韩国汽车工业的发展历程
韩国汽车发展历史
韩国汽车发展历史韩国汽车工业的发展历程可以追溯到20世纪初，但真正迸发于全球舞台的时间是在20世纪70年代。
在这之后，韩国汽车行业经历了一个蓬勃发展的阶段，成为了全球知名的汽车制造国家。
下面我将为你呈现韩国汽车发展的全貌。
一、汽车行业的萌芽期20世纪初期，韩国开始引进汽车技术和制造知识，随之而来的是一些小规模的汽车装配和维修企业的兴起。
但是在那个时候，这些企业还没有形成真正的生产规模和影响力。
直到1960年代，随着韩国经济的快速发展，汽车需求逐渐增加，汽车制造业也迎来了一个新的发展机遇。
二、起步阶段：韩国汽车品牌的诞生韩国的第一辆国产汽车可以追溯到1962年，由现代汽车公司推出的“珍妮特”轿车。
随后的几年间，现代和起亚等韩国汽车制造商陆续推出了各种车型，积极开拓国内市场。
在1970年代，由于政府的大力支持和韩国经济蓬勃发展的助推，韩国的汽车制造业获得了进一步发展的机遇。
韩国政府还推出了一系列的汽车产业政策，积极支持汽车产业的发展。
三、腾飞阶段：韩国汽车走向国际市场1980年代，韩国汽车企业逐渐开始走向国际市场。
现代汽车和起亚汽车先后进军美国市场，成为了久经沙场的竞争者。
他们通过不断改进产品质量、降低成本、加强品牌推广等方式，成功地突破了国际市场的壁垒。
迄今为止，现代和起亚已经成为全球知名的汽车品牌，并在国际市场上拥有了相当大的市场份额。
四、技术升级：韩国汽车的技术实力除了品牌影响力外，韩国汽车业在技术研发上也不断取得进步。
现代汽车公司在混合动力、燃料电池和电动车等新技术方面取得了长足的进展，成为了新能源汽车领域的领导者之一。
起亚汽车也在智能驾驶、车联网等领域展现出了强大的创新能力。
五、未来展望：韩国汽车业的发展前景随着环保、智能化、新能源汽车等趋势的不断发展，韩国汽车业正朝着更加创新、环保和智能的方向发展。
现代汽车和起亚汽车等韩国汽车品牌也在加大研发投入，加强技术创新，致力于打造更加智能、环保和高品质的汽车产品，以满足全球消费者的需求。
韩国工业历史发展
韩国工业历史发展韩国工业化的过程1、积蓄势能时期(50年代)建国时的韩国是个比较纯粹的农业国，几乎没有任何像样的工业体系。
其经济基础还是农业以及和农业密切相关的少量轻工业。
在这种国家迅速实现工业化，有两条道路可循。
第一是近代日本模式，第二是苏联模式。
但是无论日本模式和苏联模式，都首先需要国家有最起码的基础设施：国家要有公路和铁路，有海运航线，有电线和全面的邮政，最重要的是得有较高比例的对工业化有所了解的高素质公民。
这一切，韩国都很缺乏。
所以就必须先补这一课。
50年代的韩国做的主要就是这些事情。
修公路，修电线杆，建设发电厂等最基础的基础设施，还有公民的扫盲。
这点的工作成效显著：1945年，韩国人的识字率是22%，1961年上升到71%。
此外，纺织、制糖、水泥、玻璃等行业也有一定程度发展。
当然这一切工作对经济的发展并非立竿见影的。
不过它是经济发展的必要条件。
可以说，是50年代的基础设施建设为后来的经济起飞积蓄了势能。
2、势能开始转为动能时期(60年代)1961年，韩国的朴正熙发动军事政变夺取政权。
这是一个对后来韩国崛起至关重要的人物。
他统治韩国约20年，是韩国经济飞速发展的二十年，也是政治上独裁专制，镇压工人运动，屠杀左翼的二十年。
正是在这 20年中，韩国的人均gdp超过了朝鲜。
(1960年，朝鲜人均gdp是253美元，而韩国只有82美元。
1970年时，朝鲜人均gdp是400美元，而韩国达到了410美元。
到1976年，朝鲜人均gdp是530美元，而韩国到达了1000美元。
从1962年开始，在朴正熙的推动下，韩国政府开始实行一个又一个五年计划。
是的，你没有看错，就是苏联发明的那个概念：五年计划。
这种国家计划经济体制似乎已经成为苏联乃至所有社会主义国家的招牌。
但不必因为听到韩国这种反共急先锋的国家也采用这东西而感到惊奇。
因为一个鲜为人知却又的确存在的事实是：在几乎所有战后新兴工业国家和地区(以色列、新加坡、台湾等等)的发展历程上都能看到苏联模式的影子。
韩国汽车工业发展史课件
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02
韩国汽车工业的崛起和全 球化
技术和创新的崛起
韩国汽车工业从模仿和改进进口车型开始，逐渐发展出自己的技术和设计风格。
韩国汽车企业不断投入研发，引进先进生产技术和设备，提高产品质量和竞争力。
韩国汽车工业在发动机、变速器、底盘和车身制造等领域取得了重大突破，成为全 球汽车市场的重要参与者。
全球化战略和出口增长
政策支持
韩国政府通过提供税收优惠、贷款担保、研发补 贴等政策支持，鼓励汽车企业加大研发投入，提 高自主创新能力。
限制进口
为了保护本国汽车工业，韩国政府采取限制进口 的政策，对进口汽车征收高额关税和配额限制。
3
技术合作
韩国政府积极推动企业与外国汽车厂商进行技术 合作，引进先进技术和管理经验，加快本国汽车 工业的发展步伐。
通用大宇汽车
成立于1983年，由大宇集团与美国 通用汽车合作成立。
双龙汽车
成立于1954年，初期以制造军用车 辆为主，1975年开始涉足民用汽车 领域。
品牌战略和市场定位
01
现代汽车
以中低端市场为主，产品线涵盖了 小型车、中型车和大型车。
通用大宇汽车
以中高端市场为主，产品线涵盖了 中型车、大型车和豪华车。
竞争。
技术创新的压力
随着电动汽车、自动驾驶等新 技术的发展，韩国汽车工业需 要不断进行技术创新和升级。
环保法规的限制
随着全球对环保问题的关注度 不断提高，韩国汽车工业需要 应对更加严格的环保法规和排 放标准。
劳动力成本上升
随着韩国劳动力成本的上升， 韩国汽车工业需要寻找更高效 的生产方式和更低成本的生产
背景
当时韩国汽车市场几乎空白，但劳动 力成本低廉，政府有强烈的经济和国 家安全动机来发展本国汽车工业。
韩国从20世纪60年代开始发展汽车
韩国从20世纪60年代开始发展汽车，而当时的韩国资金匮乏，技术落后，而且人才条件也不完备。
但到20世纪90年代，韩国已成为汽车出口量超过100万辆，生产能力超过300万辆的汽车大国，同时也具备了自主开发能力。
韩国汽车产业的起步同样是从限制进口，贸易保护开始，但韩国同样采取了相关的产业政策相配合，而且韩国汽车产业的大发展时期是在汽车产业的自由化进程中。
