航运低碳环保政策与法规
运输环保政策及应对措施
产业结构调整
1 2
3
优化运输资源配置
环保政策促使运输企业调整运输方式，优化资源配置，提高 运输效率。
淘汰落后产能
环保政策推动运输行业淘汰高污染、高能耗的落后产能，促 进产业升级。
促进绿色运输发展
环保政策鼓励发展绿色、低碳的运输方式，推动运输行业向 可持续发展转型。
技术创新推动
研发新技术
环保政策推动运输企业加大技术研发投入，研发更高效、更环保的运输技术。
制定严格的环保法规
政府应制定相关法规，对运输行业的环保标准进行明确规定，
如排放标准、能源消耗标准等。
监管执行
02
政府应设立专门的监管机构，对运输企业执行环保法规的情况
进行监督检查，确保法规得到有效执行。
政策引导
03
政府可以通过提供财政补贴、税收优惠等政策手段，引导运输
企业采取环保措施。
财政支持与税收优惠
激励与约束机制
通过环保政策建立激励与 约束机制，鼓励企业积极 履行环保责任，同时对违 规企业进行惩罚。
03
运输企业应对环保政策的措 施
绿色运输模式
1 2
绿色运输
采用环保的运输方式，如使用电动车、混合动力 车等低碳排放的交通工具，减少对环境的污染。
优化运输路线
通过智能化的物流管理系统，优化运输路线，减 少空驶和重复运输，降低能源消耗和排放。
3
绿色包装
采用可回收、可降解的包装材料，减少一次性塑 料等污染物的使用，降低对环境的负担。
节能减排技术应用
节能技术
采用先进的发动机技术和智能化的能源管理技术 ，提高车辆的燃油效率，降低能耗和排放。
减排技术
安装尾气处理装置和颗粒物捕集器等设备，减少 车辆排放的污染物。
航空环境保护法规解读航空行业的环境保护法规要求和遵循准则
航空环境保护法规解读航空行业的环境保护法规要求和遵循准则航空行业在全球范围内扮演着至关重要的角色。
航空业的快速发展给人们带来了便利和经济增长，但也带来了环境问题。
为了解决航空行业对环境造成的不利影响，各国纷纷出台了相关的航空环境保护法规。
本文将解读航空行业的环境保护法规要求和遵循准则，以及相关的政策措施。
一、国际民航组织的环境保护法规要求国际民航组织（ICAO）作为最高国际民航机构，起到统筹协调的作用。
ICAO制定了一系列环境保护法规，要求各国加强对航空环境影响的监测和防控。
其中，最重要的法规是“国际民航组织关于控制飞机噪音的决议”（Chapter 14）和“国际民航组织关于控制飞机排放的决议”（Chapter 16）。
这两个决议针对飞机噪音和排放进行了详细的技术要求和限制。
飞机噪音控制是航空环境保护的重要方面。
ICAO对飞机噪音进行了分类，要求新飞机在设计和制造阶段符合一定的噪音限制，并且对现有的老旧飞机也提出了噪音限制要求。
此外，ICAO还要求各国制定相应的噪音限制法规，并加强对噪音污染的监测和管理。
飞机排放控制是另一个重要的环境保护要求。
ICAO要求飞机的排放控制技术与运行管理不断进步，以减少对大气环境的污染。
其中包括控制氮氧化物（NOx）和碳氢化合物（HC）的排放，并制定了相应的减排标准。
此外，还要求各国制定相应的排放限制法规，并监测和报告排放情况。
二、国家航空行业的环境保护法规要求各国政府通常会根据国情和实际情况制定适合本国航空行业的环境保护法规。
以中国为例，我国自2012年起就开始实施了《中华人民共和国民用航空法》，其中包括对航空环境保护的要求。
根据我国法律规定，航空公司必须遵守飞行噪声、排气污染等环境标准，减少对周边居民和环境的不利影响。
同时，航空公司还需要按照我国的环境管理要求，进行相关的落地管理和监测工作。
此外，我国还鼓励航空公司使用低噪音、低排放的飞机，并给予相应的政策支持。
运输行业的碳排放与环境保护
国际环保法规与政策
联合国气候变化框架公约（UNFCCC）
该公约是国际社会在应对气候变化方面的重要法律文件，要求各国采取措施减少温室气体排放 ，运输行业作为排放大户，受到该公约的严格监管。
京都议定书
京都议定书规定了发达国家在2008-2012年的温室气体减排目标，并建立了排放贸易机制（ET ）、联合履行机制（JI）和清洁发展机制（CDM），鼓励各国通过合作实现减排目标，运输行 业的企业可以通过参与这些机制来履行减排责任。
培训驾驶员掌握节能驾驶技巧， 如合理控制车速、避免急加速和 急刹车等，以降低能耗和碳排放 。
发展新能源运输方式
01
02
03
推广电动汽车
鼓励使用电动汽车代替传 统燃油车，减少化石能源 消耗和碳排放。
发展氢能源交通
研发和推广氢燃料电池汽 车、氢能船舶和航空器， 实现零排放运输。
促进生物质能应用
利用生物质能作为燃料， 如生物柴油、生物乙醇等 ，降低运输行业的碳排放 。
运输行业的碳排放与 环境保护
汇报人：可编辑
2024-01-06
目录
• 运输行业的碳排放概述 • 环境保护的重要性 • 运输行业减少碳排放的策略与措施 • 运输行业环保法规与政策 • 未来展望
01
运输行业的碳排放概述
运输行业碳排放现状
01
运输行业是全球碳排放的主要 来源之一，占全球碳排放总量 的约25%。
02
环境保护的重要性
全球气候变化的挑战
全球气温上升
由于大量温室气体排放， 全球气温不断上升，引发 极端天气事件。
自然生态系统破坏
气候变化导致生物多样性 减少，破坏自然生态平衡 。
海平面上升
极地冰川融化导致海平面 上升，威胁沿海城市和低 洼地区。
促进我国公路运输绿色低碳发展的政策与路径
促进我国公路运输绿色低碳发展的政策与路径作者：欧国立宁静来源：《可持续发展经济导刊》2022年第07期碳排放是关乎全球生存大计的重要议题。
随着二氧化碳排放量迅速增长，全球逐渐变暖，人类可持续发展面临严峻挑战。
目前全球都在加快碳中和进程，我国也在深入推进碳达峰、碳中和各项工作，积极应对气候变化这一全球性挑战。
目前来看，交通运输行业是碳排放贡献较多的部门之一，建设绿色低碳交通体系是落实“交通强国”“交通高质量发展”等愿景和目标的关键步骤。
我国交通运输碳排放仅次于电力和热力以及工业碳排放，占据行业碳排放第三位（见图1）。
数据显示，目前我国交通运输行业碳排放量在全国碳排放总量的占比为10%左右。
