荷兰鹿特丹港
鹿特丹港
鹿特丹港区 服务最大的 特点是
储、运、销一条龙。 通过一些保税仓库 和货物分拨中心进 行储运和再加工， 提高货物的附加值， 然后通过公路、铁 路、河道、运、 海运等多种运输路 线将货物送到荷兰 和欧洲的目的地。
鹿特丹港成为世界第一大港主要原因：
1. 它紧临经济发达的西欧国家，特别是德国
的兴起为鹿特丹港提供了天然的经济腹地；
从1947年到1974年，鹿特丹在新水道建成了3个 大港区，一个是博特莱克港，包括港区及工业区 在内占地面积为12．5平方千米。港区内建有各 种专用码头和集装箱船、滚装船、载驳船作业区。 第二是欧罗港区，占地面积为36平方千米。通过 疏浚航道后，低潮时最大水深可达22米，可停靠 20万吨级的油轮和8万吨级的散货船。第三是马 斯弗拉克特港区，占地33平方千米。它是利用沿 岸浅滩，经过疏浚而建成的。港区在新水道入海 口以南，伸人海域达5千米，低潮时，港内水深 也能维持在19-23米。上述三大港区构成了鹿特 丹港的主体。
荷兰的鹿特丹港是世界第一大港。鹿特丹在荷兰 并非第一大城市，但它保持的港口年吞吐量超过 5亿吨的记录却使它当之无愧地居世界第一大港 的地位。鹿特丹港是一个典型的河口港，海洋性 气候十分显著，冬暖夏凉，船只四季进出港口畅 通无阻。鹿特丹港港区面积80多平方千米，海轮 码头岸线长56千米，江轮码头岸线长33.6千米， 总泊位656个，航道最大水深22米。鹿特丹港共 分7个港区，40多个港池，码头岸线总长37千米， 可以停靠54.5万吨级的特大油轮。这里的起重设 备应有尽有，大小作业船只500余艘。船只进入 鹿特丹港，从来就不存在等泊位和等货物的问题。
2. 欧洲共同体的建立，减少了国家与国家之
间的屏障，密切了国际间的往来，促进了 鹿特丹港的发展；
荷兰鹿特丹港口简介
荷兰鹿特丹港口简介
鹿特丹港口（Rotterdam），又称莱登（Liden）港，位于荷
兰北部，在鹿特丹西南约40公里的地方。
是荷兰最大的城市，
也是荷兰最重要的商业、金融和工业中心。
鹿特丹港是荷兰最大
的港口，世界上第四大港口，欧洲第三大港口。
鹿特丹港是欧洲
大陆进入大西洋的门户和荷兰对外贸易的重要口岸。
港口内有各
种装卸设备，其中主要有岸吊、浮吊、集装箱起重机等。
鹿特丹港主要有3个港区：一是海港区（Stadt）；二是河港
区（Rotterdam）；三是河港区以外的港区。
其中海港区又分为东
西两个港区。
鹿特丹港位于荷兰北部莱登（Liden）河入海处，距荷兰首
都阿姆斯特丹约140公里，北距比利时首都布鲁塞尔约210公里，南至德国边境约85公里。
它是荷兰最大的港口、世界上最大的
集装箱港口之一。
它也是欧洲大陆进入大西洋的门户和欧洲最重
要的贸易和金融中心，这里还是世界上第二大货物集装箱港口
（仅次于纽约）。
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荷兰鹿特丹港
张婷婷14物流1世界第一大港口——荷兰的鹿特丹港简介一）简况鹿特丹港是欧洲第一大港，全球最重要的物流中心之一。
鹿特丹港位于莱茵河与马斯河交汇处，是通往欧洲的天然门户。
鹿特丹港区面积为10556公顷，其中工业用地面积为5257公顷，基础设施和水域面积5299公顷。
港口长度40公里，码头长度89公里，总泊位656个，航道最大水深22米，是500多条航线的船籍港或停靠港，通往全球1000多个港口，货运量占荷兰全国的78%。
鹿特丹港既是欧洲最大的原油、石油产品、谷物等散装货转运地，同时又是世界第六大集装箱转运港口，并拥有世界上最先进的ECT集装箱码头。
据鹿特丹港务局统计资料，目前港区内拥有5个炼油厂，43家化工和石化公司，3家工业燃气生产商，6个原油码头，19个独立的石油、和化工产品储罐和分销码头，4个第三方食用油和油脂码头，4个食用油和油脂生产厂，以及1500公里的管线。
鹿特丹港拥有各类码头集散站（terminal）共计90多个，其中集装箱码头9个，多功能码头17个，全天候码头1个，滚装码头7个，固体散装货码头15个，液态散装货码头35个。
2010年，鹿特丹港货物吞吐量达4.3亿吨，其中液态散装货2.1亿吨，固态散装货8459万吨，集装箱货物1.12亿吨（1110万标箱），其他货物2368万吨。
目前，鹿特丹港年进港远洋轮船约3.4万艘，内河船只约13.3万艘。
（二）运营管理鹿特丹港务局管理、经营和开发鹿特丹港及其工业区。
港务局是政府责任有限公司，其两大股东是鹿特丹政府和荷兰中央政府。
港务局致力于建设最高效、可持续发展和安全的港口。
通过开发交通设施、物流链和工业集群，努力为客户创造价值。
鹿特丹港务局在开发、经营和管理港口及其工业区方面处于世界领先水平，具有很强的港口建设和管理能力及经验。
目前，鹿特丹港每年在港口开发方面的投资达数十亿欧元，其中2006-2013年间的总投资超过100亿欧元，资金主要来自荷兰政府和相关企业。
荷兰的鹿特丹现代化港口城市的代表之一
荷兰的鹿特丹现代化港口城市的代表之一荷兰的鹿特丹，作为一座现代化港口城市，是荷兰和欧洲乃至全球最重要的海上贸易中心之一。
鹿特丹位于荷兰的西南部，是一座以港口运输和物流为主导产业的城市。
本文将从鹿特丹的位置、历史、港口建设、经济发展等方面进行阐述，以展现其作为现代化港口城市的代表象征。
一、位置与历史鹿特丹位于荷兰的南部，坐落在新荷兰省的杰尔德尔特三角洲，区位优越，交通便利。
该城市以其连接欧洲内陆及北海的地理位置而闻名，因此成为欧洲重要的贸易枢纽。
早在13世纪，鹿特丹已经成为了一座重要的港口城市。
随着工业革命的到来，鹿特丹的港口贸易有了迅猛的发展，逐渐崛起为世界贸易中心之一。
然而，在二战期间，鹿特丹的港口遭受到了严重的破坏，但通过多年的重建和发展，鹿特丹再度成为了全球重要的港口城市之一。
二、港口建设与设施鹿特丹的港口建设是其作为现代化港口城市的重要象征。
鹿特丹港是欧洲最大的港口之一，也是世界上最大的集装箱港口之一。
港口的建设通过连续不断的改造与扩展，形成了一个高效、先进的物流体系。
鹿特丹港拥有先进的卸货和装货设施，配备有大型起重机和集装箱码头，能够容纳大型货轮和集装箱船。
此外，港口还拥有一些专用设施，如油气码头、液体化工码头等，为不同类型的货物提供了便利的装卸服务。
