PMDG737NGX 教程2下
PMDG737教程[整理版]
![PMDG737教程[整理版]](https://img.taocdn.com/s3/m/cbcd6c5af6ec4afe04a1b0717fd5360cba1a8d71.png)
写在前面的话PMDG737NG是一款比较有名的插件，不少飞友都有，但大多数人都还停在机库里，论坛上也有不少人在问怎么驾驶，于是我抽空写了这篇飞行速成。
当然，这仅仅是“速成”，希望大家能够摆脱“看着飞机不会飞”的境地。
这篇速成以上海到厦门为例。
有关的航线数均为虚拟的，请不要与真实的相比较。
由于我只是一个模拟飞行爱好者不是民航业内人士。
所以无法按照真实的操作来写这个飞行范例，更无法保证下面的内容是否完全正确。
特别是航空飞行的专业英语无法用中文翻译。
请见谅！如有发现错误不吝赐教、以免危害他人。
CFSO25162004-2-17首先让我们来简单认识一下737-700的操作面板，这在以后的操作中有大用处！PFD：Primary Flight Display——主飞行显示器ND：Navigation Displays——导航显示器EFIS：Electronic Flight Instrument System——电子飞行工具系统MCP：Mode Control Panel——模式控制面板面板转换控制条——各面板之间的快速切换。
当然，真实的飞机是没有的一、冷舱启动来到冷舱的飞机，第一件事就是接通电源（废话），按“面板转换控制条”上的“O”打开顶板：供电方式有两种：地面电源和APU，用地面电源的话因为FS中没有气源车是无法开空调的。
还是开空调吧，反正油钱不用你出BAT ONSTANDBY BAT ONYAW DAMPER ONAPU START（自动跳回ON）等待APU上部的APU GEN灯亮开始计时1分钟APU GEN ON（自动回中）CAB/UTL ONIFE/PASS ON乘客通告牌AUTO/ONPACK1/2 AUTO把PACK开关之间的隔绝开关（ISOLATION VALVE）调到OPENAPU启动1分钟后APU BLEED ONPOSITION LIGHT ON把APU BLEED两旁的ENGINE BLEED关闭顶板上还会有一些告警灯亮着，先不用管他。
PMDG737NG飞行实例教程
PMDG 737NG飞行实例教程作者：Bernardo Srulzon翻译：李远机型：PMDG 737NG-800航线：SBBR->SBGLPMDG 737NG飞行实例教程（SBBR－>SBGL）**欢迎使用PMDG 737NG教程**1.介绍PMDG 737NG是模拟飞行世界中最为真实的，甚至在某种程度上被认为是FS2004中的里程碑式的飞行器。
我们现在所使用的技术，力图反映飞行系统的所有细节并能保持画面流畅。
尽管在技术方法上略显陈旧，但PMDG 737NG在操作上神奇而复杂的工作以及具有挑战性的学习过程足以让你飞的开心。
她最合适中短途飞行！在此教程中，我将带你从Brasilia Intl. Airport (SBBR)（巴西的巴西利亚国际机场）出发，经过1小时的航行抵达Galeao Intl. Aiport (SBGL)（巴西的里约热内卢国际机场）。
到教程的最后，你就能够学会如何做诸如准备起飞工作，起飞，爬升，巡航，准备并执行下降以及近进和利用ILS降落。
我将尽我所能，让你体会到一次如同飞行员般真实的飞行经历。
在打开模拟器前，你要确保安装了最新版的AIRAC数据库。
这是FMC的“大脑”，它将所有航路信息提供给飞机――话说回来，你安装了最新版的数据库是最为重要的。
请登陆http://www.navdata.at下载最新版的AIRAC。
同时我也希望你能下载SBBR和SBGL两个机场的进出场程序，放入你的"Microsoft Flight Simulator\PMDG\SIDSTARS"下。
我们使用以下航路：SBBR (departure airport) -> LUZ3LUZ4 (SID) -> ALINA -> KUNOS -> ESANO -> ORION -> FREIO -> ACNEL -> NOAL (STAR) -> ILS 28 CHARLIE 7 (APP) -> SBGL (arrival airport)为了从冷仓状态开始，请在Brasilia Intl（SBBR）机场的停机坪载入Cessna 172。
FS2Crew PMDG 737 NGX 辅导教程
FS2Crew PMDG 737 NGX FS2Crew PMDG 737 NGX““按键控制按键控制””辅导教程辅导教程翻译：SINO-0472闲话少说闲话少说，，直接直接开始开始开始。
1. 请安装SP1c(或更新版本)。
2. 声音设置如下。
3. 打开FS2Crew Config Manager。
4. 确认是管理员权限运行FS2Crew Config Manage。
5. 选择按键控制版本。
6. 点击“Enable Button Control”。
7.启动FSX8.确认PMDG 737 NGX不是默认装载的飞机，最好选择下面这个小飞机作为FSX的默认飞机。
9.如下图所示设置FSX飞机载入默认为2D座舱。
10. 设置操作FS2Crew 界面的“主按钮”和“辅助按钮”。
主按钮主按钮：：一般设为键盘的一般设为键盘的““X ”键。
辅助辅助按钮按钮按钮：：一般设为键盘的一般设为键盘的““C ”键。
11. 载入NGX。
12. 创建飞行，可以选择任何机场，选择登记口出生。
13. 为简单起见，我们不使用ATC 和复杂天气。
14. 载入NGX 后会弹出如下窗口，点击运行。
15. 进入NGX 的2D 座舱。
16. 进入后，你也可以选择VC 座舱，不过第一次运行必须是2D 座舱。
17. 注意注意：：如果在VC 座舱下FS2Crew 主面板有神马问题的话，重新启动FS2Crew主面板应该就可以了。
18. 等待倒计时为0。
19.打开PMDG的FMC，禁用副驾驶播报V1，VR和V2。
同时确认机长和副驾驶的高度同步。
20. 载入PMDG“NGX CLD DRK”(冷舱)。
21. 注意注意：：推荐使用用PMDG 默认面板，不要用自定义的。
22. 进入2D 座舱的冷舱状态。
23. 左键点击下面区域打开FS2Crew 主面板。
点击点击区域区域区域取决于你的取决于你的NGX 座舱设备布局座舱设备布局：：24. FS2Crew 主面板如下。
PMDG+737NGX+自动降落系统教程+Alpha+1.00
PMDG 737NGX 自动降落系统教程PMDG 737NGX作为PMDG在FSX上的最新机型，不管是与FS9上的737NG还是和PMDG744X相比都有很显著的提高。
NGX的机模精度比起NG更高一层，并且添加了很多可控的元素——从FMC里11页的飞机各项杂类设置就可以看出。
当然，NGX的模拟程度也比744更高，尤其是在飞机的各项控制上。
本教程特为新接触NGX的新手准备，并且由于NGX的自动降落系统模拟比744X更加复杂，很多PMDG的老手也可从中学到一些。
当然，如果有人发现了其中的任何错误或者不妥之处，欢迎随时指出。
本次教程使用British Airways Virtual的NGX执飞，由伦敦盖维克机场（LGW/EGKK）执行BA2562航班前往博洛尼亚机场（BLQ/LIPE），使用British Airways Virtual公司航路1。
本文只从初始下高点（T/D）开始制作教程，起飞爬升与巡航阶段不做描述。
如需完整带飞教程的请在论坛内搜索并下载QFA-2606的《737NGX完整带飞教程》。
下面进入正题。
我不认为看这个教程的SINO飞友们都是超级大菜鸟（当然你如果是超级大菜鸟大概也找不到这教程），所以进游戏，选机型以及起飞等我就不再复述了。
如果在看这个教程的你还无法让一架NGX成功起飞并沿FMC航路飞行，请把SINO 新手教程里每一个教程都看一遍+实践一遍。
首先是对飞机的一些设置，要想让飞机能够成功按照此教程自动降落，你应该稍微设置一下你的738，否则自动降落系统有可能会不工作，于是你就会从跑道上飞过去然后一头栽在跑道周围50公里以内任何地方——我们都不想看到这种情景吧…..如果你已经开始下高了，不要紧，只要在没进入最终进近阶段（Final Approach,也就是五边进近最后一边）之前，你都还有机会…首先打开FMC，点一下MENU1本教程使用航路为AIRAC1108，公司航路与网上可查到航路不同。
FS2Crew for Pmdg 737ngx中文说明
FS2Crew for Pmdg 737ngx按键版中文使用说明FS2Crew 相当于是一个副驾驶，有了它冷舱阶段可以减轻你80%的工作量。
该软件分声控版和按键版如果你英语好可以尝试使用声控版的，当然你英语不好使用按键版那是最佳的选择了。
本次我编写的是按键版的使用说明，此说明主要是根据原版英文说明翻译过来。
我也会加入一些我总结出来的经验，方便大家使用。
首先要想使用该软件737ngx必须更新至SP1C，装完737ngx后安装fs2crew，桌面会有一个快捷方式，如果你使用win7建议以管理员模式运行。
