东风自卸货车驱动桥壳修复方法的探讨
矿用自卸车驱动桥壳结构分析与改进设计
矿用自卸车驱动桥壳结构分析与改进设计
杨锁望;韩愈琪;杨珏
【期刊名称】《专用汽车》
【年(卷),期】2005(000)001
【摘要】建立了SGA3550型矿用汽车驱动桥壳及A形架的有限元模型,选择极限工况对其进行了结构强度和刚度分析.结果表明,驱动桥壳空心梁和半轴套管部分的应力远小于材料的许用应力,而悬架支座与桥壳连接处出现了局部应力过大的情况.对该桥壳的相应结构提出了改进方案,改进后的桥壳质量更小,最大应力也得到了大幅减小,且应力分布更为合理.
【总页数】3页(P21-23)
【作者】杨锁望;韩愈琪;杨珏
【作者单位】北京科技大学土木与环境工程学院,北京,100083;北京科技大学土木与环境工程学院,北京,100083;北京科技大学土木与环境工程学院,北京,100083【正文语种】中文
【中图分类】U469.4.03
【相关文献】
1.SGA3550矿用自卸车驱动桥壳结构分析与改进 [J], 杨锁望;韩愈琪;杨珏
2.某电传动矿用自卸车转向泵损坏原因分析与改进措施 [J], 孟建平
3.某重型汽车驱动桥壳结构优化设计建模 [J], 邵毅明;肖凯锴
4.MCC400A矿用自卸车前轮制动故障分析与改进 [J], 钟云涛
5.汽车驱动桥壳结构优化分析及轻量化设计 [J], 张义壮; 冯川; 孙瑞阳
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驱动桥的维修
（二）从动圆锥齿轮的装配与调整 1、轴承预紧度的检查：用手转动从动锥齿轮，应能 灵活转动，橇动时应感觉不到轴向间隙。 2、轴承预紧度 的调整：若预紧 度大于规定值或 转动不灵活，则 减小差速器壳任 一处的的调整螺 母的拧紧圈数； 若小于规定值， 则增加圈数。
预紧力的调整方法有三种
1、垫片 2、调整螺母 3、隔圈
7-5
驱动桥的维修
一、主减速器的检修
1、检查主、从动圆锥齿轮是否有刮伤、疲劳剥落 或严重磨损，必要时成对更换。 2、检查被动圆锥齿轮的偏摆量：应小于0.07mm 3、检查轴承、座圈是否有磨耗、烧损、凹痕等。 4、检查主减速器壳有无裂损
二、差速器的检修
1、差速器壳应无裂损，壳体与行星齿轮、半轴齿轮的接 触面应光滑无沟槽。 2、检查行星齿轮和其轴间的间隙：一般为0.12mm，使用 限度为0.2mm。 3、检查行星齿轮轴与差速器壳配合孔处的磨损情况。
（1)在差速器箱 上附着一个千分 表，然后将千分 表的测量头成直 角固定在大齿轮 的齿上。 (2)夹住驱动小齿 轮后，在驱动小 齿轮周围移动齿 圈，测量齿圈和 驱动小齿轮的齿 隙。
1、百分表 2、磁力座 3、驱动小齿轮 4、齿圈 5、后差速器
使用调整螺母调整齿隙
1、调整螺母 2、齿圈 3、驱珈小齿轮 4、差速器箱 5、百分表
三、半轴的检修
1、检查半轴是否有裂纹？有则更换。内端 键齿磨损情况，配合间隙不超过0.6～0.8mm， 半轴油封对应轴颈磨损超0.30mm或有明显沟 槽，应堆焊或电镀修复。
2、检查半轴是否有弯曲：将半轴夹在车床上，用百 分表测头顶住半轴中间位置，转动半轴，百分表的 摆动量应小于2mm。 3、用百分表测头顶住半轴凸缘端面螺栓孔与外缘之 间，转动半轴，百分表摆动量应小于0.20mm。同时 检查半轴凸缘螺栓孔及螺纹孔有无磨损。
汽车驱动桥壳壳盖优化设计二次开发研究
汽车驱动桥壳壳盖优化设计二次开发研究随着汽车工业的快速发展，汽车驱动桥的优化设计已经成为了一个研究的热点。
作为汽车动力传输的重要组成部分，驱动桥的设计要求不仅要满足汽车的行驶要求，还要具备较高的安全性和可靠性。
其中，驱动桥壳壳盖的设计尤其重要，因为它负责保护驱动桥的内部零部件，同时也影响着驱动桥的散热性能。
在现有的驱动桥壳壳盖设计中，存在一些问题需要解决。
首先，在某些情况下，驱动桥的高负载状态下，壳壳盖的密封性能和结构强度容易出现问题，严重影响驾驶安全。
其次，在某些工况下，驱动桥内部的温度会升高，进而影响器件寿命和性能，因此壳壳盖的散热性能也需要得到优化。
针对以上问题，可以采取以下措施进行壳壳盖的优化设计。
首先，可以采用改进的材料进行壳壳盖的生产，以提升其密封性和结构强度。