港口的先进设备和高效运营使得鹿特丹港成为了全球贸易的重要枢纽。
无论是陆上货物运输还是海上航运，鹿特丹港都能提供快速、高效的服务，成为许多国际贸易企业的首选合作伙伴。
三、经济发展鹿特丹以其现代化的港口而成为了荷兰乃至欧洲的经济重心之一。
港口的发展为城市带来了巨大的经济利益，并推动着该地区的经济繁荣。
鹿特丹港不仅是一个贸易枢纽，更是一个物流中心。
港口周边发展了大量的物流企业，包括仓储、配送、货运等相关产业，形成了一个完整的物流产业链。
这为鹿特丹带来了大量的就业机会和经济收入。
此外，鹿特丹还通过发展其他实体经济来推动经济多元化发展，如制造业、金融服务业等。
鹿特丹港口管理制度
鹿特丹港口管理制度一、概述鹿特丹港口位于荷兰鹿特丹市，是欧洲最大的海港之一，也是全球最重要的物流中心之一。
鹿特丹港口的运作涉及海陆空联运，集装箱、散杂货、石油化工品等多种货物的装卸和运输。
鹿特丹港口是欧洲重要的物流枢纽，为欧洲及全球的贸易提供了便利的通道。
二、管理制度1. 法律框架鹿特丹港口管理制度建立在法律框架之上，包括了国家法律、欧盟法规、当地法规等多个层面的法律条文。
这些法律规定了港口的运作权限、行为规范、安全保障等方面的规定，为港口的管理提供了明确的依据。
2. 港口管理机构鹿特丹港口管理机构主要由政府机构、港口管理公司和行业协会等多个层面的机构组成。
政府机构负责监管港口运营的法律法规执行情况，港口管理公司负责具体的港口运营管理工作，行业协会则承担着协调行业内部利益和沟通的职责。
3. 港口管理制度鹿特丹港口管理制度主要包括港口进出口货物的管理、港口设施设备的维护管理、港口安全管理、港口环境保护管理等多个方面。
其中，港口进出口货物的管理包括了货物的申报、装卸、过程监管等环节；港口设施设备的维护管理包括了码头、堆场、仓库等设施设备的维护和更新；港口安全管理包括了港口作业环境的安全保障和风险防范；港口环境保护管理则包括了港口的污染治理和资源循环利用等方面。
4. 港口运作流程鹿特丹港口的运作流程主要包括了货物申报、装卸、过程监管、库存管理、运输等多个环节。
货物申报是货物进出口的第一步，货物装卸是货物的装卸过程，过程监管是对货物运输过程中的监管，库存管理是对仓库储存货物的管理，运输是将货物从港口运输到目的地的过程。
这些环节的衔接紧密，相互依存，形成了完整的运作流程。
三、管理特点1. 信息化管理鹿特丹港口管理制度具有高度信息化的特点。
港口管理机构通过建立信息系统，实现了对货物流动的全程监控和管理。
货物的进出口、装卸、过程监管等环节都可以实现实时信息传递，为港口运作提供了便利和高效。
2. 专业化管理鹿特丹港口管理制度具有专业化的管理特点。
鹿特丹港口演讲
鹿特丹港口是欧洲重要的交通枢纽，连接欧洲各国，是欧洲 一体化进程中的重要组成部分，有助于加强欧洲各国之间的 经济联系和合作。
对全球经济的贡献
促进全球贸易往来
鹿特丹港口是全球贸易的重要节点，连接世界各地，为全球贸易提供便捷的物 流服务，促进全球贸易的发展。
增强全球经济稳定性
鹿特丹港口在全球经济中扮演着重要的角色，其稳定和繁荣对全球经济具有积 极的影响，有助于增强全球经济的稳定性。
创造就业机会
鹿特丹港口是一个劳动密集型产业，为荷兰提供了大量的就业机会， 包括港口装卸、仓储、物流等相关行业的工作岗位。
推动荷兰制造业发展
鹿特丹港口的繁荣促进了荷兰制造业的发展，港口运输的便捷使得荷 兰成为欧洲重要的制造业基地之一。
对欧洲经济的贡献
促进欧洲内部贸易
鹿特丹港口是欧洲大陆最重要的港口之一，承担着欧洲内部 贸易的运输任务，为欧洲企业提供便捷的物流服务，促进欧 洲内部贸易的发展。
科技创新与研发
鹿特丹港口需要加强科技 创新与研发，不断推出新 的技术和产品，提升自身 的核心竞争力。
合作与联盟战略
与其他港口的合作
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鹿特丹港口需要与其他港口建立合作关系，共同开拓市场，提
高自身的竞争力。
与铁路、公路等运输方式的合作
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鹿特丹港口需要加强与铁路、公路等运输方式的合作，为客户
提供更加全面的物流服务。
02 鹿特丹港口的发展历程
早期的港口发展
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建立背景
鹿特丹位于欧洲大陆的门 户位置，拥有天然良港， 早期就成为了重要的贸易 中心。
发展特点
早期的港口发展主要依赖 于天然条件，设施相对简 单，主要承担着转运和仓 储功能。
《鹿特丹港介绍》课件
鹿特丹港将注重可持续发展，通过技术创新和智 能化发展等手段，实现经济、社会和环境的协调 发展。
环保和可持续发展的意义
环保和可持续发展将有助于提高鹿特丹港的国际 竞争力，吸引更多货源和船舶靠泊，促进当地经 济的可持续发展。
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港口码头还拥有完善的配套服务，如 仓储、物流和运输等，为货物提供一 站式解决方案。
仓储设施
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仓储设施是鹿特丹港的重要组 成部分，负责货物的存储和管
理。
鹿特丹港拥有现代化的仓库和 堆场，具备完善的仓储设施和
安全保障措施。
仓储设施配备了先进的仓储管 理系统和物流设备，实现货物
的快速进出和高效管理。
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欧洲国家
鹿特丹港与欧洲各国有着 紧密的贸易联系，包括德 国、荷兰、法国等邻国。
亚洲国家
中国、印度、日本等亚洲 国家也是鹿特丹港的重要 贸易伙伴。
北美国家
美国和加拿大是鹿特丹港 对外贸易的重要伙伴之一 。
主要进出口商品
进口商品
主要包括石油、天然气、矿石等 自然资源以及工业原料。
出口商品
主要包括机械、电子设备、汽车 零部件等工业制成品以及农产品 。
鹿特丹港与内陆运输网络紧密相连，通过公路、铁路和水路等多种方式实现高效物 流运输。
02
鹿特丹港设施
港口码头
港口码头是鹿特丹港的核心设施之一 ，负责货物和乘客的装卸。
