山地自行车前后拨调试及前拨的装置
山地车变速器调整及前拨的安装
之阳早格格创做前后拨调试的简朴明白及前拨的拆置前拨安排（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简朴顺序举止反复调试.H螺丝——用去安排链条正在最大盘片时的定位.顺时针（旋出）：前拨臂近离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠拢坐管.注意：顺时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会引导链条脱盘，卡正在直柄取大盘之间，很伤害.L螺丝——用去安排链条正在最小盘片时的定位.顺时针（旋出）：前拨臂靠拢坐管；顺时针（旋进）：前拨臂近离坐管.注意：顺时针（旋出）要掌握好尺度.太过，会引导链条脱盘，卡正在五通取小盘之间，很伤害.后拨安排（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简朴顺序举止反复调试.螺丝1——用去安排链条正在最小飞时的定位.顺时针（旋出）：后拨臂近离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠拢轮组.注意：顺时针（旋出）大概顺时针（旋进）要掌握好尺度，保证最小飞取后拨导轮正在共一仄里.螺丝附近不妨创制附件有h的字样，那代表high，也便是咱们常道的下速档限位螺丝，那个螺丝的效率是安排后拨背最小齿目标中断的距离，那个螺丝太紧会制成链条7速，8速，9速的系统，档位隐现到7，8，9时，链条不克不迭到位，而正在最小飞片战第二小飞片间跳动，如果将那个螺丝顺时针安排到太紧，那又大概爆收下到最小齿以中的场合（脱链），所以那个螺丝是博门统制链条正在最小齿的安排最后位子的.螺丝2——用去安排链条正在最大飞时的定位.顺时针（旋出）：后拨臂靠拢轮组；顺时针（旋进）：后拨臂近离轮组.注意：顺时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会引导链条脱飞，夹正在辐条取飞轮之间，很伤害.螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是咱们所道的矮速限位螺丝，那个螺丝统制那链条上最大飞的位子，安排到位时，链条不妨沉快加进大飞片，而且不会背内侧脱链正在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直交交触辐条，那个螺丝过紧会制成上头的那二种情况，而过紧会爆收无法拨上最大飞片，大概者统制飞轮的变速器正在1档时，链条正在最大战第二大飞片之间跳动.螺丝3——微调.顺时针（旋出）：后拨臂靠拢轮组；顺时针（旋进）：后拨臂近离轮组.那是咱们常道的线路张力安排螺丝，张力的安排通过顺时针战顺时针转化那个部位便好，而安排的截止是让统制后变速器的指拨动做时，链条准确的停顿正在相映的档位上，安排的目标是顺时针将线路推力加大，顺时针将线路推力减小.其余，分体指拨上也有取螺丝3相共的微调螺丝，不妨对付前后拨举止微调.那里便是第4个螺丝的功能，而那个螺丝是一些正在小齿爆收噪音的本果，正在不支紧那个螺丝时，会令链条包裹小飞片，爆收噪音.另有一个后拨中断张力螺丝，便是正在h螺丝的正在上头顶正在爪钩上头的那个，那个螺丝对付于变速也是有一定效率的，正在喜马诺系统中不明隐，只是是搁紧了摩揩加大磨益减小，而上紧更简单跳链而已，然而是正在sram的那种单弹簧系统，那个螺丝不安排好，便会引导所有系统的定位禁绝，更加是上大盘时.问：我的前拨正在使用最小盘片的时间，链条战前拨有沉微的摩揩.我该当怎么安排呢？是不是安排h螺丝？问：不知前拨正在使用最小盘片的时间，链条正在后飞的什么位子？如果链条是正在最小飞（天然也极罕见那样协共的），链条战前拨有沉微的摩揩是易免的；如果链条是正在最大飞，链条战前拨有沉微的摩揩，不妨顺时针旋出L螺丝（细微安排）.天然，前拨是可换挡准确到位也取前拨最初拆置正在坐管的位子有直交闭系.果为不是很领会您的简直情况，不过从本理上做以证明，主要仍旧靠您自己去体验战试验.问：还念问一下，今天骑车的时间创制：从1号（最小的）牙盘安排到2号牙盘的时间，链条挂不上去.然而是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条不妨准确的挂上.而后从3号牙盘安排到2号的，链条便能准确的挂上去了.那怎么安排呢？问：根据您的形貌，好象是道链条无法从小盘挂到中盘，其余降落不问题.瞅瞅那样止不可：将链条挂正在小盘上，顺时针调L螺丝（细微）大概顺时针调分体指拨上的微调螺丝（逐格细调），您会创制，前拨臂会缓缓近离坐管（前拨臂背中移动），边调边试，直到不妨成功挂链.共时，还要照应到其余挡位的降落顺畅.如果果为安排反而效率了其余各挡位的降落，我预计大概是起初拆置前拨钢丝的紧紧有缺面，大概前拨正在中轴的拆置位子有缺面.问：还念问一下，今天骑车的时间创制：从1号（最小的）牙盘安排到2号牙盘的时间，链条挂不上去.然而是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条不妨准确的挂上.而后从3号牙盘安排到2号的，链条便能准确的挂上去了.那怎么安排呢？问：您好，那个事由于线路沉微的偏偏紧了面，只需要正在图三的左侧白圈何处举止顺时针沉沉安排便不妨了.然而是如果是山天车，那那样的1上2，而3下2简单，是最佳的，果为爬坡时遭逢下压，链条往往是短好下，而1上2时相对付沉微沉压拨杆，也很简单上去，如果正在仄天皆安排的3档上下自如，好异真真正在爬坡时反阻挡易退下，而爬坡时退不下那是会使得您下车的，所以能成功退下才是前拨安排的闭键.前里的帖子里我也提到前拨正在坐管的初初拆置位子至闭要害，直交闭系到前拨正在各盘片间的拨链效验（自如、准确降落挡位）.1、前拨初拆：将前拨拆置正在坐管上，沉微紧固箍圈牢固螺丝，使之取坐管既有一定的摩揩力，又不妨较自如天正在坐管上上下移动战安排转化.2、间距定位：用前拨附戴的预置对付准块（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起，使中导板板里取大牙盘盘里正在共一仄里上.