船舶进水堵漏应急预案(预案-009)

【安全管理须知】

船舶进水堵漏应急预案

版号：1 编写：机务主管批准：指定人员

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[本文件共11页] 1目的

本预案旨在船舶进水时，能迅速作出应急反应并采取排水和堵漏措施，防

止船舶沉没，或尽可能延长船舶沉没时间以利于实施救助。

2本预案适用于公司船舶发生进水时的应急反应。

3职责

3.1船长是船舶进水时的船上应急总指挥。

3.2大副是船舶进水（除机舱外）时的现场指挥，轮机长是机舱进水时的现场

指挥。

3.3全体船员服从指挥，按本岗位的职责做好各自的工作。

3.4公司应急小组提供技术指导、资源保障，协助联系外围救援力量。

4特征

船舶进水（指船体破损进水，或其它情况造成的大量进水）可发生在任何时间、任何水域，可能导致船舶沉没。船体水密存在缺陷，或大风浪袭击，或发生碰撞、搁浅/触礁事故等，可导致船舶进水。船舶少量进水可能造成货损或机舱不能正常运行，大量进水又不能控制时易发生沉没事故。5应急原则

船舶进水时，应遵循：

.1控制进水速度，保持船舶浮态，防止或延缓沉没；

.2人命安全第一，注意环境污染，避免或减少损失。

6船舶应急反应

6.1船员发现船舶进水后，应立即报告驾驶台或船长。驾驶台接到报告后立即

向船长报告。

6.2船长接到报告后立即了解进水原因和程度，并发出全船警报(两长一短，连

放一分钟)，指挥船员采取适当而有效的应急措施。航行中，要备车、改自动舵为手动舵。

6.3除值班需要坚守岗位的人员外，所有船员迅速到指定位置或相关岗位，听

从指挥，积极投入抢救工作。二副还应负责通信联络，作好记录。

6.4现场指挥指派船员迅速查明漏损部位、损坏情况和进水量等，报告船长。

6.5船长在了解船舶进水的实际情况后，会同大副、轮机长并根据破损控制图

确定抢救方案，同时应尽快向公司调度报告。抢救措施通常要考虑：

.1阻止或减少进水最直接有效的措施是堵漏，阻止或减少进水量增加最直接有效的措施是排水；

.2隔离相邻舱室能有效阻止进水的漫延，但应注意舱壁的强度；

.3受损部位相邻舱室的水密情况，本船的堵漏器材和排水能力。

.4降低船速能减少船体破洞进水的流量；

.5进水速度大于排水速度时船舶将下沉；

.6保持足够的剩余浮力，船舶不易沉没；

.7船舶严重横倾时，不但稳性降低而且容易进水；

.8货舱进水，货物易受损，并且货物可能影响排水；

.9机舱进水，机械设备易受损，排水后可能造成污染；

.10进入封闭舱室前，要做好防爆、防窒息和防中毒等准备。

6.6少量进水时的处置措施（如渗漏、事故、甲板上浪等造成的小范围进水）6.6.1根据破损部位、漏洞大小和形状，进行有效的堵漏操作。

.1较小的破口可用木栓、毛毯等堵住；

.2对于较大的破洞可采用：

●堵漏毯在船体外盖住洞口限制进水量（在毯中插入几根钢管可增加

强度）；

●堵漏板或堵漏箱在船体内堵住破洞，并灌注快速水泥，必要时予以

牢固支撑；

●需要时对浸水舱舱壁进行补强，防止舱壁破损，和防止波及邻舱。

6.6.2甲板上浪进水，要及时组织人员进行封舱（如舱盖、人孔盖、通风洞、水

密门窗、测量孔等）。

6.6.3排尽舱内积水，排水时要注意做好防止污染水域的相关工作。

6.6.4定时观察或测量浸水舱室及邻近有关舱室的水位，判断堵漏效果及对邻近

