电力机车总体及走行部第一章
电力机车总体及走行部-HXD3型电力机车转向架
2004年，中国铁道部招标大功率交流传动电力机车，大连机车车辆和东芝的合资公司顺利中标。 DJ3型电力机车：整车进口（SSJ3型电力机车的演变体）
“神龙1型”（SL1）
SSJ3型电力机车
DJ3型电力机车 HXD3型电力机车
“神龙1型”（SL1）
HXD 3
和谐 电力机车代号
大连机车厂生产
HXD3型电力机车转向架
HXD3型电力机车转向架
HXD3型电力机车的前世今生
在和谐型电力机车 之前，我国铁路货 运列车只有采用内 重联的SS4型电力 机车整车功率可以 达到6400kw，重 载货运列车严重缺 乏。
2001年，中国铁道部明确提出要研制最高时速120公里、采用交流传动技术的货运电力机车。
2003年，由大连机车车辆有限公司和日本东芝公司联合研制的SSJ3型电力机车
Co-Co轴式 两架六轴
单轴功率1200kw 整车功率为7200kw 最高运营速度120km/h 机车轴重 23+2t
牵引拉杆 后端梁
构架
左侧梁
牵引横梁
横梁 右侧梁
前端梁
前端梁不悬挂电机
牵引电机采用内顺置布置
轮对
传动大齿轮
车轮装配
车轴
滚动抱轴箱装配
制动轮盘
车轮踏面为JM3磨耗型踏面，新轮直径1250mm。
Ⅱ端司机室
后转向架
4
56
前转向架
32
1
Ⅰ端司机室
思考：既然HXD3型电力机车转向架有前后之分，那么你能总结出判断转向架前后的方 法有哪些吗？
齿轮箱 小齿轮位置
齿轮传动比101/21
齿轮箱 抱轴箱
轴箱装配
垂向减振器
一系弹簧
电力机车总体与走行部（1-5）
电⼒机车总体与⾛⾏部（1-5）绪论铁路诞⽣以来，轨道运输技术不断发展与之相适应的牵引动⼒,出现了蒸汽机车、内燃机车、电⼒机车、动车组及城市轨道⽤车，它们⼴泛⽤于⼲线铁路运输、城市交通及⼯矿运输。
它们都依赖于车轮与钢轨的互相作⽤，钢轨依然限制了机车车辆的运动范围，⾃由度⼩，但其运量⼤、速度快、能耗省、运费低、占地少、污染⼩的特点，因⽽成为世界各国主要的运输⼿段。
第⼀章列车牵引理论第⼀节动轮与钢轨间粘着电传动的机车由牵引电动机通过传动机构（齿轮）将电机的转矩传递给轮对，这种传递能量的车轮称为轮对。
机车以速度V 在平直线路上运⾏时⼀个动轮的受⼒情况（忽略内部各种摩擦阻⼒）如图i F '——作⽤于O 点（轮轴⼼）的⼒ i R ——动轮半径在i G 的作⽤下，车轮和钢轨的接触部分压紧在⼀起。
切向⼒i F 使车轮上O '具有向左运动的趋势，因i G 及接触处摩擦的作⽤，车轮与钢轨间产⽣静摩擦⼒i f 。
钢轨作⽤于车轮的⼒i f ，其反作⽤⼒i f '为车轮作⽤于钢轨的⼒，显然i f '=i f ，将i f 称轮周牵引⼒。
当车轮与钢轨未产⽣滑动时，车轮上O '点受到两个相反⽅向的⼒i F 、i f ，且i F=i f '，此时O '点保持相对静⽌，轮轨之间⽆相对滑动，在⼒i F '的作⽤下，动轮对绕O '点作纯滚动运动。
动轮与钢轨接触处由于正压⼒⽽出现的保持轮轨接触处相对静⽌⽽不相对滑动的现象称之为“粘着”。
粘着状态下的静⽌摩擦⼒i f ⼜称为粘着⼒。
当驱动转矩i M 增⼤时，产⽣的切向⼒i F 也增⼤，粘着⼒i f 亦随之增⼤，并保持与i F 相等。
当切向⼒i F 增⼤到某⼀数值时，粘着⼒i f 达到最⼤值。
若使切向⼒i F 继续增⼤，i f 反⽽迅速减⼩。
因此粘着⼒i f 的最⼤值m ax i f 与动轮对的正压⼒i G 成正⽐。
即max i f =µi G µ=ii G f m ax称为粘着系数。
电力机车总体及走行部第一章
株 洲 电 力 机 车 有 限 公 司 生 产 的 HXD1 、 HXD1B 、
HXD1C、HXD1D型电力机车； 大连机车车辆有限公司和北京二七轨道交通装备有 限责任公司生产的HXD3型电力机车；
大连机车车辆有限公司生产的HXD3B、HXD3C、 HXD3D、HXD3E型电力机车和HXN3型内燃机车； 戚墅堰机车有限公司生产的HXN5型内燃机车。
转向架之间。
4．牵引缓冲装置 牵引缓冲装置包含车钩等装置，它是机车与列车的连接装 置，用于缓和连挂和运行时机车与车列间的冲击。
三、机车轴列式
所谓轴列式是指用数字或字母表示机车走行结构特点的
一种简单方法。
1．数字表示法 数字表示每台转向架的动轴数，注脚“0”表示每一动轴 为单独驱动。 2．字母表示法
四机械部分的主要技术参数五我国电力机车的发展史和展望从1958年研制成第一台国产单相工频电力机车至今我国电力机车走过了近60年的历程
第一章
电力机车概述
一、电力机车在现代轨道交通运输中的重要地位
电力机车与其他牵引动力装置相比具有不可比拟的优 （1）功率大，速度快。 （2）热效率高，成本低。 （3）综合利用资源，降低能源消耗。 （4）清洁无污染。 （5）维修便利，成本低。 （6）工作条件舒适。 （7）适应能力强。
即用英文字母表示每台转向架的动轴数。
四、机械部分的主要技术参数
五、我国电力机车的发展史和展望
从1958年研制成第一台国产单相工频电力机车至今，
