铁路轨道工程知识点详解
(完整版)轨道(铁道工程)常识(经典版)
第三章 扣件
◆ DTⅥ2-4型扣件
该扣件为无挡肩弹性分开式，扣件垂直静刚度为20-40kN/mm，一 组扣件的防爬能力不小于11.5kN，轨距调整量为+8、-12mm，水平调 整量为30mm
第三章 扣件
◆ 弹条Ⅰ型扣件
该扣件为弹性不分开式，A、B型弹条（直径13），轨距挡板分为 中间和接头两种，中间和接头轨距挡板分别有14、20两个号码，接头 处14号挡板采用B型弹条，其余均用A型弹条，扣件轨距调整量为+16、 -8mm。
第一章 轨道概述 ◆ 轨道结构的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备等。
第一章 轨道概述 ◇钢轨联结件包括中间联结件和接头联结件。
中间联结件指钢轨与轨枕之间的联结件。 也称扣件。
接头联结件指钢轨与钢轨的联结件。 如坐下图所示。
接头联结件
扣件
右上图和右下图为轨道防爬器。
◆ 轨道作用： 第一章 轨道概述
轨道工程常识
授课： 何广飞
2011.11.01
目录
第一章 轨道概述 第二章 钢轨 第三章 扣件 第四章 轨枕 第五章 道岔 第六章 轨道几何形位
第一章 轨道概述
◆线路与轨道的区别 ◇线路：由路基、桥遂建筑物 (桥梁、涵洞、隧道等)和轨道组 成的一个整体的工程结构。
◇轨道：由钢轨、轨枕、道床、道岔 、联结零件和防爬设备等主要部件组 成的一个整体性的工程结构。
第二章 钢轨 6.钢轨标准长度
按照钢轨长度分类，钢轨主要有三类：标准轨、缩短轨、非标轨。
◆标准轨 我国钢轨标准长度为12.5m和25m两种。
对于75kg/m钢轨只有25m长一种。
◆缩短轨 主要用于曲线内股。 对于12.5m标准轨系列的缩短轨有短40mm，80mm、120mm（即长度
高速铁路轨道知识点总结
高速铁路轨道知识点总结高速铁路是一种以高速行驶为主要特点的铁路系统，它的设计、建设和运营都具有一定的特殊性。
高速铁路轨道是其重要组成部分，是保障高速列车安全、平稳运行的重要基础设施。
下面将对高速铁路轨道的知识点进行总结。
一、高速铁路轨道的标准高速铁路轨道的标准主要包括轨道几何标准、轨道结构标准和轨道技术标准。
轨道几何标准包括轨道线路设计标准、曲线半径、坡度、曲线超高、投影等，轨道结构标准包括轨道横断面、水平曲线、轨道板式选用等，轨道技术标准包括材料选用、轨道道岔、轨道基础等。
二、高速铁路轨道的建设高速铁路轨道的建设包括线路勘测设计、施工工艺、设备使用等方面。
线路勘测设计主要包括地形地貌分析、地质勘探、线路选型等；施工工艺包括路基工程、桥梁工程、隧道工程等；设备使用包括轨道铺设设备、动态调整设备等。
三、高速铁路轨道的维护高速铁路轨道的维护主要包括定期检查、日常维修和重大维修等方面。
定期检查主要包括轨道几何检查、轨道质量检查、轨道设备检查等；日常维修包括保洁、除雪、扼流板更换等；重大维修包括轨道更换、轨道基础修复、铺轨更换等。
四、高速铁路轨道的管理高速铁路轨道的管理主要包括运行管理、技术管理、安全管理等方面。
运行管理包括列车开行计划、列车运行协调等；技术管理包括轨道技术研究、轨道设备更新等；安全管理包括风险评估、应急处置等。
五、高速铁路轨道的新技术高速铁路轨道的新技术主要包括轨道工艺、轨道材料、轨道设备等方面。
轨道工艺主要包括无砟轨道、长连接线轨道、全铺轨道等；轨道材料主要包括钢轨、轨枕、轨扣等；轨道设备主要包括轨道清扫机、轨道检测车、轨道起重机等。
总之，高速铁路轨道是高速铁路系统中的重要组成部分，其设计、建设、维护、管理和新技术都具有一定的特殊性。
希望以上总结的知识点能够帮助大家更加全面地了解高速铁路轨道。
轨道工程重要知识点
1、2004年中长期铁路发展规划四纵四横2、列车运营参数：轴重、速度、运量3、线路构成：钢轨、轨枕、道床、连接零件、防爬设备、道岔4、钢轨类型：43、50、60、75kg/m5、12.5m 25m 50m 100m6、钢轨工字形，轨头、轨腰、轨底三部分。
7、钢轨构成元素：铁碳锰硅硫磷。
8、京津城际是我国第一条高铁线路。
9、铁垫板轨底坡朝向内侧（对）10、钢轨的发展趋势：重型化、强韧化、纯净化（材质）、高精度（施工）11、钢轨经常发生：裂纹、折断、磨耗等现象。
12、冬天螺栓不受剪，夏天轨缝不顶严。
13、接头夹板作用夹紧钢轨，分为斜坡支承型（我国）和圆弧支承型。
优点：在竖直荷载作用下具有较大的抵抗弯曲和横向位移的能力，夹板上下两面，能锲入轨腰空间，但不贴住轨腰。
14、接头布置：悬空式和承垫式。
接头位置可分为相对式和相错式。
15、接头按功能可分为普通接头、异性接头、导电接头、绝缘胶接接头、伸缩接头和焊接接头。
16、减小轮轨冲击力的方法：要求钢轨等轨道部件有较好的强度，如对钢轨淬火，提高钢轨的耐冲击性能；增加接头区轨道结构的弹性，提高接头区的轨面平顺性，严格控制轨缝大小，从而达到减小轮轨冲击力。
但根本的措施是采用无缝线路，用焊接钢轨接头代替普通的夹板钢轨接头，从而大大提高轨面的平顺性和提高轨道结构的强度，并且能有效的降低轮轨冲击力。
17、扣件：木枕扣件：混合式、分开式、半枕。
混凝土轨枕扣件：扣板式扣件、弹条扣件（I n川型）18、轨枕：木枕；混凝土枕的结构形式：整体式、组合式、短枕式；钢枕。
每公里增加80根轨枕。
19、道床功能：机车车辆的荷载通过钢轨、轨枕传递给道床，道床将荷载扩散，然后在传给路基，从而减小路基面上的荷载压强，起到保护路基顶面的作用；道床为轨排提供纵横向阻力，起到保持轨道几何形位稳定的作用，这对无缝线路尤为重要；道床具有良好的排水作用，减少轨道的冻害和提高路基的承载能力；道床的弹性和阻尼可吸收轮轨之间的冲击振动；此外，由于道床的易作业性，使得轨道几何形位的调整较为方便。
高速铁路轨道知识介绍
一般数百万吨通过总重可以完成密实阶段。 在新建高速铁路一次铺成无缝线路时，要采用道砟分层铺设、分层 捣固、动力稳定的作业方式，一次稳定下沉总量8-10mm，相当于10万 吨的运量。 后期下沉阶段是道床的正常工作阶段，下沉量和运量有直接关系。
1.3 无砟轨道结构
双 块 式 无 砟 轨 道 (路基地段)
1.3 无砟轨道结构
双 块 式 无 砟 轨 道 (桥梁地段)
1.3 无砟轨道结构
长 枕 埋 入 式
道岔区无砟轨道
1.3 无砟轨道结构
道岔区无砟轨道 (板式)
1.3 无砟轨道结构
→创新纵连板式
1.3 无砟轨道结构
创新板式无砟轨道
(桥梁地段)
7）铁垫板通过锚固螺栓与预埋于混凝土枕或轨道板中的绝缘套管配合紧固。 预埋套管上设有螺旋筋定位孔，便于螺旋筋准确定位。混凝土枕或轨道板 中的预埋套管中心对称布置，便于混凝土枕或轨道板的布筋设计。
8）调整轨向和轨距时无需任何备件，通过移动带有长圆孔的铁垫板来实现， 为连续无级调整，可精确设置轨向和轨距且作业简单方便。
8
