高速公路高填路堤软土地基处

沈大高速公路改扩建工程软土地基处理的设计思路和施工控制要点

维普资讯第２５卷 ຫໍສະໝຸດ ２期东北公
路
沈大高速公路改扩建工程软土地基处理的设计思路和施工控制要点
杨昊
（辽宁省文酒勘测设计院，阳１００）沈１０５
摘
董。
要
本文论述了沈走高速公路改扩建Ｉ程软土地基处理的设计思路和施Ｉ控制要
渠较多，基土层中均含有淤泥质粘土或淤泥质亚地枯土层。
营Ｅ至熊岳段标高在０．ｍ之间．土层厚ｌ～０５软度为１１ｍ，含水量高，隙比大，．～７７其孔硬壳层薄，
举。由于沈大路部分路段位于软土地基上，堤设路计与施工必须控制新路堤的横向稳定性及由于新老路堤不均匀沉降而形成的横向错台，以避免影响到行车安全。因此软土地基处理将是本项工程的一个
（３００～Ｋ３７０）Ｋ５＋３０５＋００。这三个软土路段均属
滨海沉积平原，势低洼，表多为水田和鱼塘，地地沟
表１普兰店海湾大挢南段主要土层物理力学性质指标统计表
维普资讯
东北
公
路
表２营口至熊岳段主要土层物理力学指标统计表
表３金州海滩段主要土层物理力学性质指标统计表

四川地区高速公路高填方软土基特殊处理设计及施工要点

１．４压缩性高
淤泥和淤泥质土的压缩系数ａｊ＿２一般为０．７～１．５ＭＰａ且随着土的液限和天然含水量的增大而增高。对于新近沉积的欠固结软土，如沿海滩涂，在自重作用还会发生固结沉降。
１．５触变性
Ｉｌ交通建设
四川地区高速公路高填方软土基特殊处理设计及施工要点
殷捷
（重庆４０００００）
摘
要：路基工程在高速公路施工中起着基础作用，高填路堤作为路基工程的一部分，在高等级公路中随处可见。然而，在高填路堤施
工中，常出现路基的整体下沉或局部下沉等病害工程。为了尽量减少路堤在工程完工后对路面的影响和破坏，就需要一套成熟的软基处理及高填路堤施工技术，以保证其强度及稳定性。主要针对四川地区的土质特性，结合实例从施工方面，介绍了四川省境内某高速公路高填方软土基处理设计及施工技术。关键词：四川；高填方；复合地基；施工．
④全风化砂岩（Ｔ３ｈ）：ｋ＝４００ｋＰａ。
２．２．４桩的极限侧阻力标准值和极限端阻力标准值
根据《建筑桩基技术规范》（ＪＧＪ９４ — ９４）中表５．８．２ — １和表５．８．２ — ２，结合静力触探资料得到各土层的桩的极限侧阻力标准值ｑ和极限端阻力标准值ｑ见表１。
软土的触变性是指土体强度因扰动而降低，又因静置而有所增长的特性。特别是海相软土一旦受到振动搅拌等，其絮凝状结构受到破坏，土的强度明显下降，甚至呈流动状态。这种特性可用灵敏度来表示，我国东南沿海的滨海相软土的灵敏度约在４１０之间。

高速公路高填路堤软土地基处理及高填路堤施工技术

的施工组织，并保证其按照设计要求施工。
离式立交）互通式立交１处，式立交６处。，分离３地质情况
相关规范规定，填方高度在２以上为高填０ｍ
路堤。高填路堤工程完工后，随着时间的推移与汽车重复荷载的作用，出现路基整体下沉与局常部下沉。高填路堤的稳定不仅与边坡高度有关，也与路基基底处理、路基填料、质、性边坡坡度、地基性质、水文状况、基压实机具、工方法等有路施
力，保证了高填路堤的稳定。以下详细介绍了高填路堤软土地基处理及高填路堤施工技术。
２工程概况
内聚力小，抗剪强度低且具有流动性，直剪强度指标
Ｃ＝１Ｐ，５一．。可见，２＋０Ｋ５～７ｋａｌ。５５。＝Ｋ１０～２＋
綦江至万盛高速公路是根据重庆市交通发展
于２～采用抛石挤淤的方法进行处理。４ｍ，
关键词：土地基；理；填路堤；工；万高速公路软处高施綦中图分类号：Ｖ４；Ｖ２；Ｖ２Ｔ５Ｔ５Ｔ２３文献标识码：Ｂ文章编号：０１１４２０）６０１－１０－８（０９０－４０２０４
綦万高速公路Ａ合同段位于四川盆地东南部及重庆市南部的丘陵地带，陵问纵横冲沟较丘
为发育，属重庆市綦江县、隶万盛区。路线沿线地层结构较为简单，地表大部分为基岩裸露，在地势较低的冲沟沟谷和农田耕地范围内分布有残坡积层、冲洪积层亚沙土、土、质粘土。本合同段粘粉农田耕地范围内软土地基有６０ｍ为淤泥土，０深度达３～５ｍ，中个别路段淤泥深度达５ｍ以其上。Ｋ２＋１０～Ｋ３０路段平均淤泥深度为４０２＋６