我国电力机车走过了近60年的历程。 进入90年代后期，电力机车最高运行速度实现了由 100km/h到160km/h准高速的飞跃。 和谐型大功率交流传动机车主要包括：势：Fra bibliotek
电力机车总体及走行部-HXD3型电力机车的通风冷却系统
通风系统总图
1—牵引电动机通风系统
3—辅助变流器通风冷却
2—冷却塔通风冷却系统
4--机械间通风系统
1、牵引电机的通风冷却
车外大气 → 百叶窗 → 夹层风道 → 弯管 → 牵引通风机组 →惯性过滤器 →风机底座 → 车体 风道
排尘器
车外 旁风口 过滤网
→ 连接软管 → 牵引电机→车底 大气
机车内 车体出风口
• 其次是向空气压缩机提供所需的清洁空气； • 第三是带走机械间电器设备所散发的热量。
5、司机室通风
采用顶置单元式空调机组，安装在两端司机室顶部。
• 司机室降温通风支路：
司机室内循环空气→ 空调回风道（滤尘网）→ 空调通 风机→空调内蒸发器→空调出风口→ 风删→司机室 • 司机室升温通风支路： 司机室内循环空气→ 空调回风道（滤尘网）→ 空调 通风机→空调内电加热器→空调出风口→ 风删→司 机室HXD3型电力机车的通风冷 系统SS4G型电力机车
车外大气进入车内的通道
HXD3型电力机车
进风位置：离心沉降过滤器
通风系统的组成部分：
1）牵引电动机通风冷却； 2）冷却塔通风冷却（复合冷却通风）； 3）辅助变流器通风冷却； 4）机械间通风； 5）司机室通风； 6）卫生间通风。
通风系统总图：
通风设备及数量 6台离心式风机 2台轴流式风机 2台离心式风机 2台轴流式风机 2台空调机组 1台轴流式风机
位置 Ⅰ端和Ⅱ端机械室 中央机械室 中央机械室 机械室 司机室 机械室
车外
2、冷却塔的通风（复合冷却通风）
冷却塔主要由通风机组和散热器两部分组成，通风机位于冷却塔的上部， 下部是由水散热器和油散热器两部分组成的复合式散热器。
3、辅助变流器通风
电力机车介绍
电力机车总体第一章绪论本章重点电力机车总体的组成和各部分的作用机车轴列式一、电力机车的优点电力机车是一种通过外部接触网或轨道供给电能，由牵引电动机驱动的现代化牵引动力。
其优点是：1.清洁无污染。
2.功率大，速度快。
3.热效率高，成本低。
4.综合利用资源，降低能源消耗。
5.维修便利，成本低。
6.工作条件舒适。
7.适应能力强。
二、电力机车总体的组成和各部分的作用电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。
电气部分包括牵引电动机、牵引变压器、整流硅机组等各类电气设备。
作用：通过它们把取自接触网的电能转变为机械能，同时实现对机车的控制。
机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。
空气管路系统包括风源系统、制动机管路系统、控制管路系统和辅助管路系统。
电力机车机械部分各部分的作用如下：1.车体车体是电力机车上部车箱部分。
可分为：（1）司机室：乘务人员操纵机车的工作场所。
（2）机械间：用于安装各种电气和机械设备。
2.转向架转向架是机车的走行部分，它是电力机车机械部分中最重要的组成部分，主要包括：（1）构架：是转向架的基础受力体，也是各种部件的安装基础。
（2）轮对：是机车在线路上的行驶部件，由车轴、车轮及传动大齿轮组成。
（3）轴箱：用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等。
（4）轴箱悬挂装置：也称一系弹簧。
缓冲轴箱以上部分的振动，减小运行中的动力作用。
（5）齿轮传动装置：通过降低转速，增大转矩，将牵引电动机的功率传给轮对。
（6）牵引电动机：将电能变成机械能转矩，传给轮对。
（7）基础制动装置：是机车制动机制动力的部分，主要由制动缸、传动装置，闸瓦等组成。
3.车体与转向架连接装置车体与转向架连接装置也称二系弹簧悬挂，设置在车体和转向架之间。
它是转向架与车体之间的连接装置，又是活动关节，同时承担各个方向力的传递以及减振作用。
4.牵引缓冲装置牵引装置即指车钩，它是机车与列车的连接装置，为了缓和连挂和运行中的冲击，还设置有缓冲器。
电力机车总体及走行部-认识车体
车体结构概述
3.车体的作用
认识车体
车体要求
车体的要求：
1. 有足够的强度和刚度。 2. 为了提高机车的速度，必须适当减轻车体的自重，而且要求在各个方向上做到重 量匀称、重心低。 3. 车体结构必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利。 4. 作为现代化的牵引动力，车体设计必须充分考虑改善乘务人员的工作条件，完善 通风、采光、取暖、瞭望、隔音、隔热等措施。 5. 车体必须纳入国家规定的机车车辆限界尺寸中。 6. 在满足车体基本功能和空气动力学车体外形的基础上，应使车体外形设计美观、 大方，富有时代气息。。
车体分类
3. 高速机车车体： 为了使机车在高速运行中的
气流和压力分布最佳，减少运 行阻力，在机车外形设计上采 用 （1）减少空气空气阻力—— 流线形。如采用抛物线形、子 弹头形车体外形。
