关于铁路路基施工质量检测技术的探讨

关于铁路路基施工质量检测技术的探讨

摘要：随着人们生活水平的不断提升，人们对生活质量的要求也越来越高。在人们的日常出行中，铁路和高铁的出行方式比较安全快捷，所以被大众所逐步认可。然而要想实现铁路或者高铁的安全快速运行，就必须做好铁路路基的施工质量控制工作，在实践中，建立并运行铁路路基施工质量检测技术能够有效的保证路基施工质量的实现，为此本文就铁路路基的施工质量检测做了详细的探讨，以不断促进铁路运营安全性和舒适性的实现。

关键词：铁路；路基；施工质量检测；检测技术；探讨

在铁路建设工程的施工中，通过先进的质量检测技术，能够收到很好的施工质量控制效果。铁路路基的施工质量直接影响着整个铁路施工质量的实现，为此必须做好铁路路基的施工建设。在路基基础施工过程中，要严格施工的技术及规范，可以通过先进的施工检测技术来做好路基基础的施工程序控制，以保证施工能够按照设计要求来严格执行，最终达到理想的施工质量效果。

一、对铁路路基施工质量检测的重要性

在铁路路基的施工质量检测中，通过对在建铁路路基施工的质量检测，能够有效的满足路基施工过程和竣工后的质量要求，为此必须重视路基施工的质量检测工作。通过施工质量检测能够保证工程按照设计的要求进行施工，还能检测出路基的强度是否能够满足列车的荷载，这项检测工作的开展能够保证列车兼顾安全舒适性的要求。在铁路路基的施工中，还要对施工中采用的新技术新工艺及时

进行总结，这样能够有效的实现施工进度的稳步推进，还能促进施工工艺水平的不断提升，这对促进路基基础施工的保质保量完成是非常重要的。在国际上，目前比较常用的检测方法就是运用路基检测的动态变形模量，来评价路基的压实效果和施工质量。而随着我国高铁事业的不断发展，使得我国的检测技术及手段也达到了国际先进水平。除此之外，随着我国机械化水平的不断提高，路基施工的机械化水平也得到了大幅度的发展，特别是先进的机械化手段的作业，使得路基的填筑速度也在不断提高，为此传统的静载检测方法已经不能适应现实的需求。现阶段，为了实现路基的施工效率及施工质量，动态变形模量的检测方法运用的比较多，这一方法能够满足人们对路基检测手段提出的更高的要求。

二、路基压实质量的技术测试

1、变形模量ev2试验

路基的压实质量应同时满足密度指标和刚度指标的规定。而密度指标包括了压实系数k和空隙率n两项指标，刚度指标包括地基系数k30、变形模量ev2（ev2/ ev1）、动态变形模量evd三项指标，在变形模具的实验中，应该严格按照铁路路基工程的施工质量验收标准进行。在检测仪器的准备上，变形模量ev2测试仪器包括很多装置，如承载板、反力装置、加载装置以及荷载量测装置等。荷载量测装置的量测表量程应达到最大试验荷载的1.25倍，要保证最大误差不大于1%，在显示值上，应能保证承载板上的荷载有效位至少达到0.001mpa。沉降量测装置的准备应满足一定的要求，测桥的

测量臂可采用杠杆式或垂直抽拉式，另外测量臂还要具备一定的刚度。在承载板中心到测桥支撑座的距离应大于1.25m。值得注意的是，杠杆式测量臂的杠杆比一旦选定后就不得轻易改变。

