铁路站场设计
铁路站场设计对运输影响的探讨
铁路站场设计对运输影响的探讨铁路站场作为国内外运输的重要组成部分，对运输的影响不容忽视。
本文将重点探讨铁路站场设计对运输的影响。
一、铁路站场设计内容铁路站场的设计要考虑的因素较多，主要包括站场布置、股道长度、站房设计、设施设备等。
其中，站场布置是最关键的因素之一，它会直接影响列车的进出站方便程度和运行效率。
因此，设计人员应该在保证安全前提下，尽可能地优化布置方案。
除了站场布置，股道长度也是一个重要的设计因素。
股道长度的设计不仅要考虑列车停放，还要考虑列车进出、交会、对换等操作的安全和便捷。
因此，股道长度和数量的合理设置也是设计人员需要注意的问题之一。
在铁路站场设计中，站房设计也是不可忽视的因素之一。
站房的设计须符合国家规范和标准，同时还需考虑站房的风格和美观性，以及方便旅客的出行。
此外，站场设施设备的设置也是站场设计不可缺少的一部分。
有了合理的设施和设备，可以为旅客提供更为舒适的服务体验，同时也能提高运输效率。
二、铁路站场设计对运输的影响1. 提高列车进出站效率铁路站场的布置和股道长度等设计因素都会直接影响列车进出站效率。
如何合理设置股道长度和站场布局，以达到快速进出站的要求，是设计人员需要注意的问题。
有了合理的设计，可以有效提高列车的进出站效率，从而提高了整个运输系统的效率。
2. 保证列车安全行驶铁路站场的设计还要保证列车的安全行驶。
在站场设计中，需要考虑车站内部股道的设置和交叉口的设置等等，以保证列车行驶的安全和顺畅。
此外，在设施设备的设置上也需要注重安全因素，如设置高架通道、坡道等，为旅客和列车提供安全保障。
3. 提高旅客的出行体验铁路站场的站房设计、设施设备的设置等，都是为了提高旅客的出行体验。
有了更为舒适和方便的服务，可以为旅客提供更好的出行体验，同时也提高了铁路运输的形象和竞争力。
4. 提高运输效率和经济效益铁路站场设计对整个运输系统的效率和经济效益都有很大影响。
合理的站场布局和股道设置，可以提高列车的进出站效率，从而提高整个运输系统的效率，进而提升运输经济效益。
单线铁路中间站站场设计说明
单线铁路中间站站场设计说明1. 基本要求单线铁路中间站站场应根据当地情况和铁路交通需求进行设计，最大限度地保证安全、运行效率和旅客满意度。
2. 站场布局（1）站场规模站场规模应根据当地的人口、物流需求以及火车经过站点的频率等因素加以考虑。
一个较小的站点可能只需要一条月台和一条侧线，而较大的站点可能需要多条月台和多条侧线。
（2）站台设施站台通常为长方形，其长度应当足够满足旅客乘降车的需求。
站台的高度应根据停靠的火车的高度确定。
另外，站台还应设置旅客候车室、候车座椅、垃圾箱、洗手间等设施。
（3）道岔设计道岔是站场中最重要的部分之一，它们将列车引入站场并将列车从站场送出。
道岔应安装在站场的尽头，以便列车在进站和出站时能够方便地切换。
此外，道岔应设置在站台和侧线之间，以允许列车停靠在侧线上。
（4）侧线设计侧线是单线铁路站场的重要组成部分之一，它们用于让列车停靠，以便让其他列车通过站场。
侧线数量应根据列车交通流量和工作负荷而定。
（5）列车驶入和驶出站场的程序列车进入站场需要按照一定的程序进行，包括减速、切换到侧线、停车等步骤。
出站时也需要进行相应的程序，包括加速、切换到主线、离开站场等步骤。
3. 安全措施（1）信号设备站场中必须安装信号设备，以指示列车行进的路线和速度。
信号设备应尽可能地保证安全，并且要注意维护和更新。
（2）道岔控制器道岔控制器用于控制道岔的切换，它必须安装在站场中心。
（3）信号平台信号平台用于监控站场内列车的行驶情况。
它应一直保持通畅，以便紧急情况时能够及时响应。
4. 环境影响评估设计站场时，应进行环境影响评估，以了解新站点可能对附近环境和居民带来的影响。
评估应包括噪声、震动、气味和交通等方面的影响。
5. 总结单线铁路中间站站场设计的目的是为了满足当地需求并保证安全、高效的铁路交通。
因此，在设计过程中，必须充分考虑各种因素，并且采取相应的措施来规划和实施。
铁路站场与枢纽设计心得
铁路站场与枢纽设计心得铁路站场和枢纽是铁路交通中非常重要的环节,它们的设计对于铁路交通运输的效率和安全性具有至关重要的作用。
以下是一些心得和建议,有助于在设计铁路站场和枢纽时取得成功。
1. 考虑客流量:在设计铁路站场和枢纽时,客流量是一个至关重要的问题。
必须确保站场和枢纽能够容纳足够的乘客和货物,以满足未来一段时间内的需求。
在设计时,需要考虑各种因素,如人口密度、旅行时间、换乘路线等,以确保站场和枢纽的容量能够满足客流量的需求。
2. 考虑交通流畅性:铁路站场和枢纽的设计必须确保乘客和货物能够顺畅地到达和离开。
这可以通过采用适当的换乘路线、排队系统和交通工具来实现。
在设计时,需要考虑乘客和货物的行走路线,以确保交通流畅性。
3. 考虑安全性:铁路站场和枢纽的设计必须确保乘客和货物的安全。
这包括设计安全的车站和通道、安装适当的设备和设备、使用适当的照明和信号系统等等。
在设计时,必须确保车站和通道的结构安全,并采取适当的安全措施,以确保乘客和货物的安全。
4. 考虑环境保护:在设计铁路站场和枢纽时,必须考虑到环境保护。
必须确保车站和枢纽的设计不会对环境造成负面影响。
此外,在设计时,需要考虑如何最大限度地利用自然资源,并采取适当的措施,以减少对环境的影响。
5. 考虑可持续性:在设计铁路站场和枢纽时,必须考虑到可持续性。
必须确保车站和枢纽的设计和使用符合可持续发展的要求。
这包括采用可再生能源、减少浪费和污染、优化能源利用等等。
铁路站场和枢纽的设计是一项重要的工作,必须考虑到客流量、交通流畅性、安全性、环境保护和可持续性等因素。
只有综合考虑这些因素,才能设计出高效、安全和可持续的铁路站场和枢纽。
铁路站场设计对运输影响的探讨
铁路站场设计对运输影响的探讨摘要：铁路站场是铁路的基本组成单位，站场设计的效率和质量对整个铁路的建设与运营具有极其重要的影响。
尤其是随着铁路跨越式发展战略的展开，铁路运输方式也发生了翻天覆地的变化，同时也对铁路站场设计提出了更高的要求。
因此文章基于运输要求发生变化下铁路战场设计要点展开探讨。
关键词：铁路站场设计；运输影响；探讨站场是铁路站后专业的“龙头”，是连接站目与站后专业的纽带，起着承目启后的关键作用。
站前专业包括线路、桥梁、涵洞、隧道、地质、路基、经调、行车，站后专业包括机务、车辆、机械、给排水、通信、电力、电气化、房建、暖通、环保等，其知识面牵涉广，专业多，内容非常复杂。
站场设计的效率和质量对整个铁路的建设与运营具有极其重要的影响，其设计质量的好坏直接影响着铁路的工程、运营指标以及输送能力。
一、铁路站场设计的习惯做法（一）即有枢纽布局在路网及地区枢纽形成初期，由于列车数量不多，大多数是一个区段站型的枢纽布局。
其主要特征是正线中穿，客货到发场横列。
以后随着列车数量的增加，区段站型的客货横列布置导致了客货列车的大量交叉，严重影响了车站作业能力，因此各枢纽逐步建设客货纵列式、客货并列式，尤以客货纵列式为多，使客运站与编组站分开，摆在一条客货正线共用的轴线上。
