简易瞬态工况法操作规程
简易瞬态工况法操作规程
汽油车简易瞬态工况法操作规程1、检测前注意做好测试前的准备工作，确保被检车辆符合上线检测要求。
2、车辆驱动轮停在转鼓上，根据系统提示将分析仪取样探头插入排气管中，深度400mm以上，并固定于排气管上。
3、按照试验运转循环开始进行试验4、启动发动机a)按照制造厂试验说明书的规定，使用启动装置，启动发动机。
b)发动机保持怠速运转40s。
在40s终了时开始循环，并同时开始取样。
5、怠速a)手动或半自动变速器1、怠速期间，离合器接合，变速器置空挡。
2、为了按正常循环进行加速，车辆应在循环的每个怠速后期，加速开始前5s离合器脱开，变速器置一档。
b)自动变速器：在试验开始时，放好选择器后，在试验期间，任何时候不得再操作选择器。
6、加速a)进行加速时，在整个工况过程中，应尽可能地使加速度恒定。
b)若加速度未能在规定时间内完成，如有可能，超出的时间应从工况改变的复合公差允许的时间中扣除，否则，必须从下一等速工况的时间内扣除。
c)自动变速器若加速不能在规定时间内完成，则应按手动变速器的要求，操作档位选择器。
7、减速a)在减速工况时间内，应使加速踏板完全松开，离合器接合，当车速降至10km/h时，离合器脱开，但不操作变速杆。
b)如果减速时间比响应工况规定的时间长，则应使用车辆的制动器，以使循环按照规定的时间进行。
c)如果加速时间比响应工况规定的时间短，则应在下一个等速或怠速工况时间中恢复至理论循环规定的时间。
8、等速a)从加速过渡到下一等速工况时，应避免猛踏加速踏板或关闭节气门。
b)等速工况应采用保持加速踏板位置不变的方法实现。
c)循环终了时（车辆停在在转鼓上），变速器置于空挡，离合器接合。
同时停止取样。
9、重新开始测试在测试期间，若分析仪检测到样气中CO和CO2的浓度之和小于规定值，测试中止，该次排放测试结果无效，需重新开始测试。
或者由于引车员操作不当车速超差导致测试中止，则测试需重新进行。
再次开始测试前，必须是底盘测功机滚筒完全处于静止。
环检作业指导书2019
第一章前言为了认真贯彻落实《检验检测机构资质认定评审准则》，进一步规范汽车性能检测的检测行为,随着汽车保有量的增加，汽车排气污染物造成的环境污染情况将日趋严重，所以对汽车排气污染物的监控与防治，已处于刻不容缓的地步。
要搞好汽车排气污染的监控与防治，首先必须做好检测工作。
测量尾气的目的是控制排气污染物的扩散，使其限定在被允许的范围内，以达到保护生态环境和自然界生态平衡的目的。
现制定本套汽车性能检测的作业指导书，以供检测人员使用。
本检验检测机构的各项检测操作，均应该遵守本作业指导书的规范和要求。
第二章术语和定义本套作业指导书使用：●《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》●《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》第三章参考文件●GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》●GB3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》第四章作业指导书4.1操作规程4.1.1环保型汽车底盘测功机操作规程1、打开所有电源，启动系统，按照设定的步骤开始预热。
预热完成后，进行寄生功率滑行测试和加载滑行测试。
2、汽油车车简易瞬态工况法排气污染物测量时，待检车辆根据提示驶上测功机，举升器下降，根据设定的测试运转循环进行，测功机根据设定参数进行道路阻力模拟，循环结束后，测量完成，举升器上升，车辆驶离测功机。
4、柴油车加载减速工况法排气烟度测量时，待检车辆根据提示驶上测功机，举升器下降，选择合适档位使油门踏板处于全开位置时，测功机指示的车速最接近70km/h，但不超过100km/h。
控制系统自动进行功率扫描，检测最大轮边功率和相对应的转鼓线速度(VelMaxHP)，然后进行加载减速完成对以下2个速度段的检测：真实的VelMaxHP 和80%的VelMaxHP。
测量完成，举升器上升，车辆驶离测功机。
4.1.2不透光烟度计操作规程1、将光学平台打开，然后开显示仪表，仪器预热15分钟，当管温达到80。
汽油车简易工况法检验操作规程7页
