船舶信息管理系统,及计算机系统资料整理
应用于港口的信息系统精编版
(一)用于码头作业方面的信息技术1.码头操作系统(Terminal Operating System , 简称TOS)TOS 是用于管理和控制码头作业各个环节的计算机管理系统，主要包括船舶计划、堆场控制、装卸船控制、检查桥、计费、受理等，是码头生产管理的核心。
多数集装箱码头采用了先进的动态实时TOS 系统，实时反映系统中箱信息，为码头计划和控制作业、收发箱提供最优方案，为客户提供便捷的服务。
目前多数码头公司直接采购国内外先进的TOS系统，主流的有美国Navis 公司的Sparcs/Express,比利时的COSMOS, 韩国的 TBS 系统，国内有上海海勃公司TOPS 系统，华东电子的CTMIS, 另外，和黄、新加坡港务在国内合资码头中使用的系统也非常出色。
TOS 系统是码头作业的灵魂，估计没有一个年吞吐量超过100 万标准箱的集装箱码头能够容忍TOS系统停止运行超过8小时。
究其原因，是因为大型码头利用TOS 的自动处理能力极大提高了生产效率，最大程度减少了人力，当系统停顿时，这些员工的手工处理能力根本不能替代系统处理能力，从而无法满足码头正常运作的数据处理需求。
2 . 无线终端( R a d i o D a t aTerminal, 简称RDT)无线终端主要用于控制桥吊、轮胎吊、叉车和内拖车等装卸设备上，指挥司机操作。
中央控制中心的操作指令通过无线信号传输到这些设备上，司机根据无线终端上显示的指令进行操作。
目前集装箱码头使用的主流传输频段是400MHz 和 2.4GHz。
无线终端通常与T O S 系统配合使用，从TOS 系统获得工作指令并将操作结果传回TOS 系统。
采用无线终端技术彻底改变了通过对讲机指挥生产的传统调度模式，通过司机的操作达到实时确认集装箱的场位变化和装卸状态。
无线终端是目前大码头用于实时确认集装箱位置变化的主要工具。
由于无线终端设备价格昂贵，许多码头仅限于轮胎吊、叉车和船边理货作业，但随着吞吐量的提高和对管理的要求提高，各码头正投入巨资在集装箱卡车上安装无线终端，实现所有设备的集中调度。
基于远程网络技术的船舶机务管理信息系统
武汉理工大学学报 ・ 信息与管理工程版 』
Ｖ １４Ｎ ． ｏ２ ｏ ． ３ Ｊ ｅ ０２ ｕ ． ０ ｎ２
文 章 编 号 ：０ ７—１４ ２ ０ ｝３ ０ ６ ４ １０ ４ Ｘ（０ ２ ０ —０ ６ —０
据共享 、 操作简便 、 可靠性 高和实用性强等特 点 ， 于远洋公司和船务公 司具有应用 和推广价值 。 对
关键词 ： 船舶机务 管理 ； 网络技术 ； 信息系统
中 图 法 分 类 号 ： Ｕ ６ ． Ｔ １５３ 文献标识 码 ： Ａ
随着 船 舶 管 理 工 作 逐 渐 科 学 、 规范 和 船 舶 自 动 化程 度 的不 断 提 高 ， 舶 公 司迫 切 需 要 基 于 网 船 络 技 术 的远 程 船舶 管 理系 统 。笔 者 介绍 的基 于 网 络 的微 机 机 务 管 理 系 统 ， 数 据按 照权 限分 层 呈 将 现 给不 同的用 户 ， 全 可 靠 地 实现 了公 司对 船 舶 安 的远 程 管理 和 数据 资 源共 享 。
数据库服务器。船舶管理信息系统的数据库
ｌ火 ｌ 墙 防
Ｉ
网络 服 务器
采用 Ｏ ａｌＳ Ｅ ｔｒｒｅＥ ｉｏ 。其 特 点 是 三 层 ｒ ｃ ｉ ｎｅｐｉ ｄｔ ｎ ｅ ｓ ｉ
结构 ： 由瘦 客户机作为表示层， 应用服务器作为事 务管理层 ， 数据库服务器作为数据存储和处理层 。
由… 卤
图 １ 系 统 组 成 框 图
据库高效 、 快捷 、 节省硬盘空间。这也就决定 了整
收 稿 日期 ：０ ２—０ ２０ １—２ ． ０ 作者简 介 ： 喻方平（ ９ ９～）男 ， １５ ， 江西九 江人 ， 武汉理工大学能源与 动力 工程学院 副教授 基金项 目： 交通 部重点科技资助项 目（５一ｏ 一ｏ —０ ） ９ ４ ６ ８．
“引航家”国产智慧船舶交通管理系统——基于VTS的电子巡航应用
航运经 纬
了解 网格 中的 资源和 任 务 的状 态 。根据 上 述 巡 航 网格 的 概 念， 寻 找 最 优 巡 航 路 线 的问题 归 结 为寻 找能 够 遍 历所
有 格点 的 最 短 路 径 ， 采 用 隐式 回 溯法 解 决 此 “ 旅 行商 问 题” ， 最 后生 成 的巡航 路 线 如 图２ 所示。
电子 巡 航 作 为一 种 安 全 监 管新 模 式 ， 解 决了常规 巡 航具 有 的工作 强度 大 ， 巡 航密 度低 ， 巡 航 针 对性 不 高 ， 应
急 反 应慢 等 缺 点 。基 于ＶＴ Ｓ 系统 的电子巡 航 具备 强 大 的 资源 整 合 能 力， 融 合了雷达 、ＡＩ Ｓ 、水文 气 象、 ＣＣ Ｔ Ｖ等传 感 器 信息 ， 以及 海 事局 二 级 数 据 中心 和港 航信 息 系 统 提
供 的海 事业务 数据 等 信 息 ， 通 过 数 据 采集 、 智 能评 估 、 模 拟 巡 航 等 技 术 手段 ， 对 水 上 交通 进 行 动 态 监 管 ， 及 时 发
现 水 上 交通 安 全 风 险 ， 并 通 知下 辖 海 事 处或 水 上执 法 力 量 进 行处 置 。目前 ， 基于 国产 智慧ＶＴ Ｓ 系统 的电子巡 航 实
象（ 例如 重 点船 舶 、 码 头、 桥 区、 锚 地 、水文气 象 站 等 ） 往
