车站与区间信号学习资料
信号工(车站与区间信号设备维修)应知应会复习题(附答案)
信号工（车站与区间信号设备维修）应知应会复习题初级：1.“三不动”安全制度的内容是什么？答：未联系登记好不动；对设备性能、状态不清楚不动；正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动。
2.“三不离”安全制度的内容是什幺？答：工作完后不彻底试验良好不离；影响正常使用的设备缺点未修好前不离；发现设备有异状没查明原因不离。
3.“三预想”中工作前要预想什么？答：工作前要预想联系、登记、检修准备、防护措施是否妥当。
4.“三预想”中工作中要预想什么？答：工作中要预想有无漏检、漏修和只检不修及造成妨害的可能。
5.“三预想”中工作后要预想什么？答：工作后要预想检和修是否彻底，复查试验加封加锁，消记手续是否完备。
6.处理故障时必须执行哪“三个清”？答：“三个清”是处理故障要时间清、地点清、原因清。
7.处理故障时必须执行哪“三个不放过”？答：事故原因分析不清不放过；没有防范措施不放过；事故责任者和群众没有受到教育不放过。
8.信号设备的各种联锁电路均必须符合什么原则？答：“故障―安全”原则9.横越线路时，必须执行什么制度？答：执行“一站、二看、三通过”制度10.对带有多少伏及以上电压的信号设备进行工作时，一般应切断电源或双人作业？答：220V。
11.检修作业及处理故障时，严禁什么？答：1）严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；2）严禁封连各种信号设备的电气接点；3）严禁在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；4）严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；5）严禁人为地构通道岔假表示；6）严禁未登记要点使用手摇把转换道岔。
12.信号设备发生故障时，信号维修人员应怎样做？答：信号维修人员应该首先登记停用设备，且立即上报；经车站值班员同意并签认后，积极查明原因，排除故障，尽快恢复使用。
13.《信号维护规则》对在提速区段作业躲避列车时，有什么规定？答：应距离线路3米以上，并蹲下身体。
铁路信号工【车站与区间(普速)】--技师 含答案
[T] B
C 001 2
2
2
97型25HZ相敏轨道电路轨道继电器至轨道变压 器间的电缆电阻不大于( )Ω。
A、
97型25HZ相敏轨道电路轨道继电器至轨道变压
[T] B C 001 2 2 2 器间的电缆电阻不大于150Ω。旧型不大于( A、
)欧。
[T] B
B 002 2
2
2
ＢＤ１-７型变压器二次侧额定电压为交流（ ）V。
A、
ZD6系列转辙机摩擦联接器弹簧调在规定摩擦
[T] A C 003 2 2 2 电流条件下， 弹簧有效圈的相邻圈最小间隙 A、
不得小于( )mm。
ZD6型电动转辙机的安全接点，当插入钥匙时
[T] A C 003 2 2 2 应自动断开，断开距离不小于( )mm，非经 A、
人工恢复不得接通电路。
[T] A C 001 2 2 2 ZD6型电动转辙机额定电压为（ ）。
靠落下。
ZPW-2000A无绝缘轨道电路以空芯线圈安装点
[T] B C 002 2 2 3 为准，两侧调谐单元安装点距离该点不小于 A、
14.5 m、不大于(
)m。
ZPW-2000A无绝缘轨道电路主轨道断轨时，“
[T] B C 002 2 2 3 轨出1”电压不大于( )mV，轨道继电器可 A、
靠落下。
)欧姆 A、
25HZ轨道电路无扼流变压器一送一受送端电阻
[T] B C 001 2 2 3 调整至（）欧姆，一送多受
A、
调整至（）欧姆。
25HZ相敏轨道电路受电端的电阻器(包括室内
[T] A D 001 2 2 2 、外的)，允许按需要从零至（ ）对轨道 A、
电路进行调整。
铁路职业技能鉴定参考丛书_信号工(车站与区间信号设备维修)第三部分_高级工 简答题
32、UM71轨道电路为了实现地面设备防雷，SVA中心点与信号柜等电位条的连接存在哪三种情况？
答：（1)当上、下行轨道间没有横向连接线时，每个SVA中心点通过一个“SOVLE"型避雷器连接至信号柜的等电位条。(2)当上、下行轨道间存在一根简单横向连接线时，两个SVA中心点通过一个"SOVLE"型避雷器连接至信号柜的等电位条。(3）当上、下行轨道间存在一根完全横向连接线时，两个SVA中心点直接与信号柜的等电位条连接。
答：（1)供信号复示器、按钮表示灯用： (2）供进路光带表示灯用； (3）供道岔表示灯用等。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
21、如何测量交流表示灯电源对地电流？
答：测交流电源对地电流时，先将电流表的一支表笔串接上0.5 A的熔丝，另一支表笔串接一个550Ω的可调电阻。这时先将电阻值调到最大，然后一支表笔接地，另一支表笔接JZ电源端子，所测出的电流为JF电源接地参考电流，如接地参考电流大于100 mA,说明JF接地严重不得再将电阻调小，以防电源接地，若参考电流小于100 mA,可将电阻逐渐调小至零，以测出JF直接接地电流，然后将与JZ相接的表笔移开并与JF电源相接，用上述同样的方法则可测出JZ电源的接地电流。
