铁路机车的组成
列举铁道车辆的基本结构
列举铁道车辆的基本结构铁道车辆是指在铁路上运行的各种车辆，包括机车、客车、货车等。
下面将从机车、客车和货车三个方面介绍铁道车辆的基本结构。
一、机车的基本结构机车是铁道车辆中最重要的组成部分，主要用于牵引和推动列车运行。
机车的基本结构包括车体、车轮、牵引装置和控制系统等。
1. 车体：机车的车体是机车的主要组成部分，一般由钢板焊接而成。
车体内部设有驾驶室、发动机室、电器室等。
驾驶室内设有驾驶员的操作台和控制设备。
2. 车轮：机车的车轮是机车行驶的关键部件，一般由钢铁材料制成。
机车的车轮通常采用轮轴式，即每个车轮都与轴连接。
车轮外侧通常有防滑装置，确保机车在行驶过程中的稳定性。
3. 牵引装置：机车的牵引装置是机车实现牵引和推动列车运行的关键部件。
根据不同的动力来源，机车的牵引装置可以分为内燃机车的传动装置和电力机车的牵引电机。
4. 控制系统：机车的控制系统用于控制机车的运行和操作。
控制系统包括机车的制动系统、牵引控制系统、信号系统等。
通过控制系统，驾驶员可以实现机车的加速、减速、停车等操作。
二、客车的基本结构客车是铁道运输中用于载送旅客的车辆，其基本结构包括车体、车厢、座椅和卫生间等。
1. 车体：客车的车体一般由钢铁材料制成，具有较强的结构强度和抗震性能。
车体内部设有多个车厢，每个车厢都有独立的出入口，方便旅客进出。
2. 车厢：客车的车厢是旅客乘坐和休息的空间，一般由钢板焊接而成。
车厢内部设有座位、行李架、车厢门等设施，为旅客提供舒适的乘坐环境。
3. 座椅：客车的座椅是旅客休息和乘坐的主要设施，一般由软垫和靠背组成。
座椅通常布置成多排的坐席，既满足旅客的需求，又能充分利用车厢空间。
4. 卫生间：客车通常设有卫生间，为旅客提供方便的卫生设施。
卫生间内设有洗手盆、马桶等设备，旅客可以在车上方便地解决生理需求。
三、货车的基本结构货车是用于运输货物的铁道车辆，其基本结构包括车体、车厢和货物固定装置等。
1. 车体：货车的车体一般由钢铁材料制成，具有较强的结构强度和承载能力。
铁道概论机车车辆
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
一系悬挂（轴箱与构架之间）：包括钢弹簧(两螺 旋弹簧组成)、垂向减振器和橡胶定位装置，主要是 抑制车轮的蛇行运动，并对来自轨面的振动进行一 级隔振。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
一、铁道机车车辆的特点
铁道机车车辆与其他车辆的最大不同点，在 于这种车辆的轮子必须在专门为它辅设的钢轨上 运行。
1、自行导向 除铁道机车车辆之外的各种运输工具几乎
全有操纵运行方向的机构，唯铁道机车车辆通过 其特殊的轮轨结构，车轮即能沿轨道运行而无需 专人掌握运行的方向。
（1）铁道机车车辆上采用转向架是为增加 车辆的载重、长度与容积，提高列车运行速度， 以满足铁路运输发展的需要。
（2）保证在正常运行条件下，车体都能可靠 地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨 的滚动转化为车体沿线路运行的平动。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
1、转向架的基本作用及要求：
（3）支承车体，承受并传递从车体至轮对之 间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并 使轴重均匀分配。
1、转向架的基本作用及要求： （7）转向架是铁道机车车辆的一个独
立部件。在转向架与车体之间尽可能减少联 结件，并要求结构简单，装拆方便，以便于 转向架可单独制造和检修。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
2、转向架的基本结构
由于铁道机车车辆的类型、用途、运行条 件、制造和检修能力及历史传统等因素的不同， 使得转向架的类型非常多，结构各异。随着列车 运行速度加快，铁路动力由蒸汽机向内燃机直至 电动机的升级，铁道机车车辆最为关键的部件转向架亦从复杂、笨重、庞大的结构转变为合理、 精简且轻巧的结构。
