汽车变排量空调压缩机工作原理

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空调压缩机的种类

空调压缩机分类和特点根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量空调压缩机和变排量空调压缩机。

（１）定排量空调压缩机：定排量空调压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。

它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，空调压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作。

当温度升高后，电磁离合器结合，空调压缩机开始工作。

定排量空调压缩机也受空调压缩机系统压力的控制，当管路内压力过高时，空调压缩机停止工作。

（２）变排量空调压缩机：变排量空调压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。

空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制空调压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。

在制冷的全过程中，空调压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在空调压缩机内部的压力调节阀来控制。

当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短空调压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。

当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。

根据工作方式的不同，空调压缩机一般可以分为往复式空调压缩机和旋转式空调压缩机，常见的往复式空调压缩机有曲轴连杆式空调压缩机和轴向活塞式空调压缩机，常见的旋转式空调压缩机有旋转叶片式空调压缩机和涡旋式空调压缩机。

（３）曲轴连杆式空调压缩机：这种空调压缩机的工作过程可以分为４个，即压缩、排气、膨胀、吸气。

曲轴旋转时，通过连杆带动活塞往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面构成的工作容积便会发生周期性变化，从而在制冷系统中起到压缩和输送制冷剂的作用。

曲轴连杆式空调压缩机是第１代空调压缩机，它应用比较广泛，制造技术成熟，结构简单，而且对加工材料和加工工艺要求较低，造价比较低。

适应性强，能适应广阔的压力范围和制冷量要求，可维修性强。

但是曲轴连杆式空调压缩机也有一些明显的缺点，例如无法实现较高转速，机器大而重，不容易实现轻量化。

_空调压缩机的控制原理及维修要点

文/上海李明诚空调压缩机的控制原理及维修要点众所周知，制冷剂和润滑油在空调系统内循环是靠压缩机的驱动，因此说“压缩机是空调系统的心脏”一点也不过分。

空调压缩机由发动机前端轮系驱动皮带驱动，传统空调系统由A/C开关控制的电磁离合器结合与分离。

目前，许多车辆采用可变排量式空调压缩机。

可变排量压缩机通过感受来自蒸发器出口端制冷剂的压力，并且根据空调系统的制冷需求，自动调节压缩机的排量，从而改变其输出的制冷剂量，使之达到与整个空调控制系统所需要的热负荷相匹配。

由于可变排量式空调压缩机取消了电磁离合器，所以只要发动机运转，压缩机即同时开始运转。

汽车空调的制冷系统分为高压回路与低压回路，在正常情况下高压侧的压力为1.17~1.76M P a，低压侧压力为0.15~0.29MPa。

高压侧与低压侧的分界线就是压缩机和膨胀阀。

高压回路从压缩机的出口→冷凝器→储液干燥过滤器→膨胀阀的进口，低压回路从膨胀阀的出口→蒸发器→压缩机的进口。

几种车型空调压缩机型号见表1。

1.空调压缩机的控制原理空调系统属于汽车舒适性装置，按照优先性原则，为了确保汽车具有良好的安全性和动力性能，发动机ECU会根据车辆的运行状况的需要适时地关闭空调压缩机。

例如，当发动机急加速时，发动机ECU根据车速、发动机转速、节气门开度、进气量等因素来判断是否切断压缩机，以满足加速的需要；为了防止蒸发器芯结冰，利用蒸发器温度传感器监测通过蒸发器的空气温度，以便循环接通和断开空调压缩机。

空调压缩机的申请运转与允许运转条件是对立统一的。

空调开关(A/C)信号不是唯一影响空调压缩机运转的申请信号，空调系统还要经过空调继电器→室外温度开关(大于5℃才闭合)→低压开关(小于200kPa打开)，只有这一路所有的开关都闭合，压缩机的供电电路才能接通，申请信号才成立，压缩机才会运转。

以上海别克林荫大道轿车为例，空调压缩机接通必须满足以下条件：空调系统电源电压在9~16V之间、发动机转速在450~6000r/min、发动机冷却液温度低于125℃、制冷剂压力在196~3200kPa之间、蒸发器的温度高于3℃。

SD7V16可变排量汽车空调压缩机

SD7V16可变排量汽车空调压缩机牡丹江富通汽车空调有限公司王元礼摘要：本文就SD7V16压缩机的内部结构，技术参数，使用特点，压缩机的排量控制原理及控制阀的结构等做了介绍。

关键词:汽车空调无级可变排量控制原理工作特点随着我国汽车工业的快速发展，汽车的保有量的迅速提高，人们不仅汽车快捷，安全，同时对乘坐的舒适性提出来更高的要求。

而汽车空调是改善驾驶条件、乘坐舒适的必要装备。

制冷压缩机是汽车空调的重要部件，它性能的好坏将直接影响汽车空调系统的性能及效率。

变排量压缩机是一种性能优越的新产品。

SD7V16压缩机是日本三电公司生产的摇盘式7缸无极可变排量汽车制冷压缩机。

它与牡丹江富通汽车空调有限公司生产的V-5无极可变压缩机据有共同的优点。

但在结构上也有许多不同之处。

本文将详细介绍SD7V16压缩机的技术参数、结构、控制阀和压缩机的工作原理。

一，SD7V16压缩机性能参数表SD7V16压缩机及离合器性能参数见表1~表3.表1 压缩机参数1 缸径 ∮29.3mm 7 允许持续转数 7000pm2 最大冲程 34.2mm 8 允许瞬间转数 8000rpm3 最小冲程 2.2mm 9 冷媒 R134a4 最大排量 161,3cc／rev10 润滑油量 135cc5 最小排量 10.4 cc／rev11 重量 4.2kg6 缸数7 12 转向逆时针表2 离合器参数1 电压 12V DC 6 最小结合电压 7.5V DC2 脱滑扭矩 43N.m 7 皮带型式 PV型3 功率 48W 8 皮带轮直径 ∮120mm4 允许持续转数 700 rpm 9 重量 2.2kg5 允许瞬间转数 800rpm 10表 3 安全阀参数释放压力最小3.6 MPa 最大4.4 MPa释放流量 113。

