船舶柴油机动力装置系统
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理引言概述：船舶柴油机是船舶主要的动力装置，它以柴油为燃料，通过内燃机原理将化学能转化为机械能。
本文将详细介绍船舶柴油机的工作原理，包括燃料供给系统、压缩系统、燃烧系统和排气系统。
一、燃料供给系统：1.1 燃油系统：船舶柴油机的燃油系统由燃油箱、燃油管路和燃油喷射装置组成。
燃油箱储存柴油，通过燃油泵将柴油送至燃油管路，再由喷射装置喷入燃烧室。
燃油系统需要保证燃油的供应稳定、压力适宜，以保证柴油机的正常运行。
1.2 空气供给系统：船舶柴油机的空气供给系统包括进气道、进气阀和增压器。
进气道将外部空气引入柴油机，进气阀控制空气的进出，增压器能够提高进气道中的空气压力，提高柴油机的效率。
空气供给系统需要保证足够的空气流动，以支持柴油机的燃烧过程。
1.3 冷却系统：船舶柴油机的冷却系统用于降低柴油机的温度，以保证其正常运行。
冷却系统包括水泵、散热器和冷却液。
水泵将冷却液循环输送至柴油机各个部件，散热器通过散热将冷却液中的热量散发出去。
冷却系统需要保持冷却液的循环流动，以保持柴油机的工作温度。
二、压缩系统：2.1 活塞与缸体：船舶柴油机的压缩系统由活塞和缸体组成。
活塞在缸体内往复运动，通过气门控制进入和排出缸体的气体。
活塞在上行过程中将空气压缩，增加其压力和温度。
2.2 气门系统：船舶柴油机的气门系统包括进气气门和排气气门。
进气气门控制空气的进入，排气气门控制燃烧产物的排出。
气门系统需要保证气门的开闭准确，以确保压缩系统的正常工作。
2.3 压缩比：船舶柴油机的压缩比是指活塞在下行过程中与上行过程中缸体容积的比值。
压缩比越高，压缩系统的效率越高，燃烧效果越好。
压缩比的选择需要综合考虑柴油机的功率需求和燃烧特性。
三、燃烧系统：3.1 喷油器：船舶柴油机的燃烧系统中的关键部件是喷油器。
喷油器将高压柴油喷射到燃烧室中，形成可燃混合物。
喷油器需要保证喷油的压力和喷油量准确，以保证燃烧的效果。
3.2 燃烧室：船舶柴油机的燃烧室是燃烧过程发生的地方。
船舶柴油主推进装置及控制系统分析
船舶柴油主推进装置及控制系统分析随着时代的进步和社会经济的发展，我国船舶制造行业发展迅速;要想促使船舶能够安全航行，就需要合理设计柴油主推进装置及控制系统;如果在这两个方面出现了问题，就会直接影响到船舶整体的建造质量，需要引起人们足够的重视，采取科学措施，进行设计。
本文简要分析了船舶柴油主推进装置及控制系统，希望可以提供一些有价值的参考意见。
标签：船舶;主推进装置;控制系统1 前言船舶主动力推进系统的控制装置就是推进控制系统，它包括诸多方面的组成部分，如柴油主机、齿轮箱、安全保护以及远距离操纵系统等等。
一个现代船舶，非常重要的标志就是推进控制系统，是船舶机舱自动系统的核心内容。
目前，计算机技术、通信技术以及自动控制技术得到了飞速发展和应用，在现代船舶中开始广泛应用以计算机网络技术为基础的综合自动化系统，这样原来那些大量繁重的人工操作就可以替换为数字化以及高层次的自动化技术，促使工作效率得到有效提高。
通过本项技术的应用，可以在很大程度上提高船舶自动化程度，代表了船舶推进控制系统的发展方向。
2 船舶推进动力装置系统概述具体来讲，船舶的主推进动力装置包括很多方面的内容，如柴油机推进动力装置、燃气轮机推进动力装置、电力推进动力装置以及蒸汽推进动力装置和核动力推进装置。
一是蒸汽推进动力装置，主要是将蒸汽作为工质，这种发电机主要是在发电机外的锅炉中燃烧燃料，这种加热方式是间接的，因此也被人们称之为外然式发动机;一般情况下，又可以将其分为两种类型，分别是往复式汽轮机和回转式汽轮机，这种划分依据是运动方式的差异。
它的优点是结构较为简单，可以可靠的运行，并且管理难度不大，但是在实践过程中，因为没有较好的经济性，并且有着较大的尺寸和重量，逐渐淡出了历史舞台。
二是电力推进动力装置：指的是发电机发电有原动机来带动，然后向推进电动机供电，可以直接供电，也可以通过交流器来实现，这样推进器就可以由推进电动机来带动，促使船舶能够正常航行。
第一章_船舶动力装置系统_第一节_燃油系统
第一章船舶动力装置系统现代船舶动力装置，按推进装置的形式，可分为5大类：（1）·柴油机推进动力装置；（2）·汽油机推进动力装置；（3）·燃气轮机推进动力装置；（4）·核动力推进动力装置；（5）·联合动力推进装置。
现代民用船舶中，所采用的动力装置系统绝大多数是柴油机动力装置，因此，本书主要介绍以柴油机为动力装置的船舶，图1－1为船舶柴油机动力装置系统燃油供应系统原理图。
图1－1 柴油机动力装置系统燃油供应系统原理图柴油机燃油系统包括三大功能系统，分别是输送、日用和净化。
1）油输送系统燃油输送系统是为了实现船上各燃油舱柜间驳运及注入排出而设计的，所以，系统应包括燃油舱柜、输送泵、通岸接头和相应的管子和阀件。
通过管路的正确连接和阀件的正确设置，实现规格书所要求的注入、调拨和溢流等功能。
设计前，要认真阅读规格书和规范的有关章节，落实本系统所涉及的舱柜和设备所要求的输送功能。
设计时，应注意如下几个方面：a.规格书无特殊要求，注入管应直接注入至各储油舱，再通过输送泵送至各日用柜和沉淀柜，各种油类的注入总管应设有安全阀，泄油至溢流舱，泄油管配液流视察器；b.所有用泵注入的燃油舱柜都要有不小于注入管直径的溢流管，溢流至相应的溢流舱或储油舱，具体规定见各船级社规范，溢流管要配液流视察器；c.从日用柜至沉淀柜的溢流，在日用柜哪的管子上都要开透气孔以防止虹吸作用，两柜的连接管处要有液流视察器。
d.装在日用柜和沉淀壁上低于液面的阀，有的船级社规范对其材料有具体的规定，选阀时应予以注意。
e.一般情况下输送系统的介质，温度和压力都是较低的，所以系统的管材选用III级管即可。
f.通岸接头处要配有温度计、压力表和取样考克。
g.燃油输送泵和柴油输送泵互为备用时，两泵进口与出口的连通管中，双联盲板法兰要设在截止阀柴油侧。
2）燃油日用系统燃油日用系统是为主机、辅机、锅炉等烧油设备能正常服务而设计的系统，主要内容是根据设备的要求，配置适当的油柜、油泵、加热器、滤器和阀件、管子等，保证所供给的燃油在数量、质量、温度和压力等各方面都能满足设备正常运行的要求。
船发动机工作原理
船发动机工作原理
船发动机是船舶主要的动力装置，它的工作原理是通过燃料的燃烧产生高温高压气体，驱动活塞运动，进而带动曲轴旋转，最终通过传动系统将动力传递到船舶的推进装置上。
船发动机通常采用柴油机作为主要动力装置。
柴油机内部有燃烧室和气缸，燃料从燃油管道进入燃烧室，同时进入燃烧室的还有空气。
然后柴油机将汽缸中的活塞向下移动，使空气被压缩，达到一个较高的温度和压力。
当活塞移动到最低点时，柴油机的喷油系统会喷射一定量的燃油进入燃烧室内。
由于燃烧室内的温度和压力较高，燃油在与空气混合后会迅速燃烧。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向上移动，进而带动曲轴旋转。
曲轴旋转的动能通过连杆与活塞相连的方式传递到曲轴，最终由曲轴将动力传递到推进装置上。