此外，可以采用现代先进的加工工艺，比如激光切割、折弯等，以保证产品的精度和质量。
其次，可以在壳壳盖的设计中优化散热结构，以提升驱动桥的散热性能。
例如，在壳壳盖的外壳表面添加散热片，或在壳壳盖的进风口和出风口设计合理的结构，以最大程度地增强散热效果。
同时，还可以采用现代先进的散热材料，如石墨烯等，以提升壳壳盖的散热能力。
此外，还可以采用二次开发的方式进行壳壳盖的优化设计。
二次开发是指在原有设计基础上，通过修改、调整等方式，对产品性能进行进一步改进的过程。
在壳壳盖的优化设计中，可以采用三维建模软件等工具，进行模拟分析，进而确定最佳壳壳盖结构。
通过二次开发，可以最大程度地提升产品性能和质量，进而满足市场需求。
总之，汽车驱动桥壳壳盖的优化设计是一个复杂的过程，需要从材料、结构、散热等多个方面进行综合考虑。
通过现代先进的技术手段，结合二次开发等方式，可以最大程度地提升产品性能和质量，进而满足市场需求，为汽车工业的发展做出更多的贡献。
除了二次开发外，还可以采用仿真分析的方法对汽车驱动桥壳壳盖进行优化设计。
在不需要花费大量的物理实验和成本的情况下，通过仿真分析可以快速确定壳壳盖的最佳结构和材料，同时能够提高设计的可靠性和精度。
商用车铸造驱动桥壳几种常见的失效原因及解决对策
（a）断口
（a）断裂形貌
（b）疲劳源
（c）疲劳源处金相组织 图 1 桥壳钢板弹簧座与桥包过渡区开裂
（a）断口
（b）断口处异常石墨 图 2 桥壳在法兰盘根部过渡圆角处开裂 2015 年 第 3 期
（b）断口处蠕虫石墨 图 3 桥壳在轴头开裂
球 墨 铸 铁 桥 壳 中 ，由 球 化 不 良 引 起 的 失 效 占 比 较 大 ，尤 以 球 墨 铸 铁 件 表 层 存 在 片 状 石 墨 组 织 为甚。赵彦辉、周继扬对树脂自硬砂型、粘土砂型 和壳型铸造中球墨铸铁件表面层出现的片状石墨 缺 陷 进 行 研 究 ，并 以 树 脂 自 硬 砂 型 为 主 对 该 类 组 织 缺 陷 的 产 生 原 因 进 行 分 析 。 分 析 指 出 ，铸 型 材 料 或 涂 料 中 硫 的 渗 入 、铁 液 表 层 中 球 化 元 素 被 氧 化、浇注温度、冷却条件及铸件壁厚的影响均会使 球 墨 铸 铁 件 表 层 出 现 片 状 石 墨 组 织 缺 陷 [3]。 针 对 上 述 问 题 提 出 以 下 解 决 方 案 ，尽 量 采 用 含 硫 量 低 的 涂 料 ，开 发 研 制 能 吸 收 硫 、脱 硫 效 果 好 的 涂 料 ， 适 当 降 低 浇 注 温 度 ，提 高 冷 却 速 度 及 往 面 砂 中 加 入铝粉等措施予以消除。
（a）1#桥壳断口及疲劳源
（a）裂纹源位于焊补区域
（b）1#桥壳疲劳源处残留浇口
（c）2#桥壳断口及疲劳源
（d）2#桥壳疲劳源处打磨痕迹 图 8 残留浇口及打磨痕迹引起桥壳失效
桥壳在铸造过程及后期浇冒口清理时还有可 能 引 起 桥 壳 缺 肉 缺 陷 ，生 产 厂 为 弥 补 外 观 缺 陷 并 降 低 废 品 率 ，有 时 采 用 焊 补 方 式 对 缺 肉 部 位 进 行 填充。受球墨铸铁中 C、Si 含量高及球化剂（球化 剂中的镁及稀土强烈阻碍石墨化）的影响，球墨铸 铁 焊 缝 和 熔 合 区 容 易 形 成 白 口 组 织 ，产 生 内 应 力 及 裂 纹 ，导 致 桥 壳 由 此 开 裂 失 效 。 因 而 需 选 用 合 适的焊接材料及合理的焊接工艺[6]。图 9 所示为某 失效桥壳断口裂纹源处的焊补形貌及其金相组
货车驱动桥的故障诊断与维修
学号10009910129毕业设计（论文）货车驱动桥的故障诊断与维修教学系：继续教育部指导教师：蒋芬专业班级：汽测0101学生姓名：陈卫东二零一二年六月郑重声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包括任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