车体分类
3. 高速机车车体： (2)减轻车体自重——轻型材料.国内外高速机车车体在减轻其自重时除采用整 体式承载结构，减轻其结构重量外，选用轻型材料，如铝合金车体、纤维增强
车体概述
是机车的骨架，是各种设备，如柴油机、传动装置、大型电气设备 和各种辅助机组的安装基础。
车体概述
车体是由若干纵向、横向梁和立柱组成骨架(钢结构)，再装上(内、 外)墙板、地板、顶板，必要时还要安装门窗、隔热材料等结构。骨架 为车体的承力结构，因为被墙板、地板等“衣服”裹着，所以我们平 时坐车时是看不到的。
车体结构概述
4.车体的分类
认识车体
车体分类
车体结构分类：
1.按不同用途分类：工业电力机
车、
干线运输大功率电力机车。
干线运输大功率电力机车
工业电力机车
干线运输大功率电力机车
电力机车总体及走行部-电机悬挂装置
车轴 空心轴 大齿轮 抱轴承
弹性轴悬式
牵引电动机→小齿轮→大齿轮→空心轴→弹性元件→轮对
一、轴悬式（抱轴式悬挂）——适用范围 机车最大运用速度不超过120km/h，可以采用牵引电动机刚性轴悬式。 弹性轴悬式因为有弹性元件的缓冲作用，最大速度为120km/h～160km/h的机车可以采用。
抱轴端采用滚动抱轴承
二、架悬式——电机空心轴驱动 牵引电动机空心电枢轴
弹性联轴器 小齿轮
牵引电动机 扭轴
齿轮箱 轮对
齿形联结器
大齿轮 牵引电动机空心电枢轴→齿形联结器→扭轴→弹性联轴器→小齿轮→大齿轮→轮对
二、架悬式——电机空心轴驱动—— 弹性齿轮联轴器工作动画 作为力矩传递关键部件的弹性联轴器必须适应转向架构架相对于轮对各方向的振动位移。
电机悬挂装置
电机悬挂：牵引电机在机车上的安装方式。
电机悬挂方 式分类
轴悬式 架悬式 体悬式
半悬挂 全悬挂
一、轴悬式（抱轴式悬挂）——刚性轴悬式
抱轴承
车轴
齿轮箱
牵引电动机 弹性悬挂
构架 刚性轴悬式
牵引电动机电枢轴→小齿轮→大齿轮→车轴→轮对
一、轴悬式（抱轴式悬挂）——弹性轴悬式
牵引电动机 小齿轮
轴悬式 架悬式 体悬式
2.轴悬式结构简单，但其簧下质量过大，因此适用于运行速度不高的货运机车。 3.客运机车和高速动车组因为运行速度较快，因此广泛采用架悬式的电机悬挂方式。 4.体悬式牵引电动机的驱动机构最为复杂，因此很少采用，我国CRH5型动车组采用 了这种悬挂方式。
连杆盘
传动销（一级） 连杆（一级） 连杆盘
空心轴套
连杆（二级）
SS8型电力机车、SS9型电力机车、HXD3D型电力机车等客运机车都采用。
电力机车总体及走行部复习要点
电力机车总体及走行部（ML制作）第一章概论1电力机车有电气部分、机械部分和空气管路系统3大部分组成。
2机械部分包括车体、转向架、车体与转向架连接装置和牵引缓冲装置。
3转向架包括①构架②轮对③轴箱④弹簧悬挂装置⑤齿轮传动装置⑥牵引电机⑦基础制动装置。
4机车轴列式：2（B0—B0），两台机车，每车两台两轴转向架，动轴为单独驱动。
5国产电力机车参数车型项目SS3B SS4G SS8 SS9 轴列式C0—C0 2(B0—B0) B0—B0 C0—C0 轴重（T）23 23 22 21中心线高度880±10880±10 880±10 880±10 牵引点高度460 235 460车轮直径1250 1250 1250 1250 机车速度100 170 170 170传动方式双侧刚性斜齿传动双侧刚性斜齿传动单边直齿六连杆空心轴弹性传动单边直齿传动六连杆空心轴传动电机悬挂抱轴式半悬挂抱轴式半悬挂全悬挂全悬挂牵引方式牵引杆中间斜拉杆推挽式中间推挽式牵引拉杆双侧低位平拉杆6高速列车一系弹簧挠度小。
第二章电力机车车体和设备布置1车体的功能:⑴安装电器、机械设备，从而保护车内设备不受外界风沙、雨雪侵蚀。
⑵机车乘务人员操纵、保养和维修机车的场所。
⑶传递垂向力。
车体各部分重量经车体和支承传给转向架。
⑷传递纵向力。
转向架传来的牵引力、制动力经车体传给车钩和缓冲器。
⑸传递横向力。
机车运行中车体承受如离心力、风力等横向作用力。
2对车体的要求：⑴有足够的刚度和强度。
⑵为了提高机车运行速度，车体必须减轻自重，还要在各方向重量分配匀称、重心低。
⑶车体结构设计必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利，还应改善乘务人员多方面工作条件。
⑷车体机构尺寸须纳入国家规定的机车车辆限界尺寸中。
⑸满足车体基本功能和空气动力学车体外形基础上，应使车体外观设计美观、大方，富有时代气息。
3车体的类型（承载结构）1底架承载式2侧墙和底架共同承载式、3整体承载式（SS4、SS8、SS9）4Q345与16Mn为同种材料，属于不同国标。
电力机车规章制度范本最新
电力机车规章制度范本最新第一章总则第一条为了规范电力机车的运行行为，提高安全生产管理水平，保障铁路运输秩序，制定本规章制度。
第二条本规章制度适用于所有从事电力机车运营的单位和人员，包括机车司机、操作人员、维护人员等。
