船舶碰撞事故案例共41页
船舶事故案例分析PPT课件
火灾扑救情况
起火后，大副肖某和大管轮陈某试图用推车式灭火 器灭火，但未成功。6日0时13分，南昌市公安消防支 队调度指挥中心于0时13分接到报警后，先后调集了市 区、郊县12个中队，共24辆消防车，10台机动泵，168 名消防官兵参战。在盛市党政领导和公安机关、消防 部队领导同志直接指挥下，在海事部门及公安干警的 密切配合下，经过广大参战官兵的奋力扑救，油船大 火于6日中午13时被成功扑灭，有效地保住了输油码头 的油泵站、燃烧油船内约100t汽油和毗连的1艘运沙船， 控制了火灾的蔓延扩大，灭火中无一人伤亡。-
这次扑救江面浮油火灾能够用20分钟的时间快速扑灭，其成功的 经验主要是行动迅速。广州港公安局消防大队在接到油轮发生碰 撞事故后，立即调派消防船到出事现场实施巡逻监护，并命令陆 上的消防队进入一级戒备状态。当江面浮油着火后，三辆消防车 不到三分钟就到达了着火现场。水陆密切配合，采取上堵下攻的 战术措施，一举将浮油大火扑灭在控制范围内。
火灾扑救经过
火灾发生后，广州港公安局迅速调集9辆消防车和正 在执行监护任务的“穗港消1”号消防船及100余名消防 指战员赶赴火场。此时，江面着火面积约600平方米， 火焰高达20米，熊熊烈火严重威胁停泊在集装箱码头 的“凌泉河”货轮。在扑救过程中，先期到达的3辆消 防车由陆地码头前沿向江面油火喷射泡沫灭火剂，阻 止火势向货船蔓延。后续到达的“穗港消1”号消防船 开启大功率消防炮向江面油火喷射泡沫灭火剂，以形 成水陆围攻的态势。经20分钟的奋力扑救，将大火全 部扑灭。
米，型宽55．4米，型深28米，320000载重吨；共有6 层上层建筑。该轮在1989年两伊战争中受导弹袭击， 艉楼驾驶台、机舱被毁，失去动力和操作控制能力， 被我国一家公司作为废钢船买进。1989年3月19日，该 轮被拖至浙江舟山市野鸭山锚地，后拖至定海区五奎 山拆船厂拆船解体。
船舶碰撞索赔案例介绍
完善安全管理制 度
航运公司应建立健全的安全 管理制度，明确各级人员的 安全职责和操作规程，确保 安全管理工作的有效实施。
加强船舶维护保 养
定期对船舶进行维护保养， 确保船舶处于良好的技术状 态，降低因设备故障引发事 故的风险。
强化风险预警和 应急响应机制
建立风险预警机制，及时发 现潜在的安全隐患并采取措 施予以消除。同时，完善应 急响应机制，确保在发生紧 急情况时能够迅速启动应急 计划，减轻事故造成的损失 。
船舶碰撞索赔案例介绍
contents
目录
• 船舶碰撞事故概述 • 碰撞事故对各方影响分析 • 索赔过程及法律依据 • 赔偿金额计算及支付方式 • 案例分析与启示意义 • 总结回顾与展望未来
01
船舶碰撞事故概述
事故发生时间与地点
时间
2020年5月10日凌晨3点
地点
长江口南槽航道A54灯浮附近水域
03
索赔过程及法律依据
索赔申请提出与受理
提交索赔申请
受理与初步审查
受害方在船舶碰撞事故发生后，应尽 快向责任方或其保险公司提交书面索 赔申请。
责任方或其保险公司在收到索赔申请 后，应进行受理登记和初步审查，确 认申请材料的完整性和合理性。
申请材料准备
受害方需准备包括事故报告、损失清 单、相关证据等在内的完整申请材料 。
人员伤亡赔偿
包括医疗费用、误工费、残疾 赔偿金、死亡赔偿金等。
船舶修理费用
包括受损部位的维修、更换零 部件、重新涂漆等费用。
货物损失赔偿
对于因碰撞导致货物损失的情 况，需要按照货物实际价值进 行赔偿。
