大型船舶船体建造工艺设计
船舶建造施工工艺
船舶建造施工工艺船舶建造是一项涉及多个领域知识和技能的复杂工程，而船舶建造施工工艺则是其中一个至关重要的环节。
本文将探讨船舶建造施工工艺的主要内容及其在船舶建造过程中的作用。
一、船舶建造施工工艺的概述船舶建造施工工艺是指在船舶设计图纸的基础上，按照特定的工艺要求和施工流程，采用一系列具体的施工方法和技术手段，对船舶进行组装、焊接、切割、涂装等工艺活动的过程。
船舶建造施工工艺包括船体、船板、舾装、设备安装等方面，涉及到船体结构、机械设备、涂漆、电气等多个专业领域。
二、船舶建造施工工艺的流程1. 船体结构施工：船体结构是船舶的骨架，承担着船体的承载和支撑作用。
船体结构施工包括船壳构件的制作、组装、焊接等工艺活动，其中包括船板、船梁、船板龙骨等构件的加工和安装。
2. 船舶设备安装：船舶设备安装是指船舶各种设备和系统的安装调试工作，包括主机、副机、舵机、螺旋桨、输油系统、电气系统等的安装和联调工作。
3. 船舶涂装工艺：船舶涂装是对船舶船髙利用高分子树脂涂料进行表面涂装的一种工艺，用以保护船体、防止腐蚀和提高船舶的外观。
4. 舾装工艺：舾装是指船舶的内部装饰和舒适设施的安装工作，包括船舱布局、内饰装饰、舱口制作等。
三、船舶建造施工工艺的关键技术1. 自动化焊接技术：船舶建造中大量使用焊接工艺，自动化焊接技术可以提高焊接效率和质量，保证船体的密封性和强度。
2. 软化处理技术：船舶在使用过程中会受到海水和海气的侵蚀，因此需要进行软化处理，以延长船体的使用寿命。
3. 压载水舱技术：压载水舱是船舶的重要组成部分，对船舶的浮力和稳定性具有重要影响，需要采用先进的技术对其进行设计和施工。
四、船舶建造施工工艺的发展趋势随着科技的不断进步和船舶建造技术的不断完善，船舶建造施工工艺也在不断发展和创新。
未来，船舶建造施工工艺将主要表现在以下几个方面：1. 数字化设计和制造：船舶建造将更多地采用CAD、CAM等数字化设计和制造技术，提高工艺的精度和效率。
(完整版)建造船舶船体焊接工艺
建造船舶船体焊接工艺一、总则：1、要求施工者严格按照《焊接规格表》进行施工；2、船体艏艉外板的对接缝（非自动焊拼板部分）应先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝；3、在建造过程中，先焊对接焊缝，后焊角焊缝；4、整体建造部分和箱体分段等应从结构的中央向左右和前后逐格对称的进行焊接，由双数焊工对称施焊；5、凡超过1m以上的收缩变形量大的长焊缝，应采用分段退焊法或分中分段退焊进行焊接缝；6、在焊接过程中，先焊收缩变形量大的焊缝，再焊变形量小的焊缝；7、边箱分段、内底分段、甲板分段、艏艉分段分层建造，在合拢口两边应留出200~300mm的外板缝暂不接焊，以利合拢时装配对接，且肋骨、舱壁及平台板等结构靠近合拢口一边的角焊缝也暂不焊接，等合拢缝焊完后再焊；8、靠舷侧的内底边板与纵骨、底外板与纵骨至少要留一条纵骨暂不焊接，避免自由边波浪变形太大，不利于边箱合拢；9、二层底分段艏艉分段大合拢，边箱分段合拢的对接缝要用低氢型（碱性）焊条或用相同级别的711、712的CO2焊丝对称焊接，一次性连续焊完；10、构件、分段、分片等部件各自完工后要自检、互检、报检，把缺陷修补完毕，把合格品送下一道工序组装，没有拿到合格单的部件不能放到下一道工序组装。
二、焊接材料使用范围的规定（一）焊接下列船体结构和部件应采用低氢型焊条（碱性焊条）或相同级别的711、712系列的CO2焊丝。
1、船体环型对接焊缝，中桁材对接缝，合拢口处骨材对接焊缝；2、主机座及其相连接的构件；3、艏柱、艉柱、艉轴管、美人架等；4、桅杆座及腹板、带缆桩、导缆孔、锚机座、链闸及其座板等；5、艉拖沙与外板结构等；6、上下舵杆与法兰，舵杆套管与船体结构之间的连接。
（二）普通钢结构的焊接用酸性E4303焊条焊接或JM-56系列CO2焊丝焊接；（三）埋弧自动拼板，板厚≥8mm,用Ф4.0mm焊丝焊接，板厚5~8mm，用Ф3.2mm焊丝焊接；三、间断焊角接焊缝，局部加强焊的规定1）组合桁材、强横梁、强肋骨的腹板与面板的角焊接缝在肘板区域内应为双面连续焊；2）桁材、肋板、强横梁、强肋骨的端部加强焊长度应不小于腹板的高度，但间断的旁桁材端部可适当减小但要≥300mm；3）纵骨切断处端部的加强焊长度应不小于1个肋距；4）骨材端部削斜时，其加强焊长度不小于削斜长度，在肘板范围内应双面连续焊；5）用肘板连接的肋骨、横梁、扶强材的端部的加强焊，在肘板范围内应双面连续焊；6）各种构件的切口、切角、开孔（如流水孔、透气孔、通焊孔等）的两端应按下述长度进行包角焊；①当板厚＞12mm时，包角焊长度≥75mm；②当板厚≤12mm时，包角焊长度≥50mm；7）各种构件对接接头的两侧应有一段对称的角焊缝其长度不小于75mm；四、其他的规定：1）锚机座、链闸、系缆桩底座、桅杆底座等受力部位的甲板与横梁、纵骨等是间断焊缝的应改为双面连续角缝。
船体结构线放样船舶建造工艺超级经典教学
甲板结构
包括甲板板、横梁、肋骨等， 是船体的水平承载结构。
舱室结构
包括舱壁、顶板、底板等，用 于分隔船舱和提供空间。