第三条电力机车从业单位应当建立健全运行管理制度，制定安全生产措施，加强对人员的培训教育和安全意识的提高。
第四条电力机车从业人员应当遵守铁路法规和规章制度，严格执行操作程序，维护机车设备，保证铁路运输的安全顺利进行。
第五条电力机车运行过程中，如发现违反规章制度的行为，必须立即报告上级主管部门，并采取相应措施处理。
第二章机车管理第六条电力机车从业单位应当建立机车管理制度，制定机车的使用、维护和保养等措施，确保机车设备的正常运行。
第七条机车司机应当具备相关职业资格证书，熟悉机车的结构和性能，熟练掌握机车的操作技能，保证安全驾驶。
第八条机车司机应当定期接受培训和考核，了解最新的运行规章制度和安全生产措施，提高自身素质和技能水平。
第九条机车司机在驾驶过程中，应当严格遵守铁路信号、限速和运行规定，保证列车安全平稳运行。
第十条机车司机在遇到紧急情况时，应当果断应对，采取适当措施确保列车和乘客的安全。
第三章安全生产第十一条电力机车从业单位应当建立安全生产管理制度，加强对安全隐患的排查和整改工作，确保安全生产。
第十二条机车司机在驾驶过程中，应当注意观察周围环境，注意行车安全，严禁超速行驶和违章操作。
第十三条机车司机在发现设备故障或异常情况时，应当及时报告维修人员处理，切勿擅自维修或调整设备。
第十四条电力机车从业人员应当加强安全意识培训，了解应急措施和逃生通道，提高自救能力和应变能力。
第十五条机车司机在驾驶过程中，应当严格按照规章制度操作，遵守交通信号和安全标志，确保行车安全。
第四章环境保护第十六条电力机车从业单位应当遵守国家环境保护法规，采取节能减排措施，降低机车的能耗和排放量。
第十七条机车司机在行车过程中，应当注意保护环境，避免废气、废水、废渣等污染物的排放，保护周围环境。
电力机车走行部知识
第一部分走行通用知识一、钳工基本知识1、什么是钳工?工作范围如何?在工业生产中占有何等地位?答：钳工是利用虎钳和各种手工具以及钻床来完成目前机械加工中还不能完成的工作。
例如，一部机器是由许多不同的零件组成的，这些零件经过各种加工完成以后，需要钳工来装配；使用日久和损坏了的机器，也需钳工来修配；另外，精密的量具、样板、夹具和模具的制造，也离不开钳工。
因此，在工业生产部门中，钳工和其它工种一样，占有很重要的地位。
钳工工作以手工操作为主，其工作内容相当广泛，包括划线、錾削和锯割、锉削、钻孔、扩孔、锪窝、铰孔、攻丝和套扣、刮削和研磨、以及机器的装配与维修、制造等。
2、登高作业时应注意哪些安全事项？答：（1）登高前应加强与有关人员的联系，做好准备和防护工作。
（2）工作中应时刻注意站立在平稳安全的位置，挥锤时须站在牢固的架子上。
（3）使用工具、材料及拆下的零件应放置在安全地点、严禁抛掷。
（4）不得手持重物上下。
（5）在高空走动作业时，应搭设安全渡板及安全网，并应配带安全带，安全带应固定在适当的牢固位置。
（6）禁止高血压、心脏病和精神病患者从事登高作业。
3、钳工操作时应注意哪些安全事项？答：（1）开工前，必须按规定穿戴好工作服，并力求整洁。
如因工作需要，还应佩戴必要的防护用品（如：安全帽、防护眼镜、胶皮手套、安全带等），如发现防护用品失效，不准使用。
（2）工作场地要经常保持整齐清洁，搞好环境卫生。
使用的工具和加工的零件、毛坯、原材料等的放置要整齐稳固，以保证操作中的安全和方便。
（3）不擅自使用自己不熟悉的工具和设备，对共用设备如砂轮机、台钻、手电钻、起重工具、风动工具或液压工具，使用前要认真检查。
发现异常，不准使用，请有关人员修好后再使用。
（4）清除切屑时，要用刷子刷掉，不准用手拂或嘴吹，以免切屑刺伤手指或眼睛。
（5）使用各种设备或进行各项钳工技术操作时，必须遵守相应的操作规程（如使用砂轮机、钻床或进行錾削、锯割、松紧螺帽等）。
机车总体及走行部 _全文
第章 机车总体在世纪年代，我国继世界主要发达国家之后开始进行铁路牵引动力的改革，逐步向牵引动力现代化过渡，估计至即是以内燃机车或电力机车取代蒸汽机车，但究竟应以内燃牵引为主，还是以电力牵引为主，则需要考虑到具体国情和技术条件。
内燃牵引具有机动、灵活、一次性投资少、见效快的优点，在世界范围内发展迅速，但内燃机车自身要装备柴油机来提供牵引动力，因而机车功率受柴油机的限制，而电力机车的功率只受牵引电机的限制。
同样重量的机车，内燃机车的功率不如电力机车大。
因此，在牵引高速、准高速旅客列车和重载货物列车时，内燃机车就不及电力机车了。
当然，内燃机车双机或多机牵引也可达到电力机车的水平，但往往是不经济的。
内燃机车的机动灵活性特别适用于调车机车，这是电力机车望尘莫及的，而调车机车在机车总数中占有不小的比重。
，其余为内燃及蒸汽牵引。
内燃机车的总台数约为电力机车的在我国，内燃机车的发展比电力机车快得多。
到目前为止，铁路电气化里程约为全部运营里程的倍。
年发布的《铁路主要技术政策》（铁科技【铁道部号）规定：“积极进行牵引动力改革。
大力发展电力牵引，合理发展内燃牵引，提高电力牵引承担换算周转量的比重。
管好用好蒸汽机车。
”应采用电力牵引，其当前及今后相当长的一段时期内，我国铁路运输的主要问题是运输能力不足。
