城市交通发展战略及对策研究
城市绿色交通发展对策研究
城市绿色交通发展对策研究近年来，随着城市化的进程和交通问题的日益突出，城市绿色交通发展成为摆在我们面前的重要课题。
在这方面，我们可以从城市规划、交通工具、公共交通、鼓励绿色出行等多个方面入手，制定相应的对策，以推动城市绿色交通发展。
一、城市规划的改善城市规划是城市发展的基础，对于绿色交通的发展尤其重要。
首先，应该提高城市道路规划的质量。
合理规划道路宽度和路网布局，避免拥堵和交通事故的发生。
其次，要注重公共空间的规划。
在城市中设置绿地、步行街和自行车道等，鼓励市民选择绿色出行方式。
二、推进交通工具的绿色化传统的汽车使用燃油，产生大量的尾气排放，对环境造成严重污染，并且造成交通拥堵。
因此，应该推进交通工具的绿色化。
一方面，应该鼓励使用新能源汽车，如电动汽车和氢燃料汽车，减少尾气排放。
另一方面，可以建设更多的自行车道和步行道，鼓励市民使用自行车和步行代替短途驾车。
三、加强公共交通的建设公共交通是解决交通拥堵和减少尾气排放的重要手段。
应该加强公共交通的建设，提高其覆盖范围和便利性。
加大对公交车、地铁和轻轨等交通工具的投入，提高其运行效率和服务质量。
同时，通过政策引导，鼓励市民使用公共交通工具，减少私人汽车的使用，以降低尾气排放。
四、鼓励绿色出行方式鼓励市民绿色出行是实现城市绿色交通发展的重要一环。
可以通过多种手段，如提供骑行补贴、设立停车费用差异化等激励措施，鼓励市民选择步行、自行车、电动车等绿色出行方式。
同时，要加强对绿色出行的宣传和教育，提高市民的环保意识，让他们自觉选择绿色出行。
五、加强交通管理和智能化交通管理和智能化是提高城市交通效率和推动绿色交通发展的关键。
要加强交通规则的执行，对违规驾驶实施严厉处罚，提高交通秩序。
另外，应该利用先进的智能交通系统，提高交通信号灯的控制精度和交通流量的调度效率，减少拥堵的发生。
六、加强国际合作，借鉴他国经验城市绿色交通发展是全球性的问题，各国都在探索适合自身情况的对策。
我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策
我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策随着我国城市化进程的加速，城市轨道交通成为解决城市交通拥堵、环保、安全的重要方式，已成为城市发展的重要组成部分。
但与此我国城市轨道交通也面临着一系列的问题，如线网不完善、运营管理不规范、安全隐患等。
本文将对我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策进行分析和探讨。
1. 线网不完善目前，我国城市轨道交通线网布局不够完善，大部分城市只有一两条线路，线网密度不高，覆盖面较小。
这导致轨道交通无法形成有效的输送网络，无法满足城市日益增长的出行需求，也无法完全发挥其承载和分流城市交通的作用。
2. 运营管理不规范部分城市轨道交通的运营管理存在不规范的现象，如安全管理不到位、设备维护不及时等问题。
这些问题容易导致轨道交通的安全隐患，也影响了乘客的出行体验。
3. 安全隐患我国城市轨道交通的安全隐患主要表现在设备老化、事故频发等问题，如地铁门关不严导致乘客摔倒、信号系统故障等。
这些安全隐患直接影响了乘客的出行安全，也对轨道交通的形象和发展造成了一定的负面影响。
二、我国城市轨道交通发展对策1. 完善线网建设为解决线网不完善的问题，我国城市轨道交通应该加强线网建设，提高线网密度，完善城市轨道交通的输送网络。
通过加大投资、加快建设进度等方式，扩大轨道交通的覆盖面，提高其服务质量和效率。
2. 提高运营管理水平为加强运营管理不规范的问题，应该加强轨道交通的运营管理，完善相关规章制度，加强人员培训和管理，严格执行安全标准和操作流程。
还可以引入先进的技术手段，如大数据分析、人工智能等，提高轨道交通的运营效率和管理水平。
3. 加强安全监管为解决安全隐患的问题，应该加强对城市轨道交通的安全监管，加大对设备维护和更新力度，加强安全标准的执行和监督，加强事故预防和应急响应机制建设。
还可以加强信息共享和交流，推动国内外在轨道交通安全方面的交流合作，借鉴国际先进经验，提高我国轨道交通的安全水平。
4. 推动绿色发展为解决城市轨道交通在环保方面的问题，应该推动城市轨道交通的绿色发展，采用清洁能源、提高节能减排水平，推行绿色出行理念，推动城市轨道交通向更加环保、可持续的方向发展。
城市交通拥堵问题的研究与对策
城市交通拥堵问题的研究与对策一、现状分析随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益凸显。
交通事故频发、道路堵塞、车辆停滞等问题给市民生活和工作带来了不便，甚至影响到经济发展和社会秩序。
因此，解决城市交通拥堵问题成为当务之急。
二、原因分析城市交通拥堵的原因多种多样。
首先，城市规划不合理，导致道路狭窄、交叉路口过多等问题。
其次，机动车辆数量激增，超过了道路承载能力。
再次，市民对公共交通的需求未能得到有效满足，导致大量私家车上路，加剧拥堵。
最后，驾驶习惯不良、交通管理不力等问题也对交通拥堵产生了负面影响。
三、政策和措施解决城市交通拥堵问题需要政府部门采取有效的政策和措施。
首先，优化城市规划，合理规划道路和交通枢纽，提高道路通行能力。
其次，加大城市轨道交通建设力度，鼓励市民使用公共交通工具。
还可以推广共享单车、电动汽车等绿色出行方式，减少对传统交通方式的依赖。
此外，完善交通信号管理系统，提高交通流通效率。
同时，强化交通法规执行，提高驾驶员道德素质和驾驶习惯。
四、公共交通发展公共交通是解决城市交通拥堵问题的有效途径之一。
政府部门可以增加公共交通线路的覆盖范围，提高车辆运行频率，优化票价政策以提高市民的使用欲望。
此外，结合智能化技术，推出手机APP等方便市民乘坐公共交通的工具，提高出行效率和便利性。
五、绿色出行绿色出行是现代城市交通发展的方向。
