高填方路基施工方案 2
风化软岩高填方路基填筑施工工法(2)
风化软岩高填方路基填筑施工工法一、前言风化软岩作为一种常见的复杂地质岩层，其在公路工程中的处理一直是一个难题。
传统的处理方法存在着效果不佳、成本高、施工困难等问题。
为了克服这些困难，风化软岩高填方路基填筑施工工法应运而生。
该工法通过采取一系列措施，能够有效地处理风化软岩，提高填方路基的稳定性和承载能力，从而满足公路工程的需求。
二、工法特点风化软岩高填方路基填筑施工工法的特点主要有以下几个方面：1. 低成本：该工法采用了一些经济实用的处理措施，能够降低工程成本。
2. 快速施工：工法中采取了一些高效的施工工艺和机具设备，能够有效地提高施工效率，缩短施工周期。
3. 施工质量可控：通过严格的质量控制措施，能够保证施工过程中的质量稳定，达到设计要求。
4. 安全可靠：施工工法中考虑了安全因素，采取了相应的安全措施，确保施工过程中的安全性。
三、适应范围风化软岩高填方路基填筑施工工法适用于以下情况：1. 路基地质条件为风化软岩的公路工程。
2. 路基的承载能力要求较高，需要提高填方路基的稳定性和承载能力。
3. 对施工周期和工程成本有一定要求的工程项目。
四、工艺原理风化软岩高填方路基填筑施工工法是基于以下原理进行实施的：1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过充分了解实际工程的地质条件和承载要求，设计出适应的施工工法。
2. 采取的技术措施：根据软岩的物理性质和力学行为规律，采取一系列的技术措施，如预压方法、排水处理、加固处理等，以提高填方路基的稳定性和承载能力。
五、施工工艺风化软岩高填方路基填筑施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 前期准备：包括研究和分析工程地质条件、确定施工方案、准备所需的材料和机具设备等。
2. 预处理：对软岩进行预压处理，采用预制柱、挤浆桩等方法，以提高软岩的承载能力。
3. 排水处理：通过设置排水系统，将软岩体内的水分排除，以减小软岩的水化膨胀和压缩变形。
4. 加固处理：采用土工合成材料、钢筋筋网等进行加固处理，以提高填方路基的稳定性和抗冲刷能力。
高填方路基施工方案
高填方路基施工方案一、施工前的准备工作1.1核对填料的类别、分布，进行填料复查和试验，不符合365JT设计要求的填料严禁用于填筑。
1.2将填筑范围内的树木砍伐并将挖除树根、草根或移植至业主方指定地点废弃；将地面结构物于以拆除。
1.3调查填筑范围内鱼塘、泉眼、水井、水渠、管路、文物、道路、地下水位、原地面软弱状况等情况，当与设计不符且遇不利回填的情况须特殊处理时，并及时向业主、设计单位、监理工程师报告，以及时指定处理方案。
二、路基填筑土石方施工方法2.1填筑前会监理工程师选择取土场或工地利用填方料，取样检查，符合要求的材料报监理工程师批准后方可使用。
开工前，选择合适的由监理的工程师审定的实验路段进行压实试验，以确定正确的压实方法，为达到规定的压实度所需的压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度等。
路基填筑应分层摊铺压实，层面平整，路拱适度，做好临时排水并与设计排水系相结合，避免积水破坏边坡。
对使用透水性不良及不透水的材料填筑时，除分层摊铺压实度外，还应控制其含水量，当含水量过度时应进行翻晒，使其达到最佳含水量后方可压实。
当路堤在斜坡上填筑时，其垂直路中线测得的原坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶。
台阶应有足够的宽度，并向内侧斜2%。
路基挖填交界处，挖方路基应采取超挖回填措施，于交界处超挖深度不小于30cm，挖1：5斜坡顺接。
每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤设计宽度50cm，超宽碾压，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
路堤每填高1m，要做中线检查，并勾画出边缘线，以随时纠正填方边缘过宽或不足。
距路床顶面 1.5m范围内要求分八层填筑，每层填料，压实度，中线，高程检测要加强控制，到路床标高，须精确测定中线和边线位置，同时按坡比挂线消除超宽填筑部分。
2.2为进步填料的密实度，减小孔隙率，增强填料颗粒间的打仗面，增大凝聚力或嵌挤力，减小形变，使路基能坚持一般工作，按招标文件要求，填方材料以本合同段开挖的土石方进行回填。
高填方路基施工方案
高填方路基施工方案一、引言高填方路基是指通过填方加固地基，以提高路基的承载能力和稳定性的一种施工方法。
本文将介绍高填方路基施工方案，包括施工工艺、材料选择、施工步骤等内容。
二、施工工艺1. 勘测设计在施工前，需要进行勘测设计工作。
勘测工作应包括地质勘察、地基承载力试验等内容，以确定填方的高度、坡度和路基宽度等参数。
2. 毛坯整理在施工前，需要对施工区域进行毛坯整理。
首先清除杂草、杂物等，并将地表平整。
3. 正式施工（1）填方根据设计要求，选择合适的填方材料进行填方。
填方时要注意控制填方层厚度，采取分层推均的方法进行，以保证填方均匀、稳固。
（2）压实填方后，需要进行压实工作。
压实方法可以选择机械压实和人工压实相结合的方式。
机械压实包括振动压路机和压路机等设备的使用，而人工压实则需要人工进行。
压实的目的是使填方材料更加紧密，增加路基的承载能力和稳定性。
（3）排水在施工中需要考虑路基的排水问题。
可以通过设置排水沟和排水管道等措施，确保路基的排水畅通。
