电控发动机喷油器的作用和常见故障
电喷发动机电控系统常见故障诊断与排除
电控 系 统状 况 与 发动 机实 际 状况 相 吻 合 的关 系 。 工作。电控系统的组成元件较多，但各种部件易 储存器 ＲＡＭ中，同时点亮故障指示灯。
另外 ，电控单元在挖制发动机工作 的过 程 出现的常见故障却是有规律的。
５．１故 障 代码 的读 取 方 法 。不 同 型号 不 同 年
４＿３空气滤清器和汽油滤清器堵塞。空气滤 储器 内是否有故障代码 ，如果有 ，应先用专用设
不易启动。发动机 出观 ｊ：述故障现象，而其电控 清器堵塞造成空气进气绩减少 ，使混合气相应变 备仪器读取代码。
系统 的 自诊断 系统 又 无 故障 记忆 时 ，必须 进行 电 浓。汽油滤清器堵塞不通畅 ，会造成混合气过稀 ，
系统中有故 障，才能有故障记忆 ，而给出故障代 不 良，甚至不工作。须及时检测其电阻 、电压，或 障清除。故障清除后 ，还必须将保 留在 ＥＣＵ中的
码。若信号没有超出给定范围，但却 与实际情况 读取故障码以判断故障位置。
故障代码清除 。如果 不清除 ，它会一直保存在
有较大的偏差，这种不准确信号仍会使电控单元 ４．２电磁阀。电磁阀故障是指用电磁线圈脉 ＥＣＵ中，并会伴 随以后出现的新故 障代码一起 按照提供的不准确信号控制发动机工作 ，从而造 冲控制的阀门闭合故障。电磁喷油阀故障 ，怠速 重复输出。清除故 障代码 的方法比较简单 ，即将
的电路 ，还包含发动机油路和进气通道 ，另外 ，也 等，当发动机在无故障代码 的情况下出现故障现
４．５油 压 调节 器 。 电控 喷射 系 统 的油 压 调 节
包括保证发动机能正常工作的机械部分 ，只有综 象 时，应首先将实际显示 的数据与标准值作 比 器是燃油压力调压阀，其作用是使燃油压力相对 合分析才能较快地解决 电控系统存在的故障。 较 ，确定其值是否超 出正常范围及偏差的程度。 于进气管负压的压差经常保持一定 ，从而使喷油
电控燃油喷射系统的诊断与维修_毕业论文
毕业（设计）论文系（部）汽车工程系专业汽车检测与维修班级 2009级汽车检测与维修三班指导教师莉姓名吴宏远学号0105电控燃油喷射系统的诊断与维修【摘要】从60年代后半期开始，随着半导体技术的高速发展，尤其是微型计算机的出现导致电控燃油喷射系统的产生，使汽车发动机进入一个电子控制的新时代。
电控燃油喷射系统（Electronic fuel injection简称EFI）就是用计算机控制燃油供应量的装置。
电控燃油喷射系统中的计算机综合各种不同传感器送来的信息作出判断，控制喷油器以一定的压力，正确迅速地把燃油喷射到发动机进气歧管里，与吸入的空气混合后，进入发动机气缸，配合电于控制点火在最佳时刻点燃可燃混合气。
电子燃油喷射（Electronic Fuel Injection）系统，是用电子控制器（ECU）控制燃油喷射代替传统化油器的系统，简称为EFI系统。
电控燃油喷射发动机的控制原则是以电控单元为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器和点火时刻为控制对象，使发动机在各种工况下都能得到与工况相匹配的最佳空燃比和最佳点火时刻。
显然，电控燃油喷射系统能实现空燃比和点火的高精度控制。
现代电控汽油喷射系统采用闭环控制的供油特性，在电控汽油喷射系统的控制过程中，有结果参与的反馈控制，这使得电控燃油喷射系统的发动机功率得到了较大的提高，降低燃料消耗，使废气排放量减少到了最低。
本文主要介绍了电控燃油喷射系统常见故障的现象、故障原因、解决方法，电控汽油喷射系统的组成和工作原理，电控燃油喷射系统故障诊断，电控燃油喷射系统维修实例，电控发动机启动困难分析等。
电控燃油喷射系统对电控汽车起着关键性的作用，ECU通过对燃油喷射系统的控制，不断的调节喷油量使其达到最佳的空燃比。
电控燃油喷射系统故障主要分为：供油系统故障、点火高压电路故障、其他机械故障等。
【关键词】电子燃油喷射系统维修诊断【目录】第一章绪论11.1本课题的研究现状11.2本课题的研究容11.3本课题的研究意义1第二章电控汽油喷射系统的组成和工作原理22.1空气供给系统的组成和工作原理32.2燃油供给系统的组成和工作原理42.3电控系统的组成和工作原理5第三章电控燃油喷射系统故障诊断63.1检测诊断及维修电控汽油喷射系统注意事项63.2基本的诊断方法63.3电子控制燃油喷射系统的常见故障73.4几种最常见故障的诊断程序8第四章电控发动机典型故障分析94.1电喷车启动困难分析94.2不能启动94.3启动困难104.4电喷发动机熄火故障浅析114.5维修实例12第五章总结15参考文献16致17第一章绪论1.1本课题的研究现状传统的化油器不能满足现代汽车对发动机高经济性、低污染的要求。
喷油器工作原理
喷油器工作原理喷油器（Fuel Injector）是现代汽车发动机燃油供给系统中不可或缺的重要组成部分。
喷油器的工作原理是通过控制燃油的喷射时间、喷射量和喷雾的形状，实现燃油的均匀喷射和混合。
接下来，我们将详细介绍喷油器的工作原理。
1. 电控喷油器现代汽车通常采用电控喷油器，其工作原理基于电磁阀的控制。
电控喷油器由电磁阀、喷油嘴和燃油喷孔等组成。
