道岔定位更换

第四节普通单开道岔的铺设与养护一、单开道岔的铺设（一）警冲标警冲标：是指示机车车辆停车时，不准向道岔方向或线路平面交叉处所越过的地点停车的标志。

根据机车车辆限界规定，由线路中心计算，一侧最大宽度为1800mm，当机车车辆停于道岔内方，相邻线路有机车车辆运行．两线路中心线之间必须保持不小于3600mm．才能顺利通过过。

另外还需考虑机车车辆运行中摆动等因素，所以规定警冲标设在两条线路会台处，两线间距为4m的中间，有曲线时还要按限界加宽。

例如在道岔后附带曲线内侧设置警冲标时，应按曲线内侧加宽办法计算，将警冲标与附带曲线的距离加大。

1、作用如图5-43所示，警冲标是信号标志的一种，其作用是为了使停放在I线上的列车或车辆，不妨碍相邻Ⅱ线上的列车安全运行。

规定I线的车辆末端不得越过警冲标。

所以警冲标就是为保证岔后两线的列车能相互安全通过而设置的。

在进行车站设计、计算股道有效长和铺设道岔等工作时，都须涉及和运用道岔中心至警冲标的距离l警。

2．位置《铁路技术管理规程》规定，警冲标应设在两会合线路线间距为4m的中间。

为保证行车安全，可采用警冲标至一股线路的垂直距离f=2m，如图5-44所示。

3．l警的长度道岔中心至警冲标的距离，可根据下列两种情况确定：(l)警冲标位于岔后两线路间的直线部分时，l警可按下式确定：常用的9、12、18号道岔，由岔心至警冲标的距离l列于表5-11中。

在铺设道岔时，应考虑到运用道岔中心至警冲标的距离。

单开道岔的铺设，基本上可分为新线铺设道岔和运营线铺设道岔两类。

由于两类铺设道岔的现场施工条件差别很大，故施工方法也不尽相同。

现将一般正常条件下的施工步骤、方法介绍如下。

（二）新线铺设道岔在新线上铺设道岔，有人工铺设与机械铺设两种方法。

1．人工铺设道岔人工铺设新道岔的工作过程，可按三个步骤进行，即准备工作、基本工作和检查整理工作。

准备工作：为保证新铺道岔的质量，在铺设前应充分做好以下几方面的准备。

(1)熟悉道岔布置图不同轨型不同号码的道岔，各有其相应的标准布置图，铺设前应熟悉该道岔的类型、构造、主要尺寸、各部配件及数量等。

(2)料具准备①材料：道岔材料运至现场后，应进行详细的检查、核对。

可按转辙器、辙又及护轨、连接部分及岔枕四个部分，仔细清点数量和检查类型的规格。

各部钢轨、垫板及岔枕等都应丈量长度，并用白铅油标注型号尺寸，分类堆码整齐。

垫板在工厂已分组捆好的，不要拆开，以免混乱或丢失。

如发现有缺少或尺寸类型不符者，应及时补充或修改。

此外，道岔前后所用的短轨，异型夹板等也应事先准备好。

②工具：铺钉道岔用的各种工具如撬棍、道钉锤、夹轨钳、杠子、钢轨锯、枕木夹钳、道尺、方尺、木钻、间隔绳、钢尺及粉笔等，都应事先准备齐全。

(3)整平路基面：道岔范围内的路基顶面如有凹凸不平现象时，应进行铲平或填夯，使之平整，以便于铺放岔枕和钉连轨件。

若道岔范围内事先已铺轨时，应将道岔前后轨道仔细拨正，然后将道岔位置内的轨节拆除。

(4)测定（校核）道岔位置桩：如图5-46所示。

根据站场图中坐标的里程，在路基面上首先确定道岔中心桩，然后分别由道岔中心向前量测道岔前部长度，钉出岔头桩，向后量测，道岔后部长度，钉出岔尾桩以及侧线岔尾桩。

钉立道岔位置桩，必须用钢尺精确丈量并核对。

若道岔侧线后设连接曲线时，应将连接曲线的交点桩、曲线起、终点桩等一并测定。

由于岔头、岔尾桩不一定恰好在铺设的接头位置上，因此，还需在道岔前后插入短轨。

但为了使基本轨前面尽量不铺设短轨和减少锯轨的数量，允许将道岔实际钉设位置较站场布置图中的设计位置向前或向后移动6. 25m，但不能影响股道的有效长度。

基本工作(1)铺摆岔枕：沿道岔直线上股枕木头位置，由岔头至岔尾插立间隔绳(绳距直线中心巡为1. 25m)，绳上标有岔枕间距尺寸标记，作为散布和摆放岔枕的依据，并注意将岔枕由岔尖至岔尾按规定长度及根数依次对正标记摆放，大致方正。