随着人均GDP的增长和经济的发展，预计交通运输的需求仍然会逐年增加，我国交通运输业的碳排放有相当大的上行压力。
我国不同运输方式碳排放存在比较明显的差别（见图2），其中，公路碳排放最为明显。
以2019年为例，公路碳排放占比为86.76%。
目前，共完成的运量在各种运输方式中也是占据首位。
2020年公路完成货运量3 426 413万吨，占各种运输方式总運量的72.4%;公路完成的客运量为689 425万人，占各种运输方式总运量的71.33%。
公路运输总运量大、碳排放大是当前我国交通运输的一个重要特点。
公路运输中重型柴油货车在运输过程中会产生大量废弃污染，作为移动污染源，柴油货车等成为我国大气污染防治的重点对象之一。
减少公路碳排放量是降低交通运输行业碳排放量的关键所在。
作为交通运输碳排放的主要来源，分析和阐释公路运输碳排放过程中存在的问题以及绿色发展路径对于实现交通运输行业碳达峰及碳中和具有重大意义。
一、公路运输绿色转型过程存在的问题运输结构问题目前我国每百万吨公里二氧化碳排放量从大到小依次为公路、铁路、水运（见表1）。
可以说铁路和水路运输是相对比较低碳的运输方式，而公路运输则能源消耗较多，同时碳排放较为明显。
2020年公路完成的客运量和货运量占交通运输全行业完成运量的比例已经超过了70%，基于运量的结构特征来看，客货运输表现出公路依赖的特点，导致交通运输行业碳排放明显，能源消耗及相关污染物排放较多，生态友好的特点受到影响。
2023年航运业政策
2023年航运业政策
2023年航运业政策主要涉及以下几个方面：
1.推动航运业高质量发展：政府将加大对航运业的支持力度，推动航运企业提高服务质量和效率，加强航运技术创新和人才培养，促进航运业的高质量发展。
2.推进绿色航运发展：政府将加强环保意识，推动航运企业采取更加环保的运输方式和技术手段，减少对环境的污染和影响。
3.深化航运业改革：政府将进一步放宽市场准入，推进航运企业的市场化改革，促进航运市场的竞争和活力。
4.加强国际合作：政府将积极参与国际航运组织的工作，加强与其他国家和地区的合作与交流，共同推动全球航运业的发展。
5.保障航运安全：政府将加强对航运安全的监管和管理，制定更加严格的安全标准和规范，确保航运安全和稳定。
总的来说，2023年航运业政策将继续关注高质量发展、绿色环保、市场化和国际合作等方面，以推动我国航运业不断向前发展。
内河港口货物管理的绿色环保与低碳发展
内河港口货物管理的绿色环保与低碳发展随着全球环境问题的日益严重，各行各业都在思考如何实现绿色环保与低碳发展。
内河港口作为货物进出口的重要环节，其绿色环保与低碳发展同样成为了关注焦点。
本文将探讨内河港口货物管理的绿色环保与低碳发展的相关问题，以及应对措施。
首先，内河港口货物管理的绿色环保和低碳发展意味着减少对环境的负面影响，并最大限度地减少温室气体和污染物的排放。
为达到这一目标，内河港口可以采取各种措施来降低能源消耗和排放。
一方面，内河港口可以利用先进技术和设备来提高能源利用效率。
例如，可以安装节能型灯具、智能控制系统和高效的能源供应设备，以减少能源的浪费。
此外，采用节能设备，如节能输送带和节能吊机等，也可以有效减少能源消耗。
另一方面，内河港口可以鼓励使用清洁能源来代替传统能源。
例如，可以推广使用太阳能和风能发电设备，用于内河港口的电力供应。
此外，使用电动车辆和电动吊机等也能减少污染物的排放。
此外，内河港口货物管理的绿色环保和低碳发展还可以通过促进物流的优化和节约来实现。
内河港口可以通过合理规划和安排货物运输路线，降低物流中的里程和时间成本，减少能源和资源的消耗。
此外，采用合理的集拼和转运方案，能够提高运输效率，减少运输过程中的能耗和排放。
另外，内河港口可以鼓励使用环保、低碳的运输方式。
如推广使用内河航运，以替代高污染、高能耗的公路运输。
内河航运不仅能够减少大量的温室气体排放，还具有更大的装载量和更低的能耗，能够更好地适应大规模货物运输的需求。
在内河港口货物管理的绿色环保与低碳发展中，政府的支持和引导举足轻重。
政府可以制定相应的环保政策和标准，对内河港口落实绿色环保和低碳发展提供激励和支持。
政府还可以提供财政补贴和税收优惠等政策措施，鼓励内河港口采取环保和低碳措施。
此外，政府还可以加强监管和执法力度，确保内河港口按照绿色环保和低碳发展的要求进行运营。
同时，内河港口企业也需要积极参与和推动绿色环保与低碳发展。
交通运输的碳排放与减排措施
交通运输碳排放的区域分布
东部地区排放量较高
东部地区是我国经济发达地区，交通运输需求量大，排放量也相对较高。
中西部地区排放量增长较快
随着中西部地区经济的发展和人口流动增加，中西部地区交通运输排放量增长较快，逐渐成为地区碳排放的重要 来源。
03
交通运输减排措施
提高能源利用效率
燃油效率标准
制定严格的燃油效率标准，鼓励汽车制造商提高燃油效率，减少 单位里程碳排放。
，限制高排放车辆的使用。
推行碳税政策
02
对交通运输行业征收碳税，以经济手段激励企业减少碳排放。
建立绿色交通奖励机制
03
对达到减排目标的交通运输企业和个人给予政策优惠和奖励。
加强国际合作与交流
参与国际减排协议
积极参与国际气候治理和减排协议，共同应对全球气候变化。
分享减排经验和技术
与其他国家和地区交流减排经验和技术，共同提高减排水平。
骑行和步行
鼓励市民选择骑行和步行出行， 减少对机动车的依赖。
共享出行
推广共享出行方式，如共享单车、 共享汽车等，降低个体出行碳排放 。
低碳出行意识
加强低碳出行宣传教育，提高公众 低碳出行意识。
04
政策建议与展望
完善相关政策法规
制定严格的碳排放标准
01
针对不同类型和规模的交通运输工具，制定相应的碳排放标准
空气污染
交通运输排放的废气中含 有大量有害物质，对环境 和人体健康造成危害。
能源消耗
交通运输是能源消耗的重 要领域之一，碳排放增加 也加剧了能源紧张问题。
02
交通运输碳排放现状
国际交通运输碳排放现状
国际交通运输碳排放量持续增长
随着全球贸易和旅游业的快速发展，国际交通运输碳排放量不断攀升，对全球气候变化产生显著影响 。
海运碳排放方案
