双离合自动变速器的分类

简述变速器的分类

简述变速器的分类一、前言变速器是汽车传动系统的重要组成部分，它通过改变齿轮的传动比来调整发动机输出轴的转速和扭矩，以适应不同的行驶状态。

随着汽车技术的不断发展，变速器也不断地进行改进和创新，出现了各种不同类型的变速器。

本文将对常见的几种变速器进行分类和介绍。

二、手动变速器手动变速器是最早出现的一种变速器，也是最简单、最直接、最可靠的一种。

它由齿轮箱、离合器和操作机构三部分组成。

手动变速器可以分为常规型和自动化型两种。

1. 常规型手动变速器常规型手动变速器又称为普通手动变速器或机械式手动变速器。

它通过人工操作离合器和换挡杆来实现换挡，需要驾驶员具备较高的驾驶技能才能够完全掌握。

2. 自动化型手动变速器自动化型手动变速器又称为电子式手动变速器或自排档。

它采用电子控制系统来实现离合操作和换挡控制，驾驶员只需要轻轻一踩油门，就可以自动完成离合和换挡操作。

三、自动变速器自动变速器是一种能够根据车速和发动机负载自动调整传动比的变速器。

它由液力变矩器、行星齿轮箱、液压控制系统和电子控制系统等组成。

自动变速器可以分为常规型和CVT型两种。

1. 常规型自动变速器常规型自动变速器又称为液力式自动变速器或AT。

它采用液力变矩器来实现离合操作和传递扭矩，通过行星齿轮箱来实现换挡。

常规型自动变速器具有平顺、舒适的换挡特性，但是效率较低，油耗较高。

2. CVT型自动变速器CVT型自动变速器又称为无级变速箱或CVT。

它采用连续可调节的传动比，在不同的车速和发动机负载下可以实现最佳的输出效率。

CVT 型自动变速器具有高效率、低油耗的特点，但是在高负载情况下容易产生滑移现象。

四、双离合器变速器双离合器变速器又称为DSG。

它采用两个独立的离合器和两个独立的齿轮箱，可以在换挡过程中实现无间断的动力输出。

双离合器变速器具有快速、平顺的换挡特性，但是成本较高。

五、电动变速器电动变速器是一种专门为电动汽车设计的变速器，它采用电机和电子控制系统来实现无级调节传动比。

双离合器的结构和工作原理和分类

双离合器的结构和⼯作原理和分类
双离合变速器简称是DCT，英⽂全名是Dual Clutch Transmission。

结构上最⼤的特点是有两个离合器分别于两根输⼊轴相连，因此称为双离合变速器。

双离合变速器的基本结构与⼿动变速器很接近，各挡位都是由机械齿轮相连接。

图中离合器1通过花键与红⾊的内部第⼀轴相连，负责1、3、5挡齿轮以及倒挡齿轮动⼒输⼊和动⼒切断；离合器2与绿⾊的外部输⼊轴相连，负责2、4、6挡齿轮的动⼒输⼊和动⼒切断。

双离合变速器换挡动作是由控制单元控制换挡电磁阀的开闭，进⽽改变变速器油液来完成换挡时所有的机械运动，不再需要去踩踏离合器踏板，同步器结合也是通过液压元件的⼯作来实现的。

因此，双离合变速箱也属于⾃动变速器的范畴。

双离合变速箱既然属于⾃动变速器范畴，是不是应该与AT变速箱⼀样设计⼀个液⼒变矩器，其实不然，双离合变速器的核⼼结构中只有两套离合器总成，分别与变速器的输⼊轴上内、外两根输⼊轴相连，并不存在液⼒变矩器部件。

⽬前，市场上⽐较常见双离合变速箱的离合器⼤多数采⽤的是多⽚式离合器，多⽚式离合器的结构更复杂，但是动⼒传递效率⽐较⾼。

⽬前在从市场上，我们能看到的双离合变速箱的分类有两种：⼀种是湿式双离合器；另⼀种是⼲式双离合器。

湿式离合器是指将多⽚式离合器组件浸泡在油液中以减少摩擦并冷却离合器，⼲式离合器是指类似普通离合器的结合过程，没有油液的润滑和⽀持，因此⼲式离合器的磨损会更⼤，对变速器的技术要求⽐较⾼。

