北京地铁10号线二期01标起点～潘家园站区间侧穿既有十号线施工方案汇报
北京地铁十号线标实施性施工组织设计DOC
第9章主要施工方案及方法9.1 暗挖结构施工本标段暗挖隧道有三联拱、双联拱和单洞马蹄型断面，开挖轮廓线及横断面见“第2章图2-4”。
支护形式为拱部φ42小导管超前注浆（L=3.0m，环距300mm）+钢筋网+格栅+C25喷射混凝土+C30S8混凝土。
9.1.1 超前支护超前小导管注浆加固地层技术，是通过沿隧道开挖轮廓线外纵向向前倾斜钻孔安设注浆管，并注入浆液，达到超前加固围岩和止水的目的，同时小导管还可起到超前管棚预支护作用。
该技术是软弱、松散围岩施工中采取的辅助技术措施。
9.1.1.1 小导管布臵小导管采用φ42热轧钢管，长度为3.0m。
注浆管一端做成尖形，另一端焊上铁箍。
在距离铁箍0.5～1.0m处开始钻孔，钻孔沿管壁间隔200mm，呈梅花型布设，孔位互成90°，孔径6～8mm，见图9-1。
图9-1 小导管构造示意图拱部采用单排小导管沿设计轮廓线布臵，小导管环向间距为300mm，外插角5°～10°，小导管纵向搭接长度≥1.0m。
9.1.1.2 注浆工艺参数(1)注浆压力注浆压力应根据地层致密程度决定，一般为0.5～1.0MPa。
(2)注浆材料及浆液配比小导管注浆材料及配合比根据地质不同情况和要求采用以下几种：1）改性水玻璃浆：适用于不含水的砂层，配合比为硫酸：水玻璃=1∶1.8～1∶2.2，PH=3.1～3.5;2）纯水泥浆：主要用于回填注浆，填充初支和二衬背后的空隙，原材料为掺入10%微膨胀剂的普通水泥，水灰比0.45～0.6;3）水泥-水玻璃双液浆：适用于含水地层，水泥采用32.5R普通硅酸盐水泥，水玻璃为35Be'。
水泥浆液水灰比为1∶1～1∶1.2；水泥浆液与水玻璃体积比为1∶1。
4）超细水泥-水玻璃双液浆：适用于含水砂层及粘土层，水泥采用超细水泥，水玻璃为32Be'。
水泥浆液水灰比为1∶1.5～1∶2.0；水泥浆液与水玻璃体积比为1∶1。
北京地铁10号线国-双区间下穿既有地铁线受力转换施工技术
北京地铁10号线国-双区间下穿既有地铁线受力转换施工技
术
李军
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2009(000)009
【摘要】北京地铁10号线国贸站-双井站区间暗挖下穿既有1号线地铁区间,允许沉降值为5 mm,工程条件敏感而苛刻.施工中对原设计的受力转换方案进行了改进,后破除竖向中隔壁,并在最危险的段落增加设置了马蹄形承载加强环结构.施工中对工程实施了严格的工艺控制,进行了全程信息化施工,既有线沉降得到有效控制.由于工法采用得当,工期得以缩减,造价得到有效控制,技术经济效益显著.
【总页数】3页(P74-76)
【作者】李军
【作者单位】中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司,北京,101100
【正文语种】中文
【中图分类】U231+.3
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英杰
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谈地铁盖挖车站的中间桩柱施工方法
谈地铁盖挖车站的中间桩柱施工方法摘要：以北京地铁10 号线二期潘家园站为例,介绍了潘家园站在中间桩柱施工方法以及施工中采取的一些质量控制措施，着重阐述了桩基质量控制方法、桩头处理要点、钢管桩的安装及定位三方面内容，以期为同类工程提供指导。
关键词:盖挖车站，中间桩柱，质量控制1 工程概况潘家园车站位于北京东三环南路与潘家园路交叉的十字路口处西南角，沿东三环南路南北向平行布置，偏三环路西侧,潘家园路南侧。
潘家园车站的基本结构形式为地下二层四跨（局部三层) 箱形框架结构。
车站覆土厚度约3 m，车站主体长197 m，宽度为30． 2 m ～31．6 m，底板埋深17．4 m（二层）~ 25．86 m( 三层），车站主体采用盖挖法施工。
整个车站穿越地层主要为粉质粘土、粉细砂、中粗砂层，结构底板坐落于粉质粘土及中粗砂层上。
车站采用盖挖逆作法施工,中间设置三排中间立柱,中间立柱为Ф700 mm 钢管混凝土永久柱，永久柱下部为Ф1 800 mm 钢筋混凝土钻孔灌注桩桩基,钻孔深度约52 m,桩基35 m。