韩国对汽车产业的贸易保护政策内容对内保护。
韩国对汽车产业发展缓慢（1962～1983）韩国的汽车制造从20世纪六十年代才开始起步。
为了发展汽车产业，韩国政府于1962年颁布了《汽车产业保护法》，对汽车产业提出了严格的保护要求。
韩国不但对进口汽车征收超过60％的高关税，而且对外国在汽车产业的投资也采取限制措施。
韩国的汽车产业自由化过程。
韩国的汽车产业通过贸易保护和国内的产业政策支持，形成了一定的规模，但也暴露出一些问题。
首先是由于政府的过度干预使得企业对政府过分依赖。
这不但限制了企业的自主性，限制了企业间的自由竞争，而且严重影响了市场调节机能的正常发挥。
其次由于韩国政府片面扶植大企业，忽视中小企业、零部件企业，形成了汽车大企业迅速膨胀、中小企业和零部件企业极为薄弱的倒金字塔结构。
由于大企业垄断汽车市场和价格，阻碍了市场机制作用的正常发挥，而落后的零部件企业难以向大企业提供零部件等产品，造成了零部件的大量进口。
再次是由于汽车企业忽视技术开发而强调外延扩大，使得韩国汽车产业难以形成自主性产业，无法从根本上解决汽车产业的对外依附。
为了使渡过幼稚期的韩国汽车企业在竞争的风雨中锻炼成长，韩国政府开始有条件地开放了汽车市场。
对外开发韩国汽车业快速发展（1984～1995）韩国在1984年7月修改了外资法，采用了明确禁止或限制投资业种的自动认可方式，撤销了外资不得超过50％的规定，大幅度简化了外资审查手续，并且相应撤销了租税减免等措施。
韩国从1986年起允许进口汽车零件，1987年允许进口2.0以下排量的汽车，1987年7月1日起取消对小汽车的进口限制。
韩国汽车发展历史 韩国
韩国汽车发展历史启示韩国历史最悠久的汽车制造企业起亚汽车成立于1944 年的12 月,现代汽车成立于1967 年的12 月, 当然自从现代和起亚合并成为现代-起亚集团以后,现代多少对起亚比自己的历史更长总有些不大舒服,但是,两者与另一家韩国三大汽车企业,现在被通用收购的大宇一样,各自开始生产汽车都开始于上世纪60 年代,回顾一下近邻韩国汽车产业的发展历史, 对我国汽车产业的发展也许有着不少借鉴意义.去过韩国的人都知道,在韩国主要城市的大街上,找一辆非本国品牌汽车真是一件十分困难的事情,尽管在首都汉城的商业区你能同样发现奔驰,宝马,VOLVO 等世界一流品牌的汽车销售展示厅,但是在马路上能看到的进口车绝对是寥若晨星.而普通韩国民众开的车以我们的眼光来看,也大多数超越了经济型轿车的概念,而以 B 级甚至 C 级车为主,MPV 和SUV 也很受欢迎.我们在不得不钦佩韩国消费者爱国心在汽车消费行为表露无疑的同时,也对韩国汽车产业的发展历史产生了好奇,同样在中国,我们造车的历史甚至比他们还要早上十来年,如五十年代我们就生产出了解放卡车与东风牌轿车,而为什么在近40 年的今天,韩国汽车在代表世界主流市场的欧洲和北美都能大量出口,同时自主研发能力蒸蒸日上,产品品质远非昔日吴下阿蒙;而我们却依然满足于引进与6+3 汽车巨头合资以后带来的新车型的巨大利益,自主研发能力少的可怜,产品品质依然不能让国人信赖,在核心技术方面更一无所长,更惶论代表未来汽车产业发展方向的绿色清洁能源, 低耗能低排放, 新材料等一系列新技术了.七十年代初期,韩国政府开始实行汽车国产化政策, 汽车国产化"政策七十年代初期,韩国政府开始实行"汽车国产化政策,就已经将汽车和钢铁,造船等并列为国家支柱产业重点发展.自现代引进三菱发动机, 和钢铁,造船等并列为国家支柱产业重点发展.自现代引进三菱发动机, 底盘和传动技术开始,起亚也与日产技术合作, 底盘和传动技术开始,起亚也与日产技术合作,大宇则在1972 年与美国通用开始合资为标志,几大汽车公司开始了技术引进的道路, 通用开始合资为标志,几大汽车公司开始了技术引进的道路,这一起点的合资为标志模式与我们是一模一样的,只不过我们比他们晚了约十年模式与我们是一模一样的,只不过我们比他们晚了约十年.但实际上,最初韩国汽车产业发展过程也是跨国公司淘汰车型的本地化生产和销售的过程,但此时,韩国政府为保护本国幼稚的产业,则对进口汽车实行一系但此时,韩国政府为保护本国幼稚的产业, 但此时列以高关税为主的进口壁垒, 列以高关税为主的进口壁垒,使同时期本国几大汽车公司能安心消化核心技术,提升自身研发,生产与管理能力.而一待国产化的基本实现, 技术,提升自身研发,生产与管理能力.而一待国产化的基本实现,政府即开始力推"出口导向战略即开始力推出口导向"战略,韩国汽车迅速成为全球汽车贸易中的重要出出口导向战略, 口国,而进入九十年代中后期,韩国汽车业在西欧,北美,东欧, 口国,而进入九十年代中后期,韩国汽车业在西欧,北美,东欧,中亚和大洋洲纷纷建立生产基地,实现了海外生产体系与全球化的营销网络, 大洋洲纷纷建立生产基地,实现了海外生产体系与全球化的营销网络,虽纷建立生产基地然遭受了九十年代末期的亚洲金融风暴的洗礼,在韩国政府的主导下, 然遭受了九十年代末期的亚洲金融风暴的洗礼,在韩国政府的主导下,使几大汽车公司进行了合并与整合, 几大汽车公司进行了合并与整合,但韩国汽车产业近两年核心竞争力依然在显著上升.在显著上升.至2003 年,韩国年产汽车318 万辆,成为全球第七大汽车生产国,而中国虽然在总产量在2002 年就超越了韩国,但是韩国汽车产量中的近60%全部是出口,而且几乎占据了全球第一大汽车市场美国进口车市场份额的25%.而在新近美国几大本土权威机构的评比中,现代起而在新近美国几大本土权威机构的评比中, 而在新近美国几大本土权威机构的评比中现代-起亚的几款代表产品纷纷战胜了老对手日本丰田和本田的主力产品, 亚的几款代表产品纷纷战胜了老对手日本丰田和本田的主力产品,在品质上得分取得了第一的成绩, 上得分取得了第一的成绩,这也逐渐彰显了韩国汽车工业中硕果仅存的现起亚集团未来冲击全球第五的实力.代-起亚集团未来冲击全球第五的实力.而另一家大宇虽然被通用收购, 起亚集团未来冲击全球第五的实力而另一家大宇虽然被通用收购, 但在小型车的开发经验与实力上有目共睹, 但在小型车的开发经验与实力上有目共睹,几款产品均成为未来通用旗下雪佛兰品牌重塑辉煌的主力军.雪佛兰品牌重塑辉煌的主力军.