污染损害赔偿
如果碰撞事故导致油污等环境 污染，需要支付相应的污染治 理费用。
2024版案例四XX船舶碰撞索赔案例分析
航运企业应制定完善的碰撞事故应急预案，明确应急组织、 通讯联络、现场处置等方面的措施和要求，提高应对突发 事件的反应速度和处置能力。
加强行业合作，共同维护航运安全秩序
建立信息共享机制
航运企业、海事管理机构等部门应加强信息沟通和共享，及时发布 航行安全信息和风险提示，共同防范碰撞事故的发生。
若案件进入诉讼程序，需按照法庭要求准备庭审举证材料，包括证据清
单、证人证言、鉴定意见等，确保在庭审中充分展示己方证据和主张。
05
庭审过程回顾与关键点剖 析
庭审程序及各方陈述内容概述
庭审程序
本案依照法定程序进行了庭前准备、开庭审理、法庭调查、法庭辩论和最后陈述等阶段。
原告陈述
原告船公司诉称，其所属的船舶在航行过程中遭到被告船舶的撞击，导致船舶受损、货 物损失和人员伤亡，要求被告赔偿经济损失和精神损害抚慰金。
碰撞部位与损坏情况
目击证人证言
收集目击证人证言，了解事故发生的 经过及双方船舶在事故中的表现。
通过现场勘查、照片、视频等证据， 分析碰撞部位、损坏程度及因果关系。
各方当事人应承担的法律责任
肇事船舶责任
根据碰撞事故责任归属判断依据，确定肇事船舶及其所有人或经营人应承担的 法律责任，包括民事赔偿、行政处罚等。
船舶应配备先进的导航、通信和 避碰设备，并定期进行维护和更 新，确保设备的正常运行和数据
的准确性。
提高海事法律意识和应对能力途径
加强海事法律宣传
通过举办讲座、培训班等形式，向船员和航运企业普及海 事法律知识，提高其法律意识和维权能力。
建立专业法律团队
航运企业应组建专业的法律团队，负责处理海事法律事务 和提供法律咨询，确保企业在发生碰撞事故时能够迅速应 对。
武汉海事法院2020年船舶碰撞、触碰损害责任纠纷典型案例
武汉海事法院2020年船舶碰撞、触碰损害责任纠纷典型案例文章属性•【公布机关】武汉海事法院,武汉海事法院,武汉海事法院•【公布日期】2021.10.20•【分类】其他正文典型案例1.中国科学院水生生物研究所与扬州润航船务有限公司等船舶触碰损害责任纠纷案【基本案情】2016年9月14日，“润航88”轮在长江上游四川泸州龙船碛水域航行过程中，因操纵不当，触碰停泊在长江右岸的“泸江养殖5号”养殖设施，导致该养殖设施内驯养、繁育的圆口铜鱼严重损失。
案涉圆口铜鱼的科研项目责任方中国科学院水生生物研究所与“润航88”轮船舶所有人、船舶经营人以及船舶保险人就事故损失及事故责任承担产生纠纷，遂诉至武汉海事法院。
【裁判结果】武汉海事法院认为，中国科学院水生生物研究所对其基于科研目的驯养、繁育的圆口铜鱼因案涉船舶触碰事故造成的经济损失，有权要求责任人承担侵权损害赔偿责任；“润航88”轮船舶所有人和船舶经营人，对该轮在航行过程中，因操纵失误发生船舶触碰事故所导致的圆口铜鱼损失，应承担侵权损害赔偿责任。
圆口铜鱼是长江上游一种特有鱼类，也是长江上游的优势物种和重要经济鱼类，但是，随着三峡和金沙江梯级水电站的建成运行，圆口铜鱼栖息环境发生改变，种群数量急剧下降，再加上持续的高强度捕捞，圆口铜鱼濒危程度日益加重，并被《中国生物多样性红色名录》定为极危等级。
圆口铜鱼若人工驯养、繁育成功，对于有效维护长江流域生物多样性以及水生态平衡，促进水产业经济发展，有着重要的意义。
案涉船舶触碰事故的发生，导致中国科学院水生生物研究所历经多年驯养、繁育的圆口铜鱼损失殆尽，其科研价值损失巨大。