（二）既有区段站除个别区段站为客货车场分设外，绝大部分区段站布置成客货到发场并列的图型，且以货车到发线为多，客车到发线一般情况下设三条，兼顾货车到发，设一个基本站台加一个中间站台，少部分有二个或三个中间站台，从站房侧依次为客车到发线，货车到发线、调车线。
所有到发线客货共用。
即便是客货车场分设的区段站，其正线大多数是客货共线。
（三）一般中间站由于中间站作业简单，站线数量不多。
基本上以横列式为主，而且单线中间站台，布置成二台夹二线，站台高出轨面0.3～0.5m；双线一般设一个基本站台，一个中间站台，布置成二台夹三线。
客流较大的中间站台与基本站台间设了跨线设备，大部分车站行包是通过站台两端平过道作业。
单线铁路中间站站场设计
广州铁路职业技术学院铁路站场及枢纽课程设计说明书题目：中间站（站场）设计专业：班级：姓名：学号：指导老师：2013年12月1日目录一．前言 (2)二、课程设计任务书 (3)三、设计要求 (4)四、李家村站设计平面示意图 (5)五、股道间距的确定 (5)六、道岔辙叉号数的确定 (5)七、道岔配列长度的确定 (6)八、计算各道岔中心、连接曲线角顶、警冲标、信号机坐标 (6)九、李家村设计平面示意图（见附图） (7)十、确定车站两端进站信号机的位置及出站信号机和警冲标的位置8十一、确定各控制点的坐标里程（岔心、信号机、警冲标等） (8)十二、各股道有效长计算 (9)十三、计算站坪和正线铺轨长度 (9)十四、设计图（附图） (10)十五、总结 (11)一．前言随着经济社会的发展与社会对职业教育培养人才要求的提高，高等职业教育以超乎寻常的速度向前发展。
车站是铁路线路上设有配线的分界点，是铁路运输生产的基本生产单位，是办理客、货运熟的基地。
由此可见，铁路车站对保证铁路运输工作质量起着决定性的作用。
因此，合理设计车站，有效运用车站的各种技术设备，对完成铁路运输任务。
加速货物送达、提高劳动生产率、降低运输成本、提高运输效益，以及提高铁路通过能力和减少铁路建设造价、节省工程费用等都具有决定性的作用。
客运站设在大中城市，办理各种货物的承运、保管、装卸、交付以及货物列车的到发和有关调节作业。
其目的是为该车站吸引范围内的人民生活和工农业生产所需的货物运输业务。
本设计说明书结合本学期所学的《铁路线路与站场》相关知识，及查阅相关资料、专业老师的指导与同学的帮助下完成。
在此致以他们衷心的感谢！由于本人水平有限，资料难免有不妥之处，敬请各位同仁及读者给予批评及指正。
编者2013年12月1日二、课程设计任务书中间站台尺寸：长×宽×高=450m×2m×0.3m；钢轨类型均为50kg/m，列车正线直向通过速度按100km/h到发线采用双进路，车站设平过道二处（宽3米）；出站信号机采用基本380毫米的高柱色灯信号机，无轨道电路。
火车站场设计标准最新
火车站场设计标准最新火车站场设计标准最新是为了满足现代火车站场运营和乘客出行的需求，提高火车站场设施的安全性、便捷性和舒适性而制定的规范和要求。
一、站场布局火车站场设计标准最新要求站场布局合理，结构紧凑。
能够满足铁路线网的需求，并能够方便乘客进出站和换乘。
同时，还要考虑到站场的扩展能力，预留足够的土地以适应未来的增长。
二、站台结构火车站台结构要满足高速列车运行的要求。
站台长度要能够容纳最长编组的列车停靠。
同时，站台面要保持平整，没有明显的高低差，以方便乘客上下车。
在站台边缘要设置围栏或护栏，以保证乘客的安全。
三、站内设施1.候车室和售票厅：候车室要有足够的面积，提供足够的座位和站台信息显示屏。
售票厅要设置足够的售票窗口和自动售票机，并且要有良好的排队管理系统，确保乘客能够快速购票。
2.出入口和自动闸机：出入口要设置在乘客出行的主要通道位置，确保乘客能够便捷地进出火车站场。
自动闸机要设置在出入口处，以便于检票和进出站的管理。
3.洗手间和餐饮设施：火车站场要设置干净、卫生的洗手间，提供足够的卫生间设备和洗手用品。
同时，还要设置餐饮设施，提供各类餐饮服务，满足乘客的进食需求。
四、安全设施1.视频监控和报警系统：火车站场要安装视频监控系统，监控站场内的重要区域和通道。
同时，还要建立报警系统，能够及时响应突发事件，确保乘客的安全。
2.灭火设备和逃生通道：火车站场要配备灭火设备，能够及时处理火灾事故。
同时，还要设置足够的逃生通道，确保乘客在紧急情况下能够顺利撤离。
3.障碍物和斜坡设计：火车站场的通道和站台要保持畅通无障碍，方便乘客推动行李车和婴儿车进出站。
斜坡的设计要符合无障碍通行的要求，使行动不便的乘客也能够顺利进出站。
五、绿化和环保设施火车站场要进行绿化建设，种植适合当地气候条件的植物，提供良好的环境。
同时，还要建设污水处理设施和垃圾处理设施，保持站场环境的卫生和整洁。
总之，火车站场设计标准最新要求火车站场设施满足现代化的运营需求和乘客出行需求。
浅谈高速铁路站场设计
浅谈高速铁路站场设计前言随着我国国民经济的高速发展，铁路运输行业的运力、运能等也在快速发展。
作为铁路运输生产中至为重要的关键性基地，铁路站场及枢纽在其技术、手段、工艺等方面也在连续不断取得进步和突破。
1.分析高速铁路站场设计1.1车站设计。
铁路沿线分布越行（会让）站、中间站或技术作业站，构成铁路分界点。
除为列车提供交会、越行的基本功能外，尚需为吸引区（辐射区）地方经济提供运输服务。
项目前期研究的核心是合理确定对运输有重大意义的客货运站、接轨站（点），应贯彻以下理念：1.2客、货运站。
线路经过较大经济区域时，以往设计是客货功能集中的一站横列式设计。
从近年的地方运输需求和建设实践看，一站横列式已凸显出客货功能相互制约、作业交叉干扰、运输效率和服务质量低的弊端。
今后此类车站宜结合城市总体规划，因地制宜地灵活采用客货分站、客货纵列或客货并列等布置方式。
1.3技术作业站。
技术作业站的布局和建设应结合路网规划、生产力布局等因素统筹考虑，以实现长交路、直达运输为目的，要少而壮。
既有线改扩建中，必须研究既有技术作业站归并、整合、变更作业性质的问题。
1.4开站设计。
应满足点线能力相协调，合理辐射（覆盖）范围设站。
并按照规模化、集中化、直达化、专业化、机械化等原则建设战略装卸基地和路企、路港直达运输。
既有线改造中，应对既有货运设施考虑整合、拆并。
1.5接轨点。
接轨点往往是能力控制点，除应保证主要去向的列车不改变运行方向通过接轨站外；同时应保证必要的平行作业，避免平面交叉和折角运输。
线路应在车站内接轨，并保证列车运行顺畅，减少平面交叉和折角运行。
在枢纽、地区铁路和线路交叉处，存在大量的线路分、合，客观条件制约必须在区间接轨时，应在接轨地点设置线路所或辅助所（闸站）。
1.6同时接发列车车站。
同时接发车是避免区间停车等待、保障运营安全、高效运输的措施之一，这类车站宜选择在作业繁忙的车站、接轨站、局界点等，避免成为运输的瓶颈，有条件时宜尽量多设。
铁路站场设计的常见问题及处理