推进装置可以是螺旋桨、喷水推进器或其他形式的推进装置，它们能够将曲轴旋转的动能转化为船舶的推进力，使船舶能够前进或后退。
船发动机的工作原理本质上就是将燃料的化学能转化为机械能，从而为船舶提供动力。
由于船发动机需要在海上、湖泊等水域环境下长时间运行，因此需要具备耐用性、高效性和可靠性等特点。
同时，为了降低对环境的污染，现代船发动机还需要具备低排放和低噪音的特点。
浅谈船舶动力系统现状及发展趋势
浅谈船舶动力系统现状及发展趋势近年来，随着全球航运业快速发展，船舶的动力系统也迅速发展和升级。
船舶动力系统涉及到电力、燃料、机械结构等多个领域，其稳定性、高效性和可靠性直接影响到船舶的安全、经济性和环境保护。
在这篇文章中，我们将了解船舶动力系统的现状和发展趋势。
一、现状1. 传统柴油机动力系统目前，大多数商业船只都采用柴油机作为主要动力源。
这是由于柴油机具有可靠性高、低维护成本、燃油价格低等优点。
但是，这种传统的柴油机动力系统在污染排放方面存在很大问题。
船舶柴油机排放的氮氧化物和颗粒物等污染物对于海洋生态环境造成了巨大的危害。
2. 新型天然气动力系统为了降低船舶对环境的影响，新型天然气动力系统被广泛采用。
天然气作为一种清洁能源，其燃烧过程所产生的污染物比燃油要少得多。
而LNG（液化天然气）和CNG（压缩天然气）作为天然气的储存方式，可以取代传统的燃油储存方式。
目前，一些航运公司已经购买了新型的LNG船舶，以取代传统柴油动力源。
3. 混合动力系统混合动力系统是指利用多种动力源，如柴油机、电池和太阳能等，来驱动船舶。
不同的动力源可以在驱动船舶过程中相互补充和转换，以达到提高船舶效率和降低排放的效果。
例如，电池可以储存利用太阳能产生的电力，并在柴油机停止工作时提供动力。
二、发展趋势1. 更多采用LNG燃料系统由于天然气船舶对环境的影响较小，因此越来越多的船舶正在转向LNG动力系统。
预计未来10年中，LNG燃料系统将会逐渐普及，并在商船中占据主导地位。
2. 自动化技术的应用自动化技术在船舶动力系统中的应用越来越广泛。
随着技术的不断升级，船舶的自动化程度将会不断提高。
例如，通过高科技设备的监测和控制，可以更加精准和高效地控制船舶的动力系统。
3. 发展绿色能源相比传统的动力系统，绿色能源更加环保，未来的发展中将会越来越普及。
例如，太阳能面板已经被广泛使用，很多商船都已经开始尝试使用太阳能作为船舶的辅助动力源。
船舶主推进动力装置船舶柴油机概述课件
2024年8月5日12时54分
chapter 1 船舶柴油机概述
12
低速柴油机的特点
经济性最佳（热效率达到55%，155g/KWh） 柴油机的转速很低（直接配螺旋桨） 船用低速柴油机功率大（二冲程大缸径） 结构简单、工作可靠 可燃用劣质燃料
2024年8月5日12时54分
chapter 1 船舶柴油机概述
2024年8月5日12时54分
chapter 1 船舶柴油机概述
6
2024年8月5日12时54分
chapter 1 船舶柴油机概述
7
2024年8月5日12时54分
chapter 1 船舶柴油机概述
8
2024年8月5日12时54分
chapter 1 船舶柴油机概述
9
2024年8月5日12时54分
0.分
chapter 1 船舶柴油机概述
25
重量和外形尺寸指标
比重量（单位功率重量）
gw
Gw Ne
kg /kW
单位体积功率
Nv
Ne V
kW /m3
式中：Ne ----与标定功率
V -----柴油机外廓体积
2024年8月5日12时54分
13
中速柴油机的特点
重量轻，尺寸小 可选择最佳螺旋桨转速 可以多台柴油机联用 油耗率比低速机略高 寿命比低速机略短 管理麻烦
2024年8月5日12时54分
chapter 1 船舶柴油机概述
14
2024年8月5日12时54分
Exhaust Valve：排气阀 Fuel Injector：喷油器 Cylinder Liner： Piston: Turbocharger: Entablature: Fuel Pump: Suffing Box Camshaft Corsshead Connecting rod Crankshaft Bedplate Tie Bolts
船舶动力装置
第一章 绪论一、 船舶动力装置的含义及组成船舶动力装置是保证船舶正常航行、作业、停泊及船上人员正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。
船舶动力装置的任务是产生各种能量，并实现能量的转化和分配，以利于船舶正常航行和作业。
有船舶“心脏”之称。
船舶动力装置也称“轮机”，主要由推进装置、辅助装置、船舶管路系统、船舶甲板机械、机舱的机械设备遥控及自动化组成。
1. 推进装置推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证一定航速前进的一整套设备。
包括：1) 主机：指推动船舶航行的动力机。
2) 传动设备：包括离合器、减速齿轮箱、联轴器、电力推进专用设备。
3) 船舶轴系：包括传动轴、轴承、密封件。
4) 推进器：能量转化设备。
2. 辅助装置辅助装置：除供给推进船舶的能量之外，用以产生船舶上需要的其他各种能量的设备。
包括：1) 船舶电站：作用---供给辅助机械及全船所需要的电能。
组成---发电机组、配电板、其他电气设备。
发电机组主要由柴油发电机组、汽轮发电机组、轴带发电机组、余热发电机组。
2) 辅助锅炉装置：作用---民用船舶用它产生低压蒸汽，以满足加热、取暖及其他生活需要。
组成---辅助锅炉及为其服务的燃油、给水、鼓风、送气设备及管路、阀件等。
3) 船舶管路系统：作用---用来连接各种机械设备，并传递有关工质。
组成---动力管路、船舶系统。
4) 船舶甲板机械：作用---保证船舶航向、停泊及装卸货物所需要的机械设备。
组成---锚泊机械设备（锚机，绞盘）、操舵机械设备（舵机及操纵机械、执行机构）、起重机械设备（起货机，吊艇机及吊杆）。
5) 机舱的机械设备遥控及自动化：组成---对主、辅机和有关机械设备等的远距离控制、调节、检测和报警系统。
二、船舶动力装置的类型及特点类型：柴油机动力装置、汽轮机动力装置、燃气轮机动力装置、联合动力装置、核动力装置三、船舶动力装置的基本特性指标动力装置的基本特性指标是指技术指标、经济指标和性能指标。
船用柴油机的工作原理过程
船用柴油机的工作原理过程引言概述：船用柴油机是船舶上常用的动力装置，它通过燃烧柴油来产生动力，驱动船舶航行。
本文将详细介绍船用柴油机的工作原理过程，包括燃油喷射、压缩、燃烧、排气等五个部分。
一、燃油喷射1.1 燃油供给系统：船用柴油机的燃油供给系统包括燃油箱、燃油滤清器、燃油泵等组成。
燃油从燃油箱中经过滤清器过滤后，由燃油泵提供压力，送入喷油器。
1.2 喷油器：喷油器是船用柴油机中的关键部件，它通过控制喷油器的喷油量和喷油时间来实现燃油的喷射。
喷油器内部有喷孔，当燃油经过喷孔时，形成细小的燃油雾化，便于燃烧。
1.3 燃油喷射过程：当喷油器接收到来自燃油泵的高压燃油后，喷油器会根据控制信号控制喷油量和喷油时间，将燃油以一定的速率喷入燃烧室，与空气混合。