顺坐管上下移动前拨，使中导板取牙盘齿之间的距离脆持正在1—3MM范畴内.此时，再沉微上紧前拨箍圈牢固螺丝，等于前拨正在坐管上的上下位子已决定.3、仄里定位：掌控力度，正在坐管上安排转化前拨（注意不要使前拨上下移动），更透彻天使前拨中导板板里取大牙盘盘里正在共一仄里上，即决定前拨正在坐管上的安排位子.此时，真足上紧前拨箍圈牢固螺丝.至此，不推钢丝的前拨便完毕了正在坐管上的定位处事.4、钢丝牢固：按钢线牢固螺丝所示的位子将钢丝脱过，内六圆扳脚搁于螺丝中，准备上紧；用线钳夹住钢丝头顺势用力推，此时垫前拨导板的预置对付准块大概会掉，出闭系，继承掌握力度战目标用力推，待前拨中导板板里取大牙盘盘里正在共一仄里上时，赶快上紧钢线牢固螺丝.那里要指示的是，支配那个步调时，控制前拨的指拨一定要定位正在2（即定位正在中盘）.之后的细微调试便又回到前里的形貌中了.部分体验：普遍情况下，末有几个挡短好用，主要调好时常使用的便止了，上次我得3*7不蹭，骑了一段时间启初蹭了，预计牙盘有面变形，缓缓去，不要一步到位，需要缓缓体验SRAM 后拨调试一.央供(1).规格表(2).后拨解剖图(3).车架规格为了达到最佳的变速本能，推荐的车架后拨爪钩少度(L)为28–30mm.决定了L后，根据下表瞅爪钩的其余规格是可切合：二.拆置摆设(1).组拆修议：查看后拨爪钩是可仄止.一个倾斜的爪钩会引导变速不透彻.中侧的碰碰是出现那种问题的罕睹本果.步调：1.使用5mm的内六角扳脚将后拨拆置到车架的后拨爪钩上：2.注意查看b-安排螺丝正在爪钩的透彻位子：3.锁紧牢固螺丝，扭距8–10Nm(70–85in.lbs.).(2).链条少度链条少度透彻时，不妨预防正在奇我变速到最大盘最大飞时对付链条制成益伤.那种不料变速有大概益伤链条的连交部分，以至更宽沉的益伤.步调：1.不脱过后拨，把链条挂正在最大牙盘战最大飞轮上.对付于后躲震车架，将后躲震定位正在对付链条央供最少的位子上.2.那时，再减少二节链条，大概者一节链条＋PowerLink，便是链条的透彻少度.如图：(3).限位螺丝安排步调：1.从自止车后里瞅后拨战导轮的位子.2.转化后拨中侧的"H"限位螺丝，使上头的导轮核心取飞轮最小齿的中侧对付齐.(顺时针转化螺丝会使导轮内侧背轮子目标移动)3.边转化直柄，边用脚推后拨到最大飞的位子.4.转化后拨中侧的"L"限位螺丝，使后拨上头的导轮核心取最大飞核心对付齐.(顺时针转化螺丝会使导轮中侧背轮子反目标移动)(4).链条间隙安排链条间隙是链条正在运止时后拨上导轮取飞轮齿之间的清闲.最佳的链条间隙要脚够小，以便能赶快、下效的变速，然而共时又要包管脚够的距离，以便能仄滑的正在最大齿变速.步调：1.把链条搁正在牙盘的小盘上.2.边转化直柄，边用脚背内推后拨，直到最大飞的位子.3.脆持后拨正在那个位子，举止如下安排：4.用一个2.5/3mm的内六角扳脚转化b-安排螺丝，使齿轮的尖端到上头导轮尖端的链条间隙大概为6mm(1/4").(顺时针转化b-安排螺丝则减少间隙，顺时针转化则减小间隙.)修议:•如果使用的是11-28的飞轮，则大概要正在最小齿的位子去安排链条间隙.果为此时所有飞轮从小到大的变更角度比较仄，而后拨疏通轨迹的角度相对付比较大.•当链条间隙决断以去，那时是丈量车架战后拨之间的变速线管的少度的最佳时机.拜睹底下的表格赢得推荐的少度.•不要使用b-安排螺丝去安排链条张力大概预防链条吮吸，那样干会减少链条间隙引导变速本能下落.(5).拆置变速线步调：1.丈量并截好车架战后拨之间的变速线管的少度，保证它不会太少大概太短(如上表).2.查看链条战后拨正在最小齿的位子上.3.转化后变速器到最大的数字，让指示器战数字对付齐.4.顺时针转化变速器上的桶安排器，使其真足加进到变速器体内，而后顺时针回退一整圈.5.把变速线脱进变速线管、线帽、过线器等.6.把变速线脱过后拨的过线心战导槽.7.推紧变速线并把它搁正在后拨牢固螺钉的垫圈底下.8.锁紧螺钉，扭距4–5Nm(35–45 in.lbs.).9.赶快的上下变速频频，如果线紧了，则沉复前里二个步调.(6).变速定位安排步调：1.将链条变到最小齿上.2.边转化直柄，边进取变速一个刻度：--- 如果链条不敷顺畅大概基础不克不迭变到第二齿，则顺时针转化变速器上的桶安排器，巩固线的张力.--- 如果链条变到了第二齿的上头，则顺时针转化变速器上的桶安排器，减强线的张力.3.沉复如上二个步调，直到变速战线的张力透彻为止.4.边转化直柄，边正在牙盘战飞轮上去回变速频频，保证变速稳固.(7).维护不要使用有溶解大概腐蚀性的资料去荡涤后拨.定期润滑后拨上的转面部分.对付线材举止润滑调养.SRAM 前拨调试SRAM X-9/X-7前拨(矮位牢固)拆置战摆设做家：duangw 根源： 一.央供(1).规格表(2).车架规格基础央供：•对付于上推版本，前拨上圆的过线座位子距离五通核心该当有300–350mm.•座管(坐管)核心该当取五通核心正在一条直线上.后下叉少度：•山天车，图中L > 420mm.•车架后部必须是对付称的.后下叉角度：•α= 66°–69°.链条核心线：•X-9: 51mm/X-7: 47.5–51mm(从牢固托架核心到牙盘中盘核心的距离).(3).隔断央供保证正在火壶架孔战前拨牢固位子之间有脚够的清闲：二.拆置摆设(1).组拆1.把前拨拆到坐管上.2.沿着坐管安排前拨的位子，使得前拨导板战牙盘大齿盘之间的距离为1–3mm(图1)：图1共时，使得前拨的中导板取牙盘仄止(图2)：图23.锁紧5mm内六角牢固螺丝，扭距5–7Nm(44–62 in.lbs.).4.拿掉辅帮牢固块(小片塑料–图2).(2).矮位限位安排1.把链条搁正在后飞最大齿，牙盘最小齿的位子.2.安排矮位限位螺丝(图3)，使链条靠拢前拨内导板，然而不会逢到：图3(3).CONNECTING CABLE1.查看链条战前拨正在牙盘最小齿的位子.2.把前变速器安排到刻度1的位子.3.顺时针转化前变的桶安排器，直到局部加进前变，而后顺时针往回转化一整圈.4.把变速线拆进中线管战过线座.5.把变速线搁到前拨牢固垫圈底下，脆持推紧状态.上推(图4)：图4下推(图5)：图56.锁紧5mm内六角牢固螺丝，扭距5Nm(44in.lbs.).7.举止上下变速多次，使链条正在分歧牙盘齿移动，去除变速线的初初紧张.8.需要时，沉新推紧牢固.(4).下位限位安排1.把链条搁置正在后飞最小齿，牙盘最大齿的位子.2.安排下位限位螺丝，使得前拨中导板战链条之间的清闲为0–0.5mm：图6(5).变速定位安排变速使链条正在后飞最大齿，牙盘中间齿的位子.如果链条摩揩到前拨内导板，则顺时针转化变速器的桶安排器，直到链条不妨无阻拦的仄滑切换：图7三.使用修议：要预防使用极度的速比，那会引导噪音，并加速磨益！•不要使用有溶解性战腐蚀性的资料去荡涤前拨.•定期润滑各个转面位子：图8•用润滑脂润滑各个过线处(如五通底下).。