港口码头配备了先进的装卸设备和操 作系统，确保货物快速、准确地装卸 。
鹿特丹港拥有多个不同类型的码头， 包括大宗货物码头、集装箱码头和油 品码头等，以满足不同货物的装卸需 求。
。
扩建对经济的影响
鹿特丹港港口分析
3
可见
• 得天独厚的地理位置和广阔的经济发达腹地， 是鹿特丹港不断发展的有力支柱。
四、鹿特丹港的内部条件
港区面积 港区分布 泊位 港区机械设备情况
1、港区面积
鹿特丹港港区总面积 105 . 56 km2,岸线长度 为 42 k m，吃水最深处达22 米，可停泊万吨的特 大油轮。其中 ,工业区面积 52 . 57 km2,港口水 域面积 52 . 99 km2,集装箱码头作业区 8个 ,多 功能码头作业区 17个 ,全气候码头作业区 1个 , 滚装码头作业区 7个 ,汽车码头作业区 1个 ,水果 码头作业区 2个 ,果汁码头作业区 3个 ,散货码头 作业区 20个。
2、港区分布
鹿特丹港共分为7个港区，40多个港池，同时可供 600 多艘轮船停泊作业 。自东向西分别是瓦尔 - 埃姆港 区(Waal - Eemhaven)、 梅尔沃港区 (Mer wehaven)、 维尔港区 (Vierhavens)、 波利斯港区 ( Pernis)、 博特莱克港区 (Botlek)、 欧罗波特港区 ( Eur opoort)和马斯莱可迪港区 (Maasvlakte )。按功能分 为集装箱、石油化工、 煤炭、矿石、 农产品、 滚装 船等专用和多用码头。同时,博特莱克、 欧罗波特和 马斯莱可迪三大港区构成了鹿特丹港的主体。
注：“纵深”系指码头岸线陆侧直接或间接用于港口生产和辅助生产用地的尺度
4、港区硬件设备情况
装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、全旋转浮吊、 集装箱吊、桥吊、散货装卸机、跨运车、叉车、拖车及 滚装设施等，还有直径为～的输油管等。码头自1981年 开始使用电子计算机导航系统，装卸设备现代化。 港区码头可接纳第五代集装箱船进行装卸，既可进行吊 上吊下作业，也可进行滚上滚下作业。在自动化的控制 下，装卸船效率非常高。堆场上轨道式龙门吊具有电子 自动定位装置，便于迅速、准确地进行堆放作业。
世界最大的海港鹿特丹
世界最大的海港鹿特丹海港，指沿海停泊船只的港口，世界最大的海港是哪个呢?下面是店铺整理的世界最大的海港，欢迎阅读。
世界最大的海港：鹿特丹鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，包括郊区人口共102万。
位于荷兰的南荷兰省，Nieuwe Maas河畔。
鹿特丹的名字来自于在市中心注入Nieuwe Maas河的小河鹿特河和荷兰词Dam(坝)。
鹿特丹长期为欧洲最大的海港，以集装箱运量计算，1980年代曾是世界上第一大港口，在2010年为世界第10。
概述鹿特丹(Rotterdam)(北纬51°55',东经4°29')是荷兰第二大城市，欧洲第一大港口，亚欧大陆架的最后一站，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。
鹿特丹位于荷兰的南荷兰省，NieuweMaas河畔。
它是欧洲最大的海港，直到近年来甚至曾是世界上最大的海港。
整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。
港区水域深广，内河航船可通行无阻，外港深水码头可停泊巨型货轮和超级油轮。
鹿特丹的名字来自于在市中心注入NieuweMaas河的小河鹿特河和荷兰词Dam(坝)。
鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。
城市市区面积200多平方公里，港区100多平方公里。
市区人口57万，包括周围卫星城共有102.4万。
鹿特丹地势平坦，位于荷兰低地区，低于海平面1米左右。
其东北部的卫星城亚历山大斯塔德附近低于海平面6.7米，为荷兰最低点，该处有居民17.5万。
地理位置鹿特丹位于荷兰西南部莱茵河口地区新马斯河两岸，距北海28公里，是世界最大的港口和荷兰第二大城市。
市区人口约60万，连同郊区城镇在内共计105万。
自然气候鹿特丹气候冬季温和，夏季凉爽，1月最冷，平均气温1℃，7月最热，平均气温17℃，年降水量700毫米。
旅游景区德夫哈芬(Delfshaven)在这儿您会发现恍若风景画的荷兰旧街。
约在375年前，英国清教徒为了宗教信仰，而从这儿乘船到美国去。
荷兰鹿特丹港
荷兰鹿特丹港港口物流发展案例荷兰鹿特丹港荷兰是世界范围内物流产业比较发达的国家，其主要依托为海港城市鹿特丹，围绕鹿特丹港基本形成了比较完善的物流系统和服务体系。
虽然荷兰的GDP 仅占全欧洲的5 % ，但每年到达欧洲的货物中有 50 ％是经鹿特丹港进人欧洲的，荷兰的过境运输总量占到全欧洲的36 % ，可以说鹿特丹港是整个欧洲，乃至世界物流中心之一。
1.基本情况鹿特丹港位于北纬51 " 55 ’、东经 4 " 30 ' ，地处荷兰莱茵河与马斯河的人海口，是西欧国际贸易主要进出口港，内陆交通十分发达，经济腹地包括荷兰、法国、德国、比利时等工业发达的国家，为欧洲内陆大约 4 亿家企业服务。
鹿特丹港始建于 16 世纪，港口早期的码头多建于新马斯河北岸，后扩展至南岸。
港口和工业区域占地105 平方公里，是欧洲最重要的石油化工、集装箱、铁矿石、煤炭、食品和金属运输港口。
鹿特丹港有3 座较大的港区：一是马斯平原港区。
这是由吹填土形成的陆域，港区面积 33 平方公里，港区水深 23 . 5 米，可停靠 25 万吨级矿砂船和30 万吨级油船。
二是欧罗港区。
总面积 36 平方公里，水深约 22 . 65 米，可停靠 20 万吨级油船， 1 万标箱的世界最大集装箱船也可以毫无阻碍的进人鹿特丹港，主要吞吐原油和石油化工产品，港区附近建有炼油厂和石油化工厂。
三是鲍特莱克港区。
这是最早建成的港区，总面积 12 . 5 平方公里，港区水深 12 .65 米，可停靠 6 万吨级船舶，装卸货物的种类主要是矿石、石油和散粮等。
鹿特丹港还有 50 万吨级干船坞；在欧罗港区和马斯平原港区的南面开凿了与老马斯河相通的哈特尔运河，在海水与河水交界处建有大型船闸一座。