根据查明的案件事实，同时依据中国水产科学研究院东海水产研究所对案涉圆口铜鱼价值的科学评估结果，武汉海事法院认定“润航88”轮应承担全部事故责任，判决“润航88”轮船舶所有人和船舶经营人向中国科学院水生生物研究所赔偿经济损失3567316.00元。
本案判决后，原、被告均未上诉。
船舶碰撞案例
船舶碰撞案例案例概述2003年5月2日2332时，A轮82航次在天津新港装载后离港，驶往印尼雅加达。
航行途中，于5月5日约1111时，位置：30°21'.6N/123°00'.6E，雾中与B 轮发生碰撞。
5月5日0805时，能见度1.5nmile，A轮航向180°，航速11.5kn。
A轮三副接班后，发现能见度不好，通知水手叫船长。
0806时船长上驾驶台指挥，通知机舱备车，并按雾航规定施放雾号，开启航行灯，两部雷达，两部VHF，改手操舵。
但未派人瞭头。
A轮三副回忆讲，从0806时至1050时，在右前方远距离处有几艘渔船外，航行一切正常。
A轮船长在1050时，从ARPA上发现右舷距离9nmile处，有一般大船(B轮)，DCPA 为1.3nmile，经过自动标绘，B轮航向000°，航速约15.1kn。
1100时能见度下降到0.5~1nmile，船长命令三副加强，瞭望。
约1104时，A轮船长从雷达观察：与B轮相距3.8nmile，DCPA仍为1.3nmile。
于是用英语在VHF16频道呼叫来船(B轮)协调避让，但无回答。
此刻A轮船长为避开右前方的渔船和增加与来船(B轮)之间的横距，即命令由180°改驶177°，后又改驶168°。
接着再次用VHF呼叫B轮，但仍无回答。
约1108时，A轮船长在雷达上观测右舷的来船B 轮相距1nmile时(注A轮从1104时与B轮相距3.8nmile到1108时距离1nmile，时间和距离不吻合)，发现B轮突然向右转向，向A轮右舷逼近，此刻A轮船长继续在雷达上观测，还未立即采取措施。
约1109时，A轮三副告诉船长：右舷有船影了，船长跑到右舷，看到了来船B轮，命令舵工左满舵，拉汽笛警告。
10秒钟后，在雷达上观测B轮DCPA为零，立即叫停车。
约1111时，B轮右船首与A轮右后部成80°左右的角度撞向A轮NO.4舱右后部位。
渔船碰撞.pptx
更新船舶设备
鼓励渔民和船主更新老旧 的船舶设备，提高育 ，提高他们的操作水平和 应对紧急情况的能力。
引入先进技术
积极引进先进的导航、通 信等技术，提高船舶的航 行精度和安全性。
06 总结反思与未来展望
总结本次事故经验教训
严格遵守交通规则
事故中渔船与商船的碰撞，很可能是由于双方没有严格遵 守海上交通规则，导致避让不及。因此，所有船只都应严 格遵守交通规则，确保航行安全。
提高船员安全意识
船员的安全意识对于避免类似事故至关重要。应加强对船 员的培训，提高他们的安全意识和应对突发情况的能力。
强化海上交通管理
相关部门应加强对海上交通的管理，确保船只的航行安全 。例如，可以加强对船只的监控，及时发现并处理潜在的 安全隐患。
评估当前海上交通安全形势
1 2
事故频发区域
应重点关注事故频发的海域，分析事故原因，并 采取有效措施减少类似事故的发生。
事故造成后果与影响
社会关注与反思 事故发生后，引起了社会各界的广泛关注和反思。人们开始关注 渔船安全、海上交通管理等问题，呼吁加强相关法规的制定和执 行，以保障渔民和船员的生命安全。同时，事故也提醒人们要重 视海上交通安全，加强船舶管理和监管，避免类似事故再次发生 。
