人行道结构 PPT
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自动扶梯和自动人行道安装安全规范GB16899-2011版 ppt课件
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自动扶梯和行动人行道制造与安装安全规范新旧标准比较
序 号
项目
新标准
旧标准
对比
3
额速、义度义自定度名速定动扶3s由扶踏无注自运.p1制 梯 板 人 ： 动 行梯e.2e造或或）额人速1d和名商自胶情定行度义行设动带况速道。速计人在下度在动度确行空的是额人定道载运自定no行的的（行动载m，梯例速扶荷i道n自级如度梯时a制l 动、：。和的造3s自道带行厂际与.p6动的在速商运e额安e扶梯空度所行d定装梯级载，设的速和、情也计速安度自踏况是确度全r动板下由定。at规e人或的制并d行胶运造实范新新旧设而实度准旧标标计新际，。标准准的标的应的的空准满以准名额载的载现比义定运额时场较速速行定的实度度速速运测也，度度行的即指，指速为
新标准中自动扶梯的名
4
名义 宽度
5.3.2.1 自动扶梯和自动人 行道的名义宽度z1不应小于 0.58 m，也不应大于1.10 m。对于倾斜角不大于6°
的自动人行道，该宽度允许 增大至1.65 m。
8.1.3自动扶梯和自动 人行道的名义宽度不 应小于0.58m,且不超 过1.1m。 对于倾斜角不大于6。 的自动人行道，允许 有较大的宽度。
5
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自动扶梯和行动人行道制造与安装安全规范新旧标准比较
序 号项目新标准源自旧标准对比3.1.9自动扶梯：用于升降
自动扶人员梯，和动行力驱动动人的行、倾道斜制造与安装安全规范新旧明确标自准动比扶梯较在非运行
1
自动 扶梯 定义
的、连续运行的阶梯，其 人员运载面（例如：梯级 踏面）持水平。
送设备，其人员运载面（ 例如：踏面、胶带）始终 与运行方向平行且保持连 续。
注：自动人行道是机器，
人行道
拖车不再收费
“拖车”问题一直受到有车族的**，很多人有过这样的经历，停在路边的车子突然不见了，取而代之的是放 在地上的铁牌子，提示车主去交警队提车接受处理。除去罚款，车主还要交纳200元的拖车费，更为可气的是， 交警拖车时的野蛮操作，将车子损坏。谢谢观看ຫໍສະໝຸດ 家规定内容主要体现
机车横摆在人行道上2004年5月1日起，《中华人民共和国道路交通安全法》正式实施。来自公安部的数字表 明，2002年，中国因交通事故死亡近11万人，平均每天死300人，尽快出台一部道路交通安全法，已经成为各界 的共识。这部新法，全面体现了以人为本、与民方便的原则，同时，对于造成恶果的交通违章又进行了重罚，在 诸多环节彰显人性。从2004年5月1日起，路权观念是交通法规制定的主导思想，道路是谁的，谁就享有优先权。 在众多交通参与者中，行人和非机动车驾驶人不可否认地成为弱者，法律的制定要保护弱者的利益、保护交通参 与者的合法利益。
标准
过人行道标志专供人们行走的路。一般位于车行道的两侧，其宽度等于一条行人带的宽度乘以带数，中国一 般取每条行人带宽度为0.75至1.00米，通行能力约800至1000人/每小时，带数由人流大小决定。
在桥上人行道一般高出行车道0.25至0.35米。在城市又连续建筑群的街道，是指从标出车行道界线的路缘石、 缘石（流水石）起至房基线高出车行道部分，专供行人通行，禁止非法占用，也禁止车辆驶入，但推着自行车在 人行道上行走或者残疾人摇动轮椅车在人行道上通行的，应按行人对待。胡同出口处或单位出口处将人行道截断 部分，虽是行人和车辆共同通行的地带，但仍应视为是被截断的人行道，车辆行经有行人通过此处时，须减速或 停车让行，以保证安全。
机动车行经人行横道要减速
在现实生活中，十字路口经常出现人车争路的情况，有的机动车不但不减速，反而企图加速通过。为了保证 人的健康权、生命权，保障良好的交通秩序，新交法特别从通行权的分配上充分保护人的生命安全。新交法规定： 机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道时，应当停车让行。机动车行经没有交通信号 的道路，遇行人横过马路，应当避让。这些规定，有利于让机动车驾驶人高度注意，防止因疏忽大意、采取不当 措施而发生交通事故，这与国际通行规定也是一致的，是一个重要进步。人行横道设盲道在交通参与者中，幼儿、 学生、老人、残疾人是弱者中的弱者，在道路设施的设置上，应该充分保护他们的利益。新交法规定：学校、幼 儿园、医院、养老院门前的道路没有行人过街设施的，应当施划人行横道线，设置提示标志。城市主要道路的人 行道，应当按照规划设置盲道，盲道的设置要符合国家标准。
