《汽车构造下》PPT课件 (2)
合集下载
电子课件-《汽车构造》-B24-2171 课题二 传动系
i
模块三 汽车底盘构造
i
模块三 汽车底盘构造
五、万向传动装置
1．万向传动装置的基本组成
万向传动装置的组成
i
模块三 汽车底盘构造
（1）万向节
万向节
i
模块三 汽车底盘构造
（2）传动轴
传动轴
i
模块三 汽车底盘构造
（3）中间支撑
中间支撑
i
模块三 汽车底盘构造
2．万向传动装置的原理
万向节的结构和作用有点像人体四肢上的关节，它允 许被连接的零件之间的夹角在一定范围内变化。为满足动 力传递、适应转向和汽车运行时产生的上下跳动所造成的 角度变化，前驱动汽车的驱动桥，半轴与轮轴之间常用万 向节相连。但由于受轴向尺寸的限制，要求偏角又比较大， 单个的万向节不能使输出轴与轴入轴的瞬时角速度相等， 容易造成振动，加剧部件的损坏，并产生很大的噪声，所 以广泛采用各式各样的等速万向节。
模块三 汽车底盘构造
课题二 传动系
◆了解汽车底盘传动系的结构与组成。 ◆ 熟悉传动系主要部件的结构与功用。
模块三 汽车底盘构造
众所周知，汽车发动机相当于汽车的动力源，那么动 力源的动力是如何传达给执行机构(车轮)，从而使汽车直 线、加速、减速行驶的呢？动力的传递路线如何？这些 功能是靠汽车底盘的哪个系统实现的？
i
模块三 汽车底盘构造
（2）差速器的工作原理
差速器 1—差速器壳轴承 2、8—差速器壳体 3、5—调整垫片 ４—半轴齿轮(两个) 6—行星齿轮(两个或四个) 7—主减速器从动锥齿轮 9—行星齿轮轴 10—螺栓
i
模块三 汽车底盘构造
1）汽车直线行驶时，主减速器的从动锥齿轮驱动差速 器壳旋转，差速器驱动行星齿轮轴旋转，行星齿轮轴驱动 行星齿轮公转，半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速同向旋 转，此时，行星齿轮只公转，不自转，左右车轮和转速等 于从动锥齿轮的转速。
《汽车构造下》课件
照明系统
总结词
汽车照明系统的种类与功能
详细描述
汽车照明系统包括前大灯、后尾灯、转向灯等，为驾驶员提供照明和信号指示，提高行车安全性。
04
汽车车身及附件
车身结构
车身结构概述
承载式车身结构
车身结构是汽车的重要组成部分，它决定 了汽车的外观、性能和安全性。
承载式车身结构是一种常见的车身结构， 它将汽车的底盘、发动机、悬挂等部件集 成在车身框架中，形成一个整体。
安全带系统
安全带系统是汽车被动安全 系统的重要组成部分，它可 以在汽车发生碰撞时有效地 保护乘客的安全。
安全气囊系统
安全气囊系统可以在汽车发 生碰撞时为乘客提供额外的 保护，减少碰撞对乘客的伤 害。
防抱死制动系统
防抱死制动系统可以提高汽 车的制动性能，防止制动时 车轮抱死，提高行驶安全性 。
05
汽车维护与保养
变速器
变速器是传动系统中的另一重 要部分，用于改变发动机的转 速和转矩，以满足不同行驶条 件的需求。
主减速器和差速器
主减速器用于降低发动机的转 速，而差速器则用于实现左右
车轮之间的转速差。
行驶系统
行驶系统概述
行驶系统负责支撑全车重量，吸收和 缓冲来自路面的冲击，保证汽车的行 驶平顺性和舒适性。
车架和车桥
行转向操作。
转向盘和转向轴
转向盘是驾驶员操作转向系统的部 件，而转向轴则将转向盘的转动传 递给转向器。
转向器和转向节
转向器负责将转向盘的转动转化为 转向节的运动，而转向节则通过改 变轮胎的转角来控制汽车的方向。
制动系统
制动系统概述
制动器和制动管路
制动系统用于控制汽车的速度和停车 ，保证汽车的安全行驶。
第二部分汽车构造-精品.ppt
第十三节 现代汽车新结构
第十四节 现代汽车发展动态
第一节 汽车的总体构造
按照我国传统划分，汽车通常由发动机、底盘、 车身、电气设备四个部分组成。
1.发动机 2.底盘 底盘由下列部分组成：传动系、行驶系、转向 系、制动系。 3.车身 4.电气设备