本人签名：日期：目录摘要 (1)Abstract (2)1 绪论 (3)1.1 驱动桥的结构和功用 (3)1.1.1 主减速器的功用和类型 (4)1.1.2 差速器的功用和类型 (5)1.1.3 半轴和桥壳...................................................................................................6 □概述 (35)3.2□无级缩放算法原理 (37)3.3□无级缩放算法的PC模拟 (39)……参考文献 (59)附录 (62)致谢 (72)摘要驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器，半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。
它的性能好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须搭配一个高效、可靠的驱动桥，所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已经成为未来载重汽车的发展方向。
驱动桥设计应主要保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。
驱动桥的主要故障有驱动桥异响，过热和漏油等。
本文主要讲述的就是驱动桥的故障的诊断以及排除方法。
关键词：关键词1驱动桥；关键词2诊断及排除；关键词3动力性和经济性ABSTRACTEnd of the axle in the Powertrain, whose basic function is universal engine torque coming through the main transmission gearbox, differential, axle shaft to drive the wheels, realization of spin increases torque;By changing torque of main reducer of bevel gear pair transfer direction;Achieved by differential wheel speed difference on both sides to ensure internal and external side wheels different speed Steering;Achieved through axle and wheel bearing and load.It's direct impact on the performance of vehicle performance, and is particularly important for truck.When using the high power output of the engine's torque to meet today's fast, heavy duty trucks when you need for efficient, cost effective, must be used with an efficient and reliable axles, transmission of high efficiency single-stage reducer drive bridge has become the future development direction of the truck.Driving axle design should ensure the car under given conditions with optimal power performance and fuel economy.Main fault there is abnormal noise of driving axle of drive axle, overheating and leaking oil.This article focuses on is the axle failure Diagnostics and troubleshooting.Key words:Keyword 1 drive axle;Keyword 2 diagnosing andexcluded;3keywords of power performance and fuel economy1 绪论汽车后桥是汽车的主要部件之一，其基本的功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动所要求的差速功能:同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载车身之间的铅垂力、纵向力，横向力及其力矩。