2.货物与码头( l ）集装箱鹿特丹是欧洲集装箱运输的主要港口。
集装箱货物作业基本上集中在两个区域： Maasvlakte 和 Waalhave 可 Eemhaven 区域。
荷兰鹿特丹费利克斯港口攻略
荷兰鹿特丹费利克斯港口攻略荷兰鹿特丹费利克斯港口（Rotterdam Felixstowe）是欧洲最繁忙和最大的港口之一，也是荷兰最重要的经济支柱之一。
作为荷兰的航运枢纽，该港口是世界重要的贸易中心之一。
无论你是商业旅行者还是普通游客，鹿特丹费利克斯港口都是一个不容错过的目的地。
在这篇攻略中，我们将为您介绍鹿特丹费利克斯港口的特色和必游景点，帮助您更好地规划您的旅行。
一、概述鹿特丹费利克斯港口位于荷兰鹿特丹市，是荷兰最大的港口，全球第四大港口。
它拥有先进的设施和高效的港口管理，成为欧洲大陆和世界各地货物贸易的重要枢纽。
同时，港口周围还有许多历史悠久的景点，为游客提供了丰富多样的体验。
二、必游景点1. 鹿特丹港博物馆（Rotterdam Harbour Museum）鹿特丹港博物馆是了解鹿特丹港历史的绝佳场所。
在这里，您可以深入了解港口的起源、发展和重要性。
馆内展示了各种与航海相关的艺术品、船模和历史文物，通过多媒体展示，您可以感受到港口的繁忙和活力。
2. 西尔斯大桥（Erasmus Bridge）西尔斯大桥是鹿特丹的地标建筑之一，它是一座悬索桥，连接了鹿特丹市中心和费利克斯港口。
您可以步行或骑自行车穿过这座桥，欣赏到港口和城市的壮丽景色，同时还可以在附近的咖啡馆或餐厅品尝当地美食。
3. 宏伦美术馆（Museum Boijmans Van Beuningen）宏伦美术馆是荷兰最重要的艺术博物馆之一，收藏了大量的欧洲绘画、雕塑和工艺品。
您可以在这里欣赏到荷兰黄金时代的绘画作品，以及一些现代艺术的收藏。
美术馆周围还有美丽的公园和花园，为游客提供了一个放松的环境。
4. 鹿特丹港游船之旅（Rotterdam Harbour Boat Tour）如果您想近距离了解鹿特丹费利克斯港口的真正规模和工作情况，可以选择参加港口游船之旅。
在船上，您可以欣赏到各种工业设施和巨大的货船，同时导游会为您介绍港口的历史和运作。
世界十大港口
1、鹿特丹港(荷兰)鹿特丹是荷兰第二大城市，世界最大的港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。
整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。
鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。
鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。
港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。
港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。
二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。
此后一直保持世界第一大港地位。
2000年，吞吐量达3.2亿吨，创最高记录。
目前，鹿特丹年进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只12万多艘。
鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头，年运输量达640万标准箱，居世界第四位。
鹿特丹港就业人口7万余人，占全国就业人口的1.4%，货运量占全国的78%，总产值达120亿荷盾，约占荷国民生产总值的2.5%。
鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。
通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。
鹿特丹港区是该市的主体，占地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7～21米，航道无闸，冬季不冻，泥沙不淤，常年不受风浪侵袭，最大可泊54.4万吨超级油轮。
海轮码头总长56公里，河船码头总长33.6公里，实行杂货、石油、煤炭、矿砂、粮食、化工、散装、集装箱专业化装卸，同时可供600多艘千吨船和30多万艘内河船舶，年吞吐货物3亿吨左右。
港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、港口铁路与国内外交通网相连。
进港原油除经莱匣河转运外，还铺设运输油管道直通阿姆斯特丹以及德国、比利时。
荷兰-鹿特丹港介绍
PORT OF ROTTERDAM
• 简介
PART 1 • 地理环境和历史沿革
• 交通情况
PART 2 • 经济腹地
• 吞吐量
PART 3 • 发展优势
简介
鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，包括郊区人口共102万。 位于荷兰的南荷兰省，Nieuwe Maas河畔。
鹿特丹的名字来自于在市中心注入Nieuwe Maas河的小河鹿特河 和荷兰词Dam（坝）。鹿特丹长期为欧洲最大的海港，以集装箱 运量计算，19世纪80年代曾是世界上第一大港口，在2010年为世 界第10。
长160公里的Betuweroute是专用的货物运输铁路线，它将马斯平原和鹿特丹港与德国铁路网络直接 连接了起来。
内河运输是适用于鹿特丹港和欧洲其他目的地之间可靠、安全、高效且可持续的货物运输方式。大量 货物通过这种价格低廉且低碳排放量的驳船运输，到达目的地。 通过各种交通方式，极大的连接了周边的国家和地区。拥有了极其广泛的经济腹地。
至20世纪初鹿特丹一跃而成为荷兰第一大港，世界上设备最好的港口之一。而在第二次世界大战期间， 鹿特丹遭受了巨大损失。
经过半个多世纪的发展，荷兰已成为一个经济发达的国家，它是欧共体最早成员国之一，其人均国民 生产总值位居欧洲前列。
交通情况
鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户” 之称。
鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加 工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和 欧洲的目的地。
一个纵横交错、四通八达的稠密的公路网，将鹿特丹与欧洲所有的大城市连接起来，从鹿特丹出发， 只需8～10小时就可以到达巴黎、法兰克福和汉堡，到达德国的主要工业区鲁尔地带和比利时大部分 地区所需的时间就更短了，即使是北欧这样较远的地区也可以在24小时之内到达。荷兰的公路运输拥 有雄厚的实力，欧盟30%的国际公路运输是由荷兰承担的。 鹿特丹几乎每天都有一系列的集装箱列车向欧洲各地发车。
鹿特丹港
• 第二次世界大战期间，鹿特丹被破坏的地 区。港口设施的重建于1949年完成，并逐步恢复了海 上交通运输。60一70年代建成了博特莱克港和石油化 工区，开挖深23米、宽400—600米、长12公里的贝 尔河，并修建欧罗波特港。港口和工业区面积自二战 后至70年代中期由26.3平方公里扩大到100平方公里， 使鹿特丹自1965年起跃为世界第一大港。目前，它有 400条海上航线通往世界各地，每年约有3.1万艘海轮 和18—20万艘内河船舶停靠。港口年货物吞吐量高达 3亿吨，装卸集装箱达400多万只标准箱。港口设备先 进，拥有机械化装卸码头，大型仓库和冷藏库，是世 界最大集装箱港口之一(其余为香港、新加坡、高雄、 纽约等)。港内可停泊30—50万吨巨型油轮。进口和 过境的大宗货物有石油、石油制品、矿石、煤炭、粮 食、化肥等。进出口主要对象为德国、英国、法国、 意大利等欧盟国家。
鹿特丹港
梁德杰、赵贤科
• 鹿特丹港简介及 其规模
• 鹿特丹港历史与 发展
港口简介及规模
• 世界第一大港。位于北纬51°55′，东经4°30′。地处荷兰莱茵 河与马斯河的入海口。鹿特丹港是西欧国际贸易主要进出口港， 年吞吐量达3亿吨左右。其经济腹地包括荷兰、法国、德国、比 利时等工业发达的国家，内陆交通十分发达。鹿特丹港始建于16 世纪，港口早期的码头多建于新马斯河北岸，后扩展至南岸。港 口有3座较大的港区：①马斯平原港区。是由吹填土形成的陆域， 港区面积33平方千米，港池水深23.5米，可停靠25万吨级矿砂船 和30万吨级油船。②欧罗港区。总面积36平方千米，港池水深 21.65米，可停靠20万吨级油船，主要吞吐原油和石油化工产品， 港区附近建有炼油厂和石油化工厂。③鲍特莱克港区。是最早建 成的港区，总面积12.5平方千米，港池水深12.65米，可停靠6万 吨级船舶，装卸货物的种类主要是矿石、石油和散粮等。鹿特丹 港还有50万吨级干船坞；在欧罗港池和马斯平原港池的南面开凿 了与老马斯河相通的哈特尔运河，在海水与河水交界处建有大型 船闸一座。船闸有效长度505米、宽24米，门槛水深6.5米。鹿特 丹港的集装箱运量1991年为371.2万标准箱（TEU），居世界第 三位。
荷兰鹿特丹港汇总
•历 史 背 景 •港口的优势 •港口的劣势 •解 决 方 案 •未 来 展 望
历史背景：
历史沿革：1340年挖掘运河；16世纪挖掘港口；18世纪建立港口 运输系统；20世纪初鹿特丹成为荷兰第一大港。
地理位置：北纬55º55′东经4º29′位于荷兰西部北海沿岸，欧洲 莱茵河与马斯河汇合处。港区面积100平方千米水域面积29.1平方千米。
港口的劣势：
（一）拥堵问题
服务中断、或准确的说是拥堵问题。安装试运行的五台新岸吊影响 了码头的流量；随着深海船舶的不断抵达，其连锁反应也不断发酵， 给腹地操作带来沉重的压力。
（二）河床不稳，航线迂回
靠自然河道入海，由于三角洲河床不稳，经常改道，使鹿特丹港口 至北海口约30公里的直线航距最长迂回绕远达150多公里，甚至还 出现过泥沙过多，海通道淤塞，中断航运的情况。
（三）港区环境污染严重
水污染、大气污染、噪声污染
解决方案：
（一）建设以港口为核心的现代联运体系
建设以港口为核心的现代联运体系，建立协调机制，推动信息化与 港口集疏运深度融合，统筹各种运输方式与港口的衔接，降低物流 成本。
（二）政府加大支持力度，开展疏浚工程
政府加大投资，开展疏浚工程，按规定范围和深度挖掘航道或港口 水域的水底泥、沙、石等并加以处理。
（三）制定港口防治污染法规，改善港口生态环境
制定港口防治污染法规；利用绿色植物，改善不良生态环境，建立 港口绿色生态系统；建立一种油污水间歇处理系统；港口工作人员 及周边居民平时应该注意港区环境的保护。
未来展望：
以港兴市，以市促港，大力发展港口的现代化建设统筹 规划。当然，鹿特丹港没有满足于现有成绩。港口负责 人施密茨表示现在还不能松懈。对于未来的发展, 鹿特丹 港已制定计划,到2020年, 鹿特丹港将成为“一个既能促 进地区和国家经济发展, 又能改善市民生活水平和自然环 境的有竞争力的港口、一个持续发展和创新的港口、一 个有吸引力的港口“。
世界上吞吐量最大的海港是什么？鹿特丹港的简介
世界上最大的海港。鹿特丹的名字来自于在市中 心注入NieuweMaas河的小河鹿特河和荷兰词Dam （坝）。 鹿特丹港 鹿特丹的城市简况 鹿特丹（Rotter
分地区所需的时间就更短了，即使是北欧这样较 远的地区也可以在24小时之内到达。荷兰的公路 运输拥有雄厚的实力，欧盟30%的国际公路运输 是由荷兰承担的。 2、铁路集
装箱运输。鹿特丹几乎每天都有一系列的集装箱 列车向欧洲各地发车。 3、驳船集装箱运输。近年来，由于运价低等原 因，鹿特丹驳船集装箱运输得到了迅速发展。几 乎每天都有
重要。由于德国在1870年统一，在莱茵地区，特 别是在鲁尔地区实行工业化，使鹿特丹也相应地 得到发展。随着资本主义经济迅速发展及苏伊士 运河的通航，特别是1877年铁
路接通南部市区和1895年建成通往北海的运河新 河道，使其运输条件大为改善。城市的扩展，港 口运输网络的建立，四通八达、纵横交错的河流 和运河联为一体，至20世纪初鹿
驳船将集装箱由鹿特丹运至莱茵河沿岸各集装箱 码头）随着集装箱运输的发展，内陆集装箱码头 开始大量出现。在欧洲，尤其是菜茵河沿岸，已 兴建了32个集装箱码头。90年代以
来，鹿待丹开始实施新的扩能计划，建造10～15 万吨级的第五、第六代集装箱码头。到2010年， 集装箱吞吐能力将达600万箱，以确保欧洲最大 集装箱运输中心的地位。