2 中间桩柱施工流程中间立柱流程图如图1，图2 所示。
3 中间桩柱质量控制要点3．1 桩基施工质量是工程控制难点深大钻孔桩施工难度大，质量控制难度大，重点控制以下三个方面：1）钻机选型.在施工中，需首先解决钻孔灌注桩中间桩施工阶段设备选型的问题,要首先保证选用足够数量的适合本工程地质，同时适合于本工程的特点( 钻孔灌注桩桩长52 m，桩径最大1 800 mm）的机械设备及时投入到本工程的施工中去.选择TRM220 钻机作为中间桩成孔作业机械，相关参数见表1.2）成孔质量.施工过程中，采取切实有效的措施，控制钻孔的垂直度。
中间桩柱钻孔深度大，钻孔过程持续12 h，成孔垂直度要求高，允许偏差在3‰以内。
在钻孔的过程中，采用全站仪和经纬仪对钻杆的垂直度进行实时检查纠偏。
钢管柱最大法兰半径为650 mm，钢套管半径794 mm，允许护筒偏差量小，成孔的垂直度直接影响钢管柱能否顺利安装.因此在钻孔过程中应实时掌握钻进的垂直度，如有偏差，立即修正。
北京地铁车站盖挖法施工
北京地铁车站盖挖法施工摘要：地铁十号线二期工程潘家园站因受施工场地及工期的限制，采用盖挖逆作法施工，取得了显著的成果，通过了实践的考验和专家的肯定，为今后地铁车站采用盖挖逆做法施工增加了宝贵的经验和方案，具有重要的借鉴和指导意义。
关键词：地铁车站；盖挖逆作法；地膜一、工程概况潘家园站位于东三环南路与潘家园路交叉的十字路口西南角，沿东三环南路南北向平行布置，偏三环路西侧，潘家园路南侧。
车站的基本结构形式为北端地下三层，南侧地下二层，四跨箱型框架结构。
车站覆土厚度约3m，车站主体长197m，宽度为30.2～31.6m，底板埋深17.4（二层）～25.86（三层）m，车站主体采用盖挖法施工。
本站施工范围内土层分布较为稳定，自上而下依次为人工填土、第四纪全新世冲洪积地层、第四纪晚更新世冲洪积地层。
车站穿越地层主要为粉质粘土、粉土、粉细砂、中粗砂、局部有圆砾层。
地下水类型按地下水的贮存条件主要为基岩裂隙水和第四纪松散岩类孔隙水，第四纪松散岩类孔隙水又分为上层滞水、潜水和承压水。
图1主体结构横断面图二、施工部署1.主体结构施工单元的划分根据施工要求及场区情况，为便于施工，结合车站变形缝、预留孔洞的位置及结构跨度，沿南北纵向将整个潘家园站197米的主体结构由南向北划分南、中、北三个区域共八个流水段施工。
施工缝设置在纵向两柱净跨约1/3～1/4的弯矩较小位置，以保证结构体良好的受力状态，同时错开预留孔洞、楼梯口、电梯井等位置。
主体结构施工缝尽量避免设置于结构预留孔洞的范围内，以保证施工缝的闭合。
钢筋混凝土结构的每一条施工缝均设置在同一竖直平面内，且最好是东西向施工缝能够连接起来，以保证施工缝的闭合，确保防水质量。
主体结构施工单元的长度尽量标准化，以便于施工操作。
图2施工单元划分2.主体结构横断面施工缝的分布图3主体结构横断面施工缝示意图3.主体结构施工流程第一步：施做围护桩、旋喷桩止水帷幕及护坡桩；施做中间桩基础，定位吊装钢管柱、浇筑钢管柱内砼。
北京地铁10号线区间隧道盾构施工质量控制要点
北京地铁10号线区间隧道盾构施工质量控制要点李宏安;赵德海【摘要】结合北京地铁10号线一期工程区间隧道盾构施工情况,重点介绍盾构施工质量控制的要点,主要包括管片生产质量、盾构掘进与管片拼装、防水施工工艺控制、联络通道质量、洞门施工质量等方面,供从事盾构施工的同行或其他相关人员参考.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2008(000)012【总页数】3页(P76-78)【关键词】北京地铁10号线;区间隧道;盾构施工;质量控制【作者】李宏安;赵德海【作者单位】北京市轨道交通建设管理有限公司,北京,100037;北京市轨道交通建设管理有限公司,北京,100037【正文语种】中文【中图分类】U2311 北京地铁10号线一期盾构工程概况北京地铁10号线一期工程线路长24.55 km、设车站22座，全线共设6个盾构区间，用5台土压平衡盾构机完成7.3 km 区间隧道，盾构区间的地质概况及沿线现状如表1所示。
