变矩器的结构、工作原理
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内缘被甩向外缘，冲向涡轮叶片； 从动轮：在液压油的冲击下向着和泵轮旋转方向相同的方向旋转； 液压油的运动情况： 油液从泵轮内缘→外缘→涡轮外缘→内缘→泵轮内缘→再次甩出→
（环流）；环流与泵轮和涡轮绕轴线做圆周运动→环形螺旋运动；
江苏汽车技师学院张则雷
2．工作原理
转动原理：发动机的动能通过泵轮传递给液压油，液压油在环形螺旋运动
蜗轮
导轮
泵轮
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五、变矩器的运转
• 车辆停住，发动机怠速运转： e=0，t最大
• 车辆起步：Mw＞Mn 汽车 前进
• 车辆低速：t↓ nb≈nw t ≈1 车速与发动机转速比例 上升
• 车辆以中高速行驶：偶合点 工作
六、锁止离合器机构
偶合区：将泵轮和涡轮锁止
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当涡轮转速↑，nw = nb时，液压油停止循环，变矩器进入偶
合状态。
四、变矩器的性能
1。扭矩比 几个相关的名词：nw Md Mb
变矩器转速比：e =nw/nb
扭矩比：变矩系数：t==Mw/Mb；
失速点：e=0 t=1.7~2.5
偶合点：e=1 t=1
2.传动效率η：η=t*e
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导轮固定时液体的流动
2、工作原理 运动分析：泵轮旋转→液压油甩向泵轮叶片外缘→涡轮外缘→涡轮内
缘→导轮→流回泵轮,形成环形的油流；
导轮的作用：改变涡轮上的输出扭矩；
与偶合器不同点： ⑴叶片是弯曲的并沿径向方向倾斜排列； ⑵有第三个固定不动的导轮 组装式（可拆卸）----重型货车 焊接式（不可拆）----轿车
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液力变矩器的结构与工作原理
变矩器工作模型 变矩器油流识别
问： 液力变矩中导 轮的作用？
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三、液力变矩器的组成与工作原理
1．组成 三个工作轮： 泵轮、涡轮 基本与偶合器相同，泵轮与涡轮之间保持一定
的轴向间隙，其间通过单向离合器与导轮轴相连了一个导轮。
中又将动能传给涡轮，涡轮再将液压油的动能转换成机械能输出；
分析：
泵轮 → 液压油 → 涡轮
↓
↓
↓
机械能 → 速度↑动能↑ → 机械能
从原理可知：
液压油在环形流动过程中，除了泵轮和涡轮之间的作用力外，没有受到任
何其它附加的外力，故液压油作用在涡轮上的作用力等于泵轮作用在液压
油上的作用力；即：
特点：只传递扭矩，不改变大小，且在汽车低速行驶时传动效率低，很
Mw = Md + Mb
Mw增大的部分即为固定不动的导轮对涡轮的反作用扭矩之
和；其大小取决于涡轮冲向导轮的液流速度和液流方向与导轮
叶片之间的夹角：速度不变，夹角↑，Md↑，Mw↑输出扭矩增
大2.6倍左右；
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⑵起步后
涡轮开始转，其转速随汽车的加速不断增加，这 时泵轮冲向涡轮的油除了沿叶片流动之外，还要随 涡轮旋转，在涡轮下缘流出的油的方向发生变化， 不再与涡轮出口方向相同，而是沿涡轮方向向前倾 斜了一角度，使冲向导轮的夹角变小，Md↓；车 速↑，夹角↓，Md↓，当车速增大到一定程度后，Md
液力变矩器安装在发动机的飞轮上，利用工作油液将发动 机的转矩传递给自动变速器中的齿轮变速机构，并有小范围内 的降低转速增加转矩和自动变速的功能。
自动变速器的传递效率主要取决于变矩器的结构和性能。 新型汽车自动变速器中所用的变矩器，都是综合式液力变矩 器。这种变矩器综合了液力偶合器和液力变矩器的优点。
导轮起增扭作用
导轮固定－液流改变方向 当汽车行驶阻力大时涡轮转速低于泵轮转速，从涡轮流入导轮的油液
方向与泵轮旋转方向相反， 导轮对油流起反作用，达到增扭作用，克服增大的阻力。
导轮自由旋转 当汽车行驶阻力小时，涡轮转速提高与泵轮转速接近，此时从涡轮流
入导轮的油液方向与泵轮旋转方向趋于一致，导轮开始自由旋转以减少阻力。
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2．液力变矩器的工作原理
工作过程
设：发动机的转速、负荷不变，泵轮的转速nb，扭矩Mb； ⑴起步之前：涡轮转速：nw=0
泵轮对油的扭矩Mb-------输入扭矩； 泵轮→油→涡轮冲击力矩nW → 导轮- Md ----输出扭矩Mw ； 油自涡轮外缘至内缘，冲击导轮产生Md→油流回泵轮；油从 涡轮→导轮时,由于单向离合起作用，导轮→涡轮产生反作用 力矩Md ；则涡轮上扭矩Mw ：
液力变矩器的结构与工作原理
变矩器中锁止离 合 器识别，锁止离合器 接合时的情况
变矩器中锁止离 合 器识别，锁止离合器 分开时的情况