2NI／min 在4.7 MPa关闭压力 3.25 MPa二，SD7V16压缩机结构原理SD7V16压缩机剖面图见图1.压缩机是发动机通过皮带来驱动的。

汽车变排量空调压缩机工作原理

汽车变排量空调压缩机工作原理汽车变排量空调压缩机工作原理随着汽车市场的不断壮大，空调系统的普及程度也日益增长。

现代汽车空调系统的基本结构由压缩机、蒸发器、冷凝器、干燥器、电子门、阀门和管道组成。

其中，压缩机是空调系统的核心部件之一，它将制冷剂吸入，压缩并将其送到冷凝器中散热。

汽车变排量空调压缩机是一种先进的节能技术，它能够根据系统负荷的实时变化自动调节其工作状态，从而提高能效，降低燃油消耗和排放。

本文将详细解释汽车变排量空调压缩机的工作原理。

一、汽车变排量空调压缩机的基本原理汽车变排量空调系统的核心技术是压缩机的变排量控制技术。

变排量控制技术是指通过控制压缩机气缸的封闭与开放，使其具有可调变化的排量特性，从而调节压缩机的排气容积和输出功率，以适应不同负荷下的制冷需求。

汽车变排量空调压缩机通过电脑控制系统实现排量调节。

在空调系统负载较轻的情况下，控制系统会通过电磁阀关闭某些气缸，从而降低排量；负载较重时，控制系统会打开所有气缸，提高排量。

这个过程是连续的，从而实现了动态调节。

二、汽车变排量空调压缩机的工作原理汽车变排量空调压缩机的工作原理可以归纳为以下四个步骤：1. 压缩过程从活塞上位到下位时，气缸内空气被压缩成高压制冷剂气体。

高压制冷剂气体随着压缩机的旋转而被送往冷凝器。

2. 冷凝过程制冷剂气体在冷凝器内被冷却、冷凝为液体，放出热量。

这段时间，压缩机几乎处于易处理状态，缓解了气缸过多或过少的问题，并节约了燃油。

3. 内部泄漏由于汽车变排量空调压缩机内部存在部分气缸的封闭，因此会存在内部泄漏的现象。

这也是这种变排量空调压缩机与传统压缩机不同之处之一。

4. 电脑控制调节通过电脑控制系统对空调系统的负荷进行实时监测，从而根据实时负荷情况对压缩机进行调整。

当负荷较轻时，通过关闭某些气缸保持排量处于最低状态以节省燃油；当负载加重时，通过打开所有气缸以提高排量，从而满足制冷需求。

通过这种方式，汽车变排量空调压缩机能够最佳地适应不同负载状态，从而提高能效，降低油耗和排放。

变排量压缩机工作原理

变排量压缩机工作原理
变排量压缩机是一种能够根据系统需求自动调节压缩机排量的设备，它在空调、制冷和冷冻系统中得到广泛应用。

它的工作原理主要包括变频调速和容积调节两种方式，下面将对这两种工作原理进行详细介绍。

首先，变频调速是指通过改变压缩机电机的转速来实现排量的调节。

当系统需
要制冷或供暖时，变频调速可以使压缩机以较高的转速运行，从而提高制冷或供暖效果；而当系统负荷减小时，变频调速可以使压缩机以较低的转速运行，从而节省能源。

这种工作原理使得变排量压缩机能够根据实际需求进行灵活调节，提高系统的能效比，降低能耗。

其次，容积调节是指通过改变压缩机气缸的工作容积来实现排量的调节。

当系
统需要制冷或供暖时，容积调节可以使压缩机的工作容积增大，从而提高制冷或供暖效果；而当系统负荷减小时，容积调节可以使压缩机的工作容积减小，从而节省能源。

这种工作原理使得变排量压缩机能够在不同工况下保持高效稳定的运行状态，提高系统的稳定性和可靠性。

总的来说，变排量压缩机通过变频调速和容积调节两种方式，能够根据系统需
求实现排量的智能调节，从而提高系统的能效比，降低能耗，保证系统在不同工况下的高效稳定运行。

这种工作原理使得变排量压缩机在空调、制冷和冷冻系统中得到广泛应用，成为节能环保的重要设备之一。

汽车可变排量压缩机工作原理

汽车可变排量压缩机工作原理汽车空调系统故障诊断方法一:看一般大客车空调制冷系统的高压液路上单独设有一玻璃观察窗，小型车的观察窗一般则装在干燥过虑器罐上。

空调系统运行过程中，通过系统的玻璃观察窗，可以大致判断制冷流量是否合适。

(1)如果观察窗内气刨持续流出，制冷剂几乎像飘舞一样，说明系统内的制冷剂很少。

此时高压侧与低压侧几乎没有温差。

(2)如果有少量气泡以1～2秒的间隔间隙性地出现，说明系统内的制冷剂不充分。

此时高压侧温热，低压侧微凉。