10号线一期工程盾构区间周边环境复杂，经统计，沿线盾构穿越的桥梁(包括天桥、跨河桥)有8座、高速路(含快速路)有5条、河流有3条、铁路(含既有地铁)有2条，下穿重要市政管线若干、下穿或临近建筑物众多，因外部环境如此复杂，质量控制的难度更加之大[1]。
2 质量控制概述质量是整个工程的生命线，地铁将永久地保存下来，要求参建各方都要有“精品意识”，对质量的控制应该严肃认真。
经过细致分析研究本工程特点，认为整个工程质量控制可分为三个重点，第一个重点是管片生产；第二个重点是盾构掘进与管片拼装；第三个重点是防水。
这三个重点有一个共同特点是施工要求高、难度大，也有各自的特点和难点。
对于管片生产来说，精度要求高，混凝土的抗压强度高和抗渗等级要求高，为隧道的永久结构，外观质量也非常重要。
对于盾构掘进来说，由于轴线允许偏差仅5 cm，要求盾构机姿态调整及时，测量非常准确，并且要求在盾构掘进和拼装时尽量不出现管片破损，管片外观质量好。
北京地铁十号线起点-潘家园站区间帷幕注浆试验总结
和超细水泥 一水玻璃（ — ＭＣ Ｓ浆液 ）水泥浆 ： ： 水玻璃溶液 ＝ ：． ． １ ６～１ ０ １
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图 １结构 与周边环境关 系图
１ ．ｌ 地质 、 文地质情况 ２丁程 水
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图 ２袖 阀管注浆施工 总体流程图
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科 技 信 息 Байду номын сангаас
工 程 技 术
北 京 地铁 十 号 线 起 点 一潘 家 园 站 区 间 唯 幕 注 浆试 验 总结
天 津地铁 建设 发展 有 限公 司 杨 兆仁
［ 摘 要］ 本文主要是 对北京地铁 １ ０号线起点 一潘 家园站 区间施 工采取帷幕注浆技 术试验 ， 通过试验参数确定 正线 方案。 ［ 关键词 ］ 帷幕注浆 试验 参数 方案
北京地铁十号线二期角门西站暗挖施工方案39页
角门西站暗挖施工方案目录1.编制依据 (3)2.概况 (3)2.1环境条件 (3)2.2工程描述 (3)2.3工程地质及水文地质条件 (4)2.3.1工程地质 (4)2.3.2岩土物理力学指标统计表 (6)2.3.3水文地质 (8)3施工部署 (9)3.1施工组织机构 (9)3.2施工顺序（流程图） (9)3.3施工进度及安排 (10)3.4拟投入机械、机具设备 (10)3.5施工场地布置及临时设施 (12)3.5.1施工场地布置 (12)3.5.2临时设施 (12)3.6劳动力安排 (13)4施工方案 (14)4.1临时施工竖井 (14)4.1.1施工步骤 (14)4.1.2钻孔灌注（旋挖）桩 (14)4.1.3冠梁 (17)4.1.4竖井土方开挖施工方案 (17)4.1.5桩间喷射砼 (20)4.1.6钢支撑 (21)4.1.7排水和防护 (24)4.1.8竖井提升系统 (24)4.2暗挖平顶隧道 (24)4.2.1预支护及管棚施工 (24)4.2.2二衬施工 (25)4.2.3施工阶段地表沉降分析 (25)4.2.4施工步序图 (26)4.2.5小导管注浆施工工艺 (26)5质量保证措施 (28)5.1技术管理保证措施 (28)5.1.1质量管理责任制 (28)5.1.2认真编制施工方案 (28)5.1.3做好施工前的技术准备工作 (28)5.2施工保证措施 (29)5.2.1施工准备阶段 (29)5.2.2施工实施阶段 (29)5.2.3施工过程监督及检查 (29)5.3.隐蔽工程质量保证措施 (30)6安全管理体系及措施 (31)6.1安全目标 (31)6.2安全管理体系 (31)6.2.1安全保证体系 (31)6.2.2建立健全安全生产责任制 (32)6.2.3安全教育与培训 (34)6.2.4安全检查制度 (34)6.3安全保证措施 (35)6.3.1开挖、初期支护安全措施 (35)6.3.2装卸碴与运输安全措施 (35)6.3.3竖井口土石方吊运安全技术措施 (36)6.3.4竖井安全保护措施 (36)6.3.5施工机械安全控制措施 (36)6.3.6高处作业安全技术措施 (37)6.3.7钢支撑施工安全技术措施 (38)6.3.8施工用电安全技术措施 (38)6.4停电、火害事件的处理 (39)6.4.1停电事件的处理 (39)6.4.2火害的处理 (39)7文明施工保证措施 (39)7.1文明施工保证体系 (39)7.2文明施工保证措施 (40)8环境保护措施 (41)8.1预防噪音的措施 (41)8.2扬尘以及大气污染控制措施 (41)8.3预防地表水和地下水污染的措施 (42)8.4弃碴和建筑垃圾处理 (42)9防汛施工措施 (42)角门西站暗挖施工方案1.编制依据⑴北京地铁十号线二期角门西站下穿四号线施工图纸。