公路工程施工中软基处理的要点及难点

竖向排水法
在粘性土地基中设置垂直的排水柱，以缩短排水距离，促进地基排水固结，增加抗剪强度。由于垂直排水柱所用材料不同，分为砂井和纸板排水两种。（1）砂井排水法。砂井排水法根据砂井的施工方法不同，可以分为打入式、振动式、螺旋钻式、水射式和袋装式等。本方法很少单独使用，多与加载法和缓速填土法并用，对层厚大，均质的粘土地址最为有效，对泥炭质地基效果稍差。粘性土层固结所需时间t与垂直方向最大排水距离d的平方成正比。很清楚，粘土层越厚，所需固结时间就越长。设计排水砂井时，首先假定施工方法、砂井直径、排水距离和改良范围，然后进行稳定和沉降计算，若不能满足时，修正假定数据，在进行计算。（2）施工程序。在砂井施工之前，地表面先铺一层砂垫层，并设置排水沟，
软土地基处理的难点及要点分析
表层处理法
该方法是通过排水、敷设或增添材料等办法，提高地表面强度，防止地基局部剪切变形，更好地保证施工机械作业；同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。属于这类处理方法的有很多种，如表层排水法，砂垫层方法，敷设材料法，添加剂法等等。（1）表层排水法。对土质较好因含水量过大而导致的软土地基，在填土之前，地表面开挖沟槽，排除地表水，同时降低地基表层部分的含水率，以保障施工机械通行。为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果，应回填透水性好的砂砾或碎石。（2）砂垫层法。对于地基上部软土层极薄且含水量大时，在软土地基上敷垫0.5～1.2m左右厚的砂垫层。这样可以达到固结软土层，使砂垫层起到上部排水层作用；同时，砂垫层又成为填土内的地下排水层，以降低填土内的水位；在进行填土及地基处理施工时，为施工机械提供良好的通行条件。（3）敷垫材料法。对于地基土层不均
匀，可能发生局部不均匀沉降和侧向变位，可利用所敷垫材料的抗剪和拉抗力，来增强施工机械的通行，均匀地支撑填土荷载，减少地基局部沉降和侧向变形，以提高地基的支承能力，敷垫材料主要有化纤无纺布、土工布、玻璃纤维。格栅等被广泛采用。（4）添加剂法。对于表层为粘性土时，在表层粘性土内渗入添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性，以确保施工机械的行驶。同时也可达到填土稳定以及固结的效果。添加材料通常使用的是生石灰、熟石灰和水泥。石灰类添加材料通过现场拌和或厂拌，除了降低土壤含水量，产生团粒效果外，对被固结的土随着时间的推移会发生化学性固结，使粘土成分发生质的变化，从而促进土层稳定。

刍议高速公路高填路堤软土地基处理及高填路堤的施工技术

３地质情况
该高速公路Ａ合同段路线沿线地层结构较为简单。地表大
部分为基岩裸露．在地势较低的冲沟沟谷和农田耕地范围内分
件施工，编制详细的软基处理和高填路堤施工组织措施，导现指
布有残坡积层、冲洪积层亚沙土、土、粘粉质粘土。本合同段农田
后旌工偶数编号注浆孔同时作为检查孔。
耕地范围内软土地基有６０为淤泥土。度达３５．中个别０ｍ深ｍ其
照
路桥・航运・交通
利、市政建设等工程中的加筋土挡墙、加筋土路基、加筋土桥台、加筋土垫层（软基处理）等构筑物的填筑。塑料土工隔栅具有以
下显著特点：
路段淤泥深度达５以上。Ｋ＋０～２３０路段平均淤泥深度ｍ２１０Ｋ＋６为４ｍ。根据工地试验室的试验结果．得知淤泥的物理性能具有以下特点：含水量高：天然含水量高达４０天然空隙比大：．：０９％：１６３０；．压缩性大：５压缩系数为０２９０４３ｍ２ｇ内聚力小．剪强．２～．６ｅ／；ｋ抗
场施工。
在某高速公路Ａ合同段高填路堤的软基处理中。成功运用
双向土工格栅提高路基基底的承载力。保证了高填路堤的稳定。以下详细介绍了高填路堤软土地基处理及高填路堤施工技术。
２工程概况
本工程合同段起止桩号为Ｋ＋０４６５ＯＯ０Ｋ＋０。全长４６５ｍ。．ｋ０采用一级公路山岭重丘区标准．路基宽度２ｍ。桥涵设计荷载为０汽车一２超０级，挂车一２。设计车速为６ｋ／曲线最小半径１００ｍｈ平为２０最大纵坡５８沥青混凝土路面。主要工程量：挖方５ｍ．．％。