02 事故原因调查与分析
天气海况等自然因素
03
人为操作失误
船员的操作失误也是导致碰撞事故的重要原因。例如，船员可能因疲劳
、疏忽或判断失误等原因，导致船舶偏离航线或未能及时采取避让措施
。
航道交通管理及监管问题
航道规划不合理
漳州海域的航道规划可能存在不合理之处，如航道宽度不足、转弯半径过小等。这些问题 可能导致船舶在航行过程中相互干扰，增加碰撞风险。
船舶碰撞事故案例分析
船舶碰撞事故案例分析船舶碰撞事故是指两艘或多艘船只在航行过程中发生相互碰撞的意外事件。
这类事故往往造成严重的人员伤亡和财产损失，对于船舶安全和航行管理提出了严峻的挑战。
下面我们将通过分析几起船舶碰撞事故案例，探讨事故发生的原因以及避免类似事故的措施。
案例一，2018年南海一起货轮与渔船相撞事故。
2018年，南海某海域发生了一起货轮与渔船相撞的事故，造成多名渔民死亡和失踪。
经调查发现，货轮在航行过程中未能及时发现渔船，也未能采取有效的避让措施，最终导致了悲剧的发生。
事故的原因主要包括货轮船长和船员对于海上交通规则的不熟悉，以及船舶雷达设备的故障。
对于这起事故，船舶管理部门应加强对船员的培训，提高其对于海上交通规则的认识，同时加强对船舶设备的维护和检查，确保其正常运行。
案例二，2017年东海一起客轮与货轮相撞事故。
2017年，东海某海域发生了一起客轮与货轮相撞的事故，造成大量乘客受伤和船只受损。
经调查发现，客轮在航行过程中未能及时调整航向，也未能及时发出避让信号，最终与货轮相撞。
事故的原因主要包括客轮船长和船员的疏忽大意，以及船舶航行监控系统的不完善。
针对这起事故，船舶管理部门应加强对船员的岗前培训，提高其对于船舶航行监控系统的操作能力，同时完善船舶航行监控系统，提高其对船舶航行状态的监测和预警能力。
综上所述，船舶碰撞事故往往是由于船员的疏忽大意、对于航行规则的不熟悉以及船舶设备的故障等原因造成的。
为了避免类似事故的再次发生，船舶管理部门应加强对船员的培训和监督，提高其对于航行规则和船舶设备的认识和操作能力，同时加强对船舶设备的维护和检查，确保其正常运行。
只有这样，才能有效地提高船舶碰撞事故的预防和应对能力，确保船舶和船员的安全。
船舶事故调查与原因分析案例分享
事发时，港口附近的水域可能有复杂的潮流和风浪，增加 了船舶失去动力后的漂移风险。
预防措施与建议
1. 加强船舶设备的检查和 维护
船舶在进港前应进行全面的检 查和维护，确保船舶设备处于 良好的工作状态。特别是主机 和其他关键设备，应定期进行 维护和保养。
2. 提高船员的操作技能和 维护…
船舶事故调查与原因分析案 例分享
目录
• 案例一：船舶碰撞事故 • 案例二：船舶火灾事故 • 案例三：船舶机械故障事故 • 案例四：船舶人员伤亡事故 • 案例五：船舶污染事故 • 总结与启示
01
案例一：船舶碰撞事故
事故概述
事故船舶
两艘大型油轮在海上发生碰撞，导致其中一艘油 轮沉没，造成严重环境污染和巨大经济损失。
事故经过
事发时，船上大部分船员在船舱休息 。突然，船舶发生剧烈震动，随后听 到船体破裂的声音。船长立即发出警 报，船员们纷纷赶往事发地点。赶到 现场后发现，船舶右舷被撞出一个大 洞，大量进水。船长迅速启动应急排 水系统，同时向外界发出求救信号。 经过近两个小时的紧急处理，船舶稳 定下来，没有继续下沉。
02
案例二：船舶火灾事故
事故概述
01