地铁区间近距离穿越施工对既有市政桥梁结构变形风险分析杨晓军
地铁区间近距离穿越施工对既有市政桥梁结构变形风险分析杨晓军发布时间：2021-08-24T02:25:57.815Z 来源：《防护工程》2021年13期作者：杨晓军[导读] 南北一号高架桥工程于2011年12月竣工，桥梁主体结构设计基准期为100年，上部结构为预应力钢筋混凝土变截面箱梁，基础为C30钻孔灌注桩，桩径1.8m，桩长46m，桩端入⑧13中风化砂质泥岩层。
绍兴市轨道交通集团有限公司浙江绍兴 312000摘要：随着城市化进程的加快，近年来城市法人机构建设和与城市轨道交通的建设也大大加快。
Gulden建设目前是地铁轨道交通的主要方法，因为它速度快、效率高、安全、适应性强，对环境的影响较小。
我国城市化进程中，沿海城市数量增长最快，大多数沿海城市都属于建设条件日趋薄弱，阻碍了这些城市地下空间的开发。
对于需要穿越大型结构的铁路(如地铁)，必须考虑到接近施工和轨道运行对现有结构的影响。
注意软土下面的护盾如何影响土壤退化和基本功能，轨道运行时地铁振动如何影响地球。
关键词：地铁区间；市政桥梁；风险控制；差异沉降引言地铁是缓解城市交通堵塞、便利交通的重要交通工具，在中国取得了迅速进展。
但是，与此同时，地铁的发展所造成的列车震动也将对该市现有建筑物产生不利影响。
1桥梁概况南北一号高架桥工程于2011年12月竣工，桥梁主体结构设计基准期为100年，上部结构为预应力钢筋混凝土变截面箱梁，基础为C30钻孔灌注桩，桩径1.8m，桩长46m，桩端入⑧13中风化砂质泥岩层。
龙川路右转匝道桥连接包河大道和龙川路，于2014年竣工，匝道桥第一联上部结构为普通钢筋混凝土箱梁，第二联上部结构为预应力混凝土箱梁。
桥墩采用直径1.6m独柱墩，重力式桥台，基础为C30钻孔灌注桩，桩径1.4m，桩长38m，桩端入⑧13中风化砂质泥岩层。
区间隧道侧穿南北一号高架桥上跨龙川路一联，跨径为35m＋50m＋35m，桥梁宽25.5m，该联包括197号、198号、199号、200号桥墩。
北京地铁十号线工呼区间二重管注浆试验段施工方案
北京地铁十号线工呼区间带水作业施工方案一、工程概况：1、工程简介：工～呼区间隧道全长980.9m ，线路位于东三环辅路下，埋深16～18m ，起止点里程为：K18＋813.254～K19＋794.166，设临时施工竖井一座，位于左线K19＋657.384线路左侧，横通道长90.8ｍ，竖井北侧区间主线施工长度844.1ｍ，竖井南侧施工长度136.8ｍ。
区间隧道平面布置示意图2、工程水文地质情况隧道穿越地层主要为粉质粘土⑥层，褐黄色，硬塑为主，局部软塑，中～低压缩性土，局部夹粉土薄层或透镜体；粉土⑥2层：褐黄色，潮湿密实，属中低～低压缩性土，局部夹粘性土薄层或透镜体。
结构顶部位于圆砾卵石，⑤层，潜水水位以下，底板基本位于粉质粘土⑥层和粉土⑥2层，承压水位以下。
隧道范围内土体自稳性差，易发生流砂甚至塌方。
区间隧道地质剖面平纵剖面图线路右线3、施工过程中隧道出现渗漏水情况区间隧道渗漏情况示意图4、渗漏水原因分析(1)地质原因隧道拱脚位于粘土⑥2层，通过管井降水无法疏干粘土⑥2层中地下水。
⑥2层形成隔水层，造成层间滞水严重。
(2)管线渗漏原因①受东三环一带雨污水管线分布及流量影响，所有区间降水井及工体北路站部分降水井的水抽排到雨水管线内。
分布于区间隧道正上方的雨水管由于没有做防水处理，管线渗漏水严重，造成洞内渗（流）水。
②位于区间隧道左右两侧的热力管沟、电力管沟埋深大，内部积水严重，其渗漏造成隧道拱部及侧墙渗水严重。
③本区间隧道的东侧邻近团结湖,最近处仅70m,且水位较高,造成附近土层含水始终处于饱和状态。
④可能存在不明水源。