当控制单元发出喷油信号时，电磁阀会打开，燃油通过喷油嘴的喷孔喷入发动机缸内。
2. 喷油时间控制喷油器的工作原理使得燃油喷射时间得以精确控制。
控制单元通过计算各种传感器所得到的数据，决定喷油的时间和喷油量。
喷油时间的精确控制可以实现车辆的动力输出、燃油经济性和排放性能的优化。
3. 喷油量控制喷油器的工作原理还包括喷油量控制。
对于多缸发动机而言，需要保证每个气缸中的燃油喷射量相同，以确保发动机的平稳工作。
控制单元可以通过适当调整电磁阀的开启时间和开启周期来实现喷油量的控制。
4. 喷雾形状控制喷油器的工作原理还涉及喷雾形状的控制。
喷油器通过调整喷油嘴的形状和喷油孔的布置方式，实现燃油喷雾的细化和均匀性。
优化的喷雾形状可以提高燃油的燃烧效率，减少尾气排放。
5. 喷油器的故障喷油器在使用过程中可能会出现故障，例如堵塞、漏油等问题。
这些故障会导致燃油喷射不均匀，影响发动机的正常工作。
因此，对于喷油器的定期维护和清洗是十分重要的。
6. 喷油器的未来发展随着汽车工业的发展，喷油器的技术也在不断改进。
未来，我们可以期待更加精确的喷油控制和更高效的燃油喷射系统。
例如，直接喷射技术（Direct Injection）可以进一步提高燃油的利用率和发动机的功率输出。
总结：喷油器是现代汽车发动机燃油供给系统中的重要组成部分。
其工作原理基于电磁阀的控制，通过精确控制喷油时间、喷油量和喷雾形状，实现燃油喷射的均匀性和混合性。
未来，喷油器技术将不断改进，实现更高效的燃油供给系统和更优化的发动机性能。
汽油发动机的喷油器故障及维护
汽油发动机的喷油器故障及维护作者：唐丽玲来源：《职业·中旬》2011年第04期汽油发动机的喷油器，是一种精密元件。
在使用过程中，喷油器会因为自身运动而磨损，汽油中所含的杂质也会堵塞或锈蚀喷油器的针阀。
电控汽油喷射系统相当一部分故障是因为喷油器堵塞、卡滞、泄漏等引起的。
一、喷油器的基本工作原理喷油器结构如图1所示，电磁线圈通电后，在磁场的作用下，磁芯克服弹簧的弹力而升起，从而带动与磁芯一体的针阀离开阀座，燃料即喷射出去。
当针阀升程、喷口面积确定、喷口处压力与燃油压力的差值保持恒定时，则喷射量就由针阀的开启时间，即电磁线圈的时间来决定了。
1.燃料接头2.电器接头3.电磁线圈4.磁芯5.行程6.阀体7.壳体8.针阀9.凸缘部 10.调整垫 11.弹簧 12.滤清器当宽度为（通电时间）的喷油脉冲加到电磁线圈上之后，针阀需经过（关阀时间）才能达到最大升程。
针阀到达最大升程后，其凸缘部分与调整垫相接触，针阀在最大升程状态下处于稳定，静止。
触发脉冲消失后，经针阀才能闭合，其密封部与针阀体接触后针阀在关闭状态处于静止。
下一个触发脉冲到来时，喷油器重复以上动作。
喷油器的主要性能参数：1.静态流量就是规定压力下，使针阀保持在最大行程位置时，每单位时间所喷射的燃油量。
2.动态流量由于喷油器针阀的开启和落座是一个动态过程，因此仅用静态流量来描述的喷射特性是不够的。
所谓动态流量，是指某一通电时间的喷射量。
3.喷射量范围喷油器是利用电磁信号通过控制开阀时间来控制喷射量。
由于针阀具有动作滞后的工作特性，所以存在着最小通电时间和最大通电时间两个重要参数。
最小通电时间一般为1.2～1.8ms最小通电时间对应的喷射量为最小喷射量。
最大通电时间是指喷射周期为10ms时，喷油器所能达到的最大通电时间，最大通时间对应的喷射量为最大喷射量。
4.动态流量范围喷射周期为10ms时，喷油器的最大喷射量与最小喷射量之比。
动态流量范围=二、喷油器的主要故障及维修1.喷油器常见故障（1）电磁式喷油器常见的故障是：①喷油嘴积炭堵塞而造成泄漏或喷射状况不良。
高压共轨原理及常见电喷故障排除
工作原理 1）电磁阀断电：球阀关闭 控制腔压力＋针阀弹簧压力 > 针阀腔压力 针阀关闭，不喷射 2）电磁阀通电：球阀开启，泻油孔泻油 控制腔压力＋针阀弹簧压力 < 针阀腔压力 针阀抬起，喷射 针阀抬起速度 取决于泻油孔与进油孔的流 量差 针阀关闭速度 取决于进油孔流量 喷射响应＝电磁阀响应＋液力系统响应 一般应为 0.1ms~0.3ms (喷油速率控制的要 求)
怠速和驱动怠速控制
➢ 挂档时发动机负载加大，采用驱动怠速控制可以实现分档控制
➢ 此时PID参数和指令怠速转速均发生变化
巡航控制——暂时不用
防抖(ASD)控制 ——改善车辆在挂档起步、急加速和急减速过程的平顺性
空调控制
➢根据空调负载调节发动机怠速转速
➢根据车辆对动力性的需求和发动机的工作状况对空调压缩机进行开/关控制
A
18
喷油器工作原理
1线圈
喷嘴置位
回油
喷嘴开启
衔铁
球阀
高
释放控制孔
压 连
充油控制孔
接 管
喷嘴关闭
针阀杆
喷嘴针阀压力环 喷孔
A
19
高压
低压
喷油器工作过程
电磁阀 衔铁 球阀
释放控制孔 充油控制孔
喷嘴置关开位闭启
喷油器脉冲 电流
控制阀升程 控制室压力
针阀杆 喷油嘴压力环 喷孔
High pressure
提升电流 Iboost A
24～ 26
设定值: 25A
保持电流 Ihold A 1A1～ 设定值: 12A 22
高压油泵 柴油进口（自滤器）
M-PROP 燃油计 量阀
高压油出口 柴油出口（到 油箱）
溢流阀
喷油器故障常见原因