⽬前市场上的双离合变速箱以湿式双离合器为主。

双离合器自动变速器综述

双离合器自动变速器摘要本文以国家对双离合器自动变速器的自主开发研究为幕，分别介绍了双离合器自动变速器国内外发展状况，以国内研究的方向，特点，内容为例，介绍了此项技术对我国的重要意义。

关键词双离合器自动变速器发展使用一、双离合器自动变速器技术发展起来的原因及国家支持任何一种技术，一种产品的开发都是以需要为目的的，都是对原有同类产品性能提高而产生的，与此双离合器自动变速器也不例外。

那么双离合器到底有什么有什么优点呢？这当然要和普通的变速器相比较。

车辆的经济性、动力性、驾乘舒适性不仅取决于发动机，而且在很大程度上依赖于变速器及变速器与发动机的匹配。

最早出现的手动挡变速器(MT) ,通过离合器和手动换挡拨叉来实现挡位的变换，这种变速器具有结构简单、外形紧凑，传动效率高，可靠性高，成本低等优点，应用较为广泛。

由于车辆在换挡过程中，必须分离离合器，导致动力中断，影响了车辆的动力性和驾乘舒适性。

由液力变矩器和行星齿轮机构组成的液力自动变速器(AT) 能够实现动力换挡，克服了手动挡变速器换挡过程中动力中断的缺点，并且实现了自动换挡。

钢带无级变速器(CVT) 则是通过改变带轮的工作半径，使变速器传动比无级变化，,能使发动机始终工作在最佳工作点，使车辆的性能大大提高。

随着世界能源危机的出现,城市道路的日渐拥堵,汽车动力传动装置也在发生变化。

当代汽车的发展更注重燃油经济性、排放以及驾乘舒适性，一种在传动效率和生产成本等方面优于传统自动变速器(AT) 的新技术—电控机械式自动变速器(AMT) 被开发出来，由于其具有目前汽车工业发展所要求的高燃油经济性、低排放和保护现有手动变速器生产投资的优点，受到了各大汽车厂的重视。

AMT的工作原理决定了它在换挡过程中首先要分离离合器,然后将变速器摘空挡,再选挡、换挡，最后接合离合器。

这样，当离合器分离后，直到离合器再重新接合之前,发动机的动力将不能被传递到车轮去驱动车辆运行，所以换挡过程中产生了动力传递的中断，车辆必然产生减速度,换挡时间长，给车辆的加速性、舒适性等带来不利影响。

汽车变速箱四大类：ATCVTDCTAMT，及其优缺点，一遍理清

汽车变速箱四大类：ATCVTDCTAMT，及其优缺点，一遍理清展开全文变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。

通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

大家在买车的时候怎样才能选择到适合自己的变速箱呢？这篇科普将带大家了解一下四大类自动变速箱的优缺点，理清这团麻。

根据工作原理的不同，目前汽车中常见的自动变速箱有四种型式，分别是液力自动变速箱（Automatic Transmission ，简称AT）、机械式无级自动变速箱（Continuously Variable Transmission，简称CVT）、电控机械自动变速箱（Automated Manual Transmission，简称AMT）和双离合器自动变速箱（Dual-clutch transmission，简称DCT）。

液力自动变速箱：AT（Automatic Transmission）液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换挡控制系统、换挡操纵机构等装置组成。

根据驱动方式的不同，又可分为前置后驱型和前置前驱型。

优点：液力自动变速器免除了手动变速器繁杂的换挡和脚踩离合器踏板的频繁操作，使开车变得简单、省力，而且经过多年发展，AT的生产成本已经相当低。

当前AT的挡位越来越多，从以前的4AT发展到现在的8AT，随之改变的是换挡速度和舒适性的提升以及油耗的改善。

缺点：AT有自身的不足，如对速度变化反应较慢，换挡顿挫感明显，相对耗油等。

虽然档位增加（齿轮增加）可以减轻AT的天生缺陷，不过，档位的增多也意味着体积和重量的增大，因此AT在未来档位增加上还是有一定局限性。

目前绝大部分自动档车型都是采用AT，国内主流AT车型都是5速AT，4AT的车型越来越少，有部分中级车和中高档车搭载6速甚至7速AT，而像雷克萨斯、宝马、奥迪和奔驰的一些高档进口车型，已经用上8速AT。