政府可以推广电动汽车的使用，降低尾气排放。
在城市中建立电动汽车充电桩，鼓励市民购买和使用电动汽车。
此外，还可以发展共享汽车和共享单车等绿色出行方式，减少私家车的使用。
六、交通安全教育交通拥堵往往伴随着交通事故的增加，提高交通安全意识至关重要。
政府可以加大交通安全宣传力度，利用媒体和教育机构开展交通安全教育活动，提高市民的交通安全意识和驾驶技能。
同时，加强交通执法力度，严惩违法行为，维护交通秩序和安全。
七、智能交通系统智能交通系统是应对交通拥堵问题的重要手段之一。
政府可以加大投入，建设智能交通信号灯、智能停车系统等设施，提高交通流通效率。
谈城市道路规划建设问题和发展对策
谈城市道路规划建设问题和发展对策一、城市道路规划建设存在的问题1、交通迅猛增长而城市道路建设相对缓慢，道路交通供需矛盾突出改革开放以来，虽然我国各城市人均与总量道路指标增长较快，但仍赶不上城市交通量年均约20%的增长速度，随着我国社会经济的迅猛发展，道路交通供需矛盾逐渐尖锐，道路设施欠帐状况日益严重，尽管目前全国各大中小城市已掀起新一轮城建高潮，但长期以来形成的道路交通欠帐状况却难以在短期内迅速还清。
2 、道路功能不分，交通与土地利用不协调《城市道路设计规范》、《城市道路交通规划设计规范》将我国城市道路分为快速路、主干路、次干路及支路四大类，其中，中小城市仅有后三类，但目前从事道路交通规划、建设、管理及决策的人员对快速路、干路及支路的内涵外延理解各不相同，即使是同一行业对其理解亦不相同。
正是因为长期以来概念上的模糊造成规划思路、建设思路的失误，交通与土地使用不能相互反馈，彼此促进，这不仅影响城市道路资源的持续利用，而且违背城市道路交通可持续发展的协调性原则，因此，在现实操作中，难以实现城市交通的可持续发展，更不用说体现城市交通“以人为本”。
如穿越中心商业区的主干路，这些道路兼有“商业性” 和“交通性”的双重职能，道路的“商业性” 功能要求，干路两侧布设大量的商业设施，机动车行驶速度缓慢，行人穿越道路方便，而其“交通性” 功能又要求限制非机动车、行人穿越道路，减小机非干扰，保障机动车快速、通畅行驶。
不论偏向哪方，两种功能性质的矛盾都难以解决。
造成的严重后果不是严重制约了沿线土地开发就是限制了道路功能的正常发挥，我国城市道路功能不分的根本原因在于缺乏明确的交通发展战略及行之有效的交通管理措施。
3、道路规划建设重点偏颇，路网等级结构不合理长期以来，在道路规划建设中，各城市往往只重视干路、立交，忽视城市道路交通可持续发展的有序性、协调性原则，导致我国城市道路路网等级级配不尽合理，国内外正反两方面经验表明，从快速路至支路，路网合理的级配结构应为“金字塔”形，而我国城市路网结构卻为“倒三角”、“ 纺锤”形，普遍缺少支路或次干路，其中支路网密度指标同国标差异很大，远小于国标的要求，因路网级配极不合理，交通生成点与干路系统缺乏过渡性连接设施，城市交通集中在几条贯通性干路，不仅不利于机非分流系统的形成，也不利于不同出行距离交通的相互分离，更不利于不同类别道路系统交通功能的发挥。
浅析发展我国大城市交通的若干对策
通现代化包括两个方面 的内容 ： 一是设施装备现代化， 即城市交通设
拍卖或经营所得用于支持轨道交通建设 ； 包车以至于摩托车增幅年平均在 １ ％以上。广州市 近 １ ５ Ｏ多年来机 给投资者进行商业性开发 ， 三是可以考虑允许 大城市政府以其地 方财政收入为抵押，发行城市 动车每年增长速度 为 １ ％ ， 中轿车 １ ％， ７ 其 ９ 摩托车 ３ ％。汕头市近 ５ 或者 以中央政府名义发行此种债券 ， 由城市 三年增长速度 为 ３ ％ ， １ ９ ０ 仅 ９ ３年一年 ， 比上年增 长 ３ ％ ， ９２ 摩托车 轨道交通建设专项债券 ， 政府以其财政收入承担所使用部 分的还本付息 义务 ；四是鼓励轨道 增 长 ９ ％。１ ９ ０ ９ ４年 ， 国汽 车 拥 有量 达 ９ １９ 全 ４ ５万 辆 ， 市 地 区 约 占 城 其 一 半 ， 且 大城 市 增 长势 头 还 在 上 升 。北 京 １ ９ 而 ５年 末 由于传 言要 交通设施企业或项 目的股票上市 ，这样可 以通过 国内外资本市场筹 ９ 吸 五是 国家 政 策性 金 融 机构 收车辆增 容费 ，仅 １ ２月份 就卖 出轿车 ２万 辆 ，占全年销售 量 的 集 建设 资金 ， 引 民间 资 本参 与 投 资 开 发 ； 应 给 予 一定 比例 的 长期 、 息贷 款 ， 低 中央 应 减 免轨 道 交 通 设施 营 运 收 １ ％。 ３ 益的税 收， 给予投资者在 轨道交通定价方面更大的 自主权。 １ 公 共 交通 日趋 萎缩 ． ３ ３２ 积极 推 动 多 中心 网 络城 市 的 发 展 ＿ ８ 代 中期开 始 ， Ｏ年 大城 市 的公 共 汽 车 交 通 （ 无 轨 电车 ） 继 萎 含 相 ３２１ 要 通 过 发 展 城 市 轻 轨铁 路 、 架 轨 道交 通 、 区 通 勤 铁路 ．． 高 郊 缩， 从运 营效率到经 营管理 ， 从服务水平到经济效 益， 出现 了全面 的 积 把城 衰退。１７ ９ ８～１ ９ ９ ５年 的 １ ７年 间 ， 国 公交 车 辆 和 线 路 长 度 分 别 增 以 及短 程 铁 路 公 交 化 ， 极 发 展 大 城 市对 外 快 速道 路 系统 ， 市 中 全 特 大城 长 了 ２５倍 和 ２８倍 ， 交 车 辆达 到 ０６ ． 公 ２辆 ／ 干人 ， 公 交 车辆 的运 心 区 与 周 围郊 区 和 卫 星城 镇 连 接 为一 个 有 机 的整 体 。 别 是 ， 市 但 并 营 速 度 由每 小 时 １ ２～１ 里 下 降 到 ５～１ ４公 Ｏ公 里 ，新增 的运 力被 运 市区的地下铁路要与郊外 的地面铁路和高架轨道交通连接起来 ，
中国城市交通可持续发展对策
市交通人均 能耗 和交通人均汽油消耗仍 境 投 诉 案 件 中 ， 噪声 投 诉 的 比 重 正逐 年