二、压缩2.1 活塞运动：船用柴油机中的活塞通过连杆与曲轴相连，当曲轴转动时，活塞上下运动。
活塞在上行过程中将空气吸入气缸，然后在下行过程中将空气压缩。
2.2 压缩比：压缩比是指活塞上行过程中压缩空气的程度，它与发动机的性能和燃烧效率有关。
船用柴油机通常具有较高的压缩比，以提高燃烧效率。
2.3 压缩过程：在活塞上行过程中，气缸内的空气被压缩，空气的温度和压力逐渐增加，形成高压高温的压缩空气。
三、燃烧3.1 点火：燃烧过程开始前，柴油机中的喷油器会在压缩空气中喷入一定量的燃油。
当压缩空气达到一定温度和压力时，燃油会自燃，引发燃烧过程。
3.2 燃烧过程：燃烧过程是指燃油与压缩空气混合后的自燃过程。
在燃烧过程中，燃油会迅速燃烧，释放出大量的热能，将热能转化为机械能，推动活塞运动。
3.3 燃烧产物：燃烧过程中，燃油和空气混合后产生的燃烧产物主要有二氧化碳、水蒸气和氮氧化物等。
四、排气4.1 排气阀门：船用柴油机中的排气阀门负责控制燃烧产物的排出。
当活塞下行时，排气阀门打开，将燃烧产物排出气缸。
4.2 排气过程：排气过程是指燃烧产物从气缸中排出的过程。
排气过程需要保证足够的排气时间，以确保燃烧产物充分排出，为下一个工作循环做准备。
船舶动力系统的研究与设计
船舶动力系统的研究与设计随着全球化的快速发展，海运业的重要性也逐渐凸显。
而作为海运行业的核心，船舶也在不断改进和提高，以适应更加多元化的需求和市场需求。
其中，船舶动力系统的研究与设计是保证船舶运转顺畅、效率高效的关键之一。
一、船舶动力系统的概念和组成船舶动力系统指的是为船舶提供动力的系统，主要包括船舶发动机、引擎室、液压装置、传动装置、推进装置、电气控制系统等。
这些组成部分的集成、配合以及优化，决定了船舶的运行状态和良好程度。
船舶发动机是船舶动力系统中最基础的组成部分。
按照功率不同，船舶发动机主要分为高功率柴油机、低功率柴油机和汽轮机等。
在选择船舶发动机时，需要根据船舶本身的型号和用途、航行路线和所需的航海时间等综合因素进行考虑和设计。
引擎室是船舶动力系统的核心组成部分。
它包括了所有发动机和传动装置，并负责对这些装置进行监控、调节和维护。
引擎室的设计和规划，需要保证船员的安全和操作性，同时也要考虑到设备的运转效率、噪声和振动等问题。
液压装置则负责船舶动力系统中各项液压控制任务。
这个系统通过使液体在封闭管道中流动，把能量转变为力量来驱动大多数运动控制装置。
液压装置包括水面控制、舵控和停泊锚链加力等。
传动装置是将发动机输出的动力传输到推进装置的关键部分。
传动装置一般分为主传动和辅传动两部分。
主传动主要包括离合器和减速器等，这些装置可以让发动机旋转更快，从而达到更高的转矩和效率。
辅传动则是设备的配套维修和保养措施，旨在保护主传动机组。
推进装置则是船舶动力系统中最为关键的组成部分。
推进装置可以将船舶向前或向后推进，同时也可以改变其方向和轨迹。
船舶推进装置的种类繁多，包括螺旋桨、喷气推进装置、水刀推进系统和磁悬浮推进装置等。
最后，电气控制系统则是为船舶中各项设备和部件提供电力支持的同时，也负责监控和调节系统中涉及电气方面的任务。
电气控制系统一般包括电动标数据、电动阀数据以及动态定位监控等。
二、船舶动力系统的发展趋势成熟的船舶动力系统可以让船舶运营更加高效、节能、安全和可持续。
船舶动力装置概述
一、船舶动力装置的组成现在的船舶动力装置主要由推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、防污染设备和自动化设备等六部分组成。
1．推进装置推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证一定航速航行的设备。
它是船舶动力装置中最重要的组成部分，包括：（1）主机。
主机是指提供推动船舶航行动力的机械。
如柴油机、汽轮机、燃气轮机等。
（2）传动设备。
传动设备的功用是隔开或接通主机传递给传动轴和推进器的功率；同时还可使后者达到减速、反向或减振的目的。
其设备包括离合器、减速齿轮箱和联轴器等。
（3）轴系。
轴系是用来将主机的功率传递给推进器。
它包括传动轴、轴承和密封件等。
（4）推进器。
推进器是能量转换设备，它是将主机发出的能量转换成船舶推力的设备。
它包括螺旋桨、喷水推进器、电磁推进器等。
2．辅助装置辅助装置是指提供除推进船舶运动所需能量以外，用以保证船舶航行和生活需要的其他各种能量的设备。
主要包括：（1）船舶电站。
（2）辅锅炉装置。
（3）压缩空气系统。
3．管路系统管路系统是用来连接各种机械设备，并输送相关流体的管系。
由各种阀件、管路、泵、滤器、热交换器等组成，它包括：（1）动力系统。
为推进装置和辅助装置服务的管路系统。
主要包括燃油系统、滑油系统、海淡水冷却系统、蒸汽系统和压缩空气系统等。
（2）辅助系统。
为船舶平衡、稳性、人员生活和安全服务的管路系统。
主要包括压载系统、舱底水系统、消防系统、日用海/淡水系统、通风系统、空调系统和冷藏系统等。
4．甲板机械为保证船舶航向、停泊、装卸货物所设置的机械设备。
它主要包括：舵机、锚机、绞缆机、起货机、开/管舱盖机械、吊艇机及舷梯升降机等。
5．防污染设备用来处理船上的含油污水、生活污水、油泥及各种垃圾的设备。
它包括油水分离装置（附设有排油监控设备）、生活污水处理装置及焚烧炉等。
6．自动化设备为改善船员工作条件、减轻劳动强度和维护工作量、提高工作效率以及减少人为操作失误所设置的设备。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是船舶主要的动力装置，它通过将燃油燃烧产生的能量转化为机械能，驱动船舶前进。
下面将详细介绍船舶柴油机的工作原理。
一、柴油机的基本组成船舶柴油机由气缸、活塞、曲轴、燃油系统、进气系统、排气系统、润滑系统和冷却系统等组成。
1. 气缸和活塞：船舶柴油机通常由多个气缸组成，每个气缸内安装一个活塞。
活塞在气缸内做往复运动，将燃油燃烧产生的能量转化为机械能。
2. 曲轴：曲轴连接活塞和推动轴，将活塞的往复运动转化为旋转运动，驱动船舶前进。
3. 燃油系统：燃油系统负责将燃油供给到气缸中进行燃烧。
燃油系统包括燃油箱、燃油滤清器、燃油泵和喷油器等。
4. 进气系统：进气系统负责将空气引入气缸，与燃油混合后进行燃烧。
进气系统包括进气管道、进气滤清器和增压器等。
5. 排气系统：排气系统负责将燃烧后的废气排出船舶。
排气系统包括排气管道和排气涡轮增压器等。
6. 润滑系统：润滑系统负责给机械部件提供润滑油，减少摩擦和磨损。
润滑系统包括润滑油箱、润滑油泵和润滑油滤清器等。
7. 冷却系统：冷却系统负责保持柴油机的工作温度。
冷却系统包括冷却水箱、水泵和散热器等。
二、柴油机的工作过程船舶柴油机的工作过程可以分为四个循环：进气循环、压缩循环、燃烧循环和排气循环。
1. 进气循环：在进气循环中，活塞下行，气缸内的空气通过进气门进入气缸。
进气门在活塞下行过程中打开，然后在活塞上行过程中关闭。
2. 压缩循环：在压缩循环中，活塞上行，将进入气缸的空气压缩。
压缩过程使空气的温度和压力升高。