重型汽车驱动桥壳优化设计探讨
当汽车在不平路面上高速行驶时，考虑
所承受的附加冲击载荷效应，此时，通常取
满载静止时所承载荷的 2.5 倍，即
Fz=
1 2
×2.5×mg×2.5=
1 2
×2.5×16000
×9.8×2.5=490000N
2. 纵向载荷工况：（一般按牵引力或制
动力最大计算其中一种工况即可）
汽车驱动桥承受最大载荷的工况为最大 驱动力时和最大制动力时。[2]
AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计
重型汽车驱动桥壳优化设计探讨
周大坤 方盛车桥（柳州）有限公司 广西省柳州市 545006
摘 要：重型汽车上有一个非常重要的组成零部件就是车桥，它不但是承载部件还是传力部件，由于重型汽车的行驶 路况比较复杂，所以车桥免不了要承受各种各样复杂载荷对它的作用，因此对车桥的强度、刚度和结构的优 化研究十分必要。本文利用有限元分析方法对驱动桥壳进行计算分析以及优化。
①大牵引力行驶工况
汽车以最大牵引力行驶时，后驱动桥受
力分析如图 2.2。该驱动桥额定输出扭矩为
55000Nm，轮胎滚动半径为 0.536m；
z 方向载荷：
Fz=
1 2
×1.5×mg=
1 2
×1.5×16000×9.8
=117600N
x 方向载荷：从以下两方面考虑，取较小值：
传动系方面：
M=M 额 ×kt=88000Nm 路面附着条件方面：M =m G ×g×kd×m′× c/′×r =194143Nm
关键词：重型汽车；驱动桥壳；强度分析；有限元分析
1 引言
我国自 1983 年引进奥地利斯太尔重型汽 车项目以来，重型汽车应用越来越广泛，但 是由于重型汽车的工况恶劣，要想保证车桥 的安全可靠，就需要在设计时就要对车桥的 强度、刚度和疲劳寿命做出要求。传统的计 算方法，只能算出桥壳某一断面的应力平均 值，而不能完全反映桥壳上应力及其分布的 真实情况。而有限元分析方法可以计算分析 出应力与变形的分布情况，应力集中区域和 应力变化趋势，及早发现设计的不足，降低 设计风险和成本，缩短产品的开发周期。
重型商用车驱动桥总成的检修
封配合处轴颈磨损后亦可镶套 与 孔 间 的位 置 精 度 。 主 减 孔产生磨损 ；与轴承配合面产 架输 出动力 的结 构形 式 ，所 以
修 理。
件 、轴类零件 、轴承类 。尤其是当 焊接应力与变形 ，焊接 时通常 通过崎岖不平的路面或紧急制 应采取 以下工艺措施 ：焊接前
动时。由于车轮与地面间所产 应在裂纹端部钻直径为５ ｍｍ的
驱动桥壳体的主要故障 生的冲击载荷与峰值应力更易 止 裂 孔 ；沿 裂 纹 开 成 ６ ～ ０
响较大的部位 ；二是应选在非
重要部位 ；三是应选在不易产
生应力集中的部位 。加热温度
一
般 为３ ０Ｃ ０ ｏ 左右。最高不得
驱 动桥 总成 的检 修
驱鍪 耋
壳体类零件作 为驱动桥各
超过７ ０Ｃ。以防因材料晶粒 ０￣
组织改变而影响桥壳的强度与 刚度。
其次 ，驱动桥桥壳是否有 桥壳的主要故障是前驱动 裂纹 ，可用磁力探伤等无损探
器） 、轮边减速器 总成 、制动 和作业能力，因此及时预防和 桥壳的受力大而且复杂，一般 用高强度 低氢型焊 条进行修
钳 以 及 全 浮 式 左 右 半 轴 等 部 排除各类常见的早期故障就显 在满载行驶等工况中。桥壳承 复。为了增加焊接强度 ，减少
分 组成。总体来说一般可 以 得极 为重要 。 分为壳体 类零件 、齿轮 类零
散装零部件的重要支撑体，是 桥 壳体 产生变形 与裂纹 ，其 伤法进行检验 ，由于桥壳体积