2、动态变形模量evd试验

在动态变形模具evd试验的检测仪器中，包括了加载装置、荷载板和沉陷测定仪三部分。在现场检测中，测试面的整平工作需要通过一定工具的运用及荷载板的转动来实现，在整平之后如果其平整度还不能达到具体的要求，还要进行补平，可以通过中细砂来实现补平效果。现场检查时还要做好导向杆垂直度和测试面的倾斜度控制，把垂直度和测试面的倾斜度控制在50以里。在进行测试时，要按照一定的测试步骤进行。要将荷载板轻轻放置在准备好的测试面上，还要进行导向杆的安装，并注意保持垂直状态。将落锤提升至脱钩装置的临界点位置，之后让其自由落下，待阻尼装置上产生冲击力之后，要讲落锤抓住。实验中要进行一次预冲击，这做的目的是为了减少塑性变形结果的出现，还能实现荷载板下得到精确的平整面。在进行测试冲击中，可通过脚踩固定来避免荷载板的移动和跳跃。值得注意的是，要注意对测试数据的有效记录，要讲测试时每个测点的工程名称、检测部位、检测时间、土的种类及含水率等相关参数进行详细的记录。

当前的铁路路基大多数是采用排水固结并结合预压的处理措施，但是实践中，工程进度会与铺架工作发生冲突，如果处理不好铺架工作就会影响整个工程的施工进度。为此要合理科学的安排铺架工

期，在有些铁路路基地段还可以通过提高路基的高度来减少路基的施工预压时间。现阶段，高速铁路工程的建设中，一般都是将修建桥隧作为主要工程，之后再进行地基的施工工序。这就到时施工时间的安排非常不合理。路基沉降观测是路基动态设计及计算工后沉降的依据，为此必须保持沉降观测数据的连续性和完整性，避免因为数据与实际情况的不相符而影响到推算资料的准确性。计算以上资料需要花大量的时间和精力，为此必须严格进行测量资料的准确性检查，要保证测量次数不断重复，而测量的周期比较久。在实践中，还存在对沉降观测设施保管未给以足够重视的情况，这就使得很多高速铁路路基施工过程中会发生损坏现象，如果不及时进行恢复不就会导致资料的不连贯及不完整，这会造成计算资料的不可靠。在高速铁路路基施工过程中，沉降观测杆经常受碾压机械的碰撞，甚至损坏，影响观测精度和观测工作的正常进行。

二、对铁路路基施工质量实行动态检测

铁路路基的施工质量需要进行适时检测，但是现实的情况是现场的压实土样收集工作具有一定的难度，加之在做室内岩石的动载试验不仅时间长，而且所投入的成本费用也极高。为此人们一直在寻找着能够对现场填土的动模量进行准确测量确定的有效措施。

1、动态监测原理

动态监测的过程就是在需要进行检测的路基路面上，放上一块一定直径的承压板，通过一落锤在一定的高度范围上自由的向下落，待这一落锤落到一缓冲的装置之后，再经过承压板在填土层面上施

加一冲击动荷载，这样就能让填土面产生沉陷。之后通过动态变形的测定实验来进行冲击动荷载的大小、板与板领域内的填土面的动变形的测定实验，在测定上一般要通过信号采集和数据护理软件的方式进行，这能够准确的进行路基土层的动模量计算工作。

2、动模量的计算方法

建筑施工中，路基填土是属于弹塑性体，这就使得其具有非正比例的本质特性，加之它的瞬时荷载作用时间较短，我们可以将其称之为荷载与变形曲线想象而不相同的线性。而铁路路基的填土工作具有很多特点，如各向异性、承压板底平坦整齐程度以及压实质量不均匀的特点，这些特点及因素都会给动模量造成一定的影响，会造成实际过程中测量铁路路基的动模量产生变化的范围领域较大。为此，在进行测试时要在承载板的周围不同距离的位置，进行一些线性传感器的安置，这样就能有效的实现动模量的精确计算。

结语

总而言之，铁路路基的施工质量控制工作是非常重要的，做好铁路路基的施工质量控制能够有效的保证铁路舒适度及安全性的实现，为此铁路路基施工的过程中，一定要加强路基施工技术的检测技术应用，以实现用先进的技术来做好施工的控制，通过先进的检测技术的实施做好路基的施工工作。除此之外，铁路路基施工单位要加大对铁路路基施工质量检测技术的研究力度，以实现检测技术的逐步提高，不断推进铁路路基检测水平的提高。相关检测技术人员还要加强自身的业务素质及业务能力，这样可以有效的减少人为