高速公路路基拓宽中的软土地基处理技术

基础工程设计Engineering Design of t he Ground 高速公路路基拓宽中的软土地基处理技术Soft Soil Foundation Treatment Technology in the Widening of Expressway Subgrade王帅,魏斌斌(中交公路规划设计院有限公司，成都610041)WANG Shuai,WEI Bin-bin(CCCC Highway Consultants Institute Co.Ltd.,Chengdu610041,China)【摘要】为了减少软土地区高速公路拓宽项目的病害，分析了软基沉降计算理论及换土垫层法、铺土工格栅、采用轻质填料、水泥搅拌桩、预应力混凝土管桩等软基处治措施的特点和适用范围，并以某高速公路拓宽项目为研究对象，分析了水泥搅拌桩处治前后，新老路基间的不均匀沉降，以评价其处治效果。

[Abstract]In order to reduce the disease of h ighway widening project in soft soil area,this paper analyzes the characteristics and application range of s oft foundation settlement calculation theory and soft foundation treatment measures,such as soil changing cushion method,geogrid laying,lightweight filling,cement mixing pile,prestressed concrete pipe pile,etc..Taking a freeway widening project as the research object,the uneven settlement between the old and new roadbed before and after the treatment of c ement mixing pile is analyzed to evaluate the treatment effect.【关键词】高速公路;路基拓宽；软土地基；处治措施[Keywords]highway;subgrade widening;soft soil foundation;treatment measures[中图分类号】U416.1【文献标志码】B【文章编号】1007-9467(2021)03-0037-03 [DOI]10.13616/ki.gcjsysj.2021.03.2141引言随着经济水平的飞速发展，我国高速公路建设里程数逐年增加。

公路路基施工中软土路基处理方法

公路路基施工中软土路基处理方法摘要：当前随着我国经济的发展和科技水平的提高，公路建设越来越多了，并且涉及的范围也越来越广，几乎全国各地都有了公路设施的出现。

在南方一些水分比较充足的地方，软土是比较常见的一种土质，而在这种软土上进行公路路基的操作便需要我们采取一些新式的方法技术来进行特殊控制。

本文就主要介绍了在公路路基施工中软土地基的一些处理方法。

关键词：公路路基；软土地基；处理方法Abstract: With China’s economic development and technologic al level, road construction, more and more, and the increasingly wide scope of almost all parts of the highway facilities. Water sufficient place in the south, soft soil is more common in the soil, soft soil the Subgrade operation would require us to take some new methods and techniques to special control. This article introduces some of the soft soil in road embankment construction approach.Keywords: road embankment; soft ground; approach软土地基的处理在公路路基的铺设过程中是比较麻烦的一步操作，在施工中我们遇到软土地基时，必须采取一定的措施来进行必要的处理使得这种路基发生一定的变化以适应公路的建设，下面简要的介绍几种处理方法。

1公路路基施工中软土地基处理方法1.1袋装砂井加固软土路基的施工方法。

高速铁路软土路基地基处理

高速铁路软土路基地基处理3.1 软土地基的工程特性软土地基一般是指抗剪强度较低，天然含水率高，天然孔隙比较大，压缩性高，渗透性较小的淤泥及淤泥质土、饱和软黏土、冲填土、杂填土、松散沙土及其他高压缩土层工程的地基。

软土地基的工程特性如下。

1.含水率较高，空隙比较大软土含水率为35%～80%，孔隙比一般为1.0～2.0。

软土的这一特性反映了土中矿物成分与介质相互作用的性质。

在软土中黏土粒组和粉土粒组的含量相对较高，会加剧土粒与水的作用，使含水率较高；土颗粒粒组较小，易形成具有较大孔隙的各种絮状结构，高含水率、大孔隙比是软土的基本物理特征，直接影响到土的压缩性和抗剪强度，含水率越大，土的抗剪强度越小，压缩性越大。

因此，降低含水率和缩小孔隙比是软土地基处理的重要内容。

2.抗剪强度低我国软土的天然不排水抗剪强度一般为C u =5～25kPa ，且正常固结软弱土的不排水抗剪强度，往往随距地表深度的增加而增大，一般每米深度增长率为1～2kPa/m 。

在外荷载作用下，软土的渗透固结，会使其强度显著增长。

因此，加速软土层渗透固结的速率，是改善软土强度特征的一项有效途径。

软土抗剪强度试验值与试验方法、排水条件等密切相关，如采用固结不排水抗剪，黏聚力c 值将有所增大。

因此试验方法、条件应密切联系工程实际及地基的具体条件等，除室内试验之外，还可补充现场原位测试方法，以得到较正确的结果。

3.压缩性高淤泥的压缩系数a 0.1-0.2一般为0.5～2.5MPa-1，最大可达2.95MPa-1，属高压缩性土；淤泥质土的压缩系数a 0.1-0.2一般为0.4～1.0MPa-1，最大可达1.6MPa-1，也属高压缩性土。