970年至今为第五时期，在这一时期为进一步适 应城市建设和环保的要求，适应船舶大型化的趋 势，开始了大规模的填海造地，向大海要土地， 并启动了“玛斯平原垦地第二期，在这里停靠 的主要是集装箱、原油、矿石和煤炭船舶。港区 基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由 鹿特丹港务局负责，各类公司
欧洲海运基本港简表
欧洲海运基本港简表欧洲海运基本港是指在欧洲地区进行海上货物运输的主要港口。
这些港口分布在欧洲各国沿海地区，连接着世界各地的航线，是全球贸易的重要枢纽。
以下是一些欧洲海运基本港的简要介绍。
1. 鹿特丹港（Rotterdam Port）鹿特丹港位于荷兰，是欧洲最大的港口，也是世界上最繁忙的港口之一。
它位于鹿特丹市的河口，紧邻鹿特丹市中心，是欧洲货物进出口的重要门户。
鹿特丹港拥有先进的设施和完善的物流网络，能够处理大量的集装箱和散货。
2. 汉堡港（Port of Hamburg）汉堡港位于德国北部的汉堡市，是北欧最大的港口，也是德国最大的海港。
汉堡港地理位置优越，连接着大西洋和波罗的海航线，是欧洲和世界贸易的重要枢纽。
汉堡港拥有现代化的码头设施和高效的物流系统，能够为客户提供全面的货物处理服务。
3. 安特卫普港（Port of Antwerp）安特卫普港位于比利时安特卫普市，是欧洲第二大港口，也是世界上最大的集装箱港之一。
安特卫普港地理位置优越，连接着北海和莱茵河航线，是欧洲内陆货物运输的重要枢纽。
安特卫普港拥有现代化的码头设施和先进的物流系统，能够处理大量的集装箱和液体散货。
4. 利物浦港（Port of Liverpool）利物浦港位于英国利物浦市，是英国最大的港口之一。
利物浦港地理位置优越，连接着爱尔兰海和大西洋航线，是英国贸易的重要门户。
利物浦港拥有现代化的码头设施和高效的物流网络，能够处理大量的集装箱和散货。
5. 马赛港（Port of Marseille）马赛港位于法国马赛市，是地中海地区最大的港口，也是法国最大的港口之一。
马赛港地理位置优越，连接着地中海和大西洋航线，是地中海地区贸易的重要枢纽。
马赛港拥有现代化的码头设施和先进的物流系统，能够处理大量的集装箱和散货。
6. 热那亚港（Port of Genoa）热那亚港位于意大利热那亚市，是地中海地区最大的港口之一。
热那亚港地理位置优越，连接着地中海和亚洲航线，是意大利贸易的重要门户。
鹿特丹自由贸易港
鹿特丹自由贸易港一、区位介绍鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，欧洲第一大港口。
鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。
港区面积约100平方公里，码头总长42公里。
一、港口发展历程鹿特丹港历史上几经兴衰。
13世纪下半叶到14世纪上半叶鹿特丹从小渔村发展成为渔业港镇。
1570年后随着西欧海上运输和对外贸易的开辟，成为英、法和德国之间的过境运输港，西欧去北海、北冰洋渔船的备航和起航站。
1600—1620年之间建设了第一个港口，1795—1815年法国占领期间，由于河口淤积，通航能力下降，港市一度衰落。
19世纪至20世纪，随资本主义经济迅速发展及苏伊士运河通航而复兴，特别是1895年建成通北海的运河新航道，1877年接通市区与南荷兰间的铁路，以及德国的鲁尔区成为欧洲最大工业区以后，港口腹地范围空前扩大，运输条件大大改善，至20世纪初一跃而成荷兰第一大港，成为欧洲与亚、非、北美间繁忙的过境运输港口。
20世纪初开发马斯河南岸岸线，港区不断西延。
1930年代后建成当时世界最大的人工挖掘港口——瓦尔港区（Waalhaven）。
1947—1955年港口主体西移至罗曾堡岛，建成可容载重6.5万t矿船的博特莱克港（Botlek）和石油化工区。
1960—1970年代又根据集装箱等海运新技术和油轮载重吨位的发展趋势，在岛西开挖深23m、宽400～600m、长12km的贝尔运河，修建欧罗波特港区（Europoort），在滨海浅滩淤积造地修建马斯莱可迪港（Maasvlakte）。
图1鹿特丹港发展分期其中欧罗波特港区与马斯莱可迪港可泊50万吨级特大油轮，运河航道可通行30万吨级巨型油轮。
1990年代以来，鹿特丹开始实施新的扩能计划，建造10～15万吨级的第五、第六代集装箱码头，集装箱吞吐能力不断提高，以确保欧洲最大集装箱运输中心的地位（见图1）。
鹿特丹港位于城市中心与北海之间，东西绵延约40km，鹿特丹港早期的码头多建于新马斯河北岸，后扩展至南岸。
《鹿特丹港介绍》课件
鹿特丹港通过技术创新和现代化设施的 建设，不断提升自身的竞争力和效率。
鹿特丹港的设施和规模
多功能码头
鹿特丹港拥有多个现代化的 多功能码头，能够处理各种 类型的货物和船只。
巨大的货物吞吐量
每年鹿特丹港处理数百万吨 的货物，涵盖了各个行业和 商品。
超大型集装箱船
港口配备了现代化的设备和 设施，可以容纳最大的集装 箱船。
鹿特丹港的全球地位
鹿特丹港作为全球最繁忙的港口之一，与世界各地的港口建立了广泛的贸易合作关系，成为全球贸易的重要枢 纽。
鹿特丹港的重要作用
经济发展
• 鹿特丹港为荷兰和欧洲 带来了巨大的经济收益， 成为就业和贸易的重要
• 推港动口力 的。 发展也带动了周 边地区的工业和物流业 的繁荣发展。
国际合作
鹿特丹港的地理位置
荷兰鹿特丹市
鹿特丹港位于荷兰鹿特丹市，濒临北海，紧邻欧洲 内河和运河网络。
北海入口
鹿特丹港是北海入口之一，为大型货船提供便捷的 海上通道。
鹿特丹港的历史背景
1
二战后
2
二战后的重建和扩张使鹿特丹港的规模
迅速增长，成为全球最繁忙的港口之一。
3
1 9世纪中叶
鹿特丹港在19世纪中叶开始兴起，随着 工业化的发展，成为欧洲重要的港口之 一。
• 鹿特丹港与各国建立了 广泛的贸易合作关系， 促进了国际间的经济合 作和文化交流。
• 港口也是各国进出口贸 易的重要枢纽，推动了 全球经济的发展。
可持续发展
• 鹿特丹港致力于推动可 持续发展和环保措施， 采取了各种措施减少对
• 环港境口的运影营响商。重视环境保 护，并通过创新技术实 现更清洁的能源使用和 资源管理。
