铁路防寒过冬安全教育

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四、重型轨道车在沿线各站停车过夜时，必 须采取“防溜”措施。车上应有留守人员， 在冬季，定时启动发动机，以防冻裂。 五、在电气化区段接触网带电情况下，禁止 使用软管冲刷车辆上部；严禁登上车辆顶部 进行任何作业。 六、在距接触网不足2米范围内进行装卸作业 时，接触网必须断电。如不能断电，需申请 转线，到车站指定的装卸货物线上进行作业。 七、在电气化区段装卸长大工具材料，只准 平移不准高抬。装卸钢轨、轨枕、片石等应 避开接触网杆等供电设备，并注意不得损坏 或搭连轨道连接线。
永久处理
断轨在紧急处理或临时处理后,应及时插入短轨进行焊复，
恢复无缝线路轨道结构。进行焊复处理时应保持无ห้องสมุดไป่ตู้线
路锁定轨温不变，并如实记录两标记间钢轨长度在焊缝
前后的变化量。
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1.焊接人员要固定，实行“记名焊” 做好记录。焊后经探伤及质量检查， 不符合标准的必须重焊。每个焊头 要有记录，谁焊接谁负责，实行责 任追究。
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轨道车司机、大型养路机械人员岗位 防寒
一、进入冬季前应对轨道车进行全面保养。 使用冬季润滑油（脂），发动机使用燃油种 类，要根据气温适时更换。 二、在寒冷的气候下，注意防火，严禁用明 火预热化油器、油底盘、油管及在发动机不 熄火时用棉丝擦拭引擎部分，以防引燃燃油。 三、轨道车内设置火炉时火炉应固定，并尽 量远离油源或其它易燃物品；必须保证轨道 车内通风良好，防止煤气中毒；要准备好灭 火工具，以便在出现意外时能及时处理。
冰楔
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作业人员岗位防寒
线路工岗位防寒
第
一、线路施工作业，施工负责人应根 据人员、作业项目、天气等情况，具 体布置安全事项。
三 讲
二、多人在一起作业时应统一指挥，
相互间应保持一定的安全距离防止工
具碰撞伤人。
三、①使用撬棍拨钢轨时，撬棍要插
牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压
或肩扛撬棍。
②使用翻轨器翻动钢轨时应组织
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俗话说“兵马未动，粮草先行”。做好 物资准备使保证冬运安全、优质、高效的 必备条件。冬季主要应做好以下物资准备： ⑴生产设备和工具准备。要提前对各种机 具设备进行检修，如锯轨机提前进行检查， 保持热备状态。 ⑵防寒准备。冬季要及时做好防寒工作， 检查工作房屋，门窗、玻璃的密封，以及 供热、取暖等工作，都要与有关部门联系， 提前做好准备。 ⑶职工的防寒服装准备。各车间要按时发 放、配齐职工的防寒服装，并要符合要求。 上班前必须准备充分，棉衣、裤要齐全完 好、保暖合身、紧凑利落，棉帽要有合乎 要求的耳孔，手套要分五指，棉鞋要合脚， 防滑。
冬季取暖安全
火炉安装规定……………………………18 土暖气(火炉)安装验收………….………19 土暖气(火炉)使用应做到.………………19
感谢支持.................................20
安全教育
第一讲
冬季运输生产的基本特点有哪些？
冬季寒流多、天气寒冷、气温低；风、 雪、雾、霜频繁发生；夜间长、昼间短、 温差大；这些自然现象对铁路运输生产 的设备、作业场所、作业人员及行车组 织工作等方面都增加了很大的难度，带 来了极大的不便，产生了很大的影响。 尤其是我国冬季，恰逢元旦、春节、元 宵节等节假日，人们生活习俗也对昼夜 不停的铁路行车产生了一定的影响。我 们要充分认识到铁路冬季工作的特点， 掌握冬季作业的规律，从思想、物资、 组织、技术等各方面做好充分的准备， 克服困难，确保冬季运输施工生产畅通 无阻，安全正点。
有经验的人员操作，其他人员应远离
钢轨翻动的方向。禁止用手翻动钢轨。
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桥隧工岗位防寒
