选线设计铁路定线
向阳镇站-东风镇站区间铁路选线设计北线方案
向阳镇站-东风镇站区间铁路选线设计北线方案
北线选线方案分为以下几个阶段：
1.方案确定阶段
首先，在考虑选线方案时，需要进行地形、水文、气象等要素分析，确定可能的选线方向和范围。
然后，根据选线方向和范围，进行实地考察和勘察，确定可能的选线路线。
2.初步设计阶段
在初步设计阶段，需要对候选线路进行初步设计，确定线路走向、线路长度、桥梁隧道等主要设计要素。
同时，需要对线路进行经济评估和社会影响评估，确定选线方案的可行性。
3.定位设计阶段
在定位设计阶段，需要对选线方案进行更加详细的设计，确定具体的线路走向、建筑物位置、桥梁隧道、铁路道岔等细节设计。
同时，需要进行环境影响评价和安全评估，确保选线方案的合理性和可行性。
4.施工图设计阶段
在施工图设计阶段，需要对选线方案进行最终的设计，确定施工图纸及工程量清单，提供施工和监理所需的详细信息。
总之，在进行向阳镇站东风镇站区间铁路选线设计北线方案时，需要充分考虑地形、交通、社会、经济等各方面因素，并进行详细的评估和设计，以确保选线方案的合理性、可行性和安全性。
选线设计-铁路定
(二)各设计阶段定线工作的根本内容
(1) 预可行性研究的定线工作
根据铁路规划的要求进行工作，定线时通常利用 1:10000～1:50000小比例尺地形图，首先选定线路 的起讫点，然后在起讫点间的大面积范围内，找出 一切可能方案，经过概略定线和初步评比后，提出 较好的、值得进一步比选的方案加以评价，供上级 决择并为编制工程建议书提供根底资料。
(二)确定设计线路段设计速度的主要依据
(1)运输需求：包括运输性质、客流密度和运输市场需求。 (2)地形条件：地形类别不仅影响社会经济开展水平和运输需求，
而且会显著影响工程投资和经济效益。 (3)运营条件：路段设计速度的选择应考虑列车在上坡道上的均
衡速度、下坡制动限速和轨道结构所允许的行车速度等运营 条件 。 (4)经济合理：路段设计速度对土建工程投资、机车车辆购置费、 旅客在途时间损失费、运输本钱、利润、换算年费用和投资 利润率等经济指标都Байду номын сангаас很大影响 。
使两者协调配合；要兼顾国家、地方和铁路的利益，寻求合 理的决策。
▪ (2) 正确选择主要技术标准，既要使设计线各主要技术标准 到达最正确配合，又要力争和邻接铁路相互协调，并应考虑 远期开展。
▪ (3) 正确处理好线路与其他专业的关系，线路和线路上分布 的各类建筑物是一个有机的整体，应力争它们在能力上、结 构上和强度上相互配合协调一致。
三、路段设计速度和路段长度的选择
▪ 路段设计速度是指用于确定各设计路段内与行车速度有关的 建筑物和设备类型标准的旅客列车设计行车速度，简称为路 段速度。路段设计速度是确定设计路段平面标准、竖曲线半 径的依据，它直接影响工程投资、运输本钱和经济效益。
▪ ?铁路线路设计标准?〔GB 50090—99〕规定：设计线的旅 客列车设计行车速度应根据运输需求、铁路等级、正线数目 和地形条件等因素合理选定，且不应大于规定的数值；当沿 线运输需求或地形和运营条件差异较大，并有充分技术经济 依据时，可分路段选定旅客列车设计行车速度，各级铁路的 路段旅客列车设计行车速度应符合有关规定；不同旅客列车 设计行车速度的路段长度应根据铁路等级、地形类别、线路 平纵断面条件等因素确定，路段长度不宜过短，丘陵、山区 可按地形单元划分，平原地区宜与机车交路相协调。
铁路定线
车站的分布对地区客货运输服务和国民经济的发展 有密切的关系。
车站分布是铁路选线的重点问题之一，应将车站分
布与铁路定线有机地结合起来。 一般过程是：先结合机车交路的设计分布区段站， 然后结合纸上定线，并保证需要的通过能力，分布 一般的中间站、会让站或越行站(简称中会站)。
中会站分布的一般步骤为：
当时认为中线最短，工程最省，又利于东川铜矿的 开发，故作为推荐方案。 但以后的勘察中发现金沙江两岸地质不良，工程费 大量增加；且根据国民经济的发展，中线方案不能 适应资源开发和工业布局规划，决定放弃。 西线虽建筑里程长，造价高，工程艰巨，但有利于 资源开发，适应钢铁基地及工业布局需要；又通过 少数民族地区，且地理位置适宜，有利于干、支线 接入，发挥其在路网中的骨干作用，故确定修建西 线。
①区段站相邻站间各减少4min；
②其他技术作业站如因技术作业时分影响站间通过能 力，且将来不易消除其影响者，可根据需要减少相 邻站间走行时分。
(4) 应考虑站间通过能力的均衡性，可用均衡系数aj
表示：
j
i 1
n
Ti
n T max
(5) 应结合地形、地质、水文和铁路运营条件。 (6) 新建单线铁路的个别地段，当设站引起巨大工程 时，经技术经济比较，可设计为双线，以延长站间 距离，减少工程。
紧坡地段通常应用足最大坡度定线，以便争取高度
使线路不至额外展长。
当线路遇到巨大高程障碍（如跨越分水岭）时，为
使线路达到预定高度，应结合地形展长线路，称为 展线。
应注意结合地形、地质等自然条件，在坡度设计上 适当留有余地。
一般应从困难地段向平易地段引线。因为垭口附近
铁路选线设计