成部分 ，处于传动 系统 的末 驱动桥的基本骨架。在驱动桥 次是处于桥壳 的轮边减速 较大 ，可将探伤机探头引出对 ． ｐ ，ｎ ｚ ｉ ￣ 端 ，其主要功用是将传 动轴 中，壳体类零件主要包括桥壳 支撑轴轴承安装处配合面的磨 桥壳进行分段检验。无探伤设 传来的扭矩分配给左、右驱动 壳体 、主减速器壳体 、差速器 损。通常在前后桥壳体相同的 备 时，亦可用敲击听声音法或 轮。实现降速以增大扭矩 ，并 壳体 、轮边减速器壳体四类典 情形下 。由于前驱动桥壳的工 渗 油 法进 行检验 。裂 纹检 查 时 使两边车轮具有差速功能；此 型壳体。任何壳体类零件出现 况远比后桥壳恶劣，因而桥壳 可不必在所有部位上进行 ，而 外。重型商用车驱动桥承受着 微小故障或壳体细微变形均可 的开裂多集中在前桥 ，因此， 应 着 重在 可能产 生应 力集 中与
农用车驱动桥壳的有限元分析与结构改进
重要 的 圆孔ｌ ＿ ２ ］ 。然后பைடு நூலகம்分别对 桥壳 本体 和半轴 套 管进 行
网格 划 分 ， 最终划 分 网格 单元 为 ９ ５ ０ ６ ５个 ， 节 点 为 ３ ０ ５ ２ ７ 个， 简化 后 桥 壳 的有 限元 模 型如 图 １所 示 。对
郭 冬 青 ，张翠 平 ，姚 晓博 ，肖帅 ，张鹏 超 ．农 用 车 驱 动桥 壳 的有 限 元 分 析 与 结 构 改进 ［ Ｊ ］ ．中 国农 机 化 学报 ，２ ０ １ ５ ， ３ ６ （ ５ ） ：１ ９ ８ ～２ ０ ２
Ｇｕ ｏ Ｄｏ ｎ ｇ ｑ ｉ ｎ ｇ，Ｚｈ ａ ｎ ｇ Ｃｕ ｉ ｐ ｉ ｎ ｇ，Ｙａ ｏ Ｘｉ ａ ｏｂ ｏ，Ｘｉ ａ ｏ Ｓ ｈｕ ａ ｉ ，Ｚｈ ａ ｎ ｇ Ｐｅ ｎ ｇｃ ｈ ａ ｏ ．Ｆｉ ｎ ｉ ｔ ｅ ｅ ｌ ｅ ｍｅ ｎｔ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ａ ｎ ｄ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｍｅ ｎｔ ｓ ｏ ｆ ａ ｇ ｒ ｉ ｃ ｕ ｌ
第 ３ ６ 卷 第 ５ 期 ２ ０ １ ５年 ９月
中 国 农 机化 学报
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｃｈ ｉ ｎ ｅ ｓ ｅ Ａｇ ｒ ｉ ｃ ｕ ｌ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ Ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
Ｖｏ １ ． ３ ６ Ｎｏ ． ５
Ｓｅ ｐ ． ２ ０ｌ ５
０ 引言
驱动桥壳 是底 盘最 重要 的承载 部件口 ］ ， 作为 主减 速
器及轮边减速器 的装配基体 ， 在使用过程 中承受不同程 度
和 不 同 工况 的交 变 载 荷 ， 因此 极 易 产 生微 观 裂 纹 并 进一 步 扩 展形 成 宏 观 裂 纹 。Ｓ Ｙ ５ ８ １ ５ — ２ Ｎ 型 某 品 牌 农 用 低 速 货 车
某车型驱动桥后桥壳开裂分析
某车型驱动桥后桥壳开裂分析某款车型在矿区山路行驶过程中，驱动桥后桥壳在钢板弹簧位置附近发生开裂，有齿轮油渗出，此失效后桥壳为钢板冲压件，通过气体保护焊焊接而成，其主体为上下两半冲压件。
本文主要对失效件断口通过宏观观察、微观分析、金相检测，确定后桥壳开裂性质，分析可能开裂的原因。
标签：驱动桥后桥壳；钢板弹簧；开裂；断口分析驱动桥后桥壳是汽车重要的组成部分，它不但支撑着汽车的重量，将载荷传递给车轮，还承受制动工况、驱动工况、横向工况、纵向工况及上下跳工况产生的力或力矩，并经悬架传递给车身或车架。
在汽车行驶过程中，由于道路条件的千变万化，桥壳受到车轮与地面间产生的冲击载荷影响，可能引起桥壳变形或开裂，甚至断裂，因此驱动桥后桥壳应具有足够的强度和刚度。
同时其内部装有减速器、差速器、车轮传动装置及齿轮油，不但可以保护上述零部件受到外界的破坏，还可以通过内部的齿轮油润滑零部件之间的摩擦，降低零部件摩擦产生的温度，提高其寿命，所以合理的设计制造驱动桥后桥壳是提高汽车行驶稳定性和操作性的重要措施，如驱动桥后桥壳失效，会影响整车操稳，甚至发生交通事故，威胁生命。
