选线设计铁路定线

选线设计
—— 铁路定线
土木工程学院 道路与铁道工程系 易思蓉
四川成都二环路北一段111号 电话:028-87600623,87602879
邮编:610031 Email:sryi@home.swjtu.edu.cn
第四章 铁路定线
➢ 铁路选线的基本原则 ➢ 走向选择 ➢ 定线的基本方法 ➢ 主要自然条件下的定线原则 ➢ 复杂地质条件下的定线 ➢ 桥涵、隧道及道口地段的定线问题 ➢ 铁路环境选线
接轨点的选择
接轨点的选择
例如愉怀铁路在东端有怀化接轨和吉首接轨两大方案；吉首 方案比怀化方案的建筑里程少62.08 km (两方案限坡均为 6‰)，但吉首至怀化利用焦柳线的一段必须增建二线才能满 足运量要求，增建二线长96.82km，工程投资贵19亿元，同 时吉首又不是区段站，接轨条件较差，经过多方论证，最后 选定怀化方案。
经济定线的影响
直达运输为主的线路
线路力求短直，对某些地区经济据点就可能不再 经绕，以减少运输费用和运输时间
地方运输为主的线路
线路应尽量通过产生客、货运量的各个基地
客运量很大的铁路
重点要放在满足客运需要和提高行车速度方面；
货运量大的线路
则应选择运营指标高、运输成本低的平、直、短 的线路方案。
选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占良 田，尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林 园等
第一节 铁路选线的基本原则
铁路选线的一般原则
通过名胜、风景、古迹地区的铁路，应注意保护 原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景 观相协调，处理好重要历史文物遗址。
选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘察， 弄清它们对铁路工程的影响
选线应重视环境保护，注意由于铁路修筑、运营 所产生的环境影响和污染。
第一节 铁路选线的基本原则
铁路选线的步骤和方法
走向选择 带状范围选线 详细定线
第二节 走向选择
经济据点：
在设计线起讫点间，因城市位置、资源分布、工 农业布局和自然条件等具体情况的不同，常有许 多可供选择的重要城镇或交通中心，这些设计线 必须经过的点称为“经济据点”或“交通中心 点”；
第三节 接轨方案的选择
(二)接轨方向选择
(1) 主要客货流方向。应力求减少客货流的折角运输。 (2) 城市规划与新线引入的条件。一般城市居民密集，应力求
减少拆迁工程量。
新线引入枢纽时，不宜直接接轨于编组站，一般应在枢纽前 方站或枢纽内适当车站上接轨。
接轨方向的选择
石长铁路引入长沙枢纽
接轨方向的选择
西线方案——在成都接轨，经眉山、峨眉、峨边、普雄、穿 越小凉山，经喜德、泸沽、西昌、蒲坝、米易、元谋、广通 至昆明，全长1167 km。
雅安和经峨眉两个方案比选
成渝客运专线走向
昆明
上海
贵阳
长沙
南昌
杭州 金华
沪昆客运专线走向
4、高速铁路选线设计理念 4.6 注意与地方规划相协调
4、高速铁路选线设计理念 4.7 讲究工程投资效益
线路走向：
连接经济据点所成的折线，就是设计线若干可供 选择的线路走向方案。
第二节 走向选择
影响走向选择的主要因素
设计线的意义及与行经地区其它建设的配合 设计线的经济效益和运量要求 地形、地质、水文、气象等自然条件 设计线主要技术标准和施工条件
走向选择的要点
经济定线的影响 通过重要城镇的选定 通过工矿企业点的选定 交通走廊选择 中间站站址的影响 长大复杂桥址选定 沿河越岭ห้องสมุดไป่ตู้位的选定 地质条件的影响
通过工矿企业的选定
交通走廊选择
沪杭通道
中间站址选择的影响
京沪高速铁路镇江高速车站站址方案
长大复杂桥址的选定
京沪高速铁路济南枢纽黄河桥位
长大复杂桥址的选定
京沪高速铁路在南京跨越长江大桥桥址
第三节 接轨方案的选择
(一)接轨点的选择
影响接轨点选择的主要因素
❖ (1) 路网规划 ❖ (2) 线路走向 ❖ (3) 主要客货流方向 ❖ (4) 既有区段站的分布及当地的接轨条件
本章学习要点
一、理解线路总体规划的意义，熟悉其主要 内容，掌握走向选择、接轨方案选择、车站 分布
二、理解紧坡地段和缓坡地段的概念及其定 线要点，掌握纸上定线的方法与步骤；
三、理解不同自然条件下的定线原则； 四、理解复杂地质条件下的定线原则； 四、理解不同构造物路段的选线设计原则；
第一节 铁路选线的基本原则
石长铁路引入长沙枢纽
❖原设计在长沙站南边的黑石铺站接轨，并于60年代修 建了湘江大桥的两座桥墩，后来考虑主要客货流方向 是往南通向广州，同时根据城市规划，长沙市北面为 经济开发区，长沙站北面的捞刀河站新线引入条件好， 拆迁工程量比由黑石铺站引入要小得多．故选定由捞 刀河站引入方案，如图3－4所示。
通过重要城镇的选定
内 江
东 川
昆 明 成 都
成昆铁路走向选择
通过重要城镇的选定
➢ 成昆铁路
东线方案——在成渝线内江站接轨，经自贡、宜宾、盐津、 彝良、威宁、越乌蒙山、经宣威、曲靖到达昆明，自成都起 全长1112km。
中线方案——自内江站接轨，经自贡、宜宾、绥江、巧家， 沿普渡河至昆明(草测经东川，嵩明至昆明)，自成都起全长 1033 km。
北线方案
武汉
南京
南线方案
沪汉蓉快速铁路南京～武汉段南、北线方案，选择北线方案
通过重要城镇的选定
京沪高速铁路临邑洛口线路走向方案示意图
通过工矿企业的选定
➢ 成昆铁路
东线方案——东川铜矿 西线方案——峨眉水泥厂、西昌卫星中心、攀枝花钢铁基地
➢ 京沪通道
京沪通道上的徐州至固镇间的宿州，是地区所在地，是一 座煤城。铁路从徐州至固镇经宿州绕行与取直方案相比， 线路增长约12km，京沪铁路绕经宿州县城设宿州站，对 于发展地区工业与资源开发具有重要意义。当地政府强烈 要求京沪高速铁路也经过该县并设高速站。但京沪高速铁 路以客运为主，考虑到宿州客流量不大，且发展空间小； 综合比较工程经济各方面利弊，京沪高速铁路舍弃经宿州 方案，而选择徐州至固镇间取直方案。
一、影响铁路线路的自然条件
地形
❖平原、丘陵、山岭
气候 水文地质 工程地质 土壤及植物
第一节 铁路选线的基本原则
铁路选线的一般原则
运用各种先进手段对线路方案作深入、细致的研 究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优线 路方案。
线路设计应在保证行车安全、平顺和舒适度的前 提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效 益好，并有利于施工和养护。