航 是 指 巡 航 员一 键 实 施 的静 态 数 据 比对 工作 ， 主 要包 括 船 舶 静 态 数 据检 查 、重 点 跟 踪船 舶 检 查 等 方式 ； 模 拟 巡 航 是 指巡 航 员根 据 巡 航计 划 实施 的Ｃ Ｃ Ｔ Ｖ 巡视 工作 ， 即模 拟巡 逻 船 沿 着巡 航 路线 有序 巡 查 巡航 对 象 ， 同时通 过各
海洋航运中的船舶航行信息管理系统
海洋航运中的船舶航行信息管理系统船舶航行信息管理系统是海洋航运中的重要组成部分。
它通过收集、存储、处理和传输船舶相关的航行信息，为海运企业和港口管理部门提供有力的支持和决策依据。
本文将详细介绍船舶航行信息管理系统的功能、应用和未来发展趋势。
一、船舶航行信息管理系统的概述船舶航行信息管理系统是通过应用现代计算机技术和通信技术，实现对船舶的位置、航速、航向、载货量等关键信息的监测和管理的系统。
其主要功能包括船舶定位、航行监控、船舶调度、航线规划、海上安全等。
船舶航行信息管理系统的核心是船舶自动识别系统（Automatic Identification System，简称AIS）。
AIS系统使用卫星和陆地基站接收船舶所发送的位置、速度、航向等信息，并将这些信息实时传输给管理部门和其他船舶。
通过AIS系统，船舶可以实现相互通信和信息交换，提高海上航行的安全性和监管效率。
二、船舶航行信息管理系统的功能1. 船舶定位和监控：船舶航行信息管理系统可以通过卫星定位和地面基站，实时追踪和监控船舶的位置、航速、航向等信息。
这对于海上船舶的调度和安全监管非常重要。
2. 船舶调度和航线规划：系统可以根据船舶的实时位置和海况情况，进行有效的船舶调度和航线规划。
通过优化航线和调度，可以减少航行时间、降低燃油消耗，提高航行效率。
3. 船舶安全监测：系统可以实时监测船舶的状态，如航速、载货量等，通过预警机制，能够及时发现船舶异常情况，提醒船舶和管理部门采取相应的措施，确保海上航行的安全。
4. 船舶货物追踪：系统可以记录船舶的载货量和货物类型，并通过数据分析，提供货物追踪和统计报告，为货物运输提供参考依据。
5. 船舶通信和协同：系统可以实现船舶之间的通信和信息交换，包括位置共享、航行意图通报等功能。
这有助于减少船舶之间的碰撞风险，提高航行效率。
三、船舶航行信息管理系统的应用1. 海运企业：对于海运企业来说，船舶航行信息管理系统可以提供船舶的实时位置和状态信息，帮助企业进行船舶调度、航线优化和货物追踪等工作。
船舶智能控制系统的研究与应用
船舶智能控制系统的研究与应用在当今科技飞速发展的时代，船舶行业也迎来了智能化的变革。
船舶智能控制系统作为这一变革的核心，正逐渐成为提高船舶运行效率、安全性和可靠性的关键因素。
本文将深入探讨船舶智能控制系统的研究现状、关键技术以及在实际应用中的表现和未来发展趋势。
一、船舶智能控制系统的概述船舶智能控制系统是一个综合了多种先进技术的复杂系统，它通过对船舶的各种设备、系统和运行参数进行实时监测、分析和控制，实现船舶的自动化操作和优化管理。
这一系统涵盖了船舶的动力系统、导航系统、通信系统、货物装卸系统等多个方面，旨在提高船舶的整体性能和运营效益。
船舶智能控制系统的发展历程可以追溯到上世纪，随着计算机技术、传感器技术、通信技术等的不断进步，船舶控制系统逐渐从传统的机械控制、电气控制向数字化、智能化控制转变。
早期的船舶控制系统主要依赖于人工操作和简单的自动化设备，功能相对单一，控制精度和可靠性也较低。
而现代的船舶智能控制系统则融合了人工智能、大数据、物联网等前沿技术，具备了更加智能、高效和精准的控制能力。
二、船舶智能控制系统的关键技术1、传感器技术传感器是船舶智能控制系统获取船舶运行状态信息的关键设备。
通过安装在船舶各个部位的传感器，如压力传感器、温度传感器、速度传感器、位置传感器等，可以实时采集船舶的各种参数，如主机转速、油温、航速、船位等。
这些传感器将采集到的信息传输给控制系统，为系统的分析和决策提供数据支持。
为了提高传感器的精度和可靠性，近年来，一些新型传感器技术，如光纤传感器、MEMS 传感器等，逐渐在船舶上得到应用。
2、通信技术高效可靠的通信技术是实现船舶智能控制的重要保障。
船舶智能控制系统需要将采集到的大量数据实时传输到控制中心，并接收控制中心的指令。
目前，船舶通信技术主要包括卫星通信、短波通信、VHF通信等。
随着 5G 技术的发展，未来有望为船舶通信提供更高的带宽和更低的延迟，进一步提升船舶智能控制系统的性能。
船舶动态管理系统
船舶动态管理系统技术设计方案一、概述-4-1.1背景介绍-4-1.2系统需求分析-4-1.2.1系统现状-4-1.2.2需求分析-4-1.3系统设计原则-8-1.4系统设计方法-9-1.5系统特色-9-1.6设计规范要求-9-二、系统总体设计-10-2.1系统逻辑结构设计-10-2.2技术架构-11-2.2.1系统整体架构图-11-2.2.2技术架构设计-12-2.2.3系统安全设计-13-2.3系统接口-14-2.3.1标准数据交换服务-14-三、系统功能描述-14-3.1系统总体功能结构图-14-3.2模块功能描述-15-3.2.1基础资料维护-16-3.2.2电子海图应用功能-16-3.2.2.1电子海图显示功能-16-3.2.2.2海图维护-16-3.2.2.3数据查询功能-17-3.2.3警情处理-17-3.2.3.1预案制定-17-3.2.4系统工作流程-18-3.2.5小结-19-四、设备选型及功能说明-19-4.1GPS终端基本参数-19-4.1.1设计要素-19-4.1.2设备要求-20-4.2港区人工监控设备-20-4.3港区门禁设备-21-4.4渔船民信息识别卡-21-、概述1.1背景介绍随着国内沿海城市港口的各类船舶数量持续增加，为实现辖区内沿海渔业船舶、商业船舶等的有效管理，对船舶及渔船民进行实时、动态、精确科学管理，迫切需要建设一个比较智能、科学、高效的现代化船舶动态管理系统。