海运碳排放方案全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：随着全球气候变暖的加剧，减少碳排放已经成为全球关注的焦点。
海运作为世界贸易的重要方式，同样也需要采取有效的措施来减少碳排放。
海运碳排放方案是一个关于如何减少海运业碳排放的综合性方案。
本文将探讨海运碳排放问题，介绍目前海运业碳排放情况，以及可能的减排方案，旨在促进海运业的可持续发展。
一、海运碳排放问题1.1 碳排放对环境的影响1.2 海运业碳排放情况目前，全球海运业碳排放量约为9亿吨/年，其中国际海运占大部分。
根据国际海事组织的统计数据，自2008年以来，全球船舶碳排放量持续增长，呈现出逐年增加的趋势。
特别是在亚洲地区，船舶碳排放量增长最为迅速，这主要是因为亚洲地区的国际贸易活动迅猛发展，需求量大，船舶运输也相应增加，导致碳排放量增加。
海运业碳排放问题带来了一系列挑战，包括环境压力增大、全球气候变暖加剧、航线污染等。
如果不采取有效的措施来减少碳排放，将对全球环境和人类健康造成严重影响。
海运业需要制定有效的碳排放方案，采取切实有效的减排措施，实现碳中和，推动可持续发展。
二、海运碳排放减排方案2.1 船舶技术改进船舶技术是减少碳排放的关键。
目前，船舶技术已经取得了长足的进步，包括船舶动力系统的改进、船舶设计的优化、节能技术的应用等。
采用先进的船舶动力系统和船舶设计，可以有效减少燃油消耗，降低碳排放。
利用清洁能源如天然气、电力等替代传统的重油，也是减少碳排放的有效途径。
2.2 船舶运输优化船舶运输优化是降低碳排放的重要手段。
通过优化航线规划、货运组织、船舶装载等方式，可以有效减少空航、降低能源消耗，从而减少碳排放。
推行多式联运、提倡集装箱运输等模式，也可以减少碳排放，降低环境影响。
2.3 港口设施改造港口是海运业的重要环节，也是碳排放的重要来源。
为了减少碳排放，可以对港口设施进行改造升级，推行绿色港口建设，提供清洁能源供应，优化港口设施布局，减少能源消耗，从而降低碳排放。
船舶环境保护介绍船舶行业的环保政策和可持续发展方案
船舶环境保护介绍船舶行业的环保政策和可持续发展方案在当今社会，环境保护已经成为全球关注的重要议题之一。
船舶行业作为全球贸易和运输的重要组成部分，其环境影响日益受到重视。
为了保护海洋环境、减少船舶排放对气候变化的影响，船舶行业采取了一系列环保政策和可持续发展方案。
本文将介绍船舶行业的环保政策和可持续发展方案。
一、船舶行业环保政策1.国际海事组织（IMO）的环境规定IMO是负责监督全球船舶行业的国际组织，其环境规定是船舶行业环保政策的重要依据。
其中包括以下几点：（1）能效设计指标（EEDI）：要求新建船舶在设计时提高能源效率，减少二氧化碳排放。
（2）船舶运行能效管理计划（SEEMP）：要求船舶运营商制定和执行船舶能源管理计划，优化航行方案和操作，减少能源消耗和污染物排放。
（3）大气污染物排放控制区（ECA）：设置特定海域，要求船舶在该区域内使用低硫燃料或洗涤器等技术减少排放。
2.全球航运组织（GSA）的环境准则GSA是一个非营利组织，致力于推动船舶行业的环境可持续发展。
其环境准则包括以下要点：（1）在船舶建造和运营中采用可再生能源和低碳技术。
（2）减少船舶废弃物的产生和排放。
鼓励船舶回收和再利用。
（3）加强对污染和非法活动的监管，保护海洋生态系统。
二、船舶行业可持续发展方案1.使用清洁能源（1）液化天然气（LNG）：LNG是一种清洁燃料，以其较低的碳排放和低污染物含量受到船舶行业的青睐。
越来越多的船舶采用LNG 作为燃料，以减少对环境的影响。
（2）氢燃料电池：氢燃料电池作为一种零排放的能源形式，在航运领域具有广阔的应用前景。
这种技术可以将氢气和氧气反应产生电能，不产生有害气体。
2.污染物处理技术（1）尾气处理系统：船舶尾气处理系统可以减少氮氧化物和颗粒物的排放。
通过使用催化剂和过滤器等设备，有效解决了船舶尾气对环境的污染问题。
（2）废水处理系统：船舶行业推广使用废水处理系统，对船舶产生的废水进行净化处理，保护海洋环境。
空运货物的可持续发展和环保措施
空运货物的可持续发展和环保措施随着全球化和国际贸易的不断发展，空运货物在物流领域占据着重要地位。
然而，随之而来的是对环境影响的日益关注。
因此，在空运货物中实施可持续发展和环保措施是至关重要的。
本文将探讨空运货物的可持续发展和环保措施，并提出相应的解决方案。
一、减少碳排放空运货物的主要环境问题之一是碳排放。
随着运输量的增加，飞机的碳排放也随之增加。
为了减少碳排放，可以采取以下措施：1. 提高运输效率：通过优化货物装载方案、减少货物中转次数和优化航线规划，可以缩短航班飞行距离，减少燃油消耗和碳排放。
2. 使用高效节能的飞机：更新和引进高效节能的飞机，使用新技术和材料，可以显著减少碳排放。
例如，引入更多的低噪音和燃油效率高的喷气式货机。
3. 推广航空生物燃料：航空生物燃料是一种环保替代品，可以降低碳排放。
推动航空业使用可持续生物燃料，并提供相应的政策和经济激励措施。
二、优化包装和装载方式空运货物通常需要包装和装载，这涉及到许多包装材料和方法。
为了降低对环境的影响，可以采取以下措施：1. 减少包装材料的使用：采用轻量化和环保的包装材料，减少不必要的包装，降低资源消耗和环境污染。
2. 优化货物装载方式：合理规划货物的装载方式，最大限度地利用货机的空间，减少运输过程中的浪费和能源消耗。
3. 推广循环再利用：鼓励货运企业和制造商重视包装材料的循环再利用，推广可回收材料的使用，减少废弃物的产生。
三、加强环境管理和监管为了确保空运货物的可持续发展，需要加强环境管理和监管机制。
以下是一些建议：1. 加强相关政策法规：制定和实施环境保护相关的政策法规，明确航空货运企业的环境责任和要求。
2. 推动绿色认证和标准：建立环境管理体系，推动航空货运企业获得相关的绿色认证和标准，提高企业环保意识。
3. 加强监测和报告：建立空运货物环境影响监测和报告机制，及时掌握碳排放情况和环境状况，促使企业采取行动降低环境影响。
结论空运货物的可持续发展和环保措施是当今物流领域必不可少的话题。
交通运输部关于印发《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》的通知