G B18285-2018^汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》表1简易瞬态工况法排气污染物排放限值二、测试车辆基本要求1、车辆机械状况良好，没有可能影响安全或引起测试偏差的机械故障。
2、车辆进、排气系统不得有任何泄漏。
3、车辆的发动机、变速箱和冷却系统等应无液体渗漏。
4、应关闭受检车辆的空调和暖风等附属装备。
5、进行排放测试前，受检车辆温度应符合制造厂出厂规定，不能对过热车辆进行排放测试。
如果受检车辆在排放测试前熄火时间超过20min,在进行简易瞬态排放测试前，应采取适当措施对被测试车辆进行预热处理。
7、燃料应使用符合规定的市售燃料，例如车用汽油、车用天然气、车用液化石油气等。
试验时直接使用车辆中的燃料进行排放测试，不需要更换燃料。
三、操作程序1、检测准备1.1测试环境要求——环境温度：-5~45°C；——相对湿度：＜90%o1・2开始测试前，应记录以下信息，如果在当地数据库中已经存有受检车辆的相关信息，则应直接调用数据库数据:制造厂名;——车辆型号;--- 气缸数发动机排量（L）;--- 变速器种类；——基准质量；--- 车辆识别码（VIN）；--- 受检车辆号牌号码；——燃料系统（化油器或电喷等）；——催化净化器情况；——累计行驶里程数；——车主姓名和联系方法。
1.3在排放测试前应记录环境温度、湿度和大气压力，结果取2 min内的算术平均值。
1.4试验前检查待测车辆状况是否正常，对不符合要求的车辆不得进行测试。
1・5测试设备准备与设置1. 5. 1分析仪应进行预热，在通电后30 min后达到稳定，分析仪稳定后在5 min内未经调整，零点和HC、CO、NOx、C02量距点的读数应稳定在仪器准确度要求的范围内。
1.5.2关机前，应对取样系统至少连续吹洗15 min,如果使用反吹清洗，吹洗时间应不少于5mino1. 5. 3排气取样探头插入汽车排气管中至少400mm,如不能保证此插入深度，应使用延长管。
简易瞬态工况法和双怠速法法规
简易瞬态工况法和双怠速法法规说到“简易瞬态工况法”和“双怠速法”，你可能会觉得这俩词好像是从天而降的高深名词，一听就让人觉得很头大。
别急，今天我就用最简单的方式，带你走一遍这俩方法，让你听得懂，记得住，甚至能跟别人聊个天都不带卡壳的那种。
要说起来，这些方法可不是什么遥不可及的高大上东西，咱们就从身边的例子入手，轻松愉快地一探究竟。
首先得先聊聊“简易瞬态工况法”。
嗯，听名字可能会有点晕，瞬态？工况？什么鬼？其实啊，这就是一个测量发动机排放的简便方法。
它的作用呢，就是快速模拟一下发动机在不同工况下的表现，看看在你驾驶汽车的过程中，排放到底会不会超标。
简易这俩字可不是随便来的哦，重点就在于“简单”二字。
你知道的，现代汽车越来越复杂，传感器、电子系统一堆堆，很多时候咱们得把这些复杂的东西调来调去，才能得到一个靠谱的排放数据。
但用这种方法，就可以让我们在不需要太多复杂设备的情况下，迅速获得一个准确的排放测试结果。
就是这种“简单快速”，才让这个方法在法规里占有一席之地，成为了很多汽车测试中不可缺少的一部分。
不过说实话，这方法其实也没那么简单。
虽然名字里有个“简易”二字，但实际操作时，得根据车辆的具体工况进行细致的调整，稍有不慎，测出来的结果就可能不太准确。
咱们不说其他的，光是车辆发动机的转速、负载、油门的开度，这些细节都得考虑进去。
要不然，简单的瞬态工况，搞不好就变成了“瞬间失控”，不然怎么能叫“工况法”呢，得讲究。
接下来呢，再聊聊“双怠速法”。
一听这名字，哎呀，不知道是不是让你想到了那些汽车发动机空转的状态，怠速就是发动机没有加油的时候，那车子在原地“嗡嗡”响的状态。
双怠速法就是测量发动机在两个不同怠速下的排放情况。
这个方法用得比较广泛，主要是为了保证发动机在低速、低负荷的情况下也能符合排放标准。
咱们可以这么理解，怠速的时候，发动机并没有加速，那气流比较慢、燃烧也不是很充分，排放物就会相对多些。
于是乎，这个双怠速法就成为了检查车辆“耐不耐脏”的一种方式。
车辆检测中心车简易瞬态工况法排放检测系统日常作业指导书资料