恶劣环境条件 扣件系统经EN 13146-6所述300 h盐雾试验之后，用手工拆卸
影响
工具能顺利拆卸。
9
钢轨左右位置 单股钢轨左右位置调整量：－8～＋8 mm；
调整量
轨距调整量：－16～＋16 mm，调整级别1mm。
10
钢轨高低位置 调整量
钢轨高低位置调整量： －4～＋26 mm。
SKL15型弹条：扣压力9 kN，弹程15 mm； 11 扣压力及弹程 SKL15B型弹条：扣压力6 kN。
轨道工程知识点
1.轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。
标准轨距1435mm。
2.钢轨的功能：引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传到轨枕上（部分兼有轨道电路作用）。
3.钢轨的类型：75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43kg/m。
钢轨标准长度为12.5m和25m两种，75kg/m钢轨只有25m一种。
4.轨枕的功能：承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床，同时有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。
轨枕的类型：木枕、混凝土枕和混凝土宽枕。
5.道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。
6.游间：当轮对的一个车轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙。
7.轨底坡：由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1/20的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨也有一个向内的倾斜度，因此轨底与轨道平面之间形成一个横向坡度，称为轨底坡。
8.轨底坡作用：使轮轨接触集中于轨顶中部，提高钢轨横向稳定能力，减轻轨头不均匀磨耗。
9.转向架内接形式：斜接、自由内接、楔形内接、正常强制内接。
10.轨道受力种类：垂直于轨面的竖向力、垂直于钢轨轴向的横向水平力和平行于钢轨轴向的纵向水平力。
11.准静态计算：当由外荷载引起的结构本身的惯性力相对较小（与外力、反力相比），基本上可以忽略不计而不予考虑时，则基本上按静力分析的方法来进行，这就是准静态计算。
其相应的外荷载称为准静态荷载。
12.引起动力增值的主要因素：行车速度、钢轨偏载和列车通过曲线的横向力，分别用速度系数、偏载系数、和横向水平力系数加以考虑，统称荷载系数。
13.道岔：机车车辆从一股轨道转入另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
14.高速道岔的分类：以单开道岔为主，分两类：一类是适用于直向高速行车的道岔，常用号码道岔；另一类是直向和侧向都容许高速度通过的大号码道岔，适用于新建高速客运专线。
轨道专业的知识点总结
轨道专业的知识点总结一、轨道基础知识1. 轨道的定义和分类轨道是地面上的一条线或者是一个曲线，通常用于列车、有轨电车、地铁等轨道车辆的行驶。
根据用途和类型的不同，轨道可以分为铁路轨道、有轨电车轨道、地铁轨道等。
2. 轨道的结构轨道通常由铁轨、轨枕、道岔、轨道连接部分组成。
铁轨是轨道的主体部分，用于承受列车轮轴的荷载和传输列车的重量。
轨枕用于支撑铁轨，均匀分布列车的重量。
道岔用于连接不同轨道或者进行列车的转换。
3. 轨道的几何要求轨道的几何要求包括轨道的水平和垂直几何要求，以确保列车能够在轨道上平稳行驶。
水平几何要求涉及轨道的水平曲率和轨道的中心线偏差等。
垂直几何要求涉及轨道的高低点以及坡度等。
4. 轨道的轨距和轨道标准轨距是指轨道两条轨道之间心的水平距离，其标准值根据国家标准的不同而不同。
轨道标准是指轨道的设计和建造标准，包括铁轨的材质和规格、轨枕的材质和规格、道岔的设计和使用标准等。
5. 轨道的维护和检修轨道的维护和检修是保证轨道长期安全运行的关键环节。
包括轨道的检查、铁轨的磨整、轨枕的更换等工作。
同时，在轨道上的维修作业需要注意安全防护和交通管制。
二、轨道技术知识1. 轨道排列方式轨道的排列方式包括单线排列、双线排列、多线排列等。
不同的排列方式适用于不同的运输需求和场景。
2. 轨道车辆的技术要求轨道车辆的技术要求包括车辆的自重、车辆的载荷、车辆的速度等。
车辆的技术要求直接影响到轨道的设计和使用。
3. 轨道的车辆动力系统轨道车辆的动力系统包括内燃动力系统和电力动力系统。
内燃动力系统通常用于铁路运输，而电力动力系统通常用于有轨电车和地铁等城市轨道交通。
4. 轨道车辆的牵引系统牵引系统分为机械传动方式和电子牵引方式，不同的牵引方式适用于不同的车辆和运输需求。
5. 轨道信号系统轨道信号系统是保证列车安全运行的重要组成部分。
包括信号灯、道岔信号、列车位置检测系统等。
6. 轨道车辆的辅助系统轨道车辆的辅助系统包括空调系统、通风系统、防火系统等，这些系统保证了列车在运行过程中的乘客舒适和安全。
铁路轨道工程知识点详解
绪论我国铁路的基本建设程序：(1)预可行性研究(2)可行性研究(3)初步设计(4)施工图(5)工程施工和设备安装(6)验交投产(7)后评估轨道1.轨道的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备。
功用：引导机车车辆运行，承受车轮传来荷载，并把它传布给下部建筑。
钢轨引导机车车辆行驶，并将荷载传布于轨枕、道床及路基，同时为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。
轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床，同时利用扣件有效地保持轨道的几何形位。
联结零件用于有效地保持钢轨的连续性与整体性。
防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止轨道爬行。
道床是轨枕的基础，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。
2.轨缝的设置目的与条件: 为了满足钢轨热胀冷缩和便于更换钢轨的需要。
条件:(1)当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零；(2)当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝。
轨道几何形位1.直线轨道的几何形位的定义和作用。