一、遇恶劣天气时不准从事桥面及高空作业，四级以 上大风应停止高空作业，六级以上大风禁止上桥作业。 二、上山下河经常通过的陡坡和路滑处所，应设有步 行台阶，必要时应设置栏杆；临时通行可打安全桩， 并拴好安全绳。 三、进行钢梁除锈、圬工凿除等作业时应戴防护面具 或护目镜及手套。 四、在穿越公路立交桥上作业时，应设置防护网，并 派人身穿防护服在桥下监护，防止砸伤车马、行人。 五、作业来车时应按规定的距离下道避车，大桥应到 避车台内避车，小桥应到桥头避车。 六、在封锁时间内进行隧道施工作业，除按规定防护 外，进出隧道应由小组负责人清点人数，确认人员、 机具全部撤出隧道方可开通线路。 七、在电气化区段进行隧道检查、补漏、刨冰、隧道 口的粉刷装饰等工作时，使用高梯、脚手架与接触网 间距不足2米时，接触网必须停电。 八、桥上巡查作业要随时回头瞭望。行车允许速度 120km/h以上区段，禁止单独进行小补修作业。巡 检人员应在人行道上行走，但应注意观察桥面线路状 态。 九、在距离地面2m以上的高空及陡坡上作业，必须 戴好安全帽，系好安全带，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 安全带每半年应做一次鉴定，检验合格的应作出合格 标记。每次使用前，使用人必须仔细检查安全带是否 合格。
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1.当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于3℃时，桥隧、路基砌石施工，混凝土施工应 严格按照冬季施工的有关规定办理。 2.钢表面有凝水，结露期、风雪侵袭、霜雾中、 温度剧烈变化时及大风天气不宜喷涂油漆。气 温过低、空气湿度过大，将影响油漆漆膜附着 力，上述气候条件下不允许进行钢结构涂装作 业。 3.冬季隧道内常见冻害现象: (1)挂冰：衬砌顶部和边墙渗漏过程中逐渐冻 结，形成挂冰，挂冰不断积累容易侵入限界。 电力牵引区段的接触网、电力通信线上的挂冰 如不及时清除，体积和重量会不断增加，最终 导致坠断电线事故或使接触网短路、放电、跳 闸，危及行车和作业人员安全。 (2)冰锥：衬砌的漏水落到道床上，逐渐冻结， 形成丘状的冰锥，侵入限界。如衬砌漏水和涌 水沿隧底流淌，逐渐冻结成冰漫形状冰锥，如 不及时清除，冰锥将覆盖轨面，危及行车安全。
能见度 小于 200m
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汽车驾驶员：应严格遵守《中华人民共和国道路交 通安全法》和有关规章、制度、法规。 (1)进入冬季前，应对汽车进行全面保养。寒冬季节， 汽车的运行条件会发生变化，出车前应对洗车的各 部件进行检查，发现异状应及时修理，严禁带“病” 出车。 (2)冬季大雪覆盖路面，当积雪较薄进，道路附着系 数下降；要求控制车速，车速切忌过快，并保持匀 速行驶。 (3)为改善附着条件，经常在泥泞、冰雪等湿滑路上 行驶的汽车，应在轮胎上装用防滑链等。 (4)汽车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、 冰雹等低能见度或者路面结冰、积雪时，应当遵守 下列规定：
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人员教育培训
1.段、车间成立防寒过冬 领导小组，制定安全措施， 落实逐级负责。 2.利用各种形式开展全员 防寒过冬安全教育、培训 和考试，从思想上使职工 做好防寒过冬准备。 ①“三新”人员入冬前要 进行脱产培训，经考试合 格后方准上岗，以提高安 全过冬业务能力和安全过 冬的思想意识。 ②进行断轨故障抢修演练， 以提高快速、正确处理故 障能力，减少故障延时。 ③班前教育，必须结合天 气情况、作业处所、环境 条件的变化和工作重点任 务，对人身安全关键进行 周密的安全预想，并制定 有效的互控措施，在作业 过程中抓好落实。
人员变化的特点 之二，是行动不灵 敏。冬季作业人员 要穿上棉衣、棉裤、 棉鞋，戴上棉帽、 棉手套等，这种情 况下行动必然影响 操作技能的发挥；
人员变化的特点之三，是了望困难。冬 季夜长，风、雪、雾多，都给作业人员带来 诸多不便；
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1、进入冬季，随着气温降低，钢轨冷缩现 象加剧，钢轨、辙叉和夹板等金属材质脆 性加大，伤损折断增多。因此，冬季防钢 轨折断、防夹板折断、防螺栓折断（以下 简称“三折”）是工务安全管理工作的重 中之重。 2、随着大地结冻，路基发生隆起变形等冻 害现象，线路轨平面随之发生变化，给换 轨、换枕作业也带来一定的难度。 3、整治线路冻害作业，造成垫板增多加厚， 螺栓(或道钉)扣压力减少，而且在作业中大 量松动轨枕扣件螺栓，给行车安全带来了 较多不利因素。 4、自然灾害增多，风、沙、雪、雾、沙尘 暴等恶劣天气对工务设备造成一定程度的 影响。 5、冬季严寒，风干物燥，容易发生火灾。
