S449省道清浅至税镇改建工程施工安全风险评估
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1、评估流程图如下:
评估过程记录及签字
编写评估报告
表
单位工程
分部工程
分项工程
子分项工程（单位作业）
大桥
基础及下部 构造
钻孔灌注桩
钢护筒
钻孔
钢筋加工及安装
桩基砼浇筑
承台
基坑开挖
钢筋加工及安装
承台砼浇筑
墩柱身
钢筋加工及安装
模板安装
墩身砼浇筑
盖梁、台帽
钢筋加工及安装
支架及模板安装
盖梁、台帽砼浇筑
上部构造
预制预应力砼箱梁
吊车吊装作业
其它临时设施
钢筋加工及安装
模板安装
箱梁砼浇筑
预应力筋加工及张拉
箱梁起吊及存放
箱梁运输
箱梁（架桥机）安装
横隔板、湿接缝
模板安装、拆除
钢筋加工及安装
砼浇筑
负弯矩预应力筋加工及张拉
桥面系和附 属工程
砼防撞护栏
模板安装
钢筋加工及安装
防撞护栏砼浇筑
桥面铺装
钢筋加工及安装
桥面铺装砼浇筑
施工作业程序分解后，通过评估小组讨论、专家咨询等方式，分 析评估单元内可能发生的典型事故类型，形成本桥梁的风险源普查清 单。
合判定
地质条件
（A2）
地质条件较好，不影响施工安 全因素
0-1
1
无特殊地质
气候环境条件
（A3）
气候条件一般，可能不影响施 工安全，但不显著
2-3
2
大风影响桥 墩Βιβλιοθήκη Baidu架梁施工
地形地貌条件
（A4）
平原：一般区域
1-3
2
结合勘察资
料判定
桥位特征
（A5）
跨河
1-3
2
综合考虑交
通量
施工工艺成熟
度（A6）
施工工艺较成熟，国内有相关 应用
S449省道清浅至税镇K0+000-K10+000
段改建工程
施
工
安
全
风
险
评
估
编制：
审核：
华盟路桥S449清浅至税镇改建工程项目部
二零一五年五月
编制依据
1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》(中国交通部 【2011.5】)。
2、《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》
3、《公路工程桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011
三、评估过程及方法
1、成立风险评估专家组
具有从事路桥工作多年经验丰富且对工程风险有足够认识的项
目负责人、各工程部门负责人及安全部门负责人组成。
序号
姓名
职务
职称
1
项目经理
工程师
2
项目总工
工程师
3
安全负责人
工程师
4
工程部部长
工程师
5
质检部部长
工程师
6
办公室主任
工程师
2、综合应用定性与定量分析的方法进行评估，具体采用了专家评议 法定性分析和风险评价矩阵法和指标系法定量分析的办法来对本项 目进行风险评估。
准，路基宽12米，路面宽9米，设计时速60KM/小时，路面采用 沥青混凝土，主要工程为，路基填筑、水稳及沥青路面，新建大 桥、涵洞及圆管函施工。工程概况总价为：4059.7万
2、工程地质、地震、气候及水文等自然地理特征
本项目全线位于淮河以北，地方气候形成的主要因素是太阳辐 射，大地环流地理环境。在中国气候区划中属暖温带半湿润季风 气候区，主要气候特征是：季风明显、气候温和、雨量适中、阳 光充足，年平均气温15.0C;因地处我国南北气候过渡带，冷暖 气候交替频繁，常有旱、涝、雹、冻等自然灾害。区域地貌属黄 淮冲积平原，地势开阔、平坦，场地地基20米深度内分布的粉性 土和砂性土为第四纪晚更新世（Q3地层，适宜本工程建设。线 路所经区域，设计基本地震加速度值为0.05g,抗震设防烈度为6度，无明显不良地质现象。公路工程、桥梁均按基本烈度设防。
0〜4分
根据总体风险划分标准，茨河大桥总体风险等级皿级（高度风险）， 需要对其做专项风险评估。
（二）、专项风险评估
风险评估按照以下评估流程进行， 为了方便风险评估，先将 桥梁工程施工作业活动进行分解，本桥梁工程施工作业活动分解后见 表2。
施工作业程序分解后，通过评估小组评论、向专家咨询等方式, 分析评估单元内可能发生的典型事故类型， 并形成桥梁工程的风险源 普查清单详见表3。
可能发生坍塌、物体打击、高处坠落等事故
2、风险分析
评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因
子进行分析，致险因子分析应采用系统安全工程的方法， 通过评估小
组讨论会的形式实施，并采用鱼刺图法进行分析。
图2鱼刺图法进行事故致因分析