1.2系统需求分析1.2.1系统现状现阶段，大部分沿海城市的边防大队和各边防所使用的这套船舶管理系统功能单一，终端界面显示功能无法满足日常船舶管理的需要，系统设计不够人性化，也不具备船舶导航和船舶进入禁区、敏感争端区域的预警告警功能，船舶在海面作业时遇到各种险情的情况下，无法通过系统报警的方式及时通知管理中心平台，无法实现对各类船舶的高效科学的管理。
1.2.2需求分析软件功能需求：1、电子海图功能1)电子海图显示基本要求：a)电子海图放大、缩小：支持鼠标滚轮缩放、拉框无极放大、固定倍数缩放、指定比例尺下漫游电子海图。
船舶管理信息系统
图 2 船舶版功能框图
公司版注重对所属船舶维修保养管理工作的监督与指导，船舶安全管理工作的监控，船舶检验、船舶修 理安排与过程控制，船舶备件、物资采购过程控制，船舶运行成本核算，并为决策层提供决策依据等功能。
二、系统特点
图 3 公司版功能框图
z 系统业务流程以公司、船舶安全质量管理体系为依据，实现船舶管理过程控制与公司安全质量管理体系 的正常运作，确保航行更安全、海洋更清洁、人员更健康。
报表等与船舶物资管理有关的工作任务。物资代码可按用户要求采用 ISO 或 IMPA 代码与描述。 ♦ 人员管理
人员管理完成干部船员（船长、轮机长、驾驶员、轮机员等）基本资料登记、任职记录登记、报批登记、 交接班记录、在船人员查询、综合查询与输出用户所需的各种报表。也可按用户要求增加船员换班管理功能 ♦ 通导管理
著作权登记证书（公司版：软著登字第 018850；船舶版：软著登字第 018851），成果经过上海市科委鉴定， 并获得 2004 年中国航海科技二等奖与上海市科学技术成果三等奖，在 2004 年获得上海市信息化委员会颁发 的软件产品登记证书（公司版：沪 DGY－2004－0400；船舶版：沪 DGY－2004－0401）。该应用软件在国内市 场中明显处于领先地位，与国外同类管理系统比，更符合我国国情与现行船舶管理体制、管理模式、管理理 念，得到了国内航运企业与同行的认同。
z 系统采用了国内外先进的管理模式与业务流程，有利于改善船舶管理公司的现有管理模式，有利于提高
船舶设备完好率与船舶安全的控制力度，实现船舶成本控制与优化运作。 z 系统界面简洁、操作简单、易于学习和使用；系统为适应船舶检验、PSC、FSC、ISPS 等特殊检查要求
与用户的不同需要采用中英文选择界面，数据录入不受语种影响可按需选择中文（简、繁体）或英文操 作界面；系统对使用者的计算机水平与语言水平没有过高的要求。 z 船、岸数据实现定时同步，资源共享。数据通讯量小，传送费用低。船岸数据定时同步具有“无改动无 发送”机制，对数据文件具有很高的压缩率（90%以上），对通讯设备与通讯软件没有特殊要求，目前船 舶上的现有通讯设备与软件均能满足要求。 z 系统设计时，注意为日后应用软件的升级或公司业务流程的变动提供再开发与拓展的可能性；系统设有 各种外部接口，可方便实现与公司其它管理系统（航运系统、人事系统、财务系统）数据交换与资源共 享；也可实现与供应商、公司关联企业的数据交换。 z 系统的运行环境要求，可尽可能利用公司与船舶现有的网络、硬件与通讯资源，有利于降低系统初置费 用。
计算机毕业论文3篇5000字
计算机毕业论文3篇5000字5000字计算机毕业论文1试论船舶计算机网络系统与网络安全管理论文关键词：船舶计算机网络系统网络安全管理论文摘要：本文对船舶计算机网络系统的安全现状和问题原因进行了概括性的叙述，对网络安全的需求进行了研究分析。
从实施船舶计算机网络系统安全管理的现实条件和实际要求出发，提出了船舶计算机网络系统安全管理的策略和解决方案，针对不同情况的船舶提出了相应的实施建议。
1引言进入二十一世纪以来，随着船舶自动化和信息化程度不断提高，船舶计算机网络系统及其应用得到了迅速发展。
越来越多的新造船舶采用计算机网络技术将船舶轮机监控系统、航海驾驶智能化系统、船舶管理信息系统(SMIS)等应用纳入一个统一的网络系统，实现船岸管控一体化。
在我司近几年建造的4万吨级以上的油轮上，普遍安装了计算机局域网。
一方面，计算机网络用于传输船上动力装置监测系统与船舶航行等实时数据;另一方面，计算机网络用于船舶管理信息系统(功能包括船舶机务、采购、海务、安全、体系管理与油轮石油公司检查管理)并通过网络中船舶通讯计算机实现船岸间的数据交换，实现船岸资源共享，有利于岸基他船舶管理人员对船舶的监控与业务指导。
前者属于实时系统应用，后者属于船舶日常管理系统应用，在两种不同类型的网络应用(子网)之间采用网关进行隔离。
目前，船舶计算机网络系统采用的硬件设备和软件系统相对简单，因此，船舶计算机网络的安全基础比较薄弱。
随着船龄的不断增长，船上计算机及网络设备逐渐老化;并且，船上没有配备专业的人员负责计算机网络和设备的运行维护和管理工作，所以船舶计算机及网络的技术状况比较差，影响各类系统的正常使用与船岸数据的交换。
究其原因，除了网络设备和网络线路故障问题之外，大多数问题是因各类病毒与管理不善等原因所引起的。
2船舶计算机网络架构目前在船舶上普遍采用工业以太网，船舶局域网大多采用星型结构。
有些船舶已经在所有船员房间布设了局域网网线，而有些船舶只是在高级船员房间布设了计算机局域网网线。
船用软件介绍