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荷兰第二大城市，欧洲第一大港口，位 于莱茵河与马斯河河口，西依北海东溯 莱茵河、多瑙河，有“欧洲门户”之称。
港区服务最大的特点是储、运、销一条 龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心 进行储运和再加工，提高货物的附加值， 通过公路、 铁路、河道、空运、海运等 多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的 目的地。
2014年，鹿特丹港操作5400万吨集装箱货物，包括来自中国的 1220万吨，新加坡的320万吨，美国300万吨，英国280万吨， 俄罗斯220万吨，巴西220万吨，爱尔兰200万吨，马来西亚 170万吨，瑞典160万吨和香港150万吨。
来自中国的货物中，23.2%为机械设备，15.2%为化工品， 14.1%纺织品，以及7%的食品(包括鱼、水果和蔬菜)。
三.介绍-history
历史变革
1340年荷兰伯爵威廉四世治理鹿特丹时，挖掘运 河与代尔夫特和莱顿相通，鹿特丹开始繁荣起来。
16世纪，鹿特丹城市建设逐步发展，在泥沼地上 挖掘出了许多港口
18世纪;鹿特丹的对外贸易更为蓬勃兴旺，集中对 法国和英国开 展贸易，当时也有船只远航到印度 尼西亚和美国
前
十
大 港 口 排 名
年 第 一 季 度
集
装
箱
吞
吐
量
全
球
六.介绍
集装箱吞吐量分布
荷兰统计局数据，鹿特丹港集装箱吞吐量的大约25%来自中国。 来自中国的集装箱量在2014年增长9%，而尽管2015年初中国 经济下调，这个增长仍在持续。2015年一季度，来自中国的集 装箱增长18.6%，引领鹿特丹集装箱吞吐量增速达到10%。
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港口物流发展案例荷兰鹿特丹港荷兰是世界范围内物流产业比较发达的国家，其主要依托为海港城市鹿特丹，围绕鹿特丹港基本形成了比较完善的物流系统和服务体系。
虽然荷兰的 GDP 仅占全欧洲的 5 % ，但每年到达欧洲的货物中有 50 ％是经鹿特丹港进人欧洲的，荷兰的过境运输总量占到全欧洲的 36 % ，可以说鹿特丹港是整个欧洲，乃至世界物流中心之一。
1.基本情况鹿特丹港位于北纬 51 " 55 ’、东经 4 " 30 ' ，地处荷兰莱茵河与马斯河的人海口，是西欧国际贸易主要进出口港，内陆交通十分发达，经济腹地包括荷兰、法国、德国、比利时等工业发达的国家，为欧洲内陆大约 4 亿家企业服务。
鹿特丹港始建于 16 世纪，港口早期的码头多建于新马斯河北岸，后扩展至南岸。
港口和工业区域占地 105 平方公里，是欧洲最重要的石油化工、集装箱、铁矿石、煤炭、食品和金属运输港口。
鹿特丹港有 3 座较大的港区：一是马斯平原港区。
这是由吹填土形成的陆域，港区面积 33 平方公里，港区水深 23 . 5 米，可停靠 25 万吨级矿砂船和30 万吨级油船。
二是欧罗港区。
总面积 36 平方公里，水深约 22 . 65 米，可停靠 20 万吨级油船， 1 万标箱的世界最大集装箱船也可以毫无阻碍的进人鹿特丹港，主要吞吐原油和石油化工产品，港区附近建有炼油厂和石油化工厂。
三是鲍特莱克港区。
这是最早建成的港区，总面积 12 . 5 平方公里，港区水深 12 .65 米，可停靠 6 万吨级船舶，装卸货物的种类主要是矿石、石油和散粮等。
鹿特丹港还有 50 万吨级干船坞；在欧罗港区和马斯平原港区的南面开凿了与老马斯河相通的哈特尔运河，在海水与河水交界处建有大型船闸一座。
2.货物与码头( l ）集装箱鹿特丹是欧洲集装箱运输的主要港口。
集装箱货物作业基本上集中在两个区域： Maasvlakte 和 Waalhave 可 Eemhaven 区域。
从事洲际远洋运输的大型集装箱船舶的装卸都选择在更靠近出海口的 Maasvlakte 进行。
Maasvlakte 靠近北海，适宜特大型集装箱船的集装箱海一海中转。
欧洲其他小型的港口是鹿特丹港的喂给港，货物在鹿特丹港的一个物流园区里进行处理，包装或重包装，达到当地市场要求，再通过陆路或内河运输出去。
waalhave 盯 Eemhaven 区域主要从事近洋船舶的集装箱运输。
在集装箱码头的周围，还有几十家商行专门提供空箱的贮存，以及维护和修理业务。
( 2 ）液体散货原油、油制品和液体化工占到了鹿特丹港所有货运量的一半，分布在港口和产业区的 5 家炼油厂是主要的发货和收获方，运入港口的液体散货中有1/3通过管道网络运往欧洲内陆地区。
港口工业区有超过 20 家跨国化工企业，总的液体储存设施容量超过 3000万立方米。
( 3 ）干散货煤炭：在欧洲的所有港口中，鹿特丹港拥有最充足的优良的用于装卸、贮存和运输煤炭货物的专业化设施。
煤炭码头水深达到 75 英尺，就连世界上最大的干散货船舶也可以在每天的任何时刻停靠码头。
约有1/3运往西欧的煤炭是经由鹿特丹转口的。
同时，鹿特丹可以提供多种增值服务，诸如过筛、碾碎、混和、清洗等等。
由于德国政府削减了采煤补贴，德国各个工业部门将会进口更多的煤炭，进港煤炭中有一半是给国内市场，另一半送往英国和德国。
铁矿砂：鹿特丹港具有现代化的设备和充足的存储能力，是世界上最重要的铁矿砂港口。
德国钢铁产业需要的铁矿砂主要都是通过鹿特丹港运输，运输成本极其低廉。
德国钢铁企业在鹿特丹港都设有自己的货站。
鹿特丹的铁矿砂约有50 ％来自巴西，剩下 50 %中绝大部分产自加拿大和澳大利亚，还有少量来自南非和瑞典。
农产品散货：鹿特丹也处理相当规模的农产品散货，如谷物、未加工的动物饲料，以及其他干散货。
鹿特丹是欧洲农产品的交易中心。
鹿特丹港每年装卸的散装农产品约有 1000 万吨，其中包括各类谷物及其副产品、种子、黄豆、玉米、木薯淀粉等等。
农产品通过甲板吊装或者直接利用传送带将船舶和粮食筒仓相连，码头上的筒仓和普通型仓库可以满足各类农产品的短期或长期贮存的不同要求。
在鹿特丹地区，拥有大量专门从事农产品装卸、仓储、运输和工业加工的专业人才和公司，还有实验室检验、粮食经纪、交易所和货运代理等各种提供辅助业务的服务商。