从各方面着手，提高铁路运能是今后长期的重要任务。
要大力发展电力牵引是因为电力牵引有其特有的优点：机车功率大，有利于提高铁路运能，而且更适合牵引高速和特快旅客列车。
因此，在主要繁忙干线、高速铁路、运煤专线及长大坡道、长隧道等线路上，他线路宜采用内燃牵引。
我国蒸汽牵引正在逐年减少，内燃机车的发展仍会是很快的，内燃机车与电力机车台数的比例，将在较长的一段时间内保持现状。
国内外内燃机车的发展我国内燃机车发展概况我国内燃机车制造工业始于年，先后曾有三种机型投入批量生产，这就是大连机型调车机车及四方机车车辆工厂车车辆工厂的型货运机车，戚墅堰机车车辆工厂的概述我国铁路牵引动力的概况世纪初将完成这一改革过程。
《电力机车的整备》资料
第一章电力机车整备概述电力机车的整备就是对电力机车在值乘前，机车整备人员对电力机车机械部分进行“整理与准备”，即检查电力机车走行部、照明灯、制动装置、悬挂装置、牵引杆等车外设备是否良好，检查车内设备状态是否良好，安全联锁装置是否正常等。
第一节电力机车整备的内容电力机车整备的主要内容及要求如下：一、对机车机械部分进行全面检查，包括：1、检查车钩“三态”作用良好。
2、检查各轮对状态良好，无裂纹。
3、检查各轴箱、齿轮箱、牵引杆、拉杆状态良好，橡胶件无老化龟裂。
4、检查各牵引电机、辅机安装螺栓无松动，接线合及引出线无松动。
5、检查制动系统作用良好。
6、检查各减振器作用良好。
7、检查各排障器、扫石器、撒砂装置符合标准。
二、负责机车的保养，包括：1、检查各部油位符合标准，各油堵完好无丢失。
2、负责机车文化状态全面清扫，机车各部清洁，无灰尘、油垢。
三、完成与乘务员交接班工作。
第二节电力机车整备的着装机车整备人员在对电力机车进行整备时，必须头戴工作帽、身穿工作服、脚穿绝缘球鞋，右手持检验锤、左手持手电筒。
第三节电力机车整备的要求机车整备人员应对所整备的车型结构、各部件的名称、正常安装位置及状态非常熟悉；掌握该种车型的运用特点以及容易出现故障的部件和关键部位，充分合理地利用检查时间；在检查机车时应以有条不紊的顺序，正确的姿势和适当的方法进行，要求做到：顺序检查、不错不漏，姿势正确、步伐不乱；锤分轻重、目标明确，耳听目视、仔细周到；测试工具、运用自如，手触鼻嗅、灵活熟练。
在检查过程中，根据声音、颜色、形态、温度、气味等线索，准确及时地判断故障处所和故障程度，并采取适当的措施。
第二章电力机车的整备方法第一节电力机车整备的常用方法电力机车整备的机车部件众多，检查的项目各异，其常用的方法有：锤检法（包括锤击、锤触、锤撬）、手检法（包括手动、手触）、目视法、测量法、测试法、耳听法和鼻嗅法等。
一、锤检法1、检查方法使用标准：锤击、锤触、锤撬2、检查方法使用工具：检查锤3、检查方法原理：敲击零部件时发出的音响及手握锤柄的振动感觉来判断螺栓的紧固程度或部件是否发生断裂。
电力机车规章制度范本
电力机车规章制度范本第一章总则第一条为了加强对电力机车的管理，保证电力机车安全运行，提高运输效率，特编制本规章制度。
第二条本规章制度适用于全公司所有从事电力机车运行、维修等相关工作人员，必须严格遵守。
第三条电力机车运行、驾驶等工作人员必须经过相关培训，并持有相应资格证书，方可从事相关工作。
第四条电力机车的使用和维护须严格按照规章制度的要求进行，不得擅自操作，严禁违章操作。
第五条电力机车的驾驶员在工作时必须保持清醒状态，不得饮酒、吸烟、疲劳驾驶，确保列车和乘客的安全。
第六条电力机车的驾驶员在工作中遇到紧急情况，应及时采取应对措施，确保列车和乘客的安全。
第七条电力机车的使用和维护必须经过相关岗位人员的验收，方可投入使用或运行。
第八条对于违反规章制度的操作人员，公司将严格处罚，直至解除劳动合同。
第二章电力机车的运行管理第一条电力机车的运行必须在规定的线路和时刻进行，不得擅自变更行车方向和速度。
第二条电力机车的运行过程中，驾驶员必须严格按照规定的速度运行，严禁超速行驶。
第三条电力机车的运行过程中，必须按照信号标志和信号灯的指示行驶，不得擅自变道或超车。
第四条电力机车的运行过程中，必须保持列车与其他列车的安全距离，确保行车安全。
第五条电力机车的运行中，驾驶员必须随时保持车辆的稳定，避免急刹车和急加速，确保列车上乘客的安全。
第六条电力机车的运行中，驾驶员必须保持通讯畅通，与调度员、车站人员保持联系，确保列车运行的顺利。
第七条电力机车的运行中，如遇到信号异常或紧急情况，驾驶员必须及时向调度员报告，并采取应对措施，确保列车的安全。
第八条电力机车的运行结束后，必须进行车辆的检查和维护工作，确保列车的正常运行。
第九条电力机车的运行过程中，如出现故障或问题，必须立即停车排除故障，不得擅自继续运行。
第十条电力机车的运行管理由公司安全监察部门负责，必须定期进行安全检查和评估，确保列车的安全运行。
第三章电力机车的调度管理第一条公司设立专门的电力机车调度中心，负责对电力机车的调度和管理。
电力机车总体与走行部(1-5)
绪论铁路诞生以来，轨道运输技术不断发展与之相适应的牵引动力,出现了蒸汽机车、内燃机车、电力机车、动车组及城市轨道用车，它们广泛用于干线铁路运输、城市交通及工矿运输。