船体结构的类型
01
02
03
纵骨架式
船体纵向承载能力较强， 适用于大型船舶和高速船 舶。
横骨架式
船体横向承载能力较强， 适用于小型船舶和低速船 舶。
混合骨架式
结合纵骨架和横骨架的特 点，适用于多种类型的船 舶。
大型油轮的船体结构线放样工艺
总结词
工艺流程复杂
详细描述
大型油轮的船体结构线放样工艺流程复杂，涉及多个专业和工种之间的协作。从设计图 纸的解读、放样平台的搭建、船体结构的分解到最终的线型加工，每个环节都需要精细
的操作和严格的品质控制。
超大型集装箱船的船舶建造工艺
总结词：尺度巨大
详细描述：超大型集装箱船的尺度巨大，对建造工艺提出了更高的要求。在船体结构线放样时，需要 充分考虑船体的尺度效应和稳定性要求，确保船体的安全性和可靠性。
04
经典案例分析
大型油轮的船体结构线放样工艺
总结词：复杂度高
详细描述：大型油轮的船体结构复杂，对线放样的精度要求极高。在放样过程中，需要充分考虑船体的线型、结构特点和细 节设计，确保船体结构的完整性和稳定性。
大型油轮的船体结构线放样工艺
总结词
材料要求高
详细描述
大型油轮的建造需要大量优质材料，如高强度钢材和大尺寸的焊接材料。在船体结构线放样时，需要 充分考虑材料的属性和加工工艺，确保放样的准确性和可行性。
准备工作
包括熟悉船体设计图 纸、准备测量工具、 搭建放样台等。
船体零部件展开
将船体零部件按照图 纸要求展开成平面图 形。
船舶建造工艺方案.doc(通则)
船舶建造工艺方案编制单位：南宁邕江造船有限责任公司编制日期：2006年4月船体部分目录1．总则2．概况2.1.主船体概况2.2.上层建筑概况3．构件加工3.1．施工方案3.2．基本要求与技术公差3.3．工艺程序4．主船体施工4.1．施工方案4.2．基本要求与技术公差4.3．工艺程序5．上层建筑5.1．施工方案5.2．基本要求与技术公差5.3．工艺程序1．总则1.1 操作者经培训后持生产操作证上岗。
1.2 操作人员应有足够的质量意识，严格执行工艺文件，做好“三检”、“三工序”活动。
1.3 施工中所用工具、量具、仪器和设备等应符合有关技术要求和性能指标，并应处于正常使用状态。
1.4 施工中应尽可能做到文明生产，尽可能保持施工现场的整洁，严格按安全生产操作规程进行施工，严禁野蛮作业和违章操作。
1.5 舱室作业需有专人监护，应满足照明，并通风良好。
1.6 施工人员要严格按照工艺文件、技术标准和图纸要求进行施工。
1.7 本工艺规程制定了整个主船体和上层建筑的零件加工、建造施工程序及其工艺要求。
1.8 本工艺规程制定的建造施工程序根据具体情况，并经有关人员同意后可适当调整，但必须保证其技术公差要求。
1.9 本船船体工艺技术公差按《中国造船质量标准》（CSQC 1998）的要求为依据制定。
1.10 本船建造过程中应严格执行中国船级社制定并颁布的《钢质海船入级与建造规范》（2001）的规定。
2．概况：船舶概况主要包括主船体和上层建筑.2.1 主船体概况2.1.1 在建造船舶时先要了解船舶的类型及结构形式,了解装载货物情况,如本船为钢质单甲板、双壳双底、混合骨架式，全电焊结构，方尾、双桨、双舵、双柴油机驱动，装载闪点不大于60℃的油轮。
2.1.2 主尺度总长垂线间长型深型宽设计吃水肋距梁拱2.1.3了解船舶各主要部位的船板厚度：(a)主甲板：分为货舱区域甲板厚度，甲板边板厚度，艏、艉甲板厚度，其他区域甲板厚(b) 舷侧板：舷侧顶列板的厚度，旁板厚度.(c)平板龙骨的厚度.(d)船底板的厚度,舭列板的厚度,舭龙骨的厚度.(e)船艏加强范围板的厚度(f)内底板攻的厚度.(g)主要骨材：双层底：中桁材的规格、水平加强筋的规格；旁桁材的规格,加强筋的规格；实肋板的规格，加强筋的规格；内底纵骨、船底纵骨的规格；舷侧：强肋骨的规格，加强筋的规格；肋骨的规格；舷侧纵桁的规格，加强筋的规格；甲板：强横梁的规格，加强筋的规格；甲板纵骨的规格；甲板纵桁的规格，加强筋的规格；(h)水油密横舱壁的板厚，垂直扶强材的规格；水平桁的规格（加强筋的规格）；垂直桁的规格（加强筋的规格）；(i)水油密纵舱壁的板厚，垂直扶强材的规格；水平桁的规格；垂直桁的规格（加筋的规格）。
船舶建造工艺
船舶建造工艺船舶建造是一门综合性的工艺，它涉及到设计、材料选择、结构建造、系统安装等多个方面。
本文将介绍船舶建造的一般工艺流程，并对各个环节进行详细阐述。
一、设计与规划在进行船舶建造之前，必须进行详细的设计与规划工作。
设计师需要根据建造的目标和要求，制定出相应的设计方案。
这包括船舶的形状、结构、尺寸等各个方面，以及相关系统的布局和功能设计。
设计过程中需要考虑到船舶的使用环境和目标功能，确保设计方案的合理性和可行性。
二、材料选择与采购在船舶建造过程中，材料的选择是至关重要的。
常见的船舶建造材料包括钢材、铝合金、复合材料等。
根据不同的用途和使用环境，选择合适的材料以确保船舶的强度、稳定性和耐久性。
在选择了适合的材料后，需要进行材料的采购工作，包括选择供应商、对材料进行验收等。
三、结构建造船舶的结构建造是船舶建造的核心环节之一。
它包括船体的组装、焊接、切割等工艺。