定义：轨距：指钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离（标准轨距1435）。
水平：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
轨向：轨道中心线在水平面上的平顺性。
前后高低：指轨道沿线路方向的竖向平顺性。
轨底坡：轨底与轨道平面之间所形成一个横向坡度。
作用：轨道几何形位正确与否，对机车车辆的安全运行、乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养护费用起着决定性的作用。
2.曲线轨距加宽的确定原则：保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接,但允许以正常强制内接形式通过；保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。
3.外轨超高的作用、设置方法及计算方法定义：外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。
作用：使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力的作用，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。
铁路轨道工程知识点详解 (2)
绪论我国铁路的基本建设程序：(1)预可行性研究(2)可行性研究(3)初步设计(4)施工图(5)工程施工和设备安装(6)验交投产(7)后评估轨道1.轨道的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备。
功用：引导机车车辆运行，承受车轮传来荷载，并把它传布给下部建筑。
钢轨引导机车车辆行驶，并将荷载传布于轨枕、道床及路基，同时为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。
轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床，同时利用扣件有效地保持轨道的几何形位。
联结零件用于有效地保持钢轨的连续性与整体性。
防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止轨道爬行。
道床是轨枕的基础，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。
2.轨缝的设置目的与条件: 为了满足钢轨热胀冷缩和便于更换钢轨的需要。
条件:(1)当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零；(2)当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝。
轨道几何形位1.直线轨道的几何形位的定义和作用。
定义：轨距：指钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离（标准轨距1435）。
水平：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
轨向：轨道中心线在水平面上的平顺性。
前后高低：指轨道沿线路方向的竖向平顺性。
轨底坡：轨底与轨道平面之间所形成一个横向坡度。
作用：轨道几何形位正确与否，对机车车辆的安全运行、乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养护费用起着决定性的作用。
2.曲线轨距加宽的确定原则：保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接,但允许以正常强制内接形式通过；保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。
3.外轨超高的作用、设置方法及计算方法定义：外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。
作用：使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力的作用，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。
铁路轨道知识
目录
Ⅰ.轨道的组成及作用
1.钢轨 2.轨枕 3.道床 4.钢轨联结零件 5.防爬设备 6.道岔
Ⅱ.轨道的类型
1.有咋轨道 2.无砟轨道
Ⅲ.轨道上两股钢轨的相互位置
1.轨距 2.水平 3.轨距加宽 4.外轨超高
一、轨道的组成及作用
轨道是铁路线路的组成部分，用来引导列车行驶方向， 直接承受由车轮传来的巨大压力，并将之传递、扩散到路 基或桥隧建筑物上的整体工程结构。 包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔
道床
①道床的功用
道床铺设在路基面上的石碴（道碴）垫层，介于轨枕与路基之间，是 轨道的重要组成部分。
道床断面
②道床的材料选择
1）承受来自轨枕的压力，均匀的传递到路基；
2）固定轨枕的位臵，阻止轨枕纵向或横向移动，保持轨道的稳定；
3）提供轨道弹性，缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击； 4）提供良好的排水性能，减少路基病害；便于轨道养护维修作业。
辙叉及护轨
2.辙叉及护轨
组成：辙叉心、翼轨、护轨；
作用：保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处。 3.连接部分 组成：两根直轨，两根导曲轨； 作用：连接转辙器和辙叉器及护轨部分，使之成为一组完整道岔。
辙叉 护轮轨 护轮轨
连接转辙器 尖轨 尖轨
有害空间：
从两翼轨最窄处到辙叉心
实际尖端之间，存在一个轨 线中断的空隙。
枕歪斜，对轨道造成极大破 坏，危及行车安全。 • 防爬措施——安装防爬器和 防爬撑。 防爬撑可采用废旧 枕木；在山区可采用石条代
替。
道岔
机车车辆在运行过程中，由一条线路转入另一条线路，就需要设臵线路
的连接与交叉设备，即道岔。
作用:使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。
铁路轨道知识课件
智能铁路信号系统
技术创新四
绿色环保材料在铁路工程中的应用
THANKS
维护与保养措施
定期清扫 清除轨道上的杂物、积水和污垢，保 持轨道清洁。
紧固件检查与更换
定期检查轨道紧固件，如螺栓、扣件 等，确保其紧固有效，对损坏或松动 的紧固件进行更换。
涂装防锈
对轨道金属部分进行涂装防锈处理， 防止锈蚀影响轨道强度和使用寿命。
排水设施维护
