A320系列飞机气象雷达系统
空客A320系列飞机气象雷达系统故障分析
本科毕业设计（论文）空客A320系列飞机气象雷达系统故障分析学院机电工程学院专业机械设计制造及其自动化（微电子制造方向）年级班别2010级（2）班学号**********学生姓名邓健伟指导老师杨杰汤旦生2014年5月摘要空中客车A320是欧洲空中客车工业公司研制的一种创新型的飞机，其机载气象雷达是一种颇为有效的气象探测设备,可以探测飞机前方的降水、湍流和地形情况，还能预测风切变等，为人类的飞行活动提供重要的安全保障,是保证飞机飞行安全的重要电子设备之一。
随着人类科学的快速进步发展,雷达技术在民航事业中得到广泛的应用。
气象是影响飞行安全的一个至关重要的因素, 同时恶劣的气象又是飞机失事遇难的重要原因之一。
飞机气象雷达系统用以在飞行过程中实时地探测前方航路上变幻莫测的气象状况，指导飞机沿着安全的路径飞行，保障飞行的舒适性和安全性,所以各大航空公司都重视气象雷达技术的研发。
本课题研究和分析南方航空公司气象雷达系统故障报告，通过对雷达常见故障和对航班延误影响的统计和分析，总结排故经验，希望对日后在GAMECO公司的维修工作有一定得借鉴作用，增长自己的见识，为以后的工作打下坚实的基础。
关键词：空客A320，气象雷达系统，飞行安全，故障分析注：本设计（论文）题目来源于教师的国家级（或部级，省级，厅级，市级，校级，企业）科研项目，项目编号为：AbstractA320 is an innovative aircraft developed by Airbus Company, airborne weather radar is a kind of effective meteorological equipment, that can detect precipitation, turbulence and terrain conditions in front of the plane, can also predict wind shear, etc. To provide important security for human flight activities, is one of the important electronic devices to ensure flight safety. With the rapid progress of human science development, the radar technology has been widely used in civil aviation. Weather is a crucial factors affecting the flight safety, at the same time, the bad weather is one of the important reasons lead to a plane crash. Aircraft weather radar system for real-time detection of the front in the process of flight route on the changeable weather condition, to guide the aircraft flying along a safe path, ensures the comfort and safety of the flight line, so the major airlines attaches great importance to the weather radar technology research and development. This topic research and the analysis of the southern airlines weather radar system fault report, based on radar common faults and the statistics and analysis of the impact of flight delays, sum up the experiences of troubleshooting and hope for future maintenance work in GAMECO company has certain model function, increase my own knowledge, to lay a solid foundation for later work.Key words:Airbus A320, Weather radar system, Flight safety, Fault analysis目录1绪论 (1)1.1课题研究背景及意义 (1)1.2课题研究现状及趋势 (3)1.3本文的主要研究内容 (5)2气象雷达系统一般排故方法 (6)2.1气象雷达系统分析 (7)2.2雷达常见排故方法 (7)3空客A320系列飞机气象雷达系统故障分析 (9)3.1不同机型每月雷达系统故障分析 (9)3.1.1每月故障次数数据 (9)3.1.2故障次数的统计分析 (10)3.2雷达系统不同部件故障分析 (12)3.2.1不同部件故障数据 (12)3.2.2部件故障数据的统计分析 (13)3.3雷达部件故障导致航班延误分析 (15)3.3.1故障导致延误次数数据 (15)3.3.1故障导致延误次数统计分析 (16)4实际案例分析 (19)4.1 COLLINS WXR-701X型气象雷达排故 (19)4.2 HONEYWELL RDR4B型气象雷达排故 (20)4.3气象雷达系统维护措施 (21)总结 (23)参考文献 (24)致谢 (25)附录A (26)1绪论1.1课题研究背景及意义据统计,全球约有四分之一到三分之一的飞行事故都间接或直接与天气有关。
浅淡A320系列飞机气象雷达的使用
摘自《中国民航报》 文/赵满囤 赵维波 2004.09.01 1的气象雷达：一种是HoneywellPriums708A ；一种是CollinsWXR700X ；一种是BedixRDR4A 。这三种雷达都是新型数码式雷达：低平的天线，低传输辐射，工作在X波段上。
巡航：天线角度大约在0度或较小的负角度，这与当时的巡航高度和所选的距离圈大小有关系，所选距离圈越大，天线角度应越小，但调整角度的原则仍是保持地面回波出现在ND的上部。巡航时，PNF距离圈160NM，PF80NM。
下降：随着高度的下降，天线角度应逐渐向上，使地面回波保持在ND上部。
──每下降1000FT，天线角度向上增加1度。
──15000FT以下，每下降5000FT，天线角度向上增加1度。
──直到1500FT，天线角度调整为＋4度向上。
PNT距离圈放80NM，PF40NM。
2．增益（GAIN）
雷达接收机的灵敏度取决于增益的控制，AUTO（CAL）是正常位置。在此位置上，当飞机接近目标时，增益会自衰减。但在巡航中可以使用人工增益来交叉检查AUTO（CAL）位置探测到的气象回波，但当飞机接近地面时，应将增益放AUTO（CAL），以避免地面杂波。
2．即使在回波很弱的情况下，也不可低估雷暴的危害。
3．至少离开雷暴单体（红色和洋红色）20NM。
4．向上风方向偏离。
5．即使在能见度很好的情况下，也不要在雷暴下方飞行。
6．雷暴单体以上5000FT可能遇到严重颠簸。