铁路机车—电力机车的结构组成及特点
任务3 电力机车
电力机车的总体结构——机械部分
电力机车机械部分：包括车体、转向架、牵引连接装置、车钩缓冲 装置。
任务3 电力机车
电力机车的总体结构——电气部分
电力机车电气部分：包括电气设备及连接导线。电气设备主要有牵 引电机、牵引变压器、整流硅机组及各种电器等。
任务3 电力机车
电力机车的总体结构——空气管路系统
从接触网上引入的仍然是单相交流电，首先把单相交流电整流成直 流电，然后再把直流电逆变成可以使频率变化的三相交流电供三相异步 电动机使用。这种机车具有优良的牵引能力。
任务3 电力机车
电力机车的总体结构
电力机车是由电气部分、机械部分、空气管路系统三大部分组成。 电气部分：包括电气设备及连接导线。电气设备主要有牵引电机、 牵引变压器、整流硅机组及各种电器等； 机械部分：包括车体、转向架、牵引连接装置、车钩缓冲装置； 空气管路系统：包括风源系统、制动机管路、控制及辅助管路。
任务3 电力机车
电力机车的特点——交-直流电力机车
采用交流制供电，世界上大多数国家都采用工频（50Hz）交流制， 或25Hz低频交流制。电力机车采用直流串励电动机（优点是调速简单）， 由于接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相对减小。
任务3 电力机车
电力机车的特点——交-直-交流电力机车
直-直流电力机车
交-直流电力机车
交-直-交流电力机车
任务3 电力机车
电力机车的特点——直-直流电力机车
采用直流制供电，牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流电变 成直流电后，再送到接触网上。电力机车可直接从接触网上取得直流电 供给直流串励牵引电动机使用，简化了机车上的设备。直流制的缺点是 接触网的电压低，一般为1500V或3000V，接触导线要求很粗，要消耗 大量的有色金属，多用于工矿机车。
第三章 铁路机车
把对F和V的这种要求表示在坐标上，应该是一条双曲
线，如下图所示。这条曲线叫做机车理想牵引性能曲线，
无论任何一种机车的牵引性能，都应与它相符合。 当然， 曲线的两端不能无限延长。左端，牵引力不能超过轮轨之 间的粘着力，否则车轮会空转；右端，速度也不能超过机 车构造速度所能允许的范围
转矩较大，而转速较低，反之，则转矩减小，转速上升。
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第二节、内燃机车
内燃机车视频
3.1 内燃机车
内燃机车的优点：热效率高；动力
装置体积小，功率大；用水少；利用率 高；速度高；劳动条件好,用内燃机车替 换蒸汽机车方便。缺点是:造价高、维修 工作量大、对大气有污染。 内燃机车按传动方式的不同可分为 电力传动内燃机车和液力传动内燃机车 两种类型。 铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机， 是将柴油燃烧产生的热能转变为由柴油 机曲轴输出机械能的动力机械。
电的一种特殊形式的输电线路，
包含:接触悬挂、支持设备、支 柱与基础等设备。 接触网根据其接触悬挂类型， 可以分为简单接触悬挂和弹性链
形接触悬挂两类。
图3-54 接触网
接触网的结构
1)接触悬挂包括吊弦、承力索、接触导线和补偿装置等。
弹性 链形接触悬挂是将 简单接触悬挂是将接触导线 直接通过吊弦挂在承力索上 的 悬挂类型。
牵引发电机
电力传动内燃机车的能量传 输过程是由柴油机驱动主发电机 发电，然后向牵引电动机供电使 其旋转，并通过牵引齿轮传动驱 动机车轮对旋转。 在电力传动内燃机车上，一般都
电动机 柴油机
采用直流串励电动机。
内燃机车主要由柴油机、传动装 置、走行部、车体、车底架、车钩缓
电力传动工作原理 1－柴油机；2－牵引发电机；3－电路； 4－牵引电动机；5－主动齿轮； 6－从动齿轮；7－动轮。
铁路机车知识点总结归纳