第二节 汽车发动机总体构造 及性能指标
一、发动机总体构造 汽车发动机是一部由许多机构和系统组成的复
杂机器。现以EQ1090E型汽车用的EQ6100-1型发动 机为例，介绍四冲程化油器式汽油机的一般构造(见 图2-1)。
车用汽油机一般由两个机构和五个系统所组成： (1)曲柄连杆机构 (2)配气机构 (3)供给系 (4)点火系 (5) 冷却系 (6)润滑系 (7)起动系。
二、发动机的常用术语 图2-2为发动机示意图。
曲轴的前端(见图 2-9)装有驱动配气凸轮 轴的正时齿轮4，驱动 风扇和水泵的皮带轮7 以及止推片3等。
曲拐由若干个曲
柄销3和左右两端的曲 柄4，以及前后两个主 轴颈2组成(见图2-8)；
按照曲轴的主轴颈数，可以把曲轴分为全支 撑曲轴和非全支撑曲轴两种。在相邻的两个曲拐 之间，都设置了一个主轴颈的曲轴，称为全支撑 曲轴(见图2-8a)；否则为非全支撑曲轴(见2-8b)。
第二章汽车构造
第一节 汽车的总体构造
第二节 汽车发动机总体构造及性能指标
第三节 发动机曲柄连杆机构来自基第四节 发动机配气机构 第五节 发动机燃料供给机构
本
第六节 发动机点火系和起动系 第七节 发动机润滑系和冷却系
内
第八节 汽车传动系 第九节 行驶系
容
第十节 制动和转向系 第十一节 车身和油漆
第十二节 汽车电气设备
一、活塞组 活塞组包括活塞、活塞环、活塞销及固 定件(见图2-3)。 1.活塞 (1)功用：活塞承受气缸中的燃气力，并 将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋 转。 (2)工作条件
《汽车构造下篇》PPT课件讲义
(直接档)
常啮齿轮
ⅢⅡ Ⅰ.倒 ⅤⅣ
二轴
箱体
中间轴
2.齿轮
倒档轴
第一轴上：常啮合齿轮
中间轴上：齿轮从大到小(向右),档位由高到低。齿轮皆与轴固连;
第二轴上：齿轮从小到大(向右),档位由高到低,齿轮皆与轴之 间有相对转动,各齿轮的转速不同。
3. 挂档方式
齿轮移动：用直齿轮。二轴齿轮用花键与轴连接,可轴向移动。 接合套：用斜齿轮。二轴齿轮空套在轴上,不能轴向移动,始终与
后置后驱动（图12-3） 、 全桥驱动（图12-4）
第十三章 离合器(Clutch)
第一节 功用及工作原理
功用： 1.保证汽车平稳起步； 2.保证传动系换档时工作平顺； 3.防止传动系过载.
要求： 1.能传递发动机的最大转矩； 2.分离彻底； 3.接合柔和； 4.从动部分转动惯量小； 5.散热性好。
第三节 液力机械变速器
一、行星齿轮变速的工作原理
元件（图15-15）：中心轮1、齿圈2、行星架3、（行星轮4）。
主动件
固定件 从动件
传动比
4
中心轮1 齿圈2
行星架3 1+ Z2 / Z1
齿圈2
中心轮1 行星架3 1+ Z1 / Z2
3
中心轮1 行星架3 齿圈2
- Z2 / Z1
任2件
余1件
1
用同一行星齿轮系,可得到不同的传动比.
调整杠杆支承点 调整分离杠杆外端 调整的要求：各分离杠杆内端均在一与飞轮后端面平行的平面上。 摩擦产生的热量
离合器壳开通风窗口，以散热； 从动盘本体上的径向开口（图13-16 ）（图-17），作为热变形的补偿； 压盘上的压紧弹簧支座的十字形肋条，起隔热作用，防止热量过多
常啮齿轮
ⅢⅡ Ⅰ.倒 ⅤⅣ
二轴
箱体
中间轴
2.齿轮
倒档轴
第一轴上：常啮合齿轮
中间轴上：齿轮从大到小(向右),档位由高到低。齿轮皆与轴固连;
第二轴上：齿轮从小到大(向右),档位由高到低,齿轮皆与轴之 间有相对转动,各齿轮的转速不同。
3. 挂档方式
齿轮移动：用直齿轮。二轴齿轮用花键与轴连接,可轴向移动。 接合套：用斜齿轮。二轴齿轮空套在轴上,不能轴向移动,始终与
后置后驱动（图12-3） 、 全桥驱动（图12-4）
第十三章 离合器(Clutch)
第一节 功用及工作原理
功用： 1.保证汽车平稳起步； 2.保证传动系换档时工作平顺； 3.防止传动系过载.