• CATIA V5是在Windows NT平台和UNIX平台上 开发完成的，并在所支持的硬件平台上具有统一 的数据、功能、版本发放日期、操作环境和应用 支持。CATIA V5在Windows平台的应用可使设 计师更加简便地同办公应用系统共享数据；而 UNIX平台上NT风格的用户界面，可使用户在 UNIX平台上高效地处理复杂的工作
• 5)拓扑关系不能动态更新
• 虽然TRIBON建立了统一的生产信息数据库，建立了构 件间的拓扑关系，使得某一构件的数据一旦被修改，有 拓扑关系的构件数据同时发生变化（假设修改合理）， 但它的变化是“假变化”，需要对这些构件的编辑对话 框重新运行后，才能在三维视图中看到改动后构件的样 貌。另外，在系统中，一旦模型修改，相应的图纸也会 相应的发生更新，这种更新不是实时更新，需要操作者 从数据库中重新调用，这在操作中往往会带来其他小麻 烦。
•船舶种类繁多，批量小， 这样就加大了设计、制造和管理的难度。同时， 从产品全生命周期的角度来讲，一艘船交付以后 的整个维护费用，应该是造船本身成本的3—4倍， 在几十年的运营周期里随时面临着维护的问题。 CATIA软件系统提供了这种功能，帮助船厂提高 在造船行业特别是民船市场的竞争力。
• 2)DMU电子样机功能推动生产力的提高
• 与CATIA共同构成PLM系列的产品DELIMIA，采 用新一代的虚拟仿真技术，在计算机上完全实现 设计、制造全部流程，直接可观测到制造结果， 可对不合理的地方及时修改，达到全生产过程的 最优。
• 3)支持不同应用层次的可扩充性
• CATIA V5对于开发过程、功能和硬件平台可以 进行灵活的搭配组合，可为产品开发链中的每个 专业成员配置最合理的解决方案。允许任意配置 的解决方案，可满足大中小型船舶企的需要。
某海事艇船舶信息化综合系统的设计
江苏船舶 ＪＩＡＮＧＳＵＳＨＩＰ
Ｖｏｌ．３６ Ｎｏ．５ Ｏｃｔ．２０１９
某海事艇船舶信息化综合系统的设计
李家帅１，汪 涛１，葛所有限公司，江苏 镇江 ２１２００３；２．江苏通洋船舶有限公司，江苏 常州 ２１３２００）
收稿日期：２０１９０８２８ 作者简介：李家帅 （１９８４—），男，工 程 师，主 要 从 事 船 舶 动 力 设 计 和 建造管理；汪涛（１９８１—），男，高 级 工 程 师，主 要 从 事 船 舶 动 力 装 置 的设计工作；葛丽军（１９９０—），男，助理工程师，主要从事船舶建造和 技术管理；王磊（１９９０—），男，助理工程师，主要从事船舶建造和管理； 杨吉（１９８９—），男，助理工程师，主要从事船舶建造工艺、技术管理。
（２）实现 船 舶 管 理、船 员 管 理、维 护 保 养、修 船 管理、岸 基 协 同 管 理、备 件 管 理、材 料 物 料 管 理、报 表、报警及办公助理、船岸数据同步管理、航行管理 等功能。
本文以某海事艇要求的船舶信息化技术指导意 见书为基础，对各功能进行拓展，使设计的信息化管 理系统内容更加丰富、性能更加可靠、管理更加方便 灵活。
１ 船舶信息化综合系统的概述
为满足某海事艇海上搜救、海上执法、巡逻、警 戒、海陆空多方位综合执法搜救等功能，系统建设要 以“适应性、冗余性、经济性、安全性及匹配性”为设
计原则，遵循各种船舶标准规范。船舶信息管理系 统承担某海事艇的网络信息服务功能，以及与岸基 调度指挥中心进行协同调度指挥的任务，其具体内 容为：实现综合调度指挥、综合管理、生活保障以及 现有海事业务系统访问等相关功能；通过卫星通信、 ３Ｇ ／４Ｇ公网无线通信与岸基中心进行远程数据交 换，实现岸基协同指挥、岸基二级数据中心数据同步 等功能。
海事信息系统与数据管理
海事信息系统与数据管理随着科技的不断发展，海事信息系统在海事领域的应用越来越广泛。
海事信息系统是指利用计算机技术和通信技术，对海事领域的各种数据进行收集、处理和管理的系统。
它为海事管理者提供了更全面、准确的信息，提高了海事管理的效率和水平。
一、海事信息系统的功能和价值海事信息系统的功能主要包括数据收集、数据处理和数据管理。
通过海事信息系统，可以实时收集到海事领域的各种数据，如船舶航行数据、海洋气象数据、航道水深数据等。
这些数据经过处理后，可以为海事管理者提供准确的信息，帮助他们做出正确的决策。
同时，海事信息系统还可以对数据进行管理，包括存储、检索和更新等操作，确保数据的完整性和可靠性。
海事信息系统的价值主要体现在以下几个方面。
首先，它可以提高海事管理的效率。
传统的海事管理方式需要人工收集和处理大量的数据，耗费时间和精力。
而海事信息系统可以自动收集和处理数据，大大减少了人力成本，提高了工作效率。
其次，海事信息系统可以提高海事管理的准确性。
通过对海事数据的实时监测和分析，可以及时发现和解决问题，减少事故的发生。
最后，海事信息系统可以提供决策支持。
海事管理者可以根据系统提供的数据和分析结果，做出科学的决策，提高管理水平。
二、海事数据的管理海事数据的管理是海事信息系统的核心内容之一。
海事数据的管理主要包括数据的存储、检索和更新等操作。
首先，海事数据的存储是海事信息系统的基础。
海事数据的存储可以采用数据库的方式，将数据按照一定的结构和规范存储起来。
数据库可以提供高效的数据存储和管理功能，方便海事管理者对数据进行操作。
同时，为了确保数据的安全性，海事数据的存储还需要采取一定的安全措施，如备份和加密等。
其次，海事数据的检索是海事信息系统的重要功能之一。
海事管理者需要根据自己的需求，快速地找到所需的数据。
海事信息系统可以通过建立索引和采用合适的检索算法，提高数据的检索效率。
同时，海事数据的检索还需要考虑到数据的隐私和安全性，确保只有授权人员才能访问到相关数据。