(3)如果观察窗大体上透明，仅在提高或降低发动机转速时，偶尔出现气泡说明系统内制冷剂量适当。

此时高压侧热（压缩机出口处温度约为70℃），低压侧凉（压缩机入口处温度约为5℃）。

(4)系统内制冷剂过多时，在系统其他条件都正常的情况下，从观察窗完全看不到气泡。

这种结果与制冷剂适量条件下所观察到的结果没有明显差异，但此时高压侧温度较正常高。

(5)通过系统观察镜观察是应注意，干燥过滤器滤网堵塞时，即使制冷剂量正常，也会出现气泡，但这是用手摸干燥过滤器出口侧管路，其感觉是凉的。

此外，从观察镜所看到的气泡是受温度影响的，外界气温高时易出现气泡。

加制冷剂时系统为抽真空，混入空气，观察窗内也会看到气泡。

二：听就是听机器运转的声音是否有异常，主要包括：(1)听压缩机运转时有无杂音是否有异常，有则不正常；(2)听鼓风机、冷凝风扇电动机等运转时是否有杂音，有则为不正常；(3)若有皮带声，说明皮带打滑；(4)若有尖叫声，则为电磁离合器磁力线圈老化，磁吸力不够，离合器片打滑所致。

三：摸当制冷系统及其主要部件出现故障是，常会导致系统管路及主要部件的外表温度出现异常。

因此，根据外表温度的变化，可以粗略地判断系统的工作状态及主要部件性能的好坏。

在具体检查时，可用处摸手感的方法进行判断。

(1)摸制冷系统的高、低压管，高压管烫手、低压管冷或冰手为正常；(2)冷凝器较热为正常；(3)储液干燥过滤器呈温热太；(4)用手感觉空调出风口吹出的风有冰凉的感觉为正常；(5)用手摸各管接头及电器插座插头是否松动。

变排量压缩机工作原理

变排量压缩机工作原理
变排量压缩机是一种用于压缩气体的设备，它利用可调节的工作容积来实现压缩过程。

其工作原理可分为吸气、压缩和排气三个阶段。

在吸气阶段，变排量压缩机的工作容积会随着气体的进入而增大，通过活动部件（如活塞或螺杆）的移动，气体从外部环境进入到压缩机内部。

接着是压缩阶段，此时变排量压缩机会减小工作容积，将气体逐渐加压。

这一过程需要消耗能量，通常是由电动机提供。

最后是排气阶段，当气体达到所需压缩比时，变排量压缩机会将气体排出。

随着工作容积的增大，气体被释放到环境中，完成一个工作循环。

需要注意的是，变排量压缩机可以根据需要调整工作容积的大小，从而实现压缩比的变化。

这使得它能够适应不同工作条件和需求，提高能效和灵活性。

总结来说，变排量压缩机通过调节工作容积来实现气体的压缩过程。

它的工作原理包括吸气、压缩和排气三个阶段，通过改变工作容积的大小来实现不同压缩比的要求。

(汽车行业)汽车变排量空调压缩机工作原理

（汽车行业）汽车变排量空调压缩机工作原理汽车变排量空调压缩机工作原理壹、摘要：变排量空调在现代汽车上得到越来越广泛的应用"本文介绍汽车变排量空调的优点"重点阐述具有代表性的9种汽车变排量空调压缩机的结构和工作原理。

（注：新式可变排量压缩机参考相关资料）。

轿车空调用变排量压缩机按照结构形式分为摇板式、斜盘式、滚动活塞式、螺杆式、旋片式、涡旋式等机型，其中斜盘式变排量压缩机目前应用最多，按控制方式分为内部控制式变排量压缩机和外部控制式变排量压缩机。

其生产厂家及其对应生产的变排量压缩机型号如表1所示。

到了广泛的应用，如表2所示。

和传统的定量空调相比，变排量空调有如下的优点：①排气压力和工作转矩的波动减小，避免了对发动机的冲击；②保持了温度的稳定性；③保持了蒸发器低压的稳定性，而且蒸发器不会结霜；④$提高了压缩机的使用寿命；⑤减少了功率消耗。

V5变排量压缩机由壹个可变角度的摇板和5个轴向定位的气缸组成，其外形如图1所示，控制阀结构如图2所示。

压缩机容积控制中心是壹个波纹管式操纵控制阀，装在压缩机的后端，可检测压缩机吸气腔的压力，锥阀控制摇板箱和吸气腔(波纹管室)之间的通道，球阀控制排气腔和摇板箱之间的通道，排量的改变是依靠摇板箱压力的改变来实现。

摇板箱压力降低，作用在活塞上的反作用力就使摇板倾斜壹定角度，这就增加了活塞行程(即增加了压缩机排量)；反之，摇板箱压力增加，就增加了作用在活塞背面的作用力，使摇板往回移动，减少了倾角，即减小了活塞行程（也就减少了压缩机排量）排气压力影响控制阀的控制点的变化，排气压力升高，控制点降低。