11、造成道岔无表示、挤岔铃响的主要原因是什么？
答：造成道岔无表示、挤岔铃响的主要原因：（1)道岔被挤坏；（2）杆件折断；（3）移位接触器接点接触不良或跳起； (4）二极管击穿；（5）自动开闭器接点不良；(6)接插件接触不良；(7）表示烤断器烧断等。
12、排列正线接车进路时，白光带已经出现，但信号开放不了的主要原因是什么？
8、道岔2DQJ接点烧坏的主要原因是什么？
答：道岔2DQJ接点烧坏的主要原因有：(1)道岔发生空转时，过多地来回扳动道岔，通过2DQJ接点的道岔动作电流较大，瞬间产生电弧，烧坏接点；（2）2DQJ有极接点上的熄弧器装反。
车站与区间信号
车站与区间信号设备一、业务技能（一）填空题1.信号设备的联锁关系，必须与批准的；各种监测、监控、采样、报警电路等必须与联锁电路__________，不得影响设备正常运用。
2.ZD6系列电动转辙机为了保护电动机的安全，提高设备的可靠性，其内部联接采用了。
3.列车运行速度不超过120 km/h的非自动闭塞区段的集中联锁车站，进站预告信号机处的钢轨绝缘，宜安装在预告信号机前方处。
4.各种基础或支持物无影响强度的裂纹，安设稳固，其倾斜限度不得超过。
5.当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应自动显示。
6.进站、通过、接近、遮断信号机正常情况下显示距离不得小于__________。
7.高柱出站、高柱进路信号机正常情况下显示距离不得小于___________。
8.同一机柱上的色灯信号机构，其安装位置应保证各灯显示方向______，两个同色灯光的颜色应。
9.信号机构的灯室之间不应_____，并不应因外光反射而造成________。
10.预告、驼峰、驼峰辅助信号机正常情况下显示距离不得小于_________。
11.ZD6—D型电动转辙机的动作电流为______，额定电压________。
12.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机和容许、引导信号机显示距离不得小于___________。
13.双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反的信号机均须在状态。
14.进站或接车进路信号机因故障不能正常开放信号或开通非固定接车线路时，应使用_______信号。
15.当道岔区段有车占用时，该区段内的道岔_______转换。
16.向占用线路排列进路时，有关列车信号机不得开放( 除外)。
17.信号机开放后，与该进路有关的道岔应被_______，其敌对信号机______开放。
18.当外线任何一处发生断线或混线时，不能导致进路错误，道岔错误_________以及信号机错误________。
19.联锁设备必须工作可靠并符合___________原则。
铁路车站信号基础知识
铁路车站信号基础知识目录一、车站信号基础知识1（一）6502电气集中主要设备介绍11.设备概括12.车站平面图的设置（参照车站信号教材附图1及附图2）4（二）正常使用6502电气集中设备的操作方法101.6502电气集中联锁电路102.排列进路203.其他操作方法224.操作6502设备应遵循的操作程序25（三）6502电气集中设备故障判断与处理26（四）计算机联锁271.我国计算机联锁的典型系统282.计算机联锁的功能283.计算机联锁的优越性28二、复习题29一、车站信号基础知识（一）6502电气集中主要设备介绍1.设备概括车站联锁设备是保证站内运输作业安全，提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路、信号机。
将道岔、进路、信号机用电气方式集中控制与监督，并实现他们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电电气集中联锁，6502电气集中是我国目前应用最普遍的一种继电电气集中联锁。
集中联锁车站信号设备主要分为室内设备和室外设备。
其设备组成如图1-1所示，室内设备包括控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏和分线盘；室外设备包括色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆及箱盒设备。
如表1-1所示.设备名称设备用途使用管理情况室内设备控制台控制和监督现场信号机、道岔和轨道电路等车站值班员使用，信号维修人员分析判断故障时使用区段人工解锁盘办理故障解锁、恢复设备正常使用状态车站值班员、信号维修人员使用继电器及组合架完成逻辑运算的电路，实现电气集中联锁信号维修人员维护设备、查找故障时使用电源屏电气集中的供电设备分线盘室内外设备联系导线分接室外设备信号机防护进路、给出信号显示列车运行及调车作业信号维修人员维护设备、查找故障时使用电动转辙机转换和锁闭道岔，反映道岔的位置和动作状态轨道电路监督进路和接近区段是否空闲，检查钢轨线路的完整性向机车信号设备传递信息。