变速器结构的基本分类及特点

变速器结构的基本分类及特点变速器是汽车传动系统中的重要部件，其功能是调节发动机的转速，使其与行驶速度相匹配，以提供合适的动力输出。

根据变速器结构的不同，可以将其基本分类为手动变速器和自动变速器。

本文将对这两种变速器结构进行详细介绍，并探讨它们各自的特点。

一、手动变速器手动变速器是一种需要驾驶员主动操控的变速器，其最基本的结构包括离合器和齿轮系列。

离合器用于分离发动机和变速器，当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器会断开发动机与齿轮的连接，以实现换挡操作。

齿轮系列则由一系列一定模数和齿数的齿轮组成，通过不同组合来实现不同的档位。

手动变速器的特点如下：1. 驾驶员操控性强：手动变速器需要驾驶员根据实际情况选择合适的档位，具有较高的操作自由度。

2. 效率高：相比自动变速器，手动变速器在能量传递过程中损失较小，因此通常具有更高的传动效率。

3. 成本较低：手动变速器的结构相对简单，制造成本相对较低，维护保养也相对方便经济。

4. 驾驶技巧要求较高：驾驶手动变速器汽车需要一定的驾驶技巧，需要灵活地完成换挡操作，因此对驾驶员的要求较高。

二、自动变速器自动变速器是一种能自动调节档位的变速器，根据不同的工作原理，可以分为液力自动变速器和双离合自动变速器两种。

1. 液力自动变速器：液力自动变速器以液力传递和转矩换算原理为基础，通过液力变矩器实现传动。

液力自动变速器的核心部件是液力变矩器，它通过油泵、涡轮和涡轮导叶的运动，将引擎输出的扭矩传递到传动轴上，从而实现换挡。

液力自动变速器的特点如下：1. 操作简便：无需驾驶员主动操作，自动根据驾驶状态和车速调节档位，提供了更加便捷的驾驶体验。

2. 平顺性好：液力变矩器具有较好的缓冲作用，可以平稳传递动力，减少换挡时的冲击感。

3. 损耗较大：液力自动变速器在液力传递过程中会有一定的能量损耗，使得传动效率相对较低。

4. 维护复杂：液力自动变速器由多个液压系统组成，维护和维修相对复杂，需要专业人员操作。

汽车双离合器变速器DCT技术

汽车双离合器变速器DCT技术专业：汽车工程学号：xxxxxxxx 姓名：xx 班级：汽车工程xx班1、汽车双离合器变速器DCT技术简介DCT---双离合器式自动变速器，也叫DSG—直接换挡变速器，它基于手动变速器而又不是自动变速器，它分为湿式双离合变速器、干式双离合变速器两种类型。

其技术主要是将变速器挡位按奇、偶数分开布置，分别与两个离合器联接，通过切换两个离合器的工作状态，就可以完成换挡动作。

DCT的核心技术仅掌握在美国博格华纳(BorgWarner)和德国舍弗勒(Schaeffler)集团手中。

博格华纳是大众第一代六速DSG（大众的DCT）关键技术的提供者，为大众DSG提供湿式双离合。

2012年春，大众发布了新一代干式七速双离合变速器，由德国舍弗勒集团旗下的LuK公司提供。

2、汽车双离合器变速器DCT技术工作原理DCT内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。

当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。

为配合以上运作，DCT的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。

实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。

3、汽车双离合器变速器DCT技术应用情况由于DCT的核心技术仅掌握在美国博格华纳(BorgWarner)和德国舍弗勒(Schaeffler)集团手中，因此该技术未能得到广泛应用，只有少数厂商处在初步研究的阶段，而多数厂商都是对其进行成品购买。

2007年11月，博格华纳全面实施所宣布计划时，预计每年会面向230万个双离合变速器提供其创新的DualTronic(R) 技术。

双离合是什么意思

双离合是什么意思双离合是什么意思双离合是什么意思？双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，中文翻译过来应该为“直接换挡变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。