二、施工方法：（一）隧道施工流程施工工艺流程（二）施工总体工序我们通过对设计及地质资料进行详细分析，就目前我方掌握的数据（勘察报告及建筑物及水文地质确认单）采用注浆施工是比较可靠可行的方案。
对隧道开挖地层内含水量较大的卵砾及粉土层进行止水加固，并对各个层面接触部分进行土体改良注浆施工，使开挖土层形成稳定结构增强自身稳定性。
浅埋暗挖隧道近距离穿越既有地铁结构
浅埋暗挖隧道近距离穿越既有地铁结构摘要：地铁十号线二期工程起点～潘家园站暗挖区间是北京地铁复杂地层、复杂结构、复杂周边环境条件下施工的隧道，近距离穿越10号线一期既有线，采用全断面袖阀管注浆技术，取得了显著的成果，通过了实践的考验和专家的肯定，为今后浅埋暗挖隧道近距离穿越既有地铁结构施工增加了宝贵的经验和方案，具有重要的借鉴和指导意义。
关键词：浅埋暗挖隧道；既有地铁结构；水平袖阀管；全断面注浆1、工程概况起点～潘家园站区间为暗挖区间，北接十号线一期工程，中段下穿东三环，南到达潘家园车站。
左线长度为785.395m，右线长度为497.05m，其中北端289m侧穿既有右线结构；拱顶覆土厚度10.5～18.5m。
采用暗挖法施工，设两个竖井。
区间平面图详见附图。
区间正线主要穿越粉质粘土层、粉细砂层、中粗砂层，土体自稳能力较差，工程所处区域位于永定河冲积扇的漏斗区域，地下水十分丰富，隧道结构基本位于微承压性的巨厚富水粉细砂层中，地下水位高，上层潜水位于拱顶以上7m，下层潜水位于拱顶位置。
隧道所处地层土体稳定性极差，开挖过程中必然会发生涌砂和坍塌。
竖井（4.6×6m）开挖过程中，涌水涌砂严重，背后空鼓严重，施工过程中；地下水补给十分丰富且具有微承压性，涌水量达到110m3/h，每开挖50cm涌砂量达到45m3，经水压监测，压力值达到0.22MPa。
上方管线多与隧道斜交，距离隧道最小垂直距离的Ø500污水管，垂直距离8.24米，处于粉土粉质粘土层中，Ø1000雨水管距离隧道12米，位于粉土层上方，3600×2500热力距离隧道拱顶5.6m，2000×2000电力隧道距隧道拱顶4m。
其他还有Ø600上水管、两根Ø500燃气、60×50电信管线、79×74电信管线。
图1 区间总平面图本工程是十号线二期工程难度最大的控制工程，风险源众多，包括特一级和众多二级风险源。
北京地铁10号线劲松一、二期轨道贯通施工
北京地铁10号线劲松一、二期轨道贯通施工作者：罗小强袁国王与娟赵华云来源：《价值工程》2014年第22期摘要：北京地铁10号线是北京市第二条地铁环线，线路分两期建设。
一期与二期在劲松站后贯通施工涉及土建结构、轨道、供电等共13个专业。
本文主要介绍了劲松站后轨道专业一、二期贯通改造施工的组织方案，其他设备专业在轨道专业施工过程中穿插进行。
通过对此工程的介绍为国内其他类似施工提供了可借鉴的施工经验。
Abstract： Beijing Subway Line 10 is the second subway loop line constructed in two phases. Civil structure， rail， power supply etc.， a total of 13 majors are involved in phase I and phase II post-Jinsong station engineering. This paper mainly introduces the transfixion transformation construction organization program of phase I and phase II post-Jinsong station， and other equipments installation and tunnel construction will be done in turn. We aim to provide some similar projects with references by introducing this project.关键词：既有线；贯通接轨；施工组织Key words： existing line；transfixion；construction organization中图分类号：U227 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）22-0146-041 工程概况1.1 工程简介北京地铁10号线是北京地铁继2号线以后的第二条环线。