“拖车”问题一直受到有车族的**，很多人有过这样的经历，停在路边的车子突然不见了，取而代之的是放 在地上的铁牌子，提示车主去交警队提车接受处理。除去罚款，车主还要交纳200元的拖车费，更为可气的是， 交警拖车时的野蛮操作，将车子损坏。谢谢观看ຫໍສະໝຸດ 家规定内容主要体现
机车横摆在人行道上2004年5月1日起，《中华人民共和国道路交通安全法》正式实施。来自公安部的数字表 明，2002年，中国因交通事故死亡近11万人，平均每天死300人，尽快出台一部道路交通安全法，已经成为各界 的共识。这部新法，全面体现了以人为本、与民方便的原则，同时，对于造成恶果的交通违章又进行了重罚，在 诸多环节彰显人性。从2004年5月1日起，路权观念是交通法规制定的主导思想，道路是谁的，谁就享有优先权。 在众多交通参与者中，行人和非机动车驾驶人不可否认地成为弱者，法律的制定要保护弱者的利益、保护交通参 与者的合法利益。
标准
过人行道标志专供人们行走的路。一般位于车行道的两侧，其宽度等于一条行人带的宽度乘以带数，中国一 般取每条行人带宽度为0.75至1.00米，通行能力约800至1000人/每小时，带数由人流大小决定。
在桥上人行道一般高出行车道0.25至0.35米。在城市又连续建筑群的街道，是指从标出车行道界线的路缘石、 缘石（流水石）起至房基线高出车行道部分，专供行人通行，禁止非法占用，也禁止车辆驶入，但推着自行车在 人行道上行走或者残疾人摇动轮椅车在人行道上通行的，应按行人对待。胡同出口处或单位出口处将人行道截断 部分，虽是行人和车辆共同通行的地带，但仍应视为是被截断的人行道，车辆行经有行人通过此处时，须减速或 停车让行，以保证安全。
机动车行经人行横道要减速
在现实生活中，十字路口经常出现人车争路的情况，有的机动车不但不减速，反而企图加速通过。为了保证 人的健康权、生命权，保障良好的交通秩序，新交法特别从通行权的分配上充分保护人的生命安全。新交法规定： 机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道时，应当停车让行。机动车行经没有交通信号 的道路，遇行人横过马路，应当避让。这些规定，有利于让机动车驾驶人高度注意，防止因疏忽大意、采取不当 措施而发生交通事故，这与国际通行规定也是一致的，是一个重要进步。人行横道设盲道在交通参与者中，幼儿、 学生、老人、残疾人是弱者中的弱者，在道路设施的设置上，应该充分保护他们的利益。新交法规定：学校、幼 儿园、医院、养老院门前的道路没有行人过街设施的，应当施划人行横道线，设置提示标志。城市主要道路的人 行道，应当按照规划设置盲道，盲道的设置要符合国家标准。
第一章--自动扶梯与自动人行道的构造
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目前所采用的牵引链条分段长度一般为1. 6m.为 了减少左右两根牵引硅条在运转中发生偏差而引起 梯级的偏斜，对梯级两侧同一区段的两根牵引链条 的长度公差应该进行选配，以使同一区段两根牵引 链条的长度累计误差尽量接近。牵引链条出厂时应 标明选配的长度公差．
25
牵引链条是自动扶梯主要的传递动力构件，其 质量直接影响自动扶梯的运行平稳和噪声高低。图15所示的是常用牵引链条的结构。
2
第一节 自动扶梯与自动人行道的 的构造
自动扶梯是由一台特种结构型式的链式输送机 和两台特殊结构型式的胶带输送机所组合而成的，用 在建筑物的不同层高间运载人员上下的一种连续输送 机械。
3
一系列的梯级与两根牵引铸条连接在一起。 再按一定线路布置的导轨上运行即形成自动扶梯 的梯路。牵引链条绕过上牵引链轮、下张紧装置 并通过上、下分支的若于直线、曲线区段构成闭 合环路。这一环路的上分支中的各个梯级(也就 是梯路)应严格保持水平，以供乘客站立。上牵 引链轮(也就是主轴)通过减速器等与电动机相连 以获得动力。扶梯两旁装有与梯路同步运行的扶 手装置，以供乘客扶手之用口扶手装趁同样由上 述电动机驱动。为了保证自动扶椰乘客绝对安全， 要求装设多种安全装置。