当空调容量要求大时，吸气压力将高于控制点，控制阀的锥阀打开且保持从摇板箱吸入气体至吸气腔&如果没有摇板箱——吸气腔间压力差，压缩机将有最大的容积。

通常压缩机的排气压力比曲轴箱的压力大得多，曲轴压力高于或等于压缩机的吸气压力。

在最大排量时，摇板箱的压力才等于吸气压力，在其它情况下，摇板箱的压力大于吸气压力。

汽车变排量空调压缩机工作原理

汽车变排量空调压缩机工作原理汽车变排量空调压缩机是汽车空调系统中的重要组成部分，其作用是将低温低压的气体转化为高温高压的气体，从而提供冷气供应。

本文将详细介绍汽车变排量空调压缩机的工作原理。

1. 压缩机的基本原理汽车变排量空调压缩机采用往复式压缩机，其工作原理基于以下几个基本原理：- 压缩机通过活塞的往复运动，将气体压缩并排出。

- 气体的压缩会导致温度的上升，从而使气体的热量增加。

- 压缩机内部的阀门控制气体的进出，确保良好的气体流动。

2. 变排量技术的应用汽车变排量空调压缩机采用了变排量技术，其目的是在不同负载情况下提供更高效的制冷效果。

变排量技术通过调节压缩机的工作容积来实现。

3. 变排量技术的原理汽车变排量空调压缩机通过控制气缸的工作容积来实现变排量。

其原理如下：- 压缩机的气缸由多个气缸组成，每个气缸都有一个活塞。

- 活塞的往复运动会改变气缸的工作容积。

- 通过控制活塞的运动，可以改变气缸的工作容积，从而实现变排量。

4. 变排量技术的优势汽车变排量空调压缩机采用变排量技术具有以下几个优势：- 在低负载情况下，可以减小压缩机的工作容积，降低能耗。

- 在高负载情况下，可以增大压缩机的工作容积，提供更大的制冷效果。

- 变排量技术可以根据实际需求动态调整压缩机的工作状态，提高制冷系统的效率。

5. 变排量技术的实现方式汽车变排量空调压缩机的变排量技术可以通过以下几种方式来实现：- 采用可变气缸技术：通过控制活塞的运动，改变气缸的工作容积。

- 采用可变阀门技术：通过控制阀门的开闭，改变气缸的工作容积。

- 采用可变偏心轴技术：通过改变偏心轴的位置，改变气缸的工作容积。

6. 变排量技术的应用前景汽车变排量空调压缩机的变排量技术在汽车空调系统中的应用前景广阔。

随着对能源效率的要求越来越高，汽车制造商将越来越倾向于采用高效的变排量空调压缩机，以提高整车的能源利用率。

总结：汽车变排量空调压缩机是汽车空调系统中的重要组成部分，通过将低温低压的气体转化为高温高压的气体，提供冷气供应。

外控变排量压缩机工作原理

外控变排量压缩机工作原理今天咱们来唠唠外控变排量压缩机的工作原理，这东西可挺有趣的呢！咱先得知道压缩机是干啥的呀。

就好比是空调或者制冷系统里的一个大力士，它的主要任务就是把制冷剂压缩起来。

你想啊，制冷剂就像一个个调皮的小精灵，在空调系统里跑来跑去的，压缩机就是把它们赶到一块儿，然后让它们规规矩矩地去完成制冷或者制热的任务。

那外控变排量压缩机呢，它可就更聪明啦。

它不像那些傻愣愣的普通压缩机，只会一股脑儿地工作。

这个外控变排量压缩机啊，就像是一个会看情况干活的小机灵鬼。

外控变排量压缩机的核心是它能够改变排量。

啥叫排量呢？简单来说，就是它一次能处理多少制冷剂。

这就好比你吃饭，有时候能吃一大碗，有时候吃半碗就饱了。

这个压缩机也是，根据不同的需求，它调整自己一次能压缩多少制冷剂。

那它是怎么知道要调整排量的呢？这就靠外面的控制系统啦。

这个控制系统就像是压缩机的小管家，一直在观察着周围的情况。

比如说，当房间里已经很凉快了，不需要那么多制冷量的时候，控制系统就会给压缩机发个信号，就像在它耳边悄悄说：“兄弟，别那么拼命啦，少干点活。

”然后压缩机就会减小自己的排量，少压缩点制冷剂。

从它内部的结构来说，这里面有很多巧妙的设计呢。

它有一些特殊的部件，就像是一个个小机关。

这些小机关在收到控制系统的信号后，就会改变压缩机内部的工作状态。

比如说，会调整活塞的行程啊之类的。

你可以想象成一个小机器人，有人在外面按了个按钮，它身体里的零件就开始重新组合，改变自己的工作模式。

在实际的空调或者制冷设备运行过程中，外控变排量压缩机的这种特性可太有用了。

比如说在刚开机的时候，房间里很热，就需要大量的制冷量。

这时候控制系统就会让压缩机马力全开，用最大的排量去压缩制冷剂，就像开足了马力的汽车，呼呼地往前冲，快速地让房间凉快下来。

可是当温度慢慢降下来，接近我们设定的温度的时候，要是压缩机还像刚开始那么拼命干活，那房间就会变得超级冷，而且还很浪费电呢。

可变排量压缩机工作原理

可变排量压缩机工作原理可变排量压缩机是一种能够根据负荷需求自动调整排气量的压缩机。

它在工业领域和汽车行业得到广泛应用，既能提高工作效率，又能节约能源。

本文将从工作原理、构造和应用等方面介绍可变排量压缩机。

一、工作原理可变排量压缩机的工作原理基于容积控制理论。

其核心是通过改变压缩机的排气量来实现负荷需求的调节。

当压缩机的排气量减小时，负荷需求较小时，压缩机的工作效率会得到提高；而当负荷需求较大时，压缩机的排气量会增加，以满足负荷需求。

可变排量压缩机的工作原理主要包括以下几个方面：1. 变更气缸工作数目：可变排量压缩机通过启用或关闭气缸，来改变压缩机的排气量。