分析致险因子时应找出可能导致事故发生的物的不安全状态和
人的不安全行为，并结合以往施工中发生的典型事故得出如下事故类
4、《公路工程技术规范》JTJ B01-2003
5、项目办和监理部安全管理要求
6、S449省道清浅至税镇K0+000-k10+000段改建工程实施性施工组
织设计
7、现已提供的设计文件
二、工程概况、地质、气候、水文情况
1、工程概况
S449省道清浅至税镇段位于太和西部，北起河南白马镇交界 处，经清浅镇、李兴镇、大庙镇、蔡庙镇比条孙镇，终点与S308相接，是贯穿太和县西部的主要干道。
表
序号
风险源
判断依据
1
基坑施工
可能发生坍塌、物体打击、高处坠落等事故
2
墩柱施工
可能发生坍塌、起重伤害、物体打击、高处坠落等事 故
3
模板、支架安装与拆除
可能发生坍塌、物体打击、高处坠落等事故
4
钢筋工程作业
可能发生物体打击、机械伤害、触电、容器爆炸等事 故
5
架桥机安装作业
可能发生坍塌、高处坠落等事故
6
临时设施（龙门架等）拆 除
0-1
0.5
施工经验丰
富
根据公式桥梁工程施工安全总体风险值R:
R二A1+A2+A3+A4+A5+A6=9.5
另根据总体风险值R划分标准，总体风险等级划分见表1
表1总体风险等级划分标准
风险等级
计算分值R
等级W（极高风险）
14分及以上
等级川（高度风险）
9〜13分
等级U（中度风险）
5〜8分
等级1（低度风险）
四、评估内容
（一）、总体风险评估
在开工前，根据标段工程自身特点，以设计图、地质资料和施工 图设计中的风险评价，采用风险指标体系法， 评估桥梁的整体风险, 估测其安全等级。
茨河大桥总体风险评估指标体系
评估指标
分类
分值
得分
说明
建设规模
（A1）
40m^ Lkv150m或100<Lv
1000m
2-3
2
结合实际，综
本项目起点位于太和县清浅与河南交界处， 终点位于太和县税 镇与308相接；途径清浅镇、茨河、李兴镇、皇姑河、北八丈河、 大庙镇、南八丈河、蔡庙镇、皮条孙镇、界洪河、下穿G36宁洛 高速和漯阜铁路，设计起点桩号为K0+000至终点桩号K36+492路线全长为39.492公里，本项目共分为三期分别实施：一期工程 (K10+000-K25+500) ， 二 期(K25+500-K39+492),三 期(K0+000-K10+000本项目承建于三期工程全长10公里，二级路标
评估过程记录及签字
编写评估报告
表
单位工程
分部工程
分项工程
子分项工程（单位作业）
大桥
基础及下部 构造
钻孔灌注桩
钢护筒
钻孔
钢筋加工及安装
桩基砼浇筑
承台
基坑开挖
钢筋加工及安装
承台砼浇筑
墩柱身
钢筋加工及安装
模板安装
墩身砼浇筑
盖梁、台帽
钢筋加工及安装
支架及模板安装
盖梁、台帽砼浇筑
上部构造
预制预应力砼箱梁
吊车吊装作业
其它临时设施
钢筋加工及安装
模板安装
箱梁砼浇筑
预应力筋加工及张拉
箱梁起吊及存放
箱梁运输
箱梁（架桥机）安装
横隔板、湿接缝
模板安装、拆除
钢筋加工及安装
砼浇筑
负弯矩预应力筋加工及张拉
桥面系和附 属工程
砼防撞护栏
模板安装
钢筋加工及安装
防撞护栏砼浇筑
桥面铺装
钢筋加工及安装
桥面铺装砼浇筑
施工作业程序分解后，通过评估小组讨论、专家咨询等方式，分 析评估单元内可能发生的典型事故类型，形成本桥梁的风险源普查清 单。
合判定
地质条件
（A2）
地质条件较好，不影响施工安 全因素
0-1
1
无特殊地质
气候环境条件
（A3）
气候条件一般，可能不影响施 工安全，但不显著
2-3
2
大风影响桥 墩Βιβλιοθήκη Baidu架梁施工
地形地貌条件
（A4）
平原：一般区域
1-3
2
结合勘察资
料判定
桥位特征
（A5）
跨河
1-3
2
综合考虑交
通量
施工工艺成熟
度（A6）
施工工艺较成熟，国内有相关 应用
S449省道清浅至税镇K0+000-K10+000
段改建工程
施
工
安
全
风
险
评
估
编制：
审核：
华盟路桥S449清浅至税镇改建工程项目部
二零一五年五月
编制依据
1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》(中国交通部 【2011.5】)。
2、《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》
3、《公路工程桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011
三、评估过程及方法
1、成立风险评估专家组