16
2.踢板 踢板面为圆弧面。小提升高度自动扶梯梯 级的踢板面做成有齿的.而在梯级踏板的后端 也做成齿形，这样可以使后一个梯级踏板后 端的齿嵌人前一个梯级踢板的齿槽内，使各 梯级间相互进行导向。大提升高度自动扶梯 踢板可做成光面。
17
3.梯级骨架 梯级骨架是梯级的主要支承结构，
由两侧支架和以板材或角钢构成的横向连 系件所组成。支架一般采用压铸件，骨架 上面固接踏板，下面有装主轮、辅轮心轴 的轴套。整体梯级的骨架、支架、踏板与 踢板等均整体压铸而成。
目前所采用的牵引链条分段长度一般为1. 6m.为 了减少左右两根牵引硅条在运转中发生偏差而引起 梯级的偏斜，对梯级两侧同一区段的两根牵引链条 的长度公差应该进行选配，以使同一区段两根牵引 链条的长度累计误差尽量接近。牵引链条出厂时应 标明选配的长度公差．
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牵引链条是自动扶梯主要的传递动力构件，其 质量直接影响自动扶梯的运行平稳和噪声高低。图15所示的是常用牵引链条的结构。
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第一节 自动扶梯与自动人行道的 的构造
自动扶梯是由一台特种结构型式的链式输送机 和两台特殊结构型式的胶带输送机所组合而成的，用 在建筑物的不同层高间运载人员上下的一种连续输送 机械。
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一系列的梯级与两根牵引铸条连接在一起。 再按一定线路布置的导轨上运行即形成自动扶梯 的梯路。牵引链条绕过上牵引链轮、下张紧装置 并通过上、下分支的若于直线、曲线区段构成闭 合环路。这一环路的上分支中的各个梯级(也就 是梯路)应严格保持水平，以供乘客站立。上牵 引链轮(也就是主轴)通过减速器等与电动机相连 以获得动力。扶梯两旁装有与梯路同步运行的扶 手装置，以供乘客扶手之用口扶手装趁同样由上 述电动机驱动。为了保证自动扶椰乘客绝对安全， 要求装设多种安全装置。
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2.踢板 踢板面为圆弧面。小提升高度自动扶梯梯 级的踢板面做成有齿的.而在梯级踏板的后端 也做成齿形，这样可以使后一个梯级踏板后 端的齿嵌人前一个梯级踢板的齿槽内，使各 梯级间相互进行导向。大提升高度自动扶梯 踢板可做成光面。
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3.梯级骨架 梯级骨架是梯级的主要支承结构，
由两侧支架和以板材或角钢构成的横向连 系件所组成。支架一般采用压铸件，骨架 上面固接踏板，下面有装主轮、辅轮心轴 的轴套。整体梯级的骨架、支架、踏板与 踢板等均整体压铸而成。
市政工程概论--城市道路构造与识图 ppt课件
第二章 城市道路构造与识图
ppt课件
1
第一节 城市道路的宽度与车道布置
城市道路的总宽度即道路规划红线之间的宽度，也称为路幅宽 度。它是道路用地的范围，包括城市道路各组成部分：车行道、 人行道、绿化带、分车带及预留地等所需的宽度总和。
城市道路设计
道路规划红线宽度的设 计，预测50年以上的交 通量发展，来计算车道 宽度，做到30年不落后， 50年还可以用，一次确 定，50年以上不变。
为了保证汽车在转弯 中不侵占相邻车道， 曲线路段的车行道要 加宽。
ppt课件
18
三、道路平面图
➢ 道路的平面位置 ➢ 道路建筑红线之间的平面布置 ➢ 图2-12 P24
ppt课件
19
包括：
（1）工程范围
（2）原有地物情况
（3）起迄点及里程桩号
（4）设计道路的中线，边线， 弯道及其组成部分
（5）设计道路的各组成部分的 尺寸
ppt课件
6
第二节 城市道路横断面形式、横坡和路拱
• 一、道路横断面的形式
城市道路横断面形式 （a） 单幅路；b） 双幅路；c） 三幅路；d） 四幅路）
ppt课件
7
（二）郊区道路横断面的形式
郊区道路 作用
货运交通为主
与城市道路的区别
明沟排水
车行道2-4条，路基基本处于低填方或 不挖不填状态
无专门的人行道
15
二、平曲线、超高及加宽
• 由于受地形地物地质条件和建筑物布局的限制，常需要恰当的调整、