车辆检测中心汽油车简易瞬态工况法排放检测系统日常作业指导书编制：审核：批准：受控状态：分发号：-7-1发布 -7-1实施检测中心发布1、目录2、目的为了保证本检测中心质量管理体系的适应性、充分性、有效性，根据检测仪器设备的构造、原理、出厂说明书和车辆检测的要求，编制了简易瞬态工况法作业指导书作业指导书（即操作规程），规范车辆检测的检测目的、判定标准、操作规程、注意事项、检定与校准、维护与保养等内容。
检测中心全体检测人员在车辆检测过程中必须严格按本作业指导书（操作规程）的要求进行作业。
3、检测标准依据GB7258-2012 机动车运行安全技术条件GB18285－2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》DB31/357-2012《在用点燃式发动机轻型汽车简易瞬态工况排气污染物排放限值》4、术语基准质量 reference mass（RM）指整车整备质量加100 kg质量。
最大总质量maximum mass汽车制造厂规定的技术上允许的车辆最大质量。
点燃式发动机ignition engine指采用火花点火方式工作的发动机。
轻型汽车light-duty vehicle指最大总质量不超过3,500kg的M 类、M 类和N 类汽车。
M1、M2 和N1 类汽车vehicle of category M1、M2 和N1按GB/T 15089 规定：M1类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。
M2类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超过5,000kg的载客车辆。
N1类车指最大设计总质量不超过3,500kg的载货车辆。
第一类车vehicle of category I设计乘员不超过6人（包括司机）,且最大总质量≤2,500kg的M 1类车。
第二类车vehicle of category II本标准适用范围内除第一类车以外的其他所有轻型汽车。
5、排气污染物排放限值（DB31/619-2012）1、1999年6月30日以前注册登记的第一类车和2001年9月30日以前注册登记的第二类车，简易瞬态工况法试验污染物排放限值见表1。
机动车尾气排放检测作业指导手册的操作操作规范
机动车尾气排放检测作业指导手册的操作操作规范 The latest revision on November 22, 2020三、操作规程（一）外观检测员1、维护好外检区的检测秩序；2、指导客户填写车辆登记表；3、对照行驶证信息，确认外检表内容和车辆信息是否相符；4、检测车辆要检查轮胎有无明显缺气，左右气压是否一致，轮胎有无裂痕及划伤，是否夹有杂物及过多沙石；5、检查车辆进、排气系统，发动机变速箱和冷却系统，不得有任何破损、泄漏，车辆的发动机变速箱和冷却系统等应无液体渗漏；6、确定车辆驱动形式，断开ABS和防侧滑（ASR），和引车员做好交接，提醒引车员驱动形式；7、检查车辆的机械状况，无影响安全或引起试验偏差的机械故障；8、关闭空调、暖风，音响等附属装备，装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。
受检车辆不能载客，也不能装载货物；9、判断受检车辆所适用的检测方法。
（二）录入员1、熟悉汽车检测工艺流程、检测业务和检测技术；2、熟练操作计算机，熟悉本公司的检测业务范围内的机动车相关参数，耐心答复解释送检车辆单位提出的询问，做好对外窗口的文明服务；3、开启计算机及服务器电源，对设备进行预热，并填写开机记录；4、信息录入做到迅速而准确；5、核对外检单信息，对照车辆行驶证信息确定检测方法，并准确无误的录入信息并入库；6、对外地转入，异地委托审验的车辆，应符合相关检测要求，并留行车证或车辆登记证书证书复印件；7、严格遵守《安全用电管理制度》和《登录计算机操作规程》。
（三）操作员操作员负责电脑仪器的操作，引导引车员、辅助员完成检测工作。
1、设备预热（1）在开检前半小时打开控制柜后面的电源开关，开启电脑、测控仪和尾气分析仪，启动检测程序，按照电脑提示输入正确的操作员用户名和密码进入检测程序，进行检测系统预热，测功机预热时间为10分钟，分析仪预热为15分钟。
填写开机记录。
（2）对台架进行加载滑行和空载滑行试验（每天一次）填写使用记录。
汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)GB18285-2018重点解读
汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB 18285-20182018年9月27日发布2019年5月1日实施生态环境部、国家市场监督管理总局一、术语定义1、轻型汽车：指最大设计总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和N1 类汽车。
2、重型汽车：指最大总质量超过 3500kg 的汽车。
3、M（载客汽车）、N（载货汽车）类汽车4、汽车排放检验：指按照法律法规和标准规定对汽车进行的各项排放检验，包括新生产机动车下线检验、注册登记检验、在用汽车检验、监督抽测等。
5、新生产汽车下线检验：指新生产汽车出厂或入境前进行的检验。
也适用于销售环节进行的环保检验。
6、注册登记检验：指对申请注册登记的汽车进行的检验。
7、在用汽车检验：指对已经注册登记的汽车进行的检验，包括在用汽车定期检验、监督性抽检及在用汽车办理变更登记和转移登记前的检验。
8、监督抽测：指在出厂前对新生产汽车的抽检，以及在集中停放地、维修地和道路上对在用汽车进行的抽检。
9、基准质量：指汽车的整备质量加上 100kg。
10、排气污染物：指排气管排放的气体污染物。
通常指一氧化碳（CO、%）、碳氢化合物（HC，正己烷当量换算）及氮氧化物（NOx ）。
氮氧化物（NOx）质量用二氧化氮（NO2）当量表示。
碳氢化合5000kg9座M1M2M3 3500kg12000kgN1N2N3物（HC）浓度以碳（C）当量表示。
11、高怠速转速：本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为 2500±200r/min ，重型车的高怠速转速规定为 1800±200r/m in；如不适用的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。
12、过量空气系数（λ）：燃烧 1kg 燃料实际供给的空气量与理论上所需空气量的质量比。
13、两用燃料汽车：既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料，但不能同时燃用两种燃料的汽车。
14、单一燃料汽车：只能燃用某一种气体燃料（LPG 或 NG）的汽车，或能燃用某种气体燃料（LPG 或NG）和汽油，但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用，且汽油箱容积不超过 15L 的汽车。
简易瞬态工况法操作规程
汽油车简易瞬态工况法操作规程1、检测前注意做好测试前的准备工作，确保被检车辆符合上线检测要求。
2、车辆驱动轮停在转鼓上，根据系统提示将分析仪取样探头插入排气管中，深度400mm以上，并固定于排气管上。
3、按照试验运转循环开始进行试验4、启动发动机a)按照制造厂试验说明书的规定，使用启动装置，启动发动机。
b)发动机保持怠速运转40s。
在40s终了时开始循环，并同时开始取样。
5、怠速a)手动或半自动变速器1、怠速期间，离合器接合，变速器置空挡。
2、为了按正常循环进行加速，车辆应在循环的每个怠速后期，加速开始前5s离合器脱开，变速器置一档。
b)自动变速器：在试验开始时，放好选择器后，在试验期间，任何时候不得再操作选择器。
6、加速a)进行加速时，在整个工况过程中，应尽可能地使加速度恒定。
b)若加速度未能在规定时间内完成，如有可能，超出的时间应从工况改变的复合公差允许的时间中扣除，否则，必须从下一等速工况的时间内扣除。
c)自动变速器若加速不能在规定时间内完成，则应按手动变速器的要求，操作档位选择器。
7、减速a)在减速工况时间内，应使加速踏板完全松开，离合器接合，当车速降至10km/h时，离合器脱开，但不操作变速杆。
b)如果减速时间比响应工况规定的时间长，则应使用车辆的制动器，以使循环按照规定的时间进行。
c)如果加速时间比响应工况规定的时间短，则应在下一个等速或怠速工况时间中恢复至理论循环规定的时间。
8、等速a)从加速过渡到下一等速工况时，应避免猛踏加速踏板或关闭节气门。
b)等速工况应采用保持加速踏板位置不变的方法实现。
c)循环终了时（车辆停在在转鼓上），变速器置于空挡，离合器接合。
同时停止取样。