喷油器故障常见原因喷油器是发动机燃油系统中的核心部件，起着将燃油雾化喷射到气缸内的作用。
它的故障会直接影响发动机的工作效率和可靠性。
以下是喷油器故障的常见原因：1. 磨损：长期使用会导致喷油器内部的喷孔和针阀磨损，从而影响燃油喷射的均匀性和准确性。
磨损也会导致喷油器工作压力的下降，使喷油量无法满足发动机的需求。
2. 污染：燃油中会存在一些微小的杂质，如沉积物、锈屑等，会进入喷油器内部堵塞喷孔或者阻碍针阀的正常工作。
喷油器污染也可能是由于油品质量不良或者燃油系统过滤器工作不良导致。
3. 弹簧失效：喷油器中的弹簧承担着控制针阀行程和喷孔开闭的功能。
如果喷油器的弹簧失去弹性或弹簧断裂，会导致针阀运动异常，喷射量不稳定。
4. 电磁阀故障：电磁阀控制喷油器的开关，当电磁阀损坏或者电磁阀线路短路、断路时，喷油器无法正常工作。
电磁阀故障可能是由于长时间高温工作导致线圈线路短路，或者电磁铁腐蚀和老化引起的。
5. 进气系统问题：进气系统的故障，如进气管道漏气、进气歧管堵塞等，会导致喷油器工作压力和喷射量异常。
这些问题可能由于进气系统密封不良、进气气流不畅导致的。
6. 燃油泵问题：燃油泵的工作压力和供油量是喷油器正常工作的保障。
如果燃油泵压力下降或者供油量不足，喷油器工作时所需的燃油无法供给，会导致喷油器故障。
7. 电控单元故障：电控单元是喷油器的控制中枢，通过接收传感器信号来控制喷油器的工作。
当电控单元故障时，可能导致喷油器无法正常工作或者喷油量不稳定。
8. 温度过高：喷油器在高温环境下工作时，可能会因为温度过高而发生变形，导致喷油量不稳定。
这种情况可能会出现在发动机长时间高负荷工作或者散热系统故障时。
9. 系统电压异常：喷油器工作时需要一个稳定的电压供给，如果供电电压不稳定或者系统电压过高，会影响喷油器的喷油量和喷油时间。
10. 使用问题：不正确的使用方法也可能导致喷油器故障，如短途行驶、低质量油品使用、碰撞造成的损坏等。
电控发动机喷油器常见故障检修与维护
电控发动机喷油器常见故障检修与维护电控发动机喷油器是现代汽车喷油系统的重要组成部分，它能够将熟悉的化油器从汽车引擎中取代。
由于电控发动机喷油器负责燃料的喷射以及空气燃油混合的调节等任务，因此在长时间的运作过程中很容易出现各种各样的故障。
在这种情况下，及时进行故障检修和定期维护保养显得尤为重要。
本文将介绍电控发动机喷油器常见故障检修与维护方法。
一、常见故障1.堵塞或阻塞：燃油在使用一段时间后可能会积累一些杂质或沉淀物，进而形成堵塞或阻塞。
这会导致燃料流量不足或燃油喷射不均匀，从而影响发动机性能和燃油经济性。
2.电子故障：电控发动机喷油器的核心部件是喷油器控制器，如果该部件出现故障，那么燃油喷射量将无法正确地控制，发动机的性能和燃油经济性将会受到影响。
3.机械故障：喷油器在工作过程中需要高速震荡，长期使用会导致零部件磨损或松动，进而影响其正常工作。
这种情况下，喷油器可能会漏油或破裂，严重影响发动机性能。
二、常见维护1. 检查和更换油滤：油滤是过滤燃油中杂质和沉淀物的关键部件。
定期更换燃油滤清器可以有效地防止在喷油器中沉积颗粒和污垢。
2.定期更换喷油器：这是保证车辆顺畅的重点。
在检查燃油系统时，必须定期更换旧喷油器，避免因磨损而导致的漏油或其他故障。
3.定期清洗喷油器：清洗喷油器可以帮助消除喷嘴中的碳以及积累的沉淀物等污垢。
此外，定期清洗喷油器可以帮助检查其机械可靠性并预测潜在的故障。
三、常见检修1.更换故障零件：在出现故障时，需要快速排除，这就需要更换故障零件，以保证发动机的正常运行。
需要注意的是，在更换零部件时，必须使用相同供应商的零部件，以保证零件之间的兼容性。
2.检查控制器性能：控制器是控制喷油器的大脑，定期检查其性能可以提前诊断喷油器是否存在问题，并进行必要的修理和维护。
如控制器出现故障，需要及时更换。
3.调整喷射量：喷油器需要根据发动机的工作要求喷射不同量的燃油，而调整喷射量的技术要求相对较高。
谈发动机电控系统常见故障
谈发动机电控系统的常见故障摘要：随着世界范围内汽车技术，尤其是汽车电子控制技术的迅速发展，我国汽车工业的进步很快，进口汽车增幅很大，以电喷发动机为代表的电控装备的维修已经成为汽车检测维修行业的重点和难点。
要想做好这个行业，就必须正确诊断出汽车发动机电控系统的常见故障，并进行维修。
本文主要探讨汽车发动机电控系统的常见故障，具有一定的现实意义和指导意义。
关键词：汽车发电机电控系统常见故障诊断1 引言随着世界范围内汽车技术的迅速发展，越来越多的汽车发动机上都装用了电子控制燃油喷射系统。
如图所示，它以一个电控单元（ecu）为控制中心，利用安装在发动机上不同部位的传感器，测得发动机的各种参数，按照预先设置的程序，精确地计算进入气缸的空气量，通过控制喷油器（执行器）精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气，以求得最佳的动力性、经济性及排放性。
要想使发动机电控系统得到最有效的使用，就要对其进行定期检修，排除常见故障，只有这样，才能最大限度地提高汽车的使用性能。
本文主要探讨汽车发动机电控系统的常见故障，具有一定的现实意义和指导意义。