铁道学习资料--车站部分讲义(铁路职业者的福音)
机车走行线、检修线、禁溜线等。 以上属站线范围 段管线——各段专用并由其管理的线路。 岔线——在区间或站内接轨，通向路内外单位的 专用线路。 特殊用途线——为保证行车安全而设置的安全线 和避难线。
2、股道编号： 正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字。
（1）单线铁路车站股道编号：有靠近站舍的 股道开始顺序编号。
（二）驼峰与驼峰调车 1、铁路驼峰…概念 2、驼峰的分类
按技术装备分：简易驼峰、非机械化驼峰、 机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰 3、驼峰的组成
推送部分：推送坡、压钩坡 峰顶平台： 溜放部分：加速坡、中间坡、道岔区坡 4、驼峰的调速工具 铁鞋、车辆减速器、减速顶 等
调速的任务 主要是实现间隔制动和目的制动。
六、驼峰自动化 主要包括：
车辆溜放速度的自动调节和自动控制、 车辆溜放进路的自动选排和自动控制、 驼峰机车推送速度的自动调节和自动控制。
3、车站与区间的划分 ①划分的意义：分清工作责任，保证行车安全。
②车站与区间的分界线 单线铁路：以进站信号机柱的中心线为界； 双线铁路：两端分别以各正线的进站信号机柱和 站界标柱的中心线为界。
二、车站的作用、分类 1、铁路运输生产过程：
出发→途中运行 →到达 2、车站的业务 ①货运业务：车站对货运人办理的货物运输的受 理、承运、装车、卸车、保管、交付等各项作业 的总称。 ②客运业务：车站对旅客办理的旅客运输的售票、 候车、进站检票、上车、下车、出站验票、签证、 退票等各项作业的总称。
纵列式：上下两个到发场分设在正线两侧并纵向 完全错开。
客货纵列式：将旅客运转设备与货物运转设备沿 正线顺列布置。
第四节 编组站 编组站是指在铁路网上办理大量货物列车解 体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备 的车站。 一、编组站的主要任务 1、解体和编组各种类型的货物列车（主要任务， 编组站有货物列车制造工厂之称）； 2、开行小运转列车，组织和取送本地区的车流； 3、客货运业务； 4、向各连接的区段供应列车动力； 5、车辆的检修。
一体化2季度复习车站区间信号(带答案版)
2013年第2季度一体化车站信号复习题说明：本次考试内容主要为一季度学习内容，包括四线制道岔控制电路、JZXC-480型轨道电路、97型25HZ相敏轨道电路、进站信号机。
以下复习内容占考试内容的60%左右。
题目答案仅供参考。
填空题道岔控制电路由道岔启动电路和道岔表示电路组成。
道岔启动电路使电动转辙机动作以转换道岔。
道岔表示电路则将转换后的道岔位置反映到信号楼内来，给联锁提供条件。
道岔启动电路采用分级控制方式，首先由1DQJ检查联锁条件；然后由2DQJ控制电动机旋转方向，最后由直流电动机转换道岔。
四线制道岔控制电路中，当道岔转换完毕，电动机停转，断开1DQJ的1-2线圈自闭电路，使1DQJ缓放落下，接通道岔表示电路。
线圈的自四线制道岔控制电路中，1DQJ励磁吸起后使2DQJ转极，接通1DQJ1－2闭电路，使电动机转动。
四线制道岔控制电路中，第二道岔启动继电器2DQJ第4组接点的作用是判断道岔的转换意图是否正确。
道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭作用叫做区段锁闭。
进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换，此种锁闭作用叫做进路锁闭。
四线制道岔控制电路中，1DQJ其1-2线圈电阻值很小，它与电动机串联，作用是监督电动机的动作。
第二道岔启动继电器2DQJ选用JYJXC-135/220型有极继电器，属极性保持型。
JZXC-480型轨道电路中，BG1-50型变压器，II次侧输出电压范围为0.45-10.8V，共24档可调。
JZXC-480型轨道电路分路时，轨道继电器的交流残压值标准为不得大于2.7V。
JZXC-480型轨道电路中，限流变阻器型号为R-2.2/220型，阻值为2.2 Ω。
顺着列车运行方向，在列车最先进入区段的一端，用标准分路线短路轨面，分路线卡在CD96型表的电流钳内，所显示电流值即为入口电流。
更换扼流变压器箱连接线时，主要问题是不能中断牵引电流。
所以必须在给点更换前，先将回流连通，即利用“两横一纵，跨过绝缘节”连接好。
【铁道信号】车站与区间信号工(综合题1)
车站与区间信号工时间：2007.03.022.什么叫调度集中？答：调度集中是指运用远动的理论基础，结合铁路运输的特点和具体要求而构成的能使调度员通过调度集中设备，(2分)直接控制管辖区段内各车站上的道岔和信号、办理列车进路组织和指挥列车运行，并能在调度所内直接了解现场道岔信号和列车运行等情况的铁路行车调度指挥系统。
(3分)调度集中是指运用远动的理论基础，结合铁路运输的特点和具体要求而构成的能使调度员通过调度集中设备，(2分)直接控制管辖区段内各车站上的道岔和信号、办理列车进路组织和指挥列车运行，并能在调度所内直接了解现场道岔信号和列车运行等情况的铁路行车调度指挥系统。