铁路站场设计的常见问题及处理发布时间：2021-04-06T10:40:26.577Z 来源：《建筑科技》2020年9月下作者：宋静[导读] 为进一步完善铁路站场设计问题，为铁路的安全设计保驾护航，针对目前我国铁路设计实施办法规范和相关法律，在铁路建设中站场设计的相关问题进行探讨，铁路站场设计问题就是铁路设计安全的问题，关乎于铁路安全的设置和实施，这如我国铁路规划和设计的最重要组成部分，包括铁轨格局的布置、货物装卸的布置格局、始发和终点站的数量规划、铁路方向的枢纽调节，最后是铁路实施的核心技术展示，为进行有效的问题探讨及出现问题地解决方新疆乌鲁木齐新疆铁道勘察设计院宋静 830011摘要：为进一步完善铁路站场设计问题，为铁路的安全设计保驾护航，针对目前我国铁路设计实施办法规范和相关法律，在铁路建设中站场设计的相关问题进行探讨，铁路站场设计问题就是铁路设计安全的问题，关乎于铁路安全的设置和实施，这如我国铁路规划和设计的最重要组成部分，包括铁轨格局的布置、货物装卸的布置格局、始发和终点站的数量规划、铁路方向的枢纽调节，最后是铁路实施的核心技术展示，为进行有效的问题探讨及出现问题地解决方式，分析当前我国铁路的常见问题并提出有效对策，本文就铁路站场设计的常见问题及处理进行阐释。
关键字：铁路；站场；设计铁路站场是以运输保障为主要目的，在基础建设的办法上进行规范化保障，其规范的和所占有的功能应该完全符合国家标准，并且符合实际的需要，在实践布局上应该本着在有限的空间内将布局的效率最大化，简单紧凑是主旨，在功能区划分上应该以协调为目的，兼容远近，高低，和实际经济的需要。
在实际的铁路站场设计中，应该以铁路行车的实际需要来进行建设和实施，每一段或者每一个功能区都应该有实际的意义，在规范化的操作流程下进行运输，以便达到畅通，安全高效的行车目的，否则在铁路运行中将会出现致命的问题，存在安全风险和降低行车效率，千里之堤毁于蚁穴，只有保证防患于未然，才能在保证运输安全的前提下，满足铁路运行的需要，提高载客，运输的能力。
铁路旅客车站建筑设计站场客运建筑
铁路旅客车站建筑设计站场客运建筑6.1 站台、雨篷6.1.1 客货共线铁路车站站台的长度、宽度、高度应符合现行国家标准《铁路车站及枢纽设计规范》GB 50091的有关规定。
客运专线铁路车站站台的设置应符合国家及铁路主管部门的有关规定。
6.1.2 铁路站房或建筑物最外凸出部分外缘至基本站台边缘的距离，特大型站宜为20～25m；大型站宜为15～20m；中型站宜为8～12m；小型站宜为8m，困难条件下不应小于6m。
6.1.3 当旅客站台上设有天桥或地道出入口、房屋等建筑物时，其边缘至站台边缘的距离应符合下列规定：1 特大型和大型站不应小于3m。
2 中型和小型站不应小于2.5m。
3 改建车站受条件限制时，天桥或地道出入口其中一侧的距离不得小于2m。
4 当路段设计速度在120km／h及以上时，靠近有正线一侧的站台应按本条1～3款的数值加宽0.5m。
6.1.4 旅客站台设计应符合下列规定：1 站台应采用刚性防滑地面，并满足行李、包裹车荷载的要求，通行消防车的站台还应满足消防车荷载的要求。
2 站台地面应有排水措施。
3 旅客列车停靠的站台应在全长范围内，距站台边缘1m处的站台面上设置宽度为0.06m的黄色安全警戒线，安全警戒线可与提示盲道结合设计。
当有速度超过120km／h 的列车临近站台通过时，安全警戒线和防护设施应符合铁路主管部门的有关规定。
6.1.5 当中间站台上需要设置房屋时，宜集中设置。
6.1.6 客运专线铁路旅客车站应设置与站台同等长度的站台雨篷。
客货共线铁路的特大型、大型旅客车站应设置与站台同等长度的站台雨篷。
根据所在地的气候特点，中型及以下车站宜设置与站台同等长度的站台雨篷或在站台局部设置雨篷，其长度可为200～300m。
6.1.7 旅客站台雨篷设置应符合下列规定：1 雨篷各部分构件与轨道的间距应符合现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》GB 146.2的有关规定。
2 中间站台雨篷的宽度不应小于站台宽度。
铁路站场设计规范
铁路站场设计规范铁路站场设计规范是指为了保障运行安全、提高站场效能和服务水平，规范站场设计的一系列准则和标准。
下面就是一份铁路站场设计规范的示例，大约1000字。
1.站场布局设计：(1)站场总体布局应科学合理，采用分级布局，确保站场内流线清晰，旅客便利。
(2)站场进出站口与人流、车流分离，确保安全通畅。
(3)站场内设有足够的候车区、出入口、服务设施等，保证旅客需求。
(4)根据站场客流量和车辆运行情况，设置足够数量和合理位置的站台和股道。
2.站台设计：(1)站台宽度不小于4米，长度适当，以满足高峰期旅客的需求。
(2)站台设有防护栏杆、候车亭和座椅等基本设施。
(3)设有足够数量和位置合理的候车标识牌、电子显示屏，提供旅客信息。
(4)站台设有应急通道，确保旅客安全疏散。
3.股道设计：(1)股道数量和长度应根据列车停站时间、车辆组合和运行速度等因素确定。
(2)站场内设有清晰明确的信号系统和标志，确保列车安全运行。
(3)股道设置有轨道无障碍设施，根据需要配置轨旁照明、护坡、防护栏杆等设施，确保工作人员和旅客安全。
4.站场接触网设计：(1)站场的接触网应满足列车运行和停站时的供电需求。
(2)接触网高度和应力应满足相关技术标准，保证供电稳定。
(3)接触网设备应布置在安全位置，确保工作人员和旅客不会触碰到高压线。
5.站场设备和设施设计：(1)设置足够数量和位置合理的候车室、洗手间、票务设施等。
(2)设有自动售票机、自动检票门等自助服务设施，提高服务效率。
(3)站场内的出入口、通道和电梯应设置无障碍设施，方便行动不便的旅客。
(4)站场内应设置足够数量的便利店、快餐店等商业设施，满足旅客购物和就餐需求。
6.站场安全设计：(1)站场应设置明显的安全标志和指示牌，提醒旅客注意安全。
(2)设置视频监控系统，及时发现和处理安全问题。
(3)根据需要布置警示灯、隔离栅栏等安全设施。
以上是一份铁路站场设计规范的示例，旨在提供一些基本的设计准则和标准，以保障铁路运行安全和提高服务水平。
铁路站场设计复习题
《铁路站场设计》第一篇站场设计技术条件一、线路种类与线间距1、识记辨别车站线路的种类2、了解三种限界与路中心线垂直的横断面轮廓1、机车车辆限界2、建筑限界3、超限货物的最大装载限界3、掌握线间距的影响因素、常见相邻线路线间距决定因素①限界：机车车辆限界、建筑限界、超限货物装载限界②相邻线路间设备（站台、信号机、水鹤）的计算宽度③相邻线路间办理作业的性质常见相邻线路线间距（1）站内正线间、到发线间、调车线间、正线与相邻到发线间 5m（2）相邻两线均通行超限货物列车，且线间有高柱信号机时 5.3m；相邻两线只一线通行超限货物列车，且线间有高柱信号机时 5.0m（3）牵出线与相邻线间 6.5m（中间站的牵出线与相邻正线的线间距可采用5m）（4）不同车场间、调车场不同线束间 6.5m（5）有中间站台的相邻线路间站台宽＋3.5m(6)到发线间（包括中间无站台的旅客列车到发线间）、调车线间5m二、线路连接（1）理解道岔辙叉号码与相关因素的关系P11道岔辙叉号码选用①要求：占地短、过岔速度高、运行平稳,根据列车运行方式和路段旅客列车设计行车速度确定②侧向过岔速度受限原因③N与道岔各因素关系N(辙叉号码)↑α（辙叉角）↓R0（导曲线）↑L全（道岔全长）↑V侧（侧向过岔）↑占地↑工程费用↑（2）掌握一般设计中道岔辙叉号码的选用1用于侧向通过列车，速度超过80km/h的单开道岔，不得小于30号；速度超过50km/h的单开道岔，不得小于18号；用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔（AT尖轨），不得小于12号；2用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；3用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他站不得小于9号；其他线路的单开道岔不得小于9号；（3）掌握相邻道岔岔心间距的计算方法P13（4）同侧顺向分支L=a2+f+b1+Δ（5）同侧顺向平行L=S/Sina