（4）防护措施为了保护路基不受外界环境的影响，还需要采取防护措施。
例如，在施工完成后，可以采取覆土、灌浆等方式进行防护，防止水侵蚀和土壤流失。
三、材料选择1. 填方材料填方材料应选择质地均匀、坚实、无杂质的土石料。
常见的填方材料有黄土、砂土、碎石等。
2. 压实材料压实材料应选择颗粒均匀、固结性能好的材料。
常见的压实材料有碎石、砾石等。
3. 排水材料排水材料应选择渗透性好、耐久性高的材料。
常见的排水材料有排水管道、排水沟等。
四、施工步骤1. 施工前准备（1）组织施工人员和设备；（2）清理施工现场，确保施工区域整洁；（3）检查施工材料，保证质量合格。
2. 填方施工（1）根据设计要求，选择合适的填方材料，进行填方；（2）采取分层推均的方法，保证填方均匀、稳固。
3. 压实施工（1）使用振动压路机和压路机等设备进行机械压实，使填方材料更加紧密；（2）采取人工压实措施，如人工夯实，提高填方层的密实度。
高速公路路基填方施工方案、方法
高速公路路基填方施工方案、方法高速公路路基填方施工方案、方法提要：在挖方地段，首先做好截水沟，排除地表水，以防止水流入工作面影响施工，填方地段路基两侧均设置水沟并及时疏通维护高速公路路基填方施工方案、方法软土路基处理完后，除应满足软基处理的填筑要求外，应按下述要求进行路基填方施工。
（一）施工准备1、进行中线、高程的复测，放出路堤的边线绘出断面图，同时修筑便道和便桥，做好施工准备。
2、对施工用地范围内的植物、垃圾、有机杂质进行清理，掘除移运和处理，要求清除耕植表土10〜30cm,并运到弃土地点。
3、排除地表水，设置排水沟、截水沟，保证路基范围内无积水，以免影响路基填筑质量。
（二）施工方案路基填筑按技术规范要求进行，先施工软基路段，然后按四区段（填、平、碾、检），八流程（施工准备测量放样、基底填前处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路基整形、边坡修整）施工程序组织，选择有代表性的地段，作为填土试验区段，根据填料性质和压路机型号，通过试验确定施工参数（松铺厚度，碾压方式，遍数）。
优化施工方案，全面展开施工。
根据构造物、机械的生产能力及具体的地形情况划分施工作业区，现场由主管技术人员、队长、领工员具体确定，长度一般为200〜300m。
每一作业区在路基横向上按50〜60m划分若干个施工单元。
每一施工单元内按四区段施工法进行土石填筑、平整、碾压、检验等工序的作业。
每一工序完成后，完成该工序的机械转入下一单元进行同一施工，每一施工单元内不准进行交叉作业。
施工中合理组织机械，使之形成循环流水作业，尽量使循环中全部机械处于良好的工作状态。
由于碾压工序是施工控制的关键，施工中合理配备压路机，并使工序的作业时间大致相等。
1、填土路堤（1）基底处理路基基底根据施工时的地面和土质的实际条件，按设计文件要求进行处理。
①清除地表草皮、树木、垃圾、农作物根系及表土，并掘除树根和拆除路基用地范围内的结构物。
②路堤填土高度小于800mm （不包括路面厚度）时，对于原地表清除与挖除之后的土质基底，将地表翻松300mm，然后整平压实。
高填方路基安全专项施工方案
高填方路基安全专项施工方案1. 引言为了确保道路的安全性和可靠性，特别是在高填方路基的施工过程中，需要制定专项施工方案。
本文将介绍一个完整的高填方路基安全专项施工方案，确保施工过程中的安全性和有效性。
2. 施工前准备工作在开始施工之前，需要进行一些准备工作。
主要包括以下几个方面：2.1 工程设计和规划在施工前，必须进行详细的工程设计和规划。
这包括确定填方路基的类型、高度和坡度等。
根据设计要求，制定施工方案。
2.2 环境评估和调查在施工前，必须进行环境评估和调查。
评估土壤的物理和化学特性，确定填方路基的场地条件。
这样可以帮助我们了解施工过程中可能遇到的问题和障碍。
2.3 施工材料和设备准备在施工前，必须准备好所需的施工材料和设备。
包括填土、石料、水泥等。
同时，确保施工设备的正常运转和维修。
3. 施工过程安全措施在进行高填方路基的施工过程中，需要采取一系列安全措施来保障施工人员和设备的安全。
在施工现场，应设置警示标志，明确指示工作区域和危险区域。
施工现场必须保持干燥和整洁，避免滑倒和绊倒的风险。
同时，设置安全防护栏杆，防止人员坠落。
3.2 施工设备安全在使用施工设备时，必须按照操作手册的要求进行操作。
设备必须经过检验和维修，确保其正常运转和安全性。
施工设备应配备紧急停机装置，以防止意外情况发生。
3.3 施工人员安全施工人员必须接受相关安全培训，并严格按照安全规程执行工作。
在施工现场，必须佩戴个人防护装备，如安全帽、防护眼镜和安全鞋等。
同时，施工人员必须遵守工作程序和安全操作规范。
在施工过程中，必须进行实时的监测和检测。
包括土体的承载力、路基的沉降、填方的均匀性等。
通过监测可以及时发现问题并采取措施进行修正，以确保施工的质量和安全性。
4. 应急预案在施工过程中，可能会遇到一些突发情况，需要制定应急预案，以便处理和处理这些情况。
4.1 水灾、泥石流等自然灾害在遇到水灾、泥石流等自然灾害时，必须立即停止施工，并撤离施工现场。
高填方路基施工方案
高填方路基施工方案高填方路基施工方案一、工程概况该路基工程位于城市道路改扩建项目中，总长度为1000米，设计标高要求为+10.5米，路基填方工程最大填方量为50万立方米。
二、工程条件分析1.工程地质条件：工程地属于低山地区，地质条件相对较好，地层稳定，无明显的地质灾害隐患。
2.填方材料：该工程使用的填方材料为周边山石挖掘出的岩石，材料自身质量较好，适合作为填方材料使用。