某款车型在矿区行驶过程中，驱动桥后桥壳开裂，对失效件进行分析，结果如下：1 宏观观察驱动桥后桥壳外观及开裂位置见图1，桥壳的开裂位置在桥壳背面，位于钢板弹簧支座附件，与车辆前进方向相反，沿桥壳周向分布，后桥壳表面为电泳黑漆处理，开裂区域附件未见撞击、磕碰等异常损伤。
在后桥壳上截取失效位置，外观见图2。
图1 后桥壳整体结构图图2 失效样件外观观察断口形貌，发现断口表面较为平整，有少量的塑形变形，端口上可观察到较为明显的疲劳源区和疲劳弧线，裂纹扩展方向为沿后桥壳周向，瞬断区出现了严重的磨损，后桥壳源区起源于焊缝区外表面一侧。
为进一步对断口进行观察，将断口放于显微镜下进行观察，后桥壳源区起源于焊缝外表面一侧，为点源特征，源区被少量油污覆盖，但仍能观察到明显的疲劳辉纹，辉纹大小间距不等。
汽车驱动桥壳的有限元法分析及提高强度措施
Ｋｅ ｒ ｓ：ａ ｔｍｏｉｅｄｉｅａｌ ｏ ｓ ｇ ｎ ｙｉ ； ａ ｓｓ ｙ ｗｏ ｄ ｕｏ ｔ ｒｖ ｘｅｈ ｕ ｉ ；ａ ａ ｓｓ ｍｅ ｕｅ ｖ ｎ ｌ
１ 汽 车驱 动桥概述 ｊ
汽 车结 构 中 车桥 是 驱 动 桥 和 从 动桥 的统 称 。汽
解” 。将实体建模、 系统组装、 限元 前后 处理 有限 有 元求解和系统动态分析等集成一体 ， 最大限度地满足 工程设计分析的需要 ， 能高效准确地建立分析构件的 三维实体模型 ， 自动生成有 限元 网格 ， 立相应 的约 建 束及载荷工况 ， 自动进行有 限元求解 ， 并 对模 态分析 计算 结果 进行 图形 显示 和结 果输 出 ， 对结 构 的动 态 特
Ａｂ ｔａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ａｕｏ ｔ ｅ ｄ ｉｅ ａ ｌ ｓ ｔｅ ｍａｎ ｃ ｍｐ ｎ ｎ ｈ ｃ ｕ ｐｉｓ ｐ ｗ ｒａ ｄ ｃ ｒｙｎ ａ ａ ｉ ｈ ｎ ｖ ｈｃ ｅ ｉ ｉ ｐ ｒ － ｔｍｏｉ ｒ ｘ ｅｉ ｈ ｉ ｏ ｏ ｅ ｔ ｉｈ ｓ ｐ ｌ ｏ ｅ ｎ ａｒ ｉ ｇ ｃ ｐ ｃ ｔ ｗ ｅ ｅ ｉｌ ｎ ｏ ｅ ａ ｖ ｖ ｗ ｅ ｙ ｓ
ｄ ｓｇ ｎ ｉ ｌ ｔ ｎ ｅ ｐ ｒ ｎ ｉｈ ａ ｃ ｋ ｙ ｐ ｉ ｔ ｆａ ｔｍｏ ｖ ｒｖ ｘ ｅ ｐ ｏ ｕ ｉ ｇ ａｅ ｅ ｐ ｕ ｄ ｄ ｎ ｉ ｓｐ ｐ ｒｉ － ｅ ｉ ａ ｄ ｓｍｕａ ｉ ｘ ｅ ｉ ｎ ｏ ｍｅ ｔ ｗｈｃ ｒ ｅ ｏｎ ｓｏ ｕｏ ｔ ｅ ｄ ｉ ｅ ａ ｌ ｒ ｄ ｃｎ ｒ ｘ ｉ ｏ ｎ ｅ ．ａ ｄ Ｔｈ ａ ｅ ｎ ｔｏ ｕ ｅ ｏ ａ ｕ ｅ ｆａ ｌ ｏ ｓｎ ｉ ｉ ｌ ｍｅ ｔａ ａｙ ｉ ａ ｄ ａ ｌ ｏ ｓｎ ｔ ｎ ｔ ｍｐ ｏ ｅ ｎ Ｉ ｎ ｒｄ ｃ ｄ ｒ ｄ ｅ ｓｓ ｍｅ ｍｅ ｓ ｒ ｓ ｏ ｘｅ ｈ ｕ ｉｇ ｆ ｔ ｅｅ ｎ ｎ ｌ ｓ ｎ ｘ ｅ ｈ ｕ ｉ ｇ ｓ ｅ ｇｈ ｉ ｒｖ ｍｅ ｔａｅ ｉ ｔｏ ｕ ｅ ． ｎ ｅ ｓ ｒ
驱动桥的修理
（二）从动圆锥齿轮的装配与调整 轴承预紧度的检查：用手转动从动锥齿轮， 1、轴承预紧度的检查：用手转动从动锥齿轮，应能 灵活转动，橇动时应感觉不到轴向间隙。 灵活转动，橇动时应感觉不到轴向间隙。 2、轴承预紧度 的调整： 的调整：若预紧 大于规定值或 度大于规定值或 转动不灵活， 转动不灵活，则 减小差速器壳任 一处的的调整螺 母的拧紧圈数； 母的拧紧圈数； 若小于规定值， 若小于规定值， 则增加圈数。 则增加圈数。
(一)主动圆锥齿轮的装 配与调整 1、调整轴承预紧度的必 要性: 要性:减小受力后变形量 2、轴承预紧度的检查方 将轴承壳夹在台虎钳上， 法：将轴承壳夹在台虎钳上， 不装油封，将螺母以20 20不装油封，将螺母以2030kgfm拧紧 拧紧， 30kgfm拧紧，用弹簧秤钩在 凸缘孔内沿切线方向拉动弹 簧秤， 簧秤，测量转动主动圆锥齿 轮的拉力大小。一般EQ1090E 轮的拉力大小。一般EQ1090E 0.98-1.96Nm。 为0.98-1.96Nm。