山地车前后变速调整
1，首先前拨的拨片需要和盘片纵向平行，前拨的设置高度可以参照原来配置的一块贴纸，它所指导的前拨安装高度，需要根据牙盘中大盘的最大齿与前拨相距大概1~3mm的样子，确保前拨可以活动的空间。
2，先是将后变速调至最大齿，前拨将链条挂到最小盘进行限位螺丝的调整，通常前拨上都有两颗调整用的螺丝“L”和“H”，刚开始调整主要瞄准“L”的低位螺丝（因为型号的不同螺丝的设置位就不同，所以调整之前先看清楚对应螺丝的位置）。目前的传动齿比是最“轻”的，通过调整低位螺丝来调节前拨距离链条的位置，前拨与链条的距离尽量靠近，但不要与链条接触，最佳的距离控制在0~0.5mm之间，调整好低位螺丝的位置后就可以将前拨线上紧，进行下一步操作。
2，调整后拨导轮相对于飞轮最大齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“L”的英文字母，代表低速“LOW”的意思。逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧；顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。导轮的位置调整到与最大齿轮相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入辐条与飞轮之间的间隙中。
3，调整后拨导轮相间于飞轮间距的限位螺丝，通常独立一颗靠近后拨勾，因为变速时后拨张力的大小会影响变速的速度，理论上来说后拨导轮越靠近飞轮是最好的，但是靠得太近导轮与飞轮的变速齿会相互碰撞发出“咔咔”的响声，调整的间隙是导轮与飞轮最大齿相互平行5~6mm为佳。
二，后拨调节方法（）
1，调整后拨导轮相对于飞轮最小齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“H”的英文字母，代表高速“High”的意思。逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧；顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。导轮的位置调整到与最小齿轮最外侧相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入车架与飞轮之间的间隙中。
4，调整好“L”和“H”之间限位的间距，就可以调整前拨线的正确张力。将后变速调至最大齿现象，绝大部分原因是变速线的张紧力度不正确造成的。目前的传动齿比是中盘的最轻档位，通过调节左手指拨上的微调旋钮来调整张力，如图所示，逆时针旋转旋钮，变速线张力会提高，前拨也会往大盘方向推；顺时针旋转旋钮，变速线张力会减弱，前拨也会向小盘方向退。前拨与链条的最佳位置在0~0.5mm之间最为合适。
山地自行车拨链器调整方法
山地自行车前后拨链器的调整方法进行后拨链器的SIS调整时，链条处于挂在最大链环第二段链轮上的状态。
转动曲柄，将变速手柄向低位側便于操作，此时，若链条接触第三段链轮而发出声响，则属于最佳设置状态，但是，在缆线过度张紧时链条将变速到第三段，在这种情况下向顺时针方向旋转外侧调整螺钉，为了使链条返回到第二段而进行调整。
另外，当缆线的张力不足时，链条不接触第三段链轮也不发出声响，在这种情况下向逆时针方向转动外侧调整螺钉，为了使链条接触第三段链轮发出声响而进行调整，在进行上述调整后，将变速手柄复原，即使在该状态下仍发出声响时，向顺时针方向转动外侧调整螺钉，调整到不发出声响为止，最后调整各段变速确认不发出声响。
确认向前部各段变速情况1、链条脱落。
当链条在曲柄侧脱落时，将高位侧的旋转螺钉向顺时针方向转动1/4周左右；当链条在中轴侧脱落时，将低位侧的旋转螺钉向顺时针方向转动1/2周左右。
当从最大链环开始变速跳跃中间链环时将变速器的外侧调整螺钉向逆时针方向转动1~2周。
2、无法顺利变速。
当链条难以从中间链环向最大链环变速时，将高位侧的调整螺钉向逆时针方向转动1/8周左右；当链条难以从中间链环向最小链环变速时，将低位侧的调整螺钉向逆时针方向转动1/4周左右；当链条从中间链环向最大链环变速时，手柄操作沉重，将高位侧的调整螺钉向逆时针方向转动1/4周左右。
3、碰导板。
在将链条挂在最大链环的状态下，当与链条内导板接触时，将高位侧的调整螺钉向顺时针方向转动1/8周左右；当链条与链条外导板接触时，将高位侧的调整螺钉向逆时针方向转动1/8周左右。
再将链条挂在中间链环最大链轮的状态下，当链条与链条内导板相互干扰时，将变速器的外侧调整螺钉向顺时针反方向拧紧1~2周；当微调不顺利时，请在前拨链器检查安装位置，另外请在后拨链器检查后下插端片的变形情况。
山地车前拨变速器怎么调整
山地车前拨变速器怎么调整
山地车前拨（前变速器）的调整：
1、打开前拨上的安装螺丝，把前拨安装在车架上，安装螺丝用手旋紧不要加力。
2、调整前拨在车架上的位置，使前拨上的安装线与牙盘最大盘片保持3毫米左右的间隙，并且使外表面与牙盘平行。
然后用内六方扳手锁紧前拨安装螺丝。
3、安装前拨的指拨到车把相应的位置上，调整到适合自己的位置后锁紧。
4、把指拨上的变速线穿过变速线管，然后穿过前拨的变速线固定座内，拉紧并锁紧变速线固定螺丝。
5、取出前拨上边初始位置固定栓（一个小塑料块）。