9、重新开始测试在测试期间，若分析仪检测到样气中CO和CO2的浓度之和小于规定值，测试中止，该次排放测试结果无效，需重新开始测试。
或者由于引车员操作不当车速超差导致测试中止，则测试需重新进行。
再次开始测试前，必须是底盘测功机滚筒完全处于静止。
简易工况法汽车排气检测控制系统操作规程
简易工况法汽车排气检测控制系统操作规程机动车检测站2009-10-19 10:05:54 阅读85 评论0 字号：大中小订阅简易工况法汽车排气检测控制系统操作规程1.1程序启动1.1.1.设备上电接通控制柜电源，按下启动按钮或键入启动密码后计算机自行启动，并显示系统启动界面；1.1.2.用户登录在用户登录框内输入用户名和密码，点击“登录”进行用户身份校验。
图6-1 登录1.2.检测设备的检查与准备用户成功登录后，系统自动进入日常维护的系统检查界面，或在主界面点击“日常维护”按钮进入。
图6-2 系统自检系统检查只有全部完成，并通过，才能进行排放检测（也就是全部复选框都打勾了），自检每天只做一次。
如果还没有做完，或者自检的项目没有全部通过，不能进行排放检测。
底盘测功机自检只在第一次启动时进行，完成后不必再次进行。
废气分析仪自通电启动起自动进行预热，预热时间总共为30分钟，期间不需人工干预。
在完成废气分析仪预热和自检后，即可进行流量分析仪的自检操作。
系统检查项目包括底盘测功机、废气分析仪和流量分析仪的通讯情况、预热情况、日常标定有效期和周期检定有效期。
通过的项目以勾号标注。
注意：系统检查项目必须全部通过，才能进行进入“排放测试”界面。
1.2.1.测功机检查操作包括举升器升降功能检查，加载滑行误差检查。
当加载滑行误差小于7%，检查合格。
若多次出现加载滑行误差不合格，须转到测功机日常检定进行寄生功率滑行试验，完成后再重做加载滑行误差检查。
1.2.2.废气分析仪检查操作废气分析仪预热自动进行，当预热完成后，必须按顺序进行检漏和调零操作，进行检漏时，请先把取样探头用小红帽堵住。
注意，检漏和调零是每次通电预热后的必要步骤。
然后是低流量检查和氧量程检查，只需要点击对应按钮即可自动完成检查。
1.2.3.不透光度计检查操作不透光度计通电后预热自动进行。
预热时间15分钟。
预热完成后进入准备状态，需执行点击校准按钮进行自动校准操作。
汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)GB18285-2018重点解读
汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB 18285-20182018年9月27日发布2019年5月1日实施生态环境部、国家市场监督管理总局一、术语定义1、轻型汽车：指最大设计总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和N1 类汽车。
2、重型汽车：指最大总质量超过 3500kg 的汽车。
3、M（载客汽车）、N（载货汽车）类汽车4、汽车排放检验：指按照法律法规和标准规定对汽车进行的各项排放检验，包括新生产机动车下线检验、注册登记检验、在用汽车检验、监督抽测等。
5、新生产汽车下线检验：指新生产汽车出厂或入境前进行的检验。
也适用于销售环节进行的环保检验。
6、注册登记检验：指对申请注册登记的汽车进行的检验。
7、在用汽车检验：指对已经注册登记的汽车进行的检验，包括在用汽车定期检验、监督性抽检及在用汽车办理变更登记和转移登记前的检验。
8、监督抽测：指在出厂前对新生产汽车的抽检，以及在集中停放地、维修地和道路上对在用汽车进行的抽检。
9、基准质量：指汽车的整备质量加上 100kg。
10、排气污染物：指排气管排放的气体污染物。
通常指一氧化碳（CO、%）、碳氢化合物（HC，正己烷当量换算）及氮氧化物（NOx ）。
氮氧化物（NOx）质量用二氧化氮（NO2）当量表示。
碳氢化合5000kg9座M1M2M3 3500kg12000kgN1N2N3物（HC）浓度以碳（C）当量表示。
11、高怠速转速：本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为 2500±200r/min ，重型车的高怠速转速规定为 1800±200r/m in；如不适用的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。