为了避开恶劣天气，必须遵守几项原则，这包括：
3．计算飞机距云顶高之间的高度差的公式
△H（FT）＋D（MN）×100×（TILT＋1．7）
A320飞机气象雷达的使用故障分析及排故
A320飞机气象雷达的使用故障分析及排故摘要：本文在分析气象雷达系统故障前首先到图书馆进行了资料调研，获得了大量关于气象雷达系统及故障分析的文献资料，结合空客A320手册和某航空公司运营的故障报告数据等重要资料。
总结各类文献资料完成绪论，介绍飞机气象雷达构成及显示原理，然后根据故障数据统计分析了气象雷达系统的故障情况并提出了排故方法和维护措施。
关键词：飞机气象雷达；使用故障；排除一、气象雷达系统分析气象雷达在雷达里面是一个重要的分支，经过长时间的研发已被广泛应用在了天气预报、农业等多种不同的领域。
在民航界气象雷达也同样受到了高度的重视及应用，目前的机载气象雷达不仅可以探测雷雨等天气情况，还能够探测到低空风切变等危险情况，可以为飞机的飞行做好预警工作，因此机载气象雷达系统成为了民航飞机飞行安全中不可或缺的一个重要的机载系统。
先进的民用飞机上一般都装有气象雷达,通常都将其安装在飞机的机头部位，气象雷达系统主要包括收发机、控制装置、天线驱动、天线、显示器和波导装置，还设有收发机和雷达波导开关，使其可以通过雷达系统的控制面板选择开关的置左或置右，用来选择其相对应的系统进行工作。
机载气象雷达系统一般在飞机飞行过程中不断的实时探测飞机前方航路上的危险气象区域和地面障碍物的平面显示图像信息，并且将气象数据连续迅速地用不同的颜色表示降水的密度和地形情况来反馈到驾驶员气象雷达导航显示器上，新型的气象雷达还具有探测紊流和风切变的功能，用来让驾驶员选择安全可靠的航线，可以绕开危险的区域从而保证飞机的飞行安全。
在气象雷达系统其天线扫描的区域范围内，可以探测和定位到不同类型的大气扰动和风切变的情况。
气象雷达系统随着降雨量比率变化而变化的颜色显示外界天气干扰的强度。
用不同的颜色显示将大气扰动在导航显示器上用来提示机组人员:大气扰动根据其降雨量的多少颜色分别为黑、绿、黄、红;其中洋红则代表着紊流区域在降水区域的40海里以内。
空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题和解决措施探讨
空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题和解决措施探讨空客A320飞机机载气象雷达系统是飞机上的重要设备，能够帮助飞行员在飞行过程中及时地获取气象信息，提升飞行安全性。
机载气象雷达系统也存在着故障问题，这些问题一旦发生可能会严重影响飞机的飞行安全。
本文将就空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题进行探讨，并给出解决措施。
一、空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题1. 故障现象空客A320飞机机载气象雷达系统可能会出现以下故障现象：1）无法启动：在飞机起飞前或飞行途中，机载气象雷达系统突然无法启动，无法获取气象信息。
2）显示异常：显示屏幕出现异常，无法正常显示雷达扫描的气象信息。
3）雷达数据异常：机载气象雷达系统获取的气象数据异常，无法准确地反映实际的气象情况。
4）无法校准：机载气象雷达系统无法进行校准，无法确保雷达扫描的准确性。
2. 故障原因空客A320飞机机载气象雷达系统故障的原因可能包括：1）设备老化：机载气象雷达系统设备老化，导致正常使用过程中出现故障。
2）外界干扰：飞机在恶劣天气条件下飞行，受到外界干扰导致机载气象雷达系统无法正常工作。
3）操作失误：飞行员在操作机载气象雷达系统时出现操作失误，导致系统故障。
二、解决措施1. 设备维护更新针对设备老化导致的故障问题，飞机运营公司可以对机载气象雷达系统进行定期的维护更新。
定期的维护可以保证设备的正常运行，减少故障的发生几率。
对于老化严重的设备，可以考虑进行更换，以提升机载气象雷达系统的性能和可靠性。
2. 完善飞行手册针对飞行员操作失误导致的故障问题，飞机运营公司可以完善飞行手册，明确规定操作机载气象雷达系统的标准操作流程和注意事项，提高飞行员对机载气象雷达系统的操作准确性和规范性。
还可以加强对飞行员的培训和考核，确保他们具备良好的操作技能。
3. 提高抗干扰能力针对外界干扰导致的故障问题，可以对机载气象雷达系统进行升级，提高其抗干扰能力。
通过使用更先进的信号处理技术和抗干扰算法，可以减轻外界干扰对机载气象雷达系统的影响，确保其在恶劣天气条件下正常工作。
空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题和解决措施探讨
空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题和解决措施探讨空客A320飞机是一款非常先进的民用飞机，但是在使用过程中也会出现各种故障问题。
机载气象雷达系统的故障是比较常见的一个问题，一旦发生故障将对飞行安全造成严重影响。
本文将围绕空客A320飞机机载气象雷达系统的故障问题和解决措施进行探讨。
机载气象雷达系统是现代民用飞机上常见的一个重要设备，其作用是通过雷达波束扫描前方大气，探测和显示附近的气象情况，包括雷暴、降水、积冰、颠簸等，为飞行员提供重要的气象信息，帮助其做出正确的飞行决策，确保飞行安全。
1. 故障表现在实际飞行操作中，机载气象雷达系统可能出现故障，其表现包括但不限于以下情况：- 无法开机或开机后立即断电。
- 无法正常选择工作模式或频率。
- 显示屏幕出现乱码或无法显示气象信息。
- 随机性地出现误报（例如显示雷暴但实际上并没有）。
- 其他异常表现。
2. 故障原因机载气象雷达系统出现故障的原因可能有很多，主要包括但不限于以下几点：- 设备老化或损坏，如天线、控制器等部件损坏。
- 电气连接故障，如电源线路故障导致供电不足或不稳定。
- 系统软件问题，如程序崩溃或运行异常。
一旦机载气象雷达系统出现故障，飞行员需按照A320飞机的操作手册进行故障排除程序，主要包括以下几个步骤：- 首先进行系统复位，尝试重新启动和校准系统。
- 检查设备的外部连接和供电情况，确保设备正常供电。
- 检查机载气象雷达系统的线路连接情况，包括控制线路和信号线路，排除可能的连接故障。
- 检查系统软件版本和运行情况，尝试进行软件重启或升级。
2. 备用设备启用在机载气象雷达系统故障无法及时解决的情况下，空客A320飞机配备了备用的气象雷达系统，飞行员可以启用备用设备继续获取气象信息，确保飞行安全。
3. 地面维修支持对于复杂的机载气象雷达系统故障问题，空客公司提供了全球的维修支持网络，飞行员可以联系地面维修人员进行远程支持或安排地面维修人员迅速到达目的地进行故障排除和维修。
GPWS概述
。
导航系统
MENU
GPWS 概述
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+ 2000 英尺 + 1000 英尺 飞机高度 - 250 英尺 当轮放下时 - 500 英尺 当轮收上时 - 1000 英尺 - 2000 英尺
未知区域
地形信息可在显示在ND上（除PLAN方式外）。 在ND上从中央向两边扫描出的不同的图像和一个代替TILT的TERR提示帮 助机组识别EGPWS信息和由雷达探测到的地形图形。 飞机周围地形的标高显示是彩色的。
.
