制造工业中用得很普遍。尤其是对于重型机器制造中的大 型部件，调质处理用得更多．因此，调质处理在热处理中占有很重要 的位置。
连杆衬套 connecting rod bushing 连杆螺栓 rod bolt 连杆螺母 rod nut 连杆盖 connecting rod cap 连杆轴瓦 connecting rod bearing shell 活塞销挡圈 piston pin retainer
二.连杆的分类
按连杆大头分类的话有平口（Flat incision connecting rod）和斜口 (oblique incision connecting rod)。
• 在机械产品中的调质件，因其受力条件不同，对其所要求的性能也就 不完全一样。一般说来，各种调质件都应具有优良的综合力学性能， 即高强度和高韧性的适当配合，以保证零件长期顺利工作。
2.渗碳（carburizing) 渗碳：是对金属表面处理的一种，采用渗碳的多为低碳钢或低合金钢，具体方法 是将工件置入具有活性渗碳介质中，加热到900--950摄氏度的单相奥氏体区，保 温足够时间后，使渗碳介质中分解出的活性碳原子渗入钢件表层，从而获得表层 高碳，心部仍保持原有成分。 相似的还有低温渗氮处理。这是金属材料常见的 一种热处理工艺，它可以使渗过碳的工件表面获得很高的硬度，提高其耐磨程度。