要求： 1.能传递发动机的最大转矩； 2.分离彻底； 3.接合柔和； 4.从动部分转动惯量小； 5.散热性好。
第三节 液力机械变速器
一、行星齿轮变速的工作原理
元件（图15-15）：中心轮1、齿圈2、行星架3、（行星轮4）。
主动件
固定件 从动件
传动比
4
中心轮1 齿圈2
行星架3 1+ Z2 / Z1
齿圈2
中心轮1 行星架3 1+ Z1 / Z2
3
中心轮1 行星架3 齿圈2
- Z2 / Z1
任2件
余1件
1
用同一行星齿轮系,可得到不同的传动比.
调整杠杆支承点 调整分离杠杆外端 调整的要求：各分离杠杆内端均在一与飞轮后端面平行的平面上。 摩擦产生的热量
离合器壳开通风窗口，以散热； 从动盘本体上的径向开口（图13-16 ）（图-17），作为热变形的补偿； 压盘上的压紧弹簧支座的十字形肋条，起隔热作用，防止热量过多
《汽车构造》课件 《汽车构造》电子课件 项目二--曲柄连杆机构
机体组是发动机的支架，是 曲柄连杆机构、配气机构和 发动机各系统主要零部件的 装配基体。机体组主要由气 缸盖罩、气缸盖、气缸垫、 气缸体、油底壳等组成，如 图所示。
项目二 曲柄连杆机构
二、机体组
1、气缸盖罩
气缸盖罩位于气缸盖上部，一般由薄钢板冲压而成，上设注油孔等。气缸盖罩的作用 是遮盖并密封气缸盖，将机油保持在内部，同时将污垢和湿气等污染物隔绝在外面。 此外，气缸盖罩还能隔离机油和空气。
2、活塞环
普通油环
一般是用合金铸铁制造，其外 圆面的中间切有一道凹槽，在 凹槽底部加工出很多穿通的排 油小孔或狭缝。
2）油环
组合油环
由上、下刮片和产生径向、轴向弹力 作用的衬簧组成。这种油环刮片很薄， 对气缸壁的比压大，刮油作用强；上 下刮片各自独立，对气缸的适应性好； 质量小；回油通路大。因此，组合油 环在高速发动机上应用广泛。
间隙。
（5）活塞与 气缸壁间的摩 擦因数较小。
项目二 曲柄连杆机构
一、活塞和活塞环
1、活塞
3）活塞的结构
整个活塞可分为活塞顶、活塞头和活塞裙三部分，如图所示。
活塞顶：
它的作用是承受气体压力，防止漏气，将热量通过活塞环传 给气缸壁。
活塞头：
是指活塞顶至最下面一道活塞环槽之间的部分。活塞头切有 若干环槽，用来安装活塞环。上面的2～3道槽用来安装气环， 下面的一道槽用来安装油环。油环槽的底部钻有若干小孔， 以使油环从气缸壁上刮下的多余润滑油经此流回油底壳。
活塞销的材料一般为低合金渗碳钢，对于高负荷发 动机，一般采用渗氮钢。
项目二 曲柄连杆机构
二、活塞销
3、活塞销的结构和连接方式
全浮式活塞销：
能在连杆小头衬套孔和活塞销 座孔内作自由转动，可减少活 塞销磨损，且沿圆周磨损均匀。 为防止活塞销轴向窜动而损坏 气缸壁，在活塞销座两端装有 弹性卡环来限位。
项目二 曲柄连杆机构
二、机体组
1、气缸盖罩
气缸盖罩位于气缸盖上部，一般由薄钢板冲压而成，上设注油孔等。气缸盖罩的作用 是遮盖并密封气缸盖，将机油保持在内部，同时将污垢和湿气等污染物隔绝在外面。 此外，气缸盖罩还能隔离机油和空气。
2、活塞环
普通油环
一般是用合金铸铁制造，其外 圆面的中间切有一道凹槽，在 凹槽底部加工出很多穿通的排 油小孔或狭缝。
2）油环
组合油环
由上、下刮片和产生径向、轴向弹力 作用的衬簧组成。这种油环刮片很薄， 对气缸壁的比压大，刮油作用强；上 下刮片各自独立，对气缸的适应性好； 质量小；回油通路大。因此，组合油 环在高速发动机上应用广泛。
间隙。
（5）活塞与 气缸壁间的摩 擦因数较小。
项目二 曲柄连杆机构
一、活塞和活塞环
1、活塞
3）活塞的结构
整个活塞可分为活塞顶、活塞头和活塞裙三部分，如图所示。
活塞顶：
它的作用是承受气体压力，防止漏气，将热量通过活塞环传 给气缸壁。
活塞头：
是指活塞顶至最下面一道活塞环槽之间的部分。活塞头切有 若干环槽，用来安装活塞环。上面的2～3道槽用来安装气环， 下面的一道槽用来安装油环。油环槽的底部钻有若干小孔， 以使油环从气缸壁上刮下的多余润滑油经此流回油底壳。
活塞销的材料一般为低合金渗碳钢，对于高负荷发 动机，一般采用渗氮钢。
项目二 曲柄连杆机构
二、活塞销
3、活塞销的结构和连接方式
全浮式活塞销：