船舶计算机辅助设计1-资料.ppt
第二节 船舶CAD系统的总体概念
一、船舶CAD的组成:
由大量的数值计算、绘图和图形显示、 数据库 三方面的功能搭配而成。
数值计算：各种计算方法和程式的计算 绘图和图形显示：布置、型线、结构图样、
四、船舶CAD系统的任务与主要模块
1、主要任务
设计阶段：
①报价和初步设计阶段 ②详细设计阶段 ③施工设计阶段。
⑴ 报价和初步设计阶段
以船东提出的要求为依据进行可靠性研究 （如船的类型，用途，航区，载重量，航速， 绕航力，船的主尺度等） 。初步设计、确定 拟造船初步的所有基本数据，包括主尺度， 功率要求，舱容，船体各组成部分的重量以 及满足这些要求的估算成本。同时要编制说 明书，绘制总布置图，主要设备布置图，编 制船体，轮机与电气部分的主要设计清单， 估算船舶报价。
计算与绘图可以交互进行。三视图，透视图，剖面图等可让设计 者确认。
计算结果和图形数据以及设计模型可存储调用。
对各方案进行各种特性分析，指标，性能…各设计变量的灵敏度 分析
三、船舶CAD的特征:
CAD具备以下特征： ① 具有强有力的支撑数据库 ② 具有丰富的程序库 ③ 具有面向问题的语言——造船专用操 作系统 ④ 可靠的硬件系统 ⑤ 较好的扩展，连网，更新的适应性
计算机辅助设计系统组成
CAE
CAE— Computer Aided Engineering（计算机辅助工程）
用计算机辅助求解复杂工程和产品结构强度、刚 度、屈曲稳定性、动力响应、热传导、三维多体接触、 弹塑性等力学性能的分析计算以及结构性能的优化设 计等问题的一种近似数值分析方法。
船舶安全监督综合管理信息系统
船舶安全监督综合管理信息系统作者：郑士君褚建新来源：《上海海事大学学报》2008年第03期摘要：根据船舶、分公司、集团公司3级安全管理要求，分析应用需求，以计算机信息技术、通信技术和网络技术构建起船岸一体化的船舶安全监督管理系统信息网络,形成1个开放的集查询、控制、管理、决策于一体的船舶安全监督管理系统，从而实现船舶安全管理并提高管理水平.以中远集团（COSCO）船舶安全管理为实施对象，成功地设计和开发了依据国际国内有关船舶安全管理规定、水上交通事故处理原则、航运安全规章制度及安全检查与事故处理业务流程的船舶安全监督管理应用系统.关键词：船舶；安全监督管理；信息系统；船岸通信中图分类号：U698；TP393 文献标志码：Integrated management information system on ship safety supervisionZHENG Shijun a, CHU Jianxin b(a. Merchant Marine College; b. Academy of Science & Technology, Shanghai Maritime Univ., Shanghai 200135, China)Abstract： According to the safety management of three grades: ship, branch-company and group-company, with the help of computer information, communication and network technology, a management information network is constructed. The safety supervision management system of ships is an open system that integrates the query, control, management and decision. Thus the safety management of ships is realized and the management level is improved. Taking shipping safety management of COSCO as target, a safety supervision management application system of shipping, which is based on the safe regulation of ships home and abroad, the crash handling principle of the marine traffic, the enterprise’s safe rules and regulations and the procedure of safety inspection and crash handling, are designed and developed successfully.Key words： ship; safety supervision management; information system; land-ship communication0 引言国际海事组织（IMO）于1993年正式发布《国际安全管理规则》（ISM规则），要求航运企业建立船舶安全管理体系，保证航行船舶的安全，最大限度地避免各类海上事故的发生.［1］2000年以来，由于IMO对船舶安全管理与监控的进一步强制性要求以及航运管理信息化技术的发展，基于国际海事卫星（Inmarsat）的船岸综合航运管理系统相继开发.