当负荷需求较小时，可以关闭部分气缸，减少排气量。

而当负荷需求较大时，可以启用更多气缸，增加排气量。

2. 调节气缸行程：可变排量压缩机还可以通过调节气缸的行程来改变排气量。

当负荷需求较小时，可以缩短气缸的行程，减少排气量。

而当负荷需求较大时，可以延长气缸的行程，增加排气量。

3. 控制曲轴转速：可变排量压缩机还可以通过控制曲轴的转速来改变排气量。

当负荷需求较小时，可以降低曲轴的转速，减少排气量。

而当负荷需求较大时，可以提高曲轴的转速，增加排气量。

二、构造可变排量压缩机的构造相对复杂，主要包括气缸、活塞、曲轴、连杆等部件。

其中，气缸是压缩机的关键部件，用于容纳气体并进行压缩。

活塞则通过往复运动，改变气缸的容积。

曲轴和连杆是将活塞运动转化为旋转运动的机构，使得压缩机能够输出动力。

可变排量压缩机还配备了控制系统，用于监测负荷需求并控制排气量的调节。

控制系统通常包括传感器、控制器和执行器。

传感器用于感知负荷需求，将信号传输给控制器。

控制器根据传感器的信号，控制执行器来调节排气量。

三、应用可变排量压缩机广泛应用于工业生产和汽车行业。

在工业生产中，可变排量压缩机能够根据生产负荷的变化，自动调节排气量，提高压缩机的工作效率，减少能源消耗。

在汽车行业中，可变排量压缩机可以根据车辆的行驶状态和负荷需求，自动调节排气量，提高发动机的燃烧效率，减少燃料消耗。

汽车变排量压缩机

变排量压缩机大排量工作
大排量工作：当轿车车厢内热负荷增加时，Ps 上升，Ps>Pa，阀杆往上移，Pd 与Pc 隔断同时Ps 与Pc导通，Pc压力下降，斜盘角度变化，使活塞行程增大，排量变大。
V-5变排量压缩机
的分解图
1-压缩机后盖；2-O形控制阀； 3- 后垫； 4- 阀门盘； 5- 簧片； 6- 离合器线圈； 7- 卡环； 8驱动盘离合器；9-皮带轮轴承； 10- 离合器； 11- 轴端螺母； 12- 卡环； 13- 轴密封； 14- 轴密封环； 15- 压缩机壳体； 16- 压缩机控制阀； 17压力释放阀； 18- 卡环； 19皮带轮； 20- 卡螺栓； 21- 垫片；22-密封圈；23-活塞器； 24- 后盖 O 形环； 25- 垫片； 26-垫片；27-轴承；28-放油塞； 29- 离合器和冲头板； 30- 压缩机油； 31- 压力释放阀O环
斜盘的倾斜角度由位于压缩机尾部的可变排量控制阀控制。排量的改变是依靠摇板箱压力的改变来实现的。
调节摇板箱压力是靠位于压缩机后端的控制阀来实现的。
阀：通排气腔到曲轴箱
阀：通曲轴箱到吸气腔
来自排气腔
到曲轴腔来自曲轴腔
旋转斜盘倾角改变
长行程 (大量制冷剂排出)
短行程 (小量制冷剂排出)
到吸气腔
图4-22 斜盘倾角减小（活塞行程减小）
变排量压缩机的压力控制阀
Pa：控制阀内的固定压力 Pc：压缩机曲轴内的压力 Pd：排气压力 Ps：吸气压力
变排量压缩机小排量工作
小排量工作：当轿车车厢内热负荷降低时，Ps 下降，Ps<Pa，阀杆往下移，Pd 与Pc 导通同时Ps 与Pc隔断，Pc压力上升，斜盘角度变化，使活塞行程减小，排量变小。

空调压缩机分类及其工作原理

五涡旋式压缩机
涡旋压缩机的工作部件主要由动涡轮与静涡轮组成，动、静涡轮的结构十分相似，都是由端板和由端板上伸出的渐开线型涡旋齿组成，两者偏心配置且相差１８０°静涡轮静止不动，而动涡轮在专门的防转机构的约束下，由曲柄轴带动作偏心回转平动，即无自转，只有公转。
六电磁离合器结构
压缩机电磁离合器的控制：压缩机的运转取决两个条件: ①汽车发动机工作 ②控制压缩机电磁离合器线圈的必须闭合工作特点：电磁线圈一端搭铁，另一端经空调开关与电源相连。当空调开关接通时，电磁离合器吸合空调开关接通→电磁离合器线圈产生磁场→压盘与皮带轮结合→皮带轮的转动带动压盘转动→压缩机主轴转动停止压缩机空调开关断开→离合器线圈失电→压盘与皮带轮分离→皮带轮空转→压缩机主轴停止转动
旋叶式
旋转式涡旋式
分类
往复式
转子式曲轴连杆式
斜盘式ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
分类
（2）按压缩机工作时工作容量是否变化可分为定排量式和变排量式。
定排量压缩机，它不能根据制冷负荷的大小自动改变排气量，对发动机的油耗影响比较大。它的控制一般通过采集蒸发器表面的温度信号，当温度达到设定值时，空调压缩机电磁离合器分离，压缩机停止工作；当温度升高后，电磁离合器接合，压缩机再次工作。定排量空调压缩机也受空调制冷系统压力的控制，当管路内压力过高或过低时，空调压缩机也将停止工作。
四旋叶式压缩机
主要部件有气缸、转子、叶片。气缸内壁近似呈椭圆形，转子与气缸为同心配置，转子上装有五片倾斜配置的铝制叶片，叶片在转子槽中可以做往复运动。将气缸容积划分为两个月牙形空间，每个月牙形空间都设有吸气孔口和排气阀。转子旋转后叶片在离心力作用下甩出，使其叶片上端部紧贴气缸内壁，使月牙形空间又被分隔成若干扇形空间。随着转子的旋转，每个基元容积完成吸气、压缩和排气过程，转子旋转一周，完成两次吸气、压缩和排气过程，转子旋转一周可以实现十次吸、排气及压缩过程。