定期清理排水沟和排水通道，确保排 水顺畅，防止积水侵蚀轨道基础。
站点设置
合理规划车站数量和位置，方 便乘客出行。
联络线设置
为提高运输效率，合理设置联 络线。
线路等级划分
根据运输需求和线路特点，划 分不同等级的线路。
轨道施工方法
有砟轨道施工
采用石砟作为道床材料，具有 成本低、维护方便等优点。
无砟轨道施工
采用混凝土等整体道床材料， 具有稳定性好、维护量小等优点。
特殊地段施工
铁路轨道知识课件
目 录
• 铁路轨道概述 • 轨道设计与建设 • 轨道维护与保养 • 轨道安全与事故处理 • 轨道技术发展趋势 • 案例分析与实践
01 铁路轨道概述
定义与功能
定义
铁路轨道是由钢轨、轨枕、道床、 道岔等部分组成的铁路线路。
功能
为列车提供行驶的路径，承受列 车的重量和冲击，保证列车安全、 快速、高效地运行。
其使用寿命，降低更换成本。
保障乘客舒适度
轨道不平整会导致列车颠簸，影 响乘客舒适度，而良好的维护保 养能够提供平稳、舒适的乘车环
境。
保养与检修制度
日常巡检
每天对轨道进行例行检查， 记录轨道状况，发现并处 理小问题。
轨道工程重要知识点总结
轨道工程重要知识点总结一、轨道工程的基本概念1. 轨道工程的定义轨道工程是指在城市或地区内以交通为目的，利用铁路、轻轨、地铁等交通系统，在地上或地下修建轨道、车站、设备等设施的工程。
它是一种以电力、机车、列车等为运输手段的城市交通工程。
2. 轨道工程的作用轨道工程可以提高城市交通运输的效率，减少交通拥堵，改善居民的出行条件；同时也可以提高城市的形象和档次，促进城市的发展和繁荣。
3. 轨道工程的发展历程轨道工程的发展可以追溯到19世纪，最早是由工业革命推动的。
20世纪以来，随着城市化进程的推进，尤其是城市交通问题的日益突出，轨道工程得到了快速发展。
目前，轨道工程已经成为城市交通系统的主要组成部分。
4. 轨道工程的分类根据建设方式和用途不同，轨道工程可以分为地上轨道工程和地下轨道工程。
地上轨道工程主要包括铁路、有轨电车等；地下轨道工程主要包括地铁、轻轨等。
二、轨道工程的设计1. 轨道线路的选取在轨道工程设计中，需要根据城市的实际情况，选取合适的轨道线路。
一般需要综合考虑城市规划、人口分布、交通状况、土地利用等因素，确定最佳的轨道线路。
2. 轨道工程的标准轨道工程的设计需要符合国家相关的规范和标准，包括轨道线路设计标准、车站设计标准、车辆设计标准等。
这些标准通常由城市轨道交通行业协会或国家相关部门制定和发布。
3. 轨道工程的设施在轨道工程设计中，需要考虑到包括轨道、车站、信号系统、通信系统、供电系统、排水系统等各个方面的设施。
这些设施的设计需满足运输需求、安全要求和环境要求。
4. 轨道工程的环境保护在轨道工程设计中，还需要考虑到环境保护问题。
要尽量减少对周围环境的影响，采取相应的保护措施，例如降噪、节能减排等。
三、轨道工程的施工1. 施工准备在轨道工程施工前，需要进行充分的准备工作，包括勘察设计、招标采购、管理协调等方面。
2. 施工技术轨道工程的施工涉及到土建、铺轨、电气、通信等多个专业，需要采用先进的施工技术和设备，保证施工的质量和进度。
轨道工程重要知识点
1、2004年中长期铁路发展规划四纵四横2、列车运营参数：轴重、速度、运量3、线路构成：钢轨、轨枕、道床、连接零件、防爬设备、道岔4、钢轨类型：43、50、60、75kg/m5、12.5m 25m 50m 100m6、钢轨工字形，轨头、轨腰、轨底三部分。
7、钢轨构成元素：铁碳锰硅硫磷。
8、京津城际是我国第一条高铁线路。
9、铁垫板轨底坡朝向内侧（对）10、钢轨的发展趋势：重型化、强韧化、纯净化（材质）、高精度（施工）11、钢轨经常发生：裂纹、折断、磨耗等现象。
12、冬天螺栓不受剪，夏天轨缝不顶严。
13、接头夹板作用夹紧钢轨，分为斜坡支承型（我国）和圆弧支承型。
优点：在竖直荷载作用下具有较大的抵抗弯曲和横向位移的能力，夹板上下两面，能锲入轨腰空间，但不贴住轨腰。
14、接头布置：悬空式和承垫式。
接头位置可分为相对式和相错式。
15、接头按功能可分为普通接头、异性接头、导电接头、绝缘胶接接头、伸缩接头和焊接接头。
16、减小轮轨冲击力的方法：要求钢轨等轨道部件有较好的强度，如对钢轨淬火，提高钢轨的耐冲击性能；增加接头区轨道结构的弹性，提高接头区的轨面平顺性，严格控制轨缝大小，从而达到减小轮轨冲击力。
但根本的措施是采用无缝线路，用焊接钢轨接头代替普通的夹板钢轨接头，从而大大提高轨面的平顺性和提高轨道结构的强度，并且能有效的降低轮轨冲击力。
17、扣件：木枕扣件：混合式、分开式、半枕。
混凝土轨枕扣件：扣板式扣件、弹条扣件（ⅠⅡⅢ型）18、轨枕：木枕；混凝土枕的结构形式：整体式、组合式、短枕式；钢枕。
每公里增加80根轨枕。
19、道床功能：机车车辆的荷载通过钢轨、轨枕传递给道床，道床将荷载扩散，然后在传给路基，从而减小路基面上的荷载压强，起到保护路基顶面的作用；道床为轨排提供纵横向阻力，起到保持轨道几何形位稳定的作用，这对无缝线路尤为重要；道床具有良好的排水作用，减少轨道的冻害和提高路基的承载能力；道床的弹性和阻尼可吸收轮轨之间的冲击振动；此外，由于道床的易作业性，使得轨道几何形位的调整较为方便。
《铁路轨道工程》站场复习资料整理总结
《铁路轨道工程》站场复习资料整理总结项目一：线路的平面和纵断面线路中心线：指路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线AB与路肩水平线CD的交点O在纵向上的连线。
图p3线路平面：线路中心线在水平面的投影，称为铁路线路的平面。
线路平面是由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成的。
圆曲线基本组成要素：曲线半径R，曲线转角ɑ，曲线长L，切线长度T。
图p4曲线半径愈大，行车速度愈高，但工程量愈大，工程费用愈高。
缓和曲线：为了保证列车安全,线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过渡到直线,避免离心力的突然产生和消除，常需要在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线。
缓和曲线长度应根据曲线半径，路段设计行车速度，工程条件确定。
曲线附加阻力：1.基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。
2.附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。
阻力方向与列车运行方向相反。
夹直线：介于两同向曲线间或两反向曲线间一般不太长的直线。
两相邻曲线，转向相同，称为同向曲线；转向相反，称为反向曲线。
设置夹直线的目的：1.保证列车运行平稳；2.保证旅客舒适。