交通运输部关于印发《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2013.05.22•【文号】交政法发[2013]323号•【施行日期】2013.05.22•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部关于印发《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》的通知（交政法发〔2013〕323号）各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），天津市、上海市交通运输和港口管理局，天津市市政公路管理局，部属各单位，部内各单位，部管各社团，有关交通运输企业：为贯彻落实党的十八大关于加强生态文明建设和“五位一体” 总体布局的要求，以科学发展为主题、以转变发展方式为主线，大力推进低碳交通运输体系建设，努力建设资源节约型、环境友好型交通运输行业，促进交通运输绿色发展、循环发展、低碳发展，经部务会议讨论通过，现将《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》印发给你们，请各地区、各部门结合实际制定具体实施方案，贯彻落实。
交通运输部2013年5月22日加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性和服务性行业，也是国家节能减排和应对气候变化的重点领域之一。
为全面落实党的十八大提出全面建成小康社会的宏伟目标和“五位一体”的总体布局，加快推进绿色循环低碳交通运输发展，特提出以下指导意见：一、总体要求1.指导思想。
深入贯彻落实党的十八大精神，按照建设“五位一体”总体布局的要求，以科学发展观为指导，以节约资源、提高能效、控制排放、保护环境为目标，以加快推进绿色循环低碳交通基础设施建设、节能环保运输装备应用、集约高效运输组织体系建设、科技创新与信息化建设、行业监管能力提升为主要任务，以试点示范和专项行动为主要推进方式，将生态文明建设融入交通运输发展的各方面和全过程，加快建成资源节约型、环境友好型交通运输行业，实现交通运输绿色发展、循环发展、低碳发展。
船舶环境保护介绍船舶行业的环境保护政策和可持续发展实践
船舶环境保护介绍船舶行业的环境保护政策和可持续发展实践船舶环境保护介绍——船舶行业的环境保护政策和可持续发展实践船舶作为国际贸易的重要交通工具之一，承担着货物运输、人员交通以及资源勘探等多项功能。
然而，船舶的运营活动也带来了环境问题，如废气排放、废水排放以及油污染等，严重影响着海洋生态环境的健康。
为了保护海洋生态环境，船舶行业积极推行环境保护政策和可持续发展实践。
本文将介绍船舶行业在环境保护方面的政策举措和可持续发展实践。
一、环境保护政策1. 国际海事组织（International Maritime Organization，简称IMO）的环保规则IMO作为联合国下属的特殊化机构，承担着制定和推动全球航运业环境保护的重要任务。
其通过制定一系列国际公约和解决方案，规范了船舶废气排放、废水排放、垃圾管理、船载油污污染防控等环境保护方面的相关规定。
其中，最为重要的是2005年修订的《国际海上污染防止条约》（MARPOL公约），该公约规定了各类废物和污染物的排放标准和处理要求。
2. 国家层面的环境保护政策各国政府也出台了一系列环境保护政策，以应对船舶排放和污染问题。
这些政策包括限制船舶废气排放的硫含量、限制船舶废水排放的污染物含量、强制使用环保型润滑油等。
例如，中国政府制定了《长江内河船舶燃油国家标准》，要求船舶使用低硫燃油，减少硫氧化物排放。
二、可持续发展实践1. 减少废气排放船舶废气中的氮氧化物和二氧化硫等成分对大气环境和人体健康造成威胁。
为减少废气排放，船舶行业积极推广船舶脱硫技术、采用低硫燃油和液化天然气燃料等低排放技术手段。
此外，部分船舶还配备了排放控制系统和催化转化装置，有效降低了废气排放浓度。
2. 废水管理与处理船舶运营过程中产生的废水含有油脂、有害物质和化学物质等污染物，直接排放会对海洋环境造成污染。
为了解决这一问题，船舶行业采取了防油水改良设备和海水冲洗系统。
船舶在航行过程中，通过分离装置将废水中的油脂和污染物分离出来，再经过处理后得到达标的排放水。
船舶排放控制环保法规减少污染和绿色技术
船舶排放控制环保法规减少污染和绿色技术近年来，随着全球船舶运输的迅速发展，船舶排放对环境造成的负面影响越来越受到关注。
船舶排放不仅对海洋生态系统造成威胁，还对沿岸城市的空气质量产生了不可忽视的影响。
为了减少船舶排放对环境的污染，各国纷纷采取措施制定了一系列船舶排放控制环保法规，并积极推动绿色技术的应用。
本文就船舶排放控制环保法规与绿色技术进行探讨，旨在减少船舶污染、保护环境健康。
一、船舶排放控制环保法规船舶排放控制环保法规是各国政府为了减少船舶排放对环境的污染而制定的一系列措施和政策。
船舶的主要排放物质包括二氧化碳、硫氧化物、氮氧化物、颗粒物等。
下面分别介绍几个主要的环保法规。
1. 国际海事组织（IMO）的全球硫限值IMO于2020年开始实施全球硫限值(Maritime global sulphur limit)，规定国际航运燃油中硫含量不得超过0.5%。
这一措施的实施，将大幅减少船舶燃油中高硫含量带来的二氧化硫排放，对改善海洋和沿岸地区的空气质量起到积极作用。
2. 欧盟船舶硫氧化物排放限值欧盟船舶硫氧化物排放限值规定，进入欧盟港口的船舶使用的船用燃油的硫含量不得超过0.1%。
这一限值限制了船舶硫氧化物排放的数量，减少了对沿岸城市和附近地区的空气污染。
3. 美国排放控制区美国环保局（EPA）指定了北美海域为排放控制区（Emission Control Area， ECA），要求在该区域内的船舶使用低硫燃油，以减少硫氧化物和氮氧化物的排放。
这一环保法规的实施对于改善当地海洋和沿岸地区的空气质量起到了积极的作用。
四、绿色技术在船舶排放控制中的应用除了制定排放控制环保法规，绿色技术的应用也是减少船舶污染的重要措施。