3. 燃烧循环：在燃烧循环中，活塞上行到达顶点时，喷油器向气缸内喷入燃油。
燃油与高温高压的空气混合并燃烧，产生高温高压的燃烧气体，推动活塞下行。
4. 排气循环：在排气循环中，活塞下行，将燃烧后的废气排出气缸。
排气门在活塞下行过程中打开，然后在活塞上行过程中关闭。
三、柴油机的工作原理船舶柴油机的工作原理可以概括为燃油的燃烧过程。
具体工作原理如下：1. 进气过程：在进气循环中，进气门打开，活塞下行，气缸内的空气通过进气门进入气缸。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是船舶主要的动力装置，其工作原理是将燃料燃烧产生的能量转化为机械能，推动船舶前进。
下面将详细介绍船舶柴油机的工作原理。
1. 引入空气和燃料混合船舶柴油机的工作原理开始于引入空气和燃料的混合物。
空气通过进气道进入柴油机的气缸内，而燃料则通过喷油器喷入气缸内。
在柴油机中，采用的是压燃式燃烧，即燃料在高压下自燃。
2. 压缩混合物一旦空气和燃料混合物进入气缸内，活塞开始向上移动，将混合物压缩。
在这个过程中，气缸内的空气被压缩，使其温度升高，同时增加了混合物的压力。
3. 燃烧当混合物被压缩到一定程度时，柴油机的喷油器会喷射一小量的燃料进入气缸内。
由于混合物的高温和高压，燃料会迅速自燃，产生爆炸。
这个爆炸会推动活塞向下运动，产生机械能。
4. 排气在燃烧完成后，活塞再次向上移动，将燃烧产生的废气排出气缸。
这个过程被称为排气。
废气通过排气阀门排出柴油机，然后进入船舶的排气系统。
5. 循环上述的工作过程会不断循环进行，每个气缸都会依次完成这些步骤。
通常，船舶柴油机有多个气缸，以提供足够的动力来推动船舶前进。
船舶柴油机的工作原理可以简单总结为：引入空气和燃料混合物，压缩混合物，燃烧产生能量，排出废气，循环进行。
这个过程将燃料的化学能转化为机械能，推动船舶前进。
需要注意的是，船舶柴油机的工作原理可能会因不同的柴油机类型和设计而有所不同。
此外，柴油机的性能和效率还受到多种因素的影响，如燃料质量、燃烧室设计和喷油系统的效率等。
总结：船舶柴油机的工作原理是将燃料燃烧产生的能量转化为机械能，推动船舶前进。
它通过引入空气和燃料混合物，压缩混合物，燃烧产生能量，排出废气，循环进行的方式实现。
了解船舶柴油机的工作原理对于航海人员和船舶工程师来说是非常重要的，因为它有助于他们理解和维护柴油机的运行。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是船舶主要的动力装置之一，它通过燃烧柴油燃料产生的热能转化为机械能，驱动船舶前进。
船舶柴油机的工作原理可以分为四个主要步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气：船舶柴油机的进气过程是通过进气门和进气道实现的。
进气门打开时，活塞下行，汽缸内的压力较低，外部空气通过进气道进入汽缸，充满汽缸内的空气。
2. 压缩：进气门关闭后，活塞上行，将进气缸内的空气压缩。
在这个过程中，活塞上行，气缸内的空气被压缩，体积变小，压力升高。
3. 燃烧：当活塞上行到达顶点时，柴油喷射器将高压喷油进入气缸，柴油与高温高压的空气混合并自燃。
这个过程产生的爆炸能量推动活塞向下运动，转化为机械能。
4. 排气：活塞下行时，废气通过排气门排出。
排气门打开时，废气从活塞顶部的排气道排出，然后被船舶的排气系统排出船舶。
船舶柴油机的工作原理与汽车柴油机类似，但船舶柴油机通常具有更大的功率和更高的效率要求。
为了满足这些要求，船舶柴油机通常采用多缸、涡轮增压和中冷等技术。
多缸设计可以提供更大的功率输出，因为每一个缸都可以独立工作，使得柴油机的工作更平稳。
涡轮增压可以提高进气压力，增加燃烧室内的空气密度，从而提高燃烧效率。
中冷则可以冷却进气空气，增加进气密度，进一步提高燃烧效率。
此外，船舶柴油机还通常配备燃油喷射系统、冷却系统、润滑系统和排气系统等辅助设备。
燃油喷射系统负责将柴油喷射到燃烧室中，确保燃烧的正常进行。
冷却系统用于冷却柴油机，防止过热。
润滑系统则负责给柴油机各个运动部件提供润滑油，减少磨损。
排气系统则将燃烧产生的废气排出船舶。
总结起来，船舶柴油机的工作原理是通过进气、压缩、燃烧和排气四个步骤将柴油燃料转化为机械能。
它的工作原理与汽车柴油机类似，但在设计上通常采用多缸、涡轮增压和中冷等技术，以满足船舶的高功率和高效率要求。
同时，船舶柴油机还配备了燃油喷射系统、冷却系统、润滑系统和排气系统等辅助设备，以确保柴油机的正常运行。
我国船舶柴油动力系统的发展现状
品 牌
型 号
生 产 企 业
￥ ６ ￥ ５ ￥ ０￥ ２ ￥ ６ ２ ３ ４ 、４ ４ ￥０ ５ ￥０ Ｌ０ ￥５ ￥ ０ Ｌ ０ ６ ６ ６ ７ ７
Ｌ５ ３
镇 江 中设 安 泰 动力 安泰 动力
２ １ 年 一 直 是 上 升 的 ，０ ５年 ０１ ２１
ＭＡ Ｎ
６８Ｍ — Ｓ０ Ｃ Ｃ ７ ８ ＭＣ６ Ｓ ０
６ ９ ＭＣ Ｃ Ｓ０ — ７
中船三井 、 沪东重机 中船三井 、 大柴
中船 三井
规划 产 能 才能 基 本 完 成 。所 以 ，
２１ ０ ２年及 以后 ， 国船用 柴 油 主 我 现状
● 曹惠 芬
目前我 国船 舶 配套企 业 制造 装 船 的船舶 动力 推 进装 置 主要是 柴 油机 驱动 装置 ，船 用低 速 柴 油 机 、中速柴 油机 做 主机 占船 用 主
机 ９ ％以上 的份额 。本文 试 对我 ５
国船 舶 柴 油 动力 系统 的 主机 、 核 心零 部件 和 动力 系统 集成 的发展 情况 做一 梳理 和 分析 。
将成 倍 增长 。 目前 ， 长 角 造船 在 基地 有 沪东 重机 、 中船三 井 、 熔安
２ １ ． ・ 舶 物 资 与 市 场 ００ ２ 船
船舶 与设 备
我 国企 业 生产 的船 用低 速 机 产 品 系 列
１几 家 ， 出 口船 和 内销 远 洋船 ０ 为
配套 的 中 速机 产 量 从 ２ ０ ０ ３年 的 １０多 台 提 高 到 ２ ０ ３ ０ ８年 的 １ ０ ５０ 多 台 ，年 均 增 长 率 高 达 ６ ％以 ０ 上 。根 据企 业 的规 划 （ 实 际形 与
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理引言概述：船舶柴油机是船舶主要动力装置之一，其工作原理是通过内燃机的方式将柴油燃烧产生的能量转化为机械能，驱动船舶前进。
了解船舶柴油机的工作原理对于船舶的运行和维护至关重要。
一、燃油供给系统1.1 燃油储存：船舶柴油机通常使用柴油作为燃料，燃油需要存储在燃油舱内，并通过管道输送至燃油供给系统。
1.2 燃油过滤：燃油在进入燃油供给系统之前需要经过过滤器进行过滤，以去除杂质和保护喷油嘴。
1.3 燃油喷射：燃油通过高压泵喷射到气缸内，与空气混合后被点燃，产生爆炸推动活塞运动。
二、气缸工作过程2.1 吸气阶段：活塞下行时，气缸内形成负压，进气门打开，外部空气进入气缸。
2.2 压缩阶段：进气门关闭，活塞上行，将空气压缩至高压，使空气温度升高。
2.3 爆燃推动：在活塞达到顶点时，喷油嘴喷射燃油，与高温高压空气混合爆炸，推动活塞下行，从而驱动曲轴旋转。