北京地铁十号线某站冬季施工方案
北京地铁十号线某站冬季施工方案XX集团北京地铁十号线XX段项目经理部二00四年十一月二十日目录一、编制说明 (1)㈠编制依据 (1)㈡编制原则 (1)二、工程概况 (1)三、冬施准备 (2)㈠冬施时间 (2)㈡冬施范围 (2)㈢材料准备 (2)㈣机械准备 (3)四冬施措施 (3)㈠钢筋工程 (3)㈡砼工程 (3)㈢冬期施工测温与保温措施 (5)五施工安全与消防安全 (6)㈠施工安全 (6)㈡消防安全 (7)六、健康保证措施 (7)㈠施工尘埃控制 (7)㈡体检制度 (8)㈢劳动防护用品发放使用 (8)㈣施工场地、生活区卫生环境···············8.七、文明施工、环境保护措施 (8)某站冬季施工方案一、编制说明㈠编制依据1、北京地铁十号线工程设计；2、北京地铁十号线土建施工合同文件；3、地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准；4、我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的施工经验；5、根据北京市气象信息气候状况。
㈡编制原则1、严格执行国家及北京市政府所制订有关冬季施工的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。
2、根据本标段总体施工进度计划安排，有针对性对冬季施工项目采取保护措施。
3、以成熟的施工技术及先进的设备,确保冬季施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优质的工程产品。
二、工程概况某站是北京地铁十号线的中间站，车站位于XX北路与XX北路的交叉路口,呈南北走向，为分离岛式暗挖车站,与规划的东西走向的M6线在本站形成“十”字换乘关系。
站台中心里程KXX，车站起讫点里程KXX～KXX，长179.5m（模筑衬砌外到外尺寸），车站共设5个出入口，在车站西北、东南侧各设有1组风亭、风道。
车站主体为双线双洞，双层结构，有效站台长120ｍ，宽6.0×2ｍ，车站主体和西北风道采用洞桩法施工，出入口暗挖段和东南风道采用CRD法施工，出入口采用明挖法施工。
北京地铁10号线劲松一、二期轨道贯通施工
北京地铁十号线某标工程资源配置施工方案
第7章资源配置7.1 劳动力资源配置计划本标段规模大，投入劳动力多，为便于组织管理，将参与本工程的项目部全体人员分为管理层和作业层，分别组织、统一管理。
其中管理层包括项目班子和安质部、工程部、经财部、设物部、办公室。
作业层按工种组建作业队，各作业队按三班制设三个班；按工区组成施工队工作上统一调度。
本工程一旦中标即被列为我单位重点工程，组织精兵强将按计划到位。
项目部管理人员配备见表7-1。
7.1.1 劳动力计划表劳动力计划见表7-2。
7.1.2 劳动力直方图劳动力直方见图7-1。
7.1.3 节假日期间劳动力保证措施节假日期间，为确保施工生产的正常进行，将采取以下措施：1、主要管理人员和各工种技术骨干原则上节假期间不得离开岗位，如确需离开工作岗位，则应有得力的替代者。
2、节前应备足劳力，按施工生产的需要留有一定的余地，防止因作业人员的离开而影响生产。
7.2 主要材料供应计划7.2.1 主要材料计划表见表7-3。
7.2.2 材料采购、供应的质量控制及保证措施1、项目经理部成立物资部，专职从事材料的调查、采购、管理、发放及质量控制及施工周转材料的使用保证。
2、成立专项资金用于材料的采购工作，确保材料的供应，任何个人或组织均不得擅自挪用该资金。
3、由有丰富的市场调查、采购、管理、发放的专职人员从事材料的管理及质量控制工作。
4、建立、健全材料的采购程序及质量把关程序，所有进场材料必须质量合格，且各种手续齐全。
5、加强材料的进场试验工作。
每一批材料进场必须由监理工程师检查，并经抽检试验合格，否则不能使用。
6、加强材料的实地考察及市场询价工作，做到货比三家，选择有相应资质，有良好信誉的厂家供应材料，争取以最低的价格买到最好的产品。
7、所有材料的采购必须签定合法的采购合同，材料的质量应具有可追踪性。