首先需要进行船体的模板制作，根据设计图纸进行相应的切割和拼装。
随后进行焊接工艺，确保船体的结构牢固。
同时，还需要对船体进行表面处理，包括除锈、喷漆等工艺，提高船体的美观性和耐久性。
四、系统安装船舶的系统安装是船舶建造的重要一环。
它包括船舶的动力系统、控制系统、供电系统、通信系统等的安装和调试。
不同的船舶类型和用途需要安装不同的系统，因此在安装过程中需要严格按照设计方案进行操作。
同时还需要进行系统的联调和测试，确保系统运行稳定和可靠。
五、舾装和细节处理船舶的舾装和细节处理是船舶建造的最后一环。
它包括船舶内部的装潢、家具安装、设备配置等。
同时还需要进行船舶的配线、管路布置等工作。
舾装和细节处理是提升船舶品质和舒适度的关键环节，因此需要细心处理，确保每个细节都符合设计要求。
六、试航与验收在船舶建造完成后，需要进行试航和验收工作。
试航是测试船舶性能和稳定性的过程，包括测试动力系统、操纵性能等。
验收是由船级社或相关部门进行的，对船舶进行全面的检查和评估，确保船舶符合相关规定和标准。
船舶制作的工艺流程
船舶制作的工艺流程船舶制作的工艺流程是一个复杂而精细的过程，通常包括多个阶段，每个阶段都至关重要，以确保最终产品的质量和性能。
以下是船舶制作的主要工艺流程：一、设计与准备阶段1. 需求明确与初步设计- 明确船舶的使用目的、航行条件、载重能力、航速等要求。
- 进行船舶的总体设计，包括船型选择、尺寸确定、结构布局等。
此阶段涉及大量理论计算和实验验证。
2. 详细设计与生产准备- 在初步设计基础上，进行详细的技术项目设计，如船体结构、动力系统、电气系统等，并绘制施工图纸和技术文件。
- 采购所需的材料和设备，如钢铁、铝合金、玻璃钢等，并准备所需的配件和设备。
确保采购的材料和设备符合设计要求和质量标准。
二、材料处理与加工阶段1. 钢材预处理- 对船体所需的钢材进行预处理，包括除锈、涂漆等，以提高焊接质量和防腐性能。
2. 放样与号料- 将设计型线图按一定比例绘制在放样间的地板上或通过计算机进行数学放样。
- 根据图纸进行精确的号料，即确定所需材料的种类、数量和尺寸。
3. 构件加工与成型- 对钢板和其他材料进行切割、弯曲、折边等加工，以形成符合要求的构件。
这一步骤需要高精度的设备和熟练的操作人员。
三、船体建造与装配阶段1. 分段建造- 将船体划分为若干个分段进行建造，以提高生产效率。
- 对各个分段进行焊接和装配，形成完整的分段结构。
2. 总装合拢- 在船台上将各个分段进行合拢，组成完整的船体结构。
- 对船体结构进行焊接，并进行无损检测等检验，确保焊接质量。
四、舾装与系统安装阶段1. 舾装工作- 进行甲板设备安装、舱室布置和装修等，使船舶具备基本的航行和使用条件。
- 安装管子、阀门和其他大型设备，进行内部装潢。
2. 系统安装与调试- 安装动力系统、电气系统、通信系统等，确保设备的正确性和可靠性。
- 对安装好的设备进行系统调试，确保各系统正常运行。
五、试验与交付阶段1. 试验与调整- 进行系泊试验和航行试验，以验证船舶的实际性能和数据是否符合设计要求。
船舶建造的工艺流程
船舶建造的工艺流程船舶建造的工艺流程可以分为以下几个步骤：第一步：设计和规划船舶的建造开始于设计和规划阶段。
设计师根据客户的需求和要求，绘制出船舶的草图和设计图纸。
在设计过程中，需要考虑到船舶的用途、尺寸、载重量和航行条件等因素。
设计过程还包括选择适当的材料和船舶的结构等。
第二步：材料采购和制备一旦船舶的设计完成，就需要采购建造所需的材料。
这些材料主要包括钢板、铝板、船舶设备和配件等。
材料必须按照设计要求进行检测和认证，确保材料的质量和可靠性。
材料准备完成后，还需要进行切割、成型和加工等工艺过程，以便适应船体的结构和形状。
第三步：船体组装和焊接在船体组装和焊接阶段，各个部件被装配在一起，形成船舶的骨架。
工人们使用专业的工具和设备，将各个部件精确地安装到船体上，并通过焊接技术将它们牢固地固定在一起。
焊接过程需要严格遵守船舶建造的标准和规定，以确保焊接的质量和强度。
第四步：设备和系统安装在船体组装完成后，各种设备和系统将被安装到船舶上。
这些设备和系统包括电气系统、通信系统、水暖系统、空调系统和驾驶设备等。
在安装过程中，需要对设备进行适当的测试和调试，以确保其正常运行和安全性。
第五步：涂装和装饰完成设备安装后，船舶需要进行涂装和装饰。
这一步骤旨在保护船舶的金属表面免受腐蚀和侵蚀，并提升船舶的外观和舒适度。
在涂装过程中，采用专业的涂料和防腐材料，确保船体表面的光滑和牢固。
第六步：测试和调试最后，船舶需要进行全面的测试和调试，以确保其在海上的运行安全和性能。
包括舾装试验、船舶载重试验、漏水试验等等，对船舶的各个系统进行严格的检测和评估。
只有通过了所有的测试和调试，船舶才能交付给客户使用。
船舶建造的工艺流程是一个复杂且需要高度专业知识和技术的过程。
每个步骤都需要精细的计划和严格的质量控制，以确保船舶的质量和安全性。
船舶建造所采用的工艺和技术在不断的发展和创新中，以满足不断变化的市场需求和客户要求。
船舶建造施工工艺