城 区 扩 建 ，交 叉 口改 造 ，小 汽 车 保 有 量 远 低 于发 达 国 家水 平 （ 国人 均 汽 油 消 提 高 ，在 特 大 城 市 已经 高 达４ ％ 以 上 ， 我 ０
年 代 中 期 ， 造 成 交 通 拥 堵 的 原 因 在 于 系 统 性 问题 。 “ 太 少 ” ，北 京 当 时 的 机 动 车 保 有 量 路
空气污染 的主要来源。 北京市汽车排放的
二 是 能 源 消耗 问题 。
随 着城 市 交通 需求 的不断 增加 ，
碳氧化合物、 碳氢化合物 、 氮氧化合物 占
据测算 ，每净增 １ ０ ０ 万辆 小汽车 ， 需 增加 ２ ２ 车公 里 的路 网容量 ，３ 平 ８万 ０
京２０ 年机 动车保 有量 达２０ ０５ ５ 万辆 。
中国城 市 交通 可 持续 发 展 面 临 的 挑 战
近 １年里 ，我国公共 交通运营车数 方公里的停车面积 。按北京机动车 目前 ０
中国城 市交 通 可持 续 发 展 对 策
口 何 建 中／ 文
中国 城市 交通 可 持续 发展 的 战 略 目标 可 以简要 概括 为 “ 建立一 个 系统 ，实 现 三 个满 足 ” 。通 过 优 先发 展城 市 公 共交 通 ，实施 交通 需求 管 理 ，提 高公 共 交 通 分担 率 ，实 现 可持 续 发展 。中 国城 市交 通 可持 续 发展 的 一个 重要 方 向是 建 立 城市 低 碳 交通体 系 。
随
题。
第 ｉ 个 阶 段 是 小 汽 车 快 速 进 入 家 的 １％ ），但是增量快 ，增幅大 ，必须 ０ 庭 时 期 的 交 通 拥 堵 ，这 是 必 经 的 发 展 阶 引 起 足 够 重 视 。
我国城市轨道交通发展有关对策的建议
我国城市轨道交通发展有关对策的建议1) 按科学发展观要求编制好轨道交通建设规划我国的城市轨道交通发展至今约有40年,经历了从无到有并到较快发展的时期,也出现了几起几落的情况,目前仍处于初步发展阶段。
虽然我国城市轨道交通领域在技术进步、工程建设和运营管理水平等方面取得了许多成功的经验,但也不断地暴露出一些问题。
正如81号文件所指出的“一些地方也出现了不顾自身财力,盲目要求建设城轨交通项目的现象。
有的未经国家审批,擅自新上城轨交通项目;有的盲目攀比,建设标准偏高,造成投资浪费;有的项目资本金不足,债务负担沉重,运营后亏损严重。
”因此,如何保持我国城市轨道交通更加健康、有序和持续的发展,首先就要按科学发展观要求,做好城市轨道交通建设规划的编制工作。
建设规划要按“合理控制建设规模和发展速度,确保与城市经济发展水平相适应,防止盲目发展或过分超前”的要求,结合城市具体情况和经济发展状况,依据交通需求,着重进行经济承受能力的分析。
规划中,要深入研究经济效益和社会效益的关系,探讨城市轨道交通良性循环发展的有效机制;研究轨道交通在城乡协调发展和解决城市交通中的作用,以促进城市均衡发展;研究轨道交通对城市环境和城市建设改造的影响,以保护好城市自然和人文环境,从而最终实现城市轨道交通的可持续发展。
2) 抓紧制定城市轨道交通战略发展目标根据对目前15个城市轨道交通建设规划报告的统计,15个城市在近期规划建设65条线路,线路里程达到1700km,投资规模约6000亿元。
如果这些线路在10～15年左右建设完成,我国的轨道交通发展态势将令世人瞩目。
因此,从国民经济发展战略高度来研究我国城市轨道交通发展问题已十分必要和迫切。
首先,城市轨道交通的发展与我国城市交通的发展战略密切相关,将影响我国城市交通的发展方向。
轨道交通项目巨大的投资,将提供大量需求,对拉动城市内需有积极意义。
项目建设能够带动沿线土地和房产价格大幅增长,极大地带动城市经济发展,加快城市建设和改造的速度,有明显的国民经济效益和社会效益。
我国交通存在的问题及对策研究
我国交通存在的问题及对策研究为了更好地配合国家的发展和人民生活的需要，我国各地交通建设迅速发展，成为现代化建设的重要支柱之一。
然而，我国交通建设依然存在一些问题，如道路拥堵、交通事故频发、环保问题等。
针对这些问题，本文将探讨其存在的原因及解决方法。
一、道路拥堵随着城市化的快速发展，城市道路交通压力也在快速增加。
道路拥堵严重影响市民出行、物流运输和经济发展。
面对道路拥堵的问题，我国需要付出更多的努力解决。
首先，可以加速公共交通的建设。
政府可以加大对轨道交通、地铁、公交等公共交通的建设和改善力度，推动市民更多地使用公共交通出行，减少私人车辆的使用，从而缓解道路拥堵的压力。
其次，可以通过道路交通管制缓解拥堵。
政府可以采用限行、单双号限行等措施，减少个人轿车的上路量，同时增加自行车、步行等非机动车道路的建设，推动绿色交通的发展。
最后，交通信息化建设也是缓解交通拥堵的重要手段。
通过智能交通和信息技术的应用，提高道路利用率，指导出行，加快道路疏导，推动北京的交通运营和配合实现共享出行。
二、交通事故频发交通事故伤亡人数在近年来有不少程度的下降，但仍然是我国公共安全领域的重大问题之一。
交通事故的频发不仅会造成人员伤亡和财产损失，还会影响社会的稳定和各项经济活动的发展。
面对这个问题，首先我们应该加强交通安全管理。
政府应该建立完善的交通安全法律法规，并加大对交通安全管理的监管力度。
加大交规和交通条例的宣传广告力度，也可以提高市民的安全意识，从而减少交通事故的发生。
其次，还可以通过技术手段来提高交通安全水平。
应用网络、人工智能、自动驾驶技术等先进技术手段加强交通预警和监管；还可以提高交通信号灯系统的智能化程度，加快交通节奏和缩短红绿灯等候时间，从而减少交通堵塞率，提高交通安全。
三、环保问题交通工具使用的燃料会产生空气污染，居民在道路过程中高强度的车流噪音也极大地影响了居民生活。
因此，环保问题是当前我国交通建设中必须解决的问题之一。
道路交通发展研究对策
浅析道路交通发展研究对策中图分类号：c913.32 文献标识码：a 文章编号：我国大部分城市的居民已经为城市交通问题深感烦恼：道路拥挤，交通秩序混乱，居民出行时间过长，道路建设速度跟不上机动车车辆增加的速度，市中心地区停车场地不足，等等。