运行后我们选择Special Bundle Pack然后点击Button Control （按键控制）右边的voice control是声控版。
接下来选择enable button control 这时会弹出一个对话框告诉我们已经启用按键版，声控版已禁用，点OK即可。
这时我们可以点击EXIT关闭该设置工具了。
接下来启动FSX，我们还要在FSX里进行一些设置，以确保软件的正常使用。
1.要更改飞机装载完毕后的视角，将默认的3D视角改为2D视角，这是官方手册的要求，不然可能会引起未知的错误。
如图2.接下来我们来更改几个按键：点击controls 再点击Buttons/keys。
我们需要将COM Radio（select）的快捷键C和standby frequency（swap）的快捷键X删除（点击下方的delete key assignment即可删除）。
然后将的快捷键设置为X将的快捷键设置为C。
记得保存。
3.前期准备工作都做好了，接下来我们选择737ngx进入游戏。
如果前面的设置你都完成了，那么进游戏后飞机的视角会是2D的视角。
之后你就可以切换到3D视角了。
等飞机装载完毕后，接下来要设置FMC。
4.点击4R进入设置界面。
5.然后点击L2 进入options再点击simulation点击两下next page来到第三页按下图所示进行设置即可6.再回到simulation的第一页按如图所示进行设置7.完成后加载冷舱。
737NG课件 开关货舱门
注释：顺时针将手柄旋转至锁定 位，将手柄恢复到初始位置。
常见错误
10
8
2.3 步骤3：关闭货舱门
关键点说明
关键点 关键点说明
关键点：使用门手柄机构和拉绳
关闭货舱门
注释：使用拉绳将货舱门向下拉， 双手将手柄保持在开锁位，将门 拉至关闭状态，注意不要卡住拉 绳。92.3 骤3：关闭货舱门关键点说明
关键点 关键点说明
关键点：使用门手柄机构和拉绳
关闭货舱门
将手柄恢复到初始位置
3
2.0
概览
操作步骤概览
主要步骤 关键点 安 全 性：避免伤害、人体工学、危险源 质 量：避免违章、检查点、标准 技 巧：有效移动、特殊方法材料 成 本：适当使用材料 关键点理由
步骤1：识别货 识别货舱门的位置 舱门
熟悉组件位置，提高工作效率
步骤2：打开货 使用门手柄机构打开货舱门 舱门
确认门手柄回到初始位置
注释：拉出手柄后，双手握住手 柄两端逆时针解锁。
6
2.2 步骤2：打开货舱门
关键点说明
关键点 关键点说明
关键点：使用门手柄机构打开货 舱门
注释：解锁后应将手柄恢复至初 始位置。
将手柄恢复到初始位置
常见错误
7
2.2 步骤2：打开货舱门
关键点说明
关键点 关键点说明
关键点：使用门手柄机构打开货 舱门
注释：解锁后，向上推货舱门， 货舱门打开。
步骤3：关闭货 使用门手柄机构和拉绳关闭货舱门 舱门
注意货舱门闭合时不要卡住拉绳
4
2.1 步骤1：识别货舱门位置
关键点说明
关键点 关键点说明
关键点：辨认货舱门的位置
注释：货舱门位于机身右侧，机 身前部称为前货舱门，机身后部 称为后货舱门。
PMDG737涂装制作步骤
出现如图左对话框，选择 32位最下一栏（不知道这 步是不是 多余的，但是我 每次做都是这么来）。然 后点击OK。
Side Right也是用同样的方 法保存。
现在打开 pmdg_700_fuse_t文件如 图左。 并打开先前保存过的 Side left和Side Right的 BMP文件。
打开图装文件中的 PMDG_Det_3_T 有些航空公司在前起落架舱 门写的是飞机型号，有些写 的是飞机编号，这里以新疆 航空为例，前起落架舱门写 的是飞机编号的后三位。如 图左下。
现在就需要转换贴图文 件了，需要一个叫 Imagetool小软件支持。 在菜单中打开 pmdg_700_fuse_t的 BMP格式。
红色阴影部分为Side Left，白 色部分为Side Right。
将Side Left和Side Right拉入 pmdg_700_fuse_t文件中。如图 左下。 那如何保证叠加上去的图片如 何与机身相吻合而不出现门窗 的错位呢？在这里有我自己的 一个办法，不知道其他飞友有 没有什么好办法解决。
四.保存格式及Alpha通道设置
我们首先保存Side Left，点击“通道” 中的“绿”，如图左上。然后点右键 “复制通道”如图左下，将其命名为 “Alpha 1”，点OK。
效果如图左上。
接下来我们点击菜单图像-调 整-亮度/对比度
出现如图左上对话框
将亮度设置为+80，对比 度设置为-80。点击OK。 最后保存为BMP格式，出 现图左下对话框，选32位 然后点高级模式。
选择 imageformatDXT3转 换，然后 保存。
PMDG 737教程
写在前面的话PMDG737NG是一款比较有名的插件，不少飞友都有，但大多数人都还停在机库里，论坛上也有不少人在问怎么驾驶，于是我抽空写了这篇飞行速成。
当然，这仅仅是“速成”，希望大家能够摆脱“看着飞机不会飞”的境地。
这篇速成以上海到厦门为例。
有关的航线数均为虚拟的，请不要与真实的相比较。
由于我只是一个模拟飞行爱好者不是民航业内人士。
所以无法按照真实的操作来写这个飞行范例，更无法保证下面的内容是否完全正确。
特别是航空飞行的专业英语无法用中文翻译。
请见谅！如有发现错误不吝赐教、以免危害他人。
CFSO25162004-2-17首先让我们来简单认识一下737-700的操作面板，这在以后的操作中有大用处！PFD：Primary Flight Display——主飞行显示器ND：Navigation Displays——导航显示器EFIS：Electronic Flight Instrument System——电子飞行工具系统MCP：Mode Control Panel——模式控制面板面板转换控制条——各面板之间的快速切换。
当然，真实的飞机是没有的一、冷舱启动来到冷舱的飞机，第一件事就是接通电源（废话），按“面板转换控制条”上的“O”打开顶板：供电方式有两种：地面电源和APU，用地面电源的话因为FS中没有气源车是无法开空调的。
还是开空调吧，反正油钱不用你出BAT ONSTANDBY BAT ONYAW DAMPER ONAPU START（自动跳回ON）等待APU上部的APU GEN灯亮开始计时1分钟APU GEN ON（自动回中）CAB/UTL ONIFE/PASS ON乘客通告牌AUTO/ONPACK1/2 AUTO把PACK开关之间的隔绝开关（ISOLATION VALVE）调到OPENAPU启动1分钟后APU BLEED ONPOSITION LIGHT ON把APU BLEED两旁的ENGINE BLEED关闭顶板上还会有一些告警灯亮着，先不用管他。
PMDG737NGX中文操作面板
PMDG737NGX中文操作面板PMDG737NGX目前是我觉得玩过的最好的插件机，图像质量没话说，航电，气动也比之前744，MD11的更真实，这段时间一直痴迷其中。
由于需要操控的部件很多，E文看得又不爽，就有了汉化面板的想法。
查了下面板的字体贴图文件，发现改起来并不困难，于是就自己动手改面板。
1.首先感谢童鞋们的支持，和不少飞友的帮助。
在第一版出来后，对一些翻译错误及不到位的地方提出修正意见，现都已基本修正完毕，感谢！2.面板上说明绝大多数翻译，都是依据上航的波音737全中文使用手册上的内容制作，感谢《我不会飞》提供手册。
也参考QFA-2606编写的737NGX教程内容，在术语上会比较统一，用此面板参看教程或手册应该不会有太多冲突。
3.中文版制作初衷是为了观看说明方便，易于查找相关操作。
不过也提醒下，基本上所有机模都是英文面板，如依赖习惯于中文面板，可能会对以后操作其他机模产生不适，由此产生一系列坠机后果，本人概不负责，哈哈。
4.此次汉化部分主要有自动驾驶部分，主控面板部分，顶板的绝大部分，以及操纵杆上的检查单等。
频率面板和油门部分的说明不多，且都容易辨认，由于时间关系就不翻了。
大家可以根据后面的制作说明，有兴趣的就继续做下去。
5.顶板上大部分文字都已经翻译。
有些未翻的，有的是未找到贴图文件，有的是不能肯定确切含义，又怕误导群众，暂且搁置。
希望了解的童鞋能够提供较正确的翻译。
6，就童鞋们提出的FMC修改，目前本人还没这个能力，对不住大家了。
FMC最好还是老老实实使用E文的比较好。
有些童鞋提出能中英文切换，很抱歉做不到这点，本来想做成中英文并存，无奈字体空间位置太小挤不下，只得作罢。
7.我也就是自己改动玩玩，觉得方便的话就分享给大家，以帮助对E文比较感冒的童鞋，不过最好还是备份一下原文件，以备急用。
祝大家玩的开心。
============================================================================= 汉化方法的简单介绍：1.737NGX的字体为什么会有夜光效果，这是因为它的字体和表面贴图是分离的的，是用透明通道的方式的贴上的，这样修改起来就方便许多。
PMDG738NGX冷舱启动
第一部分：加载冷舱文件，使PMDG738NGX进入冷舱状态。
1：NGX冷舱是要通过FMC完成的，所以我们按Shift+3打开FMC2：按一下LSK4R（SETUP）3：按一下LSK2R（STATELOAD）4：选择LSK1L（NGXCLDDRK）5再按下执行键等待20秒冷舱完成。