曲线地段对铁路运营工作的不利影响：1.限制行车速度；2.增加轮轨磨耗；3.增加轨道设备；4.增加轨道养护维修费用。
线路中心线纵向展直后在铅垂面上的投影,叫做线路的纵断面。
线路纵断面是由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成的。
坡道的坡度用i‰表示。
列车在坡道上运行时所遇到的单位附加阻力应为单位曲线附加阻方与单位坡道附加阻力之和。
限制坡度：指在一个区段上，用一台机车牵引规定重量的货物列车,以规定的计算速度做等速运行时所能爬上的最大坡度。
变坡点：线路纵断面上坡度的变化点。
竖曲线：使列车顺利地由一个坡段过渡到另一个坡段，这个纵断面上变坡点处所设的曲线。
线路标志：表示铁路线路建筑物及设备的位置以及铁路各级管理机构管界范围。
公里标：设在整公里的地方。
铁路轨道结构重点知识
● 1.轨道结构自上而下由钢轨，轨枕，碎石道床或混凝土整体道床等力学性能不同的材料组成，钢轨之间用接头联结零件联结或焊接，钢轨和轨枕用扣件联结，在站场还有用于列车转换轨道的道岔。
轨道的结构特点是组合性散体性● 2.运营条件用行车速度，轴重和运量三个参数●钢轨作用：为车轮提供连续，平顺和阻力最小的滚动表面，引导列车运行；直接承受车轮巨大压力，并分布传递到轨枕；在电气化铁路或自动闭塞区段，兼作轨道电路（需要有足够强度和耐磨性，较高抗疲劳强度和冲击韧性，一定弹性，足够光滑顶面，良好可焊性，高速铁路钢轨的高平直度）● 3.钢轨类型：75，60，50，43kg/m，我国钢轨标准长度有25和12.5m，长定尺钢轨长度有50和100m● 4.钢轨“工”字形，由轨头，轨腰，轨底组成● 5.钢轨机械联接形式按相对于轨枕位置：悬空式，承垫式。
按两股钢轨接头相对位置：相对式，相错式。
我国一般采用相对悬空式。
● 6.预留轨缝条件：（1）当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于等于0，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道。
（2）当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或拉断。
●7.轨枕：横向轨枕，纵向轨枕，短枕（按构造和铺设方法分）一般区间的普通轨枕，用于道岔上的岔枕，用于无砟桥梁上的桥枕（按使用目的）木枕，混凝土枕，钢枕（按材质）混凝土枕有I,II,III型●8.扣件：足够扣压力，适当弹性，一定的轨距和水平调整量●9.扣件功用：长期有效的保持钢轨与轨枕的可靠联结，阻止钢轨相对于轨枕移动，并能在动力作用下充分发挥其缓冲减振性能，延缓轨道残余变形积累●10.道床：轨枕的基础，用于固定轨枕位置，防止轨枕纵、横向位移并把所承受的压力分布传递给路基或桥隧建筑物，同时起到排水作用●11.道床功能：（1）承受来自轨枕压力并均匀的传递到路基面（2）提供轨道的纵、横向阻力，保持轨道的稳定（3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动（4）提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力，减少基床病害（5）便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面●12.无咋轨道是指采用混凝土，沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构：其轨枕本身由混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨，轨枕直接铺设在混凝土路基上●13.CRTS 1型板式无砟轨道啊：由60kg/m钢轨，WJ-2型扣件，预制轨道板，CA砂浆层，钢筋混凝土底座组成，底座采用C40钢筋混凝土，凸型挡台，现浇道床●14.CRTSII型板式无咋轨道（1）轨道板下填充层-CA砂浆层（2）极限位方式-凸形挡台（3）板间纵连方式-不纵连●15.CRTSIII型板式轨道（1）板下U形筋（2）自密实混凝土（3）底座凹槽的限位方式●16.CRTSI型双块式无咋轨道，现浇道床●17.CRTSII型双块式无咋轨道：埋入式无咋轨道，区别于I型采用的施工工艺是先浇筑道床板混凝土，然后通过振动法将轨枕压入到混凝土中，直至达到精确的位置并适应ZPW-2000轨道铁路●18.轨道的几何形位包括：轨距，水平，轨向，高低，轨底坡●19.轨距：钢轨顶面下16mm处两股钢轨头部作用边之间的最小距离●20.游间：当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙，称为…●游间：对列车平稳性和轨道平稳性有重要影响，如果游间太小，就会增加行车阻力和钢轨及车轮的磨损，甚至可能卡住车轮、挤翻钢轨或导致爬轨，危及行车安全；如果游间过大，车辆运行时蛇行运动幅度越大，横向加速度越大，作用于钢轨上横向力越大，动能损失越大，轮轨间撞击越大，加剧轮轨磨耗和轨道变形，严重时引起脱轨和行车安全●21.水平指的是线路左右两股钢轨顶面的相对高差，一般用道尺测量●22.钢轨水平误差危害：（1）水平差，在一段相当长的距离内，一股钢轨的轨顶水平，较另一股始终高（2）三角坑，一段不太长的距离内，先是左股钢轨高，后是右股钢轨高（或相反）两最大水平误差点之间距离不足18m，对行车安全危害大，延长不足18m距离内出现水平差超过4mm的三角坑，就会出现车轮不能全部正常压紧钢轨的情况，甚至爬上钢轨，引起脱轨事故。
轨道(铁道工程)常识(经典版)
铁路运输是轨道(铁道工程)的主要 应用领域之一
铁路运输在现代社会中发挥着重 要作添加标题
添加标题
铁路运输具有速度快、运量大、 成本低等优点
铁路运输的发展趋势是智能化、 高速化、环保化
高速铁路的定义：设计速度200km/h以上的铁路 高速铁路的特点：速度快、安全性高、舒适性好、环保节能 高速铁路的发展历程：从最初的概念到现在的全球普及 高速铁路的应用：连接城市、促进经济发展、提高人民生活水平
轨枕：用于支撑钢轨，保持轨道的稳定和 正确位置
道床：用于支撑轨枕，保持轨道的稳定和 正确位置
轨道连接件：用于连接轨道各部分，保持 轨道的完整性和稳定性
轨道信号系统：用于控制列车运行，保证 列车安全行驶
轨道类型：有 轨电车、地铁、 轻轨、磁悬浮
等
轨道结构：钢 轨、轨枕、道
床、路基等
轨道铺设方式： 有明铺、暗铺、 高架、地下等
19世纪中叶：铁路技术逐渐成熟，开始向 全球推广
20世纪初：电力机车和内燃机车相继问世， 提高了铁路运输效率
20世纪中叶：高速铁路开始出现，如日本 的新干线和法国的TGV
21世纪初：中国高铁快速发展，成为全球 高铁技术的领先者之一
03
轨道：包括钢轨、轨枕、道床等部分
钢轨：用于承载列车重量，传递动力和制 动力