能在连杆小头衬套孔和活塞销 座孔内作自由转动，可减少活 塞销磨损，且沿圆周磨损均匀。 为防止活塞销轴向窜动而损坏 气缸壁，在活塞销座两端装有 弹性卡环来限位。
汽车构造下
燃烧室形状应有利 于形成旋转气流
两种方式混 合使用，以 空间雾化为 主
5/9/2020
10
燃烧过程
➢供油提前 ➢备燃期 ➢速燃期 ➢缓燃期 ➢后燃期
汽车构造
5/9/2020
11
汽车构造
➢速燃期
燃烧速度快，压力温度迅速上升，边喷油边燃烧。 主要燃烧阶段。
➢缓燃期
燃烧速度逐渐降低，压力下降，温度继续上升， 不再喷油
汽车构造
➢柱塞式 ➢喷油泵—喷油器 ➢转子式分配泵
5/9/2020
26
汽车构造
柱塞行程 h 柱塞有效行程hg
5/9/2020
27
柱塞有效行程
汽车构造
柱塞行程hg：(即柱塞的上、下止点间的距离，见图e)是一定的，但 并非在整个柱塞上移行程h内都供油。喷油泵只是在柱塞完全封闭油孔 4之后到柱塞斜槽3和油孔4开始接通之前的这一部分柱塞行程，内才泵 油。称为柱塞有效行程。
优点：加速踏板力小、加速性能好、加速时冒烟少。
5/9/2020
35
全程式工作原理
汽车构造
随转速变化，离心力增大，通过机械机构传动，带 动供油调节拉杆运动，来改变供油量大小。
优点：可适应复杂路况及负荷多变情况，减轻驾驶 员疲劳度。
5/9/2020
36
6.7 喷油提前角 汽车构造 调节装置
喷油提前角指喷油开始时，活塞距离压缩终了上止点的 曲轴转角。
孔式喷油器
组成：针阀偶件1112、顶杆8、调压 弹簧7、喷油器体 13等
汽车构造
5/9/2020
19
汽车构造
针阀偶件
针阀上部的圆柱表面通针阀体的相应内圆柱面作高精度 的滑动配合，配合间隙为0．001～o．004mm。此间隙过 大则乍能发生漏油而使油压下降，影响喷雾质量；间隙 过小时针阀将不能自由滑动。 针阀偶件的配合面通常是经过精磨后再相互研磨而保证 其配合精度的。所以选配和研磨好的一副针阀偶件是不 能互换的，这点在维修过程中应特别注意。
两种方式混 合使用，以 空间雾化为 主
5/9/2020
10
燃烧过程
➢供油提前 ➢备燃期 ➢速燃期 ➢缓燃期 ➢后燃期
汽车构造
5/9/2020
11
汽车构造
➢速燃期
燃烧速度快，压力温度迅速上升，边喷油边燃烧。 主要燃烧阶段。
➢缓燃期
燃烧速度逐渐降低，压力下降，温度继续上升， 不再喷油
汽车构造
➢柱塞式 ➢喷油泵—喷油器 ➢转子式分配泵
5/9/2020
26
汽车构造
柱塞行程 h 柱塞有效行程hg
5/9/2020
27
柱塞有效行程
汽车构造
柱塞行程hg：(即柱塞的上、下止点间的距离，见图e)是一定的，但 并非在整个柱塞上移行程h内都供油。喷油泵只是在柱塞完全封闭油孔 4之后到柱塞斜槽3和油孔4开始接通之前的这一部分柱塞行程，内才泵 油。称为柱塞有效行程。
优点：加速踏板力小、加速性能好、加速时冒烟少。
5/9/2020
35
全程式工作原理
汽车构造
随转速变化，离心力增大，通过机械机构传动，带 动供油调节拉杆运动，来改变供油量大小。
优点：可适应复杂路况及负荷多变情况，减轻驾驶 员疲劳度。
5/9/2020
36
6.7 喷油提前角 汽车构造 调节装置
喷油提前角指喷油开始时，活塞距离压缩终了上止点的 曲轴转角。
孔式喷油器
组成：针阀偶件1112、顶杆8、调压 弹簧7、喷油器体 13等
汽车构造
5/9/2020
19
汽车构造
针阀偶件
针阀上部的圆柱表面通针阀体的相应内圆柱面作高精度 的滑动配合，配合间隙为0．001～o．004mm。此间隙过 大则乍能发生漏油而使油压下降，影响喷雾质量；间隙 过小时针阀将不能自由滑动。 针阀偶件的配合面通常是经过精磨后再相互研磨而保证 其配合精度的。所以选配和研磨好的一副针阀偶件是不 能互换的，这点在维修过程中应特别注意。
《汽车构造》PPT课件
例如：某车用发动机最大转矩/转速=353Nm/（1200~1400）rpm，最大功 率时曲轴转速为3000rpm，车轮半径0.45m，满载总质量为9290kg，试 计算无传动系统时驱动轮上的转矩和汽车速度（假定滚动阻力=1.5%总 质量）
（2）变速变矩 ：发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度 和需要克服的阻力却在很大范围内变化； 若传动比的变化是连续的，则为无级变速。 副变速