第二部分签派单1：看清楚我们本次航班的签派单Aircraft:737-800REG:ZK-ZQEDptTime:0200zDES:VHHH/HKGFLTNBR:QF816ROUTE:IKATAA470DOTMI*IKATA2D=IKATATWODDepartureDOTM4B=DOTMFOURBArrival*请务必检查离港及目的地机场天气2：我们必须做好燃油计划滑行用油：300lbs备降用油：3000lbs最后储备燃油：1500lbs航线保持用油：2000lbs航线飞行用油：8524lbs一共需要燃油：15324lbs第三部分：解除冷舱1：进入驾驶舱，我们要首先要做的当然就是接通电源了（不然怎么进行下一步呢）看到交流/直流电源控制面板，把总电瓶打到ON位，然后盖上保护盖(在你到目的地，关车前，请别动它）。
2：按Shift+3打开FMC，按LSK5R进入菜单：LSK1L是燃油的配载LSK2L是乘客和货物的配载LSK3L是地面服务LSK4L是舱门LSK5L是后推选项LSK6L是返回LSK1R是客舱灯光选择3：点击LSK3L进入LSK1L是轮档LSK2L是地面电源LSK3L液压系统LSK4L是地面气源LSK5L是帮空速管带上套套我们把LSK2L到5L都点上就没错了。
4：按LSK6L返回上一级菜单点击LSK1L进入燃油配载在燃油计划中我们已经算好重量是15324lbs（不过要注意，FMC中的单位是KGS，我们换算后就是6950KG了）把6950输入到LSK1L中然后按LSK6L返回上级菜单再点击LSK2L，进场负载配置页面我们本次飞行为实习飞行，不载客也不载货，所以输入LSK5R选择为空这时请将LSK2R上的ZFW和CG两个数据记下，（55.2和24.0）后面将会使用到) 然后按两次LSK6L返回顶级菜单5：顶板操作重新打开顶板在供电汇流条转接面板，把GNDPWR打到ON位。
PMDG -BOEING 737 NG FMC简明实用手册
PMDG -BOEING 737 NGFMC 简明使用手册注：1.编者水平有限,如有错误,欢迎指正.2.不可用于真实飞行.3.参考波音公司随机飞行手册编写.4.仅提供给中国模拟飞行交流网（）发布,任何个人与组织不得以任何名义转载..新海南2004-6-22****************PART 1 系统简介首次通电，FMS处于飞行前阶段。
当这一阶段结束时，FMS按以下顺序自动转到下一个阶段：•飞行前•下降•起飞•进近•爬升•飞行结束•巡航起飞起飞阶段从选择TO/GA电门开始，并延伸到通常选择爬升推力的减推力高度。
爬升爬升阶段从减推力高度开始，并延伸到爬升顶点(T/C)。
爬升顶点是飞机到达在性能起始（PERF INIT）页上输入的巡航高度的地方。
巡航巡航阶段起始于爬升顶点(T/C)，并延伸到下降顶点(T/D)。
巡航阶段可包括梯级爬升和航路中下降。
下降下降阶段起始于下降顶点(T/D)，或者从开始进行高度层改变或垂直速度下降的时候开始。
下降阶段延伸到进近阶段的起始。
进近进近阶段起始于距离公布进近的第一个航路点2英里处或进场（ARRIVALS）页上的选择的进近过渡。
飞行完成着陆后，飞行完成阶段清除生效飞行计划和舱单数据。
一些飞行前数据栏初始化为默认值，以备下一次飞行使用。
实用信息现用的(Active)－正在当前使用飞行计划信息来计算LNA V或VNA V引导指令。
生效(Activate)－指定一条输入的航路作为导航的生效航路。
它含有两个步骤：•按压生效（ACTIV ATE）提示符•按压执行(EXEC)键。
高度限制－在某一航路点上的穿越限制。
删除(Delete)－删去FMC数据，并恢复到默认值、虚线或方框提示，或者用DELETE键输入一个空格。
经济(Econ)－指计算出的使飞机运行成本最低的速度计划。
经济速度是根据机组在CDU 输入的成本指数计算出来的速度。
成本指数低说明燃油成本高且导致巡航速度低。
输入(Enter)－在CDU的草稿栏输入一个数据，然后行选信息到所需位置。
FMC中设置航路的几种方法
FMC中设置航路的几种方法PMDG737NG的FMC航路设置方法1.用FS自带的Flight Planner选择ZUUU－ZBAA的IFR高空航路，如上图。
记下几个VOR如JTG,NSH,YIJ,TYN，当然你也可以全部记录下来。
然后进入飞行界面，在FMC的RTE页输入以上的航路点。
注意，生成的是.PLN文件，并记住存放的文件夹。
第3种方法中会用到！！！在起始页面输入起飞和降落机场代码，ZUUU，ZBAA。
如下图这时RTE页启用，点NEXTPAGE进入航路页。
在TO栏下分别输入JTG，NSH，YIJ，TYN，如上图。
点击ACTIVATE，再点EXEC生效。
这样第一种方法就介绍完了，适合初学者，能了解FMC航路输入基本方法。
当然，这是最麻烦的。
登陆网站，如上图， 在起飞和降落机场输入ICAO代码，选择航路高度，以及AIRAC数据库版本，点击Find route。
请仔细看下图：航路点的列表和FS自带的Flight Planner计算的所差无几，但是：请看红色圈内，ZUUU SID JTG G212 YTN B215 VYK STAR ZBAA。
其中，ZUUU、ZBAA表示机场，SID、STAR表示离场进场程序。
而JTG、YTN、VYK表示航路点，G212、B215表示航路代码。
也就是说，飞机从ZUUU起飞，经过SID离场程序后，先飞到JTG，然后延G212航路飞到航路终点YTN。
接下来飞B215航路，至终点VYK，做STAR进场，降落在ZBAA。
因此，在FMC中输入起降机场后，在RTE页可以按下图输入方法，在VIA列输入航路代码，在TO列输入航路终点。
注意：要按顺序输入。
这样做的好处显而易见，我们可以省去航路上许多航路点的输入，而只需输入航路代码和本航路终点即可!第二种方法介绍完毕1.使用PLN2RTE软件生成航路要求：安装PLN2RTE软件这种方法就是将1方法自动化。
FS自带的Flight Planner计算完航路后生成.PLN文件，而用这个软件能将.PLN转换为FMC识别的.rte文件（注：PMDG737NG为.rte格式，而PMDG747为.rt2格式）。
PMDG737NGX 完整教程V3版
PMDG737NGX完整带飞教程声明：1、本教程只适用于模拟飞行，切莫在真实飞行中使用2、此为文本版，与其他任何形式的视频版无任何关系。
若需要转载或引用此文本版，请注明出处。
3、QFA-2606主编，未经许可，不得转载!本次教程是从厦门高崎机场(ZSAM)到香港赤腊角机场(VHHH)从ZSAM23跑道起飞，VHHH25L跑道降落本次将飞机停在厦门高崎国际机场17号停机坪上。
具体航路参照：/info/index.php?rand=0&id1=ZSAM&id2=V HHH本文说明:1.本人的游戏版本是FSX英文版，有某些操作可能跟FS2004或者FSX的中文版有不同，具体请参照自己的版本2.冷舱的意思是飞机完全关闭的状态。
3.因为本机型是737-800，所以简称738。
4.PMDG738NGX机模的很多旋转开关，都支持鼠标左右键点击旋转，往左旋点鼠标左键，往右旋点鼠标右键。
5.本教材使用的是PMDG738载客型，如果你发现顶板的某些部分与本教程不同，证明你选择的是载货型。
6.因为NGX跟PMDG以往的机模都不一样，所以请认真看教程。
7.本文将会按照真实737的检查单一步步说明。
8.本人机模为PJ版。
9.本次教程将使用1108导航数据目录第一部分第一部分：：加载冷舱文件加载冷舱文件，，使PMDG738NGX 进入冷舱状态进入冷舱状态 (4).......4页第二部分第二部分：：解除冷舱解除冷舱......................................6......................................6......................................6页页第三部分第三部分：：起飞前准备起飞前准备 (25)...................................25页第四部分第四部分：：起飞起飞.........................................28.........................................28.........................................28页页第五部分第五部分：：爬升与巡航爬升与巡航...................................30...................................30...................................30页页第六部分第六部分：：下高与进近下高与进近...................................32...................................32...................................32页页第七部分第七部分：：滑行与关车程序滑行与关车程序...............................39...............................39...............................39页页第一部分：加载冷舱文件，使PMDG738NGX进入冷舱状态。