f =L-(b1+a2)（4）了解各种线路连接形式的作用、构成P16车站线路连接形式有线路终端连接（普通式、缩短式）、渡线（为了使机车车辆从一条线路进入另一条线路，分为普通渡线、交叉渡线）、梯线及线路平行错移（5）掌握道岔、各种连接设备中心线比例尺表示法道岔中心线表示法（分别为单开道岔、对称道岔、三开道岔、复式交分道岔）（1（2（3 （4线路连接形式（分别是线路终端连接、普通渡线、交叉渡线、线路平行错移） （1（2（3（4三、线路长度1、全长和铺轨长 了解概念、计算目的、计算方法1、全长:道岔基本轨接头至道岔基本轨接头的长度。
铁路站场设计常用数据手册 概述及解释说明
铁路站场设计常用数据手册概述及解释说明1. 引言1.1 概述铁路站场设计是铁路建设中非常重要的一环，它涉及到车辆的停靠、调度、乘客的上下车等关键问题。
为了保证运营安全和效率，设计师需要依据一系列数据来进行站场设计。
而铁路站场设计常用数据手册则是提供这些数据的一种工具。
本文将对铁路站场设计常用数据手册进行概述和解释说明。
1.2 文章结构本文分为五个部分，每个部分都有特定的内容：- 引言：对本文的主题以及研究目标进行简要介绍；- 铁路站场设计常用数据手册解释说明：对数据手册的内容、作用和编制方法进行详细阐述；- 常见数据项解释与说明：针对轨道参数、站台参数和信号设备参数等常见数据项进行解释和说明；- 总结与讨论：分析数据手册对铁路站场设计的影响及优势，探讨其应用前景和发展方向；- 结束语：总结文章内容，并展望未来研究方向。
1.3 目的本文旨在为读者全面理解铁路站场设计常用数据手册提供指导。
通过深入探讨数据手册的内容和作用，读者将对其编制方法和常见数据项有所了解。
同时，通过分析总结和讨论部分，读者将认识到数据手册对铁路站场设计的重要性，并能够预测其未来发展趋势。
以上为“1. 引言”部分的详细内容。
2. 铁路站场设计常用数据手册解释说明2.1 数据手册内容概述铁路站场设计常用数据手册是一个包含各种必要数据和信息的工具，用于指导铁路站场的设计工作。
该手册通常由铁路设计部门或相关专家团队编制而成，并根据实际情况不断更新和完善。
数据手册内容包括但不限于以下几个方面：- 轨道参数：如轨距、坡度、曲线半径等，这些参数对于确保列车运行安全性至关重要。
- 站台参数：如长度、宽度、高度等，用于确定站台能够容纳的列车数量和乘客数量。
- 信号设备参数：如信号灯类型、信号距离要求等，用于确保列车运行过程中信号系统的有效性和可靠性。
此外，数据手册还可能包含其他与铁路站场设计有关的重要信息，比如相关法律法规、技术标准、设计规范等。
铁路车站站场布局规划方案
铁路车站站场布局规划方案1. 引言铁路交通是一种高效、快捷、安全的交通方式，对于促进经济发展和社会生活的便利性起着重要的作用。
而车站作为铁路交通的重要节点，其站场布局规划对于车站的运行效率、旅客出行体验以及运输安全等方面起着至关重要的作用。
本文将探讨铁路车站站场布局规划方案，以满足日益增长的运输需求和提高出行效率。
2. 站场布局原则一个良好的车站站场布局方案需要满足以下几个原则：2.1 安全原则车站站场布局应该优化铁路运输的安全性。
通过合理的信号设备布置以及道岔控制系统，保证各列车在车站区域内的运行安全。
同时，在站内应设置消防设备和紧急疏散通道，以应对突发情况。
2.2 运行效率原则车站站场布局应能够提高铁路运输的运行效率。
合理的轨道布置以及设备设施的安排，能够减少列车的等待时间和车站间的间隔时间。
同时，合理设置检票区和候车区，提高旅客的进出和候车效率。
2.3 便利性原则车站站场布局应满足旅客的出行需求，提供便捷的进出和换乘服务。
设计合理的出入口，提供无障碍通道和服务设施，使得各个旅客群体能够顺利出行。
此外，灵活的换乘设施和指引标识也是提高旅客出行便利性的重要因素。
3. 站场布局设计3.1 轨道布置在车站站场的轨道布置中，应根据运行线路的复杂程度和运输量的大小来确定轨道数量和布置方式。
对于大型车站，可考虑设置并线区和停车场，以同时服务多列车停靠和换乘。
同时，还应根据站场的客流情况，合理设置调车线和货物装卸线，以满足不同类型列车的运输需求。
在轨道与站房之间的连接上，应设置顺畅的人行天桥或地下通道，方便旅客进出。
3.2 设备设施布置合理的设备设施布置是保证车站站场运行效率的重要因素。
在乘降设施上，应根据车站的旅客吞吐量，设置足够数量和合理分布的候车室、月台和电梯/扶梯等设施，以提高旅客进出和换乘效率。
此外，应设置统一的站牌和指引标示系统，告示旅客相关信息。
为了提供便利的服务，还应设置行李存取设施和售票自助机等。
单线铁路中间站站场设计
单线铁路中间站站场设计一、引言二、站场规划原则1.安全优先：站场设计应根据列车运行和交换的需求，确保列车的安全运行。
2.效率为主：站场设计要充分考虑列车的停靠、调度和交换运输等功能，以提高列车运行效率。
3.经济合理：站场的建设和运营成本应控制在合理范围内，以降低成本，提高效益。
三、站场布局设计1.站场功能区划站场可分为列车准备区、调车区、货物装卸区等功能区。
列车准备区应设置站台和候车室等设施；调车区应设置调车线和调车台等设施；货物装卸区应设置货物站台和装卸设备等设施。
2.路线设置站场应根据列车的运行方向和停靠需求，设置进站线、停车线和出站线，以确保列车的安全进出站。
3.道岔布置站场的道岔布置应考虑调车操作的需要，设置进入调车区的道岔和出站的道岔等。
4.设施配置站场的设施配置要充分考虑列车运行的需求。
例如，设置站台的长度应满足列车的停靠需求；设置候车室的面积和设施应满足旅客乘坐的需求；设置货物站台和装卸设备要满足货物装卸的需求。
四、列车停车设计1.列车停车位置列车停车位置的设置应满足列车的停靠需求。
一般情况下，可以设置将进站线作为停车线，以减少设施造价。
2.停车线长度停车线的长度应根据列车的长度设计。
一般情况下，停车线的长度应超过列车长度的1.5倍，以确保列车完全停靠在停车线上。
3.停车线与站台的连接停车线与站台的连接可以通过设置缓冲区、地坑或者引导设施等方式来实现，以确保乘客安全进出列车。
五、调度操作设计1.调度信号系统站场的调度信号系统应满足列车进出站的调度操作需求。
可以采用信号塔、信号机等设备，以确保列车的安全运行。
2.调车操作设施站场的调车操作设施应满足对列车进行调车操作的需求。
如调车线、调车台、调车信号灯等。
六、安全防护设计1.图形标志和标牌设置站场的安全防护设计应包括图形标志和标牌设置，以提醒乘客和工作人员注意列车运行和安全。
2.防护设施设置站场的安全防护设计还应包括防护设施的设置，如安全护栏、防撞设施等，以确保人员和设施的安全。
铁路站场课程设计的要求