8、加强材料的管理工作，材料的库存量合理，确保材料的质量在库存阶段不发生变化，所有已变质达不到设计要求的材料均不能用于本工程，并立即清退出场。
北京地铁十号线某近接区间隧道的施工数值模拟
北京地铁十号线某近接区间隧道的施工数值模拟【摘要】对北京地铁10号线知学区间近距离侧穿国管局宿舍楼3种不同工法的施工过程进行了数值模拟。
通过对计算结果与实测数据的比较分析,论证了施工中采取袖阀管掌子面注浆和“后CRD法”等技术措施及工法对控制地表沉降的有效作用,得到了一些有益的结论,可供类似工程参考。
【关键词】隧道施工; 有限元; 数值模拟; 区间隧道; 地表沉降1 工程概况知春路站~学院路站区间位于北京海淀区知春路东段,右线起讫里程:K4+570.8~K5+485.331,长度914.531m。
其中K5+375.0-K5+430.0为近距离穿越国管局宿舍楼楼段。
该段呈西北-东南走向,位于由直线过渡到R=350m圆曲线的缓和曲线上。
隧道埋深16m。
区间近距离过国管局宿舍楼楼段,右线结构南侧外缘距离楼房地下室最小水平距离约0.9m,最小垂直净距5.7m,最近点为右K5+404.001,此处区间隧道的开挖掘进属于近接施工。
图1为区间结构与建筑物关系断面图。
该段区间为单孔单线马蹄形隧道,处于减震段,开挖尺寸宽6.1m,高6.64m;本工程采用矿山法施工。
穿越此建筑物,是本段区间的施工重点。
穿越地段国管局宿舍楼实为两座楼房,竣工于1993年。
一座为砖混结构条形基础,地上6层,基础埋深约2~6m,基坑施工时采用放坡开挖,无基坑围护结构。
另一座为现浇混凝土结构板楼,筏板基础,地上9层,地下2层,基础埋深约6.2m,基坑施工时采用放坡开挖,无围护结构(图1)。
本文采用有限元手段对区间隧道通过9层宿舍楼的情况进行了平面数值模拟。
隧道上方土层有杂填土、素填土、粉土、粉质黏土,洞身土层有粉土、粉砂、细砂,底板标高处于黏土层中。
影响隧道施工的地下水是富存于洞身位置处粉土层和粉砂层中的台地潜水,其他类型地下水对隧道施工影响不大。
本区段北侧是繁忙的交通主干道的交通十字路口,南侧是居民小区,因而无法采取地面降水措施,台地潜水水位下台阶中部,粉砂层含水量较为丰富。
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三、方案与工艺
长管帷幕注浆
注浆浆液及相关参数控制
项目名称 注浆方法
内 注浆深度 超细水泥用量 水玻璃
泵压 水灰比（重量比）
容 15米 2ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ0Kg 30 Kg
区间隧道拱顶标高19.357～27.141，仰拱标高12.757～20.541。大部分线路穿越饱和粉细砂，
水文地质和工程地质相当恶劣，极易发生涌砂和坍塌，给隧道施工带来极大隐患。
一、工程概况 左线接口
平面图
区间平面图
侧穿隧道
6
4
6
4
涉及既有线保护和协调：一段隧道两个接口
右线接口
一段隧道：左线近距离侧穿既有线，沿着十号线折返线的东侧，修建标准断面隧道。
一、工程概况
地质情况
起点～潘家园站区间地质纵剖面图
地下水位
1#竖井位置
2#竖井位置
A、工程地质：
区间隧道主要穿越：粉细砂层、粉质粘土层、粉土层。 B、水文地质：
根据岩土工程勘查报告揭示的水文地质，地下水位主要有潜水（二）和层间潜水（三）组成， 其中潜水（二）埋深1北 工2.京 方4地 案～铁 汇1报104号.线5二1期m0，1标层起点间～潜潘家水园（站区三间侧）穿埋既有深十1号9线.施25～20.21m，地下水位高。 C、地质评价：
初期支护完成
根据试验调整 参数
三、方案与工艺 帷幕注浆
长管帷幕注浆
采用长管注浆方式，在形成止水帷幕的同时，对隧道开挖前方土体进 行预加固，减小因隧道施工引起周边土体变形。
注浆呈喇叭形发散，将掌子面前方土体进行注浆改良，降低土体的渗 透系数，提高土体的性状，改变其c值和φ值，达到止水和提高土体自稳 能力的效果，最终达到暗挖安全施工和控制变形的目标。
咬合，保证止水效果和后序开挖时施工安全，在隧道开挖范围内孔 间距为1.0米。
三、方案与工艺
长管帷幕注浆
帷幕注浆
注浆方法控制
※情况一：下导水平注浆
止浆墙厚2~3m
仰拱
临时仰拱
止浆墙厚2~3m
※情况二：下导垂直注浆
止浆墙厚2~3m