(3分)调度集中是指运用远动的理论基础，结合铁路运输的特点和具体要求而构成的能使调度员通过调度集中设备，(2分)直接控制管辖区段内各车站上的道岔和信号、办理列车进路组织和指挥列车运行，并能在调度所内直接了解现场道岔信号和列车运行等情况的铁路行车调度指挥系统。
(3分) 3.色灯信号机的维修应符合哪些要求？答：(1)色灯信号机的各种玻璃及透镜，必须符合标准，并应清洁无裂纹和无影响显示的斑点。
(2分)(2)信号机的显示距离应符合《技规》规定，信号机上下两个同色灯光的颜色一致。
定期检查灯泡端电压及显示距离，灯泡端电压在额定电压的85%～95%范围之内。
更换灯泡后及时调整显示距离，使显示距离保持良好状态。
(2分)(3)双丝灯泡，当主丝烧断后及时更换，更换灯泡后，应进行主副灯丝转换试验。
双灯丝灯座的两个接点片应弹力适当、一致，灯头和灯座无旷动。
(2分)(4)色灯信号机检修后，必须进行开放信号的试验。
(2分)(5)门盖及遮檐与透镜组的接逢处必须严密，不漏风雨。
门盖螺栓应保持油润，使之关闭严密。
(2分)4.电气集中车站室内外设备包括哪些？答：电气集中室外设备包括色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆及电缆盒。
(5分)室内设备包括控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘和电话。
【铁道信号】车站与区间信号工(简答题3)
车站与区间信号工时间：2007.03.021.站内道岔是怎样编号的？答：上行咽喉的道岔以偶数由站外向站内依次编号，即2、4、6……。
(2.5分)下行咽喉的道岔以奇数由站外向站内依次编号，即1、3、5……。
(2.5分)上行咽喉的道岔以偶数由站外向站内依次编号，即2、4、6……。
(2.5分)下行咽喉的道岔以奇数由站外向站内依次编号，即1、3、5……。
(2.5分)上行咽喉的道岔以偶数由站外向站内依次编号，即2、4、6……。
(2.5分)下行咽喉的道岔以奇数由站外向站内依次编号，即1、3、5……。
(2.5分)2.什么叫进路的一次解锁？答：列车或车列依据信号的显示通过进路中所有道岔区段后，整条进路一次解锁，称为进路一次解锁。
(5分)3.信号设备电气特性测试分几级？答：信号设备电气特性测试分为日常测试、Ⅰ级测试、Ⅱ级测试和Ⅲ级测试。
(5分)4.行车事故按照事故的性质、损失及对行车造成的影响可分为几类？答：可分为特别重大事故（1分）、重大事故（1分）、大事故（1分）、险性事故和一般事故（1分）。
5.什么叫信号障碍？答：信号障碍是指信号设备不良，影响正常使用，但未耽误列车时。
(5分) 6.轨道电路由哪几部分组成？答：.轨道电路由钢轨、轨端接续线、电源引接线、送电设备、受电设备、钢轨绝缘等主要部分组成。
(5分)7.什么是设备质量？答：设备质量是指各项设备及电路达到应具备的技术条件和质量标准。
(5分)8.什么是信号工作"三不动"？答："三不动"内容：(1)未登记联系好不动。
(1.5分)(2)对设备的性能、状态不清楚不动。
(1.5分)(3)正在使用中的设备不动(指已办理好的进路或闭塞设备)。
(2分)9.什么是信号工作"三不离"？答："三不离"内容：(1)工作完了，未彻底试验好不离。
(1.5分)(2)影响正常使用的设备缺点未修好前不离(一时克服不了的缺点，应先停用后修复)。
中级信号工(车站与区间)理论复习题
铁路职业技能鉴定中级信号工（车站与区间）理论复习题一、填空题(请将正确答案填在横线空白处)1.JSBXC-850型时间继电器的作用主要是控制电气集中的___延时解锁__。
2.当单置调车信号机作始端使用时，其__DX__组合的JXJ吸起。
3.不同型号的变压器__________并联使用。
4.97型25Hz相敏轨道电路在电气牵引区段使用时，二元二位轨道继电器的复示继电器应采用_ZWXC-H340___动继电器。
5.6502电路中CJ具有缓吸特性和__快动特性___。
6.在列车信号点灯电路中，为了防止混线而造成错误显示，采用了双断法和___位置_法等两个防护措施。
7.列车接近道口控制器采用开路道口控制器，采集列车到达道口和_通过道口__。
8.当地面信号显示一个黄灯，低频调制信号为15HZ时，机车信号显示__黄__灯。
9.__行程开关___是控制调压极限的限位开关。
M300速度监督机车信号系统只有在列车运行速度超过限制速度时，对列车发出__紧急___制动命令。
11.整流继电器由整流元件和__无极继电器___组合而成。
12.变压器的绝缘电阻，在运用中用500伏兆欧表测量，不小于__100 _ΜΩ。
13.JZXC-480型轨道电路的标准分路电阻为__0.06_Ω。
14.在机械制图中，主要用____三视___图来表达物体的形状和大小。
15.列车接近道口控制器采用闭路式道口控制器，采集列车__接近通知________。
16.在电气特性测试中发现KF对地电压为24V，KZ对地电压为零，说明___KZ__电源接地。
17.当地面信号显示一个绿灯，低频调制信号为11HZ时，机车信号显示___绿__灯。
18.电气化区段轨道电路的极性交叉的测试利用_相位表或不对称脉冲表___直接测量。