基础施工：铺设轨道的基础， 如枕木、道床等
测量与定位：确定轨道的位 置和方向
轨道连接：将轨道连接在一 起，形成连续的轨道
轨道测试：对轨道进行测试， 确保其稳定性和安全性
维护与保养：定期对轨道进 行维护和保养，确保其正常
使用
质量控制：严格按照设计图纸和施工规范进行施工，确保轨道的质量和安全性能
安全管理：制定完善的安全管理制度，加强施工现场的安全管理，确保施工人员的安全
铁道工程重要知识点总结
铁道工程重要知识点总结一、铁路线路设计1.1 铁路线路选择铁路线路的选择需要考虑地形、地貌、地质、气候、环保要求等因素，对经济性、安全性、舒适性等方面进行综合考虑。
选择合适的线路能够节约投资、提高运行效率，降低成本。
1.2 铁路线路布置铁路线路布置包括轨道走向、线路曲线半径、坡度等方面的设计，需满足设计标准，保证列车安全、舒适、快速运行。
同时需要考虑运输需求、地貌地形等因素，合理布置线路。
1.3 高速铁路设计高速铁路设计需要充分考虑列车的高速运行安全、舒适性等要求，对线路的设计要求更加严格，包括曲线半径、坡度等方面的设计需要更加优化，确保列车在高速运行状态下的安全性。
1.4 轨道工程建设轨道工程是铁路工程中的核心内容，包括轨道线路、道岔、电气化等工程内容。
2.1 轨道线路轨道线路建设包括路基、道床、轨道、道岔等方面的施工，需要满足与列车安全运行、线路维护等方面的要求。
2.2 道岔设计道岔是铁路线路中的重要设施，用于实现列车的换向、转线等操作，对道岔的设计要求严格，需要保证列车安全、平稳通过。
2.3 电气化电气化铁路建设是铁路技术发展的重要方向之一，电气化能够提高列车运行速度、增加列车密度、减少能源消耗等，对于城市轨道交通等方面能够提供更好的条件。
2.4 铁路站场铁路站场是列车停车、换乘、接发货、维修等功能的场地设施，面积、结构设计是站场规划中的重点。
3.1 站场布置站场布置需充分考虑运输需求、线路走向、客流量等因素，合理布置站台、站房、候车室、检票口等设施。
3.2 站场设施站场设施包括正线、副线、停车线、站台、站房等，需要满足运输需求，提供列车停靠、旅客候车、货物装卸等功能。
3.3 站场建设站场建设是铁路工程建设中的重要环节，涉及土建、设备安装等方面的工程内容，需要满足规划设计要求，保证施工质量。
4.1 信号系统铁路信号系统是保证列车安全运行的关键设施，包括信号机、道岔电锁、轨道电路等内容，需要满足列车控制、安全防护等要求。
铁路轨道施工及维修知识点
铁路轨道施工及维修知识点铁路轨道作为现代交通领域的重要基础设施，是连接国家内外、促进经济发展和人民生活的重要支撑。
铁路轨道的施工和维修工作扮演着至关重要的角色。
本文将介绍铁路轨道施工和维修的一些关键知识点。
一、铁路轨道施工铁路轨道施工是指在规划、设计、取得施工许可、获得材料等各方面准备工作后，进行轨道敷设和其他相关工程的过程。
铁路轨道施工主要包括以下几个环节：1. 土方开挖与铺底工程：土方开挖是为了为轨道基底留出足够的空间，确保轨道的稳定性。
在土方开挖之后，还需要进行铺底工程，通常是利用石渣、碎石等材料填充轨道的底部，以增加地基的强度和稳定性。
2. 轨道铺设：在完成土方开挖和铺底工程后，就可以开始铺设轨道了。
轨道铺设是将钢轨安装在轨道基底上的过程，它需要考虑轨道的纵向和横向平整度，以及轨道的强度和稳定性。
3. 结构修补与固定：在轨道铺设完成后，可能需要进行一些结构修补和固定工作。
例如，对于一些存在缺陷或损坏的轨道部分，需要进行修复；同时，还需要对轨道进行固定，以确保其在运营过程中的安全性和稳定性。
二、铁路轨道维修铁路轨道维修是指在铁路运营期间对轨道进行保养和修复的工作。
铁路轨道维修需要根据轨道的状况和使用情况，采取不同的维修方法和措施。
以下是一些常见的铁路轨道维修知识点：1. 轨距调整与轨道整顿：轨距是指两条平行轨道之间的距离，它会受到温度、车辆荷载等因素的影响而发生变化。
在轨道维修中，需要时不时地对轨距进行调整，以确保轨道的规范和安全。
同时，还需要对轨道进行整顿，即修复弯曲、变形或磨损的轨道部分，使其恢复到规定的位置和形状。
2. 刨磨与补焊：刨磨是指利用刨床或磨床对轨道进行修整的过程，以提高其表面平整度和连接性。
补焊则是对于轨道断裂或开裂的部分进行焊接修复。
这些修整和焊接工作可以加强轨道的结构强度和使用寿命。
3. 清除积水与清扫杂物：在铁路运营过程中，轨道上可能会积水或聚集杂物。
积水和杂物对轨道的稳定性和安全性有一定的影响，因此需要定期清除。
铁路轨道知识课件
目录
CONTENTS
• 铁路轨道概述 • 铁路轨道设计与建设 • 铁路轨道维护与保养 • 铁路轨道安全与事故处理 • 铁路轨道发展趋势与展望
01
铁路轨道概述
轨道的定义与功能
定义
轨道是由钢轨、轨枕、道床、道 岔等部分组成，供列车行驶的构 筑物。
功能
提供列车行驶的基础，确保列车 安全、快速、平稳地运行。
建立轨道监测系统，实时 监测轨道状态，及时发现 和处理异常情况。
数据分析
对检测和监测数据进行深 入分析，评估轨道状态， 为维护和保养提供科学依据。
04
铁路轨道安全与事
故处理
轨道安全管理体系
建立健全安全管理体系
包括安全管理机构、安全管理制度、安全责任制等，确保轨道期检查，及时发现和消除安全隐患，确保轨 道运行安全。
强化应急预案管理
制定科学合理的应急预案，提高应对突发事件的能力，减少事故损 失。
轨道安全法规与标准
制定相关法规和标准
01
国家制定相关法规和标准，规范铁路轨道的设计、施工、维护
等环节，确保轨道安全。
严格执行法规和标准
02
相关单位应严格执行相关法规和标准，确保轨道基础设施的质
考虑环境保护和资源利用，促 进可持续发展。
轨道建设材料与工艺
钢轨
道砟
轨枕
扣件
采用高强度钢材，具有 较高的耐磨性和抗疲劳性。
采用优质碎石，具有良 好的排水性能和稳定性。
采用混凝土材料，承受 列车载荷并保持轨道几
何形状。
固定钢轨与轨枕的连接 件，保证轨道结构的稳
定性。
轨道建设标准与规范
轨道几何尺寸
根据相关标准，控制轨道的平 纵断面、曲线半径等参数。
铁路轨道知识-
三、轨道上两股钢轨的相互位置
⑴轨距
机车车辆轮对和直线地段钢轨的相互位置中可以看出：
轨距（1435mm）S0＝轮对宽度q十活动量δ
由于轮缘和钢轨之间有—个游间活动量(δ)，使轮缘能在两股钢轨之
间自由滚动、而不会卡住。
⑵水平
水平是指两股钢轨的顶面，在直线地段应保持在同一水平面上，在曲线地 段应满足外轨超高均匀和平顺的要求。如有误差，在规定的距离范围内， 两股钢轨的顶面高度差不超过4mm。
包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔 等，称作铁路线路的上部建筑。
钢轨
（1）钢轨的作用
1 支承和引导车轮； 2 为车轮滚动提供阻力较小的表面； 3 承受车轮的作用力并传布于轨枕； 4 在电气化铁路和自动闭塞区段，