双离合变速器有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

双离合的起源：双离合器变速箱由法国人在二战前发明，计划用于配备充满传奇色彩的雪铁龙Traction，但当时的市场状况并不适合商业应用。

双离合器变速箱在等待了半个世纪后才开始配备民用车。

双离合分类：双离合器分为干式和湿式两种，他们的区别就是湿式的离合器里面是有散热用的油，而干式的没有。

1、干式双离合器干式的离合器并不是不好，干式的离合器的摩擦力更大，带来的动力传递更直接，结构也更加简单，体积也可以做得更小。

大众在2007年底推出的新的7速DSG就是采用的干式离合器。

2、湿式双离合器湿式的离合相对比较先进，因为离合器里面的离合器片在换挡的时候会产生摩擦，湿式的离合器更有助于控制温度。

双离合变速器工作原理：双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。

而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。

而不再通过离合器踏板操作。

就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。

此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。

两幅离合器各自与不同的输入轴相连。

如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。

MT、AT、AMT、DCT、CVT变速器的原理和不同

MT、AT、AMT、DCT、CVT变速器的原理和不同我们经常听到MT、AT、AMT、DCT、CVT这些变速器，每次听到总感觉自己好像了解一点，但又是一头雾水。

就如朝鲜战场美军司令麦克阿瑟所说：“开始的时候，我们以为我们什么都知道；但后来发现，事实是我们什么都不知道。

一、先对各个变速进行总结，再长篇大论一下原理。

MT——手动变速器，以齿轮啮合来传递动力改变速度，优点是价格便宜、结构简单、技术成熟、维护方便、节省燃油、有驾驶快感，缺点是操作比自动变速箱麻烦，它是我们最常见的变速器。

AT——液力自动变速器，以液体为中介传递动力外加行星齿轮改变速度，优点是发展早技术成熟、操作简单、加速平顺、故障率低，缺点是机构复杂、结构精密、质量较重、价格较贵、油耗稍高。

AMT——机械式自动变速器，简单说就是MT+控制芯片ECU，也是以齿轮啮合来传递动力改变速度，优点是比其它自动变速器结构简点，承受扭力大，缺点是换挡冲击大、驾驶体验欠佳，多用在重型卡车上。

DCT——双离合自动变速器，简单说就是MT+ECU+两个离合器，也是以齿轮啮合来传递动力改变速度，优点传动效率高、换档速度快、反应迅速、成本适中，缺点是有抖动、顿挫感。

CVT——机械式无级变速器，以钢带传递动力，优点是可以无级变速、平顺性极佳，缺点是油门响应较慢，不能承受比较大的扭矩，大功率高端车型一般不使用。

总结起来价格优势：MT＞AMT＞DCT＞CVT＞AT传动效率：MT＞AMT＞CVT＞DCT＞AT平顺性：CVT＞AT＞DCT＞AMT＞MT技术成熟度：MT＞AT＞AMT＞CVT＞DCT响应时间：MT＞AMT＞DCT＞AT＞CVT二、各个变速器的原理我们通俗的把发动机、变速箱和底盘称为汽车三大件，从中我们看出变速器的好坏很大程度上影响汽车的质量。

我们先了解一下变速器在汽车中的位置和作用，变速器的位置如图所示。

图典型的四驱车传动系统图所示的为典型的四驱车传动系统，汽车动力的传动方向为：发动机——离合器——变速器——分动器——传动轴——差速器——轮边减速器——车轮。

双离合自动变速器DCT剖析课件

双离合自器
05
DCT的未来展与
挑
DCT技术的进一步优化
1 2
提升换挡速度通过改进控制算法和优化硬件结构，提高DCT的换挡速度，以适应更复杂的驾驶需求。
降低能耗研究更高效的油路设计、摩擦材料和热管理系统，降低DCT在工作过程中的能耗。
3
扩大适用范围针对不同车型和不同使用场景，开发出更多种类的DCT，以满足不同用户的需求。
在混合动力系统中，DCT能够提供平稳的动力输出。
DCT的案例分析与实践
宝马i8
宝马i8采用了DCT技术，提供了出色的加速性能和燃油经济性。
特斯拉Model S
特斯拉 Model S 的 DCT 技术使得车辆在高速驶时仍能保持平稳的动力输出。
本田雅阁混动
本田雅阁混动版车型中的DCT技术有效地平衡了动力与油耗，提高了燃油经济性。
DCT面临的挑战与解决方案
技术成熟度
虽然DCT技术已经取得了一定的进展，但仍需进一步提高其成熟度和可靠性，以获得更广泛的应用。
成本问题
降低DCT的制造成本，使其更加经济实惠，有助于推动DCT的普及和应用。
市场竞争
面对竞争对手的挑战，DCT需要不断创新和完善，提高自身的竞争优势。
THANKS.
特点
具有快速换挡、高效率和优秀的驾驶体验等特点。
DCT的工作原理
01
02
03
双离合器结构
DCT配备两个离合器，一个用于奇数挡，另一个用于偶数挡。
换挡逻辑
根据车辆速度、发动机转速和驾驶意图，电子控制系统决定何时换挡以及使用哪个离合器。
动力传递
当一个离合器正在使用时，另一个离合器已准备好接合，从而实现无缝加速和快速换挡。