它们都依赖于车轮与钢轨的互相作用，钢轨依然限制了机车车辆的运动范围，自由度小，但其运量大、速度快、能耗省、运费低、占地少、污染小的特点，因而成为世界各国主要的运输手段。
第一章 列车牵引理论第一节 动轮与钢轨间粘着电传动的机车由牵引电动机通过传动机构（齿轮）将电机的转矩传递给轮对，这种传递能量的车轮称为轮对。
机车以速度V 在平直线路上运行时一个动轮的受力情况（忽略内部各种摩擦阻力）如图i F '——作用于O 点（轮轴心）的力i R ——动轮半径在i G 的作用下，车轮和钢轨的接触部分压紧在一起。
切向力i F 使车轮上O '具有向左运动的趋势，因i G 及接触处摩擦的作用，车轮与钢轨间产生静摩擦力i f 。
钢轨作用于车轮的力i f ，其反作用力i f '为车轮作用于钢轨的力，显然i f '=i f ，将i f 称轮周牵引力。
当车轮与钢轨未产生滑动时，车轮上O '点受到两个相反方向的力i F 、i f ，且i F=i f '，此时O '点保持相对静止，轮轨之间无相对滑动，在力i F '的作用下，动轮对绕O '点作纯滚动运动。
动轮与钢轨接触处由于正压力而出现的保持轮轨接触处相对静止而不相对滑动的现象称之为“粘着”。
粘着状态下的静止摩擦力i f 又称为粘着力。
当驱动转矩i M 增大时，产生的切向力i F 也增大，粘着力i f 亦随之增大，并保持与i F 相等。
当切向力i F 增大到某一数值时，粘着力i f 达到最大值。
若使切向力i F 继续增大，i f 反而迅速减小。
因此粘着力i f 的最大值max i f 与动轮对的正压力i G 成正比。
即max i f =μi Gμ=ii G f m ax 称为粘着系数。
机车总体及走行部检查习题集锦
"机车总体与走行部"习题集精编网上选答第1章机车总体1、1概述一．判断题：1、内燃机车可以用来牵引准高速列车，但不能牵引高速列车〔×〕2、"合理开展内燃牵引〞的原因是它的功率比蒸汽机车和电力机车都大〔×〕3、机车走行部不包括驱动装置，只是指转向架本身〔×〕4、机车曲线通过性能也就是曲线上转向架相对车体的回转性能〔√〕5、高速机车振动问题比低速机车的振动严重〔√〕二．填空题：1、内燃机车按用途分类为〔货运〕机车、〔客运〕机车、〔调车〕机车、〔厂矿〕机车和内燃动车组。
2、"技规"中对机车车辆限界从轨面算起最高为〔4800〕mm，宽左、右各为〔 1700 〕mm。
3、各种建筑的根本限界从轨面算起最高为〔5500〕mm，宽左、右各为〔2440 〕mm。
4、内燃机车按走行局部类，分为〔车架式〕和〔转向架〕。
5、内燃机车牵引缓冲装置包括〔车钩〕、〔缓冲器〕及〔复原装置〕三局部。
三．名词解释：1.高速列车：列车运行速度在200—250之间的列车称为高速列车。
2.机车车辆限界：对机车，车辆断面的最大轮廓尺寸技规中所作的规定。
3.建筑限界：对建筑物其他设备在线路横断面方向侵入线路最小尺寸，* 技规中所作的规定。
4.C0-C0轴列式：表示每一转向架动轴数为3。
每一动轴为单独驱动。
5.动载荷：就是机车运行时轮对对钢轨产生的动力作用。
四、简答题：.1、简述东风DF4D准高速机车车型。
答：**机车厂生产，1998年出厂。
是东风DF4D〔客〕〔2425KW〕的改造机型，主要为牵引快速客运列车的需要而生产的，功率为2980KW，最大速度170Km/h。
2、什么叫轴列式？答：机车轮轴的组合方式。
对转向架机车而言，A、B、C、D表示动轴数。
注脚"O〞表示每一动轴为单独驱动，无注脚表示成组驱动，。
例如C0-C0，B0-B0。
3、简述东风4B车型。
电力机车总体及走行部检查(1)智慧树知到课后章节答案2023年下四川铁道职业学院
电力机车总体及走行部检查（1）智慧树知到课后章节答案2023年下四川铁道职业学院四川铁道职业学院项目一测试1.____轴转向架容易通过曲线（）。
A:多 B:2 C:3 D:4答案:22.下列哪种牵引电机悬挂方式，簧下重量大，来自线路的冲击大使电机垂向加速度大？（）。
A:轴悬式 B:架悬式 C:全悬式 D:体悬式答案:轴悬式3.HXD3型电力机车的轴列式是（）。
A:C0-C0 B:2(B0-B0) C:2(C0-C0) D:B0-B0答案:C0-C04.SS4G型电力机车的轴列式是（）。
A:2(C0-C0) B:2（B0-B0） C:B0-B0 D:C0-C0答案:2（B0-B0）5.车体上部重量传递至钢轨的过程中，下列哪个设备不是主要的传力部件。
（）。
A:车钩 B:构架 C:轴箱 D:轮对答案:车钩6.在相同轴重下，单轴功率越大，机车所能达到的运行速度越高。
（）A:对 B:错答案:对7.转向架的功用之一是尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，保证机车运行平稳，减少动作用力及其危害。
（）A:对 B:错答案:对8.轴重愈大，有利于提高机车功率，故可通过增加轮对重量来满足要求。