19.微机监测系统中站机，车间机和段机应采用__工业控制机___计算机。
20.多信息移频轨道电路上下边频的频偏为__55__Hz。
21.偏极继电器主要用途是鉴定__电流极性___，一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电器电路中。
信号工(车站与区间)高级工题库
车站与区间信号培训复习题一、判断题1.( √ )信号设备应对雷电感应过电压进行防护，不考虑直接雷击设备的防护。
2.( √ )CTCS-2列控系统在出站口处闭塞电路边界附近，放置1个有源应答器和1个或多个无源应答器，组成应答器组。
3.( √ )CTCS-2级列控系统在车站进站口或区间闭塞分区入口处设置应答器。
4.( √ )6502电气集中，信号检查继电器XJJ的1-2线圈自闭电路是专作防护用的。
5.( × )6502电气集中传递继电器CJ的1-2线圈在办理正常解锁时起作用。
6.( × )6502电气集中电路，调车信号XJJ1-2线圈在进路预先锁闭时有一条脱离第8网路线的自闭电路，所以，当进路中某区段故障时信号不关闭。
7.( × )6502电气集中电路，LJJ、LFJ、DFJ均吸起时电源KZ-列共-DFJ-Q有电。
8．( √ )6502电气集中电路，重复开放信号时，被按压的始端按钮不能自闭是因为其自闭电路中接有FKJ继电器的后接点。
9．( √ )6502电气集中电路，在办理进路式引导接车时，第9网路线上的QJJ和GJJ一直在吸起状态。
10.( √ )6502电气集中电路中，第10网路线及区段检查继电器QJJ自闭电路起防止列车迎面错误解锁作用。
11.( × )一起事故同时符合两个以上事故等级的，以最低事故等级进行统计。
12.( × )人身伤亡事故、因工伤亡事故、工伤事故用三个用语是同一个概念，都是指有关人员在生产过程中发生的伤亡。
13.( √ )《中华人民共和国安全生产法》关于从业人员的安全生产义务主要有四项，即：遵章守规，服从管理；佩戴和使用劳动防护用品；接受培训，掌握安全生产技能；发现事故隐患及时报告。
14.( × )负有安全生产监督管理职责的部门对企业执行有关安全生产的法律、法规和国家标准或者行业标准的情况进行监督检查时，生产经营单位可以以技术保密、行业保密等理由拒绝检查。
信号工(车站与区间)高级工题库
信号工（车站与区间）高级工题库一、填空题号机、轨道电路区段的情况，按照规定的原则和格式编制出来的。
整状态。
10.在信号机和轨道区段比较多的线路上，调车信号复示器及其按钮应共用1个单元块。
工切换。
171.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统通信正常时，表示各微机间通信状态的指示灯应172.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机脱机：控制台显示屏红色显示“备机口。
176.UM71型轨道电路接收器接收移频信号后轨道继电器的延时吸起是为了防止二、选择题1.在繁忙道口，有人看守的较大桥隧建筑物及可能危及行车安全的塌方地点，根据需要装设( B )信号机。
(A)复示 (B)遮断 (C)进路 (D)通过2.ZP·Y2-18型移频自动闭塞区间电源屏应提供48V±1V的稳定电压，杂音电压应小于( C )。
(A)90mV (B)95mV (C)100mV (D)120mV3.6520电气集中，不允许两端同时向同一无岔区段调车，在电路上是通过( B )来实现的。
(A)FKJ (B)ZJ (C)KJ (D)XJJ4.6502电气集中轨道停电故障后又恢复时，防止错误解锁的保护措施有( B )。
(A)1种 (B)2种 (C)3种 (D)4种5.为防止轨道电路人工短路或绝缘破损引起的错误解锁采用了( B )。
(A)FDGJ (B)三点检查(C)向12、13线供电 (D)KZ-GDJ条件电源6.联锁表的编制程序一般是先填写( A )。
(A)方向栏 (B)进路栏 (C)进路方式栏 (D)敌对信号栏7.在有两个发车口的车站，往主要发车口发车时，为防止信号机关闭改点红灯前有先闪一下两个绿灯现象，电路上采用的措施是( B )。
(A)ZXJ先于LXJ落下 (B)LXJ先于ZXJ落下(C)XFJ先于ZXJ落下 (D)XFJ先于LXJ落下8.往中间出岔股道办理接车作业时，如果列车全部进入到发线后停车，但未进入中间道岔区段，这时要求中间道岔要( D )自动解锁。
区间信号基础知识
一、区间信号基本知识（一）概述1.闭塞的基本概念所谓区间，是指两个车站之间（或线路所、或最小运行间隔）的轨道线路。
相邻两站之间的区间称为站间区间，车站与线路所之间的区间叫做所间区间。
区间的界限是进站信号机柱或站界的中心线。
闭塞就是用信号或凭证保证前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离运行的技术方法。
它是铁路上防止列车对撞或追撞（追尾）的方式，是铁路上保障安全的一个较主要的方法。
2.闭塞的发展早期的闭塞问题主要是防止列车对向相撞问题，随着铁路繁忙起来，为了提高运行效率，人们希望同一方向可以追踪列车。