2 发动机电控系统的优点（1）采用发动机电控系统，可以提高发动机的充气效率，使各气缸混合气分配比较均匀，精确地控制各个气缸混合气与工况的匹配，还可以按气缸内的不同位置实现燃料的分层燃烧。
（2）采用发动机电控系统，可以降低排气污染，而且电子控制汽油喷射发动机的成本要比达到同样排污标准的化油器式发动机低得多。
（3）适合全车电子控制化的要求，例如采用电子控制点火、电子控制变速器、电子控制制动防抱死系统等。
（4）发动机故障易于判断，因为ecu可以监视各传感器和执行器的工作，使供油系和点火系的故障率大大降低。
综上所述，使用发动机电控系统具有不可比拟的重要作用，但是，汽车在运行过程中由于种种原因，仍然会出现种种问题，遭遇某些故障，这就需要及时排除，保证汽车的最佳性能。
3 汽车发动机电控系统的常见故障与化油器式发动机相比，电控式发动机故障大为减少，可是一旦出现故障又很不容易排除，所以要加强平时的检修，及时排除常见故障。
简述电控燃油喷射系统的功用
简述电控燃油喷射系统的功用电控燃油喷射系统是一种现代汽车引擎控制系统，它通过精确计算和调整燃油的喷射量和时间，使发动机能够更加高效地工作。
这个系统的主要功用是确保发动机能够以最佳状态运转，从而提高汽车的性能、经济性和环保性。
一、电控燃油喷射系统的组成1. 燃料泵：负责将汽油从油箱中抽出并送到喷油器中。
2. 喷油器：将燃料以高压喷入发动机气缸内，实现对燃料的精确控制。
3. 传感器：通过检测发动机各种参数（如进气量、空气流量、水温等）来反馈给ECU（电子控制单元），ECU根据传感器反馈的信息计算出最佳的喷油量和时机。
4. 电子控制单元（ECU）：是整个系统的“大脑”，负责接收传感器反馈信息，并根据这些信息计算出最佳的喷油量和时机。
同时，ECU还可以记录车辆运行数据、故障码等信息。
5. 进气管：将空气引入发动机，并将空气流量信息传递给ECU。
6. 氧气传感器：检测发动机排放的废气中氧气含量，并将这些信息反馈给ECU，以便调整燃油喷射量和时机。
二、电控燃油喷射系统的工作原理1. 燃料泵将汽油从油箱中抽出并送到喷油器中。
2. 传感器检测发动机各种参数，并将这些信息反馈给ECU。
3. ECU根据传感器反馈的信息计算出最佳的喷油量和时机，并通过信号线控制喷油器进行喷油。
4. 喷油器将燃料以高压喷入发动机气缸内，实现对燃料的精确控制。
5. 发动机燃烧汽油产生能量，推动车辆行驶。
6. 氧气传感器检测发动机排放的废气中氧气含量，并将这些信息反馈给ECU，以便调整燃油喷射量和时机，从而使排放更加环保。
三、电控燃油喷射系统的优点1. 提高汽车性能：电控燃油喷射系统可以精确控制燃油的喷射量和时机，从而使发动机能够以最佳状态运转，提高汽车的动力、加速性和行驶稳定性。
2. 提高经济性：通过精确计算和调整燃油的喷射量和时机，电控燃油喷射系统可以使汽车的燃油利用率更高，从而降低油耗。
3. 提高环保性：电控燃油喷射系统可以精确控制燃油的喷射量和时机，从而使发动机排放更少的废气和污染物，减少对环境的污染。
电喷发动机故障的诊断与排除
2.车用万用表
除具有数字万用表的功 能外，还具有一些汽车专 用测试功能。除可用来测 量电控元件和电路的电阻 、电压、电流外，一般还 能测量转速、频率、温度 、电容、闭合角、占空比 等项目，并具有自动断电 、自动变换量程、数据锁 定、波形显示等功能。
4、手动真空泵
手动真空泵又称手持 式真空测量仪。发动 机电控系统中采用真 空驱动的元件很多， 所以它主要是用来抽 真空的工具。一般带 有显示真空度的真空 表、各种连接软管和 接头等附件，以适应 对不同车型和不同真 空驱动元件的检测
2、电子控制单元的硬件 ·ECU主要由输入回路、A/D转换器、微机和输 出回路四部分组成。
（3）电子控制单元的软件 ·软件包括控制程序和数据两部分。主控程序 任务是整个系统初始化、实现系统的工作时序、 控制模式的设定，常用工况及其他各工况模式 下喷油信号和点火信号输出程序。 ·为实现发动机各种工况及运行条件下的最佳 综合性能，电子控制系统必须以最佳的相应控 制参数（如最佳喷油脉宽和最佳点火提前角） 控制发动机在最佳运行状况下的运转，这些控 制参数的最佳数据预先全部存储在微型计算机 只读存储器中（ROM）。
1.发动机不能起动且无着车征兆的故障诊断
（1）故障现象：接通起动开关时，起动机能带 动发动机正常转动，但发动机不能工作，且无 着车征兆。
（2）故障原因：点火系统故障；起动时节气门 全开；电动燃油泵不工作；喷油器不工作；油 路压力过低；油箱中无油；转速传感器故障、 发动机气缸压缩压力过低。
2、测试灯
主要用来检查电控元件电路的通、断。根据 指示灯亮度判断被测电路的电压高低。
1. 无电源测试灯
2. 自带电源测试灯
3.数字万用表
主要用来测量电阻、电 压、电流等参数，以 此判断电路的通断和 电控元件的技术状况 。
电控柴油机柴油喷射系统的常见故障及预防管理
明， 并提 出了要 树立科 学的观念 ， 采取 恰 当的预 防措 施， 确保设备 的正常运转 。
关键 词： 工程机械 ； 电控柴 油机 ； 喷射 系统 ； 应用 管理
中图分 类号 ： Ｋ ２ Ｔ ４９ 文献标识 码 ： Ｂ
文 章 编 号 ： ＂ — ４ Ｘ ２ １ ０ — ０ ９ ０ １ ７ ５５ （０ ２ ０ ８ — ２ ６２ ０）