铁路站场课程设计的要求一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解并掌握铁路站场的基本概念、组成及功能。
2. 学生能够了解铁路站场在交通运输中的作用，以及与国家经济发展的关系。
3. 学生能够掌握铁路站场设计的基本原则和关键要素。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析铁路站场的布局和设施配置，提出合理的优化方案。
2. 学生能够通过小组合作，设计出符合实际需求的铁路站场方案，并展示其设计过程和成果。
3. 学生能够运用信息技术手段，收集、整理和分析铁路站场相关资料，提高信息处理能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对铁路站场及交通运输事业的兴趣，激发他们投身相关领域的热情。
2. 培养学生关注国家交通运输事业的发展，增强他们的社会责任感和使命感。
3. 培养学生团队合作精神，提高沟通协调能力和解决问题的能力。
课程性质：本课程为铁路站场设计原理与实践课程，旨在让学生了解铁路站场的基本知识，掌握设计方法和技能，培养实际操作能力。
学生特点：学生处于高年级阶段，已具备一定的铁路知识基础，具有较强的自主学习能力和探究精神。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力和创新能力。
通过课程学习，使学生在知识、技能和情感态度价值观方面取得具体的学习成果，为后续相关课程的学习和实际工作打下坚实基础。
二、教学内容1. 铁路站场基本概念：介绍铁路站场的定义、分类及功能，参考教材第二章第一节。
2. 铁路站场布局设计原则：讲解铁路站场布局设计的基本原则，如安全、高效、经济、环保等，参考教材第二章第二节。
3. 铁路站场设施及设备：分析铁路站场的主要设施和设备，包括站房、站台、轨道、信号系统等，参考教材第二章第三节。
4. 铁路站场设计方法与步骤：详细介绍铁路站场设计的方法、步骤和注意事项，参考教材第三章。
5. 铁路站场案例分析：选取具有代表性的铁路站场案例，分析其设计理念和优缺点，参考教材第四章。
6. 铁路站场设计实践：组织学生进行小组合作，设计符合实际需求的铁路站场方案，参考教材第五章。
铁路货运场站及货运设备设计规范
铁路货运场站及货运设备设计规范铁路货运场站是货物运输的重要节点，其设计规范有助于提高货运效率、保障货物安全、节约运输成本。
以下是针对铁路货运场站及货运设备的设计规范：1. 场站选址：货运场站的选址应考虑到最短的运输距离、便利的接驳能力和未来扩建的可能性。
场站应尽量远离居民区，以减少环境污染和噪音。
2. 场站规划：场站的规划应符合货物运输的流程，包括货物进站、分拣、存储、装卸、出站等环节。
同时要考虑到设备的摆放和运输通道的布局，以确保货物的顺畅流动和高效运输。
3. 设备选型：货运场站需要配备各种货运设备，如吊车、堆垛机、装卸设备等。
设备的选型应考虑到货物种类、运力需求和安全性，以确保设备能够满足不同的运输需求。
4. 设备布局：货运设备的布局应符合货物运输的流程，并且要考虑到设备之间的协调配合和运输通道的畅通。
同时要考虑到设备的维护和维修便利性，以确保设备的运行稳定和长期可靠。
5. 安全设施：货运场站需要配备各种安全设施，如防火设施、安全警示标识、应急逃生通道等。
同时要做好安防监控和防范措施，确保货物和设备的安全。
以上是铁路货运场站及货运设备的设计规范，这些规范有助于提高货运效率、保障货物安全，同时也有助于降低运输成本，提升货运场站的竞争力。
很高兴能够继续为您撰写有关铁路货运场站及货运设备设计规范的内容。
6. 环境保护：货运场站设计需要考虑环境保护因素，包括噪音、振动、废气、废水等对周围环境的影响。
在设计中应采取有效的措施，降低对环境的影响，确保业务与环境协调。
7. 轨道线路设计：货运场站的轨道线路设计应充分考虑货运列车的进出站、编组、调度等操作需求，确保线路规划符合运输流程，并能最大限度地提高铁路货运效率。
8. 货物存储及管理：货运场站应有合理的存储设施和管理制度，以便对不同类型的货物进行分类、存放和管理。
货物存储设施需要有良好的通风、防潮和防火措施，同时要有科学的堆放顺序和管理规范。
9. 劳动保护：设计规范也要考虑到工作人员的劳动保护。
火车站场设计标准规范
火车站场设计标准规范火车站场是铁路运输系统的重要组成部分，它直接关系到列车运输的效率和安全，也直接影响到旅客的出行体验。
为了保证火车站场的正常运营，制定了一系列的设计标准规范。
首先，火车站场的站房应根据设计客流量和列车运行的需求，合理确定站房的建筑面积和结构布局。
一般来说，站房的建筑面积应满足站内各功能区域的需要，包括候车厅、售票厅、行李处理区、洗手间等。
同时，要合理布置站房内部的功能区域，使旅客进出站方便，并且能够有效地引导和分流客流。
其次，火车站场的站台应满足列车运行和旅客乘车的需求。
站台的宽度、长度和高度应根据列车的类型和车门位置确定，以确保列车的停靠和旅客的乘降安全。
另外，站台的地面应平整，能够方便旅客出入站，同时还需要考虑地面的防滑性和抗冲击性，以防止旅客发生摔倒等意外事故。
此外，火车站场的设施设备也需要符合相应的标准规范。
例如，售票系统应具备高效、便捷的售票功能，同时能够满足不同支付方式的需求；旅客引导系统应设计合理，可以为旅客提供准确的行进指引和信息；行李处理系统应满足旅客的行李寄存、取件和配送等需求；安全防护系统应包括监控设备、警报系统和应急疏散通道等，以保障旅客和站场的安全。
最后，火车站场的设计还需要考虑到无障碍通道的设置。
火车站场应设置无障碍通道，方便老年人、残疾人和家庭等特殊旅客的出行，以确保他们能够顺利进出站，并提供必要的辅助设施。
总之，火车站场设计标准规范的制定，旨在确保火车站场的正常运行和旅客的出行体验。
这些标准规范对站房、站台、设施设备和无障碍通道等方面都有相应的要求，以保证火车站场的安全、高效和便利性。
通过合理的设计和实施，能够提升火车站场的服务水平，为旅客提供更好的出行环境。
铁路站场设计
铁路站場及枢纽课程設计学院班级姓名学号成绩指导老师2015年1月3日指导教师评语及成绩课程設计任务书所在系: 课程名称: 站場与枢纽設计指导教师（签名）: 专业班级: 学生姓名: 学号:引言 (2)第一章原始资料 (3)第二章选择车站原则性布置图 (4)2.1 选择车站配置图 (4)2.2.确定第三个方向衔接位置 (4)第三章各项設备计算 (5)3.1到发线数量 (5)3.2到发线布置 (5)3.3機车走行线数量 (5)3.4機车走行线位置 (6)3.5機待线 (6)3.6機车出入段线 (6)3.7调车线 (6)3.8牵出线 (7)第四章咽喉設计 (7)4.1确定每一个咽喉区作业项目 (7)4.2 检查各项必需平行作业是否得到保证 (8)4.3车站咽喉长度,到发线有效长度和车站全长计 (8)4.4确定股道间距 (9)4.5确实道岔辙叉号码及相邻道岔岔心距 (9)第五章坐标计算 (9)区段站設计坐标计算表 (9)有效长度推算表 (14)心得体会 (15)参考文献: (16)引言铁路交通运输是各类交通运输方式中重要一部分,近年来人们对交通运输有了越来越深刻认识,综合运输以及多式联运发展是铁路运输得到了极大发展,高速铁路以及磁悬浮出現使铁路在运输方面发挥了巨大作用.