压缩系数随着土的液限和天然含水量的增大而增高。

软土的高压缩性是引起地基下沉变形的主要原因，软土的压缩系数具有随着土层埋深的增加而减小的特点。

4.渗透性很小淤泥及淤泥质土的渗透系数一般为2×10-7～3×10-8cm/s 。

关于江苏省改扩建高速公路软土路段拼宽路基沉降控制方法的探讨

2021年第3期（总第399期）工程设计关于江苏省改扩建高速公路软土路段拼宽路基沉降控制方法的探讨罗秋福（华设设计集团股份有限公司，江苏南京210000）摘要：通过对江苏省在建高速公路改扩建项目软基处理方案进行研究，明确控制标准，同时在施工过程中总结教训，为后期的高速公路改扩建工程软基处理方案提供经验。

关键词：高速公路；改扩建；沉降标准；软土1概述随着我国高速公路建设事业的快速发展，先期建成道路已无法适应目前大交通量的需求。

东部、中部省份改扩建项目即将全面展开。

“十三五”规划明确推进京哈高速、京沪高速、京台高速、京港澳高速、沈海高速、沪蓉高速、连霍高速、兰海高速等8条主通道扩容工程。

江苏省已经实施了一批改扩建项目，沪宁高速公路于1996年建成通车，是江苏省第一条高速公路，江苏段全线全长248.2km ，行车速度120km/h 。

但随着长三角经济的快速发展和城市群的加速形成，交通量迅速增长，沪宁高速公路拥堵日益严重，已不能满足经济社会发展的需要，为解决这一状况，从2003年五月江苏省政府决定对沪宁进行改建，于2006年1月通车，沪宁高速改扩建工程自开工以来，在没有中断交通的情况下，仅用了两年左右的时间，就实现了全线贯通。

江广高速自正谊互通止于广陵枢纽互通立交，路线全长66.006km ，原设计为双向四车道，后于2015年8月全线开工建设，并于2018年6月建成通车。

2软土的分布特性江苏省软土地基分布广泛，高速公路特殊路基处理难度大，地基处理技术是工程建设中的关键问题。

软土地基处理的效果决定了高速公路路面的状况和高速公路行车的舒适性和安全性。

软土是第四纪形成的海相、泻湖相、三角洲相、溺谷相和湖泊相的沉积物或河流冲积物，部分软土属于新近淤积物。

软土大部分处于饱和状态，其特点是天然含水量高，天然孔隙比大，抗剪强度低，压缩系数高，渗透系数小。

在荷载作用下，软土地基承载力低，地基沉降变形大，而且沉降稳定历时比较长，一般需要几年，甚至几十年。

高速公路路基软基处理

高速公路路基软基处理程庆彬【摘要】The physical and mechanical property of soft soil is poor, and it is of great natural moisture content, low strength and vulnerability to disturbance and other characteristics. The cost of high grade highway pavement is expensive, technical standards is high, it is very strict to the requirements on the subgrade deformation and stability, which make the deformation and stability control of highway in soft soil area become main technical problems encountered in highway subgrade engineering. Therefore, Soft foundation treatment is an important issue in the highway construction, and doing a good job in soft ground treatment is directly related to the quality of the road, traffic safety and national interests. This paper describes the causes and characteristics of soft soil foundation as well as common treatment methods of soft Boil foundation of highway subgrade.%软土的物理力学性质差,具有天然含水量大、强度低和易受扰动影响等特性.高等级公路路面的造价昂贵,技术标准高,对路基变形与稳定性的要求十分严格.这些都使得软土地区高速公路的变形与稳定性控制成为高速公路路基工程中遇到的主要技术难题.所以软基处理是公路建设中的重要课题,做好软基处理直接关系到公路的质量,交通的安全,国家的利益.本文主要介绍软土地基成因及特点以及高速公路路基软基常用的一些处理方法.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2012(031)018【总页数】2页(P106-107)【关键词】高速公路;软土地基;加固【作者】程庆彬【作者单位】中国中铁航空港集团第一工程有限公司,渭南714000【正文语种】中文【中图分类】U4160 引言随着我国经济体制的改革，交通运输经济已经进入一个全新的发展时代，同时提高了对公路的质量要求。

高速公路工程施工中的软基处理关键技术

高速公路工程施工中的软基处理关键技术发布时间：2022-10-27T02:21:33.060Z 来源：《建筑实践》2022年6月12期作者：陶加鹏[导读] 高速公路工程施工中，难免会遇到不同类型的地基，软土地基是最为常见的特殊地基之一。