6、调整指拨和前拨上的微调螺丝，使前拨与链条保持2毫米左右的间隙即可。
7、调整指拨使链条转换到最小的牙盘上，然后锁紧前拨上边标有”L“的螺丝。
8、调整指拨使链条转换到最大的牙盘上，然后锁紧前拨上边标有”H“的螺丝。
全部调整结束。
单车调试
前拨的调节：1、牙盘-飞轮：小对大调节前拨L螺丝，前拨内侧导板距链条0.5mm 不出现摩擦声2、牙盘-飞轮：中对大调节左手指拨微动旋钮，使前拨内侧导板与链条间隙0.5mm 不出现摩擦声3、牙盘-飞轮：中对小观察链条与前拨外侧导板间隙，调节左手指拨，使得链条与前拨外侧导板间隙在0.5-1mm 之间不出现摩擦声，该过程1/8圈转动指拨微动旋钮但是要注意，可能出现一种情况：兼顾小飞不摩擦就无法兼顾大飞。
这种情况下兼顾小飞不摩擦前拨后拨的调节4、牙盘-飞轮：大对小调节前拨H螺丝，使得链条与前拨外侧导板间隙在0.5mm 不出现摩擦声调节后拨H螺丝，先逆时针转动，直到听见链条跳链的声音，然后顺时针拧紧，直到“咔咔”的跳链声音消失即可5、牙盘-飞轮：小对大调节后拨L螺丝，使链条不跳出飞轮即可6、牙盘-飞轮：大对第2档（8速齿片）拧紧右手指拨，使链条有向第三档（7速齿片）跳跃的趋势此时会听见跳链的咔咔声音，然后松弛右手指拨，直到该跳链声消失即可反复上下变档看看是否顺滑！前拨H····大盘····松····远离车架紧····靠近车架L····小盘····松····靠近车架紧····远离车架不可松过头，否则链条卡在大盘和曲柄之间！后拨H····最小飞····松····远离后轮紧····靠近后轮L····最大飞····松····靠近后轮紧····远离后轮不可送过头，否则链条卡在飞轮和后轮之间！后拨微调螺丝：松····上导轮靠近飞轮紧····上导轮远离飞轮大飞····到····小飞不顺····松线小飞····到····大飞不顺····紧线链条长度确认：不穿过后拨，将链条挂在最大盘和最小飞上增加2节即可。
山地车前拨变速器怎么调整？
山地车前拨变速器怎么调整？1、先观察，变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以根据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以根据手测或者尺子来量，大致保持在1至2mm的距离就可以了。
2、将将大齿盘和前拨导链板保持平行。
3、前拨变速杆变到1，微调螺栓归零，前拨的调整有两个步骤，一是调整内限（驱动范围的内死点）和外限（驱动范围的外死点），二是变速时的定位调整。
这两个是限位螺丝，前拨上都会标注H、L来区分内外限位螺丝，一个调内限一个调外限。
H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。
太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。
转载或者引期细用些本文内容请注需明来源问于芝士回答4、内限调整：先将牙盘变至最小齿片，飞轮变至最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，或者内侧导链板与链条间隙较大，这时候需要调节前拨上标注L的螺丝，使其与链条保持1至1.5mm的距离。
链条碰住了前导链板，可以调节到需要的距离。
可以先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线。
5、外限调整：将前拨变至最大齿盘，飞轮变至最小片，再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大，调节标有H的螺丝进行调整，同样保持在1至1.5mm的距离，若间距过大只需调整H螺丝就行。
6、若外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，所以需要注意若调节H螺丝外导链板仍然触及链条，就表示变速线比较松弛，需要调节变速器上的微调螺栓。
化四立山导共采，例走完集界布状。
扩展资料：山地车前拨变速器基本使用方法：1、要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。
山地车前后指拨操作方法
山地车前后指拨操作方法
山地车前后指拨是指变速的操作，分为前指拨和后指拨。
具体操作方法如下: 前指拨操作方法：
1. 找到前变速器手柄，通常位于车把上方。
2. 将手柄向内或向外转动，可以看到变速器手柄上有数字标识，表示不同的齿比。
3. 向外转动手柄会使齿比增大，即齿轮变大，适用于上坡和需要更多踏频的情况。
4. 向内转动手柄会使齿比减小，即齿轮变小，适用于下坡和更高速的情况。
后指拨操作方法：
1. 找到后变速器手柄，通常位于车把下方。
2. 同样是通过转动手柄来改变齿比，手柄上也有数字标识。
3. 向外转动手柄会使齿比增大，适用于上坡和需要更多踏频的情况。
4. 向内转动手柄会使齿比减小，适用于下坡和更高速的情况。
在实际骑行中，根据路况和自身体力情况，可以通过灵活操作前后指拨来选择适合的齿比，以达到更轻松的骑行体验。
山地车调档的使用技巧
山地车调档的使用技巧山地车是一种专门用于越野骑行的自行车，它具有较强的适应能力和稳定性，可以在各种复杂地形下行驶。
而调档是骑行过程中非常重要的一项技巧，合理地调整档位可以提高骑行的效果和舒适度。
下面将介绍一些关于山地车调档的使用技巧。
了解山地车的变速系统是非常重要的。
山地车的变速系统通常分为前后两个部分：前变速器和后变速器。
前变速器控制链条在前齿盘上的位置，后变速器控制链条在后齿盘上的位置。
了解变速系统的结构和原理，对于正确地调整档位是至关重要的。
在正式骑行前，我们首先要做的是调整前后变速器的位置。
首先，将链条放在前齿盘的最大齿上，同时将后变速器调至最小齿盘。
然后，使用变速手柄或变速杆，将链条移到后齿盘的最大齿上。
接下来，使用螺丝刀调整前变速器的限位螺丝，使得链条能够顺利地从最小齿盘移到最大齿盘。
然后，调整后变速器的限位螺丝，使得链条能够顺利地从最大齿盘移到最小齿盘。