展望未来，我国城市化进程将进一步加快，城市的人口规模和空间规模将不断扩大，居民出行次数和机动车拥有量将不断增加，在这种情况下，城市交通的合理发展模式是什么?如何才能保持城市交通的畅通、便捷和安全以满足现代城市居民的出行需求?所有这些问题，都要求我们尽早研究，科学规划，以赢得战略上的主动。
一、我国城市交通发展过程中的问题1.城市交通规划、建设和管理的观念有待进一步更新，水平有待进一步提高。
目前的城市规划主要是土地利用规划，城市交通规划与土地利用规划的相互结合、相互反馈做得不够。
交通研究的着眼点主要放在道路网络上，对影响交通发展的政策因素考虑不足，造成在规划实施中对于政策的变化无所适应，规划缺乏应有的弹性和应变能力。
2.城市交通政策和法规制定相对滞后，缺乏预见性和超前性。
由于在城市交通行业管理体制上的分割，使得交通政策和法规缺乏应有的协调，难以对交通发展中的问题作出快速反应，错过了解决交通问题的大好时机。
这种状态还造成城市交通发展政策和法规往往从某一部门主管的渠道制定，对于关系到交通综合发展的政策和法规无人系统地进行研究。
3.道路容量不足。
虽然道路建设不断增加，但交通拥挤没有明显缓解，道路容量仍然不足，主要原因是车辆的增长速度远远超过道路建设增长的速度，并且大多数新增道路均在市区边缘和新区，市中心区的交通仍然处于紧张状况。
4.交通方式结构不合理我国城市的公交出行比重呈逐年下降趋势，而摩托车、电瓶车等个体交通方式的出行比重还是较大，小轿车出行比例逐年升高。
拿我们句容市公交出行比重2005年为11.2%、2010年降为7.2%，摩托车、电瓶车出行比重2005年为35%、2010年升为42%。
武汉道路交通问题及研究报告对策立足于武汉现状道路交通条件
武汉市道路交通问题及研究对策立足于武汉市现状道路交通条件，努力挖掘深层次道路交通特征、规律、矛盾。
探索道路交通的改善对策。
武汉市是中原地区的最大城市,与北京、上海、广州、重庆等城市均相距1000公里左右。
是全国或中原地区交通、通讯、公路、铁路、航空、水运的枢纽和集散地。
具有明显的交通区位优势。
武汉市独特的城市形态，城市化的快速发展，机动化进程加速，给武汉城市交通的发展带来的既是挑战；又是新的机遇。
一、城市道路交通现状<一）武汉市城市机动化进程加快。
武汉市现有机动车总数是60万辆，是改革开放初期1981年的14倍。
进入2000年以来，车辆增长趋势逐步加快，平均每年增长16.8%。
家庭私用小汽车的发展对城市交通提出了新的课题。
截至2003年年底，武汉市统计在册的私人车辆总数达32.2万辆，其中私人小汽车达8.7万辆，比2002年底增长了49%，大大高于16.8%的机动车平均增长率。
据统计，武汉市主城区每百户机动车拥有量已达到32.5辆，其中每百户私人客车拥有量达到6.7辆。
每千人机动车拥有量已达到99.6辆，比香港的77辆/千人还高，比全国平均每千人机动车拥有量31辆的水平要高3倍多，国际通行标准是当百户机动车达到10辆时，城市便进入汽车化时代。
机动车的快速增长给城市道路交通和停车带来较大压力。
<二）武汉目前城市道路总里程1899公里，比建国初期的433公里增长了 4.38 倍，道路面积 3247 万平方M，比建国初期的288 万平方M增加了 11.3 倍。
路网密度6.8公里/平方公里，道路面积率11.6%，人均道路面积7.7平方M/人。
除路网密度达到国家规范指标外，道路面积率没有达到指标，人均道路面积仅达到了国家规范指标的下限。
与武汉同等规模城市主要道路指标统计但与武汉同等规模的全国主要城市道路统计指标相比，武汉市的各项指标偏低。
且干支路比例不符合国家规范的要求，主干道宽敞只是一种表象，次干道、支路相对较少，交通循环能力较差，城市主流交通集中在主干道上，在武汉的主干道上表现得尤为突出，交通越来越集中，道路交通堵塞状况更加严重。
现代城市交通问题与对策
现代城市交通问题与对策城市交通问题是当今社会所面临的一个严峻挑战，随着城市化进程的加快，交通拥堵、环境污染、交通事故等问题日益凸显。
为了解决这些问题，我们必须采取相应的对策来改善城市交通状况。
一、加强公共交通建设公共交通是缓解城市交通拥堵的有效手段之一。
政府应该加大对公共交通的投入，完善公交车站和地铁站的设施，增加公交线路和地铁线路，提高公共交通的运行效率。
此外，政府还应推广无现金支付方式，如刷卡或手机支付，方便乘客出行。
二、发展共享交通共享交通是近年来迅速发展的新兴行业，可以充分利用现有资源，减少交通拥堵。
政府应该支持共享单车、共享汽车等新型交通工具的发展，并建立相应的管理机制，确保共享交通的安全性和便捷性。
此外，倡导绿色低碳出行，鼓励市民步行或骑行，减少对机动车的依赖。
三、优化道路布局合理的道路布局是改善城市交通流畅度的重要因素。
政府应该制定科学的交通规划，确保道路的合理连接和通行畅顺。
在交通建设过程中，要注重保护历史文化遗产，避免过度拆迁和破坏生态环境。
同时，应加强对道路交通运行的监测和调控，及时调整交通信号灯的配时，优化交通信号控制系统。
四、加强交通管理交通管理是缓解交通拥堵的关键措施之一。
政府应加强对交通违法行为的监管和处罚力度，提高市民的交通法规意识；加强交通执法力量，提高交通违法行为查处率。
同时，建立交通事故快速处理机制，加强对道路交通安全的监控和管理，减少交通事故的发生。
五、推动智能交通发展随着科技的进步，智能交通系统逐渐应用于城市交通管理中，能够提高交通运行效率。
政府应加大对智能交通技术的研发和应用，推动智能交通设施的建设。
智能交通系统包括智能交通信号灯、智能公共交通调度系统、智能停车系统等，通过信息化和智能化手段，提高交通流畅度和交通管理水平。
六、加强环境保护城市交通问题与环境污染密切相关，因此环境保护是解决城市交通问题的重要环节。
政府应加大对环保车辆的扶持力度，推广新能源汽车的使用。