三、施工方案1.进场准备确定施工人员、机械设备和施工材料，并进行调配和准备。
制定进场交通组织方案，确保施工现场交通安全。
2.试验段填方选取工程中的一个试验段进行填方施工，以验证填方材料的适用性、填方施工工艺和施工效果。
根据试验段的填方量，评估施工周期和需要的人力、机械设备等资源。
3.土方开挖根据设计要求和地质条件，进行土方开挖。
根据地基硬度和深度，选择合适的挖掘机进行开挖，保证土方开挖的质量和进度。
4.填方施工采用机械填方的方式进行施工，选取适宜的挖掘机、装载机和压路机等机械设备进行操作。
控制填方层数和填方厚度，保持填方施工的均匀性和一致性。
在填方过程中，及时排除其中的大块石头或其他障碍物。
5.压实加固对填方完成后的路基进行压实，采用振动压路机进行压实操作，保证路基的坚实和稳固。
根据填方层数和压实要求，采用适宜的压实时间和频次。
6.路面施工填方完成后，进行路面砼浇筑施工。
按照设计要求，进行路面砼的配制、浇筑和养护，确保路面质量和平整度。
7.环境保护施工过程中，严格执行环境保护法规，减少对周边环境的污染。
采取有效措施，控制施工扬尘和污水排放，确保施工过程对周边环境的影响最小化。
四、安全防护措施1.施工现场区域划定警示标志，设置施工围栏，确保施工现场安全。
2.施工人员参加必要的安全培训，熟悉施工操作规程，合理使用和保养施工设备。
3.施工现场设置监控设备，定期巡视和检查，及时发现安全隐患并进行处理。
4.施工中进行各种设备的定期检查和维护，确保施工设备的正常运行。
高填方路基安全专项施工方案
高填方路基安全专项施工方案一、工程概述高填方是指在道路工程中对路基进行填方时，填土的高度较大，一般超过10米。
高填方路基的承载能力要求较高，同时因为填方边坡较陡，施工过程中存在一定安全隐患。
本文将从施工组织、安全防护措施、质量控制等方面制定高填方路基施工方案，确保施工过程的安全与质量。
二、施工组织1.制定详细的施工方案，包括填方区域设置、施工区划、填方步骤等。
对于高填方路基，一般采用分层填筑的方法，确保填方土体的均匀性和稳定性。
2.设计合理的施工序列，先进行土石方开挖，再进行土石方填筑，最后进行边坡防护工程。
3.保证施工场地的平整，避免车辆与设备在施工过程中出现滑倒、翻转等安全事故。
4.配备专业施工队伍，组织经验丰富、技术过硬的施工人员参与施工。
三、施工安全防护1.安排专人负责现场安全管理，对施工作业人员进行安全教育和培训，确保施工人员具备安全操作的意识和能力。
2.设置合理的施工交通设施，包括交通标志、标线、警示牌等，指示施工区域和交通通行路线，保证施工现场交通秩序良好。
3.安装有效的防护设施，包括施工围挡、警示带、安全网等，确保施工现场的安全隔离。
4.进行周边地质调查和监测，对边坡进行稳定性分析，根据实际情况采取相应的防护措施，如加固边坡、设施监测设备等，确保施工现场的稳定性和安全性。
四、质量控制1.严格按照设计要求进行施工，采用正确的施工方法和工艺，确保填方土体的均匀性和稳定性。
2.进行实地勘察和试验，对填方土体的承载能力和稳定性进行评估和检测，确保施工过程中的质量满足设计要求。
3.加强对施工过程中的质量控制，定期对建设工程进行巡查和监理，及时发现并纠正施工中存在的质量问题。
4.确保材料的质量，对进场的土石材料进行检测和试验，确保施工材料的质量符合规范要求。
五、环境保护1.善用场地资源，合理安排土石方开挖和填筑的顺序，减少土石方运输距离，降低对周边环境的影响。
2.采取有效的扬尘控制措施，如覆盖土石方堆放区域、喷雾降尘等，减少扬尘对空气质量的影响。
高填方路基施工方案
高填方路基施工方案一、工程概况高填方路基是指填方高度大于6米的路基，本工程位于某高速公路项目中，全长约10公里，填方高度最高达12米。
工程地质条件复杂，周边环境敏感，施工难度较大。
二、施工目标1.确保路基填筑质量，满足设计要求。
2.施工过程中，严格遵守环保法规，减少对周边环境的影响。
3.提高施工效率，缩短工期，降低成本。
三、施工方法1.填料选择：采用附近开采的黄土，经试验检测，满足路基填筑要求。
2.施工顺序：从路基两侧向中间进行填筑，分层压实，每层厚度不大于30厘米。
3.压实工艺：采用振动压路机进行压实，确保压实度达到规定要求。
4.排水设施：在路基两侧设置排水沟，防止雨水浸泡路基。
四、施工步骤1.施工准备：对施工人员进行技术交底，明确施工任务和要求。
2.基础处理：对路基基底进行清理、平整，确保基底坚实、平整。
3.填料铺设：按照设计要求，将填料分层铺设在路基基底上。
4.压实：采用振动压路机对填料进行压实，确保压实度达到规定要求。
5.排水设施施工：在路基两侧挖掘排水沟，安装排水管道。
6.路基防护：在路基表面铺设土工布，防止路基侵蚀。
7.施工监测：对路基填筑过程进行监测，确保施工质量。
五、施工要点1.填料质量控制：对填料进行严格检测，确保其满足路基填筑要求。
2.压实度控制：采用科学的压实工艺，确保路基压实度达到规定要求。
3.排水设施施工：确保排水设施畅通，防止路基积水。
4.施工安全：加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
六、环保措施1.减少噪音污染：采用低噪音设备，合理安排施工时间。
2.防止扬尘污染：对施工现场进行洒水降尘，定期清理施工垃圾。
3.保护生态环境：施工过程中，尽量减少对周边植被的破坏，及时恢复植被。
4.节约能源：合理利用施工资源，降低能源消耗。
七、施工进度安排1.施工前期：进行施工准备，包括人员培训、设备调试等。
2.施工中期：进行路基填筑、压实、排水设施施工等。