纵观韩国汽车产业的发展史,几点启示值得我们深思: 一是政府始终在汽车产业的发展过程中扮演了重要的策略,扶持和主导角色,使整体产业的发展始终与世界汽车行业的前进趋势相一致,从利从利用汽车国产化学习外国先进经验与核心技术, 用汽车国产化学习外国先进经验与核心技术,到出口导向战略让本国汽车国产化学习外国先进经验与核心技术企业到海外参与竞争,从而完善自身的技术实力,以及一直实行的进口壁垒对本国汽车市场的保护,让本国汽车企业利用本国市场完成了资本积累等,无不体现了韩国政府在其中的重要作用; 二是韩国本国汽车企业积极发展自身技术能力与打造自主品牌的进积极发展自身技术能力与打造自主品牌的进取精神,是韩国汽车品牌能迅速进入全球汽车主流市场, 取精神,是韩国汽车品牌能迅速进入全球汽车主流市场,并保持相当的核心竞争力的关键.心竞争力的关键.韩国汽车虽然也许在欧美并不是品质一流汽车的代名词,但是外型的时尚,丰富的配置与合理的价格使产品竞争力很强,加上比别人长得多的保修时间与售后服务体系的完善,使韩国车在各地消费者心目中的信赖感逐步增强; 三是集团化,集约化的重点经营,抓大放小,随着大宇,双龙和三星集团化,集约化的重点经营,抓大放小集团化纷纷被通用,戴克和雷诺收购,既利用跨国公司实现了对效益不好的企业的购并与重组,不使本国产业动荡过大,同时形成了以现代-起亚为主,具有全球竞争能力的跨国汽车集团,现代和起亚在管理与技术上的互补性, 以及合并整合后在车型, 发动机, 底盘等共用平台的延展上可以互相借势, 更使竞争力显著增强,无疑将成为韩国汽车产业中的领军企业.当然,在汽车消费的舆论引导上,韩国也有值得我们学习的地方,当然本国的国民素质与国民性也是其中重要因素,再此不一一赘述.那么,探究韩国汽车发展历史,对我们的意义何在?诚然,中国现实环境与韩国还是有着很大的不同,但是八十年代至今的国内汽车产业发展上,我们并没有好好把握机遇,也没有清晰的可具体执行的产业长远发展战略,更没有利用与跨国汽车公司合资的机会好好发展自身的自主开发能力,汽车行业自主品牌弱小,企业散乱差的局面延续至今,不能不令人扼腕.但是,时不我待,距离WTO 的最后期限已经越来越近,中国汽车产业必须要以超常规的发展模式才能走出一条中国道路来,政府应该再度发挥其主导力量,而企业也应该承担其振兴中国汽车工业的责任.否则,未来的中国汽车工业就有可能象过去我们的民用航空制造业一样,在貌似甜蜜的合资道路上最后完全迷失了自己.。
韩国汽车工业发展史
韩国汽车工业发展的历程和现状
在1997年末爆发的亚洲金融危机的打击下， 韩国汽车工业出现了1年多的萧条局面。 1998年韩国汽车总产量195万辆，比1997 年减少了30%以上，国内汽车市场销量锐 减了一半，汽车出口量也明显减少。整个 汽车工业往后倒退了近5
韩国汽车工业发展的历程和现状
面对这场危机，韩国汽车业进行了大刀阔斧的整顿与调整。 首先是对一些亏损企业进行兼并，全国最大的5家汽车集团中，大宇
韩国汽车工业发展的历程和现状
第二阶段（1974—1982年）为零部件国产化及生产体制重组阶段。 为提高韩国汽车工业的国产化水平，韩国政府于1970年制定了“汽车工业基本育成计
划”，并对有助于国产化的必要原材料进口予以免税等优惠待遇。 1973年，韩国基本摆脱CKD组装生产方式进入以零部件国产化为核心的汽车工业自主
韩国汽车工业发展的历程和现状
伴随汽车产量的快速增长，韩国汽车出口从1983年进 入快速增长时期，并于1986年超过内销汽车数量，达到 30.6万辆。到1995年，韩国汽车出口已达到110万辆，出 口量在全球排名第6位。
至此，韩国汽车业完成了从无到有的资本积累，并初 步确立起现代汽车工业生产体系和面向全球的营销网络。
发展阶段。 1979年末，受石油危机影响，韩国政府采取强硬的行政手段，推动汽车工业生产结构
的调整和集中，形成了一批汽车生产骨干企业和一大批汽车零部件专业配套企业。在 这个过程，为改变韩国汽车工业的散乱局面，政府还制定了“长期汽车工业振兴计 划”。 1980年，韩国政府又断然实行“汽车工业统一措施”，将小轿车划归现代公司独家生 产，起亚公司垄断5吨以下的卡车生产，进一步推动了韩国汽车工业生产集中的进程。 至此，韩国汽车工业的基本生产格局初步形成。
韩国汽车发展历史
韩国汽车发展历史1.引言1.1 概述韩国汽车发展历史的概述部分为：韩国汽车业的起步可以追溯到20世纪50年代初。
当时，韩国正在恢复战争的创伤，并努力发展自己的工业基础。
汽车作为现代工业的重要组成部分，被视为推动韩国经济发展的关键领域之一。
起初，韩国汽车业面临着巨大的挑战。
国内车辆生产技术相对滞后，技术人才和资金都十分匮乏。
然而，韩国政府通过引进外国汽车制造商和技术转让来推动本国汽车工业的发展。
这一切始于1962年，那一年，首个韩国汽车制造公司——现代汽车公司（Hyundai Motor Company）成立。
在过去的几十年里，韩国汽车业经历了飞速发展。
通过引进国外先进的制造技术和管理经验，韩国汽车制造商取得了巨大的成功。
首先，现代汽车公司成为韩国汽车业的领导者，并且逐渐在全球范围内崭露头角。
此后，另外两家重要的韩国汽车制造商——起亚汽车公司（Kia Motors Corporation）和双龙汽车公司（SsangYong Motor Company）相继成立，进一步推动了韩国汽车业的快速发展。
韩国汽车业在过去几十年的发展过程中所取得的成就是显著的。
它们不仅仅是韩国经济增长的重要推动力，同时也成为了全球汽车市场上备受瞩目的竞争对手。
韩国汽车制造商以其高品质、创新设计和可靠性而赢得了国际消费者的喜爱。
然而，韩国汽车业也面临着一些挑战。
全球汽车市场的竞争激烈，国际汽车巨头不断推出新产品和技术创新，给韩国汽车制造商带来了巨大的压力。
此外，新兴市场对环保、燃油效率和可持续发展的需求不断增加，韩国汽车企业需要不断调整自身的发展策略以适应这些变化。
展望未来，韩国汽车业有着巨大的发展潜力。
韩国政府和汽车制造商意识到了技术创新和可持续发展的重要性，并且积极采取措施来加强研发能力和培养相关人才。
通过加大在电动汽车、智能汽车和自动驾驶技术等领域的投入，韩国汽车业有望在全球汽车产业中保持竞争优势，并继续为韩国经济的发展做出积极贡献。
汽车产业的发展历程
汽车产业的发展历程汽车工业是汽车产品的设计、开发、制造、销售和服务的综合体系。
汽车工业的发展经历了第一次工业革命（18世纪60年代）和第二次工业革命（19世纪70年代），到了20世纪50年代，汽车进入了普遍普及阶段。