因此要保证列车的安全，不仅要防止对向相撞问题，还要防止列车追尾。
最初采用的闭塞制式是时间间隔法，即前行列车和追踪列车之间必须保持一定的时间间隔的行车方法。
当先行列车出发后，经一定的时间，才允许后续列车出发。
由于先行列车可能在途中减速或因故停留在区间，有可能发生后续列车撞上前行列车的追尾事故。
故此方法很不可靠。
1842年英国人库克提出了空间间隔法。
空间间隔法是控制前行列车和追踪列车之间保持一定距离的行车方法。
一般以相邻两车站之间作为一个区间，或将区间的铁路线路划分为若干个独立的区间（称为“闭塞分区”），一个区间或一个闭塞分区同时至允许一列列车运行。
因为它能较好的保证行车安全而被广泛采用，逐步形成铁路区间闭塞制度。
行车闭塞制式大致经历了：电报或电话闭塞---路签或路牌闭塞---半自动闭塞---固定分区自动闭塞---准移动闭塞---移动闭塞的发展过程。
3.闭塞的分类1）从人工介入程度可以分为：①人工闭塞：包括电报或电话闭塞、路签或路牌闭塞。
它采用电气路签(牌)闭塞作为占用区间的凭证，相邻两站都设有电气路签(牌)机，非经两站同意，并办理一定手续，不能从中取出路签(牌)；在取出一个路签(牌)后，不能取出二个。
这就保证了同时只有一列列车在区间内运行。
因为这种方法在交接凭证和检查区间状态都有要依靠人来完成，所以叫做人工闭塞，这种闭塞方法在我国已经很少采用。
电务系统5020培训手册①(车站与区间信号设备维修)
电务系统5020培训手册①（车站与区间信号设备维修）目录一、车站与区间信号设备维修岗位（室外）理论试题二、车站与区间信号设备维修岗位（室外）实作项目1.ZD系列道岔外部动态标准化检修2. ZD系列道岔转辙机内部标准化检修3. ZY系列道岔（外锁）外部动态标准化检修4. ZY系列道岔转辙机内部标准化检修5.站内轨道电路（25Hz相敏/高压脉冲/3V化轨道电路）标准化检修6.区间ZPW-2000轨道电路标准化检修7.信号机标准化检修8.道岔卡缺口无表示故障处理9.道岔压力大无表示故障处理10.道岔接点接触不良无表示故障处理11.轨道电路红光带故障性质判断12.点灯单元器材更换13.摩擦带更换14.扼流变压器引接线更换15.工具材料使用（剥线钳、冲子、应急扳手、标准分路电阻线、两横一纵回流线、塞尺）16.仪表使用（万用表、移频表、轨道电路故障测试仪、油压测试仪、拉力测试仪）17.工电联合轨道绝缘检查测试18.信号线缆5mm、6mm线环制作19.现场防护标准化作业20.电缆应急接续盘使用三、车站与区间信号设备维修岗位（室内）理论试题四车站与区间信号设备维修岗位（室内）实作项目1.1运统-46登销记（故障应急处置）1.2运统-46登销记（设备检维修）2.电源屏主副电源切换3.计算机联锁设备倒机及信息调看(CTC/TDCS)4.集中监测调看5.单项设备更换（继电器）6.单项设备更换（集中监测采集模块、采集板）7.单项设备更换（显示器、鼠标）8.室内外故障区分（道岔无表示）9.室内外故障区分（道岔不启动）10.室内外故障区分（信号机灭灯）11.室内外故障区分（站内25Hz轨道电路红光带）12.室内外故障区分（区间ZPW-2000轨道电路红光带）13.工具仪表使用（电烙铁、兆欧表、万用表、移频表）14.UPS电源充放电及应急切换15.ZPW-2000设备室内日常测试16.驻站联络员防护标准化作业程序17.组合柜（分线柜、控制台、人解盘）集中检修18.室内图物对照及配线焊接19.ZPW-2000小轨道电压调整20.电源屏串混电、对地电压、对地电流测试一、车站与区间信号设备维修岗位（室外）理论试题1．需跨越线路时，应执行哪些规定？答：作业组横越线路时，现场防护员应与驻站联络员联控，得到需跨越线路无列车、车列通过信息后，执行“一站、二看、三确认、四通过”和“手比、眼看、口呼”规定，与作业组人员迅速横越到另一侧行走线路或安全避车区内，严禁来车时抢越。
第1本 车站与区间信号设备维修讲解
第五部分道岔转辙设备一、填空题（P0701*******～P0701*******）1.道岔的操纵分为手动、电动两种方式。
2.转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置（内锁式方式没有）和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的解锁、转换和锁闭。
3.多机牵引道岔使用的不同动程的转辙机，应满足道岔同步转换的要求。
4.单点牵引道岔牵引点中心线处有4mm及其以上间隙时，密贴尖轨和心轨不得锁闭和接通道岔表示。
5.列车运行速度120km/h及以下区段的道岔密贴检查，两点及三点牵引道岔第一牵引点中心线处有4mm反其以上间隙时，密贴尖轨和心轨不得锁闭和接通道岔表示，其余牵引点检查6mm。
6.列车运行速度大于120km/h小于等于160km/h区段的道岔密贴检查，多点牵引道岔，尖轨、心轨第一牵引点处密贴尖轨与基本轨有4mm及以上水平间隙时；其余牵引点间有6mm及以上缝间隙时；尖轨牵引点间有10mm及以上间隙时，不应锁闭接通道岔表示。
7.列车运行速度大于160km/h区段的道岔密贴检查，多点牵引道岔，尖轨、心轨第一牵引点处密贴尖轨与基本轨有4mm及以上水平间隙时；密贴尖轨牵引点间有5mm及以上间隙时，不应锁闭接通道岔表示。