三、曲轴传动系统3.1 曲轴结构：曲轴是船舶柴油机的关键部件，将活塞运动转化为旋转运动，驱动船舶前进。
3.2 连杆机构：连杆将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动，使发动机顺利运转。
3.3 曲轴平衡：曲轴需要平衡各个活塞的运动，减少振动和噪音，确保发动机稳定运行。
四、冷却系统4.1 冷却介质：船舶柴油机需要通过冷却系统将发动机产生的热量散发，通常使用海水或循环水作为冷却介质。
4.2 散热方式：冷却系统通过水泵将冷却介质循环流动，将发动机散热片散热，保持发动机工作温度。
4.3 温度控制：冷却系统需要根据发动机工作状态和环境温度进行调节，确保发动机在适宜的温度范围内运行。
五、排气系统5.1 排气阀门：船舶柴油机在燃烧完燃料后需要将废气排出，排气阀门负责控制废气的排放。
5.2 排气管道：废气通过排气管道排出船舶，通常需要经过消声器减少噪音。
5.3 排气处理：排气中可能含有有害物质，需要经过处理设备净化后排放，以保护环境。
总结：船舶柴油机的工作原理是一个复杂的系统工程，包括燃油供给、气缸工作过程、曲轴传动、冷却系统和排气系统等多个部分的协同作用。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是一种内燃机，使用柴油作为燃料进行燃烧，从而产生动力驱动船舶运行。
它是船舶主要的动力装置之一，具有高效率、高可靠性和经济性的特点。
船舶柴油机的工作原理可以分为四个基本过程：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气过程：船舶柴油机通过进气门将空气引入气缸内。
进气门在曲轴的控制下打开，气缸内的活塞向下运动，形成负压，使空气通过进气道进入气缸。
2. 压缩过程：当活塞运动到底死点位置时，进气门关闭，活塞开始向上运动，将空气压缩。
在这个过程中，柴油燃料通过喷油嘴喷入气缸，与高温高压的空气混合。
3. 燃烧过程：当活塞运动到顶死点位置时，柴油燃料已经被压缩到极高的温度和压力，达到自燃点。
此时，喷油嘴会喷出一小部份柴油燃料，形成雾状燃料，迅速燃烧。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，同时驱动曲轴旋转。
4. 排气过程：当活塞运动到底死点位置时，排气门打开，将燃烧产生的废气排出气缸。
同时，活塞开始向上运动，准备进行下一次循环。
船舶柴油机的工作原理基于内燃机的循环原理，即通过燃料的燃烧产生高温高压气体，利用气体的膨胀推动活塞运动，从而驱动曲轴旋转，进而提供动力。
在船舶柴油机的工作过程中，需要注意以下几个关键点：1. 喷油系统：船舶柴油机的喷油系统起着关键的作用。
喷油嘴需要精确地控制柴油燃料的喷射时间和喷射量，以确保燃烧过程的顺利进行。
喷油嘴的状况和喷油压力对柴油机的工作效率和排放水平有着重要影响。
2. 供油系统：船舶柴油机的供油系统负责提供柴油燃料，并保持燃料的稳定供给。
供油系统包括燃油储存装置、燃油过滤器、燃油泵等。
燃油的质量和供给的稳定性对柴油机的工作效率和寿命有着重要影响。
3. 冷却系统：船舶柴油机在工作过程中会产生大量的热量，需要通过冷却系统将热量散发出去，保持柴油机的正常工作温度。
冷却系统通常采用循环水冷却方式，通过水泵将冷却水循环供给到发动机各个部位，吸收热量后再通过散热器散发出去。
船用柴油机的工作原理过程
船用柴油机的工作原理过程
船用柴油机是船舶上常用的动力装置，其工作原理过程包括进气、压缩、燃烧和排气四个阶段。
下面将详细介绍船用柴油机的工作原理过程。
1. 进气阶段：
船用柴油机的进气阶段是通过进气门实现的。
当活塞下行时，气门打开，进气门打开后，气缸内的压力低于大气压力，外界空气通过进气道进入气缸内。
进气门关闭后，活塞开始上行。
2. 压缩阶段：
在压缩行程中，活塞上行，压缩空气。
柴油机的压缩比较高，通常在16:1至20:1之间。
这种高压缩比可以提高燃烧效率。
在压缩过程中，空气被压缩成高温高压状态。
3. 燃烧阶段：
在燃烧阶段，柴油机使用喷油器将燃油雾化成弱小的颗粒，并喷入气缸内。
燃油与高温高压的空气混合，形成可燃混合气。
然后，活塞上行到达上死点位置时，柴油机的喷油器会喷出一定的燃油，燃油遇到高温高压的空气，发生自燃，产生爆炸力推动活塞向下运动。
4. 排气阶段：
在排气阶段，活塞下行，废气通过排气门排出气缸。
排气门打开后，废气被排出，此时，进气门也开始打开，准备进入下一个工作循环。
船用柴油机的工作原理过程如上所述。
通过不断循环这四个阶段，柴油机能够提供持续的动力，驱动船舶前进。
船用柴油机具有结构简单、运行可靠、燃油效率
高等优点，因此在船舶上得到广泛应用。
同时，船用柴油机的工作原理过程也为我们理解和研究其他类型的柴油机提供了基础。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理引言概述：船舶柴油机是船舶上常用的主要动力装置，它通过燃烧柴油来产生动力，驱动船舶前进。
了解船舶柴油机的工作原理对于船舶工程师和船员来说至关重要。
本文将详细介绍船舶柴油机的工作原理。
一、柴油机的工作循环1.1 压缩阶段：柴油机的工作循环始于压缩阶段，活塞向上运动，将气缸内的空气压缩至极限压力。
1.2 进气阶段：活塞下行时，进气门打开，新鲜空气通过进气门进入气缸。
1.3 压缩点火阶段：进气阀关闭后，柴油喷射器喷射燃油到气缸内，燃油与高温高压的空气混合并点燃，推动活塞向下运动。
二、燃油喷射系统2.1 燃油供应：柴油机的燃油系统通过燃油泵将燃油从燃油箱送至喷油器。
2.2 压力喷射：在压缩点火阶段，喷油器对燃油进行高压喷射，确保燃油与空气充分混合。
2.3 定时喷射：喷油器能够根据活塞位置和转速来精确控制燃油的喷射时间，确保燃烧效率。
三、点火系统3.1 点火装置：柴油机通常采用高压电弧点火系统，通过点燃燃油与空气混合物来产生爆炸推动活塞运动。
3.2 点火控制：点火系统能够根据活塞位置和转速来控制点火时机，确保燃烧效率和动力输出。
3.3 点火传感器：点火系统还配备有传感器，监测燃烧过程，确保点火正常。
四、冷却系统4.1 散热器：柴油机需要通过冷却系统来散热，通常采用水冷系统，通过循环水来吸收和散发热量。
4.2 冷却风扇：柴油机还配备有冷却风扇，通过风扇的转动来增加散热效果。
4.3 温度控制：冷却系统还配备有温度传感器和控制阀，能够自动调节冷却水的流量和温度，确保柴油机正常运行。
五、排气系统5.1 排气管道：柴油机的排气系统通过排气管道将燃烧后的废气排出船舶。
5.2 排气涡轮增压：某些大型船舶柴油机还配备有排气涡轮增压器，通过废气的动能来增加进气压力，提高发动机效率。
5.3 排气净化：为了减少废气对环境的污染，柴油机的排气系统还配备有排气净化设备，如颗粒捕集器和氮氧化物还原装置。
结论：船舶柴油机的工作原理是一个复杂的系统工程，涉及到压缩、燃烧、点火、冷却和排气等多个方面。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