国外大型航运企业基于自身战略利益，着重进行船舶安全、机务管理、航运管理和船舶监控等技术的研究，如瑞士MSC航运、丹麦MAERSK航运和美国APL航运等投入大量资金引进开发系统.国外一些船务海事技术公司如英国Transas公司、挪威C-公司、荷兰SpecTec公司（原AMOS 公司）和新加坡Danaos公司等也开发了船舶监控的相关技术和系统.其中，AMOS公司和Danaos公司的船舶管理软件系统，其公司版和船舶版以其组件化和开放式软件架构、实时与非实时相结合的应用体系、多种可选择的Inmarsat船岸数据传输，较好地体现船岸一体化管理的特点和灵活性.［2，3］但是，这些应用系统存在系统分散、实时性不强等缺点，以致现在仍然没有1套比较完善且应用成熟的船岸一体化的综合监控管理和服务平台.由于我国航运企业的管理制度与方式的特殊性，国外船舶安全管理系统应用软件在我国受到很大限制.2000年以来，中远集团（COSCO）与上海海事大学合作研制基于网络数据库的船舶管理信息系统（SMIS）［4-6］，包含船舶安全管理的基本思想和若干业务内容.［3］但SMIS系统不是专为船舶安全监督管理而设计开发的系统，因此，在根据船舶、分公司和集团公司3级安全管理要求、充分满足IMO规则的船舶安全管理方面还有不少局限性.船舶安全监督管理系统的本质是利用先进的计算机信息技术、通信技术和网络技术将各级安全监督管理系统有机地结合在一起，最终形成1个开放的集查询、控制、管理、决策于一体的综合安全监督管理系统，从而实现提高船舶安全水平的目标.本文根据船舶、分公司和集团公司3级安全管理要求，构建船舶安全监督管理系统的信息网络，重点分析集团（总公司）层面上的应用需求，以COSCO的船舶安全管理为实施对象，设计和开发依据国际、国内有关船舶安全管理规定、水上交通事故处理原则、中远集团安全规章制度及安全检查与事故处理业务流程的船舶安全监督管理应用系统.1 总体方案的信息网络结构船舶安全监督管理系统强调船舶、所辖船舶各分公司及其所辖分公司的集团（总公司）之间的纵向3级信息系统集成，实现安全监督管理的信息资源共享，安全信息实时上报、互联互通，充分考虑与现有各类应用系统的关联，并注意到船公司与船级社和海事局等船舶监管单位有关的业务联系和信息接口.1个完整的船舶安全监督管理信息系统所包含的纵向3级信息系统为：船基（船舶端）船舶安全管理系统、岸基（公司端）分公司安全监督管理系统以及岸基（公司端）集团（总公司）安全监督管理系统.系统的网络结构见图1.图1中，船基的船舶安全管理系统处于船舶局域网中，是1个单机版应用系统，主要处理本船的安全管理事务；岸基的各分公司安全管理系统处于各分公司的局域网中，是1个网络版应用系统，主要处理分公司及其所辖船舶的安全管理事务，分公司的安全管理系统须与所辖船舶直接发生数据交换；岸基的集团（总公司）安全管理系统处于总公司的局域网中，也是1个网络版应用系统.总公司的安全管理系统须与所辖各分公司直接发生数据交换，因此在信息网络结构上，其架构是可伸缩的全开放式的系统.当船务公司仅为单一公司时，总公司的安全管理功能将下放到分公司，于是，船舶安全管理系统将缩减为1个纵向2级信息系统的集成.船基与岸基系统的双向数据交换主要通过通信系统进行.根据当前船舶通信装备的不同，以Inmarsat的3种主流船载通信终端实现与公司端的通信联系，分别为Inmarsat-C，Inmarsat-F和Inmarsat-BGAN.Inmarsat-C是1个存储转发式的双向通信系统，目前大多数船舶都配备Inmarsat-C的船载通信终端.将文本文件加密或压缩后以E-mail方式发送到岸基，在岸基对收到的E-mail进行解密或解压缩后分发到相应的应用系统或储存到指定的数据库中；Imarsat-F是1个对用户透明的基于TCP/IP的通信传输系统，实现移动船舶对互联网的接入，支持船岸数据的透明传输；Inmarsat-BGAN是Imarsat的1个低成本互联网接入简约版，具有全球无缝隙的宽带网络接入，保证船舶用户在全球任何地点都可以得到高质量、可靠的通信服务.Inmarsat数据通信传输由卫星地面站落地，岸基各分公司的安全管理系统通过Internet-VPN接入卫星地面站数据网关，从而建立起船岸数据通信链路；而总公司与所辖各分公司的数据交换则通过专网建立数据通信链路.2 系统功能需求船舶安全监督综合管理系统的功能需求如图2所示.船基船舶安全管理系统与岸基分公司安全管理系统在功能结构上类似，区别在于船舶系统是单机版系统而分公司系统则是网络版多用户系统.因此，船舶系统是分公司系统的1个子集，船舶与分公司是一对一关系；而分公司与船舶是一对多关系；船舶与船舶之间无数据交换关系.集团（总公司）的安全管理系统建立在各分公司安全管理系统的基础上，实现宏观管理与监督.因此，分公司系统与总公司系统是1个交集，总公司与各分公司是一对多的关系，但不参与分公司所辖船舶的直接数据交换.船舶与分公司的安全管理系统在功能需求上主要实现安全体系文件管理、安全检查管理、船舶管理、证书管理、防污染管理、应急计划管理、海事管理、船舶消防管理、船舶保安管理和特殊作业管理等10大功能,这些管理功能涵盖船舶安全管理的各个方面.集团（总公司）的安全管理系统在功能需求上主要实现安全体系文件管理、集团安检管理、船旗国检查（Flag State Control,FSC）管理、港口国检查（Port State Control,PSC）管理、公司安检管理、船舶安全管理体系（Shipper Management System,SMS）管理、船舶保安管理和安全生产管理等9大管理功能，涵盖总公司安全管理的各个方面.