铁路选线设计(总6页) -本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-铁路选线设计第四章铁路定线第一节铁路选线的基本原则铁路定线是在地形图或地面上选定线路的方向，确定线路的空间位置，并布置各种建筑物，是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。
一、影响铁路线路的自然条件二、铁路选线的一般原则1. 在铁路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对线路方案作深入细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优线路方案。
2. 线路设计应在保证行车安全、平顺和舒适度的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。
3.选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占良田，尽量不占高产田，经济作物田或穿过经济园林等。
1.通过名胜、古迹、风景地区的铁路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境，景观相协调，处理好重要历史文物遗址。
2.选线时对工程地质和水文地质进行深入勘察，弄清它们对铁路工程的影响。
3.选线应重视环境保护，注意由于铁路修筑，运营所产生的环境影响和污染。
三、选线的步骤和方法1.走向选择2.带状范围选线3.详细定线第二节走向选择一、影响走向选择的因素1.设计线的意义及与行经地区其他建设的配合2.设计线的经济效益和运量要求3.自然条件4.设计线主要技术标准和施工条件二、线路走向选择要点1.经济定线的影响2.通过重要城镇的选定3.通过工矿企业点的选定4.交通走廊选择5.中间站站址的影响6.长大复杂桥址选定7.沿河越岭线位的选定8.地质条件的影响第三节接轨方案的选择接轨点的选择影响接轨点选择的主要因素：1．路网规划2．线路走向3．主要客货流方向4．既有区段站的分布及当地的接轨条件接轨方向的选择：1）主要客货流方向，应力求减少客货流的折角运输；2）城市规划与新线引入的条件。
第四节车站分布与选址铁路车站是完成运输生产兼经营的基层单位，为了保证铁路具有必要的通过能力并进行必要的技术作业，以及办理客货运业务，必须合理的分布车站。
铁路选线设计
（一）线路设计资料1.设计线为Ⅱ级单线铁路，路段设计速度为100Km/h.2.地形图比例尺1：25000，等高距5m。
3.始点”珠河车站”，中心里程AK125+000，中心设计高程35.0m，该站为会让站；终点站“后河”车站，为中间车站，站场位置及标高自行选定。
4.运量资料（远期重车方向）货运量11Mt/a，货运波动系数1.15，通过能力储备系数0.2；客车2对/d；摘挂2对/d；零担1对/d；快货1对/d。
5.限制坡度12％。
6.机车及牵引种类：电力SS3。
7.到发线有效长650m。
8.最小曲线半径600m。
9.信联闭设备为半自动闭塞。
10.近期货物列车长度计算确定。
11.车辆组成：每辆货车平均数据为;货车自重22.133t ,总重78.998t，净载量56.865t，车辆长度13.914m，净载系数0.720，每延米质量5.677t/m，守车质量16t，守车长度8.8m.12.制动装置资料:空气制动，换算制动率0.28.13.车站侧向过岔速度允许值为V=45Km/h；直向过岔速度取设计速度。
（二）中间站布置14.选择车站的布置图形并确定到发线数量。
（1）选择车站的布置图形。
根据本站附近城镇位置、主要货源货流方向，并结合地形确定了站房及货场位置。
中间站一般采用横列式，其基本图形如下：图1 中间站基本图形（2）确定到发线数量。
本作业采用三股到发线。
15.股道编号并确定线距。
（1）股道编号如图1所示：（2）确定股道线距。
查规范得：Ⅰ道和Ⅱ道之间得线距取5m,Ⅱ道＆3道均可通行超限列车，中间有旅客站台，由于中间站台宽度不小于4m，且通行超限货物车站线一侧得站台到线路中心线得距离不小于1.75m，故线距取7.5m,3道和道得线距取5m，货物线与Ⅰ道得间距取15m。
16.道岔编号及道岔号数的选定。
（1）道岔编号如图1所示：（2）道岔号数。
车站侧向过岔速度允许速度为V＝45Km/h，本设计第1－15位道岔均使用12号道岔；第16位道岔式侧向接发货物列车并位于到发线上的单开道岔，故采用9号道岔。
铁路选线设计PPT课件
选线设计应充分考虑地形、地质、水文等自然环境因素，以及城市规 划、环境保护等社会环境因素，实现线路与环境的和谐共存。
可持续发展
选线设计应符合国家发展战略和地区发展规划，满足经济社会可持续 发展的需求。
02 铁路选线设计的基本步骤
CHAPTER
确定设计范围和标准
01
02
03
确定起点和终点
首先明确铁路的起点和终 点，以及可能经过的重要 城市或地点。
输的竞争力和效率。
高标准与长距离
适应高速、重载等高标准运 输需求，以及跨国、跨洲等
长距离铁路建设需求。
谢谢
THANKS
根据工程规模和设计要求，选择合适的地形图比例尺，确保地形图 详细程度满足设计需要。
地形图要素提取
从地形图中提取高程、坡度、坡向等地理信息，为线路优化提供依 据。
卫星遥感技术应用
卫星遥感数据获取
01
利用卫星遥感技术获取沿线的地形、地貌、地质和植被等高分