3.施工后期：进行路基防护、监测等。
路基高填方施工方案
路基高填方施工方案根据提供的信息，我理解你需要一个关于路基高填方施工方案的700字的文档。
下面是一个可能的方案。
路基高填方施工方案一、项目背景本方案旨在描述路基高填方施工的步骤和方法。
该施工方案适用于路基土方填筑的工程项目，以保证施工质量和工期。
二、施工步骤1. 确定设计要求：参考设计图纸和规范，确认填方的高度和坡度要求，以及填方土材的强度等级。
2. 土方开挖：根据设计要求，确定土方开挖的范围和深度。
使用挖土机、推土机等工具进行土方开挖，并确保土方的坡度和边坡的稳定性。
3. 地基处理：清除土方底部的杂物和松散土壤，并采用碾压、加固等方法提高地基的承载力和稳定性。
4. 填方施工：根据设计要求，选择相应强度的填方土材进行填方施工。
填方过程中，应控制填方高度和坡度，以确保填方的均匀性和稳定性。
5. 填土压实：采用压路机、振动轮等设备对填土进行压实处理。
压实要求根据填方土材的类型和特性确定，以确保填土的密实度和稳定性。
6. 路面施工：待填土压实到位后，进行路面施工。
路面施工可以选择沥青路面、水泥路面等，根据项目需要进行选择。
7. 边坡护坡：根据设计要求，对填方边坡进行护坡处理。
可以选择植被种植、石方护坡等方式，以保证边坡的稳定性和美观性。
8. 环境保护：施工过程中，应加强环境保护工作，控制噪音、扬尘等污染物的排放，并合理利用废弃土方等材料。
三、施工注意事项1. 施工前需确认填方土材的质量和强度等级，以保证填方的稳定性和承载力。
2. 填方过程中需控制填方高度和坡度，避免过高或过陡的填方导致坍塌和滑坡等安全事故。
3. 填土压实时，需要对填土进行适当的水分控制，并根据填土的类型和特性合理选择压实设备和方法。
4. 路基边坡施工时，需根据设计要求进行护坡处理，以保证边坡的稳定性和安全性。
5. 在施工过程中，应加强现场管理，合理组织施工人员和设备，保证施工进度和质量。
四、施工周期和资源需求施工周期根据实际工程规模和施工进度确定，通常需要几个月到一年的时间。
京台高速公路高填方、高挖方及填石路基施工方案
京化高速公路某段高填方、高挖方及填石路基施工方案一、工程概况本工程为京化高速公路××段××合同段(K31+811。
488～K36+300），高填方路基的施工段落较多。
项目部根据工程特点，结合本项目部的实际情况,制订施工计划。
本施工方案适用于高填方路基与填石路基工程项目的施工.二、编制目的及编制依据(一）编制目的为深入贯彻精细化管理，确保填挖交界处路堤工程质量，推动本单位公路建设工程质量和管理水平再上新台阶，贯彻管理处《高速公路质量年活动方案》，结合本合同段实际情况编制此施工方案。
（二)编制依据（1）《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 04l—2000）（2）《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)(3）《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ 146—2004）（4）《公路路线设计规范规范》（JTG D20-2006）（5）《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTG F80/1—2004）（6）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46—2005）(7）本工程技术规范的有关条款三、质量保证体系（一）质量目标全部工程达到交通部现行的工程质量验收标准.全标段创优良工程：(1）确保省优，争创部优。
（2）分项工程优良率100％，单位工程优良率100％。
（二)执行标准我公司已通过ISO 9001质量体系的认证,本项目将严格按照ISO 9001质量体系要求，建立健全质量保证体系，明确各级质量责任.四、现场机械配备、人员组织(一）现场施工设备××型挖掘机 1台、××型推土机1台、××型装载机1台、××型平地机1台、××型和××型振动压路机各1台、××型碾压机1台、××型洒水车1台、12m3自卸汽车10部.（二)试验检测仪器试验测试仪器见表1.表1 试验检测仪器(三）检测标准检测标准见表2.表2 检测标准（四)现场人员组织现场人员的组织安排见表3.表3 现场人员安排五、高填方路基的施工方案（一)现场清理按设计要求进行公路占地放样，对路基用地范围内的树木、灌木丛、垃圾、有机物残渣，原地面以下10~30cm内的草皮、农作物的根系和表土等予以清除。
路基高填方施工技术方案
路基高填方施工技术方案路基高填方施工技术方案一、路基高填及陡、斜坡路堤地段路基处理施工方法：(1)、对于地基条件好,不存在地基工后残余沉降或残余沉降极微且路堤自身稳定的路堤边坡大于18米的高填路堤，为避免路堤自身不均匀沉降致使路面开裂,一般采用每隔6，8米高度进行普夯处理。
(2）、陡、斜坡路堤及半挖半填之填方区路堤：当路堤不稳定或其坡脚为软弱土基时，必须采取反压、插板、换填、强夯、挡土墙抗滑桩板墙等措施强化处理，在其稳定性及工后残余沉降均符合规范要求的前提下，当地表坡度陡于1：5时,要求在原地面开挖成内倾斜2,4%的反向台阶,台阶宽度不得小于3。
0米。
当地表坡度陡于1：2.5且路堤边坡高度大于8米时，为避免路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏,除要求开挖台阶外，还应在路面底面以下铺设3层土工格栅。
当为半填半挖路基时，土工格栅应伸入挖方段不小于4。