船舶柴油机动力装置系统船舶是水上活动建筑物,它担负着大量的货物运输任务、水面或水下的各种特殊作业、各种水域的科学研究、配合航空航天的探索、保卫国家的重任等等;而船舶动力装置是它的重要组成部分,它为船舶提供动力和各种二次能源,包括电、蒸汽、压缩空气、热水、热油等;船舶动力装置是一个综合性的复杂的系统工程;现代船舶动力装置,按推进装置的形式,可分为5大类：柴油机推进动力装置；汽轮机推进动力装置；燃气轮机推进动力装置；核动力推进动力装置和联合动力推进装置;本章主要叙述柴油机动力装置系统的燃油系统、滑油系统、冷却水系统、压缩空气系统和排气系统;第一节燃油系统一、燃油的品种及性质㈠燃油的品种船用柴油机所使用的燃油基本上有三种：轻柴油、重柴油和燃料油（又称重油）;其中船用燃料油大都是重柴油与渣油的混合物,其混合比例视所需粘度而定;1. 轻柴油;国家标准为GB252;牌号有10号、0号、-10号、-20号、-35号;国产轻柴油的牌号是表示其凝固点的上限温度（℃）;即以上牌号柴油的凝固点温度分别不高于10℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃;不同地区应按季节选用不同牌号,即不同凝固点的柴油;2. 重柴油;国家标准为GB445;牌号有RC3-10、RC3-20和RC3-30,牌号中后二位数字的含义与轻柴油相同;3. 燃料油（重油）;各企业都有自己的燃料油标准,例如上海炼油厂的沪Q/GO3-006-82、锦西石油五厂的辽Q199-79等;重油的牌号有20号、60号、100号、200号等,但也有油厂有自己的牌号,例如大连石油七厂的重油牌号为1000号和1500号;燃料油的质量要比柴油差,各种杂质、水分及含硫量等都比柴油高,但价格较低;㈡燃油的性质燃油是许多不同结构形式的碳氢化合物的混合物,其中除碳、氢两种主要元素外,还含有少量氧、硫、氮、钠、钒等元素;燃油的物理化学特征有十多个指标,分别从不同的方面表示燃油的品质;下面我们简单介绍其中的几个特性指标;1. 十六烷值;十六烷值是衡定燃料自燃性能或着火性能的指标;燃油在柴油机中经过压缩后自行着火燃烧,所以燃料的自燃性能对燃烧过程和柴油机的运行都有着较大影响;所谓十六烷值是取自燃性最好的十六烷（C16H34）,规定其十六烷值为100；又取一种自燃性能最差的α-甲基萘（C11H11）,规定其十六烷值为0;将两者以不同的比例的容积混合作为标准油,当所测燃油的自燃性能与某标准油相同时,则该标准油所含的十六烷的比例即该燃油的十六烷值;所以十六烷值越高,即表示燃油的自燃性能越好,但实际使用中,十六烷值并不是越高越好;目前燃油中只有轻柴油有十六烷值的指标;2. 粘度;粘度是燃料的重要物理性质之一,是表示燃油自身流动中的内阻力,它随温度的升高而降低;它对燃油的雾化、过滤和管理都有很大的影响；粘度过大不利于燃油雾化,使燃烧不良,也使燃油在管系中的流动性变差,容易造成供油中断；粘度过小又会引起喷油泵柱塞偶件、喷油器针阀偶件由于燃油容易漏油而润滑不良;因而必须根据输送、分油和雾化的不同要求,将燃油的粘度降低到某一合适值;这就涉及到所需锅炉蒸发量的大小及燃油预处理设备的配置等问题;燃油粘度的单位很多,目前船舶上经常使用的粘度单位为运动粘度和雷氏一号粘度（Red No1）;运动粘度是在相同温度下动力粘度与密度的比值,单位是mm²/s（厘斯或cSt）,而动力粘度为在某一温度时,各为1cm²的液体相距1cm,其中一层以1cm/s速度与另一层液体相对运动时产生的阻力;雷氏一号粘度是表示50cm³的燃油在100℉的温度下,流经标准孔所需要的时间（秒数）;表5.1.1所示为不同粘度的燃油输送和进机前（按10cSt~15 cSt的要求）需加热到的温度;为燃油的闪点;它是衡量燃油发生火灾危险程度的指标,是保证船舶安全航行及贮存的重要指标;轻柴油的闪点一般不低于60℃（除了-35号为50℃）,重柴油的闪点均不低于65℃,而燃油的闪点不低于80℃;4. 比重(密度);燃油的比重是20℃时同体积的燃油与4℃时水的重量之比;比重是燃油的物理特性,与油舱的容积及油耗的计算等有关;也可以间接反映燃油的粘度大小,比重大,间接表示燃油的粘度大;轻柴油的比重一般可取0.84t/m³,重柴油取0.86 t/m³,燃油取0.96 t/m³;5. 凝固点;当温度下降到液体开始凝固而失去流动性时的温度,叫做凝固点;不同航区的船舶应选择不同凝固点燃油品种,否则必须设置足够的加热设备;6. 硫分;燃油中所含硫的重量百分数称为硫分;硫分是一种有害物,硫分一般在燃油中以硫化物的形式存在,在液态下对燃油系统的管子、容器、喷油泵和喷油器等都有腐蚀作用;硫化物燃烧以后生成的二氧化硫、三氧化硫与水结合会生成硫酸或亚硫酸,对柴油机缸壁、活塞环、排气阀、排气管都会产生腐蚀;轻柴油的硫分不大于0.2%,10号、20号重柴油不大于0.5%,而燃油的硫分分别不大于1.0%、1.5%、2.0%和3.0%7. 灰分;燃油在试验条件下经蒸发燃烧后,其矿物质形成的氧化物及盐类的残留物称为灰分,以其所含的重量百分比来表示;它包括固体粒子、水溶性金属盐和油溶性金属有机化合物等;灰分十分有害,它对设备起着颗粒磨损作用,会加快气缸壁的损坏;8. 机械杂质及水分;燃油中所含的灰尘、砂粒和溶渣等称为燃油的机械杂质;它们都是有害物质;机械杂质不能燃烧,却能使喷油孔堵塞,中断供油,加剧喷油泵的磨损；而水分又会降低燃油发热值,并容易破坏正常点火;二、燃油系统的功用和组成燃油系统的功用是保证对船舶动力装置中各用油设备或机械提供足够数量、合格品质的燃油;它能把燃油畅通无阻地输送到各用油场所,并保证输送的燃油符合设备和机械的要求;燃油系统一般由注入、贮存、驳运、计量、净化和供油六部分组成;注入部分——将燃油自船外经两舷甲板的注入口向船内油舱注入的设备及管路;可以采用重力注入或压力注入两种不同的方法;大型船舶均采用压力注入法;贮存部分——在船内应具有足够容量的燃油贮存舱;贮存着最大续航力所需的燃油;船舶上一般均有设在货舱底部的双层底燃油舱,设在机舱前部的燃油深舱,以及各种小型的沉淀舱、日用油舱等;驳运部分——能够实现各油舱、油柜之间燃油互相驳运的设备及管路;净化部分——燃油净化一般有沉淀、过滤和离心分离等方法;船舶上这三种净化方法一般都同时采用;设有专门的燃油沉淀柜,管路中设有各种滤器及利用分油机等设备和管路对燃油进行净化的分系统;供油部分——将日用油柜中洁净的燃油供给各用油设备和机械的分系统;其中主要有主机燃油日用系统、柴油发电机燃油系统和锅炉燃油系统等;计量部分——计算和测量燃油贮存量、消耗量的部分;箱柜所用的液位计前面章节已经叙述过;计算燃油消耗量一般利用管路中的流量计来测量;三、燃油系统的工作原理燃油系统主要由燃油输送和分油系统、燃油日用系统两大部分组成;而燃油日用系统又可分为主机燃油日用系统、柴油发电机燃油系统和锅炉燃油系统等;㈠燃油输送和分油系统燃油输送和分油系统中包括了燃油的注入管路、燃油输送和燃油分油系统;图5.1.1所示为某散货船的燃油输送和注入部分的系统图;图5.1.1 燃油输送和注入系统燃油日用柜；2-燃油沉淀柜；3-柴油日用柜；4-柴油沉淀柜；5-锅炉柴油柜；6-废油柜；7-应急发电机柴油柜；8-燃油深舱（右）；9-燃油深舱（左）；10-柴油深舱（左）；11-双层底柴油舱；12-燃油溢流舱；13-燃油泄放柜；14-燃油输送泵；15-柴油输送泵从图中可以看出该系统由燃油的注入、燃油的输送两部分组成;1. 