作为铁路运输专业课之一,我们要掌握站場枢纽設计这一基本科目.在設计区段站过程中,综合运用区段站設计理论和方法,进一步巩固所学有关专业理论知识,锻炼自己动手能力,自我学习能力,通过查阅大量资料和请教老师和同学,使得整个設计方案不出错误和尽量少出错误.在对站場内各种設备相对布置位置时要细心要有一个全面思路.熟悉設计中基本运算和有关规定,掌握车站設计、计算、查表、绘图等基本技能.同时也要有自己想法,培养独立思考能力第一章 原始资料1.1单线铁路区段站D 在铁路上 位置（如图1）:该站站坪长度为2100米1.2各衔接方向限制坡度:A 、B 、C 三方向均为6‰,到发线有效长为850米. 1.3機车类型:货运機车:”DF4”内燃機车 客运機车:”BJ ”内燃機车1.4機车交路:本站为货运機车基本段,三方向均采用肩回交路.货运機车都入段,客运機车不入段.1.5行车联络方法:半自动闭塞. 1.6道岔操纵方法:大站继电集中. 1.7该站平均每昼夜行车量注:表中数字为客＋直通＋区段＋摘挂1.8本站作业车:货場、機务段各取(送)两次调车機车每昼夜入段两次ACB第二章选择车站原则性布置图2.1 选择车站配置图（1）由已知原始数据,该站为单线铁路区段站和客货运站,结合横列式图型优点,最终确定为单线横列式区段站,主要依据如下:横列式图型优点:站坪短,占地少,設备集中,定员少,管理方便,对地形适应性强和有利于将来发展.单线区段站一般宜采用横列式图型,当引入线路方向不多时,完全可满足运量需要. （2）機务段設于站对右位置.到发线进路全为双进路,到发线中间段設機车走行线一条,機务段一端咽喉設機车出入段线,機务段另一端（远离）咽喉处設置一条機待线. （3）靠近正线到发线,尽可能用来接发无改中转列车,靠近调车場到发线主要用于接发改编列车.这样,可以办理无改列车同时,进行解体车列转場作业,增加两端咽喉機动性. （4）货場一般設在站房同侧非機务段一端.主要牵出线预留驼峰及驼峰迂回线位置.2.2.确定第三个方向衔接位置在区段站第三个方向引入,主要决定于折角车流大小,为了减少折角车流作业,第三方向应当从折角直通车流较少一端引入,即比较各方向车流量,从车流量小一侧引入.具体计算过程如下:假定从A 方向引入:A→C和C→A直通车流之和为:6+7=13（列）假定从B 方向引入:B→C和C→B直通车流之和为:4+2=6（列）因为<13 所以第三方向应从B方向引入:(如图2)图2第三章各项設备计算3.1到发线数量（1）NA=6x0.5+19x1+2x2+1x2=28(对)（2）NB=5x0.5+16x1+2x2+1x2=24.5(对)（3）NC=3x0.5+9x1+1x2+1x2=14.5(对)1/2ΣN=1/2(NA+NB+NC)=33.5(对)根据《站规》,当客货列车换算对数在25—36间时,双方向到发线数量（除正线和機车走行线外）应設6条3.2到发线布置区段站主要任务是办理无改中转货物列车技术作业,在布置到发线时,应考虑下列问题:(1)到发线位置根据我国营运工作实践,新建单线横列式区段站到发线采用双进路(2)超限货物列车到发线布置除正线外必须保证通行超限货物列车外,在单线区段站,应另設有一条到发线能通行超限货物列车.(3)到发线与旅客站台布置形式旅客站台,除基本站台外,还应設置中间站台,为便于旅客乘降和行车安全,横越設备应采用地下通道.单线区段站站房及站台布置形式如图3所示图33.3機车走行线数量機车走行线数量,主要根据每昼夜通过该线機车次数而定.横列式区段站一般都有一个方向機车需要穿过到发場入段,故需要機车出入段次数来确定機车走行线数目.在采用肩回运转制焦炉横列式区段站上,每昼夜通过车場機车在36次及以上时,可以設一条機车走行线,100次及其以上可以設2条機车走行线；当每昼夜通过车場機车数在36次以下时,因列车对数少,到发线空闲,可不設機车走行线,利用空闲到发线出入段.计算:(19+2+1) * 2=44>36故設1条機车走行线.3.4機车走行线位置选择機车走行线位置原则,主要是力求减少機车出入段与接发列车进路交叉或者降低交叉严重性.单线横列式区段站布置图只要一个上下行共用到发場,当機务段位于站对右时,機车走行线一般設在到发线之间.3.5機待线当横列式区段站設有機车走行线时,在无機务段一端咽喉区应設有機待线,由于尽头式機待线可隔开进路,比较安全,故采用尽头式機待线.機待线应位于直线上,其有效长根据牵引機车长度和相应安全距离确定.尽头式機待线有效长应采用45m.3.6機车出入段线为了保证车站和機务段间機车出入畅通,在機务段与到发线之间应設機车出入段线.其数量取决于列车对数,列车到发不均衡性及機车运转方式,一般出入段线設一条.当出入段機车每昼夜不足60次时,可以缓設一条.计算:（19+2+1）* 4=88>60故機车出入段线設一条.3.7调车线原则:区段站调车线数量和有效长应根据衔接线路方向数,有调作业车数量,调车設备类型和车流组号等确定.一般原则:每衔接一个方向設一条,车流大方向适当增加,其有效长不小于到发线有效长,本站作业车停留线一条,待修车和其它车辆停留线一条.由以上原则并结合D站实际情况:（1）D站衔接3个方向,設3条,有效长不小于850（2）本站作业车停留线1条（3）待修车和其它车辆停留线1条故总需5条调车线.3.8牵出线区段站调车場两端应各設一条牵出线,如果每昼夜实际解编量不超过7列时,次要牵出线（尾部编组）可缓設,主要牵出线有效长不应小于到发线有效长,作业量不大时,可采用平面牵出线,调车作业量不大时,可設驼峰牵出线.由该站平均每昼夜行车量（列数)表可知:该站平均每昼夜实际解编量总数为6列因为6<7所以应設1条牵出线,其有效长不小于850m.第四章咽喉設计4.1确定每一个咽喉区作业项目A端咽喉:下行旅客列车接车,上行货物列车发车,機车出入段B端咽喉:下行旅客列车发车,上行货物列车接车,货物取送车4.2 检查各项必需平行作业是否得到保证满足:通,活,紧,省通:（1）到发线与正线（2）调车线与牵出线（3）牵出线到发线（4）调车线与正与部分到发线（5）靠近基本站台到发线与牵出线（6）機车走行线与機车出入段线（7）機车走行线与部分到发线（8）機车出入段线与所有到发线.活:機动灵活. 紧:布置紧凑. 省:节省站坪长度.4.3车站咽喉长度,到发线有效长度和车站全长计4.4确定股道间距（1）首先根据各种列车数量合适确定到发线使用方案,設置到发线进路,即确定用于接发上下行旅客列车,直通货物列车,有调列车及機车走形等股道号码.（2）确定通行超限货物列车进路.根据《站规》规定,为了通行超限货物列车,站内正线应保证通行超限货物列车,单线线路应另有一条线路通行超限货物列车.为了不加大股道间距,通行超限货物列车进路不要相邻.计算如下: 1和2: 5.0m 1和3: 9+1.75*2=12.5m3和4, 4和5, 5和6, 6和7 , 7和8均为5.0m4.5确实道岔辙叉号码及相邻道岔岔心距（1）5条根据《站规》简化规定①位于接发进路,侧向没有旅客列车经过道岔,采用9号.②位于接发列车进路,侧向有旅客列车经过道岔,采用12号.③位于接发列车进路以外其它线路道岔,采用9号.④渡线道岔采用相同号码.⑤正线上道岔,中间站采用12号.