陶加鹏中国葛洲坝集团第一工程有限公司湖北省宜昌市 443000摘要：高速公路工程施工中，难免会遇到不同类型的地基，软土地基是最为常见的特殊地基之一。

软基具有含水率高、孔隙率大、抗剪强度低等特点，需要进行妥善处理方可作为高速公路路基使用。

软基处理技术是高速公路工程施工的关键技术，技术选择是否得当、技术应用是否规范，会直接影响高速公路施工质量。

为此，应结合实际工程的具体情况，选择适合的软基处理技术，并把握住软基处理技术要点，确保软基处理科学、规范、可靠。

本文对高速公路工程施工中的软基处理关键技术进行探讨。

关键词：高速公路；工程施工；软基处理；关键技术一、软土地基的特点软土地基是一种低强度的软弱地质，主要由泥炭等有机物质组成，含有大量水分和腐殖质，是由絮凝状物质沉积而来。

软土地基自身的含水率很高，孔隙率较大，稳定性能很差，且强度也很低。

一旦受到外力作用，很容易破坏软基内部结构，容易出现不均匀沉降或变形，导致边坡土体发生坍塌，影响高速公路工程的长期稳定性。

软基自身孔隙率大，含有较多水分，透水性不足，对土层水质的排放不利，在长时间降雨的季节难以让雨水渗透到地基深处，会使地基更加松软。

部分软基区域地下水丰富，长期受地下水冲刷，容易产生沉降问题。

软基土层结构不稳定且土质松软，自身硬度小、强度低，承载能力较弱，难以固化处理，容易发生明显变形等问题，甚至导致路面沉降、坍塌。

在高速公路工程施工中，如果未能按照相关标准对软基进行处理，缺乏对软基结构和受力均匀的把控，未能合理采用软基处理技术进行干预，可能埋下质量安全隐患，影响高速公路使用寿命和运营的稳定性。

二、高速公路工程施工中软基处理关键技术1.换填法换填法是一种常见的软基处理方式，适用于浅埋的软土地基，不适用于软土分布范围过大的情况。

浅谈高速公路软土地基危害及处理方法

第３６卷第２０期
・
２２・７
２０１０年７月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＥＣＦ１ＵＲＥ
Ｖｏ．６Ｎｏ．０１３２
Ｊ１２１ｕ．００
文章编号：０９６２｛００｝００７２１０ —８５２１２，２２０
，
滨三角洲相５０～６海沉积泻湖相５６０
～
分选性差，结构不稳定，粉砂薄层多。有交错层理，不规则尖灭层及透镜体颗粒极细，隙比大，孔强度低，常夹有薄层泥炭
颗粒极细，隙比大，构疏松，水量孔结含沿海地区
与施工技术规范［提出应按表１的特征指标综合地鉴别软土。２］
表１软土鉴别表
定分层填筑，土过快，填碾压不当，有几处路堤发生滑塌现象，通车后整个路段不均匀沉降明显。５扰动“ ）硬壳层”３【或填筑不当，使“ 硬壳层 ” 遭受破坏，导致路堤失稳。软土地基上往往有一层强
浅谈高速公路软土地基危害及处理方法
唐ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
摘方法，从而为高速公路工程应用提供了处理方案。关键词：高速公路，软土地基，危害，处理方法
中图分类号：１．Ｕ４６１文献标识码：Ａ
钰
李海峰
要：介绍了软土地基的形成原因，类及性质，分通过分析常见事故的发生原因，出了一些常用的软基处理的原理和提
４目前高速公路软土地基常用处理方法及原理