燃油的注入该船使用的燃油主要是轻柴油和燃料油,故在甲板的左右舷均设有轻柴油和燃油的加油站,以满足船舶任何一舷靠码头时都能方便地加油的需要;由于采用压力注入法,故在加油站的注入连接管上设有压力表,注入总管上装有安全阀,以防止管路超压;安全阀溢出的油分别泄放到机舱内双层底柴油舱和燃油溢流舱;在注入阀之前还设有滤器,可以过滤掉一部分燃柴油中的杂质;柴油由甲板两舷的注入阀经注入总管至左柴油深舱和双层底柴油舱;燃油由两舷的注入阀经注入总管引至位于货舱双层底的1#、2#、3#燃油舱及机舱前部两舷的燃油深舱,燃油深舱的注入阀也设置在加油站内,可在甲板上直接控制加油过程;燃油的加油总管还与输送泵吸口相连,因而既可以使用供油船的供油泵进行注入,在应急情况下也可以用船舶上自己的输送泵抽吸油驳上的燃油供到各油舱;2. 燃油的输送本系统设有柴油输送泵15和燃油输送泵14各一台,进出口连通,可以互相备用;连通管上设有隔离阀和双孔法兰,平时为常闭状态;故一般情况下,两台泵通过各自的管路负责柴油和燃油的输送任务,只在应急情况下才会通过连通管路作为各自的备用泵;燃油输送泵功能之一是能将燃油深舱的燃油驳至双层底燃油舱的任一舱内,或完成双层底燃油舱各舱之间的驳运;之二是将各燃油储存舱内的燃油通过注入总管从甲板排出;之三是将燃油输送至燃油沉淀舱,经沉淀和分油机分离后排至燃油日用油柜,再供给各用油设备;燃油沉淀柜上设有四只液位开关,其中有二只（高位停泵HSP、低位开泵LST）控制输送泵的自动起停,使燃油沉淀柜的注入实现自动控制;另外二只为高液位HLA和低液位LLA报警;油柜内还设有加热盘管,柜上设有温度计和高温报警传感器(图中未标出);沉淀柜与日用柜间设有内置式溢流管,只允许燃油从日用柜溢流至沉淀柜;为了防止倒流,沉淀柜上设置的溢流管要低于内置式溢流管的最高点;另外燃油输送泵还能将燃油泄放柜和溢流舱内的燃油抽出,排至指定的油舱或甲板;柴油输送泵功能与燃油输送泵相似;可以将柴油输送至应急发电机柴油柜、锅炉柴油柜、废油柜、柴油沉淀柜以及通过注入总管从甲板排出;应急发电机柴油柜是为应急发电机提供燃料的油柜；废油柜内的废油在焚烧炉焚烧掉,但必须达到一定的含油量才能焚烧,故在必要时必须注入适量的柴油；而锅炉柴油柜为锅炉提供燃料,当锅炉燃烧的主要是燃油时,此柴油柜用于锅炉点火;柴油沉淀柜内的柴油经沉淀和分离后引至柴油日用柜,然后供主机、柴油发电机及锅炉等使用;与燃油沉淀柜一样,柴油沉淀柜上也设有四只液位开关、温度计、高温报警传感器和内置式溢流管,作用也相同;3. 燃油的净化由于燃油中具有一定的水分和机械杂质,在使用时必须采取一系列的净化处理,减少这些有害物质的含量,以使其达到用油设备的使用要求;燃料油的净化处理一般包括三个方面,即过滤、沉淀和分离;⑴过滤;利用设置在注入口、泵吸入口、油箱出口和设备进口处的滤器将燃油中的颗粒状杂质过滤掉;普通的油滤器已经在第二章中进行过介绍,特种滤器将在系统中作叙述;燃油在滤器中过滤的速度与过滤面积、滤器前后的压差、燃油的粘度及滤器滤芯的材料有关;过滤面积越大、燃油粘度越低、滤芯的孔径越大,则过滤阻力越小,速度越快;重要的滤器前后装有压力表或双针压力表;可以根据滤器前后的压力差来判断滤器情况;若压力降超过正常值,则表示滤器已经变脏而堵塞,需要立即进行清洗；若无压力降或压力降过小,则表示滤器的滤网破损或滤芯装配不当,应立即拆卸检查;⑵沉淀;沉淀是燃油净化的另一种方法;船上设置的沉淀柜就是利用水和杂质的比重都比油大的特性,将水分和杂质从油中分离出来的;沉淀的时间越长,沉淀的效果也越好;一般要求沉淀的时间不少于24个小时;为了去除沉淀下来的水分和杂质,沉淀柜的最低处都装有自闭泄放阀,可以定期打开放泄水分和杂质;为了提高分油效果,沉淀舱内应设有蒸汽加热盘管,加大燃油的流动性和油、水的比重差;燃油深舱也具有沉淀舱的作用,故在舱内可以设高、低两个吸口,平时均用高吸口吸油,只有在清理除油脚时才用低吸口;⑶分离;质量较差的燃油经过过滤和沉淀后,还仍有一些水分和较小的颗粒杂质不能除去,不能满足主、辅机的要求,必须进行分离处理;一般采用离心分油机进行分离;它的工作原理是比重不同物质（油、水、杂质）,在旋转时所受到的离心力也不一样;比重越大的物质,所受的离心力也大,它离开旋转中心的距离也越远;这样可以把比重大于油的水和杂质清除掉,达到净化的效果;先进的燃油分油机可以同时将水和杂质分离掉,但是目前船舶上即使采用了这样先进的分油机,也经常使用两台分油机串联进行分离,各担任不同的净化任务,第一台专用于分离水,称为净油机；第二台专用于分离杂质,称为澄油机;同时在管路安排上使两台分油机也能并联运行;图512 燃油分油系统图1-燃油沉淀柜；2-燃油日用柜；3-柴油沉淀柜；4-柴油日用柜；5-燃油分油机供给泵；6-燃油分油机加热器； 7-1#燃油分油机；8-2#燃油分油机；9-柴油分油机供给泵；10-柴油分油加热器；11-柴油分油机5.1.2所示为分油系统的简图;燃油分油由两台燃油分油机7、8、两台分油机供给泵5、两台分油加热器6、吸入滤器及管路和附件组成;从燃油沉淀柜（需要时也可从日用油柜来,设有双孔法兰）来的燃油经过吸入滤器,由分油机供给泵送至分油加热器进行加热后,进入分油机;1#与2#分油机可串联、也可并联运行;分油机将分离后的净油排至燃油日用油柜;两台输送泵和加热器互为备用;本系统还设有一台柴油分油机,可以将柴油沉淀柜的柴油分离后输送到日用柴油柜、应急发电机柴油柜、锅炉柴油柜和废油柜;同时2#燃油分油机8及泵可作为柴油分油机的备用分油机和泵,应急时使用,一般情况下不能连通,故连通管路上均装有双孔法兰;㈡燃油日用管系1. 主机燃油日用管系⑴主机燃油日用管系原理图5.1.3所示为采用B&W低速大功率柴油机作为船舶主机的燃油日用管系系统图;由燃油日用油柜2或柴油日用油柜1来的燃油或柴油经过三通燃柴油转换阀3,假设现位于使用燃油的位置,则燃油通过双联细滤器、燃油供给泵4、流量计6、燃油循环泵7、雾化加热器8、燃油自清滤器9、粘度计10进入主机11;图1 主机燃油日用管系1-柴油日用柜；2-燃油日用柜；3-三通燃柴油转换阀；4-燃油供给泵；5-定压阀；6-流量计；7-燃油循环泵；8-雾化加热器；9-燃油自清滤器；10-粘度计；11-主机；12-回油筒；13-自动除气阀主机燃油供给泵设有两台,互为备用;在泵的排出端装有定压阀5,由排出压力控制它的开闭及开启度;当排出压力高于正常工作压力（一般为0.4MPa ）时,定压阀被打开至某一位置,将部分压力油溢出至油泵吸入端,以维持设定的工作压力;主机燃油循环泵也有两台,也互为备用;它的进口压力为0.4MPa,而出口压力为1.0MPa;循环泵的排量往往大于主机正常耗油量的几倍,以保证主机正常供油;多余的油一般通过回油管回到主机燃油回油筒12后再接至循环泵的吸入口,也可以通过三通旋塞直接回到燃油日用油柜,不能回至柴油日用油柜;主机燃油循环泵和供给泵均能自动起、停,当其中一台泵在正常运行中出现压力下降时,另一台备用泵能自动起动,达到压力要求后,前一台泵自动停止,同时发出报警信号;因此四台泵的吸入和排出阀件均应处于开启状态,排出阀均应采用截止止回阀,以防止作无效效循环;主机燃油回油筒的作用是：①使主机高压喷油泵的高温回油不进入日用油柜,这样不会因日用油柜散热量太多而使机舱温度提高,同时也节约了能源;②燃油和柴油相互转换时,由于两种油的温度相差悬殊,为使主机高压油泵不至于因温度变化激烈而发生咬死的现象,必须有一段混用的过程,使温度逐渐升高或降低,逐步替换燃油品种;这时就可以在回油筒中进行两种油的混合;③在回油筒上设有透气阀,它可以保证回油经过时不断地排除燃油中的气体,气体应回至燃油日用油柜,但回油不能通过透气阀回至油柜;流量计的作用是测定主机的耗油量,由于燃油是一种高温高压的流体,流量计很容易损坏,所以平时一般不用,而是从旁通阀通过;同时在流量计前还装有滤器,以防流量计损坏;燃油自清滤器能根据滤器前后压力差或设置的定时器自动进行对滤网的清洗工作;其工作原理在第二章已介绍过;此自动滤器还带有旁通滤器和高压差报警装置;⑵燃油粘度的自动控制燃油粘度控制可以通过温度控制来实现,但不同品种的燃油,甚至相同品种、牌号的燃油要达到相同的粘度时,其加热温度是不一样的;因而实际操作是很困难的;所以目前均采用粘度控制的系统,而不是温度控制;粘度计及其系统的作用就是实现自动控制燃油的粘图5.1.4 粘度计结构原理图1-恒流量齿轮油泵；2-毛细管；3-毛细管前后接管度;粘度计主要有毛细管式和摆动槽针式两种,船舶上使用得比较多的为毛细管式,其工作原理见图5.1.4粘度计结构原理图;燃油经过粘度计时,粘度计内部的恒流量油泵1从油流中吸取少量燃油送入毛细管2;由于毛细管2的直径较小,而通过它的油量是恒定的,流动的燃油在毛细管两端形成压差;压差与燃油的粘度成正比;毛细管两端的压差信号传递到调节器,即能测出燃油的粘度;5.1.5所示为V AF型燃油粘度自动控制原理图,采用的粘度计是毛细管式的;它主要由薄膜控制阀1、粘度控制器3、粘度计（由件4~11组合而成）、三通活塞阀13、三通电磁阀14、柴油-燃油转换开关15、自动/手动选择器17等组成;1-薄膜控制阀；2-蒸汽滤器；3-粘度控制器；4-粘度检测器；5-差压变送器；6-油隔离器；7-平衡阀（常关）；8-截止阀（常开）；9-气容；10、12-带滤器减压阀；11-针阀；13-三通活塞阀；14-三通电磁阀；15柴油/燃油转换阀；16-继电器箱；17-自动/手动选择器；18-压力开关；19-限位开关其工作原理如下：燃油通过三通活塞阀（即燃柴油转换阀）,燃油加热器、粘度计后进入主机;燃油通过粘度检测器4,测得毛细管两端的压差,此压差信号进入差压变送器5,使油的差压信号变成气压信号,此气压信号通过起缓冲作用的气容9至粘度控制器3,指示出燃油的粘度,与设定值比较;当两个值相等时,即燃油的粘度与设定值相符,则系统稳定,即加热蒸汽用的薄膜控制阀的开度不变；当燃油的粘度大于设定值时,粘度控制器3输出加大的气压信号,通过自动/手动选择器17（此时在自动位置）进入薄膜控制阀的上部,使阀的开度增大,增加进入加热器的蒸汽量,以降低燃油粘度,以达到测量值降回到设定值；当燃油粘度小于设定值时,通过粘度控制器的调节使输出气压信号减小,蒸汽薄膜控制阀关小,减少进入加热器的蒸汽量,使燃油粘度增大,以达到测量值上升到设定值,一直到系统稳定为止;船舶在起航、停泊和进港时经常要进行轻重油的转换;如轻油转换成用重油,重油的油温要达到120℃~150℃,对主机来讲,高压喷油泵的柱塞偶件间的间隙很小,如温度突变,将会发生油头油泵咬死的故障;所以转油时必须逐渐加温,加温的速度一般为2℃/min左右;要使燃油逐渐加温,则必须将自动/手动选择器17转入“手动”位置,通过手动调节来控制薄膜阀开度增加的速度,达到逐渐加温的目的;到温度达到70~80℃时,将柴油-燃油转换开关15转到燃油位置,三通活塞阀同时转换到燃油位置,柴油转换成燃油;但此时的粘度会逐步上升,当粘度值超过设定值时,仍由手动控制薄膜阀逐步开大,直到粘度值接近设定值后,再将自动/手动选择器17转换到自动位置;由燃油转换到柴油也一样操作,只不过是逐步降温而已;粘度计内的恒流量油泵由柴油-燃油转换开关15控制,当它转到燃油位置时,油泵立即起动,发出压差信号;当转到轻油位置时,延迟30~60min（可调）停止运转,目的是将粘度计中的剩余燃油换成柴油;2. 柴油发电机燃油日用管系柴油机发电机燃油日用管系的原理与主机基本相同,不同之处一是柴油发电机一般有二台或三台,所以从粘度计出来后的管路要分成几路分别供到每台柴油发电机;二是柴油发电机初始起动时柴油的来源要依靠重力供油,所以一般都有一路管子直接从日用油柜接至柴油发电机的进口三通阀;或者要依靠专门的气动泵供油;柴油发电机燃油系统由三通转换阀至粘度计的所有设备和管路,在大型船舶上一般都已实现模块化,由专业化的工厂进行制造和装配,船厂负责模块与柴油机、油柜之间的管路及阀件的安装工作;主机燃油日用系统也有组成模块的,也有主辅机合在一起组成模块的例子;四、燃油管系布置的原则和安装技术要求1. 布置原则⑴燃油系统应保证在任何工况下都能正常地为柴油机或其它用油设备供应燃油,为此,它的布置原则应保证船舶在较长时间内横倾15°和纵倾15°的情况下,整个系统都能正常工作;⑵燃油输送泵、燃油供给泵、燃油循环泵（增压泵）均应有一台备用泵,为主、辅机服务的泵还应具备自动转换的功能;2. 安装技术要求⑴所有双层底以上的燃油舱柜,其供油管上的任何阀件均直接安装于舱柜壁上,并采用可以遥控关闭的速关阀;⑵燃油管路必须与其它管路隔绝,同时应尽量敷设在便于拆装、检修的位置;⑶所有油管、油柜不准装在柴油机、排气管、消音器、锅炉及烟囱、发电机和配电板等电器设备的上部,以免漏油而发生火灾;同时也不准装于房间的上方天花板或围壁板内,以免溢出的油气散发在室内,有碍于卫生和引起火灾;无法避免时,应无可拆接头或设有专门的聚油盘和排油设施;第二节滑油系统一、滑油的性质和品种1. 滑油的性质⑴粘度;粘度也是滑油的重要性质之一,它在很大程度上决定着油膜的形成;粘度过大,滑油在摩擦表面不能很快散开,不易形成连续而均匀的油膜,致使柴油机摩擦损失增大；粘度过小,则可能不形成可靠的油膜,出现半液体摩擦,润滑效果降低,致使柴油机承载能力下降;滑油粘度随温度变化而变化,温度升高,粘度降低;评定不同品种的滑油粘度随温度变化的程度,常采用粘度指数或粘度比;滑油的粘度指数是通过两种标准油相比较而得出的;粘度指数在85以上者叫高粘度指数,小于45为低粘度指数;粘度指数高,说明该滑油粘度随温度变化的程度小,它在高温时有足够的粘度,低温时粘度又不过高,这样的滑油品质好;粘度比也是评定滑油随温度变化的性能指标;它是滑油在50℃时粘度与100℃时粘度的比值;粘度比小,表示滑油在规定温度范围内粘度变化小,质量也就好;⑵酸值;滑油中所含的酸类有两种,一种是有机酸,它本来就存在于石油中；另一种是无机酸,即硫酸,它是在炼制过程中,经清洗和中和后残留在滑油中的;为了去除滑油中杂质,冶炼中必须使用硫酸,再用淡水洗涤,然后用碱溶液中和,所以滑油中存在的无机酸,就是指残留的硫酸;它对。