第五章坐标计算区段站設计坐标计算表有效长度推算表心得体会通过了一个学期战場与設计学习,让我对铁路战場原理与其設计方法等,有了较为深入了解,特别是在进行了本次区段站课程設计之后,让我对区段站认识和理解运用有了更加深入体会.这次区段站课程設计让我有機会把所学理论应用到实践中,虽然对其运用还不能做到足够专业,但依然让我收获颇丰.在本次课程設计当中,我们基本实現了课程設计当中所有要求,将区段站設计铁路站场设计尽可能贴合实际,能够实現较为良好运作.当然也存在一定不足,在区段站設计绘图当中,由于一些细节上知识不够清楚和了解而多少遇到一些困难,导致绘图可能不够完美,同时在细节設计上也可能存在些许小问题,在以后学习生活当中还需要多加努力和完善.经过本次课程設计,不但让我了解了战場設计乐趣所在,也让我体会到了其中辛苦,这一次课程設计锻炼和提高了我自己动手实践能力,同时还让我学到了更多战場知识,在与同学们交流探讨中,也学到了不少好方法,希望在以后学习生活当中还能有跟多機会让我来进行此类設计与研究,让我们能学到更多东西,让我们能够不断提高自己,拥有更多专业知识与能力.参考文献:-----------------------------以下无正文----------------------------------------。
铁路站场课程设计
铁路站场课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生理解铁路站场的概念、分类及功能，掌握铁路站场的基本构成要素。
2. 使学生了解铁路站场在铁路运输中的作用，掌握铁路站场布局的基本原则。
3. 帮助学生掌握铁路站场设施设备的名称、作用及其相互关系。
技能目标：1. 培养学生运用铁路站场知识分析、解决实际问题的能力。
2. 提高学生绘制铁路站场平面图的能力，学会使用相关软件进行简单的站场设计。
3. 培养学生团队合作能力，通过小组讨论、实践操作等方式，提高沟通协调能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对铁路站场及铁路运输事业的热爱，激发学生投身相关领域工作的兴趣。
2. 增强学生的安全意识，认识到铁路站场安全的重要性，形成遵守铁路运输规章制度的好习惯。
3. 培养学生关注国家铁路发展，增强民族自豪感和社会责任感。
课程性质：本课程为铁路运输专业的基础课程，旨在帮助学生建立铁路站场的基本概念，掌握铁路站场的设计原则和操作方法。
学生特点：学生为铁路运输专业中职一年级学生，具备一定的铁路基础知识，对铁路站场有一定了解，但缺乏系统学习和实践操作经验。
教学要求：结合学生特点和课程性质，注重理论与实践相结合，采用案例教学、小组讨论、实地考察等多种教学方法，提高学生的实际操作能力和综合素质。
通过本课程的学习，使学生能够达到以上课程目标，为今后的学习和工作打下坚实基础。
二、教学内容1. 铁路站场概述- 站场的定义、分类及其功能- 铁路站场的基本构成要素- 铁路站场在铁路运输中的作用2. 铁路站场布局原则- 站场布局的基本原则与要求- 站场布局的影响因素- 国内外典型铁路站场布局案例分析3. 铁路站场设施设备- 站场内各种设施的名称、作用及其相互关系- 站场设备的操作与维护- 铁路站场设施设备的更新与发展趋势4. 铁路站场设计与绘图- 铁路站场设计的基本原则与步骤- 铁路站场平面图的绘制方法- 简单铁路站场设计实践操作5. 铁路站场安全与管理- 铁路站场安全的重要性- 铁路站场安全管理措施- 铁路站场应急预案与救援演练教学内容安排与进度：第一周：铁路站场概述第二周：铁路站场布局原则第三周：铁路站场设施设备第四周：铁路站场设计与绘图第五周：铁路站场安全与管理教材章节及内容关联：《铁路运输设备》第三章：铁路站场及枢纽《铁路运输组织》第四章：铁路站场布局与调度《铁路运输安全》第五章：铁路站场安全管理与应急预案三、教学方法1. 讲授法：- 对于铁路站场的基本概念、布局原则、设施设备等理论性较强的内容，采用讲授法进行教学，使学生在短时间内掌握大量知识。
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交通运输学院站场与枢纽课程设计学院交通运输班级运输08.2班姓名刘胜祥学号200800150 成绩指导老师郝群茹2011年7 月13 日指导教师评语及成绩兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书所在系：交通运输课程名称：战场与枢纽设计指导教师（签名）：专业班级：运输08.2班学生姓名：刘胜祥学号： 200800150引言作为交通运输专业最终要的一门专业课之一，对站场枢纽的设计是我们应该掌握的基本功之一。
在设计区段站的过程中，通过查阅大量的资料和请教老师和同学，使得整个设计方案不出错误和尽量少出错误。
站场内的各种设备的相对布置位置显得尤为重要。
我们要站专业的角度来看待这个问题，从细节下手，从重点位置解剖，使得整个站场布置紧凑，分工明显。
在设计的过程中，计算量相对较大，再仔细检查的基础上，还要反复核对线路布置的合理性。
目录课程设计的具体内容一、原始资料的分析1、车站类型的选择由原始数据可以知道，该车站为一个单线区段站。
一共有三个引入方向，其中的A、B为干线方向，C为支线方向。
与该车站的邻接的城镇为与下行的左侧，故应该首先考虑把站舍设置在线路下行左侧。
该车站的地理位置是位于距该方向里程计算起点797.3Km，站坪位置处，有一个1700m长的平坡，应该让车站的中心位于该平坡的中心位置，保证良好的作业条件。
左端有一个4%0下行进站下坡，右边有一个6%0下行出站下坡。
车站的设计形式一共与偶横列式，纵列式，以及客货纵列式三种。
由于该车站的客车只占所有通过或到达的总数的16%左右，首先应该排除客货纵列式这种客运量比较大的布置形式，其次，由于站坪比较短，若选择纵列式布置，没有足够的空间来布置车站的设备，最后选择相对合适的横列式车站。
2、第三方向的引入C方向的引入AC间的列流为：旅客3+3=6通过10+17=27BC间的列流为：旅客0+0=0通过5+3=8为了使C方向引入车站后，使通过的旅客列车和货物列车，顺向通过本站，C方向应该从B方向引入，这样C方向从B方向引入后形成的BC间折角车流较少，如果从A 方向引入后，则形成的AC间折角车流较大。
因此从B方向引入较为有利。
3、各种设备的选定（1）、到发线由于是单线车站，故所有的到发线都应设置成双向的形式，其数量确定如下：根据已知资料：A方向发出：10+35+0+5接入A方向：10+35+0+5NA=10×0.5+35×1+0×2+5×2=50 （对）B方向发出：6+23+3+0接入B方向：6+28+3+0NB=6×0.5+25.5×1+3×2+0×2=34.5 （对）C方向发出：3+20+2+0接入C方向：3+15+2+0NC=3×0.5+17.5×1+2×2+0×2=23 （对）0.5N=0.5×（NA+NB+NC）=0.5×(50+34.5+23)=53.75 (对)根据计算，查《交通港站及枢纽设计》（主编：杨涛）表4—5可得到发线数量为8条。
(2)机车走行线本站为三方向均采用肩回运转交路的横列式区段站，货运机车都入段，客运机车不入段。