MT,AT,AMT,DCT,CVT,DSG,EVT七大变速箱介绍

MT，AT，AMT，DCT，CVT，DSG，EVT七大变速箱介绍一、MT手动变速箱MT的英文全称是manual transmission。

中文意思是手动变速器，也称手动挡。

即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

踩下离合时，方可拨得动变速杆。

如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。

MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。

未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。

随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。

有专家预测到自动变速箱的市场占有率将从2007年的74%下降到67%。

但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，自动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。

二、AT自动变速箱AT的英文全称是automatic transmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是AT变速箱。

一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。

自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种方向。

装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

目前国内自动变速箱比较受欢迎，尽管AT自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆10%左右的油耗。

和当今节能环保的发展趋势相背，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT在未来一定时间内，AT 自动变速箱仍有广阔的发展趋势，市场占有率将进一步提高。

未来AT自动变速箱的发展趋势是向多档位的AT变速箱发展。

挡湿式双离合汽车变速器(7dct)机构原理与故障诊断方法

挡湿式双离合汽车变速器(7dct)机构原理与故障诊断方法挡湿式双离合汽车变速器（7DCT）是一种采用湿式双离合器的自动变速器。

它的变速器机构原理如下：1. 转子：7DCT变速器由两个离合器和两个变速器轨道组成。

每个变速器轨道都有一个转子，其中一个转子负责1、3、5、7挡，另一个转子负责2、4、6挡和倒挡。

通过控制两个离合器的开合，可以选择转子的工作状态，从而实现不同挡位的切换。

2. 离合器：7DCT变速器采用湿式双离合器，包括一个主离合器和一个从离合器。

主离合器负责1、3、5、7挡的传动，从离合器负责2、4、6挡和倒挡的传动。

离合器通过压力控制器控制其开合状态，当离合器闭合时，传递发动机的扭矩到变速器轨道上，实现动力传动。

3. 控制系统：7DCT变速器的控制系统负责监测和控制离合器的开合，从而实现挡位的切换。

控制系统根据车速、油门踏板位置、转速等信息进行计算，并通过液压和电磁阀控制离合器的压力和位置，从而进行挡位的切换。

挡湿式双离合汽车变速器（7DCT）的故障诊断方法主要包括以下步骤：1. 故障码诊断：7DCT变速器会产生特定的故障码，通过读取故障码可以快速定位故障的位置和原因。