PMDG737NGX官方带飞教程(高级)中文译本完全版——翻译SINO9267
PMDG737NGX教程2翻译这篇教程给我最大感受就是它不再像教程1那样通俗易懂了这篇教程里涉及到了很多的专业知识和词汇这是需要各位飞友日积月累才能够掌握的初学者如果想凭借这篇教程掌握737是有一定难度的对于你们来说教程1更适合你们而对于中级飞友这是一篇进一步提高你技术水平的教程耐心读完你一定会有很大的收获欢迎大家指正翻译中的错误让本教程更加完善9267敬上写在前面1.该教程默认你已经安装了737NGX的SP1C补丁如果你没有安装该补丁可以在下面的网址下载：/pages/downloads/updates.html 2.安装有AIRAC1108或者更新的导航数据教程中使用到的功能插件1.Active Sky2012----一款出色的气象、贴图渲染插件2.FSbuild2----飞行计划生成与输出工具3.TOPCAT----飞行性能计算工具4.Aerosoft's Approaching Innsbruck----FSX中Innsbruck的地景插件PS：游戏中使用的PMDG737NGX为默认设置如果你更改过请在FMC（飞行管理计算机）中的PMDG SETUP>AIRCRAFT page中把它们设置为默认教程使用装备有小翼的737-800客机从EHAM飞往LOWI FMC中默认的质量单位为LBS（磅）你可以通过在FMC中压按MENU>PMDG SETUP>AIRCRAFT然后压按PREV PAGE在9/9页找到KGS与LBS的切换教程中专业术语的缩写词可在教程最后的附录中查找中文翻译载入游戏1.启动FSX选择“Free Flight”（自由飞行）2.点击“Load”（载入）按钮3.选择“PMDG737NGX Tutorial#2EHAM-LOWI”一、通电在下顶板（shift+6）找到BATTERY（电瓶）电门打到ON（接通）位护盖盖上STANDBY POWER（备用电源）电门打到AUTO（自动）位护盖盖上确认红色的ALTERNATE FLAPS（备用襟翼主电门）护盖盖上确认L and R WIPER（左右雨刷)旋钮在PARK(收起)位确认ELECTRIC HYDRAULIC PUMP（电动液压泵）电门在OFF（关断）位确认LANDING GEAR lever（起落架手柄）在DN（放下）位置并且三盏绿色指示灯点亮为了尽量减低APU（辅助动力装置）发出的噪音对周围环境的影响我们将接通Ground Power（地面电源）和Air Conditioning （空调引气）确认两个PACK（空调组件）电门在OFF（关断）位打开FMC（快捷键shift+3）压按MENU>FS ACTIONS>GROUND CONNECTIONS压按2L（左2）GROUND POWER（地面电源）3L（左3）AIR CONDITIONING UNIT（空调组件）压按MENU回到FMC主界面现在来到前顶板的电力面板确认GRD POWER AV AILABLE（地面电源可用）的蓝色指示灯点亮时把GRD POWER（地面电源）电门打到ON（接通）位接通后你将会听到驾驶舱中各种设备运行的噪音POSITION lights（航行灯）开关STEADY（常亮）位PS：航行灯只要飞机通电就要打开二、航前准备我们现在已经为飞机通电了接下来我们将为我们的飞行进行航前准备737的导航系统由两套相同的惯性导航系统（IRS）组成它使用极高精度的激光陀螺仪来感知飞机在三维空间中的运动变化FMC综合IRS机载GPS（全球卫星定位系统）以及地面VOR （甚高频无线电信标）的数据来确定飞机的具体位置为了实现这一功能我们须对IRS进行校准在校准过程中我们必须保证飞机在停止状态不能有丝毫的移动打开后顶板（shift+7）把IRS方式选择旋钮旋转到NAV（卡位）确认ALIGN lights（校准灯）点亮校准灯闪烁30秒后陀螺仪将被校准但是位置信息并没有输入到FMC中我们需要手动将位置信息输入FMCPS：游戏默认的IRS校准时间比真实世界中快很多在真实世界中需要大约10分钟的时间来完成校准如果你想体验更加真实的校准时间你可以在FMC的MENU>PMDG SETUP>OPTIONS> SIMULATION>IRS OPTIONS点击1L REALISTIC（真实）此处留空接下来是一系列的杂项检查VOICE RECORDER（语音记录器）在游戏中只是一个摆设所以我们忽略对它的检测检查位于后顶板的crew oxygen（机组氧气压力指示器）压力是否正常此处留空检查位于下发动机显示组件的OIL QTY（润滑油油量）两台发动机的油量值有一定差异是正常现象此处留空压按MFD的SYS按钮在下显示组件（DU）上观察A B两套系统的hydraulic fluid（液压油油量）检查灭火器和消防斧确认后顶板上的PSEU（临近电门电子组件）和GPS指示灯已经熄灭Proximity Switch Electronic Unit(PSEU临近电门电子组件)监视着襟翼起落架减速板舱门以及与它们相关联的设备的状态确认后顶板的SERVICE INTERPHONE（勤务内话电门）关闭确认REVERSER（反推）1和2的指示灯熄灭并且在塑料罩下的EEC（电子发动机控制电门）在ON位确认PASSENGER OXYGEN（乘客氧气开关）关闭保护罩关闭PASS OXY ON（乘客氧气指示灯）熄灭PS：如果你打开开关客舱氧气面罩会脱落这个过程不可逆此处留空确认备用LANDING GEAR indicator lights（起落架指示灯）呈绿色点亮确认FLIGHT RECORDER（飞行记录仪就是俗称的黑匣子）护盖盖上此处留空三、航路概述我们今天要飞行的航路：LUNI1S EDUPO UZ738MISGO UZ741GMH UL603TESGA UZ729BOMBI T104XERUM UM867BAVAX Z106MANAL M736TULSI TULS3A这条航路我们在教程1中也使用过我们从Schiphol的Runway24起飞使用LUNIX1S仪表离场程序然后沿航路飞行我们将横跨荷兰和德国最后进入奥地利我们的备降机场为EDDM（慕尼黑）一个在目的地机场东北50海里的地机场PS：飞行所使用的航图在本教程结尾的附录中此处留空四、FMC航前设置我们继续正常程序检查单打开FMC确认飞行器型号（aircraft type）发动机推力（engine thrust rating）以及导航数据（NAVDATA）版本正确并在有效期内我们使用的机型为737-800WL装备有26K推力的发动机以及1108AIRAAC的导航数据PS：如果你看见NAV DATA OUT OF DATE（导航数据过期）压按CLR 键清除即可压按6R来到POS INIT（位置初始化）页面确认5L的当前的时间及其日期显示正确PS：时间使用的是世界协调时（GMT或zulu）在scratchpad（草稿栏）输入EHAM然后压按2L这样FMC会在2R显示所输入机场的中心点坐标注意在草稿栏显示的ENTER IRS POSITION信息我们现在需要给IRS提供我们当前的坐标位置以供校准我们提供的坐标位置可以是机场的中心点坐标飞机当前所在位置的GPS坐标航图上标示出来的停机位坐标在本教程中我们将使用GPS坐标它比使用机场中心点坐标精确此处留空压按NEXT PAGE来到POS REF页面确认GPS L和GPS R显示的坐标相同然后压按4L或者5L把坐标复制到草稿栏中压按PREV PAGE返回POS INIT页面压按4R输入复制的坐标压按CLR清除草稿栏中的DUAL FMC OP RESTORED（两台FMC已重置）这条信息是由于FMC所采用的不同供电方式所产生的当用电瓶供电时只有机长侧的FMC工作而切换到地面或者APU供电时则两台FMC都将工作接下来我们要输入航路信息了压按6R来到RTE（航路）页面EHAM已经自动显示在草稿栏通过点击1L使EHAM插入到ORIGIN（初始机场）输入LOWI然后压按1R使其插入到DEST（目的地）输入完成后的RTE页面如下图接下来我们要输入SID（仪表离场程序）和Runway（起飞使用跑道）PS：在现实中这两个数据是Clearance/Delivery（放行）指派给你的压按DEP ARR（离场进场）按钮来到DEP/ARR INDEX（离场/进场索引）页面然后压按1L来到EHAM DEPARTURES页面压按NEXT PAGE然后压按3R选择跑道Runway24压按NEXT PAGE然后压按1L选择LUNI1S SID设置完后页面如下图此处留空接下来我们进入到航路输入部分压按6R回到RTE的page1压按NEXT PAGE来到RTE的page2我们在这里输入航路信息输入第一个航路UZ738通过压按2L使其添加到VIA（途经）向下所对应的空行中我们将使用一种快捷的方法输入航路那就是只需在VIA下输入航路编号而不用在TO（到达）下输入航路点FMC会自动计算出两条航路的交叉点填写到TO下面的空行中输入UZ741并压按3L使其输入到VIA下面所对应的空行MISGO自动显示在TO的第二行接下来我们继续输入航路到VIA的空行中UL603UZ729（压按NEXT