辨率影像资料。
遥感图像处理
02
对获取的卫星遥感数据进行校正、增强和分类等处理，提取有
政策支持与资金保障
政府对铁路建设的政策支持和资金投入为铁路选 线设计提供了保障。
未来铁路选线设计的发展趋势
智能化设计
利用大数据、人工智能 等技术提高铁路选线设
计的效率和精度。
绿色环保设计
强化环保意识，注重生态 保护，实现铁路建设与环
境保护的和谐发展。
综合交通规划
加强与其他交通方式的 协调规划，提高铁路运
用的地理信息。
辅助选线
03
将卫星遥感数据与地形图相结合，辅助设计人员进行线路选择
和优化。
GIS技术在铁路选线中的应用
铁路选线设计
一、课程设计任务书一、设计内容（一）向阳镇至东方镇地段客货共线铁路新线设计。
包括：1、定线（包括部分路段的方案比选）；2、铁路线路平面、纵断面设计；3、个体工程建筑物的布置；（二）编写说明书：说明书按下列内容编写，并按此顺序装订成册。
1 说明书封面2设计任务书3 平面设计：概述及计算资料平面设计概述包括：①沿线地形概况简述；②线路走向方案比选；③选定方案平面定线概述。
4 纵断面设计概述及计算资料5平纵面设计图纸整饰：按照附录中的图例，绘制线路平纵面图，并将设计图加深修整。
将平纵面图折叠后与设计说明书一起装订成册。
二、设计资料1．设计线为Ⅱ级单线铁路，路段设计速度为100km/h 。
2．地形图比例尺1：25000，等高距5m。
3．始点向阳镇车站，中心里程K000+000，中心设计高程35 m，该站为会让站；终点东风镇车站，为中间站，站场位置及标高自行选定。
4．限制坡度10 ‰。
5．牵引种类：近期：电力牵引；远期：电力牵引。
6．机车类型：近期：SSⅢ；远期：SSⅦ。
7．最小曲线半径800m 。
8．信联闭设备为半自动闭塞，tB +tH =6min。
9．近期货物列车长度计算确定。
10．车辆组成：每辆货车平均数据为：货车自重22.133 t，总重78.998t，净载量56.865 t，车辆长度13.914 m，净载系数0.720，每延米质量5.677 t/m，守车质量16t，守车长度8.8m。
11．制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28。
12．运量资料二、牵引计算资料一. 牵引质量计算1. 查表得SSⅢ货型机车的牵引性能参数如下：V jmin=48.0km/h，F jmax=317.8kN，F q=470.0kN，P\Pμ=138t，V g=100km/h，L J=21.7m。
2. 计算机车单位基本阻力:w′0=2.25+0.0190V j+0.000320V j2=2.28+0.293×21.8+0.000178×21.8×21.8=3.899N/kN=38.99N/t。
城际铁路线路选线与走向的设计规范
城际铁路线路选线与走向的设计规范城际铁路的线路选线与走向设计是城际铁路建设的重要环节，它直接关系到城际铁路的通行效率、运输能力和安全性。
合理的线路选线与走向设计不仅能够提高铁路运输的效益，还能减少对环境的影响。
本文将介绍城际铁路线路选线与走向的设计规范，旨在为城际铁路建设提供指导。
一、选线原则城际铁路的选线应遵循以下原则：1. 高效便捷原则：选线应尽量缩短两个城市间的距离，减少运行时间，提高列车行驶效率。
2. 节约投资原则：选线应尽量利用已有交通基础设施，减少新建设施的投资成本。
3. 环境友好原则：选线应尽量减少对自然环境的破坏，避免对生态系统和水源地的影响。
4. 社会公平原则：选线应尽量避免对土地、农田和居民的不利影响，保障当地居民的合法权益。
二、走向设计要求1. 曲线半径和超高度：城际铁路的曲线半径和超高度应根据列车运行速度、车型和轨道限界进行设计。
曲线半径和超高度的合理选择能够保证列车行驶的稳定性和乘客的舒适度。
2. 车站位置和距离：城际铁路的车站位置应在两个城市的交通节点附近，并考虑到交通便利性和乘客出行需求。
车站之间的距离应根据城市规模和客流量进行合理的划分，以便实现高效的运输服务。
3. 设施配套和交通连接：城际铁路的走向设计还需要考虑到与城市其他交通方式的衔接，如地铁、公交和轨道交通等。
合理的设施配套和交通连接能够提高综合交通服务水平，方便乘客的出行。
4. 地质条件和自然环境：城际铁路的走向设计应充分考虑地质条件和自然环境因素，如地形起伏、地质灾害和生态保护等。
选择合适的线路能够降低工程建设难度和成本，减少对自然环境的破坏。
三、线路选线与走向设计的流程1. 初步研究：根据城市间的距离和交通需求，初步确定城际铁路的起点和终点，开展对线路选线的调研和论证。
2. 方案比选：根据城市规划、地质条件和环境保护要求，制定多个线路选线方案，并进行综合评价和比较。
3. 方案优化：在比选的基础上，对各个方案进行合理优化，进一步完善线路选线与走向设计。
《铁路选线设计》课程设计
坡度折减计算汇总表
坡段长度 坡段起终点里程 曲线编号
坡度折减计算
800m
CK10+700― CK11+500
1
i=6-10.5*22.5/800=5.70 取5.7‰
650m
CK13+500― CK14+150
2
i=6-10.5*85/650-0.5=4.13 结合地形 取3.9‰