铁路机车知识点总结归纳一、机车的分类及特点1. 根据传动方式的不同，机车可以分为电力机车、内燃机车和蒸汽机车三种类型。
2. 电力机车是指以电力作为动力源的机车，通常由高压输电线路供电。
其特点是动力系统复杂、功率大、运转平稳，但是依赖于线路的供电系统。
3. 内燃机车是指以内燃机作为动力源的机车，可以分为柴油机车和汽油机车两种类型。
内燃机车的优点是灵活性高、适应性强，但燃料的消耗较大。
4. 蒸汽机车是以蒸汽机作为动力源的机车，是早期的机车类型，现在已经很少使用。
它的特点是构造简单、制造成本低，但燃料消耗大、污染环境。
二、机车的构造及主要部件1. 机车主要由车体、动力单元、牵引系统、辅助系统和制动系统五大部分组成。
2. 车体是机车的主要承载部分，它分为头部和尾部，内部安装有司机室、乘务室、动力舱等。
3. 动力单元包括动力引擎、传动装置和冷却系统。
电力机车的动力单元通常由电动机、变压器和牵引逆变器组成。
4. 牵引系统包括机车的牵引电路、牵引电机、齿轮传动装置等，用来实现车辆的牵引和制动功能。
5. 辅助系统包括起动系统、供电系统和辅助设备，如空调系统、暖气系统、润滑系统等。
6. 制动系统包括空气制动和电子制动两种类型，用来实现机车的制动功能。
三、机车的基本性能参数1. 机车的功率是衡量机车动力大小的最主要参数，通常用千瓦或马力来表示。
2. 机车的牵引力是机车能够牵引的最大车重，通常用吨来表示。
3. 机车的最高速度是机车能够达到的最高运行速度，通常用公里/小时来表示。
4. 机车的加速度是机车从静止状态到运行状态所需时间的参数，通常用米/秒²来表示。
5. 机车的能耗是机车单位行驶里程所需的能源消耗量，通常用千瓦小时或升来表示。
四、机车的运行控制1. 机车的运行控制主要包括机车的启动、加速、减速和停车等运行过程控制。
2. 机车的启动主要是通过主控制器对机车进行供电和牵引控制来实现机车的启动动作。
3. 机车的加速是通过控制牵引电机的输出功率来实现机车的加速和提高速度。
轨道交通机车车辆—铁道车辆结构
二、转向架
转向架
• 货车转向架和客车转向架的结构差距很大。
• 目前，我国常见的货车转向架有转8、转8A、 转8G、转6、转9等，主要用时速100km以下 的货物列车；
• 常见的客车转向架包括202型、206型、209T 型、209 TK型、209 PK型等，主要用于时速 120～160km的普通客车。
二、转向架
货车转K6型转向架结构图
1—摇枕弹簧 2—侧架 3—轴箱 4—轮对
5—基础制动装置 6—下心盘 7—中心销 8—摇枕
二、转向架
客车SW-200K转向架结构图
1—空气弹簧 2—构架 3—轴箱 4—轴箱弹簧
5—油压减震器 6—轮对 7—基础制动装置
二、转向架
一、轮对
• 轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上组合而成 • 承受车辆的全部重量，以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶并与钢轨相互作用产生各种作用力。
7—枕梁
一、车体
车底架—端梁
端梁为车底架两端的横向梁，其上安装端墙。
1—端梁
2—枕梁
3—纵梁
4—侧梁
5—横梁
6—中梁
7—枕梁
Part 02
转向架
二、转向架
转向架
• 是机车车辆走行部的零部件，起支承车体、转 向和制动的作用，并保证机车车辆在轨道上安 全平稳地运行。
• 其中转向作用是将轮子的转动转变为车体的平 行移动。
1—端梁
2—枕梁
3—纵梁
4—侧梁
5—横梁
6—中梁
7—枕梁
一、车体
车底架—侧梁
侧梁又称边梁，位于底架两侧，与枕梁及各横梁连接。
本章重点：铁道车辆的基本组成
本章重点：铁道车辆的基本组成、车辆标记、车辆方位、车辆各轴距车辆在曲线上的偏倚、车辆的主要技术参数、车辆检修制度车辆检修限度第一章基本知识第一节铁道车辆的组成和分类一、铁道车辆的组成（一）车体车体是容纳旅客、装载货物、整备品的部分。
主要由底架、侧墙、车顶等部件组成。
（二）走行部（转向架）转向架是车辆的能相对车体回转的一种走行装置。
它承受着车体的自重和载重，并由机车牵引在钢轨上行驶。