（）A:对 B:错答案:错9.机车轴列式只能用字母来表示。
（）A:对 B:错答案:错10.我国轨道交通的发展步伐不断加快，铁路机车如何实现节能减排、绿色环保已是目前轨道交通移动装备研究的热点领域。
（）A:对 B:错答案:对项目二测试1.轮心上与轮箍套装的部分称为（）。
A:轮辋 B:轮箍 C:轮辐 D:轮毂答案:轮辋2.在长大下坡道，连续实施空气制动时，轮箍发热，容易发生（）。
A:蛇形运动 B:轮箍弛缓 C:车轴断裂 D:轮箍崩裂答案:轮箍弛缓3.转向架的功用之一是在_____产生黏着力，并传给车体底架.车钩，牵引列车前进，或对机车实行制动。
（）。
A:轮轨接触点 B:钢轨 C:车轴 D:轮对答案:轮轨接触点4.HXD3型电力机车轴箱定位方式采用（）。
2015年春期SS4改复习资料
SS4改型电力机车乘务员第一章:机车总体及走行部第一节:副司机应知1、试述电力机车基本组成部分及其功用？电力机车由机械部分、电气部分和空气管路系统三大部分组成一个有机整体，互相配合，又各自发挥独特作用，共同保证机车性能的正常发挥。
电气部分包括：受电弓、主断路器、平波电抗器、牵引变压器、整流硅机组、牵引电机、牵引电器、电气制动装置、辅助电气设备及控制电器、保护电器等，其主要功用是将来自接触网的电能转变为牵引列车所需要的机械能，实现能量转换，同时还实现机车的控制。
机械部分包括：车体、转向架、车体支承装置和牵引缓冲装置。
主要用来安设司机室和各种电气、机械设备，承担机车重量，产生并传递牵引力及制动力，实现机车在线路上的行驶。
牵引缓冲装置是机车与车列或车组的连接装置。
空气管路系统包括：风源系统、控制气路系统、辅助气路系统和制动系统四大部分。
其作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的空气制动。
2、试述电力机车上机械部分的组成及功用？电力机车机械部分主要由车体、转向架、车体支承装置和牵引缓冲装置四大部分组成。
车体即机车上部车厢部分，主要分为司机室和机器间两大部分。
司机室用来安设主要操作设备和观测仪表，是乘务员工作的场所；机器间用来安设各种设备。
转向架即机车下部在线路上走行的部分，其主要功用是承担机车重量，产生并传递牵引力和制动力，实现机车在线路上的行驶（即承重、传力、转向）。
车体支承装置是转向架与车体之间的连接部分，又是二者相对位移的活动关节，主要传递垂向载荷。
牵引缓冲装置安设于车体前后两端，实现机车与车列的连接，传递纵向力、缓和纵向冲动。
3.试述SS4改型电力机车的有关技术参数机车总重 184×(1%3%1+-)t动轴轴重 23×(1%3%1+-)t 动轮直径 (新) 1250mm(旧) 1200mm机车速度:额定值(持续值) 52km/h最大值 100km/h传动方式 抱轴式悬挂,单边直齿传动传动比 74/17=4.35工作电压:额定值 25kv最高值 29kv最低值 19kv基础制动型式 φ178mm ×3.5mm 单侧单缸制动器 砂箱容积 1.6m3 4、车体的用途是什么？（1）、用来安设各种电气设备和辅助机组，机车上除牵引电机外，几乎所有的电气设备都安装在车体内；（2）、保护车内设备不受雨、雪、风、沙侵袭；（3）、作为乘务员操纵、维修、保养机车的场所。
2-2 机车走行部1
二、 转向架的作用与组成 • 1、转向架概念 • 把两个或几个轮对用专门的构架（或侧架） 组成的一个小车，称为转向架。
二系悬挂 非心盘承载
轮对轴箱装置
一系悬挂
构架
图2-2-1 车辆转向架基本组成图
• 构架或侧架：构架(侧架)是转向架的基础，它把 转向架各答零、部件组成—个整体。所以它不仅 仅承受、传递各作用力及载荷，而且它的结构、 形状和尺寸大小都应满足各零、部件的结构、形 状及组装的要求（如应满足制动装置、弹簧减振 装置、轴箱定位装置等安装的要求）。 • 基础制动装置：为使运行中的车辆能在规定的距 离范围内停车，必须安装制动装置，其作用是传 递和放大制动缸的制动力，使闸瓦与轮对之间产 生的转向架的内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦 力(即制动力)，从而使车辆承受前进方向的阻力， 产生制功效果。
• SS8 构架
• SS9 构架
分析 SS8、 SS9 型电 力机 车转 向架、 构架 特点
• （3）按结构形式分为封闭式和开口式构架。封闭 式构架又有“日”字形和“目”字形构架。
3、SS4改型电力机车转向架构架
• （1）侧梁
• SS4改型电力机车侧梁是钢板焊接箱形封闭截面，分左右 各一根，形状为倒“凸”形梁，梁体上焊装有弹簧座、圆 弹簧拉杆座、拉杆座、定位块、吊座和端板等零部件。
• （2）前后端梁 • 前端梁上有端梁体和牵引装置三角形撑杆固定上 支座，端梁体为无缝钢管，支座为普通铸钢件。 • 后端梁采用一根无缝钢管，无其他部件。
• • •
•
• •