五、提交成果 1．线路平面图和纵断面图各一份 2．线路设计说明书一份，其中包括： (1)设计步骤说明 (2)设计中的问题及方案比选过程说明 (3)曲线汇总表，竖曲线汇总表 (4)坡度折减计算资料汇总 (5)桥、涵、隧资料汇总
桥、涵、隧资料汇总表
中心里程 CK11+525 CK14+700 CK19+800
4
ZY:CK17+882.91 αZ=82º00¹ R=800m Ly=1144.94m YZ:CK19+027.85 T=1695.43m l0=50m
竖曲线 编号
1
2
3
4
竖曲线汇总表
起终点里程
竖曲线要素
起:CK10+671.5 终:CK10+728.5
起:CK14+327 终:CK14+373
5、图表：五号，数字及字母字体为：Times New Roman，汉字字体为宋体； 表格居中，图表内容居中；
编制 复核 审核
30mm
10mm
10mm
图名
比例： 日期：
图号
10mm
15mm
起:CK15+477.5 终:CK15+522.5
【精品】铁路选线设计
【精品】铁路选线设计铁路选线设计是指通过对线路的各项因素进行综合分析、比较，制定出最佳的铁路建设线路，并对其进行细化设计。
铁路选线设计对于保证铁路安全、长期利益及节约投资都有着至关重要的作用。
以下将介绍铁路选线设计的流程和注意事项。
一、选线设计的流程1.了解评估范围：首先需要明确选线的评估地区范围，以及该区域在社会、经济、环境、地形等方面的情况。
2.确定选线原则：确定选线的原则是非常关键的，选线原则应当清晰明确，符合国家的政策法规，考虑到社会、经济和环境的影响等因素。
3.选择合理的候选线路：在上述基础上，筛选一定数量的候选线路，根据路线长度、设计速度、起点和终点，确定每个选线方案的效益和损失。
4.对比分析：对比这些候选方案的利弊得失，选出最适宜的方案，并对其进行深入分析以得到更详细的信息。
5.选定与提交：选定最佳方案后，我们需要对其进行细化，制定具体的技术规范和工程方案，并向有关主管部门提交设计报告。
二、选线设计的注意事项1.考虑全局：在选线设计中，需要考虑到所有的因素，包括环境、地形、经济、和社会等等，以便得到最好的设计方案。
2.考虑未来发展：选线需要考虑到未来城市发展的需求，估计城市人口和交通需求的增长速度，并预留相应的增长空间。
3.多方面评估：在选线设计中，应该对线路的效益和损失进行全方位的评估，特别是对各个候选方案的经济效益、社会效益、环境效益等进行比较。
4.遵循规范：在制定设计方案时，在遵循国家的铁路标准的同时，我们应该遵循相关的规划和管理方针来制定铁路选线设计方案。
5.较早进行调查：在设计前，应该较早地进行实地调查，以了解本地的地形和建筑物情况，以确保设计符合实际情况。
总之，选线设计是铁路建设中极为重要的一个环节，只有在设计合理、经济、安全、环保等多个方面得到充分考虑的情况下，我们才能够制定出最优的铁路选线设计方案，从而保证铁路的建设安全、高效和可持续发展，为社会和经济的发展做出贡献。
铁路选线的注意事项
铁路选线的注意事项铁路选线是指设计或优化铁路线路的过程，在确定路线时需要考虑一系列的注意事项。
以下是一些关键点：1. 交通需求分析：首先，需要对未来的交通需求进行全面的分析。
这包括人口分布、经济发展水平、货物流量、旅客流量等因素。
根据需求分析的结果，可以确定需要连接的城市、地区和主要交通枢纽。
2. 地形地貌：选线时需要充分考虑地形地貌的情况。
地形的陡峭程度、地势高低、地下水位等都会对线路的选择产生影响。
为了降低施工难度和成本，避免过多的隧道、桥梁和盘山道路等，应选择地势相对平坦，地形相对简单的线路。
3. 自然环境保护：选线时要尽量避免对原有的生态环境和自然景观造成过多的破坏。
优先选择对生态环境影响较小的线路，减少对水源、植被和野生动物栖息地的侵害。
必要时可以采取生态修复措施，保护和恢复生态环境。
4. 社会影响评估：选线过程中要考虑到对周边居民和社会的影响。
选择离居民区较远的线路，减少噪音、振动和污染对居民生活的干扰。
同时要充分听取相关利益相关方的意见和建议，加强与居民和社区的沟通和交流。
5. 土地使用和土地征收：在选线时要考虑到土地使用问题。
选择尽量少占用农田和耕地，避免对粮食生产和农业经济造成负面影响。
对于需要占用土地的情况，应尽可能通过谈判和协商得到当地居民的认可，减少土地征收引发的社会矛盾。
6. 经济可行性：选线时还需要综合考虑经济可行性。
评估建设和运营成本，以及项目带来的效益和回报。
要做到投资规模合理，经济效益明确，确保项目具备可持续发展的潜力。
7. 工程技术可行性：选线过程需要考虑工程技术可行性。
对地质条件、地下水位、软弱地层等进行详细勘察和分析，确定适宜的建设技术和方案。
同时，需要考虑线路的设计标准和建设工期，确保施工质量和进度。
8. 快速可靠性：铁路的设计目标之一是提供快速、可靠的交通服务。
选线时应优先考虑直线段和大曲率半径，以提高列车的行驶速度和安全性。
同时，需要避免与其他交通线路的交叉和冲突，在交通互通性上做出充分考虑。
铁路选线设计 复习资料
第二章 铁路选线设计的基本原则1 铁路选线设计的基本任务：铁路设计的基本任务是提出质量可靠的设计文件，以保证铁路投资的经济效益。