通过这样的操作，我们可以确保变速器的位置正确无误。
当我们开始骑行时，需要根据实际情况合理地调整档位。
一般来说，上坡时我们需要使用低档位，以提供更大的力量输出；而下坡时我们可以使用高档位，以提供更高的速度。
在平路上骑行时，我们可以根据自己的舒适度和骑行速度来选择合适的档位。
需要注意的是，不要在骑行时频繁地调整档位，以免影响骑行的平稳性和节奏感。
在调整档位时，我们需要注意一些细节。
首先，调整档位时要保持连续的踩踏力度，并在换档时减小踩踏力度，以减少链条跳档的概率。
其次，要避免在爬坡或者变速器处于重负荷状态下换档，以免损坏变速器。
最后，要随时注意链条的松紧程度，确保链条在变速时不会掉下或者卡住。
除了上述的基本技巧外，还有一些进阶的调档技巧值得我们探索和应用。
例如，我们可以利用双飞轮的特性，在上坡时先提前换到较高的档位，然后再使用后变速器进行微调，以提高爬坡的效果。
另外，我们还可以尝试使用快速换档技巧，在骑行过程中不停地调整档位，以适应不同的地形和骑行需求。
山地自行车前后拨的原理和调整摸索
山地自行车前后拨的原理和调整摸索山地自行车变速系统的调节入手美利达勇士650一周，看网上的介绍拆解研究了一下变速系统，写点个人的心得体会。
希望跟骑友共同探讨学习。
本人初学对很多专业的术语一知半解或还未听闻，大侠不要见笑。
一.前拨（一）原理1.变速的原理：利用前拨拨动链条在不同齿数的牙盘转换，变换不同的力臂。
当换挡线松弛的时候因为前拨弹簧的弹性，拨片在最小盘对应位置，线拉紧的时候拨片外移换高档。
手拨内有经过计算在不同档位所需换挡线张力，并通过调节换挡线长度来改变其张力以达到换挡目的的装置。
2.前拨安装后调节的原理：就是高低速限位螺钉的调节原理。
是通过一个弧形的调节片，2个螺钉分别位于调节片的2侧。
以弧形调节片的中点为参照。
（1）高速H：在内侧。
当前拨变到高速的时候，前拨外移，顺时针拧紧H螺丝的时候，螺丝限制前拨外移，促使前拨进内移。
逆时针拧松相反。
（2）低速L：在外侧。
当前拨变到低速的时候，前拨内移，顺时针拧紧L螺丝的时候，螺丝限制前拨内移，促使前拨进外移。
逆时针拧松相反。
（3）线路张力调整螺丝：通过其逆时针拧紧来增加线路的张力，使得拨片外移。
通过顺时针拧松来降低线路的张力，使得拨片内移。
调整的原理就是拧紧的时候线路的管套会极有限变长，线的张力增加，拧松相反。
（二）前拨安装：按其他帖子说的方法安装好前拨。
安装的时候拨因为前拨没有被换挡线牵拉，所以它位于最小盘位置，如果装了线此时线路的张力是3个盘中最低的。
这时候可以调整L限位螺丝使其准确对应小盘，个人体会此时线路张力调整螺丝可以置于最松弛的位置，因为我一个人装线的时候老是拉不紧线。
调到最松可以使我在微调中将线拉紧以增加张力有更大的空间。
调节的时候应使用限位螺丝尽量准确对应，再用线路张力螺丝微调。
限位螺丝调节的时候矫枉过正也可以，看个人的习惯了，不难调整的。
二.后拨（一）原理1.变速的原理：利用后拨拨动链条在不同齿数的飞轮转换，变换不同的力臂。
当换挡线松弛的时候因为前拨弹簧的弹性，拨片在最小飞对应位置，线拉紧的时候拨片内移换大飞。
前后拨调整
前后拨调整
看得头都晕，我每次调都是先看拨器的结构，然后思考一下螺丝怎么转是进退，马上就开始尝试边骑边停来调试
比你这样说实在多了，调试顶多15分钟搞定。
有几个原则：
1。
调试前拨链条跟拨器之间最大距离不能超过1mm；否则向内向外都容易掉链；
2。
调试后拨导轮必须从最小齿片开始对齐，好的拨器会自动对齐其它所有的齿片；
听链条转动时没有明显的“咯、咯”撞击两侧飞轮的噪声作为调试的参照；
3。
然后后拨往内可能摩擦辐条，把低位螺丝调整到不会打到辐条即可；
（注：低位指大的飞轮位，高位指小飞轮。
高低指飞轮带动轮圈的转速。
S的螺丝跟C的螺丝高低位相反）
当然有的时候会有人用7速后拨上8速飞轮（我以前就试过，原厂出来就那样配了），这时候基本上很难对准，只能侧重于常用的小飞轮调整了。
但是也有正常使用的情况。
山地车变速器的调试详解
山地车变速器的调试详解(2011-08-26 08:59:31)转载▼分类：单车知识1、首先调后拨链器。
先将转把转到变速拉线最松的档位。
数字显示的转把调到数字大的档位，如有6的调到6档，有7的调到7。
之后转动脚踏让后拨链器将链条变到最小的齿盘。
2、把后变速器的拉线收紧锁死。
让拨链器停在最小的齿盘而且不会掉下小齿盘的地方。
然后找到拨链器上的下止位螺丝，调节这个螺丝，让这个螺丝刚好顶到拨链器的下止位铁块上。
这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。
(注意：下止位螺丝上有个英文字母L的就是，有个H字母的是上止位螺丝)3、然后转动脚踏的同时扭动变速转把让后拨链器将链条变到最大的齿盘，停在不会从齿盘上掉下来的位置上。
调整另一个上止位螺丝(带H的那个螺丝)。
让它刚好顶到拨链器的上止位铁块上。
这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。
4、调好后拨链器后，开始调前拨链器。
第一步是先定位前拨链器在座管上的工作高度，这是一个非常关键的步骤。
调得好不好影响到后面的调试。
先转动转把的同时转动脚踏让前拨链器将链条变到最大的齿盘，齿盘平面与拨链器平面平行后，齿盘尖与拨链器的间隙为3毫米，不要太大，也不要太小。
这个位置决定了后面的调试顺利与否。
5、第二步是调节下止位。
松开转把让前拨链器变到最小的齿盘上，调节后变速器让链条变到中间的齿盘，这是为了让前拨链器不会因为后变速器变动后蹭链条。
再调节前拨链器的下止位螺丝(有L字母的那个)，让前拨链器的链条停留在前拨链器的中间位置。
这样下止位就调好了。
6、第三步是收紧接线并锁紧，这一步没什么好说的7、第四步是调节上止位。
将前变速器变到最大的齿盘上，调节上止位螺丝(就是有H字母的那个)，让链条处于前拨链器的中间位置。
调节的时候还要保证后变速器是处于齿盘的中间位置。
8、调节好前拨链器后，还得分别把前拨链器变到最小的齿盘和最大的位置，再试试后拨链器变速器的上止位和下止位是否合适，如不合适，还要稍作调整。