二、 转向架的作用与组成 3、转向架的组成 转向架——是机车的走行部分，是电力机 车机械部分中最重要的部分，主要有： （1）构架：是转向架的基础受力点，也是 各种部件的安装基础。 （2）轮对：是机车在线路上的行驶部件， 由车轴、车轮和传动大齿轮组成。 （3）轴箱：用以固定轴距，保持轮对正确 位置，安装轴承等。 （4）轴箱悬挂装置：也称一系弹簧。缓冲 轴箱以上部分的振动，减少运行中的动力 作用。
电力机车总体及走行部习题1
电力机车总体及走行部习题1电力机车总体及走行部习题1 一、填空题电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。
机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。
空气管路系统包括风源系统、制动机管路系统、控制管路系统和辅助管路系统。
电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能，实现能量转换，同时还实现机车的控制。
电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的制动。
司机室是乘务人员操纵机车的工作场所。
机器间用于安装各种电器和机械设备。
转向架是机车行走部分，它是电力机车机械部分中最重要的组成部分。
轴向悬挂装置也成一系弹簧。
齿轮传动装置将电能转变成机械能转矩，传给轮对。
车体与转向架连接装置也称二系弹簧悬挂。
牵引缓冲装置即指车钩和缓冲器。
机车在运行中所受空气阻力在中低速时往往并不明显，但当速度达到一定值时，空气阻力就成为阻碍机车速度提高的重要制约因素。
SS4 改型电力机车车体首次采用16mm 低合金高强度钢板压型梁与钢板焊成整体承载式车体结构，既满足了强度和刚度的要求，又达到了轻量化的目的。
车体按不同用途分类可分为工业电力机车和干线运输大功率电力机车。
车体按承载结构分类可分为底架承载式车体、底架和测量共同承载式车体和整体承载车体。
SS4 改型电力机车车体由底架、侧墙、车顶盖、司机室、台架、排障器等组成。
SS4 改型电力机车单节车共分5 个室，从前至后依次为：司机室、I 端电器室、变压器室、U端电器室、辅助室。
SS4 改型电力机车单节车共有4 个顶盖，从前至后依次为变压器室、机械室I 端、机械室II 端、高压室上方。
SS4 改型电力机车车体底架牵引梁呈T 形。
台架是为安装车内除变压器以外的其他电气和机械设备而设置。
排障器底部距轨面高度为（110+10 ）mm 按工作原理，电力机车的通风风机分离心式通风机和轴流式通风机两大类。
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转向架之间。
4．牵引缓冲装置 牵引缓冲装置包含车钩等装置，它是机车与列车的连接装 置，用于缓和连挂和运行时机车与车列间的冲击。
三、机车轴列式
所谓轴列式是指用数字或字母表示机车走行结构特点的
一种简单方法。
1．数字表示法 数字表示每台转向架的动轴数，注脚“0”表示每一动轴 为单独驱动。 2．字母表示法
株 洲 电 力 机 车 有 限 公 司 生 产 的 HXD1 、 HXD1B 、
HXD1C、HXD1D型电力机车； 大连机车车辆有限公司和北京二七轨道交通装备有 限责任公司生产的HXD3型电力机车；
大连机车车辆有限公司生产的HXD3B、HXD3C、 HXD3D、HXD3E型电力机车和HXN3型内燃机车； 戚墅堰机车有限公司生产的HXN5型内燃机车。
第一章
电力机车概述
一、电力机车在现代轨道交通运输中的重要地位
电力机车与其他牵引动力装置相比具有不可比拟的优 （1）功率大，速度快。 （2）热效率高，成本低。 （3）综合利用资源，降低能源消耗。 （4）清洁无污染。 （5）维修便利，成本低。 （6）工作条件舒适。 （7）适应能力强。
势：
பைடு நூலகம்
二、电力机车机械部分组成和各部分的功能
电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统3大部
电气部分包括牵引电动机、牵引变压器、整流硅机组、 机械部分包括车体、转向架、车体与转向架连接装置和 空气管路系统包括风源系统、制动机管路系统、控制管 下面简要叙述机械部分各部分的功能：
分组成。 各类电器等。
牵引缓冲装置。
路系统和辅助管路系统。
1．车 体 车体是电力机车上部车厢部分，由车厢体和底架组成。 （1）司机室。 （2）机器间。 2．转向架 转向架即机车走行部分，它是机车机械部分最重要的
组成部分，主要包括：
（1）构架： （2）轮对： （3）轴箱：
（4）弹簧悬挂装置： （5）齿轮传动装置： （6）牵引电动机： （7）基础制动装置： 3．车体与转向架连接装置 车体与转向架连接装置也称二系弹簧悬挂，设置在车体和
即用英文字母表示每台转向架的动轴数。
四、机械部分的主要技术参数
五、我国电力机车的发展史和展望
从1958年研制成第一台国产单相工频电力机车至今，
我国电力机车走过了近60年的历程。 进入90年代后期，电力机车最高运行速度实现了由 100km/h到160km/h准高速的飞跃。 和谐型大功率交流传动机车主要包括：