（ ）电磁 阀或 喷 油 嘴 阀 阀芯 粘 滞 故 障 。 控 少 了废 气排放 ， 降低 了噪声污染 。现
代 工程机械发动机燃 油系统常用 的有三类 ，依 次为高压共轨 柴油喷射 系统 、 电控单体泵 系统 和电控泵喷 嘴系统 ， 都属于 电 控 高压 喷射 之列 ， 其共 同特点是 ：
管 理等方面 ，简要分 析如何使用和管 理好工程机械 电控柴油 机， 使其发挥更大 的经济效益 。
１ 电控 柴油 喷射 系统 性 能特 点
电控柴油喷射系 统的应用 ， 使发动机实 现 了喷油量 、 喷油 压 力和喷射正时完全 按最佳工况运 转 ，提高 了柴 油发动机 的
车时无法启动 等症 状 。 （） ２ 喷嘴 喷孔 小 ， 易堵 塞 。 油 中进入杂质容 易堵 塞喷孔 ， 燃 当燃油雾 化不 良、 油不能 完全燃 烧 时 ， 燃 生成 积碳 多 ， 容易 也 而堵 塞喷孔 ， 造成喷 嘴工作失效 ， 发动机无法 正常运行 。
（） ２ 喷孔更小 。 （） ３ 实现 了快速 断油和最小 油量控制 。 （） ４ 独立 的正时喷射和可变 的预喷射控制 。 （） ５ 供油 系统 的供 油压力不依赖转速和负荷 ， 实现 了独立
控 制。
粘胶 物卡塞 ， 电磁吸力小 于卡塞产生 的阻力 时 ， 电磁 力无法有 效带 动 阀芯 升起 ， 或喷 油嘴 阀芯达不 到开启速 度 ， 当电脑发 或
电控燃油喷射发动机维修
浅议电控燃油喷射发动机维修摘要：现代轿车中有许多装备电控燃油喷射发动机，随着电控燃油喷射技术的发展和维修认识水平的不断提高，也逐渐形成了以下几个主要维修策略。
笔者阐述了电控燃油喷射发动机的特点与原理结构，并就如何为新进行分析。
关键词：电控燃油喷射技术发动机维修一、电控燃油喷射发动机概述电控燃油喷射技术经历了晶体管、集成电路、和微机处理三大发展进程。
目前，因其多种优良特性，应用越来越广泛。
电控燃油喷射发动机主要有如下有点：能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度，是发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能；电控燃油喷射系统配用排放物控制系统后，大大降低了hc、co和nox三种有害气体的排放；增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化，发动机控制ecu能及时准确地作出补偿；汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应；有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油；在进气系统中，由于没有象化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小；发动机冷机起动容易，暖机性能提高。
汽油机电控燃油喷射系统的组成二、电控燃油喷射发动机的数据流维修方式现代轿车中有许多装备电控燃油喷射发动机，随着电控燃油喷射技术的发展和维修认识水平的不断提高，现代轿车中在对装有电控燃油喷射发动机的汽车，主要元件出现故障，可读取故障代码、确定故障部位和维修方法。
在维修中，也逐渐形成了以下几个主要维修策略：1、利用“静态数据流”分析故障静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。
例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力（100kpa—102kpa）；冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。
2、利用“动态数据流”分析故障动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。
这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化；氧传感器的信号应在0.1v—0.9v之间不断变化等。
电控汽油机燃油系统故障与检测
电控汽油机燃油系统故障与检测电控汽油发动机在使用过程中，由于燃油系统的故障，往往引起发动机启动困难、运转无力、缺缸、短时后熄火等故障，严重影响汽车的正常运行。
下面就燃油系统的常见故障做以简要分析，为维修人员提供参考。
一、电控汽油机燃油系统主要部件及常见故障燃油系统由油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器、供油总管、喷油器等组成。
（一）电动汽油泵1．构造与工作原理电动汽油泵主要由泵体、直流电机、叶轮、单向阀、安全阀等组成。
其作用是提供燃油喷射所需要的压力燃油。
当汽油泵通电后，转子产生磁场，转子磁场与定子磁场相互作用迫使转子转动，将燃油从进油口吸入，流经汽油泵内部，将单向阀顶开，从出油口向系统供油。
由于汽油泵浸泡在汽油里面，工作时靠从其内部流过的和外围的燃油来冷却，因此，绝对禁止在无油的情况下让汽油泵运转，防止烧坏汽油泵。
汽油泵中装有溢流阀，可避免因管路堵塞使油压过分升高，造成汽油泵或油管损坏，当油压超过一定值时，溢流阀上的钢球被顶开，燃油从溢流阀泄出。