船舶建造施工工艺船舶建造是一个复杂而庞大的过程，其中施工工艺是确保船舶质量和安全性的关键。
本文将介绍船舶建造中的几个主要施工工艺。
一、船体制造工艺1. 钢板加工与焊接：船体的主要结构是由钢板构成的，因此钢板加工与焊接是船舶建造中的重要工艺。
首先，要对大型钢板进行切割、拼接和整形，以满足建造要求。
然后，采用焊接工艺将各个构件进行连接，确保船体的结构强度和密封性。
2. 船坞建设：船坞是进行船舶建造的核心场所。
船坞的建设包括深基坑开挖、浇筑船台地基、安装各项设备等工艺。
在船坞内，可以进行船舶的各项组装、安装和测试工作。
3. 涂装与防腐：为了保护船体免受水流、海洋生物和腐蚀物的侵蚀，涂装和防腐是必不可少的工艺。
通过刷涂底漆、中间漆和面漆，可以有效提高船体的耐用性和美观度。
二、舾装与设备安装工艺1. 电气与自动化系统安装：船舶的电气与自动化系统是保证船舶正常运行的重要组成部分。
在舾装阶段，需要安装电缆、开关、插座等电气设备，并进行布线和连接。
同时，还需要对自动化仪器、传感器等进行安装和调试。
2. 管道与通风系统安装：船舶的管道和通风系统包括给水管道、排水管道、燃油管道、空调通风系统等。
这些系统的安装需要严格按照设计要求进行，确保系统的正常运行和船舶内部环境的适宜性。
3. 船舶设备安装：船舶上涉及到各种设备，如发动机、推进器、锚具、舵机等。
在设备安装过程中，需要考虑设备的定位、安装和连接方式，确保其功能正常且与船舶其他系统协调配合。
三、舾装与内部装饰工艺1. 船舱隔舱板安装：船舶内部的船舱需要安装隔舱板，以便划分出不同的区域。
隔舱板可以采用钢板、玻璃钢板和木质板材等材料，通过螺栓连接或焊接固定。
2. 内饰装饰工艺：为了提高船舶的舒适度和美观度，内部装饰工艺至关重要。
这包括墙壁、天花板、地板、家具等的安装和装饰处理，同时还需考虑船舶的防火、防水和隔音要求。
四、试航与交付工艺1. 试航准备：在船舶建造完成后，需要进行试航前的准备工作。
船舶建造工艺策划方案
船舶建造工艺策划方案一、前言船舶建造工艺是指在船舶设计的基础上，通过一系列的工艺流程和制造手段，将设计图纸转化为实际的船体结构。
船舶建造工艺策划方案是指为了顺利完成船舶建造工艺流程，保证船舶质量和建造进度，制定的详细工艺流程和实施方案。
本文主要讲述船舶建造工艺策划方案的编制内容和要求，以期为读者提供一份全面和详细的指导。
二、编制内容和要求1. 工艺流程船舶建造工艺策划方案的主要内容是工艺流程，该流程应该包含以下几个方面：1.材料清单：列举船体建造中需要用到的主要材料，并注明该材料的性质、品牌、规格和供应商等信息。
2.加工计划：依据设计图纸，制定具体的材料加工计划，包括材料预处理、切割、焊接、钻孔、砂光和喷漆等加工环节。
3.装配计划：依据设计图纸和加工计划，制定具体的船体装配计划，包括船壳、船底、船甲板、救生艇和船舱等主要部件的安装顺序和方法等。
4.检验计划：依据国家标准和船级社要求，制定详细的检验计划，保证船舶建造过程中的质量和安全。
5.试验计划：制定船舶建造完成后的各项试验计划，确保船体结构和各项设备能够正常运转并满足设计要求。
2. 实施方案除工艺流程外，船舶建造工艺策划方案中还需要包含具体的实施方案，该方案应该包含以下几个方面：1.人员配备：制定人员配备方案，指明需要配备的专业人员和工人数量，确保人员数量和质量满足工艺流程的要求。
2.设备采购：指明需要采购的专业设备和材料，包括焊接机、起重机、喷漆设备和脚手架等，并确定采购渠道和规格品牌等。
3.安全措施：制定安全措施方案，确保船舶建造过程中的人身安全和设备安全，并指明风险评估和应急措施。
4.质量控制：制定质量控制方案，确保船体结构和设备的质量和安全，并确保检查流程的合理性和有效性。
3. 相关文件船舶建造工艺策划方案还需要包含以下相关文件：1.设计图纸：明确船体结构和各项设备的设计方案。
2.国家标准和船级社要求：确保船体结构和各项设备满足国家标准和船级社要求。
船舶建造工艺07草图与样板
控制施工质量
样板可以作为施工质量控制的依据，确保施工结果符合设计要求和 船级社规范。
降低风险
通过07草图与样板的结合使用，可以降低船舶建造过程中的风险，提 高建造的可靠性和安全性。
05 案例分析
CHAPTER
某型船的07草图设计案例
07草图内容
07草图是船舶设计的关键阶段，包括总布置图、基本结构图、主要构件图等。该草图明 确了船舶的整体结构、各个系统及设备的布置和连接方式，为后续的施工提供了详细的指 导。
某船厂的样板制作案例
样板制作目标
在船舶建造过程中，样板制作是检验设计图纸与实际工艺符合度的重要环节。通过制作船体各个部位和系统的实物样 板，可以及时发现和纠正设计中的缺陷和错误，确保建造过程的顺利进行。
设计目标
某型船的07草图设计案例旨在满足特定的航行需求，如货运、客运或渔业作业等。在设 计过程中，需充分考虑船舶的稳定性、结构强度、推进效率和航行安全性。
设计流程
首先进行初步设计，确定船舶的主要参数和性能要求。然后进行详细设计，绘制07草图 ，并依据草图进行结构设计、系统布置和设备选型。最后进行施工设计，完成船舶建造的 全部图纸和技术文件。
验收与交付