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03
04
事故船只
一艘大型油轮，在某港口停靠 时发生火灾。
事故时间
凌晨3点，当时船上人员大多 处于熟睡状态。
事故地点
某重要港口，地理位置较为敏 感，对周边船舶和环境带来较
大威胁。
事故影响
船体受到严重损坏，所幸无人 员伤亡，但周边船舶和港口设
施受到一定程度的损害。
2. 完善安全管理 制度
建立完善的安全管理 制度，明确设备检查 、维修保养的流程和 责任人。同时，加强 船员的安全培训，提 高他们对紧急情况的 应对能力。
船舶事故案例分析PPT课件
图瓦卢籍“檀嘉”轮原油泄漏火 烧珠江
基本情况 1995年8月20日8时30分，“檀嘉”轮在靠泊广州港新港卸油站码头时，
船的左前部与码头碰撞，致使船的左舷裂开一个洞口1．5X4米，舱内 约150吨原油泄漏到珠江，并顺水流至下游的广州港西基、新港、集装 箱、新沙等公司的码头水域，珠江河面顿时形成一条长达3、4公里的 油龙。9时，广州港公安局接警后，立即派出“穗港消1”号公安消防船 赶赴事故现场实施监护。广州市政府、广州港务局、广州海事局、广 州港公安局等领导也都迅速赶赴现场指挥抢险工作，并采取了六项应 急防范措施：一是广州港公安局消防大队派2艘消防船在所涉水域巡逻 监护，防止其它船只靠近油码头；二是用围油栏把泄漏的油轮围起来， 尽可能减少原油扩散；三是迅速抢卸“檀嘉”轮上的原油；四是通知 沿江单位和有关船舶做好应急防范措施；五是派出污油回收船沿江收 集浮油；六是待“檀嘉”轮卸完后立即驶离码头，到锚地等待处理。 至10时25分，浮油聚集珠江与东江交汇处，即集装箱公司码头7、8泊 位的江面上，浮油面积约1000平方米。由于一过往民船将未熄灭的炉 渣倒人江中，引发江面浮油大面积燃烧。
水驱散舱内烟雾，救出受伤队员后，水、陆消防队集中 力量一起射水，围舱灭火。15时35分，大火被扑灭。
起火原因
“新凯”轮火 灾是由装卸工 人在船上装卸 货物时违章抽 烟，将带有明 火的火柴棒扔 在糖包上，引 燃装糖的麻袋 所致。
经验教训 (一)装卸麻袋盛装的糖包时必须严禁烟火。织编麻袋的麻
值16490千焦／公斤，爆炸浓度下限15—19克／立方米，最 大爆炸压力0．39MPa，最小点火能量30毫焦耳，接触灼 热物体，容易被引燃。食糖还具有自燃性，如蔗糖在闷热 潮湿的条件下，易分解发酵产生热量并挥发出易燃的酒精 蒸气，当积热不能散发，并达一定程度后即可自燃。 。
案例十九XX船舶碰撞索赔案例分析
06
案例启示与经验教训总结
船舶碰撞事故风险防范措施建议
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加强船舶安全管理
建立健全船舶安全管理制度，提高船员安全意识 ，确保船舶设备维护保养到位，降低事故发生的 概率。
严格遵守航行规则
船舶在航行过程中应严格遵守国际和国内的航行 规则，保持正规了望，采用安全航速，避免冒险 航行和违章操作。
加强船员培训
法律适用和程序问题
双方对于法律适用和程序问题存在争议，如管辖权、诉讼时效等，需 要通过对相关法律和程序规定进行解释和适用，以解决争议。
04
证据收集、审查和运用策略
关键证据收集方法和途径
事故现场勘查 对船舶碰撞事故现场进行详细勘 查，记录现场状况、受损情况、 碰撞部位等信息，并拍摄照片或 录像作为证据。
专家鉴定意见 聘请海事专家对船舶碰撞事故进 行鉴定，出具专家意见，以证明 事故原因、责任划分和损失程度 等。