12、过量空气系数（λ）：燃烧 1kg 燃料实际供给的空气量与理论上所需空气量的质量比。
13、两用燃料汽车：既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料，但不能同时燃用两种燃料的汽车。
14、单一燃料汽车：只能燃用某一种气体燃料（LPG 或 NG）的汽车，或能燃用某种气体燃料（LPG 或NG）和汽油，但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用，且汽油箱容积不超过 15L 的汽车。
2018版汽油车简易瞬态工况法检验排放污染物作业指导书
汽油车简易瞬态工况法检验排放污染物作业指导书
①车辆唯一性检查，外观检验及环保随车清单检验；
②对具有OBD接口的车辆进行OBD检验；
③将车辆驱动轮停在底盘测功机的转鼓上；
④安装底盘测功机限位、三角垫块、地锚等安全防护装置，打开排气扇，轴流风机放置在车辆散热器前1m的位置；
⑤根据需要在发动机上安装转速表和润滑油测温计等测试仪器；
⑥尾气分析仪自检、调零、HC残留检查、背景气体检查；
⑦将尾气分析仪探头插入排气管，插入深度不小于400mm，安装流量分析仪套管，调整司机助手仪位置；
⑧按照司机助手仪提示的试验运转循环开始进行试验；
⑨如果车速单次超差±3km/h达到2s或CO2浓度超过
16.0%，检测将中断；
⑩检验结束后拆除OBD，
尾气分析仪探头，流量分析仪套管，拆除转速表和润滑油测温计等，移开司机助手仪，拆除底盘测功机限位、三角垫块、地锚等安全防护装置；
11 待底盘测功机举升器升起，滚筒锁止后，将车辆开到指定地点。
北京简易瞬态工况法DB11123-2000
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为贯彻 《 中华人民共和国环境保护法） ）和 （ 中华人民共和国大气污染防
治法》 ，控制机动车排气污染，改善北京市大气环境质量，根据 《 中华人民共
和国大气污染防治法》第七条的规定，制定本标准。 本标准规定了在用或达到规定使用年限的轻型汽油车简易瞬态工况的排 气污染物排放限值和测试方法，用于在用轻型汽油车的排气污染物排放检测。 本标准检测方法参照美国纽约州的纽约工况检测方法，试验循环采用欧洲 Ｅ Ｃ Ｅ Ｒ １ ５ － ０ ３ 工况的一个循环， 排放限值参照 Ｅ Ｃ Ｅ Ｒ １ ５ － ０ ３限 值和 Ｇ Ｂ １ ４ ７ ６ １ 一 １ ９ ９ ９限 值乘以劣化系数而制定，在标准实施后将定期根据实测数据进行修订。 本标准的附录Ａ 和附录Ｂ 都是标准的附录。
Ｎ Ｏ ｘ ｇ ／ ｋ ｍ
２ ． ８ ２ ． ８ ２ ． ８ ３ ． ３ ３ ． ９ ４ ． ０ ４ ． ２ ４ ． ３ ４ ． ４
一
４ ． ２ １ ９ ９ ９ 年１ 月 １日以后领取牌照的最大总质量不超过 ２ ５ ０ ０ ｋ ｇ的 Ｍ ， 类和 ２ ０ ０ ０ 年１ 月１ 日以后领取牌照的其它轻型汽油车简易瞬态工况试验污染物排放限值见表 ２ 。经过排放治 理改造的车辆， 排放限值在表 ２的基础上乘以 １ ． ３的系数。
准最新版本的可能性 。
Ｇ Ｂ ５ １ ８ １ － ８ ５ 汽车排放物术语和定义
ＧＢ １ ４ ７ ６ １ 一】 ９ ９ ９ 汽车排放污染物限值及测试方法
Ｇ Ｂ ／ Ｔ １ ５ ０ ８ ９ － １ ９ ９ ４ 机动车辆分类 Ｄ Ｂ １ １ ／ １ ２ １ － ２ ０ ０ ０ 柴油车加载减速烟度排放标准
３ 定义 本标准采用下述定义。
３ ． １在用汽车 首次上牌照以后的汽车。 ３ ． ２轻型汽车
机动车尾气排放检测作业指导手册的操作操作规范
机动车尾气排放检测作业指导手册的操作操作规范 The latest revision on November 22, 2020三、操作规程（一）外观检测员1、维护好外检区的检测秩序；2、指导客户填写车辆登记表；3、对照行驶证信息，确认外检表内容和车辆信息是否相符；4、检测车辆要检查轮胎有无明显缺气，左右气压是否一致，轮胎有无裂痕及划伤，是否夹有杂物及过多沙石；5、检查车辆进、排气系统，发动机变速箱和冷却系统，不得有任何破损、泄漏，车辆的发动机变速箱和冷却系统等应无液体渗漏；6、确定车辆驱动形式，断开ABS和防侧滑（ASR），和引车员做好交接，提醒引车员驱动形式；7、检查车辆的机械状况，无影响安全或引起试验偏差的机械故障；8、关闭空调、暖风，音响等附属装备，装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。