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再见
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变矩器的结构、工作原理
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一、自动变速器的组成、作用 自动变速器由变矩器、机械式变速器
（一般多采用行星齿轮）和电子-液压控制 系统三部分组成。
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液力变矩器的功用
将发动机的动力传给自动变速器中行星齿轮变速机构， 并具有一定的自动变速变扭矩的作用（2.6倍左右）。
早期的自动变速器上曾使用液力偶合器，液力变矩器是从 液力偶合器中发展而来的。
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液力偶合器的结构与工作原理
偶合器工作介绍
偶合器的元件构成
偶合ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的工作模型
问： 液力偶合器如 何传递扭矩？
A
B
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二、液力偶合器的结构和工作原理 1、组成 主动部分： 壳体：与飞轮连在一体，随发动机曲轴一同旋转 泵轮：与壳体连接在一体 从动部分： 涡轮：通过花键套与行星齿轮变速器输入 轴连接； 2、工作原理 主动轮：壳体和泵轮旋转，在离心力的作用下，液压油从泵轮叶片
少用；
发动机传给泵轮的扭矩与涡轮上输出的扭矩相等，液力偶合器只能传递扭
矩，而不改变扭矩的大小；
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AB
液力变矩器的结构与工作原理
变矩器工作介绍
变矩器结构识别
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变矩器 泵 轮 —— 主动部分，将发动机动力变成油液动能。 涡 轮 —— 输出部分，将动力传至机械式变速器的输入轴。 导 轮 —— 反作用元件，它对油流起反作用，达到增扭作用。
= 0，Mw = Mb（偶合器）；
低速时：大扭矩，能获得较大的驱动力；
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涡轮转速进一步升高→变矩器进入偶合状态
随着涡轮的进一步升高，导轮对液压油的反作用力矩的方
向逐渐向与泵轮对液压油作用方向的相反方向变化，甚至相
反；这时， Mw = Mb - Md
Mw < Mb，Mw↓，传动效率↓；
（环流）；环流与泵轮和涡轮绕轴线做圆周运动→环形螺旋运动；
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2．工作原理
转动原理：发动机的动能通过泵轮传递给液压油，液压油在环形螺旋运动
蜗轮
导轮
泵轮
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五、变矩器的运转
• 车辆停住，发动机怠速运转： e=0，t最大
• 车辆起步：Mw＞Mn 汽车 前进
• 车辆低速：t↓ nb≈nw t ≈1 车速与发动机转速比例 上升
• 车辆以中高速行驶：偶合点 工作
六、锁止离合器机构
偶合区：将泵轮和涡轮锁止
江苏汽车技师学院张则雷
当涡轮转速↑，nw = nb时，液压油停止循环，变矩器进入偶
合状态。
四、变矩器的性能
1。扭矩比 几个相关的名词：nw Md Mb
变矩器转速比：e =nw/nb
扭矩比：变矩系数：t==Mw/Mb；
失速点：e=0 t=1.7~2.5
偶合点：e=1 t=1
2.传动效率η：η=t*e
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导轮固定时液体的流动
2、工作原理 运动分析：泵轮旋转→液压油甩向泵轮叶片外缘→涡轮外缘→涡轮内
缘→导轮→流回泵轮,形成环形的油流；
导轮的作用：改变涡轮上的输出扭矩；
与偶合器不同点： ⑴叶片是弯曲的并沿径向方向倾斜排列； ⑵有第三个固定不动的导轮 组装式（可拆卸）----重型货车 焊接式（不可拆）----轿车
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液力变矩器的结构与工作原理
变矩器工作模型 变矩器油流识别
问： 液力变矩中导 轮的作用？
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三、液力变矩器的组成与工作原理
1．组成 三个工作轮： 泵轮、涡轮 基本与偶合器相同，泵轮与涡轮之间保持一定
的轴向间隙，其间通过单向离合器与导轮轴相连了一个导轮。
中又将动能传给涡轮，涡轮再将液压油的动能转换成机械能输出；
分析：
泵轮 → 液压油 → 涡轮
↓
↓
↓
机械能 → 速度↑动能↑ → 机械能
从原理可知：