汽车空调压缩机作用与工作过程

汽车空调压缩机作用与工作过程
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汽车空调压缩机作用与工作过程
汽车空调压缩机的作用：抽吸作用、循环泵作用、压缩作用。

活塞式压缩机的工作过程
图3-1表示了活塞式压缩机工作时的4个实际过程
发展趋势
轻量化
高效化、变排量化高速化
电子化
压缩过程当活塞处于最下端位置I—I（称为下止点或下死点）时，气缸内充满了从蒸发器吸入的低压制冷剂蒸气，吸气过程结束。

排气过程活塞继续向上运动，气缸内的蒸气不再升高，而是不断地经过排气阀向排气管输出，直到活塞运动到最高位置Ⅲ—Ⅲ（称为上止点或上死点）时排气过程结束。

膨胀过程当活塞运动到上止点位置时，由于压缩机的结构及制造工艺等原因，活塞顶部与汽阀座之间存在一定的间隙。

活塞位置由Ⅲ—Ⅲ移动到Ⅳ—Ⅳ的过程称为膨胀过程。

吸气过程当活塞运动到Ⅳ—Ⅳ位置时，进气阀门自动打开。

活塞继续向下运动时，低压蒸气便不断地由蒸发器经吸气管和吸气阀进入气缸，直到活塞到达下止点Ⅰ—Ⅰ时的位置为止。

压缩机经过压缩、排气、膨胀和吸气四个过程，将蒸发器内的低压蒸气吸入使其压力升高后排入冷凝器，完成抽吸、压缩和泵送制冷的作用。

压缩机的排气量及其影响因素
压缩机在单位时间内所输出的蒸气量称为压缩机的输气量，简称排量，是标志压缩机工作能力大小的一个参数。

影响压缩机输气系统λ的因素有以下四方面
压缩机气缸中的余隙容积；
进、排阀门的阻力；
气缸壁与制冷剂之间发生的热交换；压缩机的漏气损失。

(整理)汽车变排量空调压缩机工作原理

汽车变排量空调压缩机工作原理一、摘要：变排量空调在现代汽车上得到越来越广泛的应用" 本文介绍汽车变排量空调的优点" 重点阐述具有代表性的9种汽车变排量空调压缩机的结构与工作原理。

（注：新式可变排量压缩机参考相关资料）。

轿车空调用变排量压缩机按照结构形式分为摇板式、斜盘式、滚动活塞式、螺杆式、旋片式、涡旋式等机型，其中斜盘式变排量压缩机目前应用最多，按控制方式分为内部控制式变排量压缩机与外部控制式变排量压缩机。

其生产厂家及其对应生产的变排量压缩机型号如表1所示。

变排量空调在奥迪、波罗、大宇、标志、别克、中华、奥拓等轿车上得到了广泛的应用，如表2所示。

与传统的定量空调相比，变排量空调有如下的优点：①排气压力和工作转矩的波动减小，避免了对发动机的冲击；②保持了温度的稳定性；③保持了蒸发器低压的稳定性，而且蒸发器不会结霜；④$提高了压缩机的使用寿命；⑤减少了功率消耗。

1、V5变排量压缩机V5变排量压缩机由一个可变角度的摇板和5个轴向定位的气缸组成，其外形如图1所示，控制阀结构如图2所示。

压缩机容积控制中心是一个波纹管式操纵控制阀，装在压缩机的后端，可检测压缩机吸气腔的压力，锥阀控制摇板箱与吸气腔(波纹管室) 之间的通道，球阀控制排气腔与摇板箱之间的通道，排量的改变是依靠摇板箱压力的改变来实现。

摇板箱压力降低，作用在活塞上的反作用力就使摇板倾斜一定角度，这就增加了活塞行程(即增加了压缩机排量)；反之，摇板箱压力增加，就增加了作用在活塞背面的作用力，使摇板往回移动，减少了倾角，即减小了活塞行程（也就减少了压缩机排量）排气压力影响控制阀的控制点的变化，排气压力升高，控制点降低。

当空调容量要求大时，吸气压力将高于控制点，控制阀的锥阀打开并保持从摇板箱吸入气体至吸气腔&如果没有摇板箱——吸气腔间压力差，压缩机将有最大的容积。

通常压缩机的排气压力比曲轴箱的压力大得多，曲轴压力高于或等于压缩机的吸气压力。

汽车空调变排量压缩机超详细拆解及工作原理(别克3.0轿车5V16压缩机)

一台老别克3.0升轿车，空调不制冷，到4S店维修，说是空调压缩机坏了，直接更换了压缩机。

要回旧压缩机，拆开看看内部结构。

汽车空调压缩机的结构比家用空调压缩机简单，只要懂得原理和结构，有一些机械知识，简单的故障是可以自己修复的，比如电磁离合器的线圈更换、轴承更换、内部清淤等。

老款别克3.0升轿车，GM（通用汽车公司）上海公司生产：一、外观这是换下的空调旧压缩机：上海“易初通用”商标，该压缩机生产日期1997年第52周，使用市面上常用的制冷剂R134a：SEV5系列，压缩机型号为5V16，5缸斜盘可变排量压缩机：V5变排量压缩机小知识：1960年美国人P.B.Loomis申请了可变角度摇板的专利。

20多年后，美国GE公司的Harrison散热部于1983年研制成功了首台无级变排量摇摆式压缩机——V5变排量压缩机，并于1985年在高级轿车上使用。

V5变排量压缩机共有5个汽缸，最大排量为156立方厘米，最小排量为10立方厘米，最小排量仅为最大排量的6.4%。

汽车空调压缩机是否启动工作，由压缩机前端的电磁离合器控制。

这是离合器外貌：下面是压缩机电磁离合器线圈（即电磁铁）的接线插口，皮带轮使用V型皮带：压缩机电磁离合器结构示意图：可以看见吸盘是与压缩机主轴联在一起的，吸盘转动——压缩机转动空调工作过程：当发动汽车后，发动机曲轴皮带一直带动压缩机前端的皮带轮转动（空转）。