世界各国的汽车工业，在漫长的发展过程中，都有着自己独特的历史和文化传统。
现代汽车工业作为人类文明发展的产物，在其发展过程中都经历了许多重要转折。
下面我们就来看一下世界各主要国家的汽车工业发展史。
美国美国汽车工业起源于第二次工业革命，从1920年开始，美国就成为了世界上最大的汽车生产国。
自20世纪50年代开始，美国汽车工业进入了发展的快车道，到20世纪60年代末，美国汽车产量占全世界总产量的50%以上。
到20世纪80年代初，美国已经成为世界上最大的汽车生产国和消费国。
日本日本的汽车工业发展也很早，可以追溯到19世纪末。
1879年，日本第一家汽车制造企业诞生。
1892年，丰田公司发明了“Yamaha”（丰田）汽车。
丰田公司的创始人是丰田喜一郎。
随着第二次工业革命的开展，日本汽车工业进入了第二次发展高峰。
到20世纪初，日本汽车工业已经形成了自己的特点和风格。
欧洲从20世纪初开始，德国、法国、意大利、西班牙等国家相继建立了自己的汽车工业。
当时世界汽车工业的中心是在德国和法国。
韩国韩国在汽车工业上起步较晚，但发展较快。
20世纪50年代中期，韩国汽车工业开始起步，并于1953年制造出第一辆汽车。
从20世纪60年代起，韩国政府加强了对汽车工业的领导和支持，从政策上、资金上给予大力扶持，鼓励国内和国外企业的合作。
同时，韩国政府在技术研发、产品开发、生产设备和资金等方面也给予大力支持。
韩国的汽车工业在70年代以后进入了高速发展时期，其产品质量和技术水平得到了很大的提高，并成为国际汽车市场上不可忽视的一支力量。
在80年代以后，韩国汽车工业由于受到亚洲金融危机的影响而陷入困境。
到了90年代末，韩国汽车工业又重新获得了高速发展的势头。
韩国汽车发展历程
韩国汽车发展历程目录一、韩国汽车工业发展的历程 (2)1.起步期：零部件国产化 (2)2.高速发展期:出口导向发展模式 (2)3.复苏期:全球化战略调整 (2)二、韩国汽车发展迅速的原因 (3)1.最主要的是要走自主创新发展的道路，创立民族汽车品牌。
(3)2.政府力量的多方面支持。
(4)3.自主发展情况下，融入全球化。
(4)三、韩国汽车工业发展模式反思 (5)四、韩国现代汽车发展 (6)1.现代汽车发展里程碑 (6)2.现代汽车国际化进程的四个阶段 (6)3.现代汽车的成功经验借鉴 (7)4.现代汽车海外拓展失败经验借鉴 (8)五、我们应该怎么走 (10)1.中国与韩国汽车工业发展比较 (10)2.长期发展海外业务需遵循两个前提 (10)3.海外业务发展 (11)1 / 12一、韩国汽车工业发展的历程中日韩三国汽车工业几乎同时起步。
在经历了六十年代的散件组装,七十年代的国产化,八十年代的批量生产、大量出口和九十年代的独立开发车型到如今的积极参与国际竞争阶段。
1.起步期：零部件国产化1970年以后,韩国政府实行“汽车国产化”政策,各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。
1973年,现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术, 1975年便开始自己开发生产汽车,并大量向非洲出口。
大宇汽车公司1972年与美国通用汽车开始合资, (随着1990年第一辆自主设计名为“王子”的国产车的推出并在市场得以成功,1992年解除了与通用20年的合作关系) 。
20世纪70年代,韩国的汽车产业发展模式主要是政府大力扶植和干预,大规模引进国际先进的生产技术,并着力自主创新,逐步摆脱对国外的技术依赖。
这一时期,韩国政府实行的“汽车国产化”政策取得了非凡的成功。
韩国汽车产业在发展初期整体实力还比较弱小的状况下,积极向自己具有比较优势的非洲市场大量出口,这为整个国家的汽车工业创造了大量产值,积累了宝贵的资本。
2.高速发展期:出口导向发展模式汽车国产化实现之后,韩国政府又实施出口导向战略,从20世纪80年代开始,韩国汽车开始大量出口。
韩国现代汽车发展历程
韩国现代汽车发展历程随着韩国汽车市场的不断发展和壮大，韩国现代汽车公司成为了全球著名的汽车制造商之一。
自成立以来，现代汽车始终坚持质量第一、科技创新的理念，致力于为消费者提供高品质、高性能的汽车产品。
以下是韩国现代汽车发展的历程。
1.初创时期（1967-1980年）韩国现代汽车公司于1967年成立，当时的公司规模非常小，只有一些小型中产车和轻型卡车的生产线。
在这个时期，现代汽车公司的重点是向市场推出低价位的车型，以适应当时韩国经济的发展状况。
2.转型期（1980-1990年）20世纪80年代，韩国现代汽车公司开始逐渐转型，从生产低价位的家用车向高档、高性能汽车的领域进军。
1985年，现代汽车与富士重工业的合作开始，共同生产了“斯巴鲁”品牌的汽车产品。
在此期间，现代汽车还引进了许多来自日本和欧洲的高端技术，加强了公司的技术实力和生产能力。
3.崛起期（1990-2000年）20世纪90年代是现代汽车公司的崛起期。
在这个时期，现代汽车开始积极开发国际市场，将产品销售到全球各地。
1991年，现代汽车在美国设立了北美总部，正式进军北美市场。
在美国市场销售的产品包括“超级跑车”系列、豪华轿车、中型车等。
在国内市场方面，现代汽车公司加强了产品的品牌形象和市场宣传，逐渐建立了属于自己的品牌形象和市场地位。
1997年亚洲金融危机期间，现代汽车公司通过智策，成功克服困难，成功跃升为全球第10大汽车制造商。
4.持续发展期（2000-至今）现代汽车公司在21世纪初进入了一个持续发展阶段。
在这个阶段，现代汽车公司开始逐渐推出一系列新产品，并不断加强了公司的创新能力。
2004年，现代汽车推出了使用光电定位导航系统的新车型，这一技术为市场带来了新的沟通方式和用户体验。
随着全球科技和市场的不断进步，现代汽车公司在新能源汽车、无人驾驶技术、智能科技等方面也逐渐崭露头角，为未来汽车产业的发展注入了新的力量。
总体而言，韩国现代汽车公司在发展历程中不断追求科技创新、提高产品质量、拓展国际市场，成为一家世界知名的汽车制造商。
韩国汽车工业发展历程
文／欧阳敏韩国汽车工业发展历程Korea automobiel industry development history韩国的汽车工业是从上世纪50年代中期开始起步的。