改变路线的方向。这些使路线在平面上方向发生转折的点，称为路
线转向的折点。
平曲线
圆曲线
T R tan
2 L R 0.01745 R
ppt课件
1
第一节 城市道路的宽度与车道布置
城市道路的总宽度即道路规划红线之间的宽度，也称为路幅宽 度。它是道路用地的范围，包括城市道路各组成部分：车行道、 人行道、绿化带、分车带及预留地等所需的宽度总和。
城市道路设计
道路规划红线宽度的设 计，预测50年以上的交 通量发展，来计算车道 宽度，做到30年不落后， 50年还可以用，一次确 定，50年以上不变。
为了保证汽车在转弯 中不侵占相邻车道， 曲线路段的车行道要 加宽。
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三、道路平面图
➢ 道路的平面位置 ➢ 道路建筑红线之间的平面布置 ➢ 图2-12 P24
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包括：
（1）工程范围
（2）原有地物情况
（3）起迄点及里程桩号
（4）设计道路的中线，边线， 弯道及其组成部分
（5）设计道路的各组成部分的 尺寸
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第二节 城市道路横断面形式、横坡和路拱
• 一、道路横断面的形式
城市道路横断面形式 （a） 单幅路；b） 双幅路；c） 三幅路；d） 四幅路）
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7
（二）郊区道路横断面的形式
郊区道路 作用
货运交通为主
与城市道路的区别
明沟排水
车行道2-4条，路基基本处于低填方或 不挖不填状态
无专门的人行道
15
二、平曲线、超高及加宽
• 由于受地形地物地质条件和建筑物布局的限制，常需要恰当的调整、
改变路线的方向。这些使路线在平面上方向发生转折的点，称为路
线转向的折点。
平曲线
圆曲线
T R tan
2 L R 0.01745 R
关于透水型人行道的PPT大纲
特性
透水性好、防滑、耐磨、环保、美观 等。
透水型人行道的重要性
缓解城市排水系统压力
透水型人行道能够吸收和排放雨水， 减轻城市排水系统的负担，降低城市 内涝的风险。
提高行人舒适度
透水型人行道具有良好的防滑性能， 能够提供平稳的步行体验，提高行人 舒适度。
改善城市生态环境
透水型人行道能够增加城市地表的透 水性，提高地下水位，改善土壤湿度 和空气质量，有利于生态环境的改善 。
如微生物的分解、植物的吸收等。
03
净化原理的应用有助于提高地下水的质量，使其更加
清洁、健康。
03
透水型人行道的设计与施工
设计要点
01
02
03
04
排水性设计
确保人行道具有优异的排水性 能，以防止积水。
承载能力设计
满足行人及轻型车辆的承载要 求。
防滑设计
采用防滑材料和纹理，提高行 走安全性。
景观设计
结合周围环境，使透水型人行 道成为景观的一部分。
材料选择
透水混凝土
具有良好的透水性和强度。
排水材料
如排水板和碎石，用于快速排 水。
增强材料
如玻璃纤维和有机纤维，提高 结构强度。
防滑材料
如陶瓷颗粒和天然石材，提供 良好的防滑性能。
施工流程
基础准备
清理现场，平整基础，确保无障 碍物。
材料搅拌
按照设计要求，将各种材料混合 搅拌均匀。
成本较高
透水型人行道的制造成本较高，可能不适合 大规模应用。
材料易损坏
透水材料相对较脆弱，容易受到磨损和破坏 ，需要定期维护和更换。
施工难度大
透水材料的铺设需要特殊的工艺和技术，施 工难度较大。
透水性好、防滑、耐磨、环保、美观 等。
透水型人行道的重要性
缓解城市排水系统压力
透水型人行道能够吸收和排放雨水， 减轻城市排水系统的负担，降低城市 内涝的风险。
提高行人舒适度
透水型人行道具有良好的防滑性能， 能够提供平稳的步行体验，提高行人 舒适度。
改善城市生态环境
透水型人行道能够增加城市地表的透 水性，提高地下水位，改善土壤湿度 和空气质量，有利于生态环境的改善 。
如微生物的分解、植物的吸收等。
03
净化原理的应用有助于提高地下水的质量，使其更加
清洁、健康。
03
透水型人行道的设计与施工
设计要点
01
02
03
04
排水性设计
确保人行道具有优异的排水性 能，以防止积水。
承载能力设计
满足行人及轻型车辆的承载要 求。
防滑设计