山地车前后变速的调整方法
山地车前后变速的调整方法散头牌屎土兵车队后勤保障手册（绝密）版权所有翻印必究如有雷同纯属巧合宇宙地球亚洲中华人民共和国广西南宁2014.12.01山地车前后变速的调整方法调整自行车变速在很多人看来是一件麻烦的事情，为了自行车蹭链条这样的小事跑一趟修车铺其实是没有必要的，既浪费了时间又浪费了金钱。
本文介绍了自行车变速（前变）的调整方法，阅读完此文，你会发现调整变速是那么的简单。
1.变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以根据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以根据目测或者尺子来量，大致保持在1至2mm的距离就可以了。
常见的是1至2mm，但有些也不一定，大齿盘与前拨的间距也决定着内导链板与牙盘中盘的距离，若不合适就如下图会造成摩擦。
2.导链板与大齿盘平行,使用中也可能造成前拨不正的，可以将大齿盘和前拨导链板保持平行。
特殊情况也可根据实际来调整。
3.前拨变速杆变到1，微调螺栓归零。
已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。
接下来就可以调前拨了。
前拨的调整其实也就两个步骤，一是调整内限（驱动范围的内死点）和外限（驱动范围的外死点），二是变速时的定位调整。
这两个是限位螺丝，前拨上都会标注H L来区分内外限位螺丝，一个调内限一个调外限，调的时候看清楚就行了。
4.内限调整：先将牙盘变至最小齿片，飞轮变至最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，或者内侧导链板与链条间隙较大，这时候需要调节前拨上标注L的螺丝，使其与链条保持1至1.5mm的距离。
链条碰住了前导链板，可以调节到需要的距离。
可以先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线。
5.外限调整：将前拨变至最大齿盘，飞轮变至最小片，再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大，调节标有H的螺丝进行调整。
同样保持在1至1.5mm的距离。
若间距过大只需调整H螺丝就行。
若外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，所以需要注意。
自行车前拨后拨调整
转载自单车客栈，感谢原作者～～！
变速器之调整可以避免落链、异音、并使变速顺畅，对骑乘很重要，其操作其实不难。
变速器的调整分成三大部分，配合图形，大家慢慢看下去吧，也欢迎朋友们一起讨论。
以下是以前3后7，21速的车子为例
开始之前先介绍3个调整机构：
1.前间距调整钮
（1）链条和脱轨器的距离叫间距
（2）由两颗螺丝组成，旁边有标示HIGH和LOW，H调整大齿间距，L 调整小齿间距
（3）顺时针转变小
（4）前2时，调整H/L是没用的，也就是说它是针对前1和前3
，其原理大家弯腰探一下就知道了，靠两颗螺丝顶住脱轨器
2.后间距调整钮
（1）H调整小齿（外侧），L调整大齿（内侧）（2）顺时针转变小
（3）其他档位没用，只针对后1和后7。
山地车变速器的调整与使用方法
前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。
自行车变速器的使用方法(1)变速器的作用??自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。
在此以山地车为例说明使用方法。
旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。
前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。
前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。
前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。
自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。
不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。
你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(^-^)。
实际骑行过程中很快发现这一点的。
加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。
这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。
变速器的简单说明??.握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。
.握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。
边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。
停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。
通常的使用方法??在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。
只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。
前、后拨安装及调整
内，外导板
前、后拨的安装和调整
一、后拨链器的安装和调整
二、前拨链器的安装和调整
1.后拨链器安装
安装时,请注意勿使B张力调整螺钉接触至"后下叉端片"而引起变形 锁紧力矩:8～10N·m(80 ～100kgf·cm)
2.SIS调整
1)高位的调整 从后方看过来,旋转高位调整螺钉( H ),使导轮中心在最小齿片 外侧延长线上,然后安装好链条