《汽车构造》下
Automobile Mechanics 36学时
第二篇 汽车传动系统
第十三章 汽车传动系统概述 第十四章 离合器 第十五章 变速器与分动器 第十六章 自动变速器 第十七章 万向传动装置 第十八章 驱动桥
第十三章 汽车传动系统概述
一、汽车传动系统的组成和功用
（2）静液式—— 通过液体传动介质静压力能的变化传递动力，利用发动 机带动油泵产生静压力，通过控制装置控制液压马达转速，用一个液压 马达带动驱动桥或用两个液压马达直接驱动两个驱动轮。 主要缺点：机械效率低、造价高、使用寿命短，可靠性差等。
2．电力式传动系统
思考题
1. 2. 3.
汽车传动系统的功能是什么？ 熟悉汽车传动系统各种布置方案的优缺点。 汽车传动系统有哪几种类型？
1．传动系统的组成 机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。 其中万向传动装置由万向节和传动轴组成，驱动桥由主减速器、差速器 和半轴组成，发动机的动力最后传递到驱动轮。
液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动
装置和驱动桥组成。
2．传动系统的功用
Байду номын сангаас
（1）减速增矩 ：即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转 矩大；
汽车基础知识介绍PPT课件(第二篇)【可编辑全文】
车桥和车轮
■ 汽车行驶时，转向轮偶遇外力发生偏转时，外力消失后应能立即回到直线行驶的位置上，保证行车安全。■ 为了保持汽车直线行驶的稳定性，减少轮胎磨损，转向轮、转向节、前轴和主销等零部件应保持合理的位置。■ 车轮定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束。
车轮定位
主销内倾■ 使前轮自动回正；■ 使转向操纵轻便；■ 减小转向盘上的冲击力；
热稳定性好 不受水衰退问题影响 尺寸和质量较小
散热差，影响制动性能 制动效能较盘式差
效能较低，所需制动管路压力较高； 兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动 传动装置较鼓式制动器复杂
制动系-驻车制动
中央制动器驻车制动器安装在变速器后，制动传动轴。复合制动器由于底盘结构空间的限制及前轮驱动等原因，，使其兼充驻车制动器。
雅阁、凯美瑞、索纳塔、帕萨特
C
2.7-2.8米
2.0-3.0 L
奥迪A6、宝马5系、奔驰E级
D
2.8米以上
3.0 L以上
奥迪A8、宝马7系、奔驰S级
汽车发动机布置及驱动方式
汽车发动机
布置及驱动方式
02
QI CHE DNEG NI FEN LEI FANG FA
汽车发动机布置和驱动形式
■ 前置式■ 中置式■ 后置式
发动机布置方式
■ 前驱■ 后驱■ 四驱
汽车驱动形式
前置前驱（FF)
优点
缺点
1、操控性差;2、前桥负荷过大，影响舒适性
1、造价低、效率高：2、减轻重量、增加牵引力；3、增加内部空间
前置后驱（FR)
优点1、操控性好：2、起步加速表现好，舒适度高:
缺点1、成本较高，空间利用不便：2、牵引力不足、转向过度：3、动力损耗较大：
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（5）动力输入轴与输出轴之间存在夹角（万向传动装置）
ppt课件
9
1.2 分类与组成
• 机械式传动系
ppt课件
10
• 液力传动（此处单指动液传动）
ppt课件
11
• 液压传动也叫静液传动
ppt课件
12
• 电传动
ppt课件
13
1.3 机械式传动系组成
ppt课件
14
1.4 机械式传动系传动路线
ppt课件
“三锁” 互锁装置：防止同时挂入两个档
倒档锁： 防误挂倒ppt档课件。
53
3.5 分动器
作用：在多桥驱动 时，用分动器将 动力分配至各驱 动桥。
– 大多数分动器设 有高.低速两个档；
– 低速档只有在前 桥参加驱动时才 用，因此要求： 先接前桥，再挂 低速档；先退出 低速档，再摘前 桥。
ppt课件
54
杆合二为一).