矿产品和其他干散货：在矿产品和其他干散货远洋进出口领域，鹿特丹以每年 10 （刃一 1200 万吨的货运量，占据了整个西欧 25 % 的市场份额。
主要的矿产品业务包括铬矿石、菱镁矿、钦铁矿、铅锌结晶矿、钒土矿、矿砂、蛙石和高岭土。
其他业务还包括钒土、铁合金、黄铁矿、生铁和石灰焦炭。
废料：鹿特丹是世界上最大的废料港之一， 2005 年处理了大约 300 万吨的废料。
所有的废料相关业务集中在 Botlek 附近的现代化废物处理区。
废料处理是一个十分专业化的工程。
比如，当废弃不锈钢到达码头后，将被检验、分类，根据不同需要进行切割或者压缩，最后按照设计比例进行合成。
(4)件杂货和滚装货其涉及滚装自卸、汽车、林业产品、钢铁、有色金属、工程货物和起重机械等，可以为任何一种类型的货物提供订制化服务。
钢铁：鹿特丹港有着进行钢铁货物装卸、仓储、拆模、填充、切割、包装和打包等作业的专业化设备。
码头可以停靠吃水 13 . 5 一 17 米的船舶。
有一个用于装卸优质钢的全天候码头，进行着大量钢铁产品的装卸、部分加工处理以及向内陆集疏运。
码头紧邻着一个钢材切割厂和可控制温度和湿度的仓库。
鹿特丹港同时也有足够的能力处理各类钢铁材板业务。
有色金属：鹿特丹港是世界上最重要的铝矿石和有色金属转口中心及仓储基地之一，是欧洲经营此项业务的最大港口。
鹿特丹港被伦敦金属交易所、伦敦商品交易所和稀有金属联合会推荐为：“可以为有色金属货物装卸和储藏提供最适当的服务。
”林业产品：鹿特丹可为各种林业产品，例如纸张、纸板、纸浆、木板材、夹合板和木纤维提供最合理的服务。
一个专业化的全天候码头为林业产品提供了充足的堆放空间和仓储场地。
另一个林产品码头可以提供更加符合现代物流理念的专业化设备，例如专门运输纸张卷的卡匣系统等。
另外，还采用了各种先进的仓储管理和添加报表系统。
得益于欧盟颁发的适用于报刊用纸和南方黄松等产品的免关税配额政策，在鹿特丹的林业产品仓库里，无论是托运人还是收货人都可以无限期地存放他们的货物，而无需清关或者支付进口关税。
工程货物和起重机械：鹿特丹在处理工程货物和起重机械方面拥有绝对的优势，可以处理从海上石油钻井平台、工业涡轮发动机、北大西洋公约组织的军事设备、铁路机车到最复杂庞大的钢铁构架等各类工程货物和机械。
滚装自卸货：从鹿特丹码头可以将滚装货物直接运往英国中北部和欧洲大陆各个目的地，同时提供跟货或不跟货的各种滚装方式供客户选择。
3 ．主要产业( l ）海运业每年有超过 3 万艘各种远洋船舶挂靠鹿特丹港。
超过 500 艘的定期班轮把鹿特丹与世界各地上千个港口连接起来。
对船东和船公司来说，鹿特丹可以提供各种良好的服务，如船舶检验、船舶加油、物资供应、维护保养、废物处理、船舶修理及船员轮换等等。
鹿特丹港集中了各大航运公司、众多专业服务商，以及一批在海运界享有盛誉的银行、保险公司、律师事务所和咨询公司等。
鹿特丹地区的各大高校和教育机构也都积极开展海运相关的研究和教育。
( 2 ）石化产业战后利用 20 世纪 50 年代廉价石油时期和自身海运大国的优势发展起来，成为世界三大炼油基地之一，壳牌、 BP 、海湾石油等世界跨国石油垄断公司都在鹿特丹设有炼油基地。
鹿特丹港是欧洲油气管道运输网的起点枢纽，西起北海沿马斯河向东延伸到多德雷赫特市，形成一条绵延 50 公里的沿河石化工业带，主要生产合成橡胶、人造树脂、化纤原料、塑料、农药、化肥、油漆、颜料以及日用精细化工产品。
( 3 ）食品工业食品加工是鹿特丹的一大重要工业，其贸易、存储、加工及运输公司全集中在鹿特丹港区，企业代表有联合利华、可口可乐等。
港口拥有庞大的冷藏和冷冻设施，是欧洲水果、蔬菜、肉品、咖啡、鱼类、乳制品、啤酒和油菜籽的主要输出港。
鹿特丹吸引食品工业投资者的独特优势在于：地处欧洲温室作物农产品中心，并且拥有众多食品贸易和服务公司；品种繁多，货量充足的货源；拥有（高档）食品和保健品的领先生产物流链；港口极具规模的货物吞吐量，可以实现新鲜食品定期（有时可达到当日配送）配送往不同目的地的要求；基础雄厚的农产品物流配送功能。
欧洲的农产品贸易中心：包括谷物，油菜籽，加工食品，食用油和油脂等。
鲜果行业：包括鲜果蔬菜、鲜果汁和浓缩果汁等，依托鹿特丹水果码头发展起来。
鹿特丹水果码头有着可调节温度的仓库以及冷冻库，专门处理被冷冻冷藏船运抵鹿特丹的新鲜水果和蔬菜的各项装卸储存作业，整个码头作业程序整合在一个服务公司内部，有利于管理和衔接。
同时，水果码头可以更好地支持后续的配送、包装和贸易业务。
鲜果行业相关的公司已经开始不断聚集在鹿特丹水果码头周围，形成规模产业。
各种独立的水果检验机构、政府的检验检疫部门和海关相关业务也相应发展起来。
水果码头的另一区域专门负责装卸、储藏和配送各种浓缩或未浓缩的果汁。
这些果汁被灌装在液体集装箱、液罐、圆桶或小型密封容器内，最终运抵或离开码头。
在产业基地中，很多果汁公司都设有专门的现代化实验室对果汁的品质进行监控。
同时，有些实验室也可以进行合成、灌装和冷冻果汁分离等专业化的果汁生产操作。
( 4 ）造船业和水工产品制造业包括海上拖轮、挖泥船、浮吊、勘探船、海上钻井平台等特种工具船。
( 5 ）农业综合产业鹿特丹是欧洲的农产品集散中心。
每年港口要处理约 8300 万吨各类散装农产品，其中粮食类干散货约占 1 000 万吨。
在食用油及油脂货物方面，鹿特丹也引领着整个欧洲市场。
许多享有盛誉的农产品贸易公司都选择在鹿特丹开展它们的业务，例如 Glencore Inte 卜 national , Bimge 和 AD 树 ToePfer 。
鹿特丹港区拥有各类农产品经营的专业化公司，还有配套的粮食碾磨厂、加工厂、食品制造厂、包装公司和储运公司等，另外还可以提供各种辅助服务设施，如实验室、谷物代理和货运代理等。
( 6 ）回收利用鹿特丹港可称得上是世界上最大的废料港，拥有众多遍布港区、专门从事废旧物资回收利用的服务商、贸易公司及工业企业，几个现代化的回收利用企业基地也已发展起来，主要目标是回收与利用工业废料。
为了处理和加工可回收利用的废弃材料，鹿特丹拥有一批欧洲最大的废物回收利用设施，经回收加工的塑料、橡胶及木料可再用于出口或用于港口的基础设施建设。
此外，废弃物还可用于发电、蒸气、热能及软化水的应用等等。
鹿特丹为不同废弃物的回收利用提供了许多机会，企业可以利用发达的水路运输各种废弃物，并在专业的废料码头进行装卸。