液压油在环形流动过程中，除了泵轮和涡轮之间的作用力外，没有受到任
何其它附加的外力，故液压油作用在涡轮上的作用力等于泵轮作用在液压
油上的作用力；即：
特点：只传递扭矩，不改变大小，且在汽车低速行驶时传动效率低，很
Mw = Md + Mb
Mw增大的部分即为固定不动的导轮对涡轮的反作用扭矩之
和；其大小取决于涡轮冲向导轮的液流速度和液流方向与导轮
叶片之间的夹角：速度不变，夹角↑，Md↑，Mw↑输出扭矩增
大2.6倍左右；
江苏汽车技师学院张则雷
⑵起步后
涡轮开始转，其转速随汽车的加速不断增加，这 时泵轮冲向涡轮的油除了沿叶片流动之外，还要随 涡轮旋转，在涡轮下缘流出的油的方向发生变化， 不再与涡轮出口方向相同，而是沿涡轮方向向前倾 斜了一角度，使冲向导轮的夹角变小，Md↓；车 速↑，夹角↓，Md↓，当车速增大到一定程度后，Md
液力变矩器安装在发动机的飞轮上，利用工作油液将发动 机的转矩传递给自动变速器中的齿轮变速机构，并有小范围内 的降低转速增加转矩和自动变速的功能。
自动变速器的传递效率主要取决于变矩器的结构和性能。 新型汽车自动变速器中所用的变矩器，都是综合式液力变矩 器。这种变矩器综合了液力偶合器和液力变矩器的优点。
导轮起增扭作用
导轮固定－液流改变方向 当汽车行驶阻力大时涡轮转速低于泵轮转速，从涡轮流入导轮的油液
方向与泵轮旋转方向相反， 导轮对油流起反作用，达到增扭作用，克服增大的阻力。
导轮自由旋转 当汽车行驶阻力小时，涡轮转速提高与泵轮转速接近，此时从涡轮流
入导轮的油液方向与泵轮旋转方向趋于一致，导轮开始自由旋转以减少阻力。
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2．液力变矩器的工作原理
工作过程
设：发动机的转速、负荷不变，泵轮的转速nb，扭矩Mb； ⑴起步之前：涡轮转速：nw=0
泵轮对油的扭矩Mb-------输入扭矩； 泵轮→油→涡轮冲击力矩nW → 导轮- Md ----输出扭矩Mw ； 油自涡轮外缘至内缘，冲击导轮产生Md→油流回泵轮；油从 涡轮→导轮时,由于单向离合起作用，导轮→涡轮产生反作用 力矩Md ；则涡轮上扭矩Mw ：
液力变矩器的结构与工作原理
变矩器中锁止离 合 器识别，锁止离合器 接合时的情况
变矩器中锁止离 合 器识别，锁止离合器 分开时的情况
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再见
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变矩器的结构、工作原理
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一、自动变速器的组成、作用 自动变速器由变矩器、机械式变速器
（一般多采用行星齿轮）和电子-液压控制 系统三部分组成。
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液力变矩器的功用
将发动机的动力传给自动变速器中行星齿轮变速机构， 并具有一定的自动变速变扭矩的作用（2.6倍左右）。
早期的自动变速器上曾使用液力偶合器，液力变矩器是从 液力偶合器中发展而来的。
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液力偶合器的结构与工作原理
偶合器工作介绍
偶合器的元件构成
偶合ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的工作模型
问： 液力偶合器如 何传递扭矩？
A
B
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二、液力偶合器的结构和工作原理 1、组成 主动部分： 壳体：与飞轮连在一体，随发动机曲轴一同旋转 泵轮：与壳体连接在一体 从动部分： 涡轮：通过花键套与行星齿轮变速器输入 轴连接； 2、工作原理 主动轮：壳体和泵轮旋转，在离心力的作用下，液压油从泵轮叶片
少用；
发动机传给泵轮的扭矩与涡轮上输出的扭矩相等，液力偶合器只能传递扭
矩，而不改变扭矩的大小；
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AB
液力变矩器的结构与工作原理
变矩器工作介绍
变矩器结构识别
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变矩器 泵 轮 —— 主动部分，将发动机动力变成油液动能。 涡 轮 —— 输出部分，将动力传至机械式变速器的输入轴。 导 轮 —— 反作用元件，它对油流起反作用，达到增扭作用。
= 0，Mw = Mb（偶合器）；
低速时：大扭矩，能获得较大的驱动力；
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涡轮转速进一步升高→变矩器进入偶合状态
随着涡轮的进一步升高，导轮对液压油的反作用力矩的方
向逐渐向与泵轮对液压油作用方向的相反方向变化，甚至相
反；这时， Mw = Mb - Md
Mw < Mb，Mw↓，传动效率↓；