• 2.压紧力均匀. • 3.自动调整压紧力,操纵轻便.
工作原理动画演示
ppt课件
36
2.3 从动盘和扭转减振器
• 装置扭转减振器的目的:
避免共振 缓和冲击载荷
ppt课件
37
ppt课件
38
ppt课件
39
ppt课件
40
2.4 操纵机构
• 种类： • 1.机械式 • 2.液压式 • 3.气压助力式
– 对接合套移动的轴向阻力大 小有限（常压式） 。
2. 惯性式
– 靠锥面间的摩擦力使尽快 “同步”；
– 未同步前，锁环（或锁销）
将阻止接合套移动。
ppt课件
49
3.3 传动比与传动路线
ppt课件
50
变速器原理演示
ppt课件
51
3.4 变速器操纵机构
变速器操纵机构位于变速箱盖上。
ppt课件
52
自锁装置：防自动脱档；保证以全齿宽啮合。
ppt课件
1
汽车底盘 Chassis
组成:1.传动系 Power Transmission 2.行驶系 Running Gear 3.转向系 Steering System 4.制动系 Brake System
ppt课件
2
ppt课件
3
ppt课件
4
ppt课件
5
第一章
传动系
ppt课件
பைடு நூலகம்
6
1 概述
一、普通齿轮式变速器 三轴式变速器如右图
1. 动力传递路线 →第一轴→中间轴→第二轴→ →倒档轴
(直接档)
2.齿轮
第一轴上：常啮合齿轮
中间轴上：齿轮从大到小(向右),档位 由高到低。齿轮皆与轴固连;
第二轴上：齿轮从小到大(向右),档位 由高到低,齿轮皆与轴之 间 有 相 对 转动,各齿轮的转速不同。
以EQ1090E型为例，最小滚动阻力1376N，发动机能发 出的最大功率是353N·m，直接传到车轮，748N的力。 （2）实现汽车倒驶（变速器）
设倒档。发动机不能倒转,汽车则可后退。 （3）必要时中断传动（离合器和变速器）
用离合器、空档。发动机不停机,汽车则可停驶。 （4）差速作用（差速器）
允许左、右驱动轮转速不同。
ppt课件
41
ppt课件
42
ppt课件
43
ppt课件
44
ppt课件
45
3 变速器与分动器
功用 – 变速 – 倒驶 – 中断传动
类型 – 按传动比变化，分为
有级变速器 无级变速器 综合式变速器
– 按操纵方式，分为
强制操纵式 自动操纵式 半自动操纵式
ppt课件
46
3.1 变速器的变速传动机构
ppt课件
27
2.1 摩擦式离合器的工作原理
• 功用:接通或中断动力传递.