它的基本任务是：(1)根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定铁路的主要技术标准。
(2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置(平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量。
(3)与其他各专业共同研究，布置线路上各种建筑物，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。
2铁路基本建设程序：预可行性研究。
可行性研究。
初步设计。
施工图设计。
工程施工和设备安装。
验交投产。
后评估。
铁路运量货运量C 是设计线(或区段)一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线(或区段)分上、下行分别由下式计算：C ＝∑Ci (104t ／a ) (2—1) 式中 Ci ——某种货物的年货运量。
运输周转量货物周转量C HZ 是设计线(或区段)一年内所完成的货运工作量，可由单方向一年内各种货运量Ci (104t ／a)与相应的运输距离Li (km)按下式计算： C HZ ＝∑(Ci ×Li ) (104t·km ／a ) (2—2) 货运密度货运密度C M 是设计线(或区段)每km 的平均货物周转量：式中 L ——设计线(或区段)的长度(km)。
货流比设计线上、下行方向的货运量不均衡时，应区分为轻车方向和重车方向。
货流比λQZ 是轻车方向货运量CQ 与重车方向货运量CZ 的比值，即3铁路的设计年度划分和作用：应分为近期、远两期。
近期、远期分别为铁路交付运营后第10年和第20年。
近、远期运量均采用预测运量。
铁路线下基础设施和不易改、扩建的建筑物和设备的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计，并适应长远发展的要求；对于易改、扩建的建筑物和设备，宜按近期运量和运输性质设计，并考虑预留远期发展条件。
铁路选线设计
1988年5月1日德国ICE高速列车，在富尔达——维尔 茨堡区段上时速409km。
四、高速旅客列车是铁路建设的热点
1990年5月18日，德国TGV—A高速列车创试验速度515.3km/h 记录。
1996年7月26日，日本X300系列高速列车时速443km。 2003年11月19日，日本MLX01型磁悬浮列车创造了558km/h的 的世界纪录。 2007年法国TGV试验速度574.3km/h的世界记录。 2008年8月1号开通运营的京津城际客运专线试运营速度达到 了394.3km/h。
第二节 我国铁路建设概况
一、吴淞铁路粉墨登场
吴淞铁路从上海起到吴 淞镇止，长14.5公里，轨距 762毫米，轨重每米13公斤， 于1876年建成，是中国最早 出现的一条营业铁路。这条 铁路是英国怡和洋行采取欺 骗手段擅自修建的。清政府 以285，000两白银于次年赎 回，并于1877年10月拆除。
兰新铁路东连陇海铁路，在兰州与包兰线交汇， 在河口南与兰青线连接，在武威接干武线，在吐鲁番 接南疆线。该线对开发西北地区的物产资源，发展经 济，加强民族团结，以及巩固国防，都有重要作用。
兰新铁路位置图
七、新丝绸之路——兰新铁路
兰新铁路所经过 “百里风区”、 “三十里风口”， 施工和运输极为困难。全线共计完成路基土石方 11083万立方米；隧道33座，总延长11.8公里；桥 梁1117座，总延长30余公里；正线铺轨1889公里。 距兰州西站35公里的河口黄河大桥，是中国自己设计 和施工的第一座黄河大桥；乌鞘岭地区桥梁隧道比较 集中，后沟至达坂城间有天山隧道群，还有通过大风 区的路基工程等，都是修建兰新线的关键工程。
铁路选线设计范例
《铁路选线设计》课程设计任务书一、设计内容（一）向阳镇至东方镇地段客货共线铁路新线设计。
包括：1、定线（包括部分路段的方案比选）；2、铁路线路平面、纵断面设计；3、个体工程建筑物的布置；（-）编写说明书：说明书按下列内容编写，并按此顺序装订成册。
1说明书封面2设计任务书3平面设计：概述及计算资料平面设计概述包扌舌：①沿线地形概况简述：②线路走向方案比选；③选定方案平面定线概述。
4纵断面设计概述及计算资料5平纵面设计图纸整饰：按照附录中的图例，绘制线路平纵面图，并将设计图加深修整。
将平纵面图折叠后与设计说明书一起装订成册。
二、设计资料1. 设计线为【II级单线铁路,路段设计速度为80km/h o2. 地形图比例尺1： 25000,等高距5m。
3. 始点向阳镇车站,中心里程K000+000,中心设计高程35 m,该站为会让站；终点东风镇车站，为中间站，站场位置及标高自行选定。
4. 限制坡度_12_ %。
5. 牵引种类：近期：电力牵引:远期：电力牵引。
6. 机车类型：近期：ssm：远期：ssvn。
7. 最小曲线半径600m 。
&信联闭设备为半自动闭塞，tB+tH=6min。
9. 近期货物列车长度计算确定。
10. 车辆组成：每辆货车平均数据为：货车自重t,总重，净载量t,车辆长度13.914 m，净载系数，每延米质量t/m,守车质量16t,守车长度8.8mo11. 制动装置资料：空气制动，换算制动率。