高速公路的软基处理

高速公路的软基处理高速公路的软基处理是保证高速公路安全、舒适、持久的重要措施。

软基处理的作用是解决路基软土地基承载力、变形及渗透等问题，提高路基结构的稳定性，保证路面平整度和舒适性。

本文将介绍高速公路软基处理的方法、工艺和效果。

软基处理方法软基处理的方法包括切坡、填表层和换填法等。

在具体实施中，还需根据软基类型、环境条件和工期等方面的要求进行选择和组合。

下面简要介绍三种软基处理方法。

切坡法切坡法又称倒削法，是一种将松散膨胀土地基表层切割或削平的方法。

该方法可减少土冻胀的威胁，有利于提高路基表层的承载力及整体稳定性。

一般采用机械设备对地基进行开挖、削平和回填，有较大的施工进度和经济性优势。

填表层法填表层法是在路基表层上铺设一层较厚的高强度填充料，如碎石、矿渣等。

填表层的厚度通常为0.3~0.5m，填料要求混合均匀、密实度高。

填表层法主要用于软土地基和淤泥地基处理，具有较强的沉降控制和变形控制作用。

换填法换填法是将原有软基完全削除，再用砂石、碎石等高强度材料代替原有土层作为路基基础支撑层。

该方法适用于软基层较薄或含物质差别较大的复合地基处理。

需注意的是，在填筑高强度材料时，要保证材料的密实度和强度达标，避免出现沉降或变形问题。

软基处理工艺软基处理工艺分为震实法、动地法和深层加固法等多种。

工艺选择需综合考虑地基的物理特性、工期、地下水以及周边环境和交通条件等方面的因素。

下面简要介绍三种常见的软基处理工艺。

震实法震实法是采用振动锤、踩地机等设备，通过振动作用加速软基深层毛细水的渗透、扩散和排放，提高软基密实度和承载能力。

该方法适用于低密度或低含水量的砂土、粉土等。

动地法动地法是通过振动、震动和冲击等载荷作用，促使软基中的颗粒重新排列组合，提高土体的密实程度和承载能力。

该方法适用于各种软土地基、淤泥地基和高液限土的加固。

深层加固法深层加固法是一种在软土地基深处灌注高强度固结材料（如水泥等）的方法，通过材料的固结作用提高地基的承载能力和整体稳定性。

高等级公路软土地基路堤填筑施工控制

（广东省高速公路公司．广东广州１５００；河诲大学）１１０２
摘
要：该文提出了高等级公路软土地基路堤填筑施工控剖的一整套方法。通过分折
软土地基路堤填筑过程的特殊性，出了路堤填筑施工优化的三种控剖形式和适用条件，提根
维普资讯
１６
中外
公
路
２２６月第２卷年第期２０３０
文章螭号：６１５９２ｏ￣３— ０６３１７ —２７ｏ２ｏ０１ —０ｃ
高等级公路软土地基路堤填筑施工控制
林代锐蔡业青，，李国维
据一维固结理论提出了忱化控制所需要的预抛高的估计方法，根据三种控制形式的原理提出
丁三种形式卸毂控制的建议。
关撼词：埯工优化；等载预压；超载预压；载预压；欠预抛高
建筑物在使用过程中不产生过大的沉降变形。
１前言
高等级公路要求严格的工后沉降．软土地基上在
施加时闻比较短时Ａ近似为零）Ｓ。ｓ女由地质条件和加荷方式决定．质条件越差，地
堆载作用预先将软土地基充分压缩固结，到基本上达
消除设计永久荷载长期作用所产生的沉降的目的．使
沉降量越大；加荷速率越快，降量越大。由式（）沉１可

石忠高速斜坡软土地段高填方路基稳定综合防治技术

行岭谷区，构造～蚀低山地貌，有典型的平行属剥具岭谷地貌特点，形起伏较大，地出露地层主要为侏罗
下水补给，以地下径流的形式排泄透水性好，下水地位年变化为２～５ｍ。
３）不良地质：本合同段不良地质主要表现为断续分布的软弱土地基，中ｋ７＋０３～ｋ７＋５０其４０４４段最为典型，线经过地段底部主要为水田区，路土质为第四系低液限粘土，土体主要呈软、流塑状态，软
图１ｋ７－４０典型横断面图（４．２Ｉ－单位：ｍ）ｃ
收稿日期：０８０ —０２０ —３２作者简介：周国勇（９２）男，１７一，工程师，主要从事公路工程技术工作。
维普资讯
湖
南
交
方向（即路堤横向）致，工格栅的抗拉强度不小一土
等边三角形布置；石桩要求到达砂卵石下卧层，碎处理后地基承载力要求达到１０ｋａ以上。在用碎石５Ｐ
桩进行加固过程中，意以下施工要点。注
比较，底采用碎石桩进行加固处理为最佳方案选基
择。碎石桩直径为０８ｍ，中心间距１６ｍ，用．桩．采
用塑料绳绑扎搭接。铺设前路基必须确保平整，格栅铺后不得折皱，与路基固定牢固，后不得有行且铺车及重型机械碾压。土工格栅的纵轴向与主要受力

浅谈公路施工中软土地基的处理方法及适用范围

浅谈公路施工中软土地基的处理方法及适用范围论文导读：软土地基，通常指由淤泥、淤泥质粘土、亚粘土、亚砂土组成的地基。

公路施工过程中如果遇到这样的地基，其承载力达不到其上面的构造物要求的承载力，或虽在建筑施工时能达以要求，但在后期使用过程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失稳，造成构造物沉降过大或不均匀沉降，甚至彻底破坏建筑物。

软基处理方法也很多，无论采取何种方法，应在大规模施工前进行现场试验，以验证该处治方法的可靠性，是否符合设计要求，并在工作中不断总结经验，为今后施工提供依据。

关键词：公路施工，软土地基，路基沉降，软基处理0.引言我国目前是公路建设的飞速发展阶段，公路建设的等级不断提高，以适应经济发展的要求。

由于高等级公路设计速度的提高，相关线型指标也要随之提高。

当公路路基穿过地理形态复杂的软土地区时，必须运用高超的技术方法和手段，以满足建筑物对地基稳定性的要求，包括改善地基土的变形特性和渗透性，提高公路的抗剪强度和抗液化能力，消除各种不利因素，达到质量检测要求。

1.软土地基的物理特性软土地基，通常指由淤泥、淤泥质粘土、亚粘土、亚砂土组成的地基。

它含水量大、压缩性强、抗剪强度低，在我国分布很广，大部分成型于天然。

公路施工过程中如果遇到这样的地基，其承载力达不到其上面的构造物要求的承载力，或虽在建筑施工时能达以要求，但在后期使用过程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失稳，造成构造物沉降过大或不均匀沉降，甚至彻底破坏建筑物。