1962年，韩国汽车产量还不到2000辆，到1994年，汽车产量已经达到231.2万辆，汽车出口达到73.8万辆，成为世界第6汽车生产大国和世界第5出口大国。
2010年，韩国汽车产量达到427万辆，位居世界第五。
一个土地狭小、工业基础差，经济发展水平极为落后，饱受战乱蹂躏的亚洲小国，是怎样在不太长的时间内一跃而成为世界汽车制造大国的呢？一、韩国汽车工业的发展历程韩国汽车工业大致经历了四个发展阶段。
1.起步阶段（60年代）1962年4月，韩国政府制定了汽车工业发展计划， 将零散的汽车工业纳入国家计划发展的轨道。
为了有效地推行汽车工业发展计划，韩国政府于1962年制定《汽车工业保护法》，这是韩国正式发展汽车工业的信号和宣言。
在政府优惠政策的鼓励下，韩国先后建立了新国、新进、亚细亚、现代等汽车企业。
这些企业大都是同外国汽车公司（如意大利、美国）合资建立的，主要是采用CKD方式，从国外进口半成品和零部件，由韩国工人进行汽车组装。
由此跨出韩国汽车工业发展的第一步。
2.国产化阶段（70年代）1969年12月，韩国制定了《发展汽车工业基本计划》，提出1972年实现小轿车生产国产化、1974年实现大轿车生产国产化的目标。
从1972年着手执行的第三个经济开发五年计划（1972～1976）中，也把整顿和发展汽车工业列为重点之一。
1973年初，韩国总统朴正熙发表《重化学工业化宣言》之后，韩国将汽车工业列入“十大战略产业”之一，给予重点支持。
为了促进汽车工业的大发展，韩国将一些零散的汽车企业整合成现代、起亚、亚细亚和高丽通用四大汽车生产企业，并开始自行设计开发新车型。
1973年7月， 起亚首次开发出2000cc的汽车发动机，开始了韩国汽车国产化进程。
1974年，现代汽车自行设计制造出“小马牌”轿车，从而使韩国成为具有独立设计生产轿车能力的国家。
韩国汽车工业发展历程
即便如此 ，在加入Ｗ Ｔ Ｏ过程 中，韩 国政府 岁 以上的 韩国人 从小接 受的就 是爱 国和买 在关税 、反 倾销 、紧急 进 口限制等 方面争 国 货 的 教 育 ，他 们 认 为 买 外 国 汽 车 是 一 种
取 到 了较有 利于韩 国 的条 款 ，同 时采取 了 耻 辱 ，也 会被人 耻笑 。韩 国上至总 统 ，下 多种 非关税 措施保 护本 国汽 车市场 ，主要 到 平 民百 姓 ，大 家都 以乘坐 国产车 为荣 。
汽车 自行设 计制造 出 “ 小马牌 ”轿 车 ，从
而使韩 国成 为具有 独立 设计 生产轿 车能 力
的国家。
２国产化 阶段 （ ０ ． ７ 年代 ）
１ ６ 年 １ 月 ，韩 国制定 了 《 展汽车 ９９ ２ 发
１ ７ 年 ，现代 轿车开始 出 口到 拉丁美 ９６
习外 国 先 进 经 验 到 强 调 掌 握 核 心 技 术 实 现 车企业 自强不息的努 力也赢得了国人的信赖 汽 车 国 产 化 ，到 推 出 出 口导 向 战 略 ，让 本 和支持。上世纪六七十年代 ，韩 国经济还不
一
为 了促 进汽 车工 业的 大发展 ，韩 国将
些 零 散 的 汽 车 企 业 整 合 成 现 代 、起 亚 、
亚细亚 和 高丽通用 四大 汽车 生产企 业 ，并
开 始 自行 设 计 开 发 新 车 型 。 １ ７ 年 ７ ， ９３ 月
起亚首次 开发出２ ０ ｃ 的汽 车发动机 ，开 ００ ｃ 始 了韩 国汽车 国产化进程 。１ ７ 年 ，现代 ９４
行 “ 高门槛 ”关税 ，直 到韩 国汽车 逐步成 传播到社会上 ，形成某种社会潮流 ，毁掉的 长起 来 ，已经牢牢 占领 国 内市场后 ，也为 不仅是本国的产业 ，而是整个国家。如果一 了加入Ｗ Ｔ Ｏ，韩 国政府才开始大幅降低关 个 民族被这种心态所笼罩 ，这个 民族的前途 税 ，１ ９ 年 减低为 １ ％，１ ９ 年正式加入 就 该 陇虑 了 。 ” ９４ ０ ９５ ｗ Ｔｏ时 ，汽车 进 口关 税已经 降低为 ８ ％。
韩国汽车发展史
韩国汽车发展史韩国最早从事汽车生产的公司是起亚汽车公司，始建于１９４４年１２月，但二战后由于政治局势动荡，公司长期处于不景气的状态。
韩国汽车业的真正起步在６０年代初，各汽车厂商以组装进口零部件生产整车的方式开始试制汽车，直到１９７０年，韩国的汽车年产量仅为２．８万辆。
进入７０年代，韩国政府实行“汽车国产化”政策，各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。
１９７３年，现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术，１９７５年便开始自己开发生产汽车，并大量向非洲出口。
大宇汽车公司１９７２年与美国通用汽车开始合资，随着１９９０年第一辆自主设计名为“王子”的国产车的推出并在市场得成功，１９９２年解除了与通用２０年的合作关系。
国产化政策使韩国的汽车工业获得了飞速发展。
１９８５年，韩国的汽车年产量为３７万辆，１９８６年达到６０万辆。
１９８７年，汽车普及高潮开始，国内市场迅速扩大；同时，由于韩国始终坚持把汽车工业作为出口战略产业，不遗余力扩大出口，结果经过多年努力终于在８０年代末取得成效，逐步实现了向美国等发达国家大量出口汽车的目标，而这又进一步推动了韩国汽车工业的高速发展。
因此，韩国称１９８７年为其普及轿车起始年。
该年人均国民生产总值为３１１０美元，人均国民生产总值与轿车价格之比为２比１，全国年销轿车２５万辆，平均每千人购买轿车６辆，其中由私人购买的比重占８０％，该年轿车普及率达２０辆／千人。
也与日本一样，从此以后，即进入高速普及轿车期。
韩国自六七十年代开始引进国外汽车生产线以来，始终执行着一种多样化的发展方针，汽车品种涵盖了小型客车、小汽车、大型旅游车、吉普车、卡车等多个领域，产量基本可以满足本国需要。
于是人们看到，韩国上至总统，下到平民百姓，大家都以乘坐国产车为荣。
显然，这与韩国人强烈的民族自尊感是分不开的。
１９８８年韩国汽车产量突破１００万辆，１９９５年达到２４０万辆，１９９７年达到２８０万辆，一跃成为世界汽车第五大生产国。
韩国汽车发展历程
韩国汽车发展历程目录一、韩国汽车工业发展的历程 (2)1.起步期：零部件国产化 (2)2.高速发展期:出口导向发展模式 (2)3.复苏期:全球化战略调整 (2)二、韩国汽车发展迅速的原因 (3)1.最主要的是要走自主创新发展的道路，创立民族汽车品牌。