12.运量资料牵引计算资料一.牵引质量计算1. 查表2-1得SSIII型电力机车的牵引性能参数如下:Vjniiji=h» Fj m ax=> Fq=,P* P|i=138t»g=100km/h> Lj=。
2. 计算机车单位基本阻力：w0 = 2.25 + 0.0190Vj + 0.000320Vj2=+X + X X=kN=t03. 计算车辆单位基本阻力：\『o = 0.92 + 0.0048Vj + 0.000125Vf=+X+xx=kN=to4. 在12%。
铁路定线PPT课件
比较方案
比较各个方案的工程量、投资、 经济效益、社会效益等指标，选
择最优方案。
调整方案
根据比较结果，对选择的方案进 行调整，使其更加合理和可行。
详细定线
确定线路具体走向
基于方案比选的结果，进一步确定线路的具体走 向和车站的位置。
设计线路参数
根据技术标准和规范，设计线路的坡度、曲线半 径、隧道等参数，确保线路的安全性和经济性。
环境保护
在规划过程中，充分考虑了环境保 护，尽量减少对沿线生态环境的破 坏，采取了多种生态保护措施。
社会经济效益
京沪高速铁路的建成通车极大地 缩短了两地间的旅行时间，促进
了沿线地区的经济社会发展。
案例二：成昆铁路定线
线路规划 成昆铁路是连接成都和昆明的一 条重要铁路干线，全长约1096公 里，沿线经过四川、贵州和云南 等省份。
节能减排
通过优化运营和提高能源利用效率，实现节能减排的目标。
生态恢复与保护
重视铁路沿线的生态恢复与保护，实现铁路与自然环境的和谐共 存。ຫໍສະໝຸດ THANKS感谢观看
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铁路定线的未来发展
高铁技术的发展趋势
更高速度
随着技术的进步，高铁的速度将进一步提高，缩短城市间的旅行 时间。
自动化与智能化
高铁的运营将更加依赖自动化和智能化技术，如自动驾驶、智能调 度等。
安全性增强
随着技术的提升，高铁的安全性将得到进一步加强，保障乘客的安 全出行。
智能铁路的展望
数字化转型
历史意义 成昆铁路的建成通车对于促进西 南地区的经济社会发展、加强民 族团结以及巩固国防等方面都具 有重要的历史意义。
地形地貌 成昆铁路穿越了高山峡谷地带， 地形地貌复杂，建设难度极大。
路线设计中的选线和定线
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第六章
选线
2019/1/28根据道路的性质、任务、 等级和标准，结合地形、地质和 地物及其沿线条件，综合平、 纵、横三方面因素，在实地或纸 上选定道路中线的平面位置。
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路网规划
总体设计 选线
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选线的任务： ①确定道路的走向和总体布局； ②具体确定道路的交点位置和选 定道路曲线的要素，通过纸上或 实地选线，把路线的平面位置确 定下来。
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表6－1 各方案主要指标比较
单位
指标 通过县（市） 路线长度 其中：新建 改建 地形：平原、微丘 山岭、重丘 个 km km km km km
第一方案
29 1360 133 1227 567 793
第二方案
29 1347 200 1147 677 670
第三方案
32 1510 187 1323 512 998
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就桥梁而言，乙线较好，但路线较长； 就路线而言，甲线里程最短，但桥梁多， 且都为斜交；丙线则各桥都近于正交，线 形也较舒顺美观。三个方案都有可取之 处，因这条路交通量甚大，且有超车需 要，故采用甲线。
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第三节
山岭区选线
山岭区：自然横坡20°以上的地区。
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二、选线的一般方法
1、实地选线 2、纸上选线 3、航测选线 4、3S技术在选线中的运用
数字化地理信息系统（GIS） 公路的全球卫星定位系统（GPS） 公路的遥感卫星测设系统（RS）
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选线及定线
第一篇道路勘测设计第五章选线及定线1．什么是选线？答：选线就是根据任务书规定的道路的起点、终点，使用性质和任务，并结合沿线的自然条件，选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用性质的道路中心线的工作。
2．一般选线要经过哪三个步骤？答：一般选线要经过三个步骤：（1）全面布局：是解决路线的基本走向。
（2）逐段安排：是解决局部性路线方案。
（3）具体定线：是确定公路中线的具体位置过程。
3．影响道路线形的自然因素有哪些？答：影响道路的自然因素主要有地形、气候、水文、地质、土壤及植物覆盖等因素。