导航系统
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GPWS 概述
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因此，和非常近且垂直陡峭的悬崖碰 撞是不能预见的。GPWS不能免除机组 对飞机位置和安全高度的监控责任。
导航系统
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GPWS 概述
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GPWS控制板位于头顶板的左侧。
导航系统
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GPWS 概述
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GPWS 的 可 视 警 告 显 示 在 MISCELLANEOUS板上。
导航系统
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GPWS 概述
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有些故障需使用较小的襟翼着陆，机组此 时应将FLAP方式按钮放至OFF位以便抑制 GPWS襟翼警告。 如果FLAP方式在OFF位，E/WD上将显 示绿色的FLAP MODE OFF信息。
导航系统
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GPWS 概述
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当选择了OFF位时，G/S MODE按 钮将抑制下滑道警告。
导航系统
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GPWS 概述
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导航系统
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GPWS 概述
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当在低高度下降率较大时，GPWS将发出“Sink rate （下降率）” 语言警告。 如果这下降率过大时，连续的语言警告“Whoop whoop pull up（喂、喂、拉起）”将发出。 在上述两情况下，红色的GPWS警告灯也会亮。
空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题和解决措施探讨
空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题和解决措施探讨空客A320飞机是一款广受欢迎的窄体客机，其机载气象雷达系统是保障飞机安全飞行的重要组成部分。
在实际飞行中，机载气象雷达系统出现故障是一种常见的问题，可能会影响到飞机的正常运行和乘客的安全。
本文将就空客A320飞机机载气象雷达系统的故障问题及解决措施进行探讨。
机载气象雷达系统是飞机上的一种重要的导航设备，用于探测飞机前方的天气情况，包括雷暴、降水、积冰、大风等，以帮助飞行员避开恶劣天气，确保飞行安全。
机载气象雷达系统遭遇故障时，可能会出现探测不准确或无法探测等问题，从而带来安全隐患。
1. 故障现象空客A320飞机机载气象雷达系统的故障表现主要包括但不限于以下几种情况：a. 无法正常开机或启动b. 探测数据不准确或不稳定c. 无法正常显示天气雷达图像d. 出现报警或故障提示1. 定期维护和检查空客A320飞机机载气象雷达系统需要定期进行维护和检查，包括对雷达天线、发射机、接收机等部件进行检查和维护，确保其正常运行。
2. 紧急维修一旦机载气象雷达系统出现故障，飞行员应立即进行紧急维修，包括对系统进行重启、更换损坏部件等操作，以确保系统能够正常运行。
3. 替代方案在无法立即修复机载气象雷达系统故障的情况下，飞行员可以采取替代方案，如引导飞机绕开恶劣天气区域，以确保飞行安全。
4. 更新软件程序一些机载气象雷达系统故障可能是由于软件程序问题引起的，因此更新软件程序是解决问题的一种有效手段。
5. 加强培训为机组人员提供相关的机载气象雷达系统故障处理培训，使他们能够在紧急情况下快速、正确地处理故障，确保飞机安全。
结束语机载气象雷达系统的正常运行对于飞机飞行安全至关重要，因此空客A320飞机机载气象雷达系统的故障问题需要引起足够重视。
通过定期维护和检查、紧急维修、替代方案、更新软件程序和加强培训等措施，可以有效地解决和预防机载气象雷达系统的故障问题，确保飞机的安全飞行。
【A320】EGPWS
【A320】EGPWS原标题：【A320】EGPWS转载自：飞行员培训源自@3系飞行员概述近地警告系统(GPWS) 的目的是警告机组可能的危险情形，比如撞地。
它探测到撞地威胁并触发相应的音响和目视指示。
GPWS 包括：‐ 五种基本方式，无线电高 2 500 ft 以下现用。
•下降率过大（方式1）•地形接近率过大（方式2）•起飞或复飞后掉高度（方式3）•不在着陆形态时地形间隔不够（方式4）•低于下滑道过多（方式5）‐ 基于GPWS数据库的预测式GPWS功能，显示地形信息。
可以由以下设备提供：· Honeywell，通过增强型 EGPWS· ACSS 作为地面防撞系统 (GCAS)，通过T2CAS 或T3CAS。
预测式 GPWS 包括：· 强制的功能，例如前视地形警戒功能· 选装的功能，例如障碍数据库。
GPWS的控制面板位于驾驶舱头顶版：1 GPWS基本方式No.1下降率过大•警告机组,飞机下降率相对距地高度过大•在所有飞行阶段都可用飞机与地形有过大的下降率和飞机着陆时与跑道有过大的下降速率时，发出音响警告。