该站机务段设在站对右的位置，从 A 方向到达本站的货物列车机车需要经过机车走行线入段，往B、C方向出发的货物列车机车需要经过机车走行线出段，B 端调车机车每昼夜需要入段整备，其出入段需要经过机车走行线。
每昼夜有机车经由机车走行线的次数为：（）又36<84<100+++=355*22284所以设一条机车走行线，由于机务段位于站对右，所以设于到发场与调车场之间。
(2)机车出入段线是机务段与到发场之间的联络线路，机车出入段线一般设出、入段线各一条。
当出入段机车每昼夜不足60次时，可缓设一条计算得：355*2355*22*22*2*210260+++++=>由计算可知：机车出段入线各1条，共2条。
(3)调车线因为该区段站衔接A、B、C三个方向，则需3条，外加本站作业车停留线1条，待修车和其他车辆停留线以及危险品线路共设1条，所以可设调车线5条。
(5)牵出线每昼夜实际解编作业量为N=0+5+0+5+0+5+0+5=20>7，所以牵出线应设2条，左右两端各设1条，考虑A方向端设有机务段，为平衡咽喉能力将次要牵出线设A方向端，其有效长度是与到发线有效长度等长的850m。
，将主要牵出线设在B方向端，其有效长度也是与到发线有效等长的850m,由于设置了货场，应该在去货场的转线的位置设置一条长度为200m的牵出线。
（6）客运设备旅客列车到发线每方向应不少于一股，以保证各个方向的旅客列车同时到发,所以设2条客运列车到发线，其有效长按货物列车到发线长计算，紧靠站台设置。
使用中也可用于接发货物列车。
旅客站台除基本站台外，还应设中间站台，其中基本站台采用550×12×0.5的设计形式，而中间站台采用550×10×0.3的设计形式。
由于上下旅客较多，横越设备考虑采用。
（7）车辆段对于区段站来说，一般都应该配置一个车辆段。
其位置选在站对左。
（8）货场该站的货物列车占到66.15%，可以考虑在站同右的位置设置一个中等规模的货场。
（9）机待线设置机车走行线以后，就应该设置一条机待线，由于首先考虑了把机务段设置在了左边，故机待线应设置在站场的右端。
为了安全起见，我们采用的是尽头式机待线。
由于站坪较短，在确定机待线的有效长时，选择了再困那条件下的牵引机车长度加10m,最后确定为21+10=31m.（10）驼峰驼峰的种类很多，有机械化驼峰和自动化驼峰之分，还有小能力驼峰和大能力驼峰之分。
由于该区段站大部分是无改变车流，只有小部分在车站进行改变，故可以在车站的右边设计一个小能力的简易的机械化驼峰。
（11）调车线调车线一共设置5条，三个衔接方向各设置一条，外加本站作业车停留线1条，待修车和他车辆停留线以及危险品线路共设置1条，所以可设调车线5条二、车站的详图的分析（1）线间距的确定 由车站详图可以知道，其中线间距为：1,5S m ∏=，S Ⅱ3=13.5m ，s 3,4=5m ，4,5 5.0S m =，5,6 5.0S m =，6,7 5.0S m =，7,8 5.0S m=，s8,9=5m, 9,10 5.0S m =，10.11 6.5S m =，11,12 5.0S m =，s 12,13=5m ,14,13 5.0S m=，14,15 5.0S m =。
其中，左侧牵出线与机车入段线之间的距离为6.5m ，右侧牵出线与C 方向的到发线的距离为6.5m 。
（2）辙叉号数的确定该区段站共设61个道岔，其中：12号道岔有：25,27,29,31,33,37,36,34,36其余的全部是9号道岔。
（3）线路的使用情况：其中Ⅱ二股道为正线，1,3股道为双向客货共线。
6股道为机车走行线。
3,4,5，，7,8,9,10均为双向货物列车到发线。
10-15股道为调车线。
将左边的1号道岔定位坐标为0.000的点，右边的2号道岔定位坐标为0.000的点。
平行作业数量的确定：左端咽喉：A方向发（到），机车出段，机车入段，牵出线转场；共4个平行做也。
右段咽喉B方向到（发） C方向到（发）机车出入段，调车作业；共4个平行作业。
线路相对位置的计算过程1、曲线要素的计算各线路间都需采用有效的连接方式使两线路间建立起来联系以方便列车或车列按其目的行驶，则在本区段站中各线路大多采用普通终端连接方式，其连接曲线的选择如下表3-2与表3-3，包括各连接曲线的四要素：L,T,R,2、岔心位置的确定（1）左边岔心位置的确定（2）右边岔心位置的确定：5、警冲标的位置6、合理性验算1、验算15,19,23,21，11的闭合回路的最小岔间距。
9151113192123L 11,21=33.396,X 21,23=45,L 15,19=33.396,L 19,23=45.276 X 11,23= L 11,21+X 21,23=78.396 X 15,23=,L 15,19 +L 19,23=78.672由于X 15,23> X 11,23,故要在11和21号岔心间加长 X 15,23- X 11,23=0.2762、验算31,35,37之间的岔间距。
29272531353729到37之间的实际岔心距为：L 29,37=13.5/sin α12=162.563若按最小岔心距取：L 29,31=60.208，L 31,35=36.950，L 35,37=36.370,得到如下结果， L 29,37 =133.528,故应在35,37之间再加上L 29,37- L 29,37 =29.035 。
3、验算12,10,14之间的最小岔心距。
141012424644首先可以确定12到14之间的最小岔心距， L 12,10=5/sin α=45.276, L 10,14=33.936 故L 12,14=79.212而12到14之间的实际岔心距为 L 12,14=11.5/sin α=104.136故应该在10与12之间加上L 12,14- L 12,14=24.924最后可以确定10与12之间的实际岔心距为：45.276+24.924=70.2 3、验算18,34,36,32,30,24,22这个回路之间的最小岔心距。
3236343024161820262216由最小岔心距可以确定：L 22,24=33.396, L 24,30=45, L 30，32=33.396，L 32，36=60 L 18,34=40.059,X 34,36=60由此可知，X 18,36= L 18,34+ X 34,36=100.059 X 22,36= L 22,24+ L 24,30+ L 30，32 +L 32，36=126.792因为X 18,36< X 22,36,所以我么应该在18与34之间增加26.733.注：8,9,10股道左端，13,14,15股道右端的连接方式验算过程与此相同（均满足要求）不再缀述。
三、有效长的确定、设计体会这一次的课程设计历时两周，通过这一次的课程设计，是对《站场与枢纽设计基础》这一门学科的进一步深入化。
作为交通运输最重要的专业课之一，我们要学以致用，要学会在运用中总结，在运用中学习。
上一次做的间站的课程设计为这一次区段站的课程设计打好了基础。
相对来说这一次的设计做的还是很顺利。
这次设计的区段站，采用的是横列式区段站的设计模式，是一种很普通的设计形式。
其中有15条股道，调车场的股道数目下个对来说不算太多，但在目前情况看来，这样的数量能够满足现在的运量要求。