使用专用的故障码扫描仪，连接到车辆的诊断接口，读取和清除故障码。

2. 数据流诊断：通过读取变速器的实时数据流信息，可以对故障进行详细的诊断。

例如，可以检查离合器的压力和位置是否正常，车速传感器和转速传感器等是否工作正常。

3. 现场测试：对变速器进行现场测试，例如，通过控制器进行强制换挡、压力泵测试、压力传感器测试等，以验证变速器的功能和性能。

4. 检查传感器和电磁阀：检查离合器传感器和电磁阀的状态和连接情况，确保其正常工作。

5. 液压系统检查：检查液压系统的液位和压力等参数，确保液压系统正常工作。

以上是挡湿式双离合汽车变速器（7DCT）的机构原理和故障诊断方法的简要介绍，具体的故障诊断方法还需要根据实际情况进行详细分析和操作。

双离合器变速器简介

的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛
车运动，而其实际应用早在２０世纪８Ｏ年代初的保时捷Ｐｒｃｅ６Ｃ和１８ｏｓｈ２９９５年的奥迪Ａｄｓｏｔｕｔｕｉｐｒｑａ —
双离合器变速器（ｕｌｌｃＴａｓｓｏ，Ｄａ —Ｃｕｌｒｎｍｉｉｎ简ｓ称ＤＴ）现在人们也将它称之为ＤＧ（ＤｒｃＳｉＣ，Ｓ（ｉｔｈｆｅｔ
Ｇａｂｘ中文表面意思为 “ 接换挡变速器 ” 。ＤＧｅｒｏ直）Ｓ
本文通过对大众迈晦双离合器自动变速器的介绍，－．ｌ加充分地认识双离合器自动变速器的优越性。－￣．更Ｋ４ｆ关键词离合器变速器直接换挡变速器
Ａｂｓｒｃ：ｔｅｒｏａｏｅｔｒｕｈ１ｅｒｔａｔＡｕｏｇａｂｘｈｓｇｎｈｏｇ００ｙａｓ，ｆｏｓｄｈｉｏｍａｕｌｔａｓｓｉｎ，ｆｄａｔ — ｒｍｉｅｃａｎｔｎａｒｎｍｉｓｏｌｕｏｕｉｍａｉｒｎｍｉｓｏｓｗｅｌａｃａｉａｎｌｃｒｎｃｃｎｒｌａｏｔｃｔａｓｓｉｎ．ｓｅｌｓｕｏｔｃｔｃｔａｓｓｉｎａｌｓｍｅｈｎｃｌａｄｅｅｔｏｉｏｔｏｕｔｍａｉｒｎｍｉｓｏｔｐｅｓａｔｍａｉｔａｓｓｉｎＦｅａｏｔｖｎｕｔｙｔｃｏｏｙｃｎｉｅｏａｖｎｅ，ａｈａｉｒｎｍｉｓｏ．ｈｕｔｍｏｉｅｉｄｓｒｅｈｎｌｇｏｔｎｕｓｔｄａｃｔｔｅｓｍｅｔｍｅ，ｔａｓｓｉｎｉｒｎｍｉｓｏＳａｓｅｅｏｍｅｏｒｍｏｔｅ。ｍｏｅｒｌ—ｅｃｅｔｌｏｄｖｌｐｎｔｔｗａｄｓｏｈｒｒｕｅｉｆｉｎ．ｍｏｅｆｎｆｒｄｉｅＵｎｉｈｅｅｒｅｃｆｄａｒｕｏｒｖ．ｔｌｔｍｅｇｎｅｏｕ】

浅谈双离合自动变速器

目录一、自动变速器概述 21、自动变速器发展 22、自动变速器的作用 33、自动变速器的类型及其特点 33.1液力自动变速器(AT) 33.2机械无级自动变速器(CVT) 43.3电控机械自动变速器(AMT) 4二、双离合自动变速器 41、双离合自动变速器的发展 42.双离合自动变速器的组成结构及其原理。

5 2.1离合器系统 52.2扭转减振系统 62.3液压控制系统 72.4电子控制系统 73、双离合自动变速器的结构 8三、双离合自动变速器的性能 91、传动效率 92、换挡速度 103、平顺性 104、可靠性 105、适应性 116、燃油经济性 117、成本 11四、双离合变速器的优缺点 121、双离合变速器的优点 122双离合变速器的缺点 13五、双离合变速器在国内外的发展 131、市面上常见的几种双离合自动变速器形式 141.1大众——直接换挡变速器（DSG）双离合器变速箱 14 1.2沃尔沃——POWERSHIFT双离合器变速箱 141.3.保时捷——PDK双离合器变速箱 151.4.三菱——TC-SST双离合器变速箱 15六、双离合自动变速器未来研发应对策略 16七、结论 17浅谈双离合自动变速器【摘要】本文介绍了双离合自动变速器的结构和工作原理，和与其他自动变速器的对比。

同时介绍了双离合自动变速器的发展历史情况。

【关键词】自动变速器双离合结构发展【引言】双离合器式自动变速器(DCT)综合了液力机械式自动变速器(AT)和电控机械式自动变速器(AMT)的优点,是一种新型的自动变速器。