所以施工中，为保证结构安全和质量，必须对其进行处理。

2.软土地基处理的常用处理方法由于地质情况千差万别，各地甚至同一地区的软土地基处理方法也不尽相同。

根据以往的施工经验，根据不同情况，总结出以下几种处理方法，现叙述如下：2.1用砂砾垫层增加地面强度在软土层顶面铺设排水砂层，以增加排水面，使软土地基在填土荷载作用下加速排水固结，提高其强度，满足稳定性的要求。

排水砂层对于基底应力的分布和沉降量的大小无显著影响，但可加快沉降,缩短固结时间。

公路深厚软土地基处理措施详解

公路深厚软土地基处理措施详解摘要：随着我国高速公路的发展，深厚软土地基的处治效果已经成为影响高速公路工程建设质量的突出矛盾之一。

本文通过笔者对公路深厚软土地基处理的了解，对目前较为常几的几种处理措施进行了简要的探讨。

关键词：公路；深厚软土；处理措施1引言软土厚度大于10 m且软土底板埋深大于25 m的软土一般称其为深厚软土。

《公路软土地基路堤设计与施工技术规范JTJ1017一96》对软土的定义仅仅作了成因和物理力学指标的规定，而对软土的埋藏深度没有说明。

但是在软基处理工程实践中发现，不仅物理力学指标影响着软基处理的方法，同时软土的埋藏位置同样对处理方法起着举足轻重的作用，特别是对于埋藏较深的软土，如果套用浅层软土的处理方法，不仅造成浪费，而且处理效果也不好。

2深厚软土的物理力学性质指标深厚软土含水量一般为35%～65%，最大可达100%-120%(有机土);孔隙比1.0～1.7,含有机质，压缩模量1.0～3.5 MPa，快剪粘聚力。

值一般为3～15 kPa，内摩擦角中一般为2°～10°。

3处理措施由于深厚软土在我国的分布相对较广，且各地区的处理措施各不相同，但都取得了比较成功的经验。

以下归纳目前几种比较常用的处理措施：3.1预应力混凝土管桩方案预应力管桩由桩基、桩尖和桩帽三部分组成，桩身和桩尖预先在工厂按一定的规格制备，桩帽配有钢筋，一般在现场用C30混凝土浇注。

施工时，用压桩机静压把桩压入地基。

预应力管桩具有较高的强度，它与桩帽和地基土共同构成复合地基，以提高地基的承载能力、降低沉降量，达到加固地基的目的。

(1)预应力管桩的设计预应力管桩造价较高，仅在桥头路段应用比较广泛，其平面上采用正三角形布设，桥头路段桩距一般可取2.0～2.4m;桥头过渡段桩距可取2.5～2.8 m。

管桩桩径一般300～400 mm，壁厚50～55mm，管桩桩身用C60混凝土张拉预制，桩帽用C30混凝土浇筑，尺寸100 cm×100 cm ×35 cm正方形。

公路软土地基处理的方法

化学加固法
搅拌桩法：利用水泥、石灰或其他材料作为固化剂旳主剂，经过特制旳深层搅拌机械，在地基深处将软土和固化剂强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产生旳一系列物理—化学反应，形成坚硬拌和柱体，与原地层共同起复合地基旳作用。
灌浆胶结法：用气压、液压或电化学原理，把某些能固化旳浆液注入多种介质旳裂缝或空隙中，以改善地基旳物理力学性质。
垫层旳作用
提升地基承载力
减小沉降量
加速软弱土层旳排水固结
调整不均匀地基旳刚度
预防冻胀
基础
垫层
垫层材料选择
砂和砂石垫层材料素土垫层材料灰土垫层材料碎石和矿渣垫层材料
砂和砂石垫层材料
质量控制：施工措施采用分层振实法
质量检验：环刀法
捣铺设实厚度措 mm 施
施工时最佳含水量
施工阐明
平振 200~ 15%~ 1、往复振捣 250 20% 2、每行搭接1/3
土工合成材料旳功能
1、加筋功能 3、防护功能 5、过滤功能
2、隔离功能 4、防渗功能 6、排水功能
土工合成材料在公路工程中旳应用现状
路堤加筋台背路基填土加筋路基防护路面裂缝防治
工程实例： 107国道东西湖区公路扩建
107国道东西湖区南侧，是沿公路延伸旳农业浇灌渠，地质情况如下：设计方案：
插振插入饱和深度
1、不应插到下卧层2、振捣留下旳孔洞用砂填满
挤密压实法
1、原理：采用一定旳手段，经过振动、挤压使地基土体孔隙比减小，从而提升强度。
2、措施：土（灰土）挤密桩处理软土地基碎石挤密桩处理软土地基强夯法处理软土地基
土（灰土）挤密桩处理软土地基
国外在20世纪30年代开始使用土或灰土处理软土，我国在50年代中期开始在西北地域开始试验，70年代早期在黄土地域得到广泛旳应用。