完成调试后，进行验收并交付给客户。
材料采购
根据设计要求，采购合适的材料，如钢材 、木材、涂料等。
总装与调试
将预制好的部件在船坞或船台上进行总装 ，然后进行各种系统调试，确保船只性能 达标。
加工与预制
对材料进行加工，制作船舶的各个部件， 如船壳板、桅杆、发动机底座等。
船舶建造的常见类型
01
质量控制
为了确保建造质量，需建立完善的质量管理体系。在建造 过程中，对各个阶段的工作进行严格的质量控制和检验， 及时发现和纠正问题。同时，还需进行完工后的质量评估 和验收工作，确保船舶满足设计要求和使用性能。
精选船舶建造工艺13船体装配
放射法
胎架结构形式的选取
• 胎架结构型式的选择主要是选择胎 架基础和胎板型式
• 胎架由基础、胎架底座、胎板、纵 向牵条、边缘角钢等组成
• 为保证分段装配，还设有胎架中心 线划线架等
• 胎架基础应有足够的承重能力，型 钢、水泥平台
2024/1/30
胎板形式选取
• 胎板选择必须考虑其受力情况，在 其上制造的分段的结构特点、批量 和对胎架的使用要求
(1)在平台上划线 如肋骨位置线、胎架中心线、辅助 线、接缝线等
(2)竖立支杆 一般每隔一挡肋骨，在肋骨线和辅 助线、中心线的交点上竖立支杆
2024/1/30
支点式简易胎架制作
(3)作水平面 用水平软管或激光经纬仪找出水平 面，并在支杆上作出标记
(4)量型值 在各支杆上，以水平线为基准向上 量取该处型值，割去余量并焊上支 撑材
2024/1/30
• 主要用于分段的运输
圆盘式传送带平台
• 将直径150~200mm的圆盘按间距1000~ 500mm交错地配置在钢板平台或水泥平 台上构成
• 主要用于平 面分段机械 化生产线中 分段的传送
2024/1/30
二、胎架的种类和用途
• 胎架是制造船体曲面分段和曲形立体分 段的形状胎模和工作台
• 通2024常/1/30用于军品或技术要求高的批量生产
单板式胎架图示
2024/1/30
(2)桁架式胎架
• 由桁架和型线胎板组成，节省材料， 但刚性较弱
• 常用于一 般船舶
• 尤其适用 于单船或 小批量建 造
2024/1/30
2.通用胎架
(1) 框架式活络胎板胎架
船舶建造工艺设计流程简要介绍
船舶建造工艺流程简要介绍一、船舶建造工艺流程层次上的划分为：1、生产大节点：开工——上船台〔铺底〕——下水〔出坞〕——航海试验——完工交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期〔或上一个节点的完工期〕，工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。
生产大节点的期限是编制和执行生产方案的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。
2、工艺阶段：钢材予处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊〔合拢〕——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船3、以上工艺阶段还可以进一步进展分解。
4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。
二、船舶建造的前期筹划船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期筹划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。
1、必须吃透“技术说明书〞〔设计规格书〕。
技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规X及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。
船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍〔不排除某些船东存有恶意意图〕，2、对设计工作的组织。
船舶设计工作分三阶段组织进展——初步设计、详细设计、生产设计。
初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开场，进展船舶总体方案的设计。
提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。
详细设计：在初步设计根底上，通过对各个具体技术专业工程，进展系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，最终确定船舶全部技术性能、船体构造、重要材料设备选型和订货要求等。
船体建造工艺指导书
1.总述1.1.本船为无限航区，主要装载集装箱。
1.2.船体结构特征本船为单桨、单柴油机驱动、有首尾楼、首楼带遮蔽甲板，带球鼻首的倾斜首柱、首侧推器和方尾。
货舱区五个货舱口，主甲板舱口盖为无序开启型舱口盖，并配有手动锁紧装置。
设置固定导轨和绑扎系统。