8.ZD6系列电动转辙机减速器内采用SY1412-75铁路二号锂基脂润滑。
9.ZD6系列电动转辙机碳刷的长度应不小于13mm。
10.ZD6系列电动转辙机减速器采用两个外齿轮，其偏心距相差180°。
11.ZD6系列电动转辙机自动开闭器各接点片压力均匀，劫持压力不小于4．0N。
12.ZD6系列电动转辙机速动爪落下前，动接点在静接点内有窜动时，应保证接点接触深度不少于2mm。
13.ZD6系列电动转辙机，在顶杆上放上2.5mm厚的垫帽，移动动作杆，移位接触器接点应断开。
14.ZD6系列电动转辙机炭刷与换向器接触面不少于炭刷面积的3/4；炭刷长度不少于炭刷全长的3/5。
15.直流电动机的线圈无混线，无断线，转子与磁极间不磨卡，转子的轴向游程不大于0．5mm。
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车站与区间信号学习资料车站与区间信号学习资料1．用万用表测量未知量的电压或电流时，应先选择电表量程的最高档位，等第一次读数后，再逐档旋至所需位置进行测量。
2．ZD6型电动转辙机转换锁闭装置主要由锁闭齿、齿条块组成。
3．控制台盘面示意图应于实际基本一致。
4．64D型继电半自动闭塞机定位状态时，吸起的继电器是闭塞继电器，其它继电器全部落下5．选路电路的工作时间，只包括记录始、终端按钮以及选岔电路的时间，而不包括道岔转换的时间。
6．检修作业及处理故障时严禁在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障。
7．大站电源屏采取一级防雷。
8．ZD6型电动转辙机的安全接点接触良好，接触深度不小于4毫米。
9．电务施工要点中，未按点完成施工任务不能交付使用应立即继续登记要点，并积极组织施工。
10.采用多级防雷时，前几级的防雷元件应尽量采用耐流量大，起动快的元件。
11.移频信号在钢轨中传输时，其频率越高，衰耗越大。
12.地面信号显示绿灯时，移频机车信号应显示一个绿灯。
13.TYJL-II型微机联锁控制系统联锁机柜中采集电源、驱动电源均为+12V。
14.根据采样对象，微机监测系统的采样可分为模拟量采样和开关量采样。
15.从ZRJ前接点闭合到1RJJ或2RJJ后接点断开，条件电源KZ-RJ-H有电。
16.大站调压屏当外电网反相或缺相，调压电机工作时会出现反转现象。
17.移频自动闭塞轨道电路对绝缘破损的防护采用频率交叉。
18.64D型继电半自动闭塞机除了ZXJ和FXJ采用偏极继电器外，其余的继电器均为直流无极继电器。
19.单置调车信号机作变通按钮使用时，DX和DXF组合的JXJ均吸起。
20.若进站信号机的LXJ和ZXJ均吸起，说明向正线接车。
21.铁路设备一级负荷供电应有两路独立电源，保证不间断供电。
22.6502电气集中的信号点灯电路中，灯丝继电器与点灯变压器I次侧是串联连接。
23.XJJ3-4线圈自闭电路中接入DXJ第一组前接点的作用是进行人工解锁时使XJJ经条件电源KZ-RJ-H重新吸起。
24.使用兆欧表时，要做开路和短路试验。
25.微机监测系统是联锁系统的辅助系统，在任何情况下它不应影响联锁系统的功能。
26.微机联锁设备中，备机只有在联机同步状态，系统才处于热备状态。
27.信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
28.在开盖或插入手摇把时安全接点能自动切断电路，每片接点与接点环断开距离不少于2毫米。
29.自动开闭器不能反映尖轨与基本轨的密贴程度。
（×）30.部标规定各种信号设备都零部件必须齐全，紧固件安装牢固，开口销劈开60-90度。
（√）31.电务施工要点中，应把准要点关。
（×）32.敌对信号机未关闭时，防护该进路信号机不能开放，也是联锁最基本的技术条件之一。
（√）33.在组合侧面的电源配线中，只有KZ、KF电源采用了双环。
（×）34.因某个轨道电路故障，用引导进路锁闭方式接车时，进路上区段检查继电器QJJ均励磁吸起。
（×）35.车站监测设备由采集机和站机构成。
（√）36.站内连锁设备中，敌对进路间必须相互照查，不得同时开通。
（√）37.当道岔一经启动后应保证能转换到底，因故不能转换到底时，应保证经操纵后能转换到原位。
（√）38.当某个道岔区段发生故障，采用引导进路锁闭方式接车时，进路上所有区段检查继电器QJJ均励磁吸起。
（×）39.为了满足平行作业的需要，排列进路时，把某些不包括在进路中的道岔带动到定位位置，这些道岔称之为带动道岔。
（×）40.信号用熔断器，都是采用低压大电流的熔断器。
（×）41.BD1-7型变压器用作道岔表示电源的隔离变压器。
（√）42.机械室组合架与电源屏的防雷地线可以合用。
（√）43.自动开闭器接点打入静接点后，用手扳动动接点，其旷动量不大于（D）毫米。
A.3.5B.3C.2.5D.244装有钢轨绝缘的轨缝应保持在（A）mm。
A.6-10B.10-15C.3-5 D8-1245.在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标的距离不得小于（B）m。