PAGE在新的页面继续输入）T104UM867Z106M736最后在M736后输入TULSI结束对航路的输入接下来我们开始输入STAR(标准仪表进场)和Approch（进近）数据PS：再次重申在现实世界中STAR Approch数据是你所联系的着陆机场进近管制员指派给你的压按DEP ARR来到DEP/ARR INDEX page然后压按2R来到LOWI ARRIVALS page（到达页面）压按NEXT PAGE然后压按1L选择TULS3A压按1R选择LLZ26压按3R选择RTT为进近过渡点它将使STAR与航路连接起来输入完成后的FMC如下图接下来我们要对已经输入的航路进行检查压按LEGS按钮此处留空输入"220B/"并压按2R EH008RNAV（区域导航）导航点要求的是速度不大于220节而不是强制使用220节此处留空我们也希望飞越Rattenberg(RTT)时的高度是9500英尺用于接下来的进一步减速下降压按NEXT PAGE直到你看见5/9输入9500并压按4R取代之前的9500A（英尺及以上）完成输入后页面如下图PS：当导航点为NDB（无指向性无线电信标）时导航点后面会加上"ND"字样例如RTTND航路上的其它航点看上去没有什么问题了压按6R ACTIVATE（激活）航路这个时候EXEC（执行）指示灯点亮压按EXEC便可激活航路接下来我们需要初始化FMC的performance（性能）页面你可能会奇怪为什么我们不设置飞机的燃油配载原因是我们将使用FMC自身的燃油计划来找出正确的携带量在真实世界中航空公司签派会使用非常有效但是复杂的软件来对飞行器的配载和性能进行调节波音公司出版了一份名叫飞行计划&性能的手册来描述航空器在不同配载情况下的性能数据这些数据同样也被使用在PMDG737NGX中使得737NGX更加真实在真实世界中通常通过签派文件得到飞行器的燃油携带量而在模拟飞行中我们能够在FMC中轻松的得到准确的燃油携带量压按INIT REF来到PERF INIT页面使用草稿栏输入Zero Fuel Weight(ZFW)零燃油重（方法为：点击一次3L把当前数值复制到草稿栏再点击一次3L便可输入到FMC中）输入的数值大概为122.6or122.7lbs.或55.6or 55.7kgs此处留空确认"TO"显示在上显示组件上输入5.0lbs（2.3kgs）并压按4L到RESERVES（储备燃油）我们可以根据实际的燃油装载量对这个数值进行调节让我们使用一个较高的COST INDEX（经济指数）来执飞这个航班输入36并压按5L输入巡航高度FL390并压按1RPS：在TRIP/CRZ ALT看到的FL395至FL401数值是我们在确定了飞机配载和CI（经济指数）情况下最省油的巡航高度一般来说越接近这个高度就越省油但是在现实世界中ATC（空中交通管制员）可能会出于各种原因不能让你在这个理想的高度上飞行这种事情是经常发生的输入360/0并压按2R因为我们的这次模拟飞行中没有风的影响如果你在模拟飞行使用了真实天气你可以在教程最后的章节了解到更加具体的信息忽略4R的数值输入3000并压按5R输入到TRANS ALT（过度高度）中PS：3000英尺是EHAM的过度高度完成输入后的页面如下图压按点亮的EXEC按钮来执行这些性能数据需要注意的是我们现在能在草稿栏看到一条USING RSV FUEL （使用储备燃油）的信息这条信息的意思是我们到达目的地机场时油箱中的剩余燃油少于我们输入的储备值这样的话我们不得不被迫提前降落或是宣布紧急情况PS：还记得去年卡塔尔航空在上海叫mayday的事情吗？其实就是这种情况飞机已经在使用最后的储备燃油了但是一时半会儿还掉不下来使用CLR按钮清除这条信息现在让我们通过燃油计划来解决这个问题此处留空五、燃油计划（图片后面单位为kgs的是本人为了方便大家理解加入的插图）首先如果你没有兴趣学习具体的燃油计算方法那么可以使用以下这种简单的方法来估算执飞航班的燃油携带量燃油消耗2200lbs(1000kg)/100nm再加上5500lbs(2500kg)的储备燃油以本次航班为例飞行距离450nm可得到4.5x2200lbs=9900lbs(4.5x1000kg=4500kg)加上储备燃油9900lbs+5500lbs=15400lbs(4500kg+2500kg=7000kg)总共15400lbs(7000kg)记住这只是一个估算值而且如果需要飞抵远距离的备降机场时用这种方法计算出来的燃油是不够使用的接下来让我们继续进行详细燃油计算的教学你可以暂停游戏直到我们完成这一节的教学我们的燃油计算分为两部分一个是从EHAM到LOW I使用的燃油另一个是备降EDDM使用的燃油航线燃油计算公式航路燃油+意外情况燃油+滑行燃油+额外燃油备降燃油计算公式备降航路燃油+意外情况燃油+航线等待燃油两个结果相加四舍五入结果中的500lbs或500kg便可得到我们所需的燃油量了此处留空航线燃油航路燃油究竟我们需要多少的燃油才能从EHAM到LOWI呢我们可以从FMC的PROGRESS页面找到答案压按PROGRESS按钮来到该页面单位kgs我们需要注意的是第4和第5行第4行告诉我们从EHAM到达LOW I的航路距离475nm（DTG）预计到达时间1124z（ETA）和所剩余燃油量1500kgs（FUEL）第5行右边告诉我们当前所携带的燃油量4300kgs（FUEL QTY）PS：FMC所显示的燃油量需要乘以10009.6*1000lbs=9600lbs(4.3*1000kg=4300kg)FMC精确的燃油计算也是PMDG737NGX所特有的它高度模拟了真实世界中737FMC的燃油算法考虑了飞机在起飞爬升巡航下降过程中不同的燃油消耗这也是为什么用FMC计算出来的燃油消耗量比我们一开始所介绍的简单估算的方法准确的原因使用5R中显示的总油量减去4R中显示的到达LOWI的剩余油量可以得到航路油量9600lbs-3200lbs=6400lbs(4300kg-1500kg=2800kg)这里还有两个其他因素需要考虑一个是进近时襟翼和起落架放下时所增加的油耗每分钟增加132lbs(60kg)我们按5分钟来计算进近时所增加的油量132lbs*5=660lbs(60kg*5)=300kg另一个是复飞（go-around）所需油量一般为286lbs(130kg)相加得到总航路油量6400lbs+660lbs+286lbs=7346lbs(2800kg+300kg+130kg=3230kg)意外情况燃油法律规定（美国法律）航空公司飞机必须携带航路油量5%的意外情况燃油用于应对在ATC指挥时如不能在理想高度层飞行或是改变航路等原因造成的燃油消耗7346lbs*0.05=367lbs(3230kg*0.05=162kg)滑行燃油该燃油包括APU和发动机启动后滑行消耗的油量标准值为30分钟的APU油量和发动机10分钟的滑行油量APU油耗为4lbs(1.8kg)每分钟两台发动机滑行油耗为27lbs(12.2kg)每分钟4lbs*30=120lbs(1.8kg*30=54kg)27lbs*10=270lbs(12kg*10=122kg)合计120lbs+270lbs=390lbs(54kg+122kg=176kg)额外燃油额外燃油的携带量没有确定的标准至于该携带多少这是你作为一位机长该决定的在本教程中我们将从以下几个方面去考虑额外燃油的携带量我们计划降落跑道26但是由于风向的变化或是交通管制等原因我们可能会降落跑道08或是改变进近路线这样必然会增加我们的燃油消耗在飞行中我们应当以最坏的结果去考虑航路上可能遇到的问题没有一个飞行员会拒绝在条件允许的情况多带些燃油上天的我们为有可能发生的改变降落跑道或进近路线增加1000lbs (454kg)的额外燃油LOWI的进近很有挑战性如果复飞的话你只能使用大推力爬升到安全高度后才能再进行一次进近我们为复飞增加573lbs(260kg)的额外燃油这个数值是通过查询FPPM(飞行性能与计划手册)得到的PS:有飞友可能会产生疑问我们在前面的航路油量计算中不是已经添加过一次286lbs(130kg)的复飞燃油了吗怎么还要在这里添加一次这是因为LOWI机场的特殊性所致可能由于天气原因我们会在RTT点加入等待航路所以我们要增加30分钟的等待燃油等待航路燃油耗为84lbs(38kg)每分钟（假设我们在最理想的速度和距离地面1500英尺高度）84lbs*30=2520lbs(38kg*30=1140kg)得出额外燃油总量为1000lbs+573lbs+2520lbs=4093lbs(454kg+260kg+1140kg=1854kg)最后得到航线燃油7346lbs+367lbs+390lbs+4093lbs=12196lbs(3230kg+162kg+176kg+1854kg=5422kg)PS：是不是有点晕乎本人自己总结了下以后套用以下公式便可应对大多数情况下的航线用油公制单位kgs航线油量=105%*(航路油量+430)+1770或2030（高原或山区）英制单位lbs航线油量=105%*(航路油量+946)+3910或4483（高原或山区）备降燃油备降航路油量在这一节我们将了解到我们需要多少燃油可以让你从LOWI备降到EDDM跟随以下步骤带你去一个你之前也许没有去过的页面ALTERATE