1.3.船体主要数据1.3.1.主尺度总长：148.00 m垂线间长：140.30 m型宽：23.25 m型深：11.50 m设计吃水：7.30 m结构吃水：8.50 m1.3.2.肋距全船：700mm1.3.3.甲板间高(中心线处)主甲板至尾楼甲板：2832mm各层甲板室：2650mm货舱双层底高：1600m机舱双层底高：2240mm1.3.4梁拱、脊弧主甲板无脊弧。
梁拱为：Fr22~Fr162距中8985mm范围内为水平直线，主甲板距中8985mm至舷边为h=68mm的斜直线；Fr162至首距中5185mm范围内为水平直线，主甲板距中5185mm至舷边为h=166mm的斜直线；Fr22至尾主甲板为水平，距基线为11568毫米。
2.船体结构主要材料2.1.船中0.2L区域的上甲板边板，舷侧板顶列为15AH36高强钢，货舱口角隅板为25DH36高强钢。
舱口围板为16DH36和22DH36高强钢，舱口围面板为40EH36钢，水平加强材为30DH36高强钢，克令吊部位为30DH36高强度钢，内部扶材为25DH36高强度钢。
主机基座面板为80GLD 级钢。
未说明之处见结构详图。
2.2.本船其它船体结构为GLA级钢。
2.3.除非另有说明外，本船所有船体建造用钢（包括铸钢和锻钢）均应经船级社（GL）认可并符合船级社的有关要求和试验，按照船级社规范和船东的要求，船体结构和一些重要强构件应采用X射线或超声波检查。
3.焊接材料3.1.船体结构焊接应使用经GL认可的焊接材料和辅助材料.3.2.焊接材料和辅助材料的质量等级应和被焊母材相适应，并符合GL 有关规定。
3.3.焊接材料详见本船《船体结构焊接规格表》。
船舶建造工艺流程
一、 船体放样1、 线型放样、手工放样，1:1比例进行。
2、 结构放样，展开：对各结构进行放样，展开制作相应的加工样板、样棒。
3、 下料草图，绘制相应的下料草图。
二、 船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理1、 船体钢材：机械方法：平板机、液压机、型钢矫正机等。
2、 表面清理：机械除锈、喷砂、抛丸、手工除锈等。
三、 构件下料加工1、 边缘加工：剪切、切割等。
2、 冷热加工：清除应力、变形等。
3、 成型加工：液压机、肋骨冷弯机等。
四、 船体装配：船体部件装配，把各种构件组合拼接成框架，进行船台装配，外 板安装。
五、 船体焊接：把装配好的结构进行焊接。
六、 密性试验，并进行无损检测。
七、 机电安装：轴系、舵系安装。
八、 船舶下水九、 倾斜试验、系泊试验、航行试验十、交船下料：船体 构件预制船舶合同图纸材料放样下料：船体的签订设计采购构件预制船舶机、电密性船体船台下水安装试验焊接装配倾斜系泊航行交船试验试验试验一、船体放样1、线型放样、手工放样，1:1 比例进行。
2、结构放样，展开：对各结构进行放样，展开制作相应的加工样板、样棒。
3、下料草图，绘制相应的下料草图。
二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理1、船体钢材：机械方法：平板机、液压机、型钢矫正机等。
2、表面清理：机械除锈、喷砂、抛丸、手工除锈等。
三、构件下料加工1、边缘加工：剪切、切割等。
2、冷热加工：清除应力、变形等。
3、成型加工：液压机、肋骨冷弯机等。
四、船体装配：船体部件装配，把各种构件组合拼接成框架，进行船台装配，外板安装。
五、船体焊接：把装配好的结构进行焊接。
六、密性试验，并进行无损检测。
七、机电安装：轴系、舵系安装。
八、船舶下水九、倾斜试验、系泊试验、航行试验十、交船。
船舶建造工艺流程简要介绍
船舶建造工艺流程简要介绍1.船舶设计：在开始船舶建造之前，首先需要进行船舶设计。
船舶设计师根据船舶的用途和要求制定船舶的设计方案，包括船舶的结构、外形、尺寸等。
设计完成后，会进行结构强度计算和流体力学模拟等分析，以确保船舶的安全性和性能。
2.制造船体：船舶建造的第一步是制造船体。
制造船体采用的材料通常是钢材，可以使用钢板进行焊接和组装。
首先，在船台上安装构架，然后一层一层地焊接钢制骨架和壳体。
同时，需要做好防锈处理和船舶排水系统的安装。
3.安装主要设备：主要设备包括主机、辅机、锅炉、发电机等。
安装这些设备需要进行精确的定位和调整，以确保设备正常运转和船舶性能的优化。
同时，需要进行管道的布置和安装，以保证各种系统的正常运行。
4.安装甲板设备：甲板设备包括起重设备、舱口门、缆锚设备、导航设备等。
这些设备的安装需要根据设计要求进行精确调整，同时需要对船体进行必要的加固和支撑，以确保设备的安全和船舶的稳定性。
5.配线和安装设备：船舶内部的配线和设备安装是船舶建造的重要环节。
根据设计要求，进行电缆的敷设和布线工作，安装各种仪表和控制设备，以保证船舶的正常运行和操作。
6.舾装：舾装是指船舶内饰装修工作。
包括船舶的墙面、天花板、地板和船舱的布置等。
这些工作是为了舒适和美观，旨在提供良好的居住和工作环境。
7.舾装测试和调整：舾装完成后，需要进行各项测试和调整工作。
包括船舶的平衡性测试、设备的功能测试、电气系统的测试等。
