进路解锁电路

进路解锁电路： 进路解锁一般采用分段解锁制，并且每一道岔区段解锁要采用三点检查法。

为此，对应每一道岔区段设两个进路继电器1LJ 、2LJ ，其作用主要是完成三点检查用的，分别记录车曾占用过本区段(包括前一区段占用并出清)和下一区段。

进路继电器电路如图所示，各个区段的进路继电器1LJ 和2LJ 的1－2线圈串接在12网路上，它们的3－4线圈串接在13线上，故这对网路称为解锁网路。

平时，1LJ 和2LJ 的3－4线圈构成自闭电路保持励磁吸起，反映未利用该区段建立进路。

排列进路时，进路锁闭相关继电器之间的逻辑关系是： 故进路中各个区段的QJJ 励磁吸起，就切断了各区段的1LJ 和2LJ 自闭电路，使1LJ 、2LJ 和SJ 相继失磁落下，这些区段即由解锁状态转变为锁闭状态。

图 1
下面具体分析当列车顺序占用a 、b 、c 区段，在出清b 区段时，b 区段的1LJ 和2LJ 是在什么条件下构成励磁的。

从图所示，列车运行方向是从右往左运行。

当列车驶入b 区段时，b 区段的QJJ 将失磁落下，为该区段的解锁准备好条件。

当列车出清a 区段时，如a 区段的2LJ 和1LJ 能正常励磁吸起，则a 区段正常解锁。

那么b 区段的2LJ 1-2线圈电路检查本区段QJJ 后接点（反映本区段占用）和a 区段的1LJ 和2LJ 前接点（反映前一区段曾占用并出清）经12网路线先励磁吸起，然后自闭。

列车继续运行到c 区段，且出清b 区段时，b 区段的1LJ 3-4线圈电路，检查本区段的DGJ 前接点（反映本区段出清）和c 区段的轨道反复示继电器FDGJ 前接点（反映下一区段占用）经13网路线后励磁吸起并自闭。

当b 区段的2LJ 和1LJ 励磁吸起，则b 区段正常解锁。

随着列车的运行，c 区段的2LJ 和1LJ 电路动作XJJ ↑QJJ ↑1LJ 2LJ SJ ↓
原理与上述相同。

一，要检查前一区段（即b 区段）曾占用并出清的条件。

二，要检查下一个区段被占用和本区段出清的条件后，c 区段的2LJ 和1LJ 相继励磁吸起，则c 区段正常解锁。

另外，由于各个区段的1LJ 和2LJ 的电路结构都完全一样，不论在继电器的接法上还是在控制条件的接法上完全对称，所以，当列车运行方向相反，即从左往右运行时，仍以b 区段为例，此时1LJ 经12线首先励磁吸起，然后2LJ 经13线后励磁吸起。

总之，b 区段的1LJ 或2LJ 要励磁吸起，必须证明它的前一区段c 或a 列车曾占用并出清和本区段已被占用的条件才能励磁吸起。

b 区段的2LJ 或1LJ 要励磁吸起，必须证明下一区段a 或c 已被列车占用，而且又出清了本区段b 的条件才能励磁吸起。

由此说明b 区段的1LJ 和2LJ 的相继励磁是在列车的作用下，记录了a 、b 、c 三个区段轨道电路顺序动作的过程，即通过三点检查才能构成该区段的正常解锁。

b 区段构成解锁电路动作过程可用如下图所示的逻辑框图来描述，其中（a ）图是列车从右往左运行时b 区段解锁的逻辑框图，而（b ）图是指列车从左往右运行时b 区段解锁的逻辑框图。

至于a 区段和c 区段也可画出类似的框图，描述每一区段解锁三点检查的逻辑关系。

图2
另外，解锁网路的工作决定于在进路始端部位向12线接入解锁电源的条件。

仍以图1所示的a区段为例，a区段是进路中的第一个区段，这时a区段的2LJ的1-2线圈电路经12线接通的条件：是用SⅡ的XJJ后接点和LXJ前接点条件，前者当列车占用进路第一区段时XJJ即失磁落下说明LXJ电路已被断开，证明信号即将关闭。

后者说明网路12线的解锁电源是在LXJ缓放过程中接通的。

综合上述分析，无论运行方向是向左还是向右，随着机车车辆顺序占用每个道岔区段，并且顺序出清每个道岔区段，用其中一个进路继电器1-2线圈从12网路得到KF电源（称三解锁电源）先动作，然后用另一个进路继电器3-4线圈经13网路后动作。

这样的结果，进路继电器的动作顺序形成以下的动作规律：
在正常解锁时，若运行方向从右向左：
a/2LJ↑→a/1LJ↑→b/2LJ↑→b/1LJ↑→c/2LJ↑→c/1LJ↑；
若运行方向从左向右：
c/1LJ↑→c/2LJ↑→b/1LJ↑→b/2LJ↑→a/1LJ↑→a/2LJ↑，
从而实现由进路的始端往终端逐段解锁。

图1中CJ称为传递继电器，用于区别解锁网路有车通过时的解锁动作顺序（指正常解锁），和无车通过时的解锁动作顺序（指取消进路和人工解锁进路等）。

FDGJ称为轨道反复示继电器，这里所谓的“反复示”是指与轨道继电器动作是一种反逻辑关系：当区段有车占用时DGJ失磁落下，则FDGJ励磁吸起；区段出清时DGJ励磁吸起，则FDGJ要失磁落下，但FDGJ有缓放3-4秒后接点才断开的功能。

FDGJ的缓放功能用来防护由于列车“跳动”（轻型轨道车、空车在高速运行时出现的现象）可能使轨道继电器瞬间失去分路作用，相当于列车占用区段后又出清一样，引起进路错误解锁。

以上是重点叙述进路解锁的逐段解锁方式，三点检查法的基本概念和电路基本原理。

至于其他进路解锁方式的电路和分析，限于篇幅而省略，读者根据上述的概念，参阅相关的资料，是能理解的。