保证平稳起步 保证换档平顺 防止传动系过载
• [分离要彻底,接合要柔和] • [分离是暂时的,接合是长期的]
ppt课件
28
ppt课件
29
ppt课件
30
ppt课件
31
ppt课件
32
结构及工作原理
• 结构:
1.主动部分:飞轮、 压盘
3）减轻驾驶员疲劳，提高行车安全性。
4）降低排气污染。
其主要缺点是：结构复杂，造价高，传动效率低。
ppt课件
55
4.1 液力变矩器
液力变矩器
变矩原理
ppt课件
56
4.2 液力机械自动变速器
变速箱外形
ppt课件
57
ppt课件
58
4.3 机械无级变速器
• 金属带式机械无级变速器
ppt课件
59
5 万向传动装置(Universal Coupling)
2.从动部分:从动盘、从动轴
3.压紧机构:压紧弹簧
飞轮
4.操纵机构:分离杠杆、分离轴承 分离拨叉 、踏板及臂
从动盘
离合器壳
分离杠杆 分离套筒
变速器输入轴 压盘 压紧弹簧
ppt课件
周布弹簧离合器简图
33
2.2 膜片弹簧离合器的结构及优点
ppt课件
34
ppt课件
35
工作原理与优点
• 1.结构简化,轴向尺寸小(压紧元件与分离杠
•功用 •分类与组成 •机械式传动系的布置方案
ppt课件
7
1.1 功用
功用：将发动机发出的动力传给车轮。
ppt课件
8
• 传动系的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不
同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。 为此任何形式的传动系都必须具有以下的功能： （1）减速增扭 (功率=转速×转矩)（主减速器和变速器)
4 液力变矩器(Torque Converter) 与机械无级变速器（CVT）
随着科技的发展，液力机械式变速器和机械式无级变速 器在汽车上，特别是在轿车上的应用越来越广泛。因 此，本章将主要介绍这两种形式的变速器。
上述两种变速器具有如下优点：
1）操纵方便，消除了驾驶员换挡技术的差异性。
2）有良好的传动比转换性能，速度变换不仅快而且连续 平稳，从而提高了乘坐舒适性；并对今后轿车进入家 庭和非职业驾驶员化有重要意义。
1-输入轴 2-轴承 3-接合齿圈 4-同步环 5-输出轴 6-中间轴 7-接合套 8-中间轴常啮合齿轮
ppt课件
47
3.2 挂档方式
二轴
花键 连接 中间轴
接合套 二轴
花键毂
空套
中间轴
挂档
二轴
中间轴
ppt课件
48
同步器
一、使用原因
二、同步器
1. 常压式
– 靠锥面间的摩擦力使尽快 “同步”；
– 力的传递：接合套→定位销 →花键毂（锥面间轴向压 力）；
• 作用：连接两相交的轴，并传递转矩. • 组成部份：
万向节(Universal Joint) 、传动轴(Propeller Shaft) 、 中间支承(Support Bearing).
15
1.5 传动系的布置形式
ppt课件
16
ppt课件
17
ppt课件
18
ppt课件
19
ppt课件
20
ppt课件
21
ppt课件
22
ppt课件
23
ppt课件
24
ppt课件
25
ppt课件
26
2 离合器
要点： 1.摩擦式离合器的工作原理 2.周布弹簧离合器的结构 3.膜片弹簧离合器的优点 4.离合器操纵机构的种类
ppt课件
9
1.2 分类与组成
• 机械式传动系
ppt课件
10
• 液力传动（此处单指动液传动）
ppt课件
11
• 液压传动也叫静液传动
ppt课件
12
• 电传动
ppt课件
13
1.3 机械式传动系组成
ppt课件
14
1.4 机械式传动系传动路线
ppt课件
“三锁” 互锁装置：防止同时挂入两个档
倒档锁： 防误挂倒ppt档课件。
53
3.5 分动器
作用：在多桥驱动 时，用分动器将 动力分配至各驱 动桥。
– 大多数分动器设 有高.低速两个档；
– 低速档只有在前 桥参加驱动时才 用，因此要求： 先接前桥，再挂 低速档；先退出 低速档，再摘前 桥。
ppt课件
54
杆合二为一).
• 2.压紧力均匀. • 3.自动调整压紧力,操纵轻便.
工作原理动画演示
ppt课件
36
2.3 从动盘和扭转减振器
• 装置扭转减振器的目的:
避免共振 缓和冲击载荷
ppt课件
37
ppt课件
38
ppt课件
39
ppt课件
40
2.4 操纵机构
• 种类： • 1.机械式 • 2.液压式 • 3.气压助力式
– 对接合套移动的轴向阻力大 小有限（常压式） 。
2. 惯性式
– 靠锥面间的摩擦力使尽快 “同步”；
– 未同步前，锁环（或锁销）
将阻止接合套移动。
ppt课件
49
3.3 传动比与传动路线
ppt课件
50
变速器原理演示
ppt课件
51
3.4 变速器操纵机构
变速器操纵机构位于变速箱盖上。
ppt课件
52
自锁装置：防自动脱档；保证以全齿宽啮合。
ppt课件
1
汽车底盘 Chassis
组成:1.传动系 Power Transmission 2.行驶系 Running Gear 3.转向系 Steering System 4.制动系 Brake System
ppt课件
2
ppt课件
3
ppt课件
4
ppt课件
5
第一章
传动系
ppt课件
பைடு நூலகம்
6
1 概述
一、普通齿轮式变速器 三轴式变速器如右图
1. 动力传递路线 →第一轴→中间轴→第二轴→ →倒档轴
(直接档)
2.齿轮
第一轴上：常啮合齿轮
中间轴上：齿轮从大到小(向右),档位 由高到低。齿轮皆与轴固连;
第二轴上：齿轮从小到大(向右),档位 由高到低,齿轮皆与轴之 间 有 相 对 转动,各齿轮的转速不同。
以EQ1090E型为例，最小滚动阻力1376N，发动机能发 出的最大功率是353N·m，直接传到车轮，748N的力。 （2）实现汽车倒驶（变速器）
设倒档。发动机不能倒转,汽车则可后退。 （3）必要时中断传动（离合器和变速器）
用离合器、空档。发动机不停机,汽车则可停驶。 （4）差速作用（差速器）
允许左、右驱动轮转速不同。
ppt课件
41
ppt课件
42
ppt课件
43
ppt课件
44
ppt课件
45
3 变速器与分动器
功用 – 变速 – 倒驶 – 中断传动
类型 – 按传动比变化，分为
有级变速器 无级变速器 综合式变速器
– 按操纵方式，分为
强制操纵式 自动操纵式 半自动操纵式
ppt课件
46
3.1 变速器的变速传动机构
ppt课件
27
2.1 摩擦式离合器的工作原理
• 功用:接通或中断动力传递.