组成：由构架（或侧架）、轮对轴箱油润装置摇枕弹簧减振装置、基础制动装置等组成（三）车钩缓冲装置车钩缓冲装置是将机车与车辆或车辆与车辆之间互相连接、传递纵向牵引力及缓和列车运行中冲击力等作用性能的装置。
装在车体底架两端。
组成：车钩、缓冲器、解钩装置及附属配件（四）制动装置制动装置是车辆上起制动作用的零部件所组成的一整套机构。
它的作用保证高速运行中的列车能按需要实现减速或规定的距离内实现停车，以保证行车安全。
它是由空气制动机、手制动机、基础制动装置组成。
（五）车内设备为旅客提供必要的舒适条件所需的设备和为保证运输货物和货运人员的要求所需的设备。
二、铁道车辆的分类按用途分为：〈1〉客车〈2〉货车<一〉货车的分类凡供运输货物和为此服务或原则上编组车货物列车中使用的车辆.按其用途可分为：通用货车、专用货车、特种货车。
1、通用货车：能够适合装运各种不同的货物。
分3种：敞车、棚车、平车2、专用货车：专供装运某些限定种类货物的货车。
主要有以下几种：罐车、保温车、煤车、矿石车、长大货物车、活鱼车、漏斗车、通风车家畜车、水泥车、家畜车及家禽车、集装箱车、毒品车、自动倾翻车等3、特种货车：凡具有特别用途或特殊结构的货车。
救援车、检衡车、发电车、除雪车<二>、客车分类凡供运送旅客和为此服务的或原则上编组车旅客列车中使用的车辆。
按其用途可分为：1、直接运送旅客的车辆：硬座车、软座车、硬卧车、软卧车2、为旅客服务的车辆：餐车、行李车3、特种用途的车辆：邮政车、空调发电车、公务车、试验车、宿营车第二节车辆标记一、车辆标记为了便于对客车车辆的运用与管理，在车辆指定部位涂打的用于标明车辆的配属、用途、编号、主要参数、方向、位置等的文（数）字和代号称为车辆标记。
铁道机车分类
铁道机车分类一、电力机车电力机车是指通过电力传动装置驱动的铁道机车。
它以电能为动力源，通过电机将电能转化为机械能，从而驱动车辆行驶。
电力机车具有动力强、加速快、起动稳定等特点，适用于长途运输和重载运输。
1. 直流电力机车直流电力机车是最早出现的一种电力机车。
它的电力系统采用直流供电，主要由牵引变流器和电动机组成。
直流电力机车具有结构简单、制造成本低等优点，但由于直流电力传输距离有限，限制了其使用范围。
2. 交流电力机车交流电力机车是一种采用交流供电的电力机车。
它的电力系统采用交流变频技术，通过变频器将高压交流电转换为低压交流电供给电动机。
交流电力机车具有电能传输距离远、能耗低、牵引力大等优点，适用于高速运输和大功率牵引。
二、内燃机车内燃机车是指以内燃机为动力源的铁道机车。
它通过燃烧燃料产生高温高压气体，推动活塞做功，从而驱动车辆行驶。
内燃机车具有灵活性高、加速快、适应性强等特点，适用于短途运输和灵活调度。
1. 汽油机车汽油机车是一种使用汽油作为燃料的内燃机车。
它的内燃机采用汽油发动机，通过点火、燃烧产生高温高压气体推动活塞运动，驱动车辆行驶。
汽油机车具有启动快、加速性能好等优点，但燃料消耗较大。
2. 柴油机车柴油机车是一种使用柴油作为燃料的内燃机车。
它的内燃机采用柴油机，通过压缩燃烧产生高温高压气体推动活塞运动，驱动车辆行驶。
柴油机车具有燃料消耗低、牵引力大等优点，适用于长途运输和大功率牵引。
三、动车组动车组是一种由多个动力车和拖车车组成的铁道机车。
它的每个车厢都配备有独立的动力装置和控制系统，能够独立运行或组成列车运行。
动车组具有快速换乘、灵活调度等优点，适用于城际和高速铁路运输。
1. 电力动车组电力动车组是一种采用电力传动装置的动车组。
它的每个车厢都配备有电机和变流装置，通过电能传输驱动车辆行驶。
电力动车组具有加速快、运行稳定等优点，适用于高速铁路和重载运输。
2. 内燃动车组内燃动车组是一种采用内燃机传动装置的动车组。
铁路机车轮对
作业：画标准滚动轴承车轴简图，标出各部
分的名称，并说明作用。
第三节 轮对的分类与标记
一、轮对的分类：据轮轴类型确定
轮对型号与轴型一致，轮为相应吨位的轮。 如： 轮对RD2型——RD2轴、HD或HDS轮 轮对RD3型——RD3轴、KD或KDS轮 表2-12
二、轮对标记：车轴标记、车轮标记