我国城市轨道交通建设的问题与对策研究
我国城市轨道交通建设的问题与对策研究近年来，城市轨道交通建设在我国发展迅速，但问题也随之出现。
尤其是在一些二三线城市，轨道交通建设投入巨大，但运营维护却存在一些困难。
本文将围绕这些问题展开讨论，并针对性地提出一些对策。
问题一：投入过大，投效比不高城市轨道交通建设需要大量资金投入，而建设项目通常要经过前期规划、选址、立项、招投标等环节，时间也不可避免地会拉长。
然而，在一些二三线城市，轨道交通建设资金投入过大，与当地的经济实力和人流规模不匹配，导致后期的运营维护压力大，收益低。
此时，就需要调整建设规划和资金使用计划，使得投入和产出有一个平衡。
解决对策：建议制定轨道交通建设“动态规划”计划。
例如，依据当地的经济状况和交通现状，对轨道交通运营前景进行预判，科学合理地编制轨道交通建设规划和资金使用计划。
此举有利于提高资金使用效率，保证建设项目能够顺利启动和顺利进行，但也需要加大后期的运营维护力度，尽早取得预期收益。
问题二：交通换乘不便城市轨道交通虽然能够提供快速便捷的出行方式，但在一些城市中，地铁站点分布密度不够，公交换乘站点的连接不够顺畅，导致交通换乘不便，为市民造成出行困扰，也难满足日益增长的城市人口，使得交通拥堵问题难以得到解决。
解决对策：大力推进“无缝换乘”模式。
一方面，通过完善轨道交通建设规划，提高地铁站点分布密度，减小公交车与地铁站点之间的距离，优化城市轨道交通“骨架线”；另一方面，加强轨道交通与公交交通、出租车、共享单车之间的联动，建立高效畅通的交通换乘体系，使市民出行更加便捷舒适。
问题三：安全隐患和运营不到位城市轨道交通作为大众出行交通工具，其运营安全和稳定性是十分重要的。
但在一些城市，有些地铁建设项目存在“三废”问题，即规划废、工程废、资金废，导致施工质量低下，轨道交通建设运营可能存在一定的安全隐患。
同时，城市轨道交通的运营效益与管理水平密切相关，但一些城市轨道交通的管理水平存在各种问题，例如列车晚点、票务系统出现故障、安全设备缺陷问题等等，使得市民对轨道交通出行的安全感和舒适度感到不足。
我国城市交通问题与规划策略论文
我国城市交通问题与规划策略初探摘要：道路是城市的基本骨架，城市交通是城市的重要组成部分，实行可持续发展的绿色交通规划，是城市可持续发展的必备条件。
关注城市的交通问题，不仅是政府的责任，也是广大市民的义务。
本文分析了我国城市交通现状，探讨了完善我国城市交通规划体系的对策。
关键词：城市交通规划交通现状策略中图分类号：u12文献标识码： a 文章编号：科学发展观是指导发展的世界观和方法论的集中体现, 在城市规划和城市交通规划上都要认真贯彻落实。
和谐社会的建设就是解决人与人之间的关系, 人与社会之间的关系。
交通要注意到弱势群体, 要注意到社会和谐, 更要注意到为社会、为周围人提供什么样的设施, 这也是一个经济社会统筹发展问题。
城市交通规划中贯彻落实科学发展观, 促进和谐社会建设,是值得更加深入思考的战略思想问题。
一、我国城市交通现状1、小汽车数量增长迅速建设部近日提供的统计数据显示，我国私人汽车拥有量年均增长速度在20%左右，大大快于经济增长的速度。
私人小汽车比例的逐年增加，反映了一些城市的交通结构出现了由公共交通向个体交通转化的趋势。
小汽车数量的迅速增长一方面加快了我国汽车行业的发展，提高了城市经济发展水平，但同时过量的小汽车行驶在城市中，为城市道路交通系统带来了巨大的负担。
2、公共交通发展缓慢在我国城市中公共交通数量较少，人均车辆拥有率比较低。
据统计，在国外平均不足1000人拥有一辆公交车，而在我国，每千人平均拥有不足0． 6 辆公交车。
遇到上下班高峰期时，客流量的集中使得公交车的运行十分艰难。
地铁作为城市公共交通的一部分，在我国发展比较缓慢。
至2009 年年底，中国大陆地铁建设总里程仅933 km，而东京仅地铁就有230 km。
目前北京的轨道交通线路长度只有100 km 左右，仅承担了5% 的客运量，而东京和伦敦的轨道交通分别承担了86%和71%的客运量，是居民出行的主要方式。
3、城市道路建设力度不够近几年，我国城市机动车年增长率平均在15%以上，而城市道路网密度增长率仅5%左右。
关于城市交通问题及其对策分析研究
关于城市交通问题及其对策分析研究【摘要】随着城市化进程的加快，进入城市定居的人愈来愈多。
交通拥堵已触目惊心，上下班路途时间极不确定，不仅使工作效率大幅降低，给市民生活带来极其不便，本文主要通过对我国城市交通现状及存在问题进行了分析,然后针对城市产生交通问题的原因,探讨缓解城市交通问题的可行措施。
【关键词】城市交通；现状；路网建设；智能交通系统；前言我国城市交通拥堵问题日趋严重，高峰小时机动车的平均时速低至 10km/h，极大地妨碍居民的出行速度和效率，造成这种现象主要有以下几个原因：第一，道路设施不足，交通供应不能满足机动车辆迅速增长的需要。
第二，路网布局不合理，城市中心区人口过于密集，人口与道路空间分布极不均衡，交通设施建设受制约，路网存在严重的结构性缺陷。
第三，公共交通发展滞后。
目前我国城市公共交通系统建设总量严重滞后，结构比例失调。
世界大城市的公共交通系统承载的人口出行比重平均在 50%～60%之间。
第四，交通管理方面亟待加强。
第五，交通事故。
交通拥堵问题造成时间资源浪费、消耗大量的能源和其它不可再生资源，产生严重的空气污染、噪声污染；交通事故造成了大量的人员伤亡和高额的直接和间接经济损失，这些都阻碍了城市社会经济与环境的健康发展。
为此必须采取相应的对策。
一、提高城市交通建设的总体规划问题分析城市交通战略的缺失是造成城市交通拥堵的根本原因，交通拥堵主要是交通供应不足与需求过大的矛盾，我国城市道路面积占市域面积虽然偏低，但车均占路面积并不低，这说明我国城市交通的主要症结在于道路功能的战略规划不足。
近年来，国内一些大城市架桥修路，积极完善交通基础设施，狠抓交通秩序建设，仍不能从根本上解决问题，也说明交通拥堵必须通过城市发展战略的创新予以根本解决。