当要使用空调制冷时，电磁离合器通电吸合，吸盘与带轮盘（皮带轮）紧紧靠在一起，皮带轮带动压缩机旋转工作；压缩机的制冷排量根据车内温度自动调节（不需频繁启闭压缩机）；当不使用空调时，电磁离合器断电分开，吸盘与带轮盘分开，皮带轮空转，压缩机不工作。

V5压缩机虽然采用电磁离合器，但已经不是传统用离合器启闭压缩机的调温方式。

二、拆解1、首先拆电磁离合器吸盘拆汽车空调压缩机吸盘需要的专用工具——拉马（套装）：吸盘端面：先用13#套筒扳手取下固定螺母：从拉马套装盒中取一个合适的中空螺母旋入：再从拉马套装盒中取一个合适的顶针螺杆旋入中空螺母中心：手动将螺杆旋到顶到压缩机轴为止：用一只扳手固定螺母，另一只扳手用力旋下顶针螺杆：随着顶针螺杆向下旋转，吸盘与带轮盘（即内、外摩擦片）之间的距离增大：当感到扳手旋转用力很轻时，吸盘从主轴上分离开了：这是吸盘与压缩机主轴的联接键槽，用钢键紧配合联接：这是带轮盘（内摩擦片），它是与皮带轮固定在一起的，花孔是散热作用：2、拆卸皮带轮和电磁线圈先用卡簧钳取下皮带轮的卡簧：取下卡簧，抹去油腻，看见皮带轮轴承四周被牢牢地固定（12个冲压点），型号为6559469 NF（汽车空调压缩机专用轴承）:再用8寸拉马取下皮带轮：为了防止顶杆尖打滑，套上原来的锁紧螺母，再加上一个小螺母：随着螺杆的下旋顶入，皮带轮被逐步拉出：取下皮带轮：这个是固体封装的电磁线圈：这是拉下的皮带轮，中心是轴承：继续用拉马把电磁线圈拉下来：取下的电磁线圈：3、拆开压缩机用扳手松开六颗固定螺杆：再用木榔头敲击前端盖：前端盖与缸体分开，绿色的O型圈是耐油密封圈：取下前端盖：前端盖内部：前端盖上嵌有一个主轴滚针轴承：压缩机内部全貌，其结构是斜盘式压缩机：该压缩机有5个缸，功率较大：汽车斜盘式空调压缩机以其结构简单、调节可靠、机器的平衡性能较好、可达到较高的转速等优点，是目前汽车空调系统中应用最普遍的压缩机。