总公司层面实施的是宏观综合安全监督管理，对各分公司具体管理业务信息可能并不关心.因此，总公司与分公司的安全管理系统存在较大区别.以下着重对集团（总公司）安检、FSC检查和PSC检查的管理功能作深入分析.2.1 集团安检用例分析集团安检用例见图3，包括安检计划、安检通知、安检信息、安全统计和安全整治管理等5大功能模块和15个功能子模块.集团检查提供用户查询、编辑、打印和统计等有关集团（总公司）安全检查信息的各种功能，让集团（总公司）用户能够及时、准确地掌控分公司及管辖船舶的所有安全检查信息，发挥总公司的安全监督职能.图3 集团安检管理用例总公司安委会是集团安检的领导机构，制定总公司的安全计划并负责其发布和维护.安检计划信息提供多种查询方式，方便查找安检通报的各类信息.总公司安监处是集团安检的职能部门，根据安委会发布的安全计划信息具体负责和实施集团安检工作：下达安检通知和发布各类安检信息；进行安检统计和实施安全整治管理.涉及总公司有关船舶的安全检查及其安全整治管理的要点包括：证书、文件及资料；营运安全检查；驾驶台安全检查；甲板、船体、舱室；轮机；应急设备与训练；防污染；船舶安全监控；其他综合管理以及SMS运行等.各分公司用户及所管辖船舶接收到集团（总公司）有关安检通知，实施相关安检工作：填写安检报告，即安全检查3联单，报总公司；对安检中查出的缺陷进行治理整顿，将整治结果上报总公司.整治信息上报实现各分公司及管辖船舶单位用户将整治信息情况汇报给总公司.2.2 FSC检查用例分析FSC检查用例包括FSC的检查上报、处理、信息、统计和维护等5个子功能模块，见图4.集团层面上的FSC检查提供用户查询、编辑、打印和统计等有关集团（总公司）FSC检查的各种功能，让集团（总公司）用户能够及时、准确地掌控分公司及管辖船舶的所有FSC检查信息，为总公司制定、管理、修订有关船舶安全管理制度和规则提供依据.图4 FSC检查管理用例各分公司及管辖船舶进行FSC，检查信息实时上报.信息报送方式为在线填写中远安监管理信息系统提供的表单模板，提交后得到实时反馈结果.FSC检查上报的内容有：船舶基本信息、报送时间、标题、检查内容及检查和处理信息.各分公司及管辖船舶对已经提交成功的信息只能查看，不能修改.将接受FSC检查且有缺陷的船舶的处理结果上报所属分公司，分公司将处理情况汇总后上报总公司.FSC检查处理后，列出所有上报到总公司的有关船舶FSC检查后的解决措施和船舶修整后的信息.2.3 PSC检查用例分析PSC检查用例见图5，包括PSC检查、滞留船舶处理和滞留审批等3大模块，涉及11个子模块.PSC检查提供用户查询、编辑、打印和统计等有关集团（总公司）PSC检查信息的各种功能，让集团（总公司）用户能够及时、准确掌控分公司及管辖船舶的所有PSC检查信息，为总公司制定、管理、修订有关船舶安全管理制度和规则提供依据，帮助总公司采取减少船舶在港口国滞留的措施.图5 PSC检查管理用例PSC检查上报实现各分公司及管辖船舶将船舶接受PSC检查情况汇报给总公司.各分公司及管辖船舶进行PSC检查，信息实时上报，信息报送方式为在线填写中远安监管理信息系统提供表单模板，提交后得到实时反馈结果.各分公司及管辖船舶对已经提交成功的信息只能查看，不能修改.PSC检查信息列出分公司及管辖船舶上报的有关船舶接受PSC检查的结果信息清单，包括滞留船舶、所属公司、检查时间和港口国等，提供总公司、分公司和船舶用户查看船舶接受PSC检查结果的相关信息.滞留审批为3级审批制度，分别为处滞留审批、公司部门滞留审批和总裁滞留审批.3 应用系统开发船舶安全监督管理系统的开发以COSCO的船舶安全管理为实施对象，以“预防为主、科学管理”为主线，设计和开发依据国际、国内有关船舶安全管理规定、水上交通事故处理原则、中远集团安全规章制度及安全检查与事故处理业务流程，全面完成安委会直属职能部门——安监处所有的安全监督管理工作.岸基应用系统（公司端）采用浏览器+应用服务器+数据库服务器的3层体系结构，见图6.体系结构具有以下特性：基于J2EE（Java 2 Enterprise Edition,企业版平台）技术体系的应用分层开发，具有良好的移植性、可扩展性和开放性；采用（Brower/Server,浏览器/服务器）结构，客户端无须安装软件，系统的维护、升级集中在服务器端完成，易于部署和使用；业务层与数据层和表现层分离，业务逻辑封装在EJB（Enterprise JavaBeans）中；服务器采用服务器小应用程序(Java Servlet）方式，业务数据处理在服务器方完成；客户端采用纯HTML或较小的客户端小应用程序(Java Applet）页面.由于数据在服务器方，数据安全可以得到保证，而且由于只需处理用户请求的区域，数据传输量恒定，不会随着数据量加大而导致性能线性下降.应用系统运行环境为Microsoft Windows Server 2003，数据库服务器为Microsoft SQL Server 2000，应用服务器为Weblogic 8.14.时间特性及适应性要求为：可以在任何时间、地点，在符合软件设置要求、硬件配置以及网络接入可能的情况下，进入应用系统.应用系统的操作界面简洁，操作方便，可以通过按钮或页面链接实现并转入其他操作.系统的各个业务模块间的界面采用相同的风格.图7所示为操作界面示例.