双离合器自动变速器（DCT）的传动效率高、结构简单,不仅提高了车辆的动力性和经济性,而且极大地改善了车辆运行的舒适性。

一、自动变速器概述1、自动变速器发展传动系是汽车关键系统之一，其性能的优良与否及完善程度对汽车的动力性，经济性，舒适性和可靠性等起决定性作用。

随着城市车辆密度的加大，自动变速器已逐渐成为汽车的必备装备，而不仅仅是豪华的标志。

双离合变速器技术综述

双离合变速器技术综述双离合变速器技术是一种新型汽车变速器技术，它已经被世界各大汽车厂商广泛应用于高档轿车和SUV上。

双离合变速器相较传统的自动变速器具有响应速度快、燃油经济性好、换挡平顺等优点。

本文将从双离合变速器原理、工作方式、适用范围及市场前景等方面进行综述。

一、双离合变速器原理双离合变速器（DCT）由两个离合器、两个输入轴、两个输出轴和一个齿轮组成。

其中两个离合器分别连接着两个输入轴和一个输出轴。

当一个离合器断开时，另一个离合器就开始工作，确保驱动力的连续传递，从而达到无感换挡的目的。

DCT的换挡主要有两种方式：手动和自动。

手动换挡由驾驶员掌控，而自动换挡则由汽车控制系统自主实现。

由于双离合变速器的结构特殊，可以同时进行预选挡和换挡操作，因此起步加速、行车过程中的加速和减速都可以实现无感换挡。

DCT采用双离合器结构，在一定程度上解决了传统自动变速器的燃油经济性和响应速度问题。

DCT的两个离合器均由油压控制，分别用于连接两个输入轴和输出轴。

其中，一个离合器与飞轮相连，另一个离合器则控制前馈给输出轴的动力。

当驾驶者控制DCT换挡时，DCT会通过电脑控制系统实现预选挡操作，比如预选第二档，同时离合器A断开连接，离合器B开始连接输出轴，驱动车辆。

在DCT换挡时，为保证换挡过程顺畅，通常会采用因式分合的方式。

即，在新的离合器B与输出轴连接之前，离合器A会缓慢地打开连接，储存车辆的动能，直到离合器B完全连接输出轴。

虽然双离合变速器的结构优越，但其适用范围仍然受到一定的限制。

目前，双离合变速器主要用于轿车和SUV等高档车型上，其主要优势在于高扭矩，因此可以为消费者提供更快的加速和更平顺的行车。

四、市场前景双离合变速器由于具有响应速度快、燃油经济性好、换挡平顺等优点，其在未来市场的前景看好。

据市场研究机构预测，到2025年，全球双离合变速器市场将有望达到426.7亿美元，市场规模将不断扩大。

同时，由于双离合变速器技术的普及程度越来越高，其制造成本也将不断下降，进一步促进市场的发展。

汽车双离合变速箱-DSG、PDK、SST

双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，中文翻译过来应该为“直接换挡变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。

起源双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。

时至今日DSG这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。

技术介绍双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。

两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，DSG迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。

因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。

作为驾驶者我们最直接的感觉就是，切换挡动作极其迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到完全的发挥。

与采用液力变矩器的传统自动变速器比较起来，由于DSG的换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

不足之处不过与传统的自动变速器比起来，DSG也存在一些固有的弊端，首先就是由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来；其次，由于DSG变速器采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。

大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。

双离合器式自动变速器DCT

例如：Golf-R32轿车性能参数比较表如下：大众公司对Golf-R32分别装用手动变速器 MT与DCT自动变速器进行了性能对比试验，结果证明：DCT式自动变速器，具有优良
的燃油经济性和动力性能。
一、DCT系统的结构特点： 1、两个油浴湿式摩擦式离合器C1和C2，通过扭转减振盘连接飞轮，其输出端分别驱动齿轮组的奇数档和偶数档。用C1和C2的分离与接合，交替
类同，也分为两部分： 1、电控部分—电脑DCT/ECU和EFI/ECU联网工作，进行自动换档逻辑控制，并发令使换档电磁阀动作，完成档位的自动转换。本系统的传感器信号和开关信号，进行信息反馈，监控双离合器的工作质量，如：换档控制、柔和控
制、同步控制、报警自诊等内容。
2、液动部分—完成继动换档控制，液压动力源为：油泵、油路板、液压换档滑阀、
3、原地挂档、起步加速、换档切换、制动仃车等工况，离合器油压都会有“滑转连接”或“断开控制”的过程，即会完成
两个充油过程。
此谓：“安全控制”：即原地挂档不熄火，紧急制动不熄火。
第一次－为预先充油过程，即半连接滑转过程。
第二次－即快速充油，无滑转接合状态。
4、两个离合器的切换控制，存在着短暂的重叠连接，以防动力中断和发动机瞬时高速空转，由于重叠时间极短（0.2s），不会出现“窜动、干涉、异响”等问
6、去消了结构复杂和传动效率低的液力式变矩器，采用扭转减振盘的弹簧来传递动力，并吸收传动系统的扭转振动和噪声，形成了一个“双质量扭转减振系统。
因减振弹簧的位置半径大、刚度小、压缩转角大，使多自由度传力系统的扭转振动，得到有效地衰减。所以，动力传递柔和、平稳、可靠，传动效率高，故
9、故障率低和使用寿命长的原因？有三：（1）离合器与齿轮组前后布局，相距较远，滑磨热影响量小，比传统的行星齿轮式合理。

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