(2)散布配件：按照道岔布置图中规定的部位，散放相应的垫板、夹板、轨撑、螺栓和道钉等，注意有些配件有左右之分和前后之别，防止颠倒错放，散布时可放在岔枕顶面上或枕木头外侧的路基面上。

(3)岔枕钻孔：由于道岔内的垫板形式、尺寸以及钢轨在岔枕上的位置不同，因此，在钻孔前必须仔细正确地打出道钉孔位置印，然后按照孔印位置进行钻孔，其方法如下：①直股：铺设平垫板的岔枕，可用普通轨道的枕木钻孔样板打印，铺设其他垫板（如滑床板、辙前垫板、护轨垫板及桥型垫板等）的岔枕，要根据轨距、轨头、轨底和垫板尺寸，计算出枕木端头至垫板的距离，划出垫板的边线位置，然后摆上垫板（如滑床板），按垫板孔眼打印。

②曲股：曲股的道钉孔，应在直股道钉打入后，根据支距及轨距尺寸划出垫板的边线，再照垫板孔眼打印。

(4)铺钉轨道：铺钉道岔钢轨，一般可按下述步骤进行。

①铺钉直股及辙叉抬摆钢轨：按图5-47中所示Ⅰ-1～Ⅰ-9的顺序，将基本轨、中轨、主轨及护轨、尖轨及辙叉抬摆到岔枕上，使岔头、岔尾与中心桩对齐。

②铺导曲线上股钢轨抬摆图中Ⅰ-1～Ⅰ-3的上股尖轨和导曲线钢轨，连接好接头。

③铺导曲线下股钢轨抬摆图中Ⅲ—1～Ⅲ-3的导曲线下股钢轨和护轨，连接好接头，放入垫板，以导曲线上股为准，按规定的轨距及递减距离（前三后四），钉好下股。

④安装连接杆在两尖轨中间部分安装连接杆，第一根长度最短，系用方钢制造，其余几根系用扁钢制造，第三（四）根长度最长。

要求两根尖轨应连成一个整体，使摆动灵活，尖轨竖切部分与基本轨密贴，动程尺寸在142～152mm之间。

最后是安装转辙机械。

检查整理工作(1)检查各部间隔尺寸①全面检查道岔各部轨距，其容许误差在尖轨尖端处为土1mm(指有控制锁的遵岔)，其他处为+3，- 2mm。

②检查139lmm及1348mm两个间隔尺寸是否符合规定数值。

⑧全面检查各部垫板的位置是否正确，有无错置倒放以及轨底未落槽等现象，结合检查进行岔枕的全面方正。

④检查核对导曲线支距尺寸，容许误差为±2mm，或用5m长度的线绳检查导曲线正矢，容许误差最大、最小差数不得超过3mm。

(2)检查尖轨密贴情况扳动转辙器，检查尖轨摆动是否灵活，是否与基本轨完全密贴，如果发现不密贴时，应找出原因进行调整。

影响尖轨不密贴的原因，一般有下列几种情况：①闸座位置不对，应进行调整；②连接杆长度不合适，应对连接杆的顺序、长度及类型进行检查，有无颠倒安错等情况，最后可将尖轨的接头铁（耳铁）螺栓进行调整，使尖轨全部密贴；③尖轨本身弯曲不直或有硬弯，背面有肥边或顶铁过长等。

(3)整理①补足全部道钉，上紧各部螺栓；②仔细拨正道岔位置，使之与前后轨道连接方向顺直；③若铺设完毕后向直线开通（侧向不开通）时，应将道岔转辙器加锁，或用夹板及道钉将尖轨钉固，以保证安全。

2.机械铺设道岔为进一步提高道岔铺设的效率和质量，或由于地区条件和劳力等的限制，可采用机械化铺设的方法进行，即把需要铺设的道岔，在轨排组装基地预先钉好，再拆开分成三个或四个分块，这些分块按铺岔顺序装在轨排运送车上运至现场。