中心城区土地无序开发造成城市人口和交通过于集中，是我国目前城市发展的最大问题，实施分散化发展战略，能从根本上解决交通密度过大的矛盾，规划时可考虑支持多中心组织结构的城市网络。
城市交通一体化发展研究报告
城市交通一体化发展研究报告交通是一个城市发展的重要支撑系统，它关系到经济的繁荣、社会的稳定和居民的生活质量。
在城市化的进程中，随着城市规模的扩大和人口的增加，城市交通面临着越来越多的挑战，如交通拥堵、环境污染和资源浪费等。
因此，推进城市交通一体化的发展，成为了当前城市管理者所面临的重大问题。
本报告将从多个角度探讨城市交通一体化发展的现状、问题以及解决方案。
一、城市交通一体化发展的意义城市交通一体化发展是指不同交通方式间的互相协调和衔接，使之形成一个有机的整体。
这种发展对于城市来说具有诸多意义。
首先，它可以有效减少交通拥堵。
通过合理规划和布局，合理利用各种交通方式，可以降低交通拥堵现象，提高交通运输效率。
其次，城市交通一体化发展可以改善居民出行条件。
通过优化公共交通网络、提高轨道交通的覆盖率，可以方便居民出行，提高公共交通的使用率。
此外，城市交通一体化发展还可以减少环境污染和能源消耗，促进可持续发展。
二、城市交通一体化发展的现状目前，我国许多城市都面临着交通一体化发展不平衡的问题。
一方面，城市尚未充分发挥各种交通方式的优势，缺乏协调和衔接，导致了交通效率低下和交通拥堵。
另一方面，城市间的交通一体化发展程度也不均衡，一些大城市交通发达，但是与周边城市之间联系不畅，交通拥堵和交通难题依然突出。
此外，城市交通一体化发展还面临着诸多挑战，如缺乏统一管理、政策不配套、技术标准不一致等。
三、城市交通一体化发展的问题城市交通一体化发展面临着众多问题。
首先，一些城市的交通规划不合理，交通设施建设不够完善，导致了交通拥堵。
其次，多个城市间交通信息共享不畅，缺乏统一的交通信息平台，给市民出行带来了不便。
另外，交通运输部门和城市管理部门之间缺乏有效的协调合作机制，导致各自为政，难以形成合力推进城市交通一体化发展。
四、解决城市交通一体化发展问题的思路为解决城市交通一体化发展面临问题，应采取多种措施。
首先，政府应加强对城市交通规划的指导，建立科学合理的规划体系。
北京市交通发展中的问题与对策
北京市交通发展中的问题与对策随着城市化进程的加速和人口数量的增加，北京市的交通问题变得愈发突出。
在城市规划、道路建设、公共交通以及非机动交通等多个方面都面临着许多瓶颈和挑战。
本文将从以下几个方面来探讨北京市交通发展中的问题和对策。
一、道路拥堵和交通安全问题随着北京市机动车的数量逐年增长，道路拥堵成为了城市交通发展中最突出的问题之一。
据北京市交通委员会的数据，截至2021年6月，北京市机动车保有量已经突破600万，再加上外地车辆和非机动车辆，给城市交通带来了巨大的压力。
此外，道路设计和建设不合理也是道路拥堵问题的原因之一。
为了缓解交通拥堵，北京市采取了一系列的措施，如控制机动车数量增长，推广共享单车，优化交通信号控制，建设快速路网等。
然而，在实际操作中，这些措施的效果并不明显。
为解决上述问题，北京市需要在道路规划和交通管理方面加强创新，如减少私家车通行、加强公共交通建设和发展，制定更加灵活的交通管理策略等。
此外，交通安全问题也是需要重视的。
当前，车祸时有发生，一些事故所涉及的车辆往往是私家车。
交通管理部门应加强交通科普教育，提高市民交通安全意识。
同时，也应加大对交通违法行为的惩治力度，增强人们对交通法规的尊重。
二、公共交通建设和发展除了私家车出行，公共交通作为城市交通主力，也面临着很多问题。
如，公交车排队较长、票价偏高、车辆滞后、服务环节不完善等。
要解决这些问题，北京市要大力推行公共交通建设和发展。
具体来说，应该采取以下几个方面的措施：优化公交车线路，定时定点公布公交信息，加强公交车辆的保养和升级，建设新的公交枢纽站和停车点等。
此外，北京市可以发展轨道交通、BRT快速公交系统等新型公共交通工具，不断提升公共交通的服务质量和水平。
三、非机动车出行安全问题除公共交通和私家车外，非机动车也是很多市民出行的选择。
但是，非机动车在道路上行驶也存在许多问题，如行驶路线受限、道路占用不合理、车辆数量过多等，这些问题在城市交通中带来了很大的安全隐患。
现代城市交通问题与对策完整版
现代城市交通问题与对策HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】现代城市交通问题与对策分析摘要的发展在给人们带来便利的同时，也带来负面了影响：伴随着汽车的增加，汽车尾气的排放也越来越严重，极度的污染了大气的清新；同时，车辆的增加使得现代城市的交通非常的拥挤，给广大的市民带来了极大的不便。
现代城市的交通面临严峻的问题，本文就城市交通问题从交通堵塞、交通事故频发等几方面作了简单介绍，并针对这些问题提出相关对策。
关键词城市交通问题对策一概述随着城市化进程的发展和科学技术在交通运输领域的广泛应用，机动车在全球范围内迅速普及，并成为人类社会生活不可缺少的一部分，交通的进步给人类创造了财富，但也随之带来了一系列的问题。
交通的安全、畅通、有序，直接关系到人民群众的切身利益和社会的和谐发展与建设。
突出表现为交通堵塞、交通事故频发、停车难、公共交通问题和步行者等问题，此外还加剧了城市环境污染问题，尤其是城市大气污染。
二我国城市交通问题之现状（一）交通堵塞问题相对于道路网的承载力来说，汽车数量过多，诱发了交通阻塞问题。
交通拥堵作为“城市病”，确实影响了城市的健康发展！从某种程度上说，交通阻塞是汽车社会的产物。
在人们上下班的高峰期，交通阻塞现象尤为明显，在很多大城市中心区，高峰期交通速度仅有每小时16km。
交通阻塞导致时间和能源的严重浪费，影响城市经济的效率。
大城市圈内的汽车道路还在继续建设，汽车数量也进一步增加，道路的建设和汽车的增加有可能形成恶性循环，导致更为严重的交通阻塞（二）交通事故问题交通事故是在特定的交通环境影响下，由于人、车、路、环境诸要素配合失调偶然发生的。