有两个边界：当飞机到达外边界时，产生一个重复的“SINK RATE”语音警告，并且导致两个GPWS灯亮。
当飞机到达内边界时，语音警告变成“PULL UP”，这些语音警告将持续发生，并且导致两个PULL UP灯亮。
No.2地形接近率过大基于飞机的起落架/襟翼形态、无线电高度以及RA 变化率，方式2 触发音响和目视警戒。
方式 2 有两种警戒，方式 2A（在爬升、巡航以及初始进近阶段现用），和方式2B（在进近期间和起飞后 60 s 现用）。
2A：襟翼未在着陆构型，并且飞机未在下滑道波束内。
飞机进入这个区域会触发GPWS灯亮，并且产生重复的语音警告“TERRAIN”。
当“TERRAIN”发出两声以后，警告语音变为“PULL UP”并持续重复直到飞机离开警告包络区域。
A320机型介绍ATA34
ATA34 导航系统
导航系统为机组提供各种需要的数字指令，来引导飞机安全、经济的完成各项飞行任务。
按照功能可以划分为以下四个部分（图34-1）：
图34-1
1、大气数据/惯性导航系统；
2、用于着陆及下滑的仪表着陆系统（ILS）和指点信标（MKR）图34-2；
图34-2
3、独立方位测量系统，包括无线电高度表（RA）、近地警告系统（GPWS）、机载防
撞系统（TACAS）、气象雷达（WA）及风切变预报（PWS）；
4、非独立方位测量系统，包括卫星定位系统（GPS）、空中交通管制（ATC）、精密
测距机（DME）、自动定向机（ADF）、甚高频全向信标（VOR）；
5、备用设备包括
a)数字式测距机及无线电磁指示仪（DDRMI）图34-3；
图34-3
b)备用空速表、高度表、罗盘（图34-4）。
图34-4
一、ADIRU描述
a)系统组成
i.系统包括三台计算机，每台计算机都有ADR和IR两个通道（图34-5）；
图34-5
ii.ADR部分从空速管、静压孔、全空温（TAT）和迎角（AOA）传感器获。
A320系列飞机典型和多发故障工程处理方法
9233
8000 RMB 812
12652
12000 RMB 856.8 RMB 4,200 376-0280010 增益旋钮 8336 7000 RMB 547
8980
8000 RMB 5579
C O L L I N S
P/N 名称 平均TSR 设定维修时限 部件更换费用
837-1000-200 风切变开关 8194 7000 RMB 365
件号 序号 修理日期 修理厂家 0412200424 20412200424 20412200424
CON4B05064
CON4B05064 CON4B05064 CON4B05064
2011/11/25 2012/6/5
2012/8/27 2013/3/14
华太 航新
0.442 拆换率 0.385 0.39 故障率 0.34 0.049 OI率 0.038
（2012年1-10月与2011年1-10月数据对比）
南航沈阳维修基地
2013/07
实例分析（三）
系统故障
主要因素
无规律
性能监控
南航沈阳维修基地
2013/07
实例分析（三）
• 故障现象：APU失效。 • 分析：
12% 8%
67%
19%
61%
收发组
控制盒
天线驱动组件
收发组 天线驱动组件
控制盒 其他
南航沈阳维修基地
2013/07
实例分析（二）
控制盒TSR统计：
14 12 10 8 6 4 2 0 1000
3000 5000 7000 9000 11000 13000 15000 17000 19000 >20000
A320系统知识普及帖之26-飞机机头结构简介
飞机结构之机头部分,结构是大多数机务兄弟的弱项,先发一篇看看有没有人感兴趣.首先我们来看一下A320的机身部分,机头部分由法国图卢兹制造,包括雷达罩和从1号隔框到24号隔框之间的结构(STA站位350-950mm, 53-10-00),机身段为11/121. 雷达罩中装有气象雷达2. 前压力隔框3. 驾驶舱部分(FR1-11)包括风挡4. 前客舱部分包括左右登机门5. 下部(FR1-24)包括电子舱和前轮舱基本蒙皮为经过化学化学铣切工艺处理的2024铝铜合金,为防腐蚀外附一层纯铝保护层.在风挡窗筐结构上下为防鸟击采用了钛合金板.从下图中可以看出在机头部分由于没有桁条,隔框之间的距离只有正常的一般,正常为533mm在左登机门的下方FR16-20段预留有选装的登机梯的位置.下图是各部分受力的情况,在设计时要考虑1.客舱压力2.鸟击3.着陆时的冲击4.碰撞时的冲击和快速卸压5.空气动力6.飞机顶撑7.机身的抗弯曲能力雷达罩,考虑到对雷达信号的影响和硬度要求,采用QFRP石英纤维蜂窝复合材料.上面装有防雷击的导电铜条和两个撑杆接头.前压力隔框FR1,厚度为1.6mm,可以看到前部有水平的加强筋.在隔框有垂直的加强筋.为防鸟击在压力隔框前装有6mm厚的AFRP芳纶纤维蜂窝复合材料的下沿。
在风挡窗筐结构上下为防鸟击采用了钛合金板.窗框的其它部分为铝合金材料.下部有电子舱和前轮舱,包括电子舱的接近门等开口和对前轮舱的各种支撑.下图可以看到飞机的顶升点装在FR8上.前客舱段.地板粱的设计和后面的客舱相同,只是间隔要大些,因为此区域的载荷要小些.在舱门框的设计上采用了由加强构件组成的框型结构.这样的设计使舱门只承受客舱的内外压差.而不传递轴由壁板传递的载荷.。
【空客A320培训PPT课件】气象雷达概述
FCOM EXIT
导航系统
MENU 气象雷达概述
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本单元已完成
导航系统
水域 地面 城区,山脉
方式选择开关有三个位置： WX用于显示降水强度 WX/TURB用洋红色显示紊流区域 MAP：雷达工作在地图方式。
MENU 气象雷达概述
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主题列表
概述 控制面板 开关 仰角选钮 灵敏度选钮 方式转换开关
AUDIO RETURN
GLOSSARY