以下介绍几种绿色技术。
1. 液化天然气船舶（LNG船）LNG船是使用液化天然气作为燃料的船舶，相较于传统燃油船舶，LNG船具有更低的排放水平。
液化天然气的燃烧过程中几乎不产生颗粒物和硫氧化物，可将氮氧化物排放降低80%以上。
海事能源管理及绿色航运政策分析
海事能源管理及绿色航运政策分析近年来，全球对环境保护和可持续发展的重视日益增强，海事能源管理和绿色航运政策成为了国际社会关注的焦点。
本文将对海事能源管理和绿色航运政策进行分析，探讨其对全球海事业发展的影响和意义。
海事能源管理是指在航运过程中对能源的有效利用和管理。
传统航运业对石油依赖过高，不仅造成了能源浪费，还对环境产生了巨大的污染。
因此，海事能源管理的推行成为了不可或缺的需求。
通过引入节能技术和绿色能源，如液化天然气（LNG）和太阳能等，可以有效减少船舶的能耗和碳排放。
同时，通过优化航线、提高船舶设计和航行速度等措施，也能够进一步降低航运业的能源消耗。
海事能源管理的实施不仅有助于减少环境污染，还能够降低航运成本，提高航运效率。
绿色航运政策是指各国政府为推动航运业可持续发展而制定的政策措施。
绿色航运政策的核心目标是减少航运业对环境的负面影响，促进航运业的可持续发展。
各国政府通过立法、监管和激励等手段，推动航运企业采取环保措施，如减少废气排放、控制废水排放和垃圾处理等。
此外，政府还鼓励航运企业采用低碳技术和绿色能源，提高船舶的能源效率和环保性能。
通过绿色航运政策的实施，航运业能够更好地适应环境保护的需求，促进可持续发展。
海事能源管理和绿色航运政策的推行对全球海事业发展具有重要意义。
首先，它们有助于改善环境质量，减少航运业对环境的破坏。
航运业是全球贸易的重要组成部分，但传统的航运方式对环境造成了严重的污染，给海洋生态系统和人类健康带来了威胁。
通过海事能源管理和绿色航运政策的推动，航运业能够更好地保护环境，减少碳排放和废物排放，为海洋生态环境的保护和人类健康的维护作出贡献。
其次，海事能源管理和绿色航运政策的实施有助于提高航运业的竞争力。
随着环保意识的提高和可持续发展的要求，越来越多的国家和地区对环境友好型航运的需求增加。
航运企业如果能够主动采取环保措施，提高船舶的能源效率和环保性能，将能够赢得更多的订单和客户信任。
航运业的碳排放与环境规制
随着环保意识的提升， 航运业将越来越多地采 用清洁能源，如液化天 然气（LNG）、生物燃 料等，以降低碳排放。
船舶能效提升
通过优化船舶设计、改 进动力系统等方式提高 船舶能效，实现同等运 力下的碳排放减少。
航运业数字化
数字化技术有助于提升 航运效率，减少空驶、 降低能耗，进而减少碳 排放。
航运业碳排放趋势
国际合作与政策调控
随着国际社会对环境保护意识的增强，各国纷纷出台措施限制航 运业的碳排放，推动航运业向低碳转型。
技术创新与应用
航运业积极寻求技术创新，如应用清洁能源、提高船舶能效等，以 降低碳排放。
市场竞争与绿色品牌
越来越多的航运企业意识到环保的重要性，积极采取减排措施，以 树立绿色品牌形象和应对市场竞争。
国际合作需求
航运业是全球性的行业，要有效降低碳排放，需要各国政 府和国际组织加强合作，共同制定和实施统一的环境规制 。
政策调整风险
随着全球气候变化的加剧，未来各国政府可能进一步加强 对航运业的环境规制，航运公司需要密切关注国际政策动 态，以应对可能的政策调整风险。
05
未来展望与建议
航运业低碳发展趋势
加强国际政策协调与合作
制定国际航运碳减排协议
在国际层面，各国应共同制定航运碳减排协议，明确减排目标和 时间表，确保全球航运业同步减排。
共享最佳实践
各国间共享航运业低碳发展的最佳实践，促进技术在全球范围内的 推广与应用。
绿色航运融资支持
通过国际金融机构合作，为绿色航运项目提供融资支持，推动航运 业低碳转型。
航运业的碳排放与环境规制
汇报人：名字 2023-11-20
• 航运业碳排放现状 • 国际环境规制与协议 • 航运业的减排技术与策略 • 环境规制对航运业的影响与挑战 • 未来展望与建议
水运低碳化的启示与政策建议
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关键词： 低碳水运 ； 减排 ； 船型标准 化 ； 替代 能源
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低碳 与低 碳水 运
到 达 码 头 。如 果 能及 时 配 合 卸 货 或 者 转 运 航 班 的话 ， 仅 不
导 向、 术 创 新 、 会 伦 理 文 化 培 育 等 方 面 ， 同 并 最 大 限 源利 用效 率。欧 盟将推 出新的船舶 设计和 设备 也将减 少 技 社 共 度 地 减 少 碳 排 放 总 量 ， 终 实 现 水 路 运 输 全 周 期 、 产 业 碳 排 放 。 韩 国 大 型 造 船 企 业 Ｓ Ｘ 海 洋 造 船 开 发 的船 舶 节 最 全 Ｔ
相 关部 门要积极调 整 运输 结构 ，切 实增 大水运 在综 合运输体 系中的 比重 ； 府要提 升低 碳意识 ， 政 编制 发展规
划 ， 度 重 视 发 展 低 碳 水 运 究 出 台 水 运 行 业 管 理 政 策 高 研
２ ０ 年 ， 士基 航 运 公 司 对 旗 下 １０艘 货 船 进 行 了研 和 法 规 ， 续 强 化 水 运 业 的 能 源 节 约 和 产 业 结 构 优 化 ： ０７ 马 ｌ 继 制
的 运 输 方 式 。 据 业 内 人 士 分析 ， “ 运 是 典 型 的 ‘ 碳 运 少船 舶 运 行 中 的 二 氧 化碳 排 放 量 ， 多可 节 省 ５ ％ 的燃 料 。 水 低 最 ０ 输 ， 成 本 仅 为 公 路 的 １ ， 路 的 １ 。 其 ／ 铁 ７ ／ ”目前 ， 路 货 物 美国总统轮船 公司将在船 上推广节 能装置 的运用 ， ３ 水 以减少 降 运 输 占全社会 运量 比重 正逐 年提升 ， 随着 水路运输 装备标 燃 油 消 耗 ， 低 排 放 。 准化、 型 化发展 ， 运低 碳优势 将更加 凸显。但最 新 的 大 水 研 究 发 现 ， 舶 也 是 重 要 污 染 源 之 一 。全 球 每 年 排 放 的 氮 船