目击证人证言
寻找目击证人，记录他们的证言 ，包括事故发生时的天气、海况 、船舶动态等，以证明事故发生 的经过和原因。
航海日志和船舶资料
获取涉事船舶的航海日志、船舶 证书、船员证书等资料，以了解 船舶的适航性、船员资质和船舶 管理情况。
争议焦点及核问题剖析
事故责任比例
各方在事故中的责任比例是争议 焦点之一，需根据航行规则遵守 情况、船舶操作过失等因素进行
综合评估。
赔偿范围及金额
赔偿问题涉及经济损失、人身伤害 、环境污染等多个方面，需根据具 体情况确定赔偿范围及金额。
法律适用和管辖权
在国际船舶碰撞事故中，法律适用 和管辖权问题也是争议焦点之一， 需根据国际公约和国内法律法规进 行界定。
原告方要求被告方支付因索赔产生的利息 和诉讼费用。
船舶碰撞事故案例素材共45页文档
15、机会是不守纪律的。——雨果
谢谢！
船舶碰撞事故案例素材
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周Байду номын сангаас恩来
船舶海事案例碰撞事故分析
船舶海事案例碰撞事故分析一、案例一 FH轮与LG轮碰撞事故1、事故概述FH轮第228航次，2014年1月29日当地时间1630时离马来西亚帕拉帕斯港驶往新加坡，同日当地时间1818时，新加坡引航员在西航道引航点登上FH轮并随即由引航员操纵进港，之后发现LG轮从左前方化学品锚地驶出并快速接近，因该轮未及时采取避让措施，于当日1835时直接撞向FH轮，碰撞位置：01-12.06N/103-39.53E，碰撞部位位于FH轮左舷BAY43和BAY45之间，导致No.6压载舱左边舱、No.7压载左边舱（调平舱）和No.6左燃油舱部分破损，造成部分燃油溢出。
FH轮马上向新加坡海事局（MPA）报告，随即启动船舶“突发事件应急预案”，并向公司值班室报告，值班室在接到FH轮报告后立即报告公司领导。
FH轮发生碰撞后，按照新加坡海事局的要求立即在附近水域抛锚进行事故处理，当晚，新加坡海事局官员即上船调查。
次日，即1月30日上午，在确认已无燃油泄漏和船舶已处于稳定状态后，事故抢险行动转为事故处理阶段。
2、船舶简况（1）FH轮船名 FH 建造厂德国 HDW建造时间 1994.4.22 船籍港上海总长 275.1米型宽 32.2米型深 21.5米最大高度 61.49米总吨 48311 净吨 16601夏季载重线 12.52米夏季载重吨 51280吨干舷 8.98米最大载箱量 4215TEU主机功率 34380千瓦营运速度 21.5节（2）LG轮船名 LG 船籍港香港船型化学品船建造时间 2008.07.总长 145.5米型宽 23.7米型深 13.35米总吨 116233、航次情况FH轮第228航次，执行远东/南非线，航线港序为；上海—宁波—高雄—盐田—香港—帕拉帕斯—新加坡—路易斯港—德班—开普敦—帕拉帕斯—新加坡—高雄—上海。
2014年1月29日1630时离马来西亚帕拉帕斯港驶往新加坡，离港水尺：艏吃水10.25米，艉吃水12.20米，载箱量1825UNIT/2371TEU/30912.5吨；计划29日2000时靠泊新加坡港。
船舶事故案例分析