检查半轴是否有弯曲：将半轴夹在车床上， 2、检查半轴是否有弯曲：将半轴夹在车床上，用百 分表测头顶住半轴中间位置，转动半轴， 分表测头顶住半轴中间位置，转动半轴，百分表的 摆动量应小于2mm 2mm。 摆动量应小于2mm。 3、用百分表测头顶住半轴凸缘端面螺栓孔与外缘之 转动半轴，百分表摆动量应小于0.20mm 0.20mm。 间，转动半轴，百分表摆动量应小于0.20mm。同时 检查半轴凸缘螺栓孔及螺纹孔有无磨损。 检查半轴凸缘螺栓孔及螺纹孔有无磨损。
预 紧 力
1、锥形滚拄轴承 、 2、外圈 、 3、内圈 、
• 预紧力是将一定的负荷施加到一个没有负荷的轴承的过程。 预紧力是将一定的负荷施加到一个没有负荷的轴承的过程。 • 施加预紧力的目的：由于减速器齿轮为锥齿轮，工作时产生轴向推力，给轴 施加预紧力的目的：由于减速器齿轮为锥齿轮，工作时产生轴向推力， 承一定的预紧力，可以抵消工作时轴向作用力；此外，给轴承一定的预紧力， 承一定的预紧力，可以抵消工作时轴向作用力；此外，给轴承一定的预紧力， 有利于提高齿轮的刚度，抑制齿轮的径向抖动和轴向窜动， 有利于提高齿轮的刚度，抑制齿轮的径向抖动和轴向窜动，确保齿轮啮合精 减轻磨损和噪音，延长使用寿命。 度，减轻磨损和噪音，延长使用寿命。 • 通常在施加预紧力的位置上使用一具锥形滚珠轴承，这样就可通过推动轴承 通常在施加预紧力的位置上使用一具锥形滚珠轴承， 的座圈向锥形滚珠轴承施加一定的负荷。 的座圈向锥形滚珠轴承施加一定的负荷。
农用汽车驱动桥的检修
农用汽车驱动桥的检修农用汽车驱动桥是底盘传动系的主要总成之一，在工作中承受着巨大的转矩和动负荷。
驱动桥经长期使用后，技术状况会发生变化，从而影响发动机的动力传递，降低传动效率。
驱动桥结构虽然比较简单，但是发生故障的现象及原因却是复杂多变的，驱动桥的主减速器、差速器、半轴、桥壳等长期承受冲击载荷，使各配合副加剧磨损，导致驱动桥发生故障。
因此，为了能够快捷准确地排除故障，在行车中应注意检查，及时排除驱动桥的故障。
一、驱动桥桥壳的检查桥壳由可锻铸铁或球墨铸铁铸造，或用成形钢板焊接制造。
轮轴以轴管的形式与桥壳两端轴承孔过盈配合安装，并用螺钉止动，轴管与轴承孔的两道配合面，靠外侧的一道配合面比内侧配合面的配合过盈量大。
农用汽车驱动桥桥壳常见的损耗有：桥壳弯曲变形、裂纹、轴管的轴承轴颈磨损、轴头螺纹损坏、钢板弹簧座磨损等。
桥壳弯曲变形对差速器、半轴、轮胎造成较大损害。
检验桥壳变形的方法如下：1.整体式桥壳变形的检验方法是：将轮毂正确装配于轴管上，修整轮毂端面；再将两根标准半轴安装于轮毂上；在桥壳中部检视左右半轴端部的轴心是否相互对正，要求两者轴心位置之差小于1.0 mm。
2.分段式桥壳变形的检验。
可测量底板的凸缘到桥壳接合凸缘的距离来检验桥壳的弯曲变形。
要求对称位置测得的距离之差不超过2.0 mm。
3.钢板焊接桥壳的检验。
钢板焊接制造的桥壳，弯曲变形可以冷压校直，冷压校直过程为减小校正力，可对明显变形处加热，但加热温度不得超过400 ℃。
桥壳中部出现裂纹，可以焊补修理，并在焊缝部增加加强板，即用4~6 mm厚的钢板整形后，覆盖在裂纹焊缝处，与桥壳焊接。
桥壳在钢板弹簧座处出现裂纹，应更换桥壳。
桥壳与主减速器的接合面存在划痕沟槽，应焊锡填平。
二、轴管的检查当轴管上轴承轴颈磨损超过0.08 mm，轴头螺纹严重损坏时，应更换轴管。
若仅为轴头螺纹损坏，可重新套制螺纹，配置螺母修理。
更换轴管时需要注意以下几点：1.测量轴管从桥壳伸出的长度。
驱动桥壳断裂的失效分析
局部偏多 ，根据 Ｇ ／ ０ ６ ＢＴ１５ １钢中非金属 夹杂 物含量 的测定标 准评级 图 显 微 检 测 法 ， Ｄ类 ２级 （ 图 ４ 。 为 如 ）
常断裂 。 桥壳工艺过程为 ： 冲压成型一 抛丸强化一焊接 ， 材料为 ５ ０ １Ｌ汽 车用热连轧结构钢板（ 主要机械性能见表 １ ｏ 表１ 桥壳材料主要机械性能
牌号 抗 拉强度 下屈 服强度 断后伸长率 １０ 弯曲试验弯 ８。 Ｒ ＭＰ ｍ． ａ Ｒ Ｌ ＭＰ ｅ， ａ Ａ． ％ 心 直 径 为 ３ｍｍ ５
５ｌ Ｌ Ｏ ５ｌ Ｏ～６１ ０ ≥３ ５ ５ ≥２ ４ ０５ ．ａ
１试 验 与分 析 ． １１断 口初步宏观分 析 ．
２ ．射水泵进空气时 ， ．４ ５ 开启空气门排尽空气 。