交通事故不仅严重干扰了道路交通系统的正常运行，而且在给行人的生命安全带来巨大威胁，还给社会造成巨大的经济损失这使得我们不得不重视交通事故问题。
引发交通事故，除了驾驶者的问题，道路本身的技术等级、设施条件及交通环境作为构成道路交通的基本要素，它们对交通安全的影响是不容忽视的。
我国城市交通拥堵研究与对策
我国城市交通拥堵研究与对策中国是目前世界上拥有最多城市的国家之一，城市化进程不断加快，城市交通问题也愈发突出。
城市交通拥堵，既影响了人们出行的正常性，也对经济发展和环境保护带来了影响。
针对这一问题，研究和探索对策是必要的。
一、城市交通拥堵现状随着城市化进程的加快、人口、车辆数量的迅速增长以及城市规划、交通设施的不足，城市交通拥堵问题日益严重。
据调查，我国城市交通拥堵指数已经超过100，意味着车流量已经大大超出了道路通行能力的负载。
根据2019年中国城市交通拥堵指数排行榜，北京、兰州、长春、哈尔滨、上海等城市交通拥堵指数位居前列。
城市交通拥堵问题的表现主要是道路拥堵严重、交通瓶颈突出、交通信号配时不合理、公共交通不便利等。
这些问题导致了车辆行驶时间增加、交通事故增多、能源消耗加大、空气污染加剧等问题。
二、城市交通拥堵原因分析城市交通拥堵问题的原因多种多样。
首先，交通工具的结构与数量不合理，私家车、摩托车的比例过高，公共交通的投入不足，无法满足人们的出行需求，导致了道路通行量的不合理增长。
其次，城市规划与建设也是导致交通拥堵的原因之一，城市快速扩张、道路规划不合理、交通设施未得到共享等问题，都对城市交通造成了负面影响。
另外，驾驶习惯不良、违法行驶等行为也是造成交通拥堵的重要因素。
三、城市交通拥堵对策为了解决城市交通拥堵问题，必须对其产生的原因进行研究和分析。
一方面要倡导公共交通，改善城市交通结构，加大对公共交通的投入，打造便捷高效的公共交通系统。
同时，还可以借鉴国外经验，采用路权分离、智能交通等技术，优化城市道路网络和交通组织，提高交通运输水平，加大对非机动车道的建设和改造，以缓解城市拥堵。
另一方面，应该严格执法，加强宣传教育，加强交通管理，推广无车日，号召公众自觉遵守交通规则，养成文明礼让、安全驾驶的良好习惯，共同营造文明交通的环境。
四、结语城市交通拥堵不仅关系到每个人的生活质量，也对城市经济、环境保护等产生了不良影响。
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城市交通发展战略及对策研究
摘要：为了适应不断增长的交通流量而片面的拓宽城市道路、设置停车场，这种被动的交通政策已经不能再维持下去了，急需树立全新的城市交通战略思想和目标，有效调整城市建设和改善交通的科学方针与合理对策，全面改善传统的交通理念，促进城市交通全面发展、适应大众，真正实现城市交通的可持续发展。
关键词：城市交通，可持续发展，对策
中图分类号：c913.32 文献标识码：a 文章编号：
近些年，随着社会经济快速发展和科学技术突飞猛进，交通工具科技化、智能化水平不断加深，城市交通基础设施建设也有很大的长足发展，然而，面对人们流动出行率高、交通工具数量激增、城市交通承载能力有限等城市交通的现实矛盾，城市交通发展仍然面临着巨大的挑战；为了缓解当前城市交通发展中存在的问题和困扰，我们需要深层次探究城市交通可持续发展的各个环节，全面分析可能影响和制约城市交通的各个因素，综合把握社会进步、历史文化、人民需求、城市发展、交通建设、生态环境和安全生产等各方面的关系，系统探究城市交通发展战略及对策。
1 可持续发展内涵
wced委员会（世界环境与开发委员会）最早提出“可持续发展”这个概念，指”为了不损害后代实现生存所必须的发展能力，当代人必须均衡的发展”。
更狭义的概念是“对于生物的多样性、石油、
稀有金属等不可再生能源的环境资源，要保证后代们能够利用地继承”。
另外，环境经济学家皮尔斯等人还定义：“现代人要在继承从上代继承下来的人工财产和环境资源这一宝贵财富的同时，毫不贬值地传给下代人的范围内发展。
”不难发现，“可持续性”既是发展的制约条件，又是发展的目标，更是提高人们生活水平的基本保证。
2 城市交通战略目标
2.1 可持续发展对交通建设的制约
“可持续交通”是世界银行对发展中国家关于交通开发提出的美好前景，然而，要实现交通的可持续发展，则必须着手从环境、经济和社会三个方面来考虑。
在立足保护环境的同时，还要确保交通运营和维护管理的效率，保证合理的成本负担和持续的服务。
同时，为了体现城市交通的公共化，应该使交通政策具备公益化的背景[1]。
可持续交通发展的理念就是本着减轻交通带来的环境负荷，提高交通效率和维持合理的成本，并全局把握和顾及社会各阶层利用主体的公平服务，这也是可持续发展社会所需的交通条件。
2.2 交通发展可持续性
交通发展是提高人们在质和量两方面的出行水平，随着社会经济的发展及人民生活水平的提高，人们出行是丰富生活的手段而不是目的，快速化和便捷性的交通、追求更高品质的愿望又一定程度上激发了人们对交通赖以生存的基本需求，扩大了人们的交通移动量。
人们出行的目的是利用各种设施实现享受各种服务与其他人交流，交通等于出行的论调有点不符，交通的发展的目的绝不仅仅是扩大出行，而应该是为人们出行提供多样的可达性即各种各样的服务、场所，扩大人们能够到达的机会[2]。
2.3 通信与交通互相弥补共同发展
通信技术飞速发展，在可达性方面已经极大的满足了人们，在一定程度上替代了人们通过交通手段来实施移动才能达到的目的；而交通的“物理性移动”也可以缓解通信的矛盾，减轻其信息存储量有限的弊病。
近些年，随着办公自动化、智能化的进程不断推进，居家办公渐渐成为一种新型的办公形式，这样一来，有些行业的从业人员就可能会减少因上班出行的交通流量，可以有效减轻城市交通峰段地承载负荷，使得城市“保畅缓堵”工作更加富有成效；但是，谈生意、旅游、娱乐，加上因扩大通信带动物流业的发展等，自然也会带来加大交通流量的情况。