(3)2.政府力量的多方面支持。
(4)3.自主发展情况下，融入全球化。
(4)三、韩国汽车工业发展模式反思 (5)四、韩国现代汽车发展 (6)1.现代汽车发展里程碑 (6)2.现代汽车国际化进程的四个阶段 (6)3.现代汽车的成功经验借鉴 (7)4.现代汽车海外拓展失败经验借鉴 (8)五、我们应该怎么走 (10)1.中国与韩国汽车工业发展比较 (10)2.长期发展海外业务需遵循两个前提 (10)3.海外业务发展 (11)1 / 12一、韩国汽车工业发展的历程中日韩三国汽车工业几乎同时起步。
在经历了六十年代的散件组装,七十年代的国产化,八十年代的批量生产、大量出口和九十年代的独立开发车型到如今的积极参与国际竞争阶段。
1.起步期：零部件国产化1970年以后,韩国政府实行“汽车国产化”政策,各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。
1973年,现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术, 1975年便开始自己开发生产汽车,并大量向非洲出口。
大宇汽车公司1972年与美国通用汽车开始合资, (随着1990年第一辆自主设计名为“王子”的国产车的推出并在市场得以成功,1992年解除了与通用20年的合作关系) 。
20世纪70年代,韩国的汽车产业发展模式主要是政府大力扶植和干预,大规模引进国际先进的生产技术,并着力自主创新,逐步摆脱对国外的技术依赖。
这一时期,韩国政府实行的“汽车国产化”政策取得了非凡的成功。
韩国汽车产业在发展初期整体实力还比较弱小的状况下,积极向自己具有比较优势的非洲市场大量出口,这为整个国家的汽车工业创造了大量产值,积累了宝贵的资本。
2.高速发展期:出口导向发展模式汽车国产化实现之后,韩国政府又实施出口导向战略,从20世纪80年代开始,韩国汽车开始大量出口。
韩国现代汽车发展历程
韩国现代汽车发展历程韩国现代汽车发展历程韩国现代汽车有着较为悠久的历史，起源可以追溯到20世纪初的韩国殖民时期。
以下是韩国现代汽车发展的主要里程碑和重要事件。
1. 创立（1967年）：韩国现代汽车公司成立于1967年，由郑周永创建。
当时，韩国政府推行了一系列工业化政策，以推动本土汽车工业的发展。
韩国现代汽车公司开始以组装基于福特和英国蒙福德的汽车为主。
2. 第一辆国产汽车（1976年）：1976年，韩国现代汽车公司成功生产了自己的第一辆国产汽车——皇冠（Pony）车型。
这款车型在韩国销售良好，为韩国现代汽车打下了良好的基础。
3. 与日本企业合作（1980年代）：在1980年代，韩国现代汽车与许多日本汽车制造商达成了合作协议。
其中最重要的是与三菱汽车合作生产小型家用车。
这项合作使得现代汽车公司能够借鉴日本汽车制造技术，提升自己的技术水平。
4. 海外市场扩张（1990年代）：在1990年代，韩国现代汽车开始将目光投向海外市场。
他们大力发展出口业务，并取得了一定的成功。
1991年，现代汽车在美国建立了自己的工厂，并推出了旗下的豪华品牌——现代汽车集团。
5. 技术创新和研发（2000年代）：21世纪初，韩国现代汽车公司更加注重技术创新和研发。
他们开始开发更节能和环保的汽车技术，并将其应用于新车型中。
同时，他们还加大了对电动汽车和燃料电池汽车等新兴技术的研究和投入。
6. 全球领先地位（2010年至今）：近年来，韩国现代汽车已经成为全球领先的汽车制造商之一。
他们的汽车在设计、品质和创新方面取得了重要突破。
现代汽车集团还持续扩大海外市场，成功进军了许多欧洲和亚洲国家。
除了上述主要里程碑和事件，韩国现代汽车还在其他方面做出了许多贡献。
例如，他们在汽车安全方面做出了重要努力，通过引入新的安全技术和装置，提高了车辆行驶的安全性。
此外，他们还积极参与慈善活动，回馈社会。
总的来说，韩国现代汽车经过多年的发展，已经成为韩国的国际知名品牌。
韩国汽车发展史
韩国最早从事汽车生产的公司是起亚汽车
公司，始建于１９４４年１２月，但二战 后由于政治局势动荡，公司长期处于不景 气的状态。韩国汽车业的真正起步在６０ 年代初，各汽车厂商以组装进口零部件生 产整车的方式开始试制汽车，直到１９７ ０年，韩国的汽车年产量仅为２．８万辆。
进入７０年代，韩国政府实行“汽车国产
Байду номын сангаас
随着汽车国产化的实现，韩国政府又实施出口导
向战略，从８０年代开始，韩国汽车开始大量出 口。到１９９４年时韩国汽车的年出口量达到７ ３．８万辆，而１９９５年则为１１０万辆，增 长４８．６％，从而在世界汽车出口国排名第６。 而进入９０年代中后期，韩国汽车业在西欧、美 洲、东欧、中亚、亚洲和大洋洲建立生产基地， 实现生产本地化，在此基础上建立了海外生产体 系和全球营销网络。１９９６年，汽车总产量达 到２８１．３万辆。
曾经辉煌一时的韩国汽车工业在短时间内
就走向低谷，其教训对我国的汽车工业有 着极其重要的借鉴意义。业内人士指出， 韩国汽车业正在进行调整，而调整的成败 不仅取决于各大公司变革的力度，更取决 于整个亚洲经济复苏的程度。曾经创造了 发展奇迹的韩国汽车业能否再次创造复苏 的奇迹？世人拭目以待。
国产化政策使韩国的汽车工业获得了飞速
发展。１９８５年，韩国的汽车年产量为 ３７万辆，１９８６年达到６０万辆，１ ９８９年年产量为１１３万辆，１９９０ 年产量达到１３２万辆，在随后的五年时 间里，年均增长率基本保持在１５％左右， １９９５年达２５４万辆。韩国汽车业也 形成了以现代、起亚、大宇、双龙四公司 鼎足的市场格局，韩国也一跃成为世界汽 车生产大国。
二战后，韩国经济的腾飞被视为奇迹，而
汽车业的发展在其中扮演了极为重要的角 色。同韩国的其他工业体系一样，汽车工 业的发展是与国家的扶持政策分不开的， 但是１９９７年亚洲金融危机爆发后，韩 国的汽车业遭受了重大打击，原来被飞速 发展所掩盖的政企不分、家族式经营日益 显露出弊端，企业走到了破产与亏损的边 缘。
韩国汽车工业发展史
出口总量近7%，居全球第4位，产品覆盖了北美、西欧在内的40多个国家和
地区。可以说，韩国至此已经成为世界汽车工业一个重要的生产基地。
韩国汽车工业发展的历程和现状