具有从事路桥工作多年经验丰富且对工程风险有足够认识的项
目负责人、各工程部门负责人及安全部门负责人组成。
序号
姓名
职务
职称
1
项目经理
工程师
2
项目总工
工程师
3
安全负责人
工程师
4
工程部部长
工程师
5
质检部部长
工程师
6
办公室主任
工程师
2、综合应用定性与定量分析的方法进行评估，具体采用了专家评议 法定性分析和风险评价矩阵法和指标系法定量分析的办法来对本项 目进行风险评估。
准，路基宽12米，路面宽9米，设计时速60KM/小时，路面采用 沥青混凝土，主要工程为，路基填筑、水稳及沥青路面，新建大 桥、涵洞及圆管函施工。工程概况总价为：4059.7万
2、工程地质、地震、气候及水文等自然地理特征
本项目全线位于淮河以北，地方气候形成的主要因素是太阳辐 射，大地环流地理环境。在中国气候区划中属暖温带半湿润季风 气候区，主要气候特征是：季风明显、气候温和、雨量适中、阳 光充足，年平均气温15.0C;因地处我国南北气候过渡带，冷暖 气候交替频繁，常有旱、涝、雹、冻等自然灾害。区域地貌属黄 淮冲积平原，地势开阔、平坦，场地地基20米深度内分布的粉性 土和砂性土为第四纪晚更新世（Q3地层，适宜本工程建设。线 路所经区域，设计基本地震加速度值为0.05g,抗震设防烈度为6度，无明显不良地质现象。公路工程、桥梁均按基本烈度设防。
0〜4分
根据总体风险划分标准，茨河大桥总体风险等级皿级（高度风险）， 需要对其做专项风险评估。
（二）、专项风险评估
风险评估按照以下评估流程进行， 为了方便风险评估，先将 桥梁工程施工作业活动进行分解，本桥梁工程施工作业活动分解后见 表2。
施工作业程序分解后，通过评估小组评论、向专家咨询等方式, 分析评估单元内可能发生的典型事故类型， 并形成桥梁工程的风险源 普查清单详见表3。
可能发生坍塌、物体打击、高处坠落等事故
2、风险分析
评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因
子进行分析，致险因子分析应采用系统安全工程的方法， 通过评估小
组讨论会的形式实施，并采用鱼刺图法进行分析。
图2鱼刺图法进行事故致因分析
分析致险因子时应找出可能导致事故发生的物的不安全状态和
人的不安全行为，并结合以往施工中发生的典型事故得出如下事故类
4、《公路工程技术规范》JTJ B01-2003
5、项目办和监理部安全管理要求
6、S449省道清浅至税镇K0+000-k10+000段改建工程实施性施工组
织设计
7、现已提供的设计文件
二、工程概况、地质、气候、水文情况
1、工程概况
S449省道清浅至税镇段位于太和西部，北起河南白马镇交界 处，经清浅镇、李兴镇、大庙镇、蔡庙镇比条孙镇，终点与S308相接，是贯穿太和县西部的主要干道。
表
序号
风险源
判断依据
1
基坑施工
可能发生坍塌、物体打击、高处坠落等事故
2
墩柱施工
可能发生坍塌、起重伤害、物体打击、高处坠落等事 故
3
模板、支架安装与拆除
可能发生坍塌、物体打击、高处坠落等事故
4
钢筋工程作业
可能发生物体打击、机械伤害、触电、容器爆炸等事 故
5
架桥机安装作业
可能发生坍塌、高处坠落等事故
6
临时设施（龙门架等）拆 除
0-1
0.5
施工经验丰
富
根据公式桥梁工程施工安全总体风险值R:
R二A1+A2+A3+A4+A5+A6=9.5
另根据总体风险值R划分标准，总体风险等级划分见表1
表1总体风险等级划分标准
风险等级
计算分值R
等级W（极高风险）
14分及以上
等级川（高度风险）
9〜13分
等级U（中度风险）
5〜8分
等级1（低度风险）
四、评估内容
（一）、总体风险评估
在开工前，根据标段工程自身特点，以设计图、地质资料和施工 图设计中的风险评价，采用风险指标体系法， 评估桥梁的整体风险, 估测其安全等级。
茨河大桥总体风险评估指标体系
评估指标
分类
分值
得分
说明
建设规模
（A1）
40m^ Lkv150m或100<Lv
1000m
2-3
2
结合实际，综
本项目起点位于太和县清浅与河南交界处， 终点位于太和县税 镇与308相接；途径清浅镇、茨河、李兴镇、皇姑河、北八丈河、 大庙镇、南八丈河、蔡庙镇、皮条孙镇、界洪河、下穿G36宁洛 高速和漯阜铁路，设计起点桩号为K0+000至终点桩号K36+492路线全长为39.492公里，本项目共分为三期分别实施：一期工程 (K10+000-K25+500) ， 二 期(K25+500-K39+492),三 期(K0+000-K10+000本项目承建于三期工程全长10公里，二级路标