通过测试，发现问题并进行调整，以确保船舶的安全和性能。
8.船舶试航和验收：船舶建造完成后，需要进行试航和验收工作。
试航是为了检验船舶的各项性能和操作性，包括速度、操纵性、航行稳定性等。
验收是交付船舶给船东的最后一步，验收人员根据设计要求和合同规定，对船舶的各项指标进行检验和确认。
以上是船舶建造工艺流程的简要介绍。
船舶建造是一个复杂而精细的工序，需要各个环节密切配合和精确控制，以确保船舶的质量和性能。
大型集装箱船的建造工艺
大型集装箱船的建造工艺大型集装箱船的建造工艺是一个复杂且系统的过程，需要准确地计划、设计、制造和组装各个部分。
下面将详细介绍大型集装箱船的建造工艺。
首先，大型集装箱船的建造开始于设计和规划阶段。
设计师通常基于船主的要求和需求制定设计草图，包括船体结构、容量、布局和排列等。
设计团队还会制定船舶建造规范和标准，确保船舶的安全性和性能满足国际公认的要求。
此外，设计团队还会确定船舶的建造材料和设备，以及建造过程中需要的各种技术支持。
接下来，建造阶段开始。
首先，需要制造船体结构。
通常，船体结构是由钢板、钢管和钢筋等材料构成的。
钢板按照设计图纸的要求进行裁剪，并在需要的地方焊接和固定。
这一过程需要高度的技术和专业知识，以确保船体的强度和可靠性。
同时，还需要制造船舶设备和系统。
这包括发动机、船舶电子设备、液压系统、供水和排水系统等。
这些设备和系统需要与船体结构密切配合，以确保船舶的正常运行和安全性能。
在船体结构和设备制造完成后，需要进行组装和安装。
这一过程通常在船台上完成。
船台是一个宽大的平台，用于容纳船体结构和设备部分。
船体结构和设备被吊装到船台上，并通过焊接、固定和接合等步骤进行组装。
随后，进行船舶测试和调试。
在组装完成后，船舶需要进行各种测试和试验，以确保各个部分的正常工作和协调配合。
这包括船体结构的强度和稳定性测试、发动机和船舶设备的功能测试、航行性能和操纵性能的试验等。
如果发现任何问题或缺陷，需要及时进行修复和调整。
最后，进行舾装和内部装修。
舾装是指船舶外部的装饰和外观设计，包括船体的油漆和标志等。
内部装修则是指船舶内部的装饰和配置，包括客舱、船舱、休息室、厨房和浴室等。
这一过程通常由专业的舾装和装修团队负责，以确保船舶的舒适性和美观性。
总之，大型集装箱船的建造工艺是一个复杂而精细的过程，需要各种专业知识和技术支持。
从设计和规划到制造和组装，每个环节都需要确保船舶的安全性和性能满足国际公认的标准。
只有在严格的质量控制下，大型集装箱船才能安全、可靠地投入使用。
巨型船舶的建造与设计
巨型船舶的建造与设计随着全球经济的不断发展，国际贸易逐渐繁荣起来。
越来越多的物资需要通过海运进行跨洋贸易，这就促使了巨型船舶的应运而生。
今天，我们将深入探讨巨型船舶的建造与设计，一起来看看这些庞然大物的秘密所在。
建造巨型船舶的一般工艺流程巨型船舶的建造过程非常复杂，一般包括以下几个步骤：1. 设计船体船舶设计是巨型船舶建造的第一步。
设计师们会拟定详细的设计方案，包括船体结构、船体长度、宽度、吃水深度和排水量、推进系统等内容。
这些详细的设计方案一般会在计算机上进行建模和仿真，确保设计的可行性和稳定性。
2. 制作船体骨架接着，需要大量制造船体骨架的钢材，这些钢材会被按照设计图纸的形状和尺寸进行切割、钻孔、加工和组装。
整个船体的骨架搭建完成后，要对骨架进行强度测试，以确保其能够承受大海风浪的考验。
3. 安装设备在船体骨架建设完成后，需要在内部安装大量的设备，包括船舶推进系统、加油系统、通讯系统、水污染控制设备、空调系统、生活及娱乐设施等等。
这些设备会在船体内部空间紧密安装，因此需要考虑到机电系统的布线和管路的布置，以免设备间相互干扰。
4. 船体表面处理船体表面处理是建造巨型船舶的最后一个步骤。
处理船体表面旨在保证船壳表面光滑，减小水阻力，从而提升船舶航行效率。
处理船壳表面的方法包括涂漆、磨光和抛光等，以及安装船舶的螺旋桨和舵轮。
巨型船舶的设计要点巨型船舶的设计有几个重要的要点，包括以下几个方面：1. 船体强度巨型船舶船体强度需要能够承受海浪的冲击和负载压力，确保船体不会因为外部力量而受到损坏。
因此，在巨型船舶的设计和施工中，需要定期进行相关的强度测试，并采用更加耐用的材料来建造船体，如高强度钢板和合金钢。
2. 操纵性巨型船舶的操纵性也是一个非常重要的设计要点，因为这关系到船只的安全和可靠性。
巨型船舶一般采用自动化控制系统来操纵和掌控，以确保操作的精准和效率。
此外，船舶的推进系统和舵轮也需要精心设计和调整，以满足各种航行条件下的操纵需求。
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西 区 吊 装
100 吨 吊 装
起 重 1 班
起 重 2 班
车 辆 班
门 机 班
维 修 班
材 料 班
编制：董嘉义
批准：张永兵
实施日期：2008－7－1
一 船体制造流程
生 产 设 计 → 下 料 → 加 工 ( 冷 加 工、热 加 工 ）→
成 型 →
拼 板 →
分 段 零 部 件 组装（正造、反造、侧造） →
引弧板、熄弧板
成型
船体结构预装焊
分段制造