保证平稳起步 保证换档平顺 防止传动系过载
• [分离要彻底,接合要柔和] • [分离是暂时的,接合是长期的]
ppt课件
28
ppt课件
29
ppt课件
30
ppt课件
31
ppt课件
32
结构及工作原理
• 结构:
1.主动部分:飞轮、 压盘
3）减轻驾驶员疲劳，提高行车安全性。
4）降低排气污染。
其主要缺点是：结构复杂，造价高，传动效率低。
ppt课件
55
4.1 液力变矩器
液力变矩器
变矩原理
ppt课件
56
4.2 液力机械自动变速器
变速箱外形
ppt课件
57
ppt课件
58
4.3 机械无级变速器
• 金属带式机械无级变速器
ppt课件
59
5 万向传动装置(Universal Coupling)
2.从动部分:从动盘、从动轴
3.压紧机构:压紧弹簧
飞轮
4.操纵机构:分离杠杆、分离轴承 分离拨叉 、踏板及臂
从动盘
离合器壳
分离杠杆 分离套筒
变速器输入轴 压盘 压紧弹簧
ppt课件
周布弹簧离合器简图
33
2.2 膜片弹簧离合器的结构及优点
ppt课件
34
ppt课件
35
工作原理与优点
• 1.结构简化,轴向尺寸小(压紧元件与分离杠
•功用 •分类与组成 •机械式传动系的布置方案
ppt课件
7
1.1 功用
功用：将发动机发出的动力传给车轮。
ppt课件
8
• 传动系的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不
同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。 为此任何形式的传动系都必须具有以下的功能： （1）减速增扭 (功率=转速×转矩)（主减速器和变速器)
4 液力变矩器(Torque Converter) 与机械无级变速器（CVT）
随着科技的发展，液力机械式变速器和机械式无级变速 器在汽车上，特别是在轿车上的应用越来越广泛。因 此，本章将主要介绍这两种形式的变速器。
上述两种变速器具有如下优点：
1）操纵方便，消除了驾驶员换挡技术的差异性。
2）有良好的传动比转换性能，速度变换不仅快而且连续 平稳，从而提高了乘坐舒适性；并对今后轿车进入家 庭和非职业驾驶员化有重要意义。
1-输入轴 2-轴承 3-接合齿圈 4-同步环 5-输出轴 6-中间轴 7-接合套 8-中间轴常啮合齿轮
ppt课件
47
3.2 挂档方式
二轴
花键 连接 中间轴
接合套 二轴
花键毂
空套
中间轴
挂档
二轴
中间轴
ppt课件
48
同步器
一、使用原因
二、同步器
1. 常压式
– 靠锥面间的摩擦力使尽快 “同步”；
– 力的传递：接合套→定位销 →花键毂（锥面间轴向压 力）；
• 作用：连接两相交的轴，并传递转矩. • 组成部份：
万向节(Universal Joint) 、传动轴(Propeller Shaft) 、 中间支承(Support Bearing).
15
1.5 传动系的布置形式
ppt课件
16
ppt课件
17
ppt课件
18
ppt课件
19
ppt课件
20
ppt课件
21
ppt课件
22
ppt课件
23
ppt课件
24
ppt课件
25
ppt课件
26
2 离合器
要点： 1.摩擦式离合器的工作原理 2.周布弹簧离合器的结构 3.膜片弹簧离合器的优点 4.离合器操纵机构的种类