DESTS(备降机场距离)压按INIT REF然后压按6L来到INDEX再压按压按3R便来到ALTERATE DESTS页面这个页面通过你输入备降机场的ICAO（机场四字码）代码告知你所输入的备降机场距离你当前位置的距离或由于复飞天气等原因从目的地机场转飞备降机场的距离在本教程中我们只讲解由于复飞天气等原因从目的地机场转飞备降机场的情况在草稿栏输入EDDM压按1L输入单位lbs 我们可以看到我们当前位置直飞（VIA D）EDDM的距离为358nm(DTG)预计到达时间（ETA）1038z和剩余燃油（FUEL）6.5但我们想要的是由于复飞天气等原因从目的地机场（LOWI）转飞备降机场（EDDM）的路程时间以及所需油量压按1R来到page2单位lbs 压按5L选择MISSED APP（失误进近）来进行计算现在计算出来的便是从LOW I备降DEEM的距离时间和剩余燃油因为奥地利的阿尔卑斯山区最高处有12500英尺而我们又要通过这一地区所以我们的TRIP ALT高度需要设置为14000英尺PS：TRIP ALT的默认值是你在确定了飞机配载和CI指数之后FMC 自己计算出来的最省油的飞行高度如果在备降航路上的越障高度低于这个值或ATC没有指定飞行高度的话建议使用这个默认值进行飞行在草稿栏输入14000按1R输入到FMC完成设置的FMC如图单位kgs接下来我们计算备降航路所需油量我们用飞抵LOWI的所剩燃油减去飞抵备降机场EDDM的所剩燃油（上图4L所示 1.1）便能得到备降航路所需油量3200lbs-2200lbs=1000lbs(1500kg–1100kg=400kg)PS:数值上可能有些许出入属于正常情况意外情况燃油法律规定的5%备降航路上油量1000lbs*0.05=50lbs(400kg*0.05=20kg)等待航路燃油法律规定需要携带30分钟等待航路用油等待航路油耗为84lbs(38kg)每分钟（假设我们在最理想的速度和距离地面1500英尺高度）30*84lbs=2520lbs(30*38kg=1140kg)最后得到备降燃油1000lbs+50lbs+2520lbs=3570lbs(400kg+20kg+1140kg=1560kgs)PS：整理可得公制单位kgs备降燃油=105%*备降航路油量+1140英制单位lbs备降燃油=105%*备降航路油量+2520现在我们把航线燃油和备降燃油相加便可得到总的燃油携带量12196lbs+3570lbs=15766lbs(5422kg+1560kg=6982kg)百位取整得到15800lbs或7000kgs打开FMC压按MENU>FS ACTIONS>FUEL在草稿栏输入15800lbs(7000kgs)按1L输入到TOTAL KGS单位kgs压按INIT REF回到PERF INIT页面由于油量的增加我们的TRIP/CRZ ALT已经降到了FL393在4L输入真实的燃油储备（就是我们的备降燃油本教程为1.6）单位kgsPS：本教程的储备燃油使用的不是ETOPS（双发飞机延伸航程运行性能标准）的算法而ETOPS储备燃油的计算方法与本教程有所不同完成输入后的PERF INIT页面如下图单位lbs 按照这样的燃油设置如果在飞行途中还是看到了在草稿栏显示USING RSV FUEL那么你必须立即采取行动飞往EDDM或是在LOWI向ATC声明遇到紧急情况改变飞行计划尽快降落最后再说一点就是PERF INIT页面的2L叫做PLAN/FUEL简而言之就是在燃油还没有加载完毕的情况下输入一个燃油的计划值（这个值可以和要加载的燃油数量相同或近似）使FMC可以进行飞行性能的计算而不用等到燃油加载完毕再进行从而节省准备时间恭喜你你已经使用了在现实世界中飞行员和签派人员的方法完成了本次航班的燃油计划此处留空六、起飞性能计算我们现在继续最后几步的FMC航前设置PS：SP1C教程2本节使用了TOPCAT软件该软件通过输入飞机的起飞重量机场跑道长度机场气象信息计算出适用于本次航班的减推力值假设温度使用襟翼度数等信息打开TOPCAT软件第一次使用我们需要对机型进行设置压按右侧的Add...输入飞机注册号N738PM在下拉菜单选择Boeing737-800选择PMDG Mixed ClassPS：软件中实际上使用的是FS9737NG的数据资料暂时还不兼容737NGX的数据格式但是性能计算的结果是相同的因为NG和NG X使用相同的性能数据你不需要使用TOPCA T去配载配载我们交给FMC去完成我们只使用TOPCAT进行起飞性能计算设置允许使用减推力和假定温度我们不需要选择.cfg文件因为我们不需要用它加载NGX如果你使用公制单位请在重量的下拉菜单中进行选择选择压力单位hPA。
PMDG+737NGX+自动降落系统教程+Alpha+1.00
PMDG 737NGX 自动降落系统教程PMDG 737NGX作为PMDG在FSX上的最新机型，不管是与FS9上的737NG还是和PMDG744X相比都有很显著的提高。
NGX的机模精度比起NG更高一层，并且添加了很多可控的元素——从FMC里11页的飞机各项杂类设置就可以看出。
当然，NGX的模拟程度也比744更高，尤其是在飞机的各项控制上。
本教程特为新接触NGX的新手准备，并且由于NGX的自动降落系统模拟比744X更加复杂，很多PMDG的老手也可从中学到一些。
当然，如果有人发现了其中的任何错误或者不妥之处，欢迎随时指出。
本次教程使用British Airways Virtual的NGX执飞，由伦敦盖维克机场（LGW/EGKK）执行BA2562航班前往博洛尼亚机场（BLQ/LIPE），使用British Airways Virtual公司航路1。
本文只从初始下高点（T/D）开始制作教程，起飞爬升与巡航阶段不做描述。
如需完整带飞教程的请在论坛内搜索并下载QFA-2606的《737NGX完整带飞教程》。
下面进入正题。
我不认为看这个教程的SINO飞友们都是超级大菜鸟（当然你如果是超级大菜鸟大概也找不到这教程），所以进游戏，选机型以及起飞等我就不再复述了。
如果在看这个教程的你还无法让一架NGX成功起飞并沿FMC航路飞行，请把SINO 新手教程里每一个教程都看一遍+实践一遍。
首先是对飞机的一些设置，要想让飞机能够成功按照此教程自动降落，你应该稍微设置一下你的738，否则自动降落系统有可能会不工作，于是你就会从跑道上飞过去然后一头栽在跑道周围50公里以内任何地方——我们都不想看到这种情景吧…..如果你已经开始下高了，不要紧，只要在没进入最终进近阶段（Final Approach,也就是五边进近最后一边）之前，你都还有机会…首先打开FMC，点一下MENU1本教程使用航路为AIRAC1108，公司航路与网上可查到航路不同。
PMDG737NGX导航数据修改
PMDG737NGX自带的1108和最新的1109数据（以下用1109说明）虽然其航路因此很多中小机场无法查询到航路，此外1109查出的航路通常比0906V2要多绕一些。
尽管0906V2数据较老，但是对国内的支持更好，查询航路也可以在地图上直观显示，并且连飞也是基于0906V2的航路数据。
对比1109和0906V2数据后发现，两者的格式基本上是相同的，只是在一些细节上有区别，通过修改可以实现NGX使用上0906V2的数据。
友情提醒：1、此方法仅在一两个机场上试验过，由于时间精力问题不能进一步的试验了，有意尝试的飞友请务必先备份之前的航路数据。
2、本修改方法需要一点进离场数据格式的知识。
PMDG的导航数据包括Navdata和SIDSTARS两个文件夹首先我们看Navdata这个文件夹。
1、cycle_info.txt和fmc_ident.txt这两个文档涉及到数据有效期的检验，建议保留1109的。
2、airports.dat可以用记事本打开编辑，正号表东经和北纬，负号表西经和南纬。
理论上该文件可以用0906V2的直接替换，若要在1109的基础上修改请按以下格式3、wpnavaid.txt、wpnavfix.txt、wpnavrte.txt理论上也可以用0906V2的直接替换。
4、wpnavapt.txt为机场跑道数据，此文件则是造成0906V2直接替换后进离场数据不存在的一个原因，暂不覆盖，先看看其数据格式虽然以前直接用0906V2覆盖后，在FMC的RTE页面可以输入1109不包含数据的ZULZ 等中小机场，但跑道还是无法输入，问题就在于1109的wpnavapt.txt中不包含ZULZ的跑道数据。
一种方法是启动FSX之前在1109的wpnavapt.txt中查找是否有跑道数据，没有的话从0906V2的wpnavapt.txt中复制过来，注意如果前1-24位的机场名称为空白，要自行补上，不然NGX不识别。