受检车辆不能载客，也不能装载货物；9、判断受检车辆所适用的检测方法。
（二）录入员1、熟悉汽车检测工艺流程、检测业务和检测技术；2、熟练操作计算机，熟悉本公司的检测业务范围内的机动车相关参数，耐心答复解释送检车辆单位提出的询问，做好对外窗口的文明服务；3、开启计算机及服务器电源，对设备进行预热，并填写开机记录；4、信息录入做到迅速而准确；5、核对外检单信息，对照车辆行驶证信息确定检测方法，并准确无误的录入信息并入库；6、对外地转入，异地委托审验的车辆，应符合相关检测要求，并留行车证或车辆登记证书证书复印件；7、严格遵守《安全用电管理制度》和《登录计算机操作规程》。
（三）操作员操作员负责电脑仪器的操作，引导引车员、辅助员完成检测工作。
1、设备预热（1）在开检前半小时打开控制柜后面的电源开关，开启电脑、测控仪和尾气分析仪，启动检测程序，按照电脑提示输入正确的操作员用户名和密码进入检测程序，进行检测系统预热，测功机预热时间为10分钟，分析仪预热为15分钟。
填写开机记录。
（2）对台架进行加载滑行和空载滑行试验（每天一次）填写使用记录。
简易瞬态工况法
简易瞬态工况法汽车排气污染物检测规程简易瞬态检测系统主要由ML-100流量计、ACCG-10底盘测功机检验台、MQW-50A排放气体测试仪,计算机软件控制系统、温湿度计和大气压力计等设备组成,试验循环包含了怠速、加速、匀速和减速等各种工况,能反映车辆实际行驶时的排放;1.准备工作1.1开机前检查1.1.1检查清扫台体、仪器表面,确保无油渍、灰尘等赃物1.1.2检查各管路连接处,确保连接可靠,无泄漏1.1.3检查各种导线,确保导线无损或连接松动1.1.4检查前置过滤器滤芯,水分过滤器是否弄脏或者破损,如有应更换1.1.5检查台体、仪器附近是否有明显干扰电器,如有应排除1.1.6满足上述条款要求后方可开机1.2开机检查1.2.1打开MQW-50A排放气体测试仪电源开关,仪器自动预热30分钟;预热期间,请勿将探头放在车辆的排气管中,而应在清洁的空气中;打开 ML-100流量计电源开关;1.2.2预热结束后,仪器将进入自动调零1.3被检车辆的检查1.3.1车辆机械状况应良好,无影响安全或引起试验偏差的机械故障1.3.2车辆进、排气管不得有任何泄露1.3.3车辆的发动机、变速箱和冷却系统等应无液体渗漏1.3.4应关闭空调、暖风等附属设备1.3.5进行试验前,车辆工作温度应符合出厂规定,过热车辆不得进行测试1.3.6车辆驱动轮应位于滚筒上必须确保车辆横向稳定;驱动轮胎应干燥防滑;轮胎应符合车辆适用说明书的规定1.3.7车辆应限位良好;对前轮驱动车辆,试验前应使驻车制动起作用;2.检测操作步骤2.1被检车辆已经摆正固定,取样探头连接完毕;尾气检验员在转速适配器上选择好发动机的缸数,将转速适配器插在被检车辆的点烟器或夹在电瓶上,引车员就位,等待检测正式开始,并按照司机助手仪上的详细指示操作车辆;2.2启动发动机,在怠速状态下运行40s,开始十五工况循环,引车员驾驶车辆按照十五工况曲线运行;简易瞬态工况法汽车排气污染物检测规程2.3气体流量分析仪利用抽气机吸入车辆排出的全部尾气和部分稀释空气经分析得出排气流量,分析仪连续读取排气样气中各污染物的浓度,并进行累计积分,直至195s试验工况结束;的浓度之和小于规定值,测试中2.4在测试期间,若分析仪检测到样气中CO和CO2止,该次排放测试结果无效,需重新开始测试;或者由于引车员操作不当车速单次超差3s或者整次超差15s,导致测试中止,则测试需重新进行,再次开始测试前,必须使底盘测功机滚筒完全处于静止,机动车排气分析仪重新清零;2.5检测结束处理工况循环结束后,底盘测功机测取的车辆实际行驶距离,气体流量分析仪得出排气总流量,以及分析仪累计的各污染物浓度,都汇总到主控计算机,经修正、计算,最终得出195秒的十五次工况循环运行中,被检车辆平均排放的CO,HC,NOX 质量各为多少克/公里;三种污染物的任意一种不合格,则判断不合格;2.6当司机助提示“取下转速器和探头,按遥控”时,尾气检验员将探头取出,将取样头及导管垂直悬吊,按遥控,提示“检测完毕前进”,引车员驾驶车辆沿车辆引导线缓慢驶离检验台;3保养与维护3.1 MQW-50A尾气分析仪3.2ML-100流量计3.3底盘测功机检验台1每月检查同步带的张紧程度,如过松可能会导致同步皮带脱齿打滑,调节测功机同步带端滚筒轴承的定位螺丝以张紧皮带;2各部分的螺栓和螺母的紧固情况,每三个月检查一次;3传感器及控制箱不允许受潮;。