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导航系统
现在让我们看一下气象雷达的控制和指示部件。 -ON/OFF开关控制它的电源供应， 当开关在ON位时，TILT将显示在ND上，
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MENU 气象雷达概述
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ห้องสมุดไป่ตู้
导航系统
- TILT旋钮用于调节雷达天线和水平面的夹角，天线夹 角也显示在ND上。
MENU 气象雷达概述
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导航系统
-GAIN旋钮用于人工调节接收机的灵敏度。在这种情况 下，绿色的MAN将显示在TILT的下方。
在AUTO（自动）位，雷达自动调节灵敏度到最佳状态 。
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导航系统
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导航系统
MENU 气象雷达概述
导航系统
MENU 气象雷达概述
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气象雷达用于探测恶劣气象并将它显 示在ND上。
导航系统
MENU 气象雷达概述
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气象雷达可作为避免遭遇恶劣气象的有效 工具。
导航系统
MENU 气象雷达概述
A320机型雷雨飞行及雷达的使用
CHINA SOUTHERN DA LIAN
A320机载气象雷达的使用 机载气象雷达的使用
中 国 南 方 航 空 大 连飞行部
CHINA SOUTHERN DA LIAN
中 国 南 方 航 空 大 连飞行部
CHINA SOUTHERN DA LIAN
中 国 南 方 航 空 大 连飞行部
中 国 南 方 航 空 大 连飞行部
CHINA SOUTHERN DA LIAN
2、只准昼间从云下目视绕飞雷雨，但航空 器与云底的垂直距离不得少于400米；飞 行真实高度在平原、丘陵地区不得低于 300米；在山区不得低于600米；航空器 距主降水区不得少于10海里。 3、绕飞雷雨原则上应从上风方向按规定， 6000米不少于10海里，7500米不少于10 海里，9000米不少于20海里，在0度等温 线附近应增加绕飞距离
中 国 南 方 航 空 大 连飞行部
CHINA SOUTHERN DA LIAN
中 国 南 方 航 空 大 连飞行部
CHINA SOUTHERN DA LIAN
- TILT 旋钮调节雷达天线相对于水平面的 旋钮调节雷达天线相对于水平面 水平面的 角度并显示在 ND上。 上
中 国 南 方 航 空 大 连飞行部
CHINA SOUTHERN DA LIAN
2、飞行前，机长和飞行签派员应根据 气象情况，特别是最近天气报告， 分析雷雨性质、发展趋势、移动方 向和速度，选择绕飞雷雨区的航线 和备降机场，共同研究决定航空器 的放行。
中 国 南 方 航 空 大 连飞行部
CHINA SOUTHERN DA LIAN
3、飞行前，当航站区域被雷雨覆盖时， 不要进入或从这区域起飞，除非有 不受已知雷雨影响的航路，并可以 沿该航路飞行；当无法避开本区域 和航路上的雷雨时，不得签派放行。
空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题和解决措施探讨
空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题和解决措施探讨近年来，空客A320飞机在使用过程中出现了机载气象雷达系统故障的情况。
这种故障不仅对飞机的飞行安全产生了影响，还可能导致航班延误甚至取消，给航空公司和乘客带来了诸多不便。
我们有必要对空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题进行深入探讨，并提出解决措施，以保证飞机的正常飞行和乘客的安全。
我们需要了解机载气象雷达系统的作用。
机载气象雷达系统是指飞机上安装的一种雷达设备，其主要作用是探测周围的天气情况，包括雷暴、降雨、积冰等情况。
这些信息对飞行员进行飞行决策和航线规划至关重要，可以有效避开恶劣天气区域，确保飞行安全和乘客舒适。
机载气象雷达系统的正常运行对飞行安全有着至关重要的意义。
近年来空客A320飞机的一些机载气象雷达系统出现了故障。
这些故障主要表现为雷达无法正常工作、显示异常或者丢失天气信息等情况，给飞行员带来了一定的困扰。
影响到了飞行决策和飞行路径规划的准确性，增加了飞行员的工作负担，降低了飞行安全性。
那么，造成空客A320飞机机载气象雷达系统故障的原因是什么呢？一方面，可能是机载气象雷达系统本身存在设计缺陷或者制造质量问题。
也有可能是气象雷达系统在飞行过程中受到了外部因素的影响，比如灰尘、雨水、冰雹等导致设备损坏或者工作异常。
气象雷达系统的长期使用和老化也是可能的原因之一。
针对空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题，我们可以提出一些解决措施。
需要对空客A320飞机的机载气象雷达系统进行全面的技术检测和维护，确保设备的正常运行和准确性。
可以采用先进的雷达技术和材料，提高设备的抗干扰能力和耐用性，减少故障发生的可能性。
针对气象雷达系统的使用和维护，飞行员和地面维护人员也需要接受专业的培训和指导，提高其对设备的操作技能和故障排除能力。
还可以对空客A320飞机机载气象雷达系统进行技术升级和改进，引入新的传感器技术和数据处理算法，提高雷达系统的灵敏度和准确性。
A320飞机反映雷达故障中的简单分析