分段分类
• 平面分段：平直板列上装有骨材的单层平面板架。如舱口 围分段、甲板分段、平等中体处的舷侧分段 • 曲面分段：曲面板列上装有骨材的单层曲面板架。如：艏 艉处线型较大的舷侧分段 • 半立体分段：两层或两层以上板架组成的非封闭分段。如 带舱壁的甲板分段、甲板室分段。 • 立体分段：两层或两层以上的板架组成的封闭空间。如双 层底、艏艉立体分段 • 总段：主船体沿船长方向划分，其深度和宽度等于划分处 型深和型宽的环形立体分段。如艏艉总段、上层建筑总段
分 段 翻身 →
涂 装 →
上 船 台 合 拢。
生产设计
• 生产设计是解决“怎样造船”的问题。根据所建造船型特 点和船厂自身的硬件条件，充分利用船厂的资源，以综合 效益为最终目标来决定建造程序，施工的作业顺序和方法。 • 上海东欣软件工程有限公司三维设计软件SPD 系统
生产设计
• 船体建模出图、套料 • 加工主要施工用图：拼板划线图、数控切割图、型材下料 表 • 船体主要施工用图：分段工作图、零件表、拼板划线图、 铁舾件托盘表、
半自动气割机
构件成形加工
• 非平直的船体构件经过边缘加工后应该进行成形加工，以 便得到所要求的空间形状。 • 成形加工包括型材成形加工和板材成形加工
型材成形加工
肋骨冷弯
成形控制方法
• 肋骨冷弯机要将型材弯曲到使其腹板边缘与要求的肋骨曲 线一致，在加工过程中需要反复检查和测量，因而需要一 定的检测和控制成形的方法。
ห้องสมุดไป่ตู้ 体 装 配
分段类型汇总
平面分段
曲面分段
半立体分段
立体分段
总段
铺板
划线
• 正造
反造
正正切胎架 斜正切胎架 正斜切胎架 斜斜切胎架
按 胎 架 选 择 的 基 准 面 分
按 胎 架 适 用 性 质 分
通用胎架
专用胎架
胎 类 分
按胎架用途分
架
按 胎 架 安 装 面 分
内胎架
外胎架
底 部 胎 架
船台区域 东 区 作 业 场 西 区 作 业 场
100
吨 区 作 业
单 船 作 业 场
分 按生产计划完成各项任务，确保 产品安全生产， “ 5S ”达标，产 品满足技术质量要求，设备日常 维护保养， 材料、 能源降低消耗。
外 务 队 组
来 工 班
装 配 班
电 焊 班
放 样 班
综 合 班
东 区 吊 装
火焰数切
火焰切割
手工下料
• 主要根据型材下料图上的参数，对分段上的型材端部手工 切割，比如球扁钢开R孔，球头削斜
手工下料
焊接坡口
• 半自动气割机 • 刨边机：设备大，效率低，只能加工坡口，随着气割技术 的发展，多数船厂采用气割法加工坡口。
刨边机
焊接坡口
• 半自动气割机 • 刨边机：设备大，效率低，只能加工坡口，随着气割技术 的发展，多数船厂采用气割法加工坡口。
船体建造工艺
船体车间
车间机构设置及职责：
文件编号：G/CXWI·CT －03 管理组织机构 版本：2008
车间管理组织机构
车间
落实公司方针、目标，负责部 门生产、安全、质量、设备、 人事、考核管理工作。
综合管理组
生产管理组
分段区域
起重区域 区 域 管 理 组 织 生 产 活动开展
区域代表车间行施生产管理，制 订周作业计划，并落安全、质量 责任制，组织、布置、各项生产 活动的开展，确保计划完成。 根据车间作业计划，组织、按排 各工程队、班组各项生产任务实 施，对本作业区安全、质量管理 工作负责。
造船用材料以及材质
• 型材主要用于船体结构的骨架部分。型材品种较多，有圆 钢、方钢、扁钢、角钢、球扁钢、槽钢、工字钢等。 • 对于一些巨大的复杂结构，则直接用铸钢或者锻钢，如艏 柱、艉柱、舵柄、锚唇、锚等
1.下料：数切、手工下料 数切
数控套料
船体零件套料是合理使用原材料，降低造船成本的重要手 段。通俗的讲就是将不同形状和尺寸的零件（比如肘板、 扁铁）怎样合理的排列在钢板上，最大限度地利用钢板， 减少余料。
逆直线法
• 逆直线：它在弯曲前的平直型材上是一根曲线，当型材腹 板边缘弯曲到与肋骨型线吻合时，该曲线正好为一根直线。 这样，在肋骨弯曲成形过程中，可以通过反复检测该曲线 是否变直来控制肋骨的成形。该直线可通过逆直线法画出。
冷弯
外板加工
零部件打磨
零件边缘打磨
拼板
埋弧自动焊
• 电弧在焊剂层下燃烧，用机械自动引燃电弧并进行控制， 自动完成焊丝的送进和电弧移动的一种电弧焊方法 • 具有生产率高、机械化程度高、焊接质量好且稳定的优点。
甲 板 胎 架
舷 侧 胎 架
首 柱 胎 架
尾 柱 胎 架
单斜切胎架
活 络 胎 架
双斜切胎架
分段装配
分段焊接
总段分段脱胎
二涂中的分段
二涂后的分段
53000吨船船台搭载
主船体一条龙
受力沙箱作用
船体主要焊接设备
焊接方法：手工焊、CO2气体保护 焊、埋弧自动焊
• 交直流焊机
CO2气体保护焊
建立模型
造船用材料以及材质
• 造一艘比较大的船舶所需的材料有很多种，其中最主要的 有钢板、型材、浇注件、铝合金、木料、塑料等。 • 钢板是建造船体的主要材料，大量使用在外板、甲板、舱 壁以及大的T型构件上 ，可以根据厚度来分类，厚度在 4mm以下的称为薄板，4~25mm称为中板，25mm以上的 称为厚板。
埋弧自动焊
垂直自动焊
造船工法工装
• 真空吸盘