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我们的初始高度为FL060我们使用RNAV的LUNIX1S离场过EDUPO点后加入计划航路飞行证实客舱门：关闭并锁定证实驾驶舱风挡：关闭并锁定中央油箱燃油泵电门：关闭（OFF）本教程中油箱内没有燃油左和右油箱燃油泵电门：接通（ON）后和前燃油泵电门：接通（ON）证实低压灯瞬时亮然后熄灭1和2号电动液压泵电门：接通(ON)证实电动泵低压灯：熄灭证实A和B系统最低压力：2800PSI现实中可能会有些许偏差防撞灯电门：接通（ON）PS：只要飞机移动就要打开设置起飞配平:5.03配平值可能会和FMC显示的不同尽量接近证实配平值在绿区副翼配平：0单位方向舵配平：0单位十、后推程序PMDG737NGX的FMC整合了后推功能打开FMC压按MENU>FS ACTIONS>PUSHBACK设置直线距离（STRAIGHT LENGTH）为：0压按1L输入设置角度（DEGREES）为：30压按4L输入设置完成后的界面如下图压按开始（START）你将会听到驾驶舱与地面有关后推程序的通话后推前松开停留刹车后推完毕后记得拉起停留刹车十一、发动机起动程序空调组件（PACK）电门：关闭（OFF）发动机起动电门：地面位（GRD）先启动2号发动证实N2转速增加当看到N1转动且N2不低于20%发动机起动手柄：慢车（IDLE）监控燃油流量和EGT显示在N2达到56%时证实发动机起动电门跳至关位(OFF)如果没有则将发动机起动电门扳至关位(OFF)此处留空当发动机起动电门跳至关位（OFF）时证实起动活门开（START VA LVEOPEN）警戒灯熄灭在发动机加速至稳定慢车期间监控N1N2EGT燃油流量和滑油压力显示正常在发动机稳定在慢车后起动1号发动机PS：先启动2号发动机是因为APU使用的是左侧油箱油料而2号发动机在右侧使用的是右侧油箱油料这样有助于平衡飞机左右油箱内的油量十二、滑行前程序1和2号发电机电门：接通（ON）PS：接通后电力供应从APU转到发动机探头加温电门：接通（ON）机翼防冰电发动机防冰电门本次飞行不使用组件电门：自动(AUTO)隔离活门电门：自动(AUTO)APU电门：关闭(OFF)APU引气电门：关闭(OFF)发动机起动电门：连续(CONT)发动机起动手柄：慢车(IDLE)卡位襟翼手柄：1向两个方向全行程移动操纵盘和操纵杆并证实：移动自如各操纵装置回中立两个方向全行程蹬方向舵脚蹬并证实：移动自如方向舵脚蹬回中立应答机：ALT机场安装有地面雷达时使用证实滑行灯电门：接通（ON）松开停留刹车按照如图所示线路滑行道24号跑道此处留空十三、起飞前程序进入跑道后证实航行灯：频闪和常亮证实飞机对准跑道中线证实应答机：TA/RA此处留空压按HGS的CLR恢复HGS显示此处留空十四、起飞程序着陆灯电门：接通(ON)前推推力手柄至大约40%N1使发动机稳定按压TO/GA电门证实起飞推力：稳定VR时抬头至15°姿态离陆后跟随飞行指引(F/D)HGS上显示的F/D就是一大一小两个圆圈尽量把它们套在一起下图中箭头所指虚线是防止擦尾用的切记不要超越它证实高度表上的正上升率：收起落架跟随指引保持V2+20节的速度400英尺无线电高度：接通自动驾驶电门CMD A还记得我们之前设置的VOR NDB导航台吗？接下来我们将会使用到它们此处留空EH005RNAV航路点在SPL VOR导航台右边4DME的地方我们可以在ND面板确认它的位置如果你现在从左边的窗户外出去你会发现那有一片民居那就是我们执行减噪程序起飞想要减小噪音污染的地区当超过3000英尺时飞机会减小仰角并且加速收起HGS此处留空压按EFIS面板上的STD（标准）气压按钮调节范围选择旋钮：20NM当空速超过速度条襟翼机动速度1时收襟翼自动刹车选择器：关闭起落架手柄：关闭发动机起动电门:关闭我们现在已经超过EO ACCEL HT（单发加速高度）压按EFIS面板上的RST按钮除去PFD上的显示机长侧FMC监视LEGS页面副驾驶侧FMC监视PROG页面通过EH008航路点以后飞行高度被限制在了FL060直到通过IVLUT注意绿色的PAM VOR导航台的225°径向线以及ADF指示的Schiphol NV NBD台方位现在我们即将飞越PAM的225°径向线转航向飞往IVLUT转向完成后Schiphol(NV)NDB就在我们正后方253°的位置符合这两个条件我们就能确认FMC指示的当前位置是正确的通过EH026以后向你介绍一个在教程1中没有使用过的按钮ALT INTV（高度干预电门）在我们没有通过IVLUT之前无论我们在高度选择（ALTITUDE）调节什么高度飞机依然保持在当前高度不会做出任何改变假设现在ATC给我们爬升到FL230的指令我们该怎么办呢？调节高度选择到23000然后压按高度干预电门（ALT INTV）压按后FMC解除了FL060高度的限制自动设置为FL230注意观察飞机姿态和FMC LEGS页面的变化压按前压按后PS：必须注意的是如果不是在VANA ALT模式下点击它每点击一次它就会删除下一个航点的高度限制并以此类推这在有很多高度限制的航路上会带来很多的麻烦超过10000英尺关闭着陆灯当我们接近IVLUT时做最后一次的RNA V程序检查IVLUT应该正好从PAM导航台的106°径向线上穿过我们现在可以通过EFIS上的VOR电门关闭它们在ND面板上的显示了通过IVLUT我们就可以随意调节范围选择旋钮了如果你想移除显示在ND面板上的VOR径向线最简单办法就是选择两个在本区域范围内没有的使用的VOR频率并激活可以尝试一下108.50和117.85在我们还没有爬升到FL230以前调节高度选择为我们的巡航高度FL390这时是不需要再次压按高度干预按钮的因为我们在爬升过程中并没有高度限制而且自动驾驶没有工作在VANV ALT模式现在气象条件良好气流稳定系好安全带电门：关闭十五、FMC航路修改在通过MISGO之后AT C给我们了一条航路上的捷径允许我们绕过Germinghausen(GMH)VOR导航台直飞TESGA这在行话里叫做切角压按2L把TESGA复制到剪切版压按1L用TESGA覆盖当前的航路点这样就完成了直飞操作证实LEGS和ND面板上航路修改成功如果想取消修改压按6L擦除（ERASE）即可压按执行（EXEC）按钮修改航路被激活飞机立即转向直飞TESGA调节范围选择旋钮到80nm TESGA在ND面板可见然后再进行下一步操作这还有其他一些被广泛运用的FMC航路修改方法介绍给大家如果你打算在有真人管制的SINO连飞你最好对这些方法有所了解航路标记点我们来尝试创造一个航路标记点其对应的ATC命令为过（距）XXX航路点XX海里报或者过XXX航路点以后高度为XXX压按1L把TESGA复制到草稿栏在后面输入/-20完成后显示TESGA/-20压按1L加入这个新的航路点PS：取负值的意思是距离TESGA20nm而如果取正值的话意思就是过TESGA20NM现在你可以在ND面板上看见距离TESGA20nm的新航路点TES01了这个航路点的功能和其他的一样你能够在FMC的LEGS页面里对这个航路点的速度和高度进行设置如果你想激活这个航路点你只需压按执行（EXEC）按钮但在我们的教程中没有必要这样做它只是作为一个例子告诉大家所以压按6L取消修改距离方位点距离方位点多用于IFR（仪表规则）飞行其对应的命令为：XXX航路点XXX（方向）XX海里报压按1L把TESGA复制到草稿栏在后面输入270/20完成后显示TESGA270/20压按1L加入这个新的航路点现在你可以在ND面板上看到TESG的270°方向距离20nm 的航路点了它只是作为一个例子告诉大家我们并没有打算这么做所以压按6L取消修改交叉航路点输入TESGA270/BOMBI300到草稿栏压按1L插入这个航路点的意思是在TESGA270°方向上的延长线和BOMBI300°方向上的延长线的交点同样压按6L取消修改航路偏执当我们在航路上遇到恶略天气的时候很有可能会使用到航路偏执功能这项功能在PMDG737NGX中很容易实现压按INIT REF按钮然后压按6L来到INDEX再次压按6L来到OFFSET页面在2L输入L10（你要输入R10也可以）PS：L10的意思是在原有航路的左边10nm处平行于原有航路飞行我们现在已经知道了如何设置航路偏执然而我们该如何设置两个航路点之间的航路偏执呢输入TESGA到3L起始点（START WAYPOINT）输入ELMOX到4L结束点（END WAYPOINT）现在可以看到航路只是在TESGA和ELMOX之间偏执了此处留空来到LEGS页面可以看到页面右边标有OFFSET字样的就是偏执航路PS：FMC导航数据库中的所有航点都充分考虑了它们可能带有的高度或速度限制信息使你无论是否执行偏执飞行它们都能很好的执行可能带有的限制信息为了达到这个效果PMDG737NGX的FMC 开发小组在这个问题上耗费了大量的时间和精力再一次压按6L取消修改FIX（定位点）在FMC的FIX page页面你可以设置6个参考位置点显示在ND面板上这些点可以是VOR台NDB台航路点机场跑道或者是ILS识别码等等你可以对位置参考点设置它们的径向线和距离圆这在执行SID或是STAR程序时是非常有用的我们将在LOWI进近时使用它压按FMC的FIX按钮在1L输入TESGA输入TESGA后TESGA距离我们当前位置的距离和我们所在的径向线度数就会显示出来TESGA在ND面板已经变为了蓝色并且还有一个绿色的圆圈环绕着在2L输入270TESGA的270°径向线就会显示在ND面板上在3L输入/20距TESGA的20nm的距离圆就会显示在ND面板上我们在FMC FIX页面第3行可以得到一个非常有用的信息那就是我们距离TESGA的20nm距离圆的距离还有到达那的时间和高度此处留空在1L输入TAU（Taunus