整体辗钢轮： 强度髙，韧性好，适应重载、髙速， 寿命长，轮缘可焊修，踏面可旋修， 自重轻。 新型铸钢轮： 按辐板形狀：直辐板形轮 S形辐板轮
1、轮缘：轮内侧面径向圆周凸起， 保持轮在轨上运行，不脱轨
2、踏面：轨接触。
3、轮辋：踏面径向厚度 4、辐板：曲面狀，具弹性， 5、轮毂：轮轴配合部。 6、轮毂孔：安轴。
98年批量生产 主要结构特点：辐板S形，LM型踏面， 取消辐板孔，适当减薄轮毂孔壁厚度。
2、尺寸：表2-5、2-6
3、材质：
Ⅱ牌号的钢材 化学成份；表2-8、2-9 C、Si、Mn、P、S 机械性能：表2-10、2-11
五、新型铸钢轮：采用电弧炉炼钢、石墨铸型、
雨淋式浇口浇铸工艺 与辗钢轮比： 1、比辗钢轮劳动力消耗少、生产能耗低。 2、尺寸精确、几何形狀好、内部组织均匀、 质量分布均匀、轮轨间动力作用相对小。 3、耐疲劳、抗热裂性的性能均优于辗钢轮。
(一）车轮标记：热压、冷打或铸造等方式生成。 可打在轮辋外侧面、轮毂内侧面、辐板内侧面 上 1、马鞍山钢铁股份有限公司车轮轮箍厂制造的 整体辗钢轮：热打、冷打 图2-8
2、太原重型机械有限公司制造的整体辗钢轮：冷打 （轮毂内侧面） 3、美国格里芬车轮厂：整体铸钢车轮上冷打标记
4、美国ABC车轮厂——整体铸钢车轮。辐板内侧面。 5、前苏联车轮制造厂——整体辗钢轮，热打，轮 辋外侧面。
铁路机车构造教学PPT课件
6
+ 表示二转向架间有活节联结
内燃机车轴式系列主要有下列几种:
A-A和A-A-A 表示为车架式机 车，有2组和3组独立的动轮对， 液力传动。
B-B和B0-B0 表示转向架式机车， 有 2台二轴转向架，每台转向架 有2组动轮对;前者为成组驱动， 液力传动;后者为单轴驱动，电 传动。
C-C和C0-C0 表示转向架式机车， 有 2台三轴转向架，每台转向架 有3组动轮对;前者为成组驱动， 液力传动;后者为单轴驱动，电 传动。
传动方式：
1）机械传动
由齿轮等实现的传动。
2）液力传动
以液体为工作介质，利用液体动能 来传递能量的流体传动。
3）电力传动
以电动机实现的传动。
机车构造
重点提示
机车产生的牵引力克服列车阻力，可拖动比它自身重量大10倍 或20倍以上的车列。 要提高机车牵引力，就要相应地增加机车粘着重量（机车所有 动轮作用于轨道上的重量）。然而决定粘着重量的机车轴重 （一根动轴上的两个动轮垂直作用于轨道上的重量）是有限度 的。如果超过轴重限度，就要增加轴数。因此，轴数是机车的 重要参数。
HXD1B型电力机车 （Co-Co） 型式6轴
HXD1型电力机车2 （Bo-Bo） 型式8轴
电力机车基本组成
机械部分 车体、走行部、车底架、车
钩缓冲装置、制动装置
空气管路系统 风源系统、控制气路、 辅助气路、制动机系统
1 23
电气部分 主电路、辅助电路、控
制电路
电力机车分类及工作原理
直直型电力机车： 结构简单、效力低、有 级调速
01 铁路机车
机车构造
内燃机车 结构
内燃机车由柴油机、传动装置、辅助装置、车 体及走行部（包括车架、转向架等）、制动装 置和控制设备等组成。
机车车辆概论总结
机车车辆概论总结机车车辆的定义与分类机车车辆的定义机车车辆是指用于牵引铁路车辆的动力装置，包括机车、动车组、电力机车等。
机车车辆的分类1.常规机车：根据动力来源不同，分为内燃机车和电力机车。
2.动车组：由多个动力车和拖车组成的列车，可以实现多功率段运行。
3.特种机车：包括工程机车、维修车、辅助车和检测车等，用于铁路线路的建设、维护和检测工作。
机车车辆的构成与原理机车车辆的构成1.车体：用于容纳动力装置、驾驶室、乘客区域以及货物装载区等。
2.动力装置：包括内燃机、电动机等，用于提供机车车辆的牵引力。
3.传动系统：将动力传递给车轮，包括传动轴、传动齿轮和传动链等。
4.制动系统：用于控制机车车辆的速度和停车，包括空气制动和电力制动等。
机车车辆的工作原理1.内燃机车：内燃机通过燃烧产生高压气体，驱动活塞运动，进而带动传动系统，将动力传递给车轮。
2.电力机车：电能通过电源供应给电动机，电动机控制车轮转动，实现机车车辆的牵引力。