A.3B.3.5C.4D.4.546.在单线区段，移频自动闭塞采用的载频中心频率是（650、850）HZ。
47.道岔的密贴调整杆、表示杆（锁闭杆）、尖端杆、第一连接杆与基本轨（直股或直股延长线）相垂直，各杆的两端与基本轨垂直线的偏差、前后不超过（20）mm。
48.信号设备防雷地线与电力地线之间的距离应不小于（20）m，当达不到此距离要求时，应进行绝缘防护。
49.在调度集中区段的信号设备控制方式采取（二级）控制。
50.微机联锁中使用的驱动组合单元可直接驱动（四）个带八组接点的偏极继电器。
51.对带有（220v）及其以上电压的信号设备进行工作时，一般应切断电源或双人作业。
52.齿条块顶杆与移位接触器头间隙为（1.5）毫米。
53.电气化区段减小两轨间不平衡电流应采取的措施是改善两根钢轨的纵向（电导）不平衡。
54.微机监测系统的主要技术性能要求，各种主要信息记录一般车站保持时间不小于（8）小时。
55.轨道电路的跳线和引接线，断股不得超过（1/5）。
56.ZD6型电动转辙机的摩擦电流为（2.3—2.9A）.57.使用兆欧表（500V），摇把转速为每分钟（120）转。
58.在同一时间同一咽喉有（一）个方向继电器吸起。
59.电动转辙机内炭刷与换向器量同心弧面接触，接触面积不少于炭刷面积的（3/4）倍。
60.变压器箱内部的端子编号是如何设置的？答：靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口自右向左依次编号。
61.更换挤切销应注意什么？答：要注意顶螺帽是否拧紧、拧到底。
不得高于齿条面，螺帽是否碰启动齿，更换完毕来回摇动观察。
在更换、摇动过程中，有可能移位接触器点跳起，应顶下。
最后应联系扳动试验，复查定、反位都有表示后，方能消点交付使用。
62.影响轨道电路的调整状态因素有哪些？答：（1）钢轨阻抗（2）道渣电阻（3）送电端电源电压63.行车事故按照事故的性质、损失及对行车造成的影响可分为几类？答：分为：特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。
64.微机联锁系统的硬设备包括哪些设备？答：包括：控制与表示电路，实现各种功能的微型计算机，电源以及监控对象-信号机、动力转辙机和轨道电路。
65.色灯信号机灯光调整要进行哪些工作？答：（1）调整灯泡点灯电压，电压值在10.2-11.4范围内（2）调整灯光的显示距离66.简述6502电器集中5、6线的作用？答：5、6线主要用于选路：（1）选出双动道岔定位，DCJ动作。
（2）选出单动道岔定、反位，DCJ或FCJ动作。
（3）选出进路中所有信号点，JXJ动作。
67.TYJL-II型联锁机自动倒机的故障点如何判断？答：在备机联机同步时，当联锁机主机发生故障，联锁机会自动倒机，若倒机后正常，联锁机通信中断的报警提示可能会由于倒机时间极短，在控制台上来不及显示就恢复正常，但此时有联锁机“故障倒机”的提示，并且主备机同步信息也消失，这种现象一般为联锁机故障造成的。
当故障部位在联锁机上，倒机后系统可不间断使用，此时故障机变为备机并应与备用的监控机通信。
查看主备监控机的记录，可找到自动倒机的原因。
若自动倒机后系统不能正常工作，且控制台有“联锁机通信中断”的报警，表明故障不在联锁机，而是在监控机、通信网卡或通信线路上。
68.电动道岔尖轨不密贴时应如何调整？答：尖轨与基本轨不密贴时，先将道岔手摇至机械解锁状态，然后拧开螺母，退出档环，将轴套向旋紧方向旋紧，使轴套间隙缩小，当动作杆处于伸出位置时，调整靠近转辙机一侧的轴套，动作杆在拉入位置时，应调整另一侧的轴套。
当尖轨已经密贴而转辙机不能完成机械锁闭时，应将两轴套的间隙增大（即向旋松方向旋动）。
动作杆处于伸出位置时，调整靠近转辙机一侧的轴套，动作杆在拉入位置时，调整另一侧的轴套。
69.进路解锁一般分为哪几种情况？答：分为：正常解锁、中途返回解锁、取消解锁、人工解锁和故障解锁5种情况。
70.检修ZD6型电动转辙机道岔应主要进行哪些调整？答：主要进行道岔密贴调整、表示缺口调整、摩擦电流调整。
71.发生影响行车的设备故障时，应有哪些内容作为原始记录备查？答：发生影响行车的设备故障时，信号维修人员应将接发列车进路排列状况、控制台的显示状态、列车运行时分、设备位置状态及故障现象登记在《行车设备检查登记薄》内，作为原始记录备查。
72.电气集中车站室内外设备包括哪些？答：电气集中室外设备包括：色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆及电缆盒。
室内设备包括：控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘和电话。
73.什么叫电码化？答：就是使非电码化的轨道电路也能传输根据列车运行前方信号机的显示而发送来的各种电码。
74.大站交流电源屏可输出哪几种电源？答：可输出六种电源：（1）信号点灯电源（2）轨道电路电源（3）道岔表示电源（4）控制台上表示电源（5）控制台表示灯闪光电源（6）道岔及道岔区段表示电源。
75．微机联锁系统的硬件设备包括哪些设备？答：包括：控制与表示电路，实现各种功能的微型计算机，电源以及监控对象-信号机、动力转辙机和轨道电路。