VOR）把ND面板的显示距离调节为40nm压按5L正切（abeam）PS：你会发现现在的ND面板上有一条绿色从TAU出来的虚线和我们单线的航路垂直它们的交点就是正切点压按5L把正切点信息复制到草稿栏压按LEGS按钮再压按1L便可以把这个正切点加入航路了PS：只是做演示不是要真的激活要删除定位点也很简单在FIX页面先清除草稿栏内的信息然后压按DEL按钮再压按1L就完成删除了压按LEGS回到FMC的LEGS页面在距TESGA约35nm的地方我们还有大约25分钟就要下高了现在我们要开始准备下高和进近程序了如果你喜欢观光那么在距BOMBI5英里我们的右侧就是德国最大的法兰克福机场（EDDF）它是欧洲三个最繁忙的机场之一另外两个是英国的西斯罗机场（EGLL）和法国的戴高乐机场（LFPG）此处留空十六、下高&进近注意事项（注意参考教程附带航图）LOWI位于一条狭窄的山谷之间东面和西面都有两座非常高的山一旦开始进近就没有多少犯错误的余地了在从巡航高度下高到过度点（RTT）的过程说实话是非常简单的我们已经在FMC中设置好了限制高度VNAV模式会保证我们下降过程的安全我们在通过进近点OEV18时需要减速到襟翼15要求的机动速度限制以内并且放下起落架正常情况下737-800进近LOWI时使用的是襟翼30但由于我们飞机较轻而且没有使用天气所以襟翼15便足够了这样做还可以节省燃油如果使用了天气的话建议你还是使用襟翼30 PS：教程1提到过襟翼15的机动速度为VREF40+20节压按FMC的PROG按钮查看到达LOWI时的燃油剩余本教程是8900lbs（4037kg）用这个值加上飞机的ZFW（本教程是122600lbs或55610kg）122600lbs+8900lbs=131500lbs（55610kg+4037kg=59647kg）压按INIT REF按钮来到APPROACH REF页面在1L输入131.5lbs（59.6kg）这个重量下的襟翼40V速度为：135节135+20=155节回到LEGS页面压按两次NEXT PAGE找到OEV18在OEV18所在行的右侧输入155/压按EXEC按钮完成修改确认再次压按LEGS回到第一页这时VNAV已经计算出一个新的下高点（T/D）如果你的ND面板在PLAN模式下你可以在RTTNB附件看到减速点的绿色圆圈（DECEL）幸运的是我们在到达OEV18前飞机已经在平飞这样的话在减速到襟翼15机动速度的过程中不会有什么困难进近注意事项在进近的第一阶段是跟随一个偏执的定位点（OEV）和3.8°的下滑道进入山谷飞行时使用LNAV和VNAV导航模式并检测FMC的航路点数据变化我们从RTTNB的9500英尺高度210航向开始进近在进入下滑道之前我们必须确认起落架放下襟翼15这样大的飞行阻力有利于我们在大的下滑道坡度和由周围山脊上吹下来的下沉气流中保持飞机和下降率的稳定当我们接近距离定位点6.3DME的ABSAM(AB)NDB时我们使用航向选择模式左转航向230当到达一个南北走向的小山口时我们右转航向264这里的高度是3700英尺（平均海平面高度）但是我们距离山顶只有几百英尺会触发EGPWS（增强型近地警告系统）在距离OEV3.5DME距离OEJ14.1DME我们放下HGS脱开自动驾驶和自动油门带坡度右转下降直到对准跑道这是一个很有技术含量的右四边注意别下降太多除非你看清楚了山脊的高度你现在应该可以看到跑道了如果你的转弯坡度合适你不需要太费劲就可以对准跑道并且轻松的手动降落如果我们复飞的话我们需要最大梯度爬升并且跟随在机场东北的OEJ定位点067航向道飞行过OEJ后我们背台飞航向065一直到爬升到9500英尺然后转弯直飞RTT等待点此处留空十七、下降程序在到达T/D点之前我们使用一个小诀窍去减小乘客对于负G 的不适感推力手柄收：慢车（IDLE）高度选择：9500压按FMC的DES按钮距离下高（T/D）点还有5nm时压按6R然后压按EXEC执行DES NOW（立即下高）激活后会让飞机以1000FPM（1000英尺/分钟）的下降率下高直到截获VNAV轨迹下降率从0到1000然后再到3000比起直接使用3000的下降率乘客的舒适度会提高很多DES NOW（立即下高）也可用于ATC许可你提前下高的情况中（假设ATC没有明确给你下降率）注意轨迹偏差指示器一开始它会上升当我们通过T/D点以后它将会开始下降几海里后它将回到正常位置另一种方法是使用V/S（垂直速度模式）以100FPM逐渐增加下降率当和VNAV轨迹重合时重新激活VNAV模式如果操纵得当乘客几乎无法察觉飞机在下高当再次建立正常的VNAV轨迹之后自动油门会预位（ARM）现在我们开始进近的系统设置压按FMC的INIT REF按钮来到APPROACH REF页面像我们之前做的在1L输入131.5lbs（59.6kg）压按3R两次输入襟翼40VREF它应该是135+/-1节压按DES按钮然后压按6L来带FORECASTS页面在1L输入FL120（LOWI的过度高度层）确认MINS设置为BARO并且调节到3700这是LOWI08号跑道盘旋进近程序的最低下降高度此处留空接下来是无线电设置在NAV1内调节OEV频率：11.10并激活在NAV1备用频率内调节OEJ频率：109.70在NAV2内调节OEJ频率：109.70并激活在NAV2备用频率内调节OEV频率：111.10在ADF内调节Rattenberg(RTT)NDB频率：303.0并激活在ADF内备用频率内调节Absam(AB)NDB频率：313.0双击MODE按钮把HGS设置为VMC模式PS:VMC模式取消了所有导航数据以及FD的显示简化了界面在HSG中设置海拔：1906跑道长度：6562设置完成后的界面如下图PS：在现实世界中正副驾驶的NAV以及ND面板设置是不同的但是在单人的模拟游戏中这样的设置在我们复飞时是最好的选择因为我们需要能够同时看见复飞所用的VOR和NDB显示在机长侧的EFIS面板打开两个VOR电门压按TERR按钮此处留空压按FMC的FIX按钮在1L输入AB（频率313.0）在2L输入230这能帮助我们确认航向下一页在1L输入INN（频率420.0）这是在LOWI南北走向山脊处的NBD台是另一个参考点在2L输入264这能帮助我们确认三边航向下一页在1L输入OEV（频率111.10）在2L输入/3.5画一个3.5nm的距离圆下一页在1L输入OEJ（频率109.70）在2L输入247在3L输入065这能帮助我们确认复飞航向下一页在1L输入RTT这个参考点是我们复飞以后的等待点现在我们已经完成了以下定位点的标示Absam(AB)NDB及其230°径向线Innsbruck(INN)NDB及其264°径向线OEV3.5nm距离圆OEJ及其247°065°两条径向线RTT NDB定位参考点返回FMC的LEGS页面设置MCP机长侧的航道：254副驾驶侧：067自动刹车2当你转向山区时你可以在ND面板上看到地形轮廓的显示PMDG737NGX拥有一个极其复杂的EGPWS（Enhanced Ground Proximity Warning System）增强型近地警告系统由于我们仍然高于航路周围山顶2000英尺以上的高度这套系统工作于山峰模式在ND面板的左下角显示着当前航路周围最高和最低山峰的高度屏幕上的数值*100就是山峰实际的高度例如：087就是8700英尺当你下高到进近的高度时你将会看到相对你当前高度而言红黄绿三种颜色的山峰显示当工作在色带模式绿色：山峰低于你500至2000英尺之间起落架放下时是250英尺至2000英尺之间琥珀色：山峰高于你500至2000英尺之间红色：山峰高于你2000英尺之上系好安全带电门（FASTEN BELTS）：接通（ON）范围选择旋钮：20nm或10nm低于FL120压按STD按钮到达10000英尺高度时减速到240节接通着陆灯电门十八、进近程序首先这是一个非常有挑战的进近即使你非常优秀也有可能在第一次尝试时失败基于这点我们把本次教程按照不同的阶段进行了存档Before Pushback后推前Before Takeoff起飞前Before Top of Descent下高前Before Approach进近前Before Visual Approach目视进近前End of flight,fully shut down in Innsbruck飞行结束LOWI停场进入FSX载入菜单可以选择不同阶段的存档进行飞行现在......飞越RTT以后激活ADF的备用频率313.0Absam(AB)NDB当我们刚飞越RTT接近EDCEL时一定要注意空速飞机会先减速到襟翼收起时的机动速度然后是襟翼1襟翼5襟翼放下的顺序应该为1515降落襟翼（本教程是40）当选择襟翼15时放下起落架你需要在通过OEV18之前减速到155节在OEV18之前记得调节高度选择到3700英尺这是盘旋进近程序中规定的最低下降高度在我们下降过程中监视LOC和GS的偏差把副驾驶的ND面板调节为APP这是为了在复飞时我们可以轻松找到OEJ067°航道在到达ABSAM NDB(AB)前航向选择调节到230但不要激活到达AB时点击HDG SEL激活这时飞机左转飞航向230我们在3700英尺拉平这时距离Innsbruck NBD（INN）还剩下一半的距离。