全局来看，人们对交通需求处于增长态势，人们的出行量一直是呈上升状态。
通信交往、影视娱乐等与城市交通的发展可谓是互相促进，通信交往再发达，影视娱乐再丰富，面对人们更高的需求、更大范围的移动要求，依然需要从提高交通的通达性这个根本出发点着手。
2.4 城市魅力展示与交通质量提升
一座城市一段历史，一种文化一份魅力。
城市魅力包括“在一
个集各种功能、服务、文化设施于一体的空间，使人们能在其中自由欣赏、交流、沟通”，当前随着社会经济的发展，物质文明和精神文明建设备受重视，人文历史、地域特色和自然风光也越发受到人们的喜爱，市民举办和参加各种文化活动的热情日益高涨，这也促使地方政府部门和城市规划建设者们不得不重视地区人文历史特色，诸如建设休闲购物的步行街、特色鲜明的地域街道、景致宜人的风景街道，从而在根本上突出展示城市的特色和魅力。
同时，在提高可达性、增加出行量的前提下，还应降低由交通造成的环境污染，保持交通的高效率，维护合理的建设分担体系，并且对多层次的交通利用主体提供公平服务，旨在营造节能环保、安全快捷、魅力四射的城市形象，最终提升交通质量。
3 构建城市交通战略的对策[3] [4]
为了实现城市交通战略目标，一方面要利用步行、骑自行车、乘坐公共交通等绿色出行方式，同时还要采取控制使用机动车、扩展必要的交通空间、构建综合的交通体系等措施。
综合城市发展的现状及市民的意愿，必须整合与城市交通相关的各种政策，构建如下相关对策。
1 城市设计对策
城市发展建设过程中，首先要考虑如何建设一个减少交通负荷的城市。
众所周知，大部分的交通需求都是派生出来的，仅就上班交通来说，就是城市无序扩大和随之而来的居住郊外化发展产生出
来的大交通流量。
因此，要减少交通的发生量，原则上必须回到重新审视建设规划、城市本身的问题，使其力争规划布局合理、结构协调发展、交通安全便捷。
2 交通行为实施对策
通过提高交通主体的意识来减少交通的发生量，研究分散高峰时段交通流量的对策。
将汽车利用量控制到最小限度，每个人的努力都很重要，而且还必须将这种努力落实到实际行动上来。
只有唤起人们的积极性，号召并鼓励市民参与型的交通社会试验，启发每个人的自觉意识，才能构建起城市交通战略。
3 机动车交通对策
要控制机动车的使用，严格控制路边停车，积极促进利用公共交通设施、步行和骑自行车等保护环境的出行方式，大力倡导绿色交通，开辟多样、高效的交通形式。
4 公共交通对策
作为机动车的交通替代手段，加强对机动车的限制，优化公交、轨道、出租车、自行车、步行等交通比例，合理设置专用通道，改善公交服务内容及水平，要使公共交通成为更便利、更快捷、更安全的交通方式。
为此，要将各种交通手段有机配合、实现网络化管理，而且建立各交通手段之间方便换乘的设施，同时还要相应提高收费制度和信息向导系统的软件设施，特别是交通管理、运营的一体化对实现这一目标也至关重要。
另外要求公共交通工具更加便于
老年人和残疾人为首的所有乘车困难的群体乘车，在道路空间和公共设施内提供无障碍设施，以及便于他们出行的辅助手段或特殊通道，完善导向系统；从这点上看，购置能满足高水平社会需求的公共交通工具，财政方面的支持也很重要。
5 行人和自行车对策
城市必须为市民提供一个方便步行者行走，利于自行车骑行的环境。
对于步行者来说，从无障碍的观点出发，无论是拓宽、改造周围的道路，还是在市中心区开辟步行空间，都要视为与城市的整体建设一样重要。
也要把自行车提升到城市交通主要手段之一来认识，修建自行车道路网，改善自行车的存车环境。
6 交通空间对策
道路空间，是城市极为重要的交通空间。
首先，对于主要干道，在研究有效利用现有道路空间的同时，修建环城路和辅路，重视绿色交通及保证交通弱势群体的专用空间，治理沿线机动车造成的噪声和尾气污染等问题已迫在眉睫。
另外，加上汽车的行驶空间，为有效处罚路边的违章停车，寻求修建停车空间及管理运营方面的最佳办法，确保市中心的销售空间的重要地位。
对于地区内道路，努力研究道路的利用方法，在道路资源不足的情况下，想法开辟新的道路空间，适当限制过境交通，确保必要的出入通道。
7 采用先进技术对策
为了消除机动车带来的弊害，必须研究开发各种新技术，积极推进能减少环境负荷的低污染、低油耗车辆的研发、采取综合手段普及推广这些新技术。
另外，促进消除道路两侧碳酸化合物等有害物质的方法更加实用化。
积极尝试并应用高端的信息通信技术，即智能运输系统（its），以此来提高交通管理和道路规划水平。
4 结论
当前，城市交通发展中，虽然已经认识到公共交通优先发展的至关重要性，逐步限制汽车的保有量，减少小汽车的交通流量，尝试提高公共交通服务质量，但公共交通在建设和发展过程中依然存在思想认识不明确、部门协调配合不紧密、政策资金不到位、监管措施不健全等现象和问题，致使交通堵塞现象时有发生，尤其在大中城市高峰时段交通拥挤更是屡见不鲜。
为了彻底根除交通建设的畸形病态发展，真正从源头着手解决导致城市交通弊病的难题，政府部门及城市交通规划建设等相关部门应该破除传统的陈旧的城市规划及交通建设理念，树立全新的发展战略思想，站在城市全局的高度，搞好预期长远规划、科学布局、统筹建设，鼓励并调动市民参与城市建设和交通规划的社会试验工作，广泛听取市民的建议和意见，集思广益、统一认识、上下一心，建立健全各项政策支持力度和制度监督引导规范，确保资金和服务全程跟得上，做到城市规划建设与公共交通发展齐头共进的局面，使公共交通发展真正成为促进城市建设的动力和增长点，最终创建一个城市魅力十足、公
共交通便捷高效、生态环境美好的城市氛围。
参考文献：
[1]杨利娟，牛玲，公交优先是城市公共交通的战略方针，北京：城市公共交通，2001(3)
[2]王炜，杨新苗，陈学武，城市公共交通系统规划方法与管理技术，科学出版社，2002
[3]周江评，缓解我国城市道路交通问题的若干思考，城市规划汇刊，2001
[4]隽海民，冯岩，谈城市公共交通的发展策略[j]，规划师，2003。