0米.(3)、半填半挖路基:挖方区为土质时，路床范围土质应挖除换填,为避免孔隙水或基岩裂隙水渗入填方区软化路堤,半填半挖交界处应酌情设臵线路纵向的排水渗沟，并于适当位臵引出;填方区宜优先选用级配较好的砾类土、砂类土填筑，当挖方区为强度较高的石质时，也可酌情采用填石路堤.（4）、土工格栅的施工方法：a、平整场地：对于土基有其他配套处治措施，则需完成这些措施后再进行土工格栅的施工。
- 1 -b、按设计拟订的位臵，沿路基横向铺设土工格栅，并注意格栅间联结与拉直平顺。
格栅的纵横向可采用尼龙绳或涤沦线缝接或U型钉连接方法使格栅连成整体.格栅间互相搭接宽度不小于20厘米，格栅在铺设过程中严禁扭曲、皱折、重叠，应用手拉直，使格栅平顺均匀，铺好的土工格栅每隔1.5，2。
0米用钩头钉固定于填方表面.c、填土:在铺完格栅后,应及时填筑填料.每层填筑应按“先两边,后中间"的原则对称进行，填料不允许直接卸在土工格栅上,卸土高度不能大于1米。
d、反卷格栅：在第一层填土达到规定厚度并经碾压到设计压实度后,将格栅反卷回包2。
路基高填方施工方案
路基高填方施工方案路基高填方施工方案一、项目概况本工程位于XX市，是某条道路的路基高填工程。
工程主要任务包括路基的回填和压实，确保填方工程质量和安全。
二、施工准备1.从规划部门取得施工图纸和相关资料；2.组织施工人员进行技术培训和专业知识学习；3.规划施工工地，设置安全标示牌；4.检查施工设备和工具的完好性并进行维护；5.准备好所需的填方材料，如土石方、砂石等。
三、施工流程1.确定起点和终点，标定路基高度并确定填方层数；2.进行现场勘测，确定路基高填施工范围；3.按照设计要求进行路基开挖和边坡处理；4.清理施工现场，确保施工区域的平整；5.开始进行路基回填，按层次进行填方，每层填方后进行压实；6.进行填方过程中的土石方质量监测，确保填方质量；7.填方完成后，进行最终压实，并进行养护处理。
四、施工要点1.在进行高填施工时，应注意填方层数的控制，不得超过设计要求；2.填方过程中应使用合适的填方材料，并进行压实，保证填方整体稳定；3.填方施工过程中应注意排水，确保填方后的路基不积水；4.施工人员应按照规定佩戴安全防护器具，并遵守安全操作规程；5.施工现场的设备和工具要进行定期维护和检查，确保施工过程的安全性；五、质量控制1.严格按照设计要求和施工图纸进行施工，确保路基高填的形状与设计一致；2.填方时应采用相对湿润的填方材料，通过充分回水和压实来提高填方材料的密实度；3.对填方过程中的土石方进行抽样检验，确保填方材料的质量符合要求；4.对填方后的路基进行压实，采用合适的压实设备和方法，保证压实效果；5.填方施工完成后，应做好路基的养护工作，保持路基的稳定性。
六、安全措施1.施工现场设立明显的安全警示标识，划定施工作业区域；2.施工人员必须佩戴安全帽、安全鞋等安全防护用品；3.施工设备和工具必须经过检查，确保完好无损；4.施工过程中注意防止人员滑倒、物体坠落等安全事故；5.设置施工交通标志，确保施工区域的交通畅通。
高填方路基强夯专项施工方案
高填方路基强夯专项施工方案目录第一章编制说明及编制依据 (1)一、编制说明 (1)二、编制依据 (1)第二章工程概况 (1)一、工程概况 (1)二、工程地质 (2)三、强夯法的原理和特点 (5)第三章施工准备 (5)一、施工计划 (5)二、施工前期准备 (5)三、设备准备 (6)四、劳动力准备 (6)五、技术准备 (7)第四章施工技术参数 (7)第五章施工方案及要点 (9)一、施工程序 (9)二、工艺流程 (9)三、机具设备 (10)四、施工方法要点 (12)五、质量控制要点 (13)第七章施工质量控制及检验 (14)一、质量保证体系 (14)二、质量控制 (14)三、质量检验 (14)第八章安全保证体系及保证措施 (15)一、安全保证体系 (15)二、安全保证措施 (15)第九章施工应急措施 (16)一、建立应急预案 (16)二、建立应急响应机制 (17)第十章文明施工及环境保护措施 (17)第一章编制说明及编制依据一、编制说明本专项施工方案是我项目部根据施工图设计，认真学习领会设计意图，通过对施工现场的调查研究，参照施工规范和工程质量验收标准，本着切实可行的原则，依据我单位积累的成熟技术、科技成果、同类工程施工经验以及现场踏勘调查获取的资料进行编制，在编制过程中，我们对方案进行了实施性论证，同时充分考虑到外界不利因素对工程施工的影响，配备了足够的人员和设备，制定了详细的质量、安全、环境保护措施，争取达到“技术先进、方案合理、保证工期”的目标，用于指导弋阳县弋江大道道路工程路基强夯工程现场施工。
二、编制依据1、本工程施工设计文件和施工图纸以及有关设计文件、地勘资料。
2、《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79-2012)3、《强夯地基处理技术规程》（CECS279:2010）4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB 50202-2013)5、《城镇道路施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）6、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）第二章工程概况一、工程概况弋阳县工业园区扩区调区（二期）基础设施建设项目位于弋阳县，为城南小区工业园的配套道路。
京台高速公路高填方、高挖方及填石路基施工方案
京台高速公路高填方、高挖方及填石路基施工方案一、引言随着交通建设的不断发展，高速公路的建设已成为解决城市交通拥堵、促进地区经济繁荣的重要举措。