汽油泵上的单向阀主要作用是当汽油泵停止工作时，密封油路中保持一定的残压，便于下次启动。
2．电动汽油泵常见故障（1）电动汽油泵不转。
故障原因：汽油泵卡死，电刷故障，供电线路故障。
检测方法：直接向汽油泵供电，如汽油泵转，证明供电线路故障；如汽油泵不转，可反接火线和搭铁线，或将汽油泵拆下清洗及用木棍敲击，此时如转，证明汽油泵内部发卡，如仍不转，则换油泵。
（2）汽油泵有噪音。
原因：电机内部磨损严重是故障的前期表现，应马上更换。
（3）汽油泵过脏。
现象：汽油泵卡死或油压过低；排除：清洗或更换；清洗方法：拆下汽油泵接通电源，用清洗剂喷洗汽油泵进油口，直到流出干净的泡沫为止。
绝对不要用水清洗油泵。
（4）单向阀失效。
现象：油管中不能保持一定残余压力，长时间停车后启动时间延长。
排除：清洗汽油泵，如无效果，需要更换汽油泵。
（5）溢流阀（安全阀）关闭不严或卡死在开启位置。
电喷发动机工作原理及常见故障
电喷发动机工作原理及常见故障概述电喷发动机是采用电子控制装置，取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。
如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置，电子控制装置根据这些信号参数．计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进入气管中雾化。
并与进入的空气气流混合，进入燃烧室燃烧．从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。
这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。
电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。
发动机每一个气缸有一个喷油嘴，英文缩写为MPI，称多点喷射。
发动机几个气缸共用一个喷油嘴，英文缩写SPl，称单点喷射。
故障诊断及排除电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。
尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。
这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。
下面列举在此情况下常兄的故障原因及它们的诊断与排除方法。
1、怠速开关不闭合故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。
此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。
面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。
使转速下降。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。
如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。
为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。
发动机电控燃油喷射系统常用故障诊断方法
电控燃油喷射系统在维修现代汽车发动机的教程中，很多情况下需要准确地诊断出燃油喷射系统的故障，保证正确地维修燃油喷射系统，也是维修技术的重要组成部分。
燃油喷射系统的故障诊断方法有利用故障代码法、故障征兆模拟法、查故障征兆一览表法、用万用表检测技术参数法、常见故障判断法五种方法，现分述如下：1.解码仪查故障代码法现代燃油喷射发动机都有故障自我诊断系统，系统一旦出现故障，故障自诊断系统就将故障分类并以故障代码的形式存储在存储器里，以供维修人员查询。
因此，利用故障代码法是快速、准确地诊断故障的有效方法。
故障代码的获取一般有两种方法。
○1利用专用的电脑故障诊断仪（解码器）如修车王、电眼睛等国产电脑故障诊断仪，它们都具有世界各大汽车公司各种车型的诊断接口和诊断软件，只要将电脑故障诊断仪的诊断接口和车上的燃油喷射系统的诊断接口接到一起，操作诊断仪的按键，选择相应的车型、年代和诊断类型（发动机故障诊断，还是制动防抱死系统，或自动变速器等）就可以得出故障代码及故障的部位和原因。
这种方法快速、准确率高，对维修人员的基础理论要求不高。
缺点是投资大，应用软件（解码软件）需更新，否则新车型就无法使用。
○2利用燃油喷射系统的故障自系统本身接口各汽车公司的燃油喷射系统都有一个自诊断接口，按照各公司的故障代码的提取程序操作，就可以通过仪表盘上的故障警告灯或ECU盒子上的故障代码显示灯（视车型而定）的闪烁次数显示出来，利用该故障代码，查故障代码表就可以确定故障部位和原因。
这种方法的特点是不需专用仪器，投资少，对维修人员的基础理论要求不高，查询速度较快，准确率高，其缺点是必须知道各公司的故障代码，否则，仅有故障代码而不知其含义，就无法知道故障的部位和原因，也就不能对修理起指导作用。