A320飞机反映雷达故障中的简单分析作者：向磊古世巍张文渊来源：《中国科技博览》2015年第25期[摘要]本文对雷达系统中的机组反映雷达故障描述进行分析，讨论出现相关现象的原因，减少雷达系统部件更换概率。
[关键词]A320，雷达， Rockwell Collions，故障，维护中图分类号：F169 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）25-0341-01背景：机载气象雷达系统（WXR）用于在飞行中实时地探测飞机前方航路上的危险气象区域，以选择安全的航路。
目前空客A320飞机均采用RockwellCollionsWXR-2100型多扫描气象雷达系统。
该系列计算机均可以在飞机上进行测试，但雷达系统故障主要集中在机组报告。
然而进行地面测试时，由于无法模拟空中的真实情况以及气象雷达操作测试的条件限制的缘故，大多数情况下测试结果均处于正常状态。
维护人员除了能通过检查收发机底座的通风管路、波导管等能找到相关的故障源，只能以串件或者更换的形式来进行判断。
分析：在日常维护中，如果机组反映雷达系统故障，我们需与机组进行详细沟通，进行仔细研究分析，论证机组反映的故障现象是否是真实的雷达系统故障，另外与机组沟通时，需详细与机组进行交接与沟通工作，如飞机当时的飞行航段、飞机姿态、雷达的工作模式、增益以及ND上的显示等等。
我列举了部分雷达故障的描述以及机组经常反馈的问题供大家探讨，供大家分析，也方便维护人员更好的掌握雷达系统工作状况，避免错误判断。
1机组反映：巡航时雷达自动位看不到低空雷雨，俯仰角无法调节。
问题探讨：该现象属于正常情况。
其自动模式的工作过程为：1）作一高一低的波束扫描；2）将扫描的结果数字化，并存储在存储器里，供机组调取显示；3）地面杂波抑制的过程；4）显示。
然而自动位时只显示威胁飞机航路上的雷雨，非航路的雷雨仅存储在存储器里。
即雷达可以探测到低空雷雨，但是不作显示。
2.显示器上显示的气象图像不能体现真正的危险因素，如机组反映穿绿区飞行遭雷击等。
[空客]气象雷达收发组故障的排除方法
![[空客]气象雷达收发组故障的排除方法](https://img.taocdn.com/s3/m/8247a766a98271fe910ef959.png)
气象雷达是通过收发组产生一个短而强烈的脉冲波到天线，天线用以发射和接受频率信号，天线发射出去脉冲波，脉冲波遇到障碍物如雨云，高山等就反射回来电波，反射回的电波经由收发组处理来获得想要的信息。
接收到处理过的信息发送到DMC计算机，然后在ND上用五种颜色显示出来，显示的内容为雷达波探测到航路上的天气情况以及山脉地形情况，无线电收发机的正常频率为9333MHZ。
空客飞机中A330和A320系列飞机在设备配置上有差异：A330系列飞机有两台收发机和一套包含驱动器的雷达天线。
A320系列飞机有一台收发机和一套包含驱动器的雷达天线。
WXR有：俯仰角模式、系统增益模式和模式选择。
模式选择有人工和自动的分别，它下属管辖有：1/OFF/2、WX、WX+T、TURB。
MAP,PWX:预报式风切变探测。
GND、GLTR、SPRS.A330:WXP件号：822-1710-202替代件号822-1710-203或822-1710-213参考手册；34-41-33在使用或测试雷达时，先了解俯仰角度的设置，设置好俯仰角度，可以使雷达探测波探测到最佳效果，是地面杂波影响最小。
增益和俯仰角的设置可有效提高雷达探测的性能，如果不设置，雷达波探测的回波比较混乱。
俯仰角在自动位时建议选择WX+T模式，它依据飞机高度位置在某一区域内的地形条件下在+15度和—15度范围内自动调谐。
WXR/PWS是雷达接收机中最主要的系统，它们通过天线探测飞机中心线和飞机前方+—90度范围内的大气情况。
故障现象:A330机组写本1号气象雷达显示不正常。
故障分析：雷达显示不正常有两种可能，1：收发组不好，2：DMC故障。
排故依据：依据手册TSM：34-41-33，AMM34-41-33测试WXR1不通过，显示有维护信息WXR1，测试EIS1、2都正常，所以可以判断是收发组的问题，按手册对串1和2号收发组，故障转移，领取航材，换下WXR2号收发组，故障排除。
要是航材无件需要办理保留时注意A330和A320是有区别的，A330有ETOPS限制，WXR1不允许失效。
A320飞机反应式风切变警告系统
A320飞机反应式风切变警告系统A320飞机反应式风切变警告系统摘要风切变严重影响飞行安全。
本文着重介绍A320飞机反应式风切变检测与警告系统的原理与构成，并简要的阐述了飞机如何脱离风切变。
关键词反应式风切变；飞行增稳计算机；警告0 引言对于民航电子维修人员来说，一谈论风切变，第一反应往往就是气象雷达系统（Weather Radar System）可以预测并且主动告知前方有风切变（Predictive Wind-shear），这里简称PWS。
很少有人意识到在A320系列飞机上还有一个计算机也具有此项检测功能，那就是飞行增稳计算机（Flight Augmentation Computer），它可以检测出飞机正处于风切变中，也就是说FAC不像WXR那样具备预先告知或者警告前方航路上有风切变的可能性，它只能通过飞机其他系统信号的来源来判断出风切变的存在，属于被动检测，此类通常叫做反应式风切变（Reactive Wind-shear），这里简称RWS。
PWS与RWS 的区别在于以下几个方面：PWS探测出飞机前方有风切变，指引飞机规避；而RWS检测出飞机已处于风切变中，指引飞机逃离。
飞机一旦探测到风切变时，PWS会发出听觉与视觉的警告，同时ND （Navigation Display）上有图像显示；而RWS除了在ND上没有图像显示外，其余警告触发与PWS一致。
最后，PWS的探测原理是基于多普勒雷达原理；RWS是通过对比飞机惯性参数与空气动力学数据来确定的。
1 反应式风切变的检测原理飞行增稳计算机是反应式风切变检测的核心。
空客对FAC的此项功能有一个专门的定义，那就是风切变警告的触发是由于瞬间状态或者短期可预测的飞机能量低于预先所确定的飞机最低安全能量阀值。