机车车辆的发展与趋势机车车辆的发展历程1.初期机车：蒸汽机车是最早出现的机车，利用锅炉中燃烧的燃料产生蒸汽来驱动发动机，推动车轮转动。
2.内燃机车的兴起：内燃机车在20世纪初逐渐取代蒸汽机车，具有更高的效率和更低的运营成本。
3.电力机车的应用：20世纪中叶开始大规模使用电力机车，以其环保、高效和无排放的特点受到广泛关注。
机车车辆的趋势1.节能环保：机车车辆的设计和制造趋向于提高能源利用效率，减少排放和噪音。
2.自动化驾驶：随着技术的进步，机车车辆的驾驶逐渐实现自动化，减轻驾驶员的负担。
3.高速化发展：为了适应现代化铁路的需要，机车车辆正向更高的运行速度和更好的运行稳定性发展。
机车车辆的应用与展望机车车辆的应用机车车辆在铁路运输中起到关键作用，主要应用于以下方面： 1. 客运：动车组提供快速、舒适的客运服务。
2. 物流：机车车辆用于货运列车的牵引，支持物流运输。
3. 铁路施工：特种机车用于铁路线路的建设和维护，提高施工效率。
铁路车辆的基本构造
第一节铁路车辆的基本构造铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五个基本部分组成。
一、车体车体是旅客乘坐或装载货物的部分，装在车底架上。
车体一般和车底架构成一个整体，支承在转向架上，其结构与车辆的用途有关。
货车按用途可分为通用货车、专用货车、特种货车等。
通用货车包括平车（ N ）、敞车（ C ）、棚车（ P ）、保温车（ B ）、罐车（ G ）和守车（ S ）等。
敞车约占货车总数的 60 ％，棚车约占货车总数的 20 ％，平车约占货车总数的5.4 ％。
专用车有家畜车、水泥车、漏斗车、自翻车和集装箱专用平车等。
特种货车有长大平车、落下孔车、凹型车、钳夹车等。
C 64 型敞车（单位 mm ）1－手制动机； 2－上侧梁； 3－侧墙； 4－斜撑； 5－侧柱； 6－下侧门； 7－侧门； 8－上侧门；9－下侧门搭扣； 10－角柱； 11－端墙； 12－横带； 13－上端梁； 14－下门锁。
P 62 棚车（单位 mm ）1－侧墙； 2－侧门； 3－通风口； 4－车顶； 5－扶梯； 6 －端墙； 7－手制动机。
N 17 型平车（单位 mm ）X 6A 型集装箱车示意图（单位 mm ）1 －手制动机；2 －端梁；3 －斜撑；4 －枕梁；5 －侧梁；6 －小顺梁；7 －门止档；8 －中梁； 9 －固定式锁闭装置； 10 －翻转式锁闭装置； 11 －横梁。
D 9 型凹型车示意图D 17 型长大货物车示意图1 －转向架；2 －车底架；3 －落下孔；4 －支承梁。
D 20 型钳夹式车示意图（单位 mm ）D 30 型双联平车示意图（单位 mm ）1 －转向架；2 －车底架；3 －转动鞍座；4 －卡带。
S11 型守车示意图1 －侧墙；2 －侧窗；3 －瞭望窗；4 －端墙；5 －紧急制动阀；6 －端窗。
G 17 型粘油罐车示意图1 －进入孔；2 －安全阀；3 －卡带；4 －加温套；5 －垫木；6 －鞍板；7 －进汽管。
铁道概论教案12实训4 铁路机车基本知识认知实训
《课堂实训4：认知铁路机车基本知识》实训指导书一、实训目的1、加深学生对铁路机车设备相关知识的认知；2、通过参观铁路机车车辆综合实训室和动车实训室，了解铁路机车有哪些设备及组成结构？二、实训准备实训类型：自主型预习内容：实训指导书实训前要预习：第五章铁路机车，注意以下知识点：一、机车的分类，内燃机车的基本组成及作用（一）电传动内燃机车的基本结构1、车钩装置2、机车前（后）端3、车体4、车架5、转向架6、机车内部：前（一端）司机室、电器室、动力室、冷却室、后（二端）司机室。
（二）柴油机（三）传动装置二、电气化铁道供电系统一、牵引供电系统组成：由牵引变电所和接触网组成。
（一）牵引变电所（二）接触网组成：由接触悬挂装置（接触导线、吊弦、承力索）、支持设备（腕臂、拉杆、定位装置）、支柱与基础组成。
三、电力机车的组成1、机械部分：由车体、走行装置、车钩缓冲装置组成。
2、空气管路系统：风源系统，控制气路，辅助气路，制动机3、电气部分：受电弓、牵引变压器、牵引电机、整流柜机组、辅助电机、司机控制器、接触器、断电器、转换开关、电空阀等。