航空行业环境保护措施规范
航空行业环境保护措施规范随着全球经济的快速发展，航空运输业在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。
然而，航空业的迅猛发展也给环境带来了巨大的压力，如温室气体排放、噪音污染、燃油消耗等。
为了实现可持续发展，保护我们的生态环境，航空行业必须采取一系列有效的环境保护措施，并制定严格的规范加以约束。
一、温室气体排放控制航空业是温室气体的重要排放源之一。
飞机燃油的燃烧会释放大量的二氧化碳、氮氧化物等温室气体，对全球气候变化产生负面影响。
为了减少温室气体排放，航空行业可以采取以下措施：1、提高燃油效率航空公司可以通过优化飞机的设计和运营来提高燃油效率。
例如，采用更先进的机翼设计、轻量化材料以及优化飞行航线和高度等，都能够降低燃油消耗，从而减少温室气体的排放。
2、推广可持续航空燃料可持续航空燃料是一种由生物质或废弃物制成的燃料，其温室气体排放相比传统航空燃油要低得多。
航空业应加大对可持续航空燃料的研发和推广力度，逐步提高其在航空燃油中的比例。
3、加强机场地面设施的能源管理机场的地面设施，如候机楼、跑道照明等，也消耗大量的能源。
通过采用节能设备、优化能源管理系统以及利用可再生能源等方式，可以降低机场的能源消耗和温室气体排放。
二、噪音污染治理飞机起降和飞行过程中产生的噪音对周边居民的生活造成了严重的干扰。
为了降低噪音污染，需要从飞机设计、机场规划和运营管理等方面入手：1、改进飞机发动机和机身设计研发更安静的发动机技术，以及采用隔音材料和优化机身外形等措施，可以有效降低飞机产生的噪音。
2、合理规划机场布局机场的选址和布局应充分考虑周边环境和居民分布情况。
将跑道远离居民区，设置隔音屏障等，可以减少噪音对居民的影响。
3、限制飞机起降时间和航线通过制定合理的航班起降时间和航线规划，避免在夜间和敏感时段进行噪音较大的飞行操作，减少对居民休息的干扰。
三、废弃物管理航空运输过程中会产生大量的废弃物，包括生活垃圾、餐饮垃圾、废旧零部件等。
散货船二氧化碳排放标准
散货船二氧化碳排放标准一、排放限值为了应对全球气候变化，减少散货船的二氧化碳排放，国际海事组织（IMO）制定了严格的排放限值。
根据限值规定，自2020年起，新建散货船的二氧化碳排放量不得超过每吨货物公里0.1%的限值。
对于现有船舶，将根据其吨位和建造年份逐步实施更严格的排放限制。
二、监测要求为了确保散货船的二氧化碳排放符合标准，船舶必须安装排放监测设备，并按照监测计划进行实时监测。
监测数据应记录并保存，以便后续审查和核实。
三、报告制度所有散货船必须建立二氧化碳排放报告制度，定期向相关监管机构提交排放报告。
报告应包括船舶的运行数据、燃料消耗量、排放量等信息，以确保数据的准确性和完整性。
四、违规处罚对于违反二氧化碳排放标准的散货船，将面临严格的处罚措施。
这包括罚款、禁止进港、撤销证书等，严重者可能会被追究刑事责任。
五、环保标识为了鼓励散货船采取减排措施，符合排放标准的船舶将获得环保标识。
该标识可展示船舶的环保性能，提高其在市场上的竞争力。
六、认证要求散货船必须通过相关认证，证明其符合二氧化碳排放标准。
认证机构将对船舶进行全面评估，确保其满足国际海事组织的要求。
七、船舶能效提高船舶能效是减少二氧化碳排放的重要措施之一。
散货船应采用节能技术和设备，优化航行和装卸作业，降低能耗和排放。
八、减排措施船舶应采取多种减排措施，如使用清洁能源、改进发动机技术、降低航速等。
这些措施有助于降低散货船的二氧化碳排放量，保护环境。
九、燃油质量提高燃油质量是减少散货船二氧化碳排放的重要手段之一。
应使用低硫、低氮等高质量燃油，以降低船舶尾气中污染物和二氧化碳的排放量。
同时，开发使用新型清洁能源，如液化天然气（LNG）等，也是未来的发展趋势。
十、清洁发展机制清洁发展机制（CDM）是一种国际合作机制，旨在促进发达国家和发展中国家共同实现减排目标。
通过CDM项目，发达国家可以为在发展中国家实施的减排项目提供资金和技术支持，从而获得减排信用额度。
中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定
中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定日期：2007-10-17中华人民共和国交通部令2007年第6号《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》已于2007年5月9日经第6次部务会议通过，现予公布，自2008年1月1日起施行。
部长李盛霖二○○七年五月二十三日中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定第一章总则第一条为提高航运公司安全与防污染管理水平，保障水上交通安全，防止船舶污染水域环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》等法律、行政法规以及我国缔结或者加入的相关国际公约，制定本规定。
第二条本规定适用于航运公司安全与防污染管理体系（以下简称安全管理体系）的建立、实施、保持及其相关活动的监督管理。
第三条交通部主管全国航运公司安全与防污染工作。
中华人民共和国海事局依照本规定对航运公司安全与防污染活动实施监督管理。
有关海事管理机构依照中华人民共和国海事局确定的职责权限，具体负责本辖区航运公司安全与防污染活动的监督管理。
第二章航运公司安全与防污染责任第四条航运公司应当建立、健全安全与防污染管理制度，完善安全与防污染条件，保障船舶安全，防止船舶污染水域环境。
第五条航运公司应当确保向船舶提供足够的资源和岸基支持，并对安全与防污染工作进行监控，保持船岸之间的有效联系。
第六条航运公司应当确定安全与防污染管理的方针和目标，并指定本公司主要负责人为安全与防污染工作的第一责任人。
第七条航运公司应当具有适任的安全与防污染管理人员，并明确其岗位职责。
航运公司的主要安全与防污染管理人员不得在船上兼职或者跨航运公司兼职。