在1997年末爆发的亚洲金融危机的打击下， 韩国汽车工业出现了1年多的萧条局面。 1998年韩国汽车总产量195万辆，比1997 年减少了30%以上，国内汽车市场销量锐 减了一半，汽车出口量也明显减少。整个 汽车工业往后倒退了近5年。
政府在韩国汽车工业发展中的作用
1980年韩国政府又推出“汽车工业大联合” 决议，引导汽车工业走专业化大生产的道 路。在此推动下，韩国汽车工业的生产分 工局面进一步清晰，现代、大宇等主要汽 车公司生产规模迅速扩张，规模经济水平 和技术水平明显提高，国际竞争力也开始 形成。
政府在韩国汽车工业发展中的作用
韩国汽车工业发展的历程和现状
伴随汽车产量的快速增长，韩国汽车出口从1983年进 入快速增长时期，并于1986年超过内销汽车数量，达到 30.6万辆。到1995年，韩国汽车出口已达到110万辆，出 口量在全球排名第6位。 至此，韩国汽车业完成了从无到有的资本积累，并初 步确立起现代汽车工业生产体系和面向全球的营销网络。
韩国汽车工业发展的历程和现状
第三阶段（1983—1997年）生产扩张和出口规模确定阶段。 1982年以后，随着经济景气开始回升，各主要汽车公司的生产能力顺利地得 到扩大。尤其是1985年以后，韩国开始进入汽车大众化阶段，国内需求保持 了连续10年的稳步快速增长，成为拉动韩国汽车工业快速增长的主要力量。
韩国汽车工业发展史
一、 韩国汽车工业发展的历程和现状
韩国汽车工业于60年代初以组装进口零部件生产整车 的方式起步。此后的十多年里，汽车生产能力增长缓慢， 到1970年，汽车产量仅为2.8万辆。 进入80年代，汽车产量开始快速增长。 1990年达到132万辆。此后5年内，汽车产量年均增长 率保持在15％左右的水平。 1995年达254万辆，形成了以现代（Hyundai）、起 亚（Kia）、大宇（Daeyoo）、双龙（Ssangyong）四公 司鼎足的国内市场格局，汽车总产量紧随日本之后成为 亚太地区第二大汽车生产国。
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[ 案例] 韩国汽车工业的发展历程韩国汽车工业从起步至今，从无到有，从弱到强，仅用了40多年时间就走完了发达国家百余年的历程，并成为当今世界汽车生产大国，其成就举世瞩目。
本案里对此发展过程进行介绍一起，以期对发展之中国家所有借鉴。
特别是当前中国政府也将汽车工业作为一个支柱产业，如何克服在资金，技术上的瓶颈，韩国的经验值得重视。
一韩国汽车工业发展现状韩国汽车工业60年代初期一组装进口零件上缠整车的方式起步。
此后十多年里，其持生产能力增长缓慢，到1970年汽车产量仅为2.8万辆。
进入80年代，汽车产量开始快速增长，1985年达到37万辆，1986年猛增60万辆，其后治虫100万辆大关，1989年达到113万辆，1990年又提高到132万辆。
此后5年内，汽车产量年均增长率保持在15%左右，1995年又提高到132万辆，并形成现代，起亚，大宇，双龙四大汽车共识订立的国内市场格局，汽车总产量仅低于日本，为亚洲地区地区第二大汽车生产国。
伴随着汽车产量的快速增长，韩国汽车出口1983年进入快速增长时期，濒于1986年超国内销售汽车数量，达到30.6万辆。
到1995年，韩国汽车出口已达到110万辆，出口量在全球排名为第六位。
至此，韩国汽车业完成了从无到有的资本积累，斌初步确立起现代汽车工业生产体系和面向全球的营销网络。
1997年韩国的汽车工业在世界的排名中上升到第4位，出口排第6位，成为名副其实的汽车大国。
二韩国汽车工业发展的阶段划分考察韩国汽车工业发展历程，根据其发展战略和发展特点的不同，可分为4个阶段：第一阶段（1962-1973）：零部件组装阶段。
1962年韩国政府在第一个经济开发5年计划中，确定提出通过SKD方式推动本国汽车工业的发展，并与日本NISSAN技术合作建立了新股哟汽车公司。
但由于外汇不足，该公司很快就被迫关闭。
1963年以后，韩国政府提高零部件的国产化率及汽车产业的经济规模，SKD组装方式转化为CKD独立生产方式，濒于1964年成立新进汽车公司，与日本TOYOTA公司进行技术合作，生产CORONA小轿车。
此后，现代汽车公司和亚细亚汽车公司先后通过与福特和FIAT进行合作，开始生产小轿车。
第二阶段（1974-1982）：零部件国产化及生产体制重组阶段。
为提高韩国汽车工业的国产化水平，韩国政府于1970年制定了汽车工业基本育成计划，明确汽车工业有关部门实现国产化的目标，制定了国产化的具体产品和国产化日程表，斌对有助于国产化的必要原材料进口给予免税等优惠待遇。
1973年韩国基本摆脱CKD组装生产方式进入零部件国产化为核心的汽车工业自主发展阶段。
通过较大规模的投资和发展，到1976年韩国主要汽车品牌国产率达到85%以上，汽车生产能力，特别是车零部件生产能力随之扩大。
1979年磨，受石油危机影响，韩国汽车工业的国内外市场环境急速恶化，生产能力过剩问题十分突出。
为了摆脱危机，韩国政府采取强硬的行政手段，推动汽车工业生产结构的调整和集中，形成一批汽车生产骨干企业和汽车零部件专业配套企业。
为了改变韩国汽车工业散乱的局面，政府还制定了长期汽车工业振兴的计划，将整车生产部门和零件部门分开，实现零件生产系列化和专门化，斌开始扶持大企业集团，起亚公司没有和大宇公司在这一阶段加入韩国汽车生产企业行列。
亚细亚汽车公司因未能实现国产化计划被起亚公司吞并。
1980年韩国政府有断然实行“汽车工业统一措施，将小轿车规划现代公司独家生产，起亚公司垄断了5吨以下的卡车生产，进一步推动韩国汽车工业生产集中的进程，虽然，1981年的汽车工业合理化计划对这一分工格局进行了适当的调整，但推动汽车生产不断集中的基本出发点斌没有发生变化。
至此，韩国汽车工业的基本生产格局初步形成。
第三阶段（1983-1997）：生产扩张和出口规模增长阶段。
1982年以后，随着经济景气开始回升，各主要汽车公司的生产能力进一步扩大。
尤其是1985年以后，韩国开始进入汽车大众化阶段，国内需求保持连续10年的稳步快速增长，成为拉动韩国汽车工业开速增长的主要力量。
1985年现代汽车年产30万台2的PONY,EXCEL工厂竣工，1986年大宇汽车17万台规模的工厂竣工。
随着生产规模扩张，投资增加和生产条件的改善，韩国汽车的国际竞争力明显提高，汽车出口开始稳步增加，到1987年出口土坯50万辆。