四、和谐号机车及模拟驾驶。
三、实训简介、流程、注意事项1、参观铁路机车车辆综合实训室和动车实训室<2课时>2、认知铁路机车有哪些设备及组成结构。
侧重认知以下部分内容：一、机车的分类，内燃机车的基本组成及作用（一）电传动内燃机车的基本结构1、车钩装置2、机车前（后）端3、车体4、车架5、转向架6、机车内部：前（一端）司机室、电器室、动力室、冷却室、后（二端）司机室。
（二）柴油机（三）传动装置二、电气化铁道供电系统一、牵引供电系统组成：由牵引变电所和接触网组成。
（一）牵引变电所（二）接触网组成：由接触悬挂装置（接触导线、吊弦、承力索）、支持设备（腕臂、拉杆、定位装置）、支柱与基础组成。
三、电力机车的组成1、机械部分：由车体、走行装置、车钩缓冲装置组成。
2、空气管路系统：风源系统，控制气路，辅助气路，制动机3、电气部分：受电弓、牵引变压器、牵引电机、整流柜机组、辅助电机、司机控制器、接触器、断电器、转换开关、电空阀等。
铁路机车知识点总结
铁路机车知识点总结一、机车的基本概念机车是铁路上牵引列车运行的动力车辆，可以根据情况分为内燃机车和电力机车。
机车的主要作用是提供牵引力，为列车提供动力，从而保证列车的正常运行。
机车通常由机械、电气和控制系统组成，具有一定的牵引力和制动能力。
机车的分类依据不同的牵引方式和电源种类，机车可以分为以下几类：1. 内燃机车：以内燃机为动力装置的机车，可以使用柴油、天然气等燃料，主要用于狭窄轨距和无电气化铁路。
2. 电力机车：以电力为动力源的机车，由集电弓、逆变器、牵引电机等部件组成，主要用于电气化铁路。
3. 动车组：集运输、动力和控制于一体的车辆组成单位，可以使用内燃机和电力机车两种动力，主要用于客运列车。
二、机车的基本结构1. 机车车体：用于安装机车各部分的主要部件，承受牵引力和制动力以及承载机车其他部件的重量。
车体由主要结构、护板、车舱、司机室等部分组成。
2. 机车传动装置：用于将发动机或电机产生的动力传递给车轮，通常包括传动轴、传动齿轮、齿轮箱等部件。
3. 机车牵引系统：包括牵引电机、牵引控制系统、转向架等部件，用于提供牵引力和控制牵引力的大小。
4. 机车制动系统：包括空气制动系统和电制动系统，用于提供制动力以控制列车的速度和停车。
三、机车的主要性能指标1. 牵引力：机车能够提供的牵引力是衡量其牵引能力的重要指标，通常以牵引电机的额定牵引力或者适用轨道条件下的最大牵引力来表示。
2. 起动加速度：指机车从静止状态开始运行到达一定速度所需要的时间，是反映机车动力性能的指标。
3. 制动力：机车能够提供的制动力是衡量其制动能力的重要指标，通常以制动系统的最大制动力或者制动距离来表示。
4. 最高速度：机车能够达到的最高运行速度是衡量其运行能力的重要指标，通常由牵引电机的设计参数和轨道条件来决定。
四、机车的主要技术特点1. 高速运行：为了适应快速列车的运行需求，机车在设计上通常具有高速性能，能够在较短的时间内达到较高的运行速度。
铁路机车—直流电传动内燃机车结构组成
任务2 内燃机车 转向架——电机悬挂装置
每一转向架上安有三台牵引电动机，它们都采用轴悬式悬挂安装在转向架上。
任务2 内燃机车 转向架——牵引装置
牵引装置由两根牵引杆，两个牵引拐臂和一根连接杆等组成。
任务2 内燃机车 转向架——基础制动装置
从转向架上的制动缸到闸瓦之间的一套装置称为基础制动装置，这种转向架的基础制动 装置为独立作用式单边闸瓦制动，就是每个车轮都由一个制动缸带动一块闸瓦来制动。
DF4系列内燃机车采用三轴构架式转向架，轴列式为C0-C0（30-30）。 转向架的作用：承受机车上部重量；传递牵引力和制动力；缓和来自线路的 振动和冲击；顺利通过曲线。
转向架——构架
任务2 内燃机车
它是转向架的骨架，用以联系转向架各组成部分和传递各方向的力。 由左右两侧梁、前后端梁和前后横梁所组成 。 每一转向架上有四个摩擦式旁承, 支撑机车上部重量。我国内燃机车 转向架一般都采用焊接构架。
传动装置
任务2 内燃机车
传动装置是柴油机曲轴与机车动轴之间的传速比可变的中间环节， 作用是使柴油机的功率传到动轴上并符合机车牵引要求。 主要由主发电机、整流装置和牵引电动机等组成。