3用万用表检测技术参数法若无专用电脑故障诊断仪，或者不知道故障代码和故障代码含义，无故障征兆一览表可参考时，如果知道电脑各连接器端子的技术参数和各传感器、执行器的技术参数，则可用万用表检测量电压、电流或电阻的实际数据来对比进行故障诊断。
电控发动机喷油器常见故障检修与维护
（ ｕ ｎ ｄ ｎ ｒｖｎ ｉｌＳ ｎｏ ｏ Ｇ ａ ｇ ｏ ｇ Ｐ ｏ ｉｃａ ｅ ｉｒＣ ｍｍｕ ｉａｉｎ ｅ ｈ ｉａ ｃ ｏ ｌ Ｆ ｓａ ２ ０ ０， Ｃ ｉａ ｎｃ ｔ ｓＴ ｃ ｎｃ ｌＳ ｈ ｏ ， ｏｈ ｎ ５ ８ ０ ｏ ｈｎ ）
油 器 针 阀 发 生 锈 蚀 ，导 致 喷 油 器 卡 滞 ，造 成 喷 油 器
滴漏 或不 能喷油 。
２２ ．
电 路 故 障 造 成 喷 油 器 不 工 作 喷 油 器 的 电路 故 障 常 见 的有 ： 喷 油 器 接 线 销 藏
有 污 垢 ，使 得 线 路 接 触 不 良 ； 电 磁 线 圈 短 路 、 断 路
Ｋｅ ｒ ｓ ｌｃｒｎｃ ｃ ｎｒｌ ｄ ｅ ｇｎ ｙｗｏ ｄ ：ｅｅｔｏ ｉ ｏ ｔ ｌ ｎ ｉｅ；ｉｊｃｏ ；ｓｒｃｕ ｅ ｏｅ ｎｅ ｔｒ ｔｕ ｔｒ
喷 油器 是 电控 发 动机 燃 油 喷 射 系统 中 的重 要 执 行
失 ， 针 阀 在 回 位 弹 簧 的 作 用 下 迅 速 关 闭 ， 喷 油 器 停 止 喷 油 。 喷 油 器 针 阀 的 升 程 一 般 为 ０ １ｍｍ左 右 ， ． 每 次 打 开 的 时 间 为 ２ ０ ｍｓ 控 制 持 续 时 间 越 长 ， ～１ ，
逐 渐 呈 胶 状 黏 稠 ，继 而 附 着 在 喷 油 器 末 端 细 小 的 喷 孔 和 内 部 的 针 阀 上 ，从 而 造 成 喷 油 器 堵 塞 而 喷 油 不
断 时 ， 电 磁 线 圈 断 电 ， 作 用 在 磁 心 上 的 电 磁 力 消
畅 。 另 一 方 面 ， 汽 油 中 所 含 的 水 分 ，也 常 常 会 使 喷
电控发动机喷油器常见故障检修与维护
论汽车电控发动机常见故障排除与维修
论汽车电控发动机常见故障排除与维修摘要:对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平,尤其是油、气路故障,因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的,同时,在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。
将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论,提出相关故障排除及相应维修建议。
关键词:汽车电控发动机;故障;排除;维修电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。
它可以精确控制空燃比,使燃烧充分,显著减少排气污染。
同时,由于发动机工作稳定性得到加强,从而降低了噪音。
其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑,由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角,并输出控制信号给喷油阀和点火器,使得发动机在各工况下得到最佳性能。
1 汽车电控发动机常见故障及排除方法当汽车电控发动机工作不正常,而自诊断系统却没有故障码输出时,尤其需要依靠操作人员的检查、判断,以确定故障的性质和产生故障的部位。
笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下:1.1 发动机不能发动(1)故障现象:打开点火开关,将点火开关拨到起动位置,发动机发动不着。
(2)故障产生的可能原因:A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢:①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重;②电路总保险丝断;③点火开关故障;④起动机故障;⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。
B.点火系统故障:①点火线圈工作不良,造成高压火花弱或没有高压火花;②点火器故障;③点火时间不正确。
C.燃油喷射系统故障:①油箱内没有燃油;②燃油泵不工作或泵油压力过低;③燃油管泄漏变形;④断路继电器断开;⑤燃油压力调节器工作不良;⑥燃油滤清器过脏。
D.进气系统故障:①怠速控制阀或其控制线路故障;②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气;③空气流量计故障。
(3)诊断排除方法和步骤。
①打起动档,起动机和发动机均不能转动,应按起动系故障进行检查。
喷油器常见故障
喷油器常见故障喷油器常见故障喷油器是现代发动机燃油系统中的重要组成部分，负责将燃油雾化并喷入气缸中进行燃烧。
然而，由于其复杂的结构和工作原理，喷油器也经常出现各种故障。
本文将介绍喷油器常见故障及其解决方法。
一、堵塞堵塞是喷油器最常见的故障之一。
由于燃油中含有杂质和水分，在长期使用过程中，这些杂质会逐渐积累在喷油器内部，导致其堵塞。