（一）地形因素地形是影响道路线形的主要因素，并在很大程度上影响道路的技术标准。
由于我国幅员广阔，按地形形态、高差、自然坡度及平整度划分为：1．平原、微丘地形平原地形指一般平原、山间盆地（高平原）等地形平坦，无明显起伏，地面自然坡度一般在3°以内；微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相对高差在100m以下，布线一般不受地形限制；对于河弯顺适、地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形，河床坡度大部分在5°以下，地面自然坡度在20°以下，沿河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏，也属于平原微丘地形。
2．山岭、重丘地形山岭地形指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等地形变化复杂，地面自然坡度大部分在20°以上，路线平、纵、横线形大部分受地形限制；重丘地形指连续起伏的山丘，且有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在20°以上，路线平、纵、横线形大部分受地形限制；高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地，地面自然坡度多在20°以上，路线平、纵面大部分受地形限制。
（二）气候因素气候因素直接或间接地影响地面水的数量，地下水位的高度、降雨、降雪、路基水温状况、泥泞期和冰冻。
这些因素不但影响施工条件，而且还直接影响道路的运营安全。
（三）水文因素水文情况决定排水结构的数量和大小，不但直接影响路线的高度和位置而且对路基的稳定性也会造成影响。
铁路选线设计知识点
铁路选线设计知识点铁路选线设计是指在规划和建设铁路线路时所采用的一种技术方法，通过考虑各种因素，如地形、地质条件、环境、交通需求等，来确定最优的铁路线路。
本文将介绍铁路选线设计的一些基本知识点，包括选线设计的重要性、影响选线的因素以及常用的选线设计方法等。
一、铁路选线设计的重要性铁路选线设计在铁路规划和建设中起着至关重要的作用。
一个合理的选线设计可以使得铁路线路具有更好的运输能力、更高的安全性以及更低的运营成本。
同时，选线设计还可以最大限度地减少对环境的影响，并提高对沿线地区的经济、社会影响。
二、影响选线的因素在进行铁路选线设计时，需要考虑以下几方面的因素：1. 地形地貌：地形地貌对选线设计有着显著影响。
平缓的地形更易于铺设铁路线路，而复杂的地形如山地、丘陵等则需要更多的工程措施来保证线路的稳定性和安全性。
2. 地质条件：地质条件包括地质构造、岩石性质等。
在选线设计中，需要避免或者减少通过地质灾害易发区域，如滑坡、崩塌等地质灾害点，以确保线路的安全性。
3. 环境保护：在选线设计中，需要充分考虑对周边环境的影响，如水源保护区、生态环境保护区等，以减少对环境的破坏，并采取相应的环保措施。
4. 交通需求：根据不同地区的交通需求，合理确定线路的起始点、途径点和终点，以满足人们对交通出行的需求，并提高线路的运输效率。
5. 经济效益：经济效益是进行选线设计时需要综合考虑的一个重要因素。
通过选择合适的线路，可以降低建设和运营成本，提高铁路的经济效益。
三、常用的选线设计方法在进行铁路选线设计时，通常采用以下几种方法：1. 实地勘察：通过实地勘察，了解地形地貌、地质条件等，获取准确的地理信息，为选线设计提供基础数据。
2. 综合评价法：综合评价法是一种常用的选线设计方法，通过对各种因素进行定量分析和评价，得出最优选线。
3. 数学模型方法：数学模型方法利用数学模型对选线问题进行建模，通过模型求解得出最优选线。
常用的数学模型包括线性规划模型、网络模型等。
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本章学习要点
一、理解线路总体规划的意义，熟悉其主要 内容，掌握走向选择、接轨方案选择、车站 分布
二、理解紧坡地段和缓坡地段的概念及其定 线要点，掌握纸上定线的方法与步骤；
三、理解不同自然条件下的定线原则； 四、理解复杂地质条件下的定线原则； 四、理解不同构造物路段的选线设计原则；
第一节 铁路选线的基本原则
通过重要城镇的选定
内 江
东 川
昆 明 成 都
成昆铁路走向选择
通过重要城镇的选定
➢ 成昆铁路
东线方案——在成渝线内江站接轨，经自贡、宜宾、盐津、 彝良、威宁、越乌蒙山、经宣威、曲靖到达昆明，自成都起 全长1112km。
中线方案——自内江站接轨，经自贡、宜宾、绥江、巧家， 沿普渡河至昆明(草测经东川，嵩明至昆明)，自成都起全长 1033 km。
通过工矿企业的选定
交通走廊选择
沪杭通道
中间站址选择的影响
京沪高速铁路镇江高速车站站址方案
长大复杂桥址的选定
京沪高速铁路济南枢纽黄河桥位
长大复杂桥址的选定
京沪高速铁路在南京跨越长江大桥桥址
第三节 接轨方案的选择
(一)接轨点的选择
影响接轨点选择的主要因素
❖ (1) 路网规划 ❖ (2) 线路走向 ❖ (3) 主要客货流方向 ❖ (4) 既有区段站的分布及当地的接轨条件