7)确认变速顺畅，无掉链现象 调整链轮上链条所在位置的切换：最大链轮片 中间链轮片 最小链轮片
注意
导致前拨链器变速不顺或掉链的原因： 1、前拨链器的高度错误 2、前拨链器导板没有与链轮片平行 3、高、低位限位螺钉调整有误 4、内导线张力太紧或太松 5、内导线锁紧路径错误 6、内导线摩擦力太大 7、链条中心线错误（即中轴过短或过长）
2)外线裁剪与穿线 ①切割外线时，请切割带有标记端侧的另一端。（标记处，线管内注有润滑油） ②切割后务必将截面的内外侧修整成圆形，使其内线滑动更加顺畅 ③线管2端请安装线帽，将内线从外套线的标记侧穿过
3)内线的安装与固定 将变速手柄释放到原位，并将微调螺钉拧到底后回转1～2圈,将内线 锁紧，内线务必锁在线槽内。 锁紧力矩：5～7N·m(50 ～70kgf·cm)
SIS技术说明
什么是SIS？ Shimano Index System
(禧玛诺定位变速系统)
由相关产品组成的定位变速系统,是一项优异功能 在自行车零件业由Shimano最早开发成功
SIS产品图例
后拨链器的构造
后拨安装螺钉， 配合接片式 下叉端片
内线张力调整螺钉
内线锁紧螺钉
前拨链器的构造
内线锁紧螺钉 高、低位调整 螺钉
6)中间齿片变速调整(变速线张力)
山地车变速器调整及前拨的安装
前后拨调试的简单理解及前拨的安装前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。
H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。
太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。
后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。
螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。
逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。
注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。
螺丝附近可以发现附件有h 的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。
螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。
逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。
注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。
螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。
山地车前拨,后拨简单调试方法(图文并茂)
发现近期很多骑车的朋友提出关于前拨后拨调试的问题，我准备给大家简单的讲解一下。
前拨后拨是属于变速套件的核心部分，他们出现问题轻则发出噪音，磨损部件，重则零件崩溃，发生车毁人亡的事故，素以一定要注意维护和保养，遇到自己不能调节的问题时，要尽快去车店解决。
首先，介绍前拨的调整方法，如图
有旋钮1和旋钮2，可以用十字也可以用一字改锥旋动，旋钮1是调整前拨向左或向右据链条的缝隙宽度的，向右拧，前拨导板向外侧移动，向左拧相反，尽量让前拨距离链条0-1.5mm。
旋钮2的作用是调整你的前拨可变的最大范围，如果需要你自己慢慢调试，太小变速没有用，太大，变速的时候就会掉链子。
接下来，是后拨的调整方法，你可以选择像这样将车反过来
这样可以让你更好的调整后拨，后拨的方法和前拨基本类似。
如图
旋钮1是调整变速的左右，可以调整后拨的左右，向右拧，后拨向右偏，向左拧相
反，上面的旋钮2是调整变速范围，也同前拨一样，切忌不要宁得太紧，更不要拧得太松，否则后者掉链子，或者后拨蹭后轮辐条。
山地车变速器调整及前拨的安装
山地车变速器调整及前拨的安装一、山地车变速器调整随着越野骑行的普及，山地车的变速器调整成为了众多爱好者必备技能之一。
正确的调整可以使你的骑行更加顺畅，避免变速器失灵等问题。
1.工具要进行变速器调整，需要以下工具：调整螺丝刀、六角扳手、钳子、变速器钥匙、钻孔锥、橡皮锤、内六角扳手等。
2.调整步骤首先，将变速器调至最大或最小挡，通过调整松紧螺丝控制变速器拉线的松紧程度。
调整螺丝在变速器和车架之间，可以用变速器钥匙或橡皮锤扳动。
然后，用六角扳手调整距离齿轮一定的双头螺栓。
通常情况下，车速快时，光盘和载体的距离就应该相对较小，反之则相对较大。
最后，通过拉线工具调整调速器的拉线松紧程度，注意不要让拉线太紧。
完成后，检查骑行效果是否满意，如有问题，可重新调整。
二、前拨的安装前拨是山地车控制方向的重要部件，安装不当会导致行驶过程中的不稳定或有安全隐患。
下面是前拨的安装步骤：1.工具要安装前拨，需要以下工具：六角扳手、调整螺丝刀、扳手、螺丝刀等。
2.安装步骤首先，将前叉固定在车架上，然后将前轮轴装入轮轴孔里。
然后用六角扳手将轮轴固定在前叉上。
接下来，将前拨装在车头上，先松开前拨调整螺丝，将前拨对准前叉的接口，然后旋转调整螺丝，直到拨片可以旋转。
最后，通过调整螺丝刀将前拨牢固地固定在发脚上，做好最后的检查，确保安装无误。
总之，山地车的变速器调整和前拨的安装都有着一定的技巧和要求，需要认真的操作和上手才能得心应手。
建议骑友们多动手实践，提高自己骑行的技能和安全意识。
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山地自行车前后拨调试及前拨的安装.
关于前后拨的调试，坛子里的许多高手已经发了很多的帖子，介绍得也比较详细了。
对于老鸟来说，这完全已是小菜。
但始终还有许多朋友被此事困扰，感觉总是没有搞清楚具体的调试办法。
前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试