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简易瞬态工况法操作规程
汽油车简易瞬态工况法操作规程；1、检测前注意做好测试前的准备工作，确保被检车辆；
2、车辆驱动轮停在转鼓上，根据系统提示将分析仪取；a)按照制造厂试验说明书的规定，使用启动装臵，启；a)手动或半自动变速器；1、怠速期间，离合器接合，变速器臵空挡；2、为了按正常循环进行加速，车辆应在循环的每个怠；b)自动变速器：在试验开始时，放好选择器后，在试；何时候不得再操作
汽油车简易瞬态工况法操作规程
1、检测前注意做好测试前的准备工作，确保被检车辆符合上线检测要求。
2、车辆驱动轮停在转鼓上，根据系统提示将分析仪取样探头插入排气管中，深度400mm以上，并固定于排气管上。
3、按照试验运转循环开始进行试验
4、启动发动机
a)按照制造厂试验说明书的规定，使用启动装臵，启动发动机。
b)发动机保持怠速运转4 0s。
在40s终了时开始循环，并同时开始取样。
5、怠速
a)手动或半自动变速器
1、怠速期间，离合器接合，变速器臵空挡。
2、为了按正常循环进行加速，车辆应在循环的每个怠速后期，加速开始前5s离合器脱开，变速器臵一档。
b)自动变速器：在试验开始时，放好选择器后，在试验期间，任
何时候不得再操作选择器。
6、加速
a)进行加速时，在整个工况过程中，应尽可能地使加速度恒定。
b)若加速度未能在规定时间内完成，如有可能，超出的时间应从工况改变的复合公差允许的时间中扣除，否则，必须从下一等速工
况的时间内扣除。
c)自动变速器若加速不能在规定时间内完成，则应按手动变速器的要求，操作档位选择器。
7、减速
a)在减速工况时间内，应使加速踏板完全松开，离合器接合，当车速降至10km/h时，离合器脱开，但不操作变速杆。
b)如果减速时间比响应工况规定的时间长，则应使用车辆的制动器，以使循环按照规定的时间进行。
c)如果加速时间比响应工况规定的时间短，则应在下一个等速或怠速工况时间中恢复至理论循环规定的时间。
8、等速
a)从加速过渡到下一等速工况时，应避免猛踏加速踏板或关闭节气门。
b)等速工况应采用保持加速踏板位臵不变的方法实现。
c)循环终了时（车辆停在在转鼓上），变速器臵于空挡，离合器接合。
同时停止取样。
9、重新开始测试
在测试期间，若分析仪检测到样气中CO和CO2的浓度之和小于规定值，测试中止，该次排放测试结果无效，需重新开始测试。
或者由于引车员操作不当车速超差导致测试中止，则测试需重新进行。
再次开始测试前，必须是底盘测功机滚筒完全处于静止。
10、测试结束
测试结束后，根据系统提示，引车员把流量计的进气管及取样探头拔下，注意：取样探头温度较高，拔下来时要小心。
接着把限位器、车轮垫子也撤走。
等操作员升起举升器后，引车员把车辆开离测功机。
如果不连续进行检测，请把鼓风机的电源也切断。
195秒倒计时结束后系统对排气取样进行数据分析并显示分析结果，同时将结果输出到打印机上。
安全操作规程
1、检查车辆状况是否正常，不符合要求的不得进行测试。
2、试验车辆
a)车辆机械状况良好，无影响安全或引起试验偏差的机械故障。
b)车辆进、排气系统不得有任何泄露。
c)车辆的发动机、变速箱和冷却系统等应无液体渗漏。
d)应关闭空调、暖风等附属装备。
e)进行试验前，车辆工作温度应符合出厂规定，过热车辆不得进行测试。
f)车辆驱动轮应位于滚筒上必须确保车辆横向稳定。
驱动轮胎应干燥防滑。
g)车辆应限位良好。
对前轮驱动车辆，实验前应是驻车制动起作用。
3、试验燃料：应使用符合标准的市售燃料，包括：无铅汽油、压缩天然气、液化石油气等。
4、检测过程中，引车员应注意车辆运行状态是否正常，切记不要随
便打方向盘，特别是检测前驱车辆时。
5、被检车辆前后不得站立无关人员
6、检测过程中若出现意外情况、应由环保人员按下控制台上的紧急按钮。