铁路站场设计

交通运输学院

站场与枢纽课程设计

学院交通运输班级运输08.2班姓名刘胜祥学号200800150 成绩指导老师郝群茹

2011年7 月13 日

指导教师评语及成绩

兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书

所在系：交通运输课程名称：战场与枢纽设计指导教师（签名）：

专业班级：运输08.2班学生姓名：刘胜祥学号： 200800150

引言

作为交通运输专业最终要的一门专业课之一，对站场枢纽的设计是我们应该掌握的基本功之一。在设计区段站的过程中，通过查阅大量的资料和请教老师和同学，使得整个设计方案不出错误和尽量少出错误。站场内的各种设备的相对布置位置显得尤为重要。我们要站专业的角度来看待这个问题，从细节下手，从重点位置解剖，使得整个站场布置紧凑，分工明显。在设计的过程中，计算量相对较大，再仔细检查的基础上，还要反复核对线路布置的合理性。

目录

课程设计的具体内容

一、原始资料的分析

1、车站类型的选择

由原始数据可以知道，该车站为一个单线区段站。一共有三个引入方向，其中的A、B为干线方向，C为支线方向。与该车站的邻接的城镇为与下行的左侧，故应该首先考虑把站舍设置在线路下行左侧。

该车站的地理位置是位于距该方向里程计算起点797.3Km，站坪位置处，有一个1700m长的平坡，应该让车站的中心位于该平坡的中心位置，保证良好的作业条件。左端有一个4%0下行进站下坡，右边有一个6%0下行出站下坡。

车站的设计形式一共与偶横列式，纵列式，以及客货纵列式三种。由于该车站的客车只占所有通过或到达的总数的16%左右，首先应该排除客货纵列式这种客运量比较大的布置形式，其次，由于站坪比较短，若选择纵列式布置，没有足够的空间来布置车站

的设备，最后选择相对合适的横列式车站。

2、第三方向的引入

C方向的引入

AC间的列流为：旅客3+3=6

通过10+17=27

BC间的列流为：旅客0+0=0

通过5+3=8

为了使C方向引入车站后，使通过的旅客列车和货物列车，顺向通过本站，C方向应该从B方向引入，这样C方向从B方向引入后形成的BC间折角车流较少，如果从A 方向引入后，则形成的AC间折角车流较大。因此从B方向引入较为有利。

3、各种设备的选定

（1）、到发线

由于是单线车站，故所有的到发线都应设置成双向的形式，其数量确定如下：根据已知资料：

A方向发出：10+35+0+5

接入A方向：10+35+0+5

NA=10×0.5+35×1+0×2+5×2=50 （对）

B方向发出：6+23+3+0

接入B方向：6+28+3+0

NB=6×0.5+25.5×1+3×2+0×2=34.5 （对）

C方向发出：3+20+2+0

接入C方向：3+15+2+0

NC=3×0.5+17.5×1+2×2+0×2=23 （对）

0.5N=0.5×（NA+NB+NC）=0.5×(50+34.5+23)=53.75 (对)

根据计算，查《交通港站及枢纽设计》（主编：杨涛）表4—5可得到发线数量为8条。

(2)机车走行线

本站为三方向均采用肩回运转交路的横列式区段站，货运机车都入段，客运机车不入段。该站机务段设在站对右的位置，从 A 方向到达本站的货物列车机车需要经过机车走行线入段，往B、C方向出发的货物列车机车需要经过机车走行线出段，B 端调车

机车每昼夜需要入段整备，其出入段需要经过机车走行线。每昼夜有机车经由机车走行线的次数为：

（）又36<84<100

+++=

355*22284

所以设一条机车走行线，由于机务段位于站对右，所以设于到发场与调车场之间。

(2)机车出入段线是机务段与到发场之间的联络线路，机车出入段线一般设出、入段线各一条。当出入段机车每昼夜不足60次时，可缓设一条

计算得：355*2355*22*22*2*210260

+++++=>

由计算可知：机车出段入线各1条，共2条。

(3)调车线

因为该区段站衔接A、B、C三个方向，则需3条，外加本站作业车停留线1条，待修车和其他车辆停留线以及危险品线路共设1条，所以可设调车线5条。

(5)牵出线

每昼夜实际解编作业量为N=0+5+0+5+0+5+0+5=20>7，所以牵出线应设2条，左右两端各设1条，考虑A方向端设有机务段，为平衡咽喉能力将次要牵出线设A方向端，其有效长度是与到发线有效长度等长的850m。，将主要牵出线设在B方向端，其有效长度也是与到发线有效等长的850m,由于设置了货场，应该在去货场的转线的位置设置一条长度为200m的牵出线。

（6）客运设备

旅客列车到发线每方向应不少于一股，以保证各个方向的旅客列车同时到发,所以设2条客运列车到发线，其有效长按货物列车到发线长计算，紧靠站台设置。使用中也可用于接发货物列车。旅客站台除基本站台外，还应设中间站台，其中基本站台采用550×12×0.5的设计形式，而中间站台采用550×10×0.3的设计形式。由于上下旅客较多，横越设备考虑采用。

（7）车辆段

对于区段站来说，一般都应该配置一个车辆段。其位置选在站对左。

（8）货场

该站的货物列车占到66.15%，可以考虑在站同右的位置设置一个中等规模的货场。

（9）机待线

设置机车走行线以后，就应该设置一条机待线，由于首先考虑了把机务段设置在了左边，故机待线应设置在站场的右端。为了安全起见，我们采用的是尽头式机待线。由于站坪较短，在确定机待线的有效长时，选择了再困那条件下的牵引机车长度加10m,