采用防滑材料和纹理，提高行 走安全性。
景观设计
结合周围环境，使透水型人行 道成为景观的一部分。
材料选择
透水混凝土
具有良好的透水性和强度。
排水材料
如排水板和碎石，用于快速排 水。
增强材料
如玻璃纤维和有机纤维，提高 结构强度。
防滑材料
如陶瓷颗粒和天然石材，提供 良好的防滑性能。
施工流程
基础准备
清理现场，平整基础，确保无障 碍物。
材料搅拌
按照设计要求，将各种材料混合 搅拌均匀。
成本较高
透水型人行道的制造成本较高，可能不适合 大规模应用。
材料易损坏
透水材料相对较脆弱，容易受到磨损和破坏 ，需要定期维护和更换。
施工难度大
透水材料的铺设需要特殊的工艺和技术，施 工难度较大。
城镇道路工程的质量验收PPT课件
一、术 语
1 验收 acceptance 2 检验 inspection 3 见证取样检测 evidential testing 4 检验批 inspection lot 5 主控项目 dominant item 6 一般项目 general item 7 计数检验 counting inspection 8 计量检验 quantitative inspection 9 观感质量 quality of appearance 10 抽样检验 sampling inspection
设单位、监理工程师确认构成建设项目的 单位工程、分部工程、分项工程和检验批， 作为施工质量检验、验收的基础。
二、质量验收的划分
新规范（CJJ1-2008）与老规范（CJJ1-90） 关于道路工程质量验收划分的主要区别：
1、新规范提出了检验批的概念；
2、划分的方法不同。
3、新规范中关于质量验收的责任明确。
收。（18.0.4）
六、工程质量验收的程序和组织
（三）检验批及分项工程验收（18.0.4） 检验批及分项工程应由专业监理工程师组
织施工单位项目专业质量（技术）负责人 等进行验收。 关键分项工程及重要部位由建设单位项目 负责人组织总监理工程师、施工单位项目 负责人和技术质量负责人、设计单位专业 设计人员等进行验收。
应为一个单位工程。 当合同文件包含的工程内涵较多，或工程
规模较大或由若干独立设计组成时，宜按 工程部位或工程量、每一独立设计将单位 工程分成若干子单位工程。 （CJJ1-90关于单位工程的概念。）
二、质量验收的划分
分部工程的概念（CJJ1-2008） （二）分部（子分部）工程 单位（子单位）工程应按工程的结构部
5 当参加验收各方对工程质量验收意见不 一致时，应由政府行业行政主管部门或工 程质量监督机构协调解决。（18.0.13）
1 验收 acceptance 2 检验 inspection 3 见证取样检测 evidential testing 4 检验批 inspection lot 5 主控项目 dominant item 6 一般项目 general item 7 计数检验 counting inspection 8 计量检验 quantitative inspection 9 观感质量 quality of appearance 10 抽样检验 sampling inspection
设单位、监理工程师确认构成建设项目的 单位工程、分部工程、分项工程和检验批， 作为施工质量检验、验收的基础。
二、质量验收的划分
新规范（CJJ1-2008）与老规范（CJJ1-90） 关于道路工程质量验收划分的主要区别：
1、新规范提出了检验批的概念；
2、划分的方法不同。
3、新规范中关于质量验收的责任明确。
收。（18.0.4）
六、工程质量验收的程序和组织
（三）检验批及分项工程验收（18.0.4） 检验批及分项工程应由专业监理工程师组
织施工单位项目专业质量（技术）负责人 等进行验收。 关键分项工程及重要部位由建设单位项目 负责人组织总监理工程师、施工单位项目 负责人和技术质量负责人、设计单位专业 设计人员等进行验收。
应为一个单位工程。 当合同文件包含的工程内涵较多，或工程
规模较大或由若干独立设计组成时，宜按 工程部位或工程量、每一独立设计将单位 工程分成若干子单位工程。 （CJJ1-90关于单位工程的概念。）
二、质量验收的划分
分部工程的概念（CJJ1-2008） （二）分部（子分部）工程 单位（子单位）工程应按工程的结构部
5 当参加验收各方对工程质量验收意见不 一致时，应由政府行业行政主管部门或工 程质量监督机构协调解决。（18.0.13）