H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。
[快车下载]：
后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试
螺丝1(H)——用来调整链条在最小飞时的定位。
逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。
注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。
螺丝2(L)——用来调整链条在最大飞时的定位。
逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。
注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。
螺丝3——微调。
逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。
另外，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调。
[快车下载]：
这个帖子非常好，里面很直观的圈划出了调整的部位，图三中我在补充说明一些3个螺丝丝的作用。
1号的螺丝我们可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示
到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以为的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。
2号螺丝有L字样，那个螺丝是代步low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。
3号螺丝是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。
[快车下载]：
这里就是那个没有标识的第4个螺丝的功能，而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因，在没有收紧这个螺丝时，会令链条包裹小飞片，产生噪音。
呵呵~~~感谢各位朋友的支持和鼓励！！前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要，直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果（自如、准确升降挡位）。
自己在实际安装过程中是这样操作的，希望再次与大家交流： 1、前拨初装：将前拨安装在坐管上，稍微紧固箍圈固定螺丝，使之与坐管既有一定的摩擦力，又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。
2、间距定位：如图A所示，用前拨附带的预置对准块（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起，使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。
顺坐管上下移动前拨，使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM范围内。
此时，再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝，等于前拨在坐管上的上下位置已确定。
3、平面定位：如图B所示，把握力度，在坐管上左右转动前拨（注意不要使前拨上下移动），更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上，即确定前拨在坐管上的左右位置。
此时，彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。
至此，没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。
4、钢丝固定：按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过，内六方扳手放于螺丝中，准备上紧；用线钳夹住钢丝头顺势用力拉，此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉，没关系，继续掌握力度和方向用力拉，待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时，迅速上紧钢线固定螺丝。
这里要提醒的是，操作这个步骤时，负责前拨的指拨一定要定位在2（即定位在中盘）。
之后的细微调试就又回到前面的描述中了。
图A
[快车下载]：
图B
[快车下载]：
[快车下载]：
另外还有一点很重要，正确、准确地安装调试前拨，必须在五通、中轴、牙盘正确搭配的基础上进行。
否则，再怎么装或调都会出现这样或那样的问题。
1、关于前拨。
前拨与牙盘齿数是有直接关系的，主要是牙盘高位齿片齿数兼容和换齿范围兼容问题。
一个型号的前拨是设计有变速范围的，它有对应兼容的牙盘高位齿片齿数，如42T、44T等。
同时它还有
相应的换齿范围（牙盘高位齿片齿数与最低位齿片齿数之差），如18T、22T等。
如果您的牙盘高位齿片
齿数和换齿范围均超过或低于这个前拨的设计限制，那么，无法调整到位是必然的。
因此，前拨与牙盘一定要配套兼容。
2、关于中轴。
前拨的安装需要兼容链条中心线，而链条中心线又是由牙盘和中轴的组合所确定。
一
般大多数前拨在配合使用外壳为68MM中轴时的链条中心线为47.5MM（绝大多数都是这个尺寸），如果您
的中轴安装在五通处（68MM），与牙盘组合后的链条中心线大于或小于47.5MM（也就是大家常说的中轴
长了或短了），也将直接影响前拨的准确换档。
所以，中轴与牙盘也一定要配套兼容。
因此，安装调试前拨，除了前拨本身必须正确安装到位外，一定要注意兼容以上所说的两个方面的问题。