作为轨道电路使用。
钢轨的作用要求它应当具备足够的 刚度、韧度、硬度、顶面粗糙等特 点。
必须将外轨抬高， 使机车车辆内倾，以平衡离心力的作用，外轨比内轨 高出的部分称为超高。
翼轨
二、对称道岔（双开道岔）
整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及 侧向之分。
三、三开道岔
三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成（两顺向道岔），有三 个辙叉，可开通三个方向。
道岔号数（辙叉号数） 道岔因其辙叉角的大小不同，有不同的道岔（Ｎ )。道岔的辙叉号码可
用道岔辙叉角的余切（即辙叉的跟端长和跟端支距的比值）来确定。
以碎石、矿渣、沙子等为材 质构成的碎石道床，是我国目 前使用最广泛的道床类型。
钢轨联结零件
联结零件分为接头联结零件和中间联结扣件。
1、接头联结零件
作用:联结钢轨与钢轨间的接头
2、中间联结扣件
作用：将钢轨紧扣在轨枕上。 可以分为：木枕联结扣件和混凝土枕联结扣件。 木枕轨道中间联结方式主要有混合式和分开式。
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绪论我国铁路的基本建设程序：(1)预可行性研究(2)可行性研究(3)初步设计(4)施工图(5)工程施工和设备安装(6)验交投产(7)后评估轨道1.轨道的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备。
功用：引导机车车辆运行，承受车轮传来荷载，并把它传布给下部建筑。
钢轨引导机车车辆行驶，并将荷载传布于轨枕、道床及路基，同时为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。
轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床，同时利用扣件有效地保持轨道的几何形位。
联结零件用于有效地保持钢轨的连续性与整体性。
防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止轨道爬行。
道床是轨枕的基础，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。
2.轨缝的设置目的与条件: 为了满足钢轨热胀冷缩和便于更换钢轨的需要。
条件:(1)当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零；(2)当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝。
轨道几何形位1.直线轨道的几何形位的定义和作用。
定义：轨距：指钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离（标准轨距1435）。
水平：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
轨向：轨道中心线在水平面上的平顺性。
前后高低：指轨道沿线路方向的竖向平顺性。
轨底坡：轨底与轨道平面之间所形成一个横向坡度。
作用：轨道几何形位正确与否，对机车车辆的安全运行、乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养护费用起着决定性的作用。
2.曲线轨距加宽的确定原则：保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接,但允许以正常强制内接形式通过；保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。
3.外轨超高的作用、设置方法及计算方法定义：外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。
作用：使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力的作用，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。
设置方法：主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种。
4.缓和曲线的作用、计算条件（重要）。
作用: (1)缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由零至1/R逐渐变化。
(2)缓和曲线的外轨超高，由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高度，与圆曲线超高相连接。
(3)缓和曲线连接小于350m半径的圆曲线时，在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值。
计算条件：(1)缓和曲线要保证行车安全，使车轮不致脱轨。
(2)缓和曲线长度要保证外轮的升高(或降低)速度(超高时变率)不超过限值，以满足旅客舒适度要求。
(3)未被平衡的离心加速度变化率(欠超高时变率)不超过限值,以满足旅客舒适度要求。
道岔1.道岔的基本形式及其功用(1)连接设备：使机车车辆从一股轨道转入另一股轨道。
主要有各类单式和复式道岔。
(2)交叉设备：使机车车辆从一股轨道越过另一股轨道。
主要有直角交叉和菱形交叉。
(3)连接与交叉的组合：具备转入和越过的双重功能。
主要有交分道岔、交叉渡线和梯线。
2.单开道岔的组成及构造:转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成3.辙叉的有害空间：指从辙叉咽喉至实际尖端之间一段轨线中断的空隙。
道岔号数愈大，辙叉角愈小，有害空间愈大。
4.侧向过岔速度的因素及和提高速度的措施。
(1)主要因素①对导曲线上列车未被平衡的离心加速度的控制。
②对过岔时因轮轨撞击而导致的列车动能损失的限制。
③因轨道的纵、横向弹性不均匀而产生的附加动力作用。
(2)主要途径:增大导曲线半径、减小车轮对侧线各部位钢轨的冲击角、加强道岔结构、采用变曲率的导曲线。
5.直向过岔速度的因素及和提高速度的措施。
因素：①道岔平面冲击角②道岔里面不平顺③道岔刚度。
措施：①道岔不见采用新型结构和新材料②道岔平面及构造要合理的形式和尺寸③岔区轨道刚度均匀化无缝线路1温度力与伸缩位移轨温变化关系：两端固定的钢轨产生的温度力，仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关；对于不同类型的钢轨，同一轨温变化幅度产生的温度力大小不同；无缝线路钢轨伸长量与轨温变化幅度 t，轨长l有关，与钢轨断面面积无关。