麓工时利用起重设备或铺轨机进行铺设，如图5-48所示。

分块的划分应考虑道岔中接头的位置、起重设备的起重能力，以及分块的先后铺设顺序（逆向铺设或顺向铺设）等因素。

分块不宜太多，以免过于分散。

图示为一组道岔分三块的铺设方法。

这种方法是将道岔基本上分成转辙器、连接部分及辙叉三个部分，分块的吊装是按从转辙器部分顺序向辙叉部分进行的。

(三）运营线铺设道岔在进行股道延长，增设支线以及专用线接轨等工程时，都需要在既有线上镶设新道岔。

在运营线上铺设道岔是一件复杂而又细致的工作，其特点是在不影响列车运行的条件下，在一定的封锁线路时间内，做到准备工作完善，施工组织严密，既安全又离质量地完成铺设工作。

1.道岔位置的测定在现地测定道岔位置时，必须掌握出岔点、道岔号码及道岔主要尺寸。

具体测定方法如图5-46所示。

(1)拨正出岔处及其前后的线路方向，定出直线中心位置。

(2)根据设计图规定里程位置，在直线中心线上定出新铺道岔的中心位置。

一般可利用原来的钢轨接头作为新铺道岔的基本轨前接头（岔头），相应的定出岔心位置和岔尾位置，这样可避免岔头配短轨。

(3)以岔心为基准，向前量取道岔前部长度，定出（校核）岔头桩，向后分别沿直线、侧线各量取道岔后部长度，定出（校核）岔尾桩，以岔尾距检查是否正确。

2．道岔铺设的施工方法运营线铺设道岔应遵循的原则：首先必须充分作好准备工作，把一切能预先做的工作（即不需封锁线路所能做的工作）尽量放在准备作业内完成，争取最大限度的压缩基本作业（即需要封锁线路才能进行的工作）时间；其次，应集中力量先铺直股，开通直线保证行车，侧线在不封锁线路的条件下，利用列车间隔进行铺设与整修。

现将一次双股铺设法的作业步骤介绍如下：准备作业(1)施工前的调查主要调查内容为施工条件、工作情况、材料堆放位置等，作为编制作业计划的依据。

(2)测量道岔长度施工负责人在施工前对道岔中桩要用钢尺进行精细的丈量核对，以防错误，同时对道岔前后的钢轨长度，也应进行精细量测，以便锯配短轨和确定两端接头位置及轨缝大小。

3)调整道岔前后轨缝及锁定线路道岔前后的线路轨缝如有连续瞎缝或大轨缝时，应先调整并加强防爬锁定，防止拆开线路铺入道岔钢轨时，发生钢轨拨不进或连不上的现象。

(4)运送材料、工具及岔枕钻孔将道岔所需用的全部材料（包括配件、配轨、岔枕以及异型夹板等）及所用工具运至施工现场’并逐一核对是否有误。

在岔枕头上写明顺号及长度，按铺设次序堆放好。

道岔前后所配短轨进行准确量锯，并钻好螺栓孔。

(5)划岔枕间隔及抽换岔枕①划岔枕间隔印：根据已测定的道岔位置，在原线路钢轨的腹部内侧，按照道岔布置图上规定的岔枕间距尺寸划上标印。

②抽换岔枕：根据已划好的岔枕间隔印，每隔6根枕木将原铺枕木换成岔枕，交错进行，并注意将每根新岔枕下面的道床捣固密实。

上述工作完毕后，应对轨距、水平全面检查一遍。

(6)散布道岔垫板、道钉及各种零件将道岔各部垫板按顺序位置散布于岔枕头上，连杆、轨撑等零件散布于所在位置的枕木盒内。

(7)松动螺栓加垫圈将计划拆开接头的螺栓，逐个松开涂油并加垫垫圈再拧紧。

若接头为六个螺栓时，可先拆去2、5螺栓，只拧紧四个。

这样可以节省封锁线路后拆卸接头螺栓的时间。

(8)做好下股基本轨的弯折工作新道岔的下股基本轨如尚未弯折时，如12号道岔的基本轨应按图5-49的规定尺寸进行弯折。

(9)连接道岔钢轨构成轨组将道岔直股钢轨（包括道岔前后所配短轨）分别连接成钢轨组，留够轨缝，上紧螺栓，然后将已连接好的道岔钢轨组放在道心内拨正位置，注意新轨组距原有钢轨头部内侧的净距，应不少于200mm，轨面不应高出原轨面25mm，并用道钉将轨组临时钉固，轨组两端安装木梭头以保证行车安全，如图5-50所示。