当喷油器堵塞时，会导致发动机运转不稳、加速不畅、怠速不稳等问题。
解决方法：清洗或更换喷油器。
清洗时可使用专门的清洗剂进行清洗，也可以拆下喷油器进行手动清洗。
如果清洗无效，则需要更换新的喷油器。
二、漏油漏油是指喷油器在工作时出现燃料泄漏的现象。
这种情况下，燃料会直接流到发动机外部或者进入油路，导致发动机运转不稳、加速不畅解决方法：更换喷油器密封圈或者整个喷油器。
如果是密封圈老化或者损坏导致漏油，可以只更换密封圈；如果喷油器本身已经损坏，则需要更换整个喷油器。
三、喷嘴堵塞喷嘴是喷油器内部的一个重要部件，它负责将燃料雾化并喷出。
由于其结构比较复杂，在长期使用过程中容易出现堵塞现象。
当喷嘴堵塞时，会导致燃料无法正常雾化，进而影响发动机的工作效率。
解决方法：清洗或更换喷嘴。
清洗时可使用专门的清洗剂进行清洗，也可以拆下喷嘴进行手动清洗。
如果清洗无效，则需要更换新的喷嘴。
四、电路故障由于现代汽车采用了电控技术，因此喷油器也需要通过电路进行控制。
当电路出现故障时，会导致喷油量不足或者过多，从而影响发动机的工作效率。
解决方法：检查电路连接是否松动或者腐蚀，如果有问题则进行修复或更换。
另外，也可以通过检测喷油器的电阻值来判断是否存在电路五、喷油器老化喷油器是汽车发动机燃油系统中最容易老化的部件之一。
在长期使用过程中，它会因为燃料的腐蚀和高温等因素而逐渐老化，导致其工作效率下降。
解决方法：更换新的喷油器。
当喷油器老化严重时，只能通过更换新的喷油器来解决。
六、其他故障除了上述几种常见故障外，喷油器还可能出现其他故障，如调节阀失灵、压力不足等。
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电控发动机喷油器的作用和常见故
障
电控发动机喷油器的作用和常见故障
中国汽车召回网2010-08-25 喷油器的作用
燃油供给系是电控燃油喷射系统（EFI ）的重要组成部分，主要作用是为发动机提供一
定压力的燃油，保持油压恒定，并在发动机控制电脑（ECU的控制下，适时地向进气歧管或气
缸内喷入适量的汽油，与进气形成良好的混合气。
III
it谄
燃油喷射系统原理图
喷油器是燃油供给系中的重要零件，通常安装在进气歧管或汽缸盖上。
其作用是按照发动机ECU计算岀的喷射正时和脉宽（喷油量），向进气歧管或气缸内喷射燃油，喷油器实际上是一个电磁阀，ECU通过控制其电磁阀线圈
的电流通断（接地线的通断）来控制喷油器的工作。
当有电流通过时，喷油器柱塞被吸引，针阀上升，即实现燃油喷射。
为了保证喷油的精确度，喷油器的球阀或针阀与阀座都要求有很高的加工精度，而且阀体的升程微小，只有
0.1mm左右
如果燃油中杂质含量较高，或者喷油器喷嘴被长期形成的胶质物堵塞，就会影响喷油器的正常工作，导致发动机怠速不稳、起动困难、动力不足甚至熄火等多种故障。
来自输油管
线
调节管
针阀
喷油器的结构
电磁喷油器的常见故障检修故障一
故障现象：发动机动力下降，怠速发抖，起动困难，严重时甚至不能起动。
故障原因：喷油器堵塞，喷油雾状不良，喷油器卡滞等，造成喷油量减少或各喷油器的喷油量相差太大；或者是某个喷油器卡死或线圈有故障，造成个别喷油器不喷油所致。
故障检测：检测电磁喷油器线圈的电阻值：喷油器按线圈电阻值分为低阻值型（2〜3
欧姆）和高阻值型（11〜17欧姆）两种，多数车型采用高阻值的线圈。
检测时，拔下喷油器的接头，将数字万用表两表棒接到喷油器的两个接线端，测量喷油器线圈的电阻值，要求电阻值应符合要求，各缸喷油器的阻值应相等。
否则，应更换喷油器。
检测喷油器工作情况，首先，拔下喷油器的接头，然后，将蓄电池12伏的电压接到喷
油器线圈的两接线端，单独给喷油器通电，应能听到清脆的吸合声，否则是喷油器有卡滞，应换新件。
低阻型的喷油器检测时，要串联一个合适的电阻器。
在检测中每次通电的时间要短，以免线圈过热烧毁。
检测喷油量和喷油雾状，首先，将喷油器和供油总管一起拆下来，然后，将蓄电池的电压接到燃油泵的继电器的插座上，使燃油泵连续工作，接着，拔下喷油器的接头，并接上12伏
的工作电压，使喷油器单独通电，测量连续喷油15秒的喷油量，要求应为50〜60毫升，各个
汽油还不断地滴入进气管内，
使油压达到正常， 然后， 1 滴，否则，应清洗 然后， 起动发动机运转， ECU 喷油器的喷油量相差应少于 5 毫升。
同时观察喷出的汽油应形成均匀并分散成一定锥度的良好 雾状。
否则，清洗或者更换喷油器。
故障
故障现象：发动机热起动困难，油耗高，严重时还会冒黑烟
故障原因： 喷油器漏油， 造成混合气过浓， 发动机熄灭后， 造成热车起动困难。
故障检测：喷油器漏油的检查，首先，应保持燃油泵连续工作，
将喷油器的喷口擦拭干净，观察其漏油情况，要求滴油量每分钟不能超过 或者更
换喷油器。
喷油控制信号的检查， 应先在喷油器的控制接线端接上示波器，
观察控制信号的喷油时间，正常怠速的喷油时间一般为
2〜3毫秒，加速时的喷油时间应随着转 速增加而增加，特别是急加速时，喷油时间可增加到 7〜12毫秒。
喷油时间不正常或没有控制信号，应检查与喷油量有关的各传感器信号、喷油器与 的连接线路、ECU
等是否正常，该故障和喷油器本身无关。