舱室的影响。

6.6.5人员进入封闭舱室前，要做好防爆、防窒息和防中毒等准备工作。

6.6.6进水已使船舶发生纵倾或横倾，要尽量采用排水或调驳油水的方法调整船

体平衡，采用压水方法要权衡利弊，注意自由液面对稳性的影响。

6.6.7如果堵漏失败，应迅速关闭进水舱室的所有出入口（包括水密门、舱口、

测量孔和通风口等），尽力阻止水势漫延，防止事态扩大。

6.7大量进水时的应急措施（如船体破裂、风浪袭击等造成的大面积进水）

6.7.1航行中，船长应采取停车或低速航行，根据水流、风浪方向及破损部位调

整航向，尽可能将进水部位置于背受风、流、浪的一侧，保持与水流的相对静止，以减少受损部位的水流压力，减缓进水流量。

6.7.2现场指挥组织人员关闭破损部位附近各层甲板及舱室的水密装置，参照

6.6.1.2进行有效的堵漏，首先设法阻止大量进水，然后尽力堵住破洞，还

应保持防撞舱壁的水密完好。

6.7.3迅速启动所有可用的排水设备（如通用泵、压载泵、污水泵、应急泵、便

携式水泵、消防水泵等）合力进行排水，注意及时清理排水的吸入口，同时采取适当措施尽量避免或减轻污染。

6.7.4如有可能，合理调整倾斜度，促使船体受损部位的全部或部分露出水面，

以减少进水流量，或利于抢险。否则，应尽量保持船舶正浮（横倾角的存在将使船舶的复原力矩减小、稳性降低，对船舶不利），防止过度横倾，横倾不得超过15度。

6.7.5指派人员定时量测量有关舱室的水位及变化，指派人员不断观察和记录首

尾吃水、干舷高度变化，确定进水的速率，判断险情的发展。

6.7.6机舱要保证动力、电力、舵设备的正常使用。当机舱进水时，要尽量保护

好集控室和配电控制箱，避免丧失动力和电力。

6.7.7受风浪袭击海水大量涌入时，要立即调整航向、航速以减缓甲板上浪，并

及时进行封舱、排水，要保持甲板排水畅通。

6.7.8发生碰撞后对方撞入我船体，应马上要求对方用慢车顶住（脱开后会大量

进水而危及安全），两船共同协商采取措施，在我船确认能控制进水并做好相应的准备工作（如堵漏、排水等）后，才能进行脱离。在条件许可时，应慢车顶推我船到附近浅滩坐浅。

6.7.9在抢险过程中，船长应根据险情发展（如下沉速度、稳性和剩余浮力的损

失程度、横摇角度等），并充分考虑气象、海况、潮汐变化，及可能对海洋环境造成的影响等，及时调整抢险方案，同时做好人员伤亡的预防工作。

6.7.10进水严重且无法控制，危险程度在继续恶化，如经评估沉没已不可避免，

或已无法坚持到目的地，应考虑择地抢滩、请求援助，并设法驶往浅水区。无论如何都不应放弃堵漏和排水等抢救船舶的努力，尽力延缓船舶沉没，为后续的抢险工作，或等待救助赢得宝贵时间。

6.7.11经抢救无效，船舶面临沉没，附近又没有合适的抢滩地点时，船长应果断

宣布弃船，及时命令把救生艇放出舷外，以免危急时船舶倾斜不易放艇。

6.8船舶进水已得到控制（漏洞已被堵住，进水量被控制在安全范围内）后，

船长应组织船员做好恢复工作，重点对主副机、排水系统、防污染设施等进行全面检查，落实预防措施，使船舶能安全抵达目的地进行驳卸或修理，并将详细情况记载到《航海日志》和《轮机日志》中。

6.9对船舶进水的原因进行调查、分析，按（程序-007）《不符合规定情况/事

故/险情处理程序》规定进行报告。

7岸基应急反应

7.1公司调度接到船舶进水报告后，立即报告应急总指挥，并保持与船舶不间