第八条航运公司应当为船舶配备满足最低安全配员要求的适任船员。
第九条航运公司应当确定船长在船舶安全与防污染管理方面的最终决定权。
第十条航运公司应当建立教育培训制度，加强和规范安全与防污染知识的教育和培训，确保相关人员熟悉安全与防污染的有关规定和操作规程，掌握相应的操作技能，并提高对船舶安全与防污染的应急反应能力。
运输中的环境保护条款有哪些要求
运输中的环境保护条款有哪些要求在当今社会，运输业作为经济发展的重要支撑，其活动范围广泛，对环境产生的影响也日益显著。
为了实现可持续发展，减少运输过程对环境的破坏，制定并遵循相关的环境保护条款变得至关重要。
那么，运输中的环境保护条款究竟有哪些要求呢？首先，在车辆技术标准方面有着严格的规定。
运输车辆的尾气排放标准必须符合国家和地区的相关要求。
这意味着车辆的发动机技术、燃油质量以及尾气处理装置等都要达到一定的环保指标。
例如，对于货车和客车，要求采用更先进的燃烧技术和尾气净化设备，以降低氮氧化物、颗粒物和一氧化碳等污染物的排放。
同时，车辆的能耗标准也在不断提高，鼓励使用新能源车辆，如电动汽车、混合动力汽车和氢燃料电池汽车等，以减少对传统化石能源的依赖，降低温室气体排放。
其次，运输路线的规划和选择也受到环境保护条款的约束。
在规划运输路线时，要尽量避开生态敏感区、自然保护区和水源保护区等环境脆弱区域。
如果无法完全避开，必须采取特殊的保护措施，如限制运输时间、降低车速、加强车辆密封等，以减少对这些区域的环境干扰。
此外，还要考虑路线的交通拥堵情况，优化路线以减少车辆怠速和频繁启停，从而降低能源消耗和尾气排放。
在货物包装方面，环保条款同样有明确要求。
包装材料应优先选择可降解、可回收和环保型材料，避免使用一次性、难以处理的塑料和泡沫等包装。
对于危险货物的运输，包装必须具备良好的密封性和防护性能，防止货物泄漏对环境造成污染。
同时，包装的尺寸和重量也要合理设计，以提高运输效率，减少空间浪费和能源消耗。
运输过程中的噪声控制也是环境保护的重要内容之一。
车辆的发动机噪声、轮胎噪声以及货物装卸过程中的噪声都需要加以限制。
运输企业要定期对车辆进行维护和保养，确保车辆处于良好的运行状态，减少噪声的产生。
在城市区域或夜间运输时，更要严格遵守噪声排放标准，采取降噪措施，如使用低噪声轮胎、安装隔音设备等，以避免对居民生活造成干扰。
另外，运输企业还需要建立完善的环境管理体系。
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CONTENTS
01
联合国气候变化框架公约 （UNFCCC）简介
02
国际海事组织（IMO） 温室气体排放政策
03
各国（地区）政府温室气 体排放政策Βιβλιοθήκη 04航运界碳市场贸易
联合国气候变化框架公约
(United Nations Framework Convention
on Climate Change, UNFCCC
Emission Reductions , CER)计量; ④在附件一国家由于陆地技术(如造林)采用 碳转化单位( Removal Units ，RMU)计量。
( Technology Mechanism)，以加快技术研发和转让。
⑧2015年结束以前完成对该协议及其执行情况的评估，包括该协议的最终目标。
1.2 《京都议定书》简介
排放类型
哥本哈根协议
①应当依照IPCC第四次评估报告所述愿景，将全球气温升幅控制在2C以下。 ②认为社会和经济发展以及消除贫困对于发展中国家来说仍然是首要的以及更为重要 的目标，不过低碳排放的发展战略对可持续发展而言是必不可少的。 ③发达国家应当提供充足的、可预测的和持续的资金资源技术以及经验，以支持发展 中国家实行对抗气候变化举措。 ④各缔约方将在2010年1月31日之前向秘书处提交经济层面量化的2020年排放目标， 并承诺单独或者联合执行这些目标。 ⑤建立包括减少由于森林砍伐减少而增加的排放（REDD）在内的机制，为这类举措 提供正面激励，促进发达国家提供的援助资金的流动。提供大量资金以减少滥砍滥伐 和森林退化产生的碳排放(REDD+)、支持技术开发和转让、提高减排能力等,从而提 高该协定的执行力。 ⑥采取各种方法，包括使用碳交易市场来提高减排措施的成本效益。⑦建立技术机制
⑤ 该活动目前是自愿与鼓励性的
2. 船舶环境指数计算方法。 3. 申请ESI认证需要的资料与计算实例
3.3.3欧盟碳排放交易体系 （EU-ETS)
EU-ETS是依据《欧盟 2003年87号指令》，于 2005年1月1日正式成立 的，其目的是将环境 “成本化”，借助市场 的力量将环境转化为一 种有偿使用的生产要素， 通过建立排放配额(EUA) 交易市场，有效地配置 环境资源、鼓励节能减 排技术发展，实现在气 候环境受到保障下的企 业经营成本最小化。
《航运战略（2009-2018）》
1. 航运公司竞争力 ① 努力探索环保航运方式； ② 可持续发展能力； ③ 关注航运公司的社会责任； 2. 质量航运中的环保要求 ① 综合技术，操作，市场行为措施于一体，稳步减少温室气 体排放； ② 在UNFCCC框架下推进温室气体减排； ③ 推进具有绿色特征的“欧盟海运环境管理体系”。
各国（地区）政府
温室气体排放 政策
欧盟
美国
UNFCCC谈判的7股 政治力量
3.1.1欧盟地区法规
《京都议定书》
欧盟对《京都议定书》的执行是全球目前最大的区域 之一。主要表现在其对参考基准年的选定与CO2排放 指标控制上基本与《京都议定书》的规定一致。 作为第一期承诺（2008-2012），欧盟接受了将1990 年作为基准年，并在此基础上规定了减排8%的目标。 欧盟采用了温室气体限制与贸易机制，形成了目前全 球规模最大，最成熟的温室气体交易市场，这个机制 规定2005-2007年为预警阶段，2008-2017年为执行 阶段，这与《京都议定书》完全一致。
平执行。
在2001年德国会议上(COP6)，在2012年达到减排目标 的国家将从2013年开始承诺减排30%以上，但是反对对 减排未达标的国家实施经济处罚措施。
③《京都议定书》规定了执行《联合国气候变化框架公约》的基本