变排量压缩机工作原理

变排量压缩机工作原理
变排量压缩机是一种常用的压缩机类型，它的工作原理是通过改变气缸体积来控制气体的压缩。

变排量压缩机通常由一个气缸、一个活塞和一个连杆组成。

在工作过程中，当活塞向下移动时，气缸容积扩大，气体通过入气阀进入气缸。

随后，活塞开始向上移动，气缸容积减小，气体被压缩，压缩气体通过出气阀排出。

如果需要提高气压，变排量压缩机会增加活塞的运动次数，即每分钟的活塞往复次数。

这样可以增加气体被压缩的次数，从而提高气压。

相反，如果需要降低气压，变排量压缩机会减少活塞的运动次数。

变排量压缩机通常通过压力控制器来实现对活塞运动次数的调节。

压力控制器会监测气体的压力，并根据设定的压力范围来调整活塞的运动次数。

当气压达到设定值时，压力控制器会减少活塞的运动次数，从而降低气压。

相反，当气压低于设定值时，压力控制器会增加活塞的运动次数，提高气压。

总之，变排量压缩机通过改变气缸容积和活塞运动次数来控制气体的压缩，从而实现对气压的调节。

这种压缩机具有工作稳定、能效高等优点，在许多工业和商业应用中被广泛使用。

汽车变排量空调压缩机工作原理

汽车变排量空调压缩机工作原理汽车变排量空调压缩机是汽车空调系统中的关键组件之一，它的工作原理对于空调系统的正常运行至关重要。

下面将详细介绍汽车变排量空调压缩机的工作原理。

1. 压缩机的基本原理压缩机是汽车空调系统中的“心脏”，它负责将低压低温的气体转化为高压高温的气体。

通过压缩机的工作，空调系统能够将热量从车内移除，实现空调效果。

2. 变排量技术的引入传统的汽车空调系统中，压缩机的工作是始终以固定排量运行的，这意味着无论车内空调负荷大小如何，压缩机的工作状态都保持不变。

然而，这种传统的设计存在一些问题，比如在低负荷情况下，压缩机运行时会产生过多的冷气，导致车内温度过低。

为了解决这个问题，变排量技术被引入到汽车空调系统中。

3. 变排量空调压缩机的工作原理变排量空调压缩机能够根据车内空调负荷的大小自动调整其排量，以达到更高的能效和舒适性。

它通过以下几个步骤实现：步骤1：传感器检测变排量空调压缩机内置有传感器，能够实时监测车内空调负荷的大小。

传感器会收集到相关的数据，并传输给压缩机控制模块。

步骤2：压缩机控制模块处理数据压缩机控制模块根据传感器收集到的数据进行处理，并计算出当前的空调负荷。

根据空调负荷的大小，控制模块会相应地调整压缩机的排量。

步骤3：排量调整根据控制模块的指令，变排量空调压缩机会调整其工作状态。

在低负荷情况下，压缩机会减小排量，以减少冷气的产生，避免车内温度过低。

而在高负荷情况下，压缩机会增加排量，以增加冷气的供应，保持车内舒适。

步骤4：循环运行变排量空调压缩机会根据车内空调负荷的变化不断调整排量，并循环运行，以保持空调系统的正常工作。

通过这种方式，变排量空调压缩机能够根据实际需求提供恰到好处的冷气供应，提高能效和舒适性。

总结：汽车变排量空调压缩机通过引入变排量技术，能够根据车内空调负荷的大小自动调整其排量，以提高能效和舒适性。

它通过传感器检测空调负荷、压缩机控制模块处理数据、排量调整和循环运行等步骤实现。

电控可变排量压缩机制冷功能判断

【摘要】：随着汽车技术的发展，汽车空调制冷压缩机已经由最初纯机械压缩机外部控制，发展到机械可变排量内部控制，再到目前的电控可变排量压缩机技术。

电控可变排量压缩机适应性更广，只要更改控制程序便可适应多种车型，并可实现排量从无到有的无级调节，更加节油且无冲击。

目前该项技术在国内车型上应用得越来越多，不少维修技术人员一旦遇到装有电控可变排量压缩机的车型，往往束手无策。

下面针对电控可变排量压缩机的原理以及故障排除方式进行简单介绍。

工作原理电控可变排量压缩机结构和工作原理与机械变排量压缩机都是相似的，不同之处在于电控可变排量压缩机的调节阀具有一电磁单元，操纵和显示单元从蒸发器出风温度传感器获得信号作为输入信息，从而对压缩机的功率进行无级调节，控制阀由机械元件和电磁单元组成。

机械元件按照低压侧的压力关系借助于一个位于控制阀低压区的压力敏感元件来控制调节过程。

电磁单元由操纵和显示单元通过500Hz的通断频率进行控制。

电控可变排量压缩机在无电流的状态下，调节阀阀门开启，压缩机的高压腔和压缩机曲轴箱相通，高压腔的压力和曲轴箱的压力达到平衡。

满负荷时，阀门关闭，曲轴箱和高压腔之间的通道被隔断，曲轴箱的压力下降，斜盘的倾斜角度加大直至排量达到100%;关掉空调或所需的制冷量较低时，阀门开启，曲轴箱和高压腔之间的通道被打开，斜盘的倾斜角度减小直至排量低于2%。

当系统的低压较高时，真空膜盒被压缩，阀门挺杆被松开，继续向下移动，使得高压腔和曲轴箱被进一步隔离，从而使压缩机达到100%的排量。

当系统的吸气压力特别低时，压力元件被释放，使挺杆的调节行程受到限制，这就意味着高压腔和曲轴箱不再能完全被隔断，从而使压缩机的排量变小。

维修人员在遇到装配电控可变排量压缩机的空调系统制冷不足故障时，采用分析数据流方法判断，能够起到事半功倍的效果。

案例1故障现象：一辆2007年产速腾1.6L轿车，客户抱怨车辆在天热的时候空调不够凉，有时起动十几分钟后仍无冷风吹出。

汽车空调可变排量压缩机结构原理

汽车空调可变排量压缩机结构原理内容简介：传统的压缩机排量是固定不变的，而现在许多新式空调系统采用了可变排气量的压缩机。

在空调系统工作时，改变压缩机的排气量可以改变制冷量。

轿车空调压缩机是由发动机直连驱动的，对于定排量压缩机汽车空调系统，用蒸发器出风温度来控制压缩机电磁离合器吸合或脱离，用间歇运行来控制系统制冷能力和车内空调负荷相适应。

这种控制方式除了车内空调温度波动大，系统的频繁开停的不可逆损失使系统能耗增加等缺点外，最大的一个问题是压缩机的周期性离合对汽车发动机引起的干扰，这种情况在汽车发动机容量较小时显得更为突出。

为了解决这个问题，变排量压缩机应运而生。

所谓的变排量压缩机，结构是基于传纺的斜盘式或摇板式压缩机，传统的斜盘式或摇板式压缩机中，斜盘或摇板的偏转角度是固定不变的，即活塞的最大行程是固定的。

而升级为可变排量压缩机后，调节斜盘或摇板的角度，从而调节活塞的最大行程，改变压缩机的排气量。

相对于传统的定排量压缩机系统，需要有在压缩机前端安装电磁离合器控制压缩机间歇工作，以调节制冷量。

可变排理压缩机取消了电磁离合器，通过活塞行程的无级连续调节，调节制冷量。

，车内环境热舒适性好，降低能耗！三电可变排量压缩机可变排量压缩机变排量的控制方式有两种：一种是机械式可变排量，即在压缩机内部有调节阀，依据空调的管路压力自适应的改变压缩机的排量；另一种是电控可变排量，在原机械调节阀的基础上增加了一个电磁调节阀，空调控制单元从蒸发器出风温度传感器获得信号，对压缩机的功率进行无级调节。

可变排量压缩机结构图注意三个压力：一个是压缩机的吸入低压的制冷剂；另一个是压缩机排出的高压制冷剂；第三个是斜盘或摇板所在的曲轴箱的压力；这个曲轴箱内的压力基本是大于或等于压缩机的吸入压力，而远小于压缩机的排气压力。

控制阀用于调节曲轴箱内的压力，当曲轴箱压力等于压缩机的吸气压力时，压缩机处于最大排量；当控制曲轴箱压力高于吸气压力后，斜盘或摇板角度减小，压缩机的排量减小。