选线应重视环境保护，注意由于铁路修筑、运营 所产生的环境影响和污染。来自第一节 铁路选线的基本原则
铁路选线的步骤和方法
走向选择 带状范围选线 详细定线
第二节 走向选择
经济据点：
在设计线起讫点间，因城市位置、资源分布、工 农业布局和自然条件等具体情况的不同，常有许 多可供选择的重要城镇或交通中心，这些设计线 必须经过的点称为“经济据点”或“交通中心 点”；
北线方案
武汉
南京
南线方案
沪汉蓉快速铁路南京～武汉段南、北线方案，选择北线方案
通过重要城镇的选定
京沪高速铁路临邑洛口线路走向方案示意图
通过工矿企业的选定
➢ 成昆铁路
东线方案——东川铜矿 西线方案——峨眉水泥厂、西昌卫星中心、攀枝花钢铁基地
➢ 京沪通道
京沪通道上的徐州至固镇间的宿州，是地区所在地，是一 座煤城。铁路从徐州至固镇经宿州绕行与取直方案相比， 线路增长约12km，京沪铁路绕经宿州县城设宿州站，对 于发展地区工业与资源开发具有重要意义。当地政府强烈 要求京沪高速铁路也经过该县并设高速站。但京沪高速铁 路以客运为主，考虑到宿州客流量不大，且发展空间小； 综合比较工程经济各方面利弊，京沪高速铁路舍弃经宿州 方案，而选择徐州至固镇间取直方案。
接轨点的选择
接轨点的选择
例如愉怀铁路在东端有怀化接轨和吉首接轨两大方案；吉首 方案比怀化方案的建筑里程少62.08 km (两方案限坡均为 6‰)，但吉首至怀化利用焦柳线的一段必须增建二线才能满 足运量要求，增建二线长96.82km，工程投资贵19亿元，同 时吉首又不是区段站，接轨条件较差，经过多方论证，最后 选定怀化方案。
石长铁路引入长沙枢纽
❖原设计在长沙站南边的黑石铺站接轨，并于60年代修 建了湘江大桥的两座桥墩，后来考虑主要客货流方向 是往南通向广州，同时根据城市规划，长沙市北面为 经济开发区，长沙站北面的捞刀河站新线引入条件好， 拆迁工程量比由黑石铺站引入要小得多．故选定由捞 刀河站引入方案，如图3－4所示。
选线设计
—— 铁路定线
土木工程学院 道路与铁道工程系 易思蓉
四川成都二环路北一段111号 电话:028-87600623,87602879
邮编:610031 Email:sryi@
第四章 铁路定线
➢ 铁路选线的基本原则 ➢ 走向选择 ➢ 定线的基本方法 ➢ 主要自然条件下的定线原则 ➢ 复杂地质条件下的定线 ➢ 桥涵、隧道及道口地段的定线问题 ➢ 铁路环境选线
选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占良 田，尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林 园等
第一节 铁路选线的基本原则
铁路选线的一般原则
通过名胜、风景、古迹地区的铁路，应注意保护 原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景 观相协调，处理好重要历史文物遗址。
选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘察， 弄清它们对铁路工程的影响
第三节 接轨方案的选择
(二)接轨方向选择
(1) 主要客货流方向。应力求减少客货流的折角运输。 (2) 城市规划与新线引入的条件。一般城市居民密集，应力求
减少拆迁工程量。
新线引入枢纽时，不宜直接接轨于编组站，一般应在枢纽前 方站或枢纽内适当车站上接轨。
接轨方向的选择
石长铁路引入长沙枢纽
接轨方向的选择
经济定线的影响
直达运输为主的线路
线路力求短直，对某些地区经济据点就可能不再 经绕，以减少运输费用和运输时间
地方运输为主的线路
线路应尽量通过产生客、货运量的各个基地
客运量很大的铁路
重点要放在满足客运需要和提高行车速度方面；
货运量大的线路
则应选择运营指标高、运输成本低的平、直、短 的线路方案。
一、影响铁路线路的自然条件
地形
❖平原、丘陵、山岭
气候 水文地质 工程地质 土壤及植物
第一节 铁路选线的基本原则
铁路选线的一般原则
运用各种先进手段对线路方案作深入、细致的研 究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优线 路方案。
线路设计应在保证行车安全、平顺和舒适度的前 提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效 益好，并有利于施工和养护。
西线方案——在成都接轨，经眉山、峨眉、峨边、普雄、穿 越小凉山，经喜德、泸沽、西昌、蒲坝、米易、元谋、广通 至昆明，全长1167 km。
雅安和经峨眉两个方案比选
成渝客运专线走向
昆明
上海
贵阳
长沙
南昌
杭州 金华
沪昆客运专线走向
4、高速铁路选线设计理念 4.6 注意与地方规划相协调
4、高速铁路选线设计理念 4.7 讲究工程投资效益
线路走向：
连接经济据点所成的折线，就是设计线若干可供 选择的线路走向方案。
第二节 走向选择
影响走向选择的主要因素
设计线的意义及与行经地区其它建设的配合 设计线的经济效益和运量要求 地形、地质、水文、气象等自然条件 设计线主要技术标准和施工条件
走向选择的要点
经济定线的影响 通过重要城镇的选定 通过工矿企业点的选定 交通走廊选择 中间站站址的影响 长大复杂桥址选定 沿河越岭线位的选定 地质条件的影响