临时仰拱 止浆墙厚2~3m
北京地铁10号线二期01标起点～潘家园站区间侧穿既有十号线施工方案汇报 仰拱
北京地铁10号线二期01标起点～潘家园站区间
侧穿既有十号线 施工方案汇报
北京地铁10号线二期01标起点～潘家园站区间侧穿既有十号线施工方案汇报
汇报提纲
一、工程概况 二、对既有线影响分析及对策 三、施工方案及工艺 四、监控量测 五、质量、安全保证措施
北京地铁10号线二期01标起点～潘家园站区间侧穿既有十号线施工方案汇报
北京地铁10号线二期01标起点～潘家园站区间侧穿既有十号线施工方案汇报
三、施工方案及工艺
北京地铁10号线二期01标起点～潘家园站区间侧穿既有十号线施工方案汇报
三、方案与工艺 十八字方针
总体施 工原则
总体方针
管超前、严注浆、 短开挖、强支护、 快封闭、勤量测
总体指 导方针
先封闭，注浆，再开挖， 注浆一段，支护一段
一、工程概况
北京地铁10号线二期01标起点～潘家园站区间侧穿既有十号线施工方案汇报
一、工程概况
一、工程位置
工程位置
矿山法
起点~潘家园站区间，位于东三环 劲松桥至潘家园桥之间，区间呈南 北走向布设于三环道路下方。
北京地铁10号线二期01标起点～潘家园站区间侧穿既有十号线施工方案汇报
一、工程概况 北
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三、方案与工艺 帷幕注浆
长管帷幕注浆 注浆孔位控制
周圈止水帷幕
布孔图
终孔图
每段注浆长度15米，沿开挖轮廓线外扩2.0米，帷幕单孔注浆 北京地半铁径10号为线二0期.051标米起，点～隧潘家道园站开区间挖侧轮穿既廓有十以号线外施工范方围案汇孔报 间距为0.8米，留有0.2米的
严循“十八字” 方针施工
加强支护强度
帷幕注浆 止水加固
初支背后 及时注浆
坑内积水 及时疏排
北京地铁10号线二期01标起点～潘家园站区间侧穿既有十号线施工方案汇报
加强监测
二、分析及对策
接口处理
2 同既有线接口处理
接口施工可能造成的影响有：噪音、粉尘、石块飞溅和接口渗漏水 采取措施： ①设封闭围挡隔离轨行区，设喷淋系统； ②水钻切割外轮廓，风镐分块破除； ③接口防水处理。
二、对既有线影响分析及对策
北京地铁10号线二期01标起点～潘家园站区间侧穿既有十号线施工方案汇报
二、分析及对策
侧穿施工
过既有线要点
1
侧穿既有线结构
2
与既有线接口处理
北京地铁10号线二期01标起点～潘家园站区间侧穿既有十号线施工方案汇报
二、分析及对策
1
侧穿既有线结构
既有线变形要求异常严格，控制既有线的变形是施工重点也是最终目的 。 采取措施：
三、方案与工艺 帷幕注浆
帷幕注浆
施工流程
帷幕注浆施工方法
施工准备 止浆墙施工及试验
初期支护施工
分段试验
上台阶止水帷幕施工及取芯试验 下台阶止水帷幕施工及取芯试验
上台阶土方开挖支护
防水层施工
下台阶土方开挖支护
下一循环止浆墙
正常段
下一循环止水帷幕及开挖支护
二次衬砌施工 北京地铁10号线二期01标起点～潘家园站区间侧穿既有十号线施工方案汇报
区间平面位置
平面位置
1＃竖井
东三环
2＃竖井
潘 家 园 桥
潘家园站
1、区间位于东三环道路下方，北端接十号线折返线结构。 2、区间左线长785.81m，右线长497.15m，在区间中部设2个竖井。 3北、京地十铁10号号线线二期一01标期起点右～潘线家园（站区折间侧返穿既线有十）号线已施工经方案完汇报成，二期区间左线需侧穿折返线结 构289m，该段区间隧道覆土18米，为标准单线隧道，采用矿山法施工。
北京地铁10号线二期01标起点～潘家园站区间侧穿既有十号线施工方案汇报
二、分析及对策 结构上加强
1、初期支护与二次衬砌均 为300mm； 2、初期支护格栅间距0.5 米，且设临时仰拱； 3、拱顶150度范围内设超 前小导管，小导管长度3米。
北京地铁10号线二期01标起点～潘家园站区间侧穿既有十号线施工方案汇报
两个接口：左右线分别接既有线，需破除接口处端墙。
北京地铁10号线二期01标起点～潘家园站区间侧穿既有十号线施工方案汇报
一、工程概况
断面图
区间断面图
本期修建隧道为标准断面隧道，6.3×6.6m，暗挖法复合式衬砌， 两线间距离3.4m，局部左线接口段1.2m。
北京地铁10号线二期01标起点～潘家园站区间侧穿既有十号线施工方案汇报