本文旨在探讨京台高速公路在施工中采用的高填方、高挖方及填石路基施工方案，以确保工程质量和安全。
二、高填方施工方案2.1 施工原理高填方施工是指在施工过程中对地基进行大量填方，以提高路基的高程和承载能力。
在京台高速公路的施工中，采用了先进的填方技术，确保路基的稳定性和耐久性。
2.2 施工步骤1.场地准备：清理施工现场，确保施工区域平整。
2.土方开挖：进行土方的开挖工作，保持边坡坡度符合设计要求。
3.填方工作：从临近区域运输填方土进行填充，分层夯实，保证填方的均匀性和密实度。
4.路基整平：整平路基，达到设计标高和横坡。
三、高挖方施工方案3.1 施工原理高挖方施工是指在施工过程中对路基进行大规模挖方，用于在地形较高处建设路基，以适应地势起伏。
在京台高速公路的施工中，高挖方工程采用了科学的施工方案，确保施工进度和质量。
3.2 施工步骤1.场地准备：清理施工现场，标定挖方位置和高程。
2.挖方工作：采用挖掘机等设备对路基进行挖方作业，保证挖方边坡的稳定。
3.清理边坡：清理挖掘过程中产生的松散物，防止边坡塌方。
4.填方处理：对挖方后的路基进行填方处理，夯实，达到设计要求。
四、填石路基施工方案4.1 施工原理填石路基施工是指在路基填方过程中，向土方中添加石料，以提高路基的承载能力和稳定性。
在京台高速公路的填石路基施工中，选用了合适的石料，并采用合理的施工工艺，确保路基的质量和耐久性。
4.2 施工步骤1.选择石料：根据设计要求选择适合的石料进行填充。
2.混合施工：将石料与土方按一定比例混合，确保石料分布均匀。
3.夯实处理：对填石路基进行夯实处理，保证路基的密实度。
4.平整：整平路基，达到设计标高和横坡。
五、总结京台高速公路在施工中采用了高填方、高挖方及填石路基施工方案，通过科学的技术和严格的管理，确保了工程的顺利进行和质量的可控。
60m超高填方填石路堤施工工法(2)
60m超高填方填石路堤施工工法60m超高填方填石路堤施工工法一、前言60m超高填方填石路堤是一种在地质复杂区域、特别是在高海拔山区进行路基填方工程的常用方法。
该工法利用填方填石的方式，有效地支撑道路，并解决了土质松软或坚硬的地质条件下的路堤稳定问题。
二、工法特点该工法的特点主要有：1. 高度适应性强：适用于高海拔山区等填方路堤。
2. 施工效率高：随着机械化设备的应用，施工效率大大提高。
3. 工程质量可靠：采用填方填石的方式，增加了路基的稳定性和承载能力。
4. 经济性好：相对于其他工法，该工法具有较低的成本。
三、适应范围60m超高填方填石路堤适用于以下情况：1. 高海拔山区：解决了高海拔山区填方路堤稳定的难题。
2. 地质条件复杂的区域：对于土质松软或坚硬的地质条件，具有更好的适应性。
四、工艺原理该工法主要通过填方填石的方式，提高路堤的稳定性和承载能力。
施工过程中，首先根据设计要求，进行现场勘察和钻探，确定地质条件。
然后采取措施，如排水、加固，以解决地方条件不良的问题。
接下来进行边坡设计和挖方作业，形成路堤基础。
最后进行填方填石、压实、检测等工作，确保路堤稳定。
五、施工工艺施工工艺的每一个阶段都需要精细安排和严格执行，包括现场布置、材料准备、基础处理、边坡设计、挖方、填方填石、压实、检测等。
六、劳动组织为了保证施工进度和质量，需要制定详细的劳动组织方案，明确各个工序的人员、设备和材料需求，并进行合理安排。
七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括挖掘机、装载机、推土机、压路机等。
这些机具设备具有一定的特点和性能，并在施工过程中起到关键作用。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量，需要制定详细的质量控制措施，包括材料的选择和检验、工艺参数的控制、工艺过程的监控等。
九、安全措施施工中需要严格遵守安全规范，特别是对施工工法的安全要求。
需要对施工现场进行安全隐患排查，并采取相应的安全措施，以确保施工过程中的安全。
高填方路基施工方案
高填方路基施工方案
高填方路基施工方案
1.7.1、对于较软弱层彻底清除，用强度较高的粗粒土、片石回填。
1.7.2、禁用高液限、高塑性、过湿土及软岩，填石时充分减小嵌缝改善级配，提高相对密度。
1.7.3、采用土工格栅于路堤底部、边部及上路堤部位，减少沉降差异。
1.7.4、高填方路段每层加宽值比其他段落大些，采用每层每边50～60cm，以保证路基边缘的压实度。
1.7.5、高填方路段采用重型振动压路机碾压密实，严格控制每层压实度，每一层碾压完自检合格后报监理工程师验收，合格后方可进行下一层的施工。
1.7.6、每一层的填筑厚度，根据填料的不同（如土、土石、石）采用不同的标准规定，其厚度土质不超过30cm，石质不超过50cm。
1.7.7、填料如来源不同，其性质差别较大时，分层填筑。
1.7.8、如横向坡度陡于1：5时，除按规范要求挖成台阶铺设土工格栅外，还要及时做好截水沟。
防止雨水在填挖交接处渗入积累而破坏路堤。
1.7.9、高填路堤受水浸淹部分，严格按设计土质要求，采用水稳性高，渗水性好的填料，并且按设计控制好起边坡比，做好边坡防护。
1.7.10、作好高填路堤的临时排水设施，从底层起每层即按设计路拱填筑，在坡角处沿路线挖好临时排水沟，当填土高度超过3m以后，尤其是雨季要做好此项工作。
1.7.11、高填路堤坡脚处的防护提早进行。
1.7.12、第一级路堤形成后，进行相应的边坡防护。