2伸缩区：在两端，温度力是变化的，在克服道床纵向阻力阶段，钢轨有少量的伸缩；固定区：无缝线路长轨节中部承受大小相等的温度力，钢轨不能伸缩；缓冲区：伸缩区两端的调节轨。
3基本温度力图绘制路基工程1路基工程1组成：三部分建筑物组成：路基本体，路基防护和加固建筑物，路基排水设备。
2性质：一种有别于一般钢筋混凝土结构物的土工结构物3特点：路基主要由松散的土(石)材料所构成；完全暴露在大自然之中，对自然条件变化的影响十分敏感，抵抗能力差；同时受到轨道静荷载和列车动荷载的作用，表现出疲劳特性，且抵抗动荷载能力差。
3路堤边坡设计1内容：包括边坡形状的设计和边坡坡度的确定2原则：根据填料的物理力学性质，边坡高度和路堤基底的工程地质条件等确定3方法：如果良好，路堤边坡一般按规范给出数值进行设计。
特殊填方边坡高度太大的路基，则应另行个设计。
4路堑边坡设计1原则：土的物理力学性质、岩层产状、节理发育程度等工程水文地质条件，结合自然和人工极限山坡调查等综合分析2设计：力学计算法，工程地质法5路基荷载：1含义：路基的荷载是指作用在路基面上的应力；2组成：静荷载是线路上部结构的重量作用在路基面上的应力；动荷载是列车行驶时轮载力通过上部结构传递到路基面上的动应力，中－活载。
3换算土柱法：路基荷载简化假定：把列车（活）荷载作为静荷载处理；把列车（活）荷载和轨道静荷载的总重P，简化为与路基土同质的土柱，均布地作用在路基面上。
7基床：1含义：基床是指路基顶面以下列车动荷载的主要影响范围，也是铁路路基最重要的关键部位。
2条件：强度要求，刚度要求，优良的排水性8基床病害1因素：基床土质不良、水的浸入和列车动荷载；2类型：基床病害可分为翻浆冒泥、下沉、挤出和冻害四大类。
3成因：翻浆冒泥发生于基床土质不符合要求的部位；下沉主要因基床填筑密度不够和强度不足所致；挤出主要因基床强度不足而产生剪切破坏或塑性流动；冻害发生于寒冷地区。
9路基横断面第十二章铁路能力1客货运量意义：1客货运量是设计铁路能力的依据；2客货运量是评价铁路经济效益的基础；3客货运量是影响线路方案取舍的重要因素。
2设计年度1含义：铁路的设计年度一般分为近、远两期；近期、远期分别为交付运营后第10年和第20年。
必要可增加初期，初期为交付运营后第5年。
各期运量均应通过经济调查确定。
2意义：铁路的建筑物和设备，应根据设计年度的运量分期加强，使铁路设施的能力与运量增长相适应。
对可逐步改、扩建的建筑物和设备，应按初、近期运量和运输性质确定，并考虑预留远期发展的条件。
对不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质确定。
3列车受力：机车牵引力：轮周牵引力、挽钩牵引力、粘着牵引力；列车运行阻力：基本阻力，附加阻力（坡道、曲线、隧道）、起动阻力；列车制动力：空气制动力、电阻制动力第十三章线路平面和纵断面设计1.基本概念线路中心线：路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线交点在纵向上的连线。
线路平面：线路中心线在水平面上的投影。
表示线路平面位置。
线路纵断面：沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后、线路中心线的立面图。
表示线路起伏情况，其高程为路肩高程。
线路的空间是由它的平面和纵断面决定的。
2.基本要求①必须保证行车安全和平顺；②应当力争节约资金；③既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理。
3.曲线半径对工程和运营的影响：①对行车速度影响，运行速度与曲线半径曲线超高等必须满足旅客舒适要求②对工程影响，增加线路长度、降低黏着系数、轨道需要加强③对运营影响，增加轮轨磨耗、维修工作量加大、行车费用增高4.最大坡度折减的原因与方法(重要)原因：线路纵断面设计时，在需要用足最大坡度（包括限制坡度与加力牵引坡度）的地段，当平面上出现曲线和遇到长于400m的隧道时，因为附加阻力增大、粘着系数降低，则需将最大坡度值减缓，以保证普通货物列车不低于计算速度或规定速度通过该地段。
5.有害坡、无害坡、克服(拔起)高度的概念。
有害坡段：列车在其上运行时因受下坡限速限制而需施行制动的下坡坡段。
无害坡段：列车在其上运行时不需施行制动可使运行速度不超过下坡限速限的下坡坡段。
最大无害坡度i wh(max)：无论坡道多长，列车在其上惰行时，最后能以限制速度作等速运行而无需制动的下坡坡段。
克服高度：线路单方向上升的高度，又称拔起高度。
上行与下行方向应分别计算。
超高：2pNGVVNG∑=∑211.8pvhR=2max11.8qvh hR=-211.8LHgvh hR=-缓和曲线长度：行车安全：00012h hli≥=超高变率：02max3.6hl Vf≥欠高变率：03max3.6hl Vb≥无缝线路最大升温：加20maxmax=E F ttPα∆拉降maxmax=E F ttPα∆压升伸缩区长：max(16)t HsP Plr-=端位移：2max2rt HP PEFλ-=长（）2max-2r8t HP P l rlEF EFλ-=短（）1440TW F B H T N t t t t -=+++-[+(-)+(-)]1+H k k L L L Z Z Z N N N N N εεμεμα=63651?0? H jN G C β=高速列车运输：全高速1440T WT T N I --=1440T WJT T N I ε--=J ZK Z G Z=+1-εεγεγ高、中速列车扣除系数取（）1440T W G T T N I ε--=1.4~1.6G I ε高速列车扣除系数取43651?0?L Z L KA αϕβ=L G S L A N K A =⨯⨯阻力：机车22.250.0190.00032w V V =++‘车辆：''20 0.920.00480.000125w V V =++'''000 Pw Gw w P G +=+10.5 rLw L α=电制动力：'''()00()()d X B P G i Pw Gw g=+-+空气制动力：()Bb P G g =+ 03.61000.3560.0007(110)14100h V V V ϕ+=+-+单位换算闸瓦压力1000hbϑϕ=13章最小的圆曲线半径：旅客舒适：2maxmin max 11.8qyV R h h =+钢轨磨损：22max min 11.8()Z gy qyV V R h h -=+ 取最大并进为100整数 加缓和曲线后的切线长：2000SH SH R T =2T SH SH L =竖曲线长度：外矢距：22SH SH SH T E R =1．运营条件主要由哪些参数来描述？与轨道类型选择有何关系？答：铁路运营条件以行车速度、轴重和运量三个参数来反映。