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挂冰
冰锥
冰 塞
(3)冰塞：隧道内排水沟过浅 或排水设备没有可靠的防冻措 施，排水沟往往从两侧沟墙底 部向里、向上冻结，并随水位 升高而逐步封闭起来，造成堵 塞。这种冰塞现象会使水沟因 内部积水全部结冰膨胀，造成 裂损，最终导致隧道内因排水 不良而造成新的冻害，使隧道 病害加重。 (4)冰楔：隧道衬砌背后的积 水结冰，体积膨胀，对衬砌产 生冰压力，当衬砌薄弱时就容 易变形、破损。 (5)围岩冻胀：当隧道周围岩 体具有冻胀性，由于岩体受冻 后自身体积膨胀并作用于衬砌， 会使衬砌变形开裂、拱项下沉 错牙、拱脚内移、墙身倾斜或 墙腰断裂，造成洞口边坡、仰 坡坍塌等相关病害的发生。
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“冰天雪地”是对北 方冬季的真实写照。铁 路大修行业大部分是在 室外进行的。冬季经常 有冰、雪覆盖的线路， 特别是有时午间阳光融 化了冰雪表面，到了夜 间又结冰发滑，给现场 施工人员带来了极大的 不便。尤其是作业人员 经常行走的地方，非常 容易结冰发滑，施工中 容易滑倒受伤。
因此，在冬季，一 是要及时清除积雪， 特别是作业人员经 常行走的线路边的 积雪要清扫彻底， 避免其结冰；二是 室外作业人员都要 穿着防滑鞋，不要 穿塑料底、硬底和 带钉子的鞋；三是 班组集体作业时， 要听从统一指挥， 上下时行走规定的 安全路线，并做到 同去同归。
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紧急处理 当钢轨断缝不大于50mm时应立即进行 紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板， 用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧 扣件，并派人看守，限速5km/h放行列 车。当断缝小于30mm时放行列车速度 为15-25km/h。有条件应原位焊复，否 则应在轨端钻孔，上好夹板，拧紧接头螺 栓，适当提高行车速度。
人员教育培训………. ……..……….……6 冬季如何做好物资准备………………..…7 线路故障处理………..………...…………8 线上(下)焊接钢轨时要做到...……………9 桥隧冬季施工...……………………..……10
作业人员岗位防寒
线路工岗位防寒…………………………12 桥隧工岗位防寒…………………………13 轨道车、大型养路机械人员防 寒其…他…工种岗位防守要…求…………..………….…………1145
2.钢轨焊接的各种机具材料、仪表 要经常保持齐全、良好，每年由工 务段（焊轨厂）组织一次全面鉴定。
3.线上焊接要保证足够的焊接时间 （不短于60min），轨温不低于 0℃.焊缝不得凹下。用1m直尺测 量，中间拱度不得大于0.5mm， 工作矢度不得大于±0.5mm。焊接 完毕必须经探伤复查，放行列车时， 轨温不得高于300℃.
临时处理 钢轨折损严重或断缝大于50mm， 以及紧急处理后不能立即焊复的， 应封锁线路进行临时处理。沿断缝 两侧对称切除伤损部分，两锯口间 插入不短于6m的带孔同类型钢轨， 轨端钻孔，上紧夹板，用10.9级螺 栓拧紧。在短轨前后各50m范围内 拧紧扣件后，按正常速度放行列车， 但不得大于160km/h。 临时处理或紧急处理时，应先在断 缝两侧轨头非工作边做出标记，标 记间距离约为8米。准确丈量两标 记间的距离和断缝值，并做好记录。
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冬季昼短夜长，夜 间作业的难度大，施工 人员体力消耗大，精力 往往不够充沛，施工现 场照明不好会产生死角， 给施工人员督导、检查 质量等作业带来极大不 便。根据这些特点，在 冬季，要特别注意班前 休息好，保证班中体力 充沛、精力旺盛。在作 业中，要认真细致，不 要盲目求快。
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在寒冷的冬季，作业人员变化的特点 之一，是畏寒情绪。怕冷、畏寒是人的 共同特点。因此，简化作业过程、降低 作业标准的现象时有发生；
防寒过冬 安全教育
人身安全
设备安全
取暖安全
铁路冬季运输生产的特点
冬季运输生产的基本特点有哪些？………1 冬季室外作业的特点有哪些？….……..….2 冬季夜间作业的特点有哪些？….……...…3 冬季施工人员的变化特点是什么？...........4 冬季设备安全的特点是什么？……………5
防寒过冬准备