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1、编制依据①《公路路基施工规范》②《铁路路基工程质量验收标准》③《工厂站站场施工设计图》④招标文件及实施性施工组织设计；⑤施工调查及现场踏勘；2、适用范围白水镇工厂站站场DK0+550-DK1+803.41填方段。
3、工程概况拟建白水镇工厂站站场路线全长1.552Km，其中DK0+550-DK1+803.41属于填方地段，最大填方18m，属于高填方地段.3.1、地质地貌根据设计说明该地段地貌云贵高原低山丘陵地貌，地形起伏变化不大，地区场内基本为农田覆盖，该层厚度一般小于2.0m，从工程地质报告方面分析，对高填路堤的残坡积层适当清除换填处理后，地基地质条件基本满足高路堤要求。
其中DK0+875-DK0+965段填方路基基底分布有溶洞，溶洞高1.2m，埋深5.6-6.8m。
为防止填筑塌陷，在填筑前对其基底进行强夯处理。
DK1+305~+803.41段场坪为既有2~14米厚的人工填筑土，灰褐色，稍密状，局部较为松散，稍湿，主要为工业废料填土，以粉质黏土夹煤渣为主，含碎石及角砾，局部夹少量植物根，为中~高压缩性，软硬不均，为D组填料，基本承载力仅达120kpa，该填筑土未达到规定的填料要求和压实度，为减少路基的不均匀沉降，确保路基的整体稳定性，对该段路基进行强夯处理。
DK1+400~+803.41段进厂道路与既有场坪之间修筑有2~8米高的路堤挡土墙，为减小强夯对既有挡土墙破坏影响，该段挡土墙外侧边缘至铁路路基（靠山侧）15m 范围采取钻孔注浆加固3.2材料要求1）．在本路堤1.2m以下的路堤范围内要求填置C类填，1.2m以上部分填筑B类填料。
2）．为避免路堤不均匀沉降导致路面开裂，在路面底面以下铺设土工格栅，土工格栅宽幅4.0m，竖向间距0.5m。
3）. 双向土工格栅抗拉强度≥50KN/m，延伸率≤3%，节点强度≥300N；土工格栅的施工应严格按照《土工格栅施工技术要求》执行，并保证搭接长度。
4、施工部署4.1、施工部署本段高填方地段填料采用挖掘机及装载机装车，大吨位自卸汽车运输；采用分层水平填筑、分层压实、推土机平整的施工方案；压实度采用灌砂法检测；建立填方路堤沉降稳定观测站进行沉降稳定观测。
施工队伍由经验丰富的施工作业班组进行施工。
4.2、人员、料具、设备配备及劳动生产率(1)机械设备机械设备配置情况表注：投入数量根据以上数据按工作量的大小而增减。
(2)人员人员配置情况表注：投入数量根据以上数据按工作量的大小而增减。
5、高填方施工工艺路堤填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺平行流水作业。
“三阶段”包括准备阶段、施工阶段和整修阶段；“四区段”包括填筑区段、平整区段、碾压区段和检测区段；“八流程”包括施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修。
6、施工方案6.1、测量放样：进行全线中线贯通，定出填筑边线桩，并用石灰撒出路基边线，清表预压结束后，及时恢复路基中桩，放出填筑边线，并用石灰撒出线路中线、填筑边线并标出松铺高度，以便控制填土厚度。
6.2、填方原地基处理:采用挖掘机铲除植被、表层土，人工砍伐树木，并配合推土机铲除所有树根，用自卸汽车运至弃土场，并堆放有序，对不适宜的填料要彻底清理，不留隐患，对特殊路段（低洼地段、池塘等）要先排水清淤，清理后进行整平处理、原基碾压，填前压实度大于90%，并回填至与原地面标高。
6.2.1钻孔注浆段地基处理DK1+400~+803.41段长403.41米，既有路堤挡土墙外侧边缘至铁路路基(靠山侧)15m以内范围注浆加固，注浆孔径φ=91mm，注浆孔按正三角形布置，孔间距为4.0米，有挡土墙外侧边缘至铁路路基5米开始布置第一排，共布设3排。
按横断面所示高程面竖直钻孔，然后向孔内压住水泥浆，以充填或胶结填筑土体，注浆深度到原地面，注浆孔的平面布置《钻孔平面布置图》。
挡墙强夯区钻孔注浆平面布置示意图钻孔注浆施工前选择代表性场地进行注浆试验，确定注浆压力、注浆量、水灰比、外加剂类型及掺量等施工参数，并将试验结果通报相关单位。
钻孔采用干钻，φ91钻头钻进，空位移动不超过0.5m，垂直偏差小于1%，注浆压力为0.2Mpa~0.5Mpa，施工中采用自动流量和压力记录议，并及时对资料进行整理分析。
注浆过程中根据浆液流量，注浆压力特征动态调整浆液水灰比。
注浆孔中20%的孔兼作勘探孔，取芯并编制柱状图，根据揭示的填料情况调整注浆工艺。
钻孔钻到设计深度后埋入注浆管，注浆管距孔底距离不大于1m，并在注浆孔上部设置止浆装置。
钻孔注浆施工中注浆工作必须连续进行，若因故中断，及时采取处理措施，尽快恢复，当出现注浆孔揭露较大的洞穴，自流注浓浆3m后，孔底仍没有明显抬升，或者浆液漏失严重，一次连续注浆3m后，注浆速率不减或压力不升高，或者注浆压力突然降低或速率突然升高及注浆环境发生异常情况时，需间歇反复注浆。
注浆过程中，注意压力控制并加强巡视，避免污染道砟及周边环境（如水源、农田），发生异常情况，应立即采取相应措施。
6.2.2强夯地段地基处理强夯地段施工采用锤重10~40t强夯机，分四遍夯，第一、第二、第三为点夯，采用跳夯法，第四遍满夯；夯击次数按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，并同时满足：最后两击的平均夯沉量不宜大于50mm，夯坑周围地面不应发生过大的隆起，不因夯坑过深而发生提锤困难。
夯击能量满足点夯2000~4000KN·m，满夯1000KN·m；夯点间距为4.0m，正三角形布点，满夯四点中心搭夯一点详见下图。