框架与执行体系,建立了全球应对气候变化的机制和创建了全球碳 市场,有了滚动减排的计划,使公约的执行有了实质性的进步; ④《京都议定书》规定了在2008- 2012 年5年间以全球1990年的 温室气体总量为基准( Benchmark )减少5. 2%的强制性定量要求。
①建立温室气体排放基准线概 念; ②采用船舶温室气体(以CO2为 主要成分)排放指标描述船舶的 温室气体排放; ③温室气体排放基准线应是实 际度量的标尺; ④进行技术、营运操作与市场 的运作方案的评估。 与基金( FUND)及贸易市场机制 ( CTS)对CBDR原则有不同考虑相 反,IMO的“技术政策”没有把 《京都议定书》“共同但有区别” 的原则作为首选考虑，并将 “国家( States)”责任改为” 船 舶( Ships)”责任。
1.2 《京都议定书》简介
执行情况
重要成果
目前仅有39个国家(大多为欧盟成员，其承诺减少1990 年CO2排放量的8%)在2008- 2012 年5年间按照上述水
①《京都议定书》的附件一的缔约方(一旦议定书生效)有了减少温
室气体排放的法律约束,公约的缔约国成为议定书的签字国(分为批
准、接受、满意、加人四个层次); ②《京都议定书》促进了世界各国(地区)一系列国家政策的出台,这 为未来的减缓努力奠定了基础;
2.2 IMO的能效设计指数发展
IMO一直在追求UNFCCC的授权，使得船舶 的温室气体减少排放在IMO框架下合法化， 但是由于UNFCCC的主权模式责任限制及技 术与资金向发展中国家转移仍未达成共识。 自2009年的哥本哈根UNFCCC的15次大会 ( COP15)至今,IMO并没有达到目的。
2.1 IMO的温室气体排放政策
情景等)去分析问题。
在2003年，在国际海事组织 的第23届外交大会上通过了 963号决议( IMO POLICIESAND PRACTICES RELATED TO THE REDUCTION OF GREENHOUSE GAS EMISSIONS FROM SHIPS) , 提出了减少来自船舶温室气 体排放的方针和行动,并且计 划在2009年7月的MEPC59次 环保会上完成相关的立法， 主要目标对船舶的设计、建 造与试航三个阶段提出温室 气体排放的标准与校核方法， 它包括以下内容:
) 简介
1.1 地球气候变化解决方案的形成
人类与温室气体排放造成地球气候变化的斗争由来 已久，它经过了三个阶段。与其他的事物变化规律 一样，它也是以科学家的发现作为起源的。
第一阶段 科学观测与研究
1958-1998年以科学家为主
第二阶段 政策走向
1998年，James Hamsen在美国国会 作证，完成了由科学到政治的交接。
2.2 IMO的能效设计指数发展
IMO目前关于温室气体减排的工作由三部分组成：
技术措施部分主要针对新船 （如能效设计指数EEDI）
营运部分针对新船与现有船， 能效营运指数 (EEOI) 与 船舶 能效管理 (SEEMP)
海运市场减排机制（Maritime Carbon Trading Scheme, MCTS）
欧盟碳排放交易体系
（一）欧盟排放交易体系属于 总量交易（cap-trade）
（二）欧盟排放交易体系采 用分权化治理模式 欧盟排放交易体系覆盖27个主权国家，它们在经济发 展水平、产业结构等方面存在较大差异，采用分权化 治理模式，欧盟可以在总体上实现减排计划，兼顾各 成员国差异性，有效平衡各成员国和欧盟的利益。在 各国内部排放权的分配上，各成员国遵守的原则是一 致的，但是可以根据本国具体情况，自主决定排放权 在国内产业间分配的比例。此外，排放权的交易、实 施流程的监督和实际排放量的确认等都是每个成员国 的职责。因此，欧盟排放交易体系某种程度上可以被 看作是遵循共同标准和程序的27个独立交易体系的联 合体 （四）欧盟排放交易体系的 实施方式是循序渐进的 欧盟排放交易体系的实施是逐步推进的。第一阶段是试验 阶段， 时间是从2005 年1 月1 日至2007 年12 月31 日。 此阶段主要目的并不在于实现温室气体的大幅减排，而是 获得运行总量交易的经验，为后续阶段正式履行《京都议 定书》奠定基础。第二阶段是从2008 年1 月1 日至2012 年12 月31 日，时间跨度与《京都议定书》首次承诺时间 保持一致。。第三阶段是从2013 年至2020 年。在此阶 段内，排放总量每年以1.74% 的速度下降，以确保2020 年温室气体排放要比1990 年至少低20%。
国际海事组织（IMO） 温室气体排放政策
2.1 IMO的温室气体排放政策
自2008年MEPC57起,为了支持国际航运界采用减排技术与营运管理，IMO就开 始形成全球航运温室气体排放的政策框架。通过近四年的讨论终达成以下共识。 ①新船设计的法定要求:能效设计指数( Energy Efficiency Design Index, EEDI) ; ②新船能效设计指数强制/自愿报告; ③新船与现有船能效营运指数( Energy Efficiency Operational Indicator , EEOI) 强制/自愿报告; ④船舶能效管理计划( Ship Energy Efficiency Management Plan，SEEMP)强 制/自愿报告; ⑤制定法定EEOI限制值规定与不符合者的处罚; ⑥建立国际航运排放贸易机制( Maritime Emissions Trading Scheme，METS) ; ⑦建立国际航运补偿基金( International Compensation Fund，ICF)，按照使 用的燃油数量征税。
3.1.2国际港口协会
2010年12月召开的国际港口协会55届大会上推出世界港口气候计划，欧盟地区的港口联盟推出船舶环境指数作为 奖励条件。有关情况介绍如下： 1. 船舶环境指数(ESI)
① 便于船舶计算/检查温室气体与有毒气体排放：
② 适用于所有船型； ③ 重点关注NOx，SOx的排放的直接计算，PM与SOx相关，采用非直接计算； ④ 以执行IMO的相关要求为法规基础；
第三阶段 商业机制
2007年，巴厘岛会议，欧洲碳交易 商参加会议。
1.2 《京都议定书》简介