船舶事故案例分析----------------------本文档下载后可以编辑修改，在网上可以免费浏览，谢谢大家的支持～～～----------------------==================================================================== ==========[案例1] “韩日”轮触损码头事故案例事故时间:2005年10月8日07:16时。
事故地点:镇江国亨化学码头。
水文气象:能见度良好，东北风3-4级，40m宽度内回流1-2节。
船舶概况:“韩日”(M/V HANYANG)轮，韩国籍，化工品船，空船，船长82m，吃水4.3m，总吨1715MT，净吨811MT，由镇江开往宝山;事故概况:10月8日0705时，引航员在镇江国亨码头登船，协助拖轮未到，考虑到宝山交接时间，引航员在船长要求下，决定不等拖轮，自行离泊。
0710时开始解缆，先解尾缆和尾倒缆，尾清后解首缆，留首倒缆，0711时左满舵，微进，0712时停车，受风影响船尾甩开不大，0713时左满舵再次甩尾，当船尾张开40度左右，解首倒缆并绞锚。
锚链2节甲板4点方向，船首微张开，船尾受风流影响压向码头，0714时左满舵微进稳住船尾，停车后，在锚链的作用下，船首张开约20度，横距半个船宽，锚链垂直，引航员令右舵10度、微进车，计划小角度驶离，0715时加车助舵，刚启动，车速上不来，船舶压向码头，1.5分钟后停车，航速1节左右，受风流影响船中后部与国亨码头上游带缆桩和奇美新码头下游带缆桩(两缆桩间距5米)外档的钢结构护栏发生擦碰。
弹开后离开码头，同时，报镇江海事局，掉头至18#锚地抛锚，接受处理。
事故损失:“韩日”轮无损。
国亨码头上游带缆桩和奇美新码头下游带缆桩受损，赔偿1.6万元人民币。
事故等级及责任:属小事故，负全部责任。
事故原因:(1)调度员违反调度员联系管理办法，在拖轮没有及时到位的情况下，没有将信息及时报告给站长，以便站长作出决定。
船舶碰撞事故案例
苏段船舶定线规定〔2005〕?第十二条、第
二十五条的规定，对本次事故负主要责任。
“伦斯Q〞轮作业人员不熟水性，不能较好
的控制救助第艇17页，共，42页。在作业区域内未设置任何标
“皖寿县货VV〞轮与“伦斯QQ 〞轮碰撞事故调查报告
八、平安管理建议
1、船公司要加强对所属船员管理，提高船员 平安航行和法律意识。
第12页，共42页。
“皖寿县货VV〞轮与“伦斯 QQ〞轮碰撞事故调查报告
五、事故经过
“伦斯Q〞轮系在建舾装船舶，靠泊于船厂码头， 事故前，在进展相关安装作业。2007年9月22日 0830时，该轮一救助艇由XX吊到码头内档后， 准备运送至“伦斯Q〞外档进展安装。0900时， 周X和葛X上了救助艇，两人一前一后，一起划 桨。0910时，救助艇划到“伦斯Q轮〞轮左舷
一、船舶概况和人员 情况
• 二〕“伦斯Q〞轮〔在建船 舶〕
1、船舶概况：
船名：“伦斯Q〞轮 船藉港：南京 船舶种类：散货船
船体材料：钢质 船舶长度：〔总长〕米
型宽：米 型深：9米 总吨：5624 净吨：2882 主机功率：3000千瓦
第6页，共42页。
“皖寿县货VV〞轮与“伦斯 QQ〞轮碰撞事故调查报告
“皖寿县货VV〞轮与“伦斯 QQ〞轮碰撞事故调查报告
五、事故经过
处，在一靠泊海轮〔 “伦斯Q〞轮〕左舷尾部 有一救助艇〔伦斯Q轮救助艇〕在行驶，船头 朝南，驾驶员X3认为该救助艇要过江，急忙 向右打舵30度避让，因为距离过近，“皖寿县 货VV〞轮直接碰撞救助艇，造成救助艇当场 翻沉，“皖寿县货VV〞轮从救助艇上压过去， 紧贴“伦
南京“〞“A轮〞与“B轮〞碰 撞事故
一、船舶概况和人 员情况
• 〔二〕“B轮〞轮