对于渗透性较大的砂性土，可连续夯击；对渗透性较差的黏性土地基，间隔时间3~4周。
强夯满夯平面布置示意图D为夯锤直径11113333333222211111113333333222211122212第二次夯击点3第三次夯击点强夯点夯平面布置示意图6.2.2.1强夯施工顺序：1)、在整平后的场地上标出第一遍夯击点的位置，并测量场地高程； 2)、起重机就位，使夯锤对准夯点位置； 3)、测量夯前锤顶高程；4)、将夯锤起吊到预定高度，开启脱钩装置。
待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平；5)、重复上述步骤4，按设计规定的夯击次数及控制标准，完成一个夯击点的夯击；6)、换夯点，重复上述步骤2~5，直到完成第一遍全部夯点的夯击； 7）、用推土机将夯坑填平，并测量场地高程；8）、在规定的间隔时间后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，最后用低能量满夯，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程；9）、根据上述强夯施工顺序，在最后一遍点夯夯击完成后，用推土机将夯坑填平。
满夯采用小夯锤夯击，并适当增加满夯的夯击次数，以提高表层土的夯实效果。
6.2.2.2、强夯施工注意事项强夯施工除了严格遵照施工步骤进行外，还应有专人负责施工过程的监测工作。
1）、开夯前应检查夯锤重和落距，以确保单击夯击能量符合设计要求。
2）、为避免强夯施工中夯点放线错误，在每夯击前，应对夯点放线进行复核完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯及时纠正。
3）、施工过程中应按设计要求检查每个夯点的夯击次数和每击的夯沉量。
4）、在施工过程中对各项参数和施工情况进行详细记录。
5）、对振动有特殊要求的建筑物，或精密仪器设备等，当强夯振动有可能对其产生有害影响时，应设置监测点，采取挖隔震沟等减震措施。
一般既有建筑50m范围内不宜采用强夯措施。
当涵洞等结构物附近需进行强夯时，可先进行路基范围的强夯后，再施工涵洞等结构物。
6）、点夯时，边缘夯击点一般每一点应多打2击。
7）、强夯实有土块、石子等飞击，现场人员必须待安全帽，做好安全措施，划出影响范围，禁止闲杂人员进入。
8）、施工中若最后两击平均夯沉量大于50mm时，应通知监理和设计单位，对夯击参数进行调整。
9）、强夯与复合地基相邻地段，应先施工强夯，再施工相邻地段复合地基。
6.2.2.3、强夯质量检验强夯现场施工质量控制按下列标准控制：1）、夯锤重量、落距满足设计要求的能级要求。
2）、锤底静接地压力在25~40Kpa范围内。
3）、夯点平面位置误差±15cm。
4）、夯坑位置偏差±20cm。
5）、夯击次数至少满足设计要求。
6）、最后两击平均夯沉量小于50mm。
7）、检查施工过程中的各项测试数据和施工记录，不符合设计要求则补夯或采取其他有效措施。
6.3、填方施工方法1）施工前先填筑试验段。
以取得压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等有关数据以指导施工。
2）高填方地段施工前准备工作。
施工前仔细对填方区进行现场勘查，掌握填方区地质情况，对于特殊地基，根据设计和施工规范的要求，按特殊地基处理方法进行基底处理；对于一般原地面，先将原地面树木杂草及腐植土清除，并疏干积水、凉晒、平整，原地面横纵坡陡于1：5的地段挖成宽度不小于1m的台阶，然后用压路机碾压到规范要求的压实度。
3）填方区上料。
运料前，挖方区的填料经试验合格后使用。
采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。
汽车卸料时，安排专人指挥，按每层50cm的松铺厚度计算卸料密度，由远及近进行卸料，一层料卸完后，即停止卸料，进入摊铺和整平阶段。
4）填方的平整。
当填方区一层填料上料完成后，按层厚50cm的松铺厚度、采用大型履带式推土机初步摊平，并在初平后的填料上来回碾压，完成初步压实。
每层初步平整完成后，并形成一定的路拱以利排水。
对机械无法到达边角处采用人工找平。
5）填方的压实。
在经过平整后的填层面上采用大吨位振动式压路机碾压。
碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段内侧向外侧，纵向进退式进行,横向接头重叠0.4～0.5m，纵向碾压轮迹重叠0.4～0.5m，压路机的行驶速度控制在4km/h之内，初压时采用静压，然后改为振动压实，其压实遍数均由试验确定。
机械无法到达边角处或压实机械不能达到要求的地方，采用强夯处理。
6）压实度检测。
采用灌砂法进行检测，路堤填筑前，每种填料按试验规范要求取样进行土工试验，确定土样的最大干密度和最佳含水量；各填层所测得的压实度必须符合路基填筑压实度规范要求，否则要继续进行碾压，或对填料进行含水量分析，看是否在最佳含水量±2%的范围之内，若偏大或偏少，则分别采取翻松凉晒和洒水湿润等措施进行处理后重新进行碾压，直至符合要求为止。
7）沉降稳定观测。
施工前，在离路基沉降区范围以外的稳定区域埋置2至3个观测基点，用全站仪及水准仪精确定出基点的标高及基线的方位；在路基两侧的路堤坡脚处、坡脚以外2m和4m处每隔200m分别对称埋置3个测点，测点用15×15×150cm的钢筋混凝土桩制成。
在路基填筑前根据基点的标高及基线的方位用全站仪观测定出测点的初始位置，并作好记录；在路基填筑过程中，每天对测点进行一次观测（测点位移变化不大时，可3天一次或7天一次），并记录观测数据。