２５ ．． ５射水抽气器故障时 ， 应倒为备用射水抽气器运行。 ２６轴封加热器 的故障原因及 处理 ． ２ ．轴封加热器要保持一定的温度和压力才能正常运行，如进气 ．１ ６ 压力降低 应开大进气 门， 提高气 压 ， 如加热喷嘴前 压力 突然升高 ， 可能 是喷嘴堵塞或运行 中喷嘴结垢 ， 可用铁锤敲击外壳或提高进汽压力冲 洗喷嘴 ， 无效时应倒 为射水抽气器运行 ， 交检修处理 。 ２． ．２轴封加热器汽侧水位升高 时， 引起排汽管 冒水 ， ６ 会 此时应敲击 疏 水 管 ， 效 时应 报 告 班 长 。 无 ２ ． 空 系统 不 严 密 的 原 因及 处 理 ７真 ２ ．真空系统各水封不应该缺水 。 ．１ ７ ２． ．２用蜡烛检查真空系统法兰截 门等处是否严密 ，设法消除不严 ７ 密处（ 拧紧螺丝或用结合膏来堵塞漏气 的地方 ） 。 ２ －凝 汽器 、 ．３ ７ 低压加 热器水 位计 破裂时 ， 应立 即将水位计 上： 下考 克关 闭， 更换水位计 ， 保持负荷稳定 ， 注意凝结水系统压力（ 有压差水位 表的， 可监 视 水 位 表 ） 。 ３结束语 ． 在热力发 电厂实际工作中 ， 影响真空的因素有很多 ， 也很复杂。当 真空下降时 ， 我们一 定要根据现场 的实 际情 况 ， 与有关 的表计相对照 ， 查 明原 因进行处理。 望兄弟单位从这篇文章 中得到启示 ， 到其应有的 达
矿用自卸车驱动桥壳结构分析与改进设计
2005・1 专用汽车 ZHUAN YON G Q ICH E21 矿用自卸车驱动桥壳结构分析与改进设计杨锁望 韩愈琪 杨 珏北京科技大学土木与环境工程学院 北京 100083 摘 要:建立了SGA3550型矿用汽车驱动桥壳及A 形架的有限元模型,选择极限工况对其进行了结构强度和刚度分析。
结果表明,驱动桥壳空心梁和半轴套管部分的应力远小于材料的许用应力,而悬架支座与桥壳连接处出现了局部应力过大的情况。
对该桥壳的相应结构提出了改进方案,改进后的桥壳质量更小,最大应力也得到了大幅减小,且应力分布更为合理。
关键词:自卸车 驱动桥壳 有限元 应力中图分类号:U46914103 文献标识码:A 文章编号:100420226(2005)0120021203Structural Analysis for Drive Axle H ousing of Dump T ruckYang Suo -w ang et alAbstract After the finite element models of the drive axle housing and A_f rame of SGA3550dump truck are established in this paper ,intensity and rigidity are analyzed under limit condition.The results show that the maximum stress of the drive axle housing is much less than the permissible stress ,however the local stress in the pontes of the suspension ’s brace and the drive axle housing is too large to the structure.A practical scheme to improve the housing ’s configuration is proposed in this paper.The mass and the max stress of the improved drive axle housing decrease largely ,and the stress distributes logical.K ey w ords dump truck ;drive axle housing ;finite element ;stress收稿日期:2004201213作者简介:杨锁望,男,1979年生,硕士研究生,计算机辅助设计在车辆工程中的应用研究。