软土地基上高标准路堤极限填土高度的确定

软土地基上高标准路堤极限填土高度的确定在道路工程中，路基是支持路面的基础结构，而路堤则是指路基的一部分，常用于填充地势低洼或横跨水体的地方。

在软土地基上建设高标准路堤时，确定极限填土高度是非常重要的，因为填土高度的过高可能会导致路堤沉降或变形，从而影响道路的使用寿命和安全性。

本文将深入探讨软土地基上高标准路堤极限填土高度的确定方法和相关问题。

1. 地基条件评价在确定软土地基上高标准路堤的极限填土高度之前，首先需要对地基条件进行全面评价。

地基条件包括土壤的物理性质、工程地质特征、地下水情况等。

通过地基条件评价，可以确定软土地基的承载力、沉降性能和稳定性，为确定极限填土高度提供基础数据。

2. 荷载分析确定软土地基上高标准路堤的极限填土高度还需要进行荷载分析。

荷载分析是指根据道路使用的实际情况和设计要求，分析路堤所承受的荷载类型、大小和分布规律，确定路堤的安全荷载。

在软土地基上建设路堤时，荷载分析尤为重要，因为软土地基的承载能力较低，需要更加谨慎地确定填土高度，以确保路堤的安全性和稳定性。

3. 工程实践经验除了地基条件评价和荷载分析外，工程实践经验也是确定软土地基上高标准路堤极限填土高度的重要参考依据。

通过对类似工程的实际施工情况和效果进行分析和总结，可以积累宝贵的经验教训，为确定填土高度提供实际依据。

4. 极限填土高度的确定综合考虑地基条件评价、荷载分析和工程实践经验，可以确定软土地基上高标准路堤的极限填土高度。

极限填土高度应该在地基承载能力、路堤安全荷载和工程实践经验的基础上进行综合考虑和确定，以确保路堤的安全性、稳定性和使用寿命。

5. 个人观点和理解软土地基上建设高标准路堤是一项复杂的工程，确定极限填土高度需要综合考虑多种因素，并且需要在实际施工中不断进行监测和调整。

作为道路工程的重要环节，确定极限填土高度对于保障道路安全和稳定性具有重要意义。

总结回顾本文围绕软土地基上高标准路堤极限填土高度的确定进行了深入探讨，从地基条件评价、荷载分析、工程实践经验和个人观点等多个方面进行了分析。

高速公路软土地基填筑粉细砂施工工艺总结

高速公路软土地基填筑粉细砂施工工艺背景随着经济的快速发展，公路交通在我国的交通体系中扮演着重要的角色，而高速公路的快速发展也成为了我国经济和交通领域发展的重要标志。

高速公路的建设不仅需要考虑到道路的线形设计、桥梁隧道的施工，更会因为过于厚实的填方对软土地基产生拨离、沉降等问题，阻碍了路段的通行和建设进展。

针对这一问题，采用了粉细砂的填筑方案，以解决该问题，并在实际工程中得以验证。

施工工艺原材料的处理1.砂土料搅拌均匀：按照施工设计的水泥掺量要求，将水泥、细砂及水一起加入混凝土搅拌机中，初步混合均匀，一般在三到四分钟即可混合。

2.大块杂物筛查：将粗砂使用筛子过滤筛出块状杂物、石子以及其它大的杂质。

同时可以使用洗沙机洗净砂土杂物，以确保砂土料的质量和纯度。

施工工艺1.签订施工合同：对于软土地基施工的高速公路，施工方必须签订施工合同，并按合同要求开展工作，确保质量，避免纠纷。

2.地基处理：对于软黏土的地基，需要在施工前先进行加固处理，扩大地基稳定性。

3.砂土料的摊铺：根据施工图纸进行砂土料的摊铺，一般用两台分别摆放在路基工程的左、右边，对砂浆料进行吐料，负责均匀摊铺。

4.砂土层的压实：使用自行压路机或振动压实机，在砂土层上逐层压实，最终达到规定的标准。

5.掩土层的摊铺：在砂土层的上方进行一定的掩土处理，提高整个施工结构的稳定性。

质量控制1.严格控制砂土料含水率。

砂土料含水率过高会造成液化，含水率过低则会让材料的同质化和压实性下降。

因此在使用砂土料前应对其进行合理的水分控制。

2.分层检查：在砂土层被完全压实到位之后，应先进行分层检查，确保每一层的覆盖、掩埋及压实都是正确的。

3.检测砂土层的密度。

对完成的施工过程进行完整性检查，包括对砂土料的液塞比进行检测，进行单点内部摆放校对，确保总体质量。

工艺的应用在高速公路施工中，砂土料填筑处理工艺的应用，不但能保证软土地基稳定，而且在质量检测上的结果也是非常显着的，工艺的运用在实际工程上得到广泛应用。