主发电机
牵引电动机
任务2 内燃机车 传动装置的基本原理
柴油机 → 牵引发电机F（机械能转变为电能，三相交流电） → 整流装置 ZL （交流电变为直流电）→ 牵引电动机（1D－6D）。
项目四 铁路机车
任务2 内燃机车
一 直流电传动内燃机车结构组成 二 交流电传动内燃机车结构特点
内燃机车的特点
任务2 内燃机车
内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车。铁路上采用的内燃机绝大多数是 柴油机，是将柴油燃烧产生的热能转变为由柴油机曲轴输出机械能的动力机械。
铁道车辆组成部分及作用
铁道车辆组成部分及作用
铁道车辆组成部分及作用：铁道车辆是指在铁路上运行的各种车辆，一般包括：机车、客车、货车、动车组车厢等。
机车：是铁路机车列车中负责牵引和控制整个列车行驶的车辆，通常由电气、机械、传动系统等部分组成，其主要作用是提供牵引力驱动车辆行驶。
客车：是专门用于运输旅客的车辆，一般分为硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、高级软卧等多种不同等级和类型。
货车：是专门用于运输货物的车辆，一般分为闭式货车、平板车、集装箱车、罐车等多种不同类型。
动车组车厢：是铁路动车组列车中负责运载旅客的车厢，通常配有空调、餐车、卫生间等设施，其主要作用是提供舒适的旅行环境。
以上是铁道车辆主要的组成部分及作用。
除此之外，铁路上还有一些其他类型的车辆，例如维修车、检测车、工程车等，它们在铁路维护和建设中起着重要的作用。
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铁路机车的组成
铁路机车是铁路运输系统中的重要工具，它由多个部件组成。
一般来说，铁路机车可以分为机车车体、机车桥架、机车牵引装置、机车制
动装置、机车供电系统、机车信号与通信系统、机车车载设备等部分。
下文将详细介绍各个部分的组成及作用。
机车车体：机车车体是机车的主体部分，它由车体壳体、司机室、能
源车间、走行部分、悬挂系统等部分组成。
车体壳体由车顶、车壁和
车底三部分构成，它负责保护机车内部各部件。
司机室是机车的控制
中心，驾驶员可以在此处操纵机车行驶方向、制动和加速等操作。
能
源车间主要由发电机、压缩机、发动机、冷却装置等部件组成，它提
供机车所需的能源。
走行部分由轮对、轴箱、轴承、制动器等部件组成，它负责机车的运动。
悬挂系统支持机车的重量，使机车平衡并平
稳运行。
机车桥架：机车桥架由转向架、前后架、牵引电机等部分组成。
转向
架可以转向，使机车能够在弯道上行驶时按照轨道曲线偏转，保证行
驶的安全性。
前后架用来支撑机车的重量，载荷和稳定性。
牵引电机
是机车的“心脏”，主要由电机和变速器等部分组成，它产生的动力
用来推动机车行驶。
机车牵引装置：机车牵引装置用来控制车轮与轨道之间的摩擦力，确
保机车牵引力的稳定，避免甩轮现象的发生。
机车牵引装置由弹簧、
缸体、控制油路等部分组成。
驾驶员可以在司机室内根据需要调节机
车的牵引力，确保机车的平稳行驶。
机车制动装置：机车制动装置用来控制机车的制动力，确保机车的安
全性。
机车制动装置包括空气制动和电子制动两种，驾驶员可以根据
需要选用不同的制动方式。
机车供电系统：机车供电系统主要由发电机、蓄电池、电压稳定器、
电池管理系统等组成。
它为整个机车的电路提供动力，确保机车正常
工作。
在行驶过程中，机车供电系统还可以将多余的能量反馈给电网，提高能源利用率。
机车信号与通信系统：机车信号与通信系统用来传递各种信息，确保
机车与其他信号系统之间的顺畅通信。
它包括电话机、无线电、车载
电视、车内广播等，驾驶员可以根据需要找到自己需要的信息。
机车车载设备：机车车载设备主要包括计算机控制设备、调度系统、
列车安全系统等部分，它确保机车的控制和安全性。
综上所述，铁路机车的组成是多方面的，它由多个部件组成，每个部
分都有不同的作用和功能。
这些部分之间相互关联，共同确保机车的正常行驶和安全。