1989年和1990年两年，因加拿大等国对韩国汽车实行惩罚性关税，韩国汽车出口规模有所下降，但从1991年开始，韩国汽车出口又进入长达8年的稳定开速增长时期，使韩国一举成为全球重要的汽车出口国之一。
需要特别指出的事，在这一发展阶段，韩国政府为适应新的生产形势，对韩国汽车生产体制进行了旨在鼓励竞争，提高效率的调整，并于1989年完全解除汽车工业合理化措施，放开了整车的生产限制，允许主要汽车厂家生产所有类别的汽车，为韩国汽车工业的快速增长创造了良好的体制条件和竞争环境。
第四阶段（1997年至今）：调整和成熟阶段。
到1997年，韩国七成生产达到了历史最高点，汽车总生产量281.8万辆其中轿车230.8万辆，分别占全球汽车和轿车生产总量的5.1%和5.9%，在亚洲地区仅次于日本居第2位。
汽车出口131.7万辆，占世界汽车出口总量的6.5%；其中轿车出口115.6万辆，占世界汽车出口总量的7%产品覆盖了北美，西欧在内的40多个国家和地区。
但在1997年墨爆发的亚洲金融危机的打击下，韩国汽车工业出现了一年多的萧条局面。
1999年韩国汽车总产量195万辆，比1998年减少了30%以上，韩国汽车市场销量锐减了一半，汽车出口量明显减少。
整个汽车工业倒退了近5年。
面对这场危机，韩国汽车进行了大刀阔斧的整顿与调整。
首先，对一些亏损企业进行兼并。
在全国最大的5家汽车集团中，大宇收购了三星和双龙，现在兼并了起亚，使韩国汽车生产的集中程度进一步提高。
其次大汽车公司开始出现非战略性设施和资产，剥离非核心业务，为企业减肥，以巩固在国内外汽车市场的竞争力。
最后，通过汽车降价和延长保修期，扩大出口，在国际市场上抢滩。
经过一番整顿，韩国汽车工业在1999年后旗出现转机，尤其是在向外拓展方面进展迅速，对美国和欧洲的出口明显回升。
与此同时，韩国各大汽车生产厂商开始把生产线向海外转移，如现代集团决定在美国，中国和伊朗进行透支，建立大型商用车装配厂。
1999年11月与中国安徽江淮汽车厂共同投资建厂生产33座中巴；在伊朗建立25座把适合2.5吨载货车装配厂。
在美国与美方合资建设15吨和39吨以上的载货车装备厂等项目。
目前，韩国汽车工业正走出危机阴影，跨入新的发展阶段。
到2002年，韩国的整车产量达到320万辆，其中内销售165万辆，出口155万辆。
并在中国等其他多个国家级哪里生产基地，产品更是远销到亚洲，欧洲，美洲，非洲。
三韩国汽车工业发展的经验纵观韩国40多年汽车工业的发展历程，我们从中看到：1. 政府产业政策在韩国汽车发展中起到十分重要的作用。
从1964年起韩国实行了经济改革，提出出口自由化政策，制定了新的汇率，利率等政策。
提出了出口主导经济开发战略。
这些政策在实行位韩国汽车工业的起步奠定了政策环境。
1970年政府颁布汽车工业育成计划，强调提高零部件自制率和国内厂家自主开发车型的方针。
1979年2月韩国商务部更进一步明确把汽车工业定位是大战略工业之一，提出1986年，汽车生产能力提高到200万辆，成为第9大汽车生产国。
为了保护本国汽车工业的独立发展能力，韩国政府在鼓励引进国外技术的同时，一致通过股权比列限制，外汇平衡和当地化要求等方式，对国外投资商进行限制。
这些政策对促进韩国形成独立完整的汽车工业体系，发挥了重要作用。
2. 充分重视资助研发在产业发展中的作用。
在汽车工业发展的早期阶段，韩国政府就一再强调国内厂家开发自己车型的重要性。
1973年政府对汽车生产的规模提出了要求，确立50万辆的生产规模。
同年，政府要求各厂家不要采用外国汽车公司的许可证进行生产，应独立设计车型。
起初，现代公司采用福特的许可证进行生产，但后来遇到麻烦，感到受制于人，于是开始自己独立开发车型。
可以说，政府的引导和公司自身从实践中得出的教训使韩国各大汽车公司走上了自主发展的道路。
1974年，韩国政府提出长期振兴计划，这2对汽车工业的发展产生重要的影响。
该计划的主要内容包括：至1975年末，生产出完全的国产化汽车，各公司选定一个车种和特有车型，开发出1.5L的韩国车型，生产批量达到年产5万辆以上，价格约2000美元；政府的支持下，在促进替代进口的同时，扩大出口，并确立批量产生体制；零部件厂与主机厂分离，加以扶持，使之发展成为小型巨人等。
自主开发最成功的是现代汽车公司。
1973年后，该公司在一名英国汽车专家的参与和指导下，开发出小马牌轿车，其车身造型既涉及工作得到一代设计机构的帮助，在发动机，传动系统和底盘设计方面得到三菱公司的协助。
通过合作，学习技术，积累产品开发经验，培训自己的人才。
1975年该公司的轿车技术中心正式建立。
其后，现代公司在巴新车型的开发设计委托给意大利设计机构的同时，逐步扩大本企业设计人员的作用是指不断提高独立设计开发水平，最终该公司射进人员在没有外国技术人员的帮助下而独立承担产品开发设计任务。
例如80年代末90年代初当然意大利的设计师也提供了一些帮助，但技术中心已不像过去那样完全依赖于外国人了。
一些公司则采用印记智力的方式。
如大宇公司高薪聘请在德国勃舍尔公司长期工作过的设计人员担任本公司的技术开发部的负责人，以期通过利用外国的技术力量，想起学习产品开发经验，最后达到独立开发的目的。
纵观韩国汽车工业发展的40多年历史，我们没有发现外资的多少影子，相反韩国政府制定了严格的限制外部投资的措施，以保护本国汽车工业的自主发展。
外资确实可以在一定程度上缓解发展中国家普遍棉铃的建设资金不足的难题，但对于外资的使用一定要有个限度，即不能对本国工业形成巨大冲击，否则本国翠荣的工业体系很难在外资的包围之下发展壮大。
韩国汽车工业无疑为我们展现了一个成功的范例。
3. 种十大企业在产业发展中的作用。
韩国政府一直采取项重点企业倾斜的政策，促进大企业建斌，合并小企业，使之规模不断扩大。
自60年代后期，该国也曾出现很多小的汽车装配厂，其产量少，水平低。
为了治理这种散，乱，差现象，政府出台了中校汽车装配废止措施，关闭了很多小厂。
1980年又提出汽车工业合并计划，企业间不断进行过分竞争，提出现在集团集中生产轿车，起亚集团主要生产商用车的设想，谋求现在集团与大宇集团，起亚集团与东亚集团之间的联合。
虽然未完全按此构想，但确实起到了促进汽车生产厂家集中的作用，使得现代，起亚等大公司能较快地上规模，创效益，发展成为百万辆级的汽车集团。