也就是说，FAC根据飞行形态预先制定一个最低安全状态的门槛，如果超出这个状态，就会触发警告。
飞机能量具体可以表现为速度、加速度与航迹角等。
我们知道在风切变的环境里，飞机的姿态、计算空速、真空速、地速、坡度、加速度、高度与航迹角等参数会有明显的变化且这些变量由ADIRU（大气数据与惯性基准组件）提供给FAC，然后FAC通过计算判断出风切变的存在。
55-A320气象雷达概述
气象雷达用于探测恶劣气象并将它显示在ND上。
气象雷达可作为避免遭遇恶劣气象的有效工具。
气象雷达控制板位于中央操纵台上。
现在让我们看一下气象雷达的控制和指示部件。
-ON/OFF开关控制它的电源供应，
当开关在ON位时，TILT将显示在ND上，
-TILT旋钮用于调节雷达天线和水平面的夹角，天线夹角也显示在ND上。
-GAIN旋钮用于人工调节接收机的灵敏度。
在这种情况下，绿色的MAN将显示在TILT的下方。
在AUTO（自动）位，雷达自动调节灵敏度到最佳状态。
方式选择开关有三个位置：WX 用于显示降水强度WX/TURB 用洋红色显示紊流区域MAP ：雷达工作在地图方式。
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地面
城区,山脉
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FCOM RETURN 控制面板概述
灵敏度选钮仰角选钮方式转换开关。
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A320系列飞机气象雷达系统介绍及机组操作建议概述：机载气象雷达系统（WXR）用于在飞行中实时地探测飞机前方航路上的危险气象区域，以选择安全的航路，保障飞行的舒适和安全。
机载气象雷达系统可以探测飞机前方的降水、湍流情况，也可以探测飞机前下方的地形情况。
在显示器上用不同的颜色来表示降水的密度和地形情况。
新型的气象雷达系统还具有预测风切变（PWS）功能，可以探测飞机前方风切变情况，使飞机在起飞、着陆阶段更安全。
本文主要针对我公司A320系列飞机机载气象雷达系统的组成、工作原理、显示特点及我公司A320系列飞机气象雷达的种类和机组操作建议进行了介绍。
一、机载气象雷达系统的组成机载气象雷达系统的基本组成由：雷达收发机、雷达天线、显示器、控制面板和波导系统等，如图1-1所示：雷达收发机：用来产生发射射频脉冲信号和接收并处理射频回波信号，提供气象、湍流和地形等显示数据，探测风切变事件并向机组发送警告和告诫信息。
雷达天线：用来产生高3.6°、宽3.4°的波束并接收回波信号。
天线的稳定性受惯性基准组件（IRU）的俯仰和横滚数据控制。
显示器：对于A319/A320/A321飞机来说，气象雷达数据都显示在ND上。
控制面板：用于选择气象雷达的工作方式，控制天线的俯仰角度和稳定性，对接收机灵敏度进行控制。
波导系统：波导管作为收发机和天线之间射频信号桥梁通道。
二、气象雷达对目标的探测机载气象雷达主要用来探测飞机前方航路上的气象目标和其他目标的存在以及分布状况，并将所探测目标的轮廓、雷雨区的强度、方位和距离等显示在显示器上。
它是利用电磁波经天线辐射后遇到障碍物被反射回来的原理，目标的导电系数越高，反射面越大，则回波越强。
要清楚气象雷达如何工作的关键在于了解雷雨的反射率。
一般来说，雷雨的反射率被划分成三个部分：雷雨的下三分之一由于温度在冰点之上，所以全部由小雨滴组成，这部分是雷雨中对雷达波能量反射最强的部分。
中间部分由过度冷却的水和冰晶组成，由于冰晶是不良的雷达波反射体，所以这部分的反射率开始减小了。
雷雨的上部完全由冰晶组成，所以在雷达上几乎不可见。
另外，正在形成的雷雨在其上部可能会形成拱形的紊流波，如图2-1所示：1.对降水目标的探测机载气象雷达所探测的降水目标，如雷如、冰雹、雪等，它们属于导电的水物质，对雷达辐射的射频脉冲电磁波除一部分能量被吸收、损耗和散射外，均能被有效地反射回雷达天线。
而反射的强弱与气象目标含水量的多少有关，所以，天线接收的回波经雷达接收机处理后，在显示器上用不同的颜色显示出雷雨的强弱，被测目标的距离由电磁波从发射到接收所用的时间来确定。
气象雷达能探测到的目标有： 1.雷雨2.潮湿的冰雹和湍流3.冰晶、干燥的冰雹、干燥的雪（回波弱）气象雷达不能探测到的目标有：1.云、雾或风2.洁净空气的湍流3.沙尘暴4.闪电2. 对湍流的探测气象雷达采用每组多个脉冲来探测湍流。
由于湍流相对于飞机有速度的变化，根据多普勒频移原理，接收信号的频率相对于发射信号的频率产生偏移，利用接收回波信号频率的变化来探测湍流。
3.对风切变的探测风切变是在很短的距离范围内，风速或风向，或两者一起发生急剧变化。
它可以在很大区域内发生，并伴有狂风暴雨，或者只在一个很小区域内发生，特别是在接近地面的高度发生时，对飞机的起飞和着陆造成严重的威胁，如图2-2所示：图2-2在飞行中，驾驶员需要尽快、尽早知道飞机航路上风切变的存在，以采取措施保障飞行安全。
对风切变的探测可应用多普勒原理来实现。
当飞机强顶风时，产生正的多普勒频移，而逆风会产生负的多普勒频移，如果在一个很短的距离范围内探测到有非常明显的正的和负的风速变化，则可断定为风切变。
三、气象雷达信息的显示1. 气象信息及湍流的显示显示器上的气象雷达数据显示飞机前方的气象和地形信息。
颜色显示气象或地形回波信号的强弱。
这四中颜色用于气象雷达显示，如图3-1所示：①绿色：轻度气象条件；②黄色：中度气象条件；③红色：重度气象条件；④深红色：湍流（气象雷达系统只在40NM内计算和显示湍流）2. 风切变信息的显示在风切变工作方式时,雷达天线只扫描120° (±60 °).此时,天线从右至左扫描处理气象信息,从左至右扫描处理风切变信息,而且只有40海里、±30 °之内的风切变目标才被显示出来。
风切变的位置根据相对于飞机纵轴的方位和机头的距离而确定。
根据风切变的位置不同，风切变警告可以分为三类：咨询（Advisory）、警戒（Caution）、警告（Warning）。
图3-2所示分别为飞机在起飞和进近期件不同类型风切变警告的分布情况。
当有第二级风切变警戒时，除了在显示器上有显示外，还会有语音警告：“Monitor Radar Display”（监控雷达显示器）；当有第三级风切变警告时，语音警告：“Windshear Ahead”（前方有风切变）或“Go-Around，Windshear Ahead”（复飞，前方有风切变），这时在PFD上还会有红色的“WINDSHEAR”文字显示。
四、我公司A320系列飞机气象雷达种类介绍1. 第一种型号:HONEYWELL RTA-4BB-6256，B-6285和B-6300飞机机载气象雷达收发机是HONEYWELL公司件号为：066-50008-0405的气象雷达收发机（带有风切变探测功能），其控制面板如图4-1所示：图4-1①系统选择：这个开关选择控制一部雷达或两部雷达工作。
（对于B-6256、6285飞机都只装有一部气象雷达，SYS开关2不可用，B-6300飞机有两套雷达SYS开关2可用）②增益选择旋钮（GAIN）这个旋钮用来调节雷达在气象模式中（WX），或者在地面地图模式中（MAP）的接收机灵敏度。
雷达厂家推荐将旋钮选择在CAL位，它调节增益至一个校准值。
③模式选择旋钮WX（气象模式）：用来探测航路上的气象信息，在ND上用不同色彩代表所含降雨水的密度(黑色代表强度最低，随着密度的逐渐增加，分别用绿色，琥珀色，红色来表示)。
WX+T (气象方式+紊流)：用来探测航路上的气象信息和紊流，在屏幕仅仅以洋红色显示(降雨范围)中的紊流区域(40 海里以内)。
TURB(紊流) ：屏幕仅仅显示紊流区域。
MAP(地图) ：雷达在地图模式中工作：黑色代表水，绿色代表地面，琥珀色代表城市和山区。
④扫描倾斜角度选择旋钮（TILT）用来调节雷达工作时雷达天线的俯仰角度，分为向上（UP）和向下（DN）。
⑤预测性风切变系统（WINDSHEAR）AUTO（自动）：预测性风切变被激活：即使系统开关在OFF位，天线在无线电高度2300英尺以下仍然进行扫描以探测风切变区域，如果高度低于1500英尺，它还会显示在ND上。
OFF（关断）：关闭预测性风切变功能。
2. 第二种型号:COLLINS公司 WXR-701XB-2340，B-2341，B-2342，B-2293，B-2286，B-6025，B-6026，B-6257，B-6049和B-2348飞机机载气象雷达收发机是COLLINS公司件号为：622-5132-120的气象雷达收发机（无风切变探测功能），其控制面板如图4-2所示：图4-2①系统选择（SYS）：这个开关选择控制一部雷达或两部雷达工作。
（对于上述飞机都只装有一部气象雷达，SYS 开关2不可用）②增益选择旋钮（GAIN）这个旋钮用来调节雷达在气象模式中（WX），或者在地面地图模式中（MAP）的接收机灵敏度。
雷达厂家推荐将旋钮选择在CAL位，它调节增益至一个校准值。
③模式选择旋钮（MODE）WX（气象模式）：用来探测航路上的气象信息，在ND上用不同色彩代表所含降雨水的密度(黑色代表强度最低，随着密度的逐渐增加，分别用绿色，琥珀色，红色来表示)。
WX+T (气象方式+紊流)：用来探测航路上的气象信息和紊流，在屏幕仅仅以洋红色显示(降雨范围)中的紊流区域(40 海里以内)。
TURB(紊流) ：屏幕仅仅显示紊流区域。
MAP(地图) ：雷达在地图模式中工作：黑色代表水，绿色代表地面，琥珀色代表城市和山区。
④扫描倾斜角度选择旋钮（TILT）用来调节雷达工作时雷达天线的俯仰角度，分为向上（UP）和向下（DN）。
⑤地面杂波抑制开关（GND CLTR SPRS）ON（开）：抑制屏幕上的地面杂波。
OFF（关）：关闭地面杂波抑制功能。
3. 第三种型号：COLLINS公司 WXP-701XB-2370，B-2371，B-2373，B-2397，B-6027和B-6295飞机机载气象雷达收发机是COLLINS 公司件号为：622-5132-622的气象雷达收发机（带风切变探测功能），其控制面板如图4-3所示：图4-3①系统选择（SYS）：这个开关选择控制一部雷达或两部雷达工作。
（对于上述飞机都只装有一部气象雷达，SYS 开关2不可用）②增益选择旋钮（GAIN）这个旋钮用来调节雷达在气象模式中（WX），或者在地面地图模式中（MAP）的接收机灵敏度。
雷达厂家推荐将旋钮选择在CAL位，它调节增益至一个校准值。
③模式选择旋钮（MODE）WX（气象模式）：用来探测航路上的气象信息，在ND上用不同色彩代表所含降雨水的密度(黑色代表强度最低，随着密度的逐渐增加，分别用绿色，琥珀色，红色来表示)。
WX+T (气象方式+紊流)：用来探测航路上的气象信息和紊流，在屏幕仅仅以洋红色显示(降雨范围)中的紊流区域(40 海里以内)。
TURB(紊流) ：屏幕仅仅显示紊流区域。
MAP(地图) ：雷达在地图模式中工作：黑色代表水，绿色代表地面，琥珀色代表城市和山区。
④扫描倾斜角度选择旋钮（TILT）用来调节雷达工作时雷达天线的俯仰角度，分为向上（UP）和向下（DN）。
⑤地面杂波抑制开关（GND CLTR SPRS）ON（开）：抑制屏幕上的地面杂波。
OFF（关）：关闭地面杂波抑制功能。
⑥预测性风切变系统（WINDSHEAR）AUTO（自动）：预测性风切变被激活：即使系统开关在OFF位，天线在无线电高度2300英尺以下仍然进行扫描以探测风切变区域，如果高度低于1500英尺，它还会显示在ND上。
OFF（关断）：关闭预测性风切变功能4. 第四种型号:COLLINS公司WXR2100(MULTISCAN)对于2004年10月(B-6043以后)后引进的飞机机载气象雷达收发机是COLLINS公司件号为：822-5132-120的双波束全自动气象雷达（带风切变探测功能）。
这种雷达的主要特点有：1.双波束扫描并自动的调节俯仰角和增益，上面的波束扫描中距离的气象目标，下面的波束扫描远距离和近距离的气象信息。
2.将扫描到的信息存到计算机中，根据机组选择在ND上显示范围的不同，将气象图形进行处理或叠加，同时去除地面杂波，得到最优化的气象图形。