图7 操作界面示例4 结论通过本系统的研制，建立和完善船舶安全监督管理数据库，实现航运公司内部安全监督资源与信息的管理共享；建立企业安全管理监督工作的长效机制，实现数字化、规范化和标准化的安全监督管理，提升企业船舶安全监督工作的监控力度；有利于所属公司重大险情、事故评估和安全监督日常工作的宏观监控；有利于下属单位安全监督工作评估与监督机制的建立；有利于全集团安全监督管理机制的不断改进和完善；为集团重大决策分析提供依据和技术保障；有利于保持与国家安全生产监督局、国资委、海事局、交通部法规司、船级社和IMO的密切联系，及时了解掌握新颁布的公约、法规与安全工作动态.系统采用当今成熟的J2EE开发技术，具有良好的移植性和拓展性，且界面友好、清晰，使用简便，目前已有多家大型国有航运企业、近500艘船舶使用.参考文献：［1］MACKENBACH P C. Management systems in shipping. Quality or safety management ［C］// Proceedings of 1st joint conference on marine safety & environment ship production, Delft, NLD, 1992.［2］沈忠, 郑士君, 韩成敏, 等. 船岸一体化管理平台设计［J］. 机电设备, 2006, 27(1): 36-38.［3］郑士君, 褚建新, 应力, 等. 船舶安全与技术管理系统设计与分析［J］. 航海技术, 2001(5): 55-57.［4］郑士君, 黄爱萍, 沈忠, 等. 船舶管理信息系统研发［J］. 机电设备, 2005, 26(6): 1-5.［5］郑士君, 褚建新. 船舶管理信息化研究［J］. 上海海运学院学报, 2002, 23(2): 14-17.［6］郑士君, 褚建新. 船舶机务管理信息系统设计［J］. 中国航海, 2002(4): 64-68.(编辑王文婧)。
船舶计算机网络系统与网络安全管理
船舶计算机网络系统与网络安全管理作者：田池来源：《电子技术与软件工程》2017年第20期摘要本文对计算机网络系统的安全问题进行了概括，对船舶计算机网络系统安全管理要求进行了深入的分析。
从船舶计算机网络系统安全管理的实际情况进行深入的研究，给出相应的解决措施，根据不同的情况提出了相应的建议。
【关键词】船舶计算机网络系统网络安全管理1 船舶计算机网络系统存在的安全问题针对于远洋的船舶，在船上就需要安装相关的船舶管理信息系统对应的船舶版的一些软件。
船舶版的软件很多都是由客户端、服务器两层组成的，把客户端安装在高级船员的办公室内，将其进行联网，船舶的管理信息系统才能够进行使用。
这个系统是通过电子邮件和相关的信息管理系统进行数据的交换，能够使得船、岸船的船舶数据同步。
通过了解，当前，船舶计算机的网络存在的主要问题就是其安全性以及可用性没有达到船舶管理信息系统使用的最基本的要求。
船舶管理信息系统的数据库、邮件的服务器、船员办公室中的计算机、船舶管理信息数据库这几者之间不能够联通。
通过上船进行检查后发现，对船舶计算机网络系统影响最大的就是计算机具有的病毒。
在船舶上，办公用的计算机通常采用的都是微软操作的系统，由于没有对其打补丁，同时也没有采取一定的防毒措施，就像在计算机上没有安装单机版或者是网络版的相关的防毒软件。
有的船舶尽管已经安装了防毒的软件，但是，并没有对其进行及时的升级以及对病毒库进行及时的更新，因此，对新的病毒或者是已经变种的病毒起不到任何的作用，如果要想彻底的解决船舶计算机网络系统的安全性以及可用性，就必须要考虑一些条件的限制：（1）船上计算机网络的构架在最初出厂的时候就已经被固定了，已经处于运营状态的船舶，是不能从新建立一个独立的计算机的局域网。
（2）由于资金的问题以及船上进行安装的场所，船上的计算机网络的设备或者是一些设施，在比较短的时期内是不会被增加的。
（3）对技术进行管理的方面来讲，目前，在船舶上没有比较专业的网络计算机的管理人员。
应用于港口的信息系统
(一)用于码头作业方面的信息技术1.码头操作系统(Terminal Operating System , 简称TOS)TOS 是用于管理和控制码头作业各个环节的计算机管理系统，主要包括船舶计划、堆场控制、装卸船控制、检查桥、计费、受理等，是码头生产管理的核心。
多数集装箱码头采用了先进的动态实时TOS 系统，实时反映系统中箱信息，为码头计划和控制作业、收发箱提供最优方案，为客户提供便捷的服务。
目前多数码头公司直接采购国内外先进的TOS系统，主流的有美国Navis 公司的Sparcs/Express,比利时的COSMOS, 韩国的 TBS 系统，国内有上海海勃公司TOPS 系统，华东电子的CTMIS, 另外，和黄、新加坡港务在国内合资码头中使用的系统也非常出色。
TOS 系统是码头作业的灵魂，估计没有一个年吞吐量超过100 万标准箱的集装箱码头能够容忍TOS系统停止运行超过8小时。
究其原因，是因为大型码头利用TOS 的自动处理能力极大提高了生产效率，最大程度减少了人力，当系统停顿时，这些员工的手工处理能力根本不能替代系统处理能力，从而无法满足码头正常运作的数据处理需求。
2 . 无线终端( R a d i o D a t aTerminal, 简称RDT)无线终端主要用于控制桥吊、轮胎吊、叉车和内拖车等装卸设备上，指挥司机操作。
中央控制中心的操作指令通过无线信号传输到这些设备上，司机根据无线终端上显示的指令进行操作。
目前集装箱码头使用的主流传输频段是400MHz 和 2.4GHz。
无线终端通常与T O S 系统配合使用，从TOS 系统获得工作指令并将操作结果传回TOS 系统。
采用无线终端技术彻底改变了通过对讲机指挥生产的传统调度模式，通过司机的操作达到实时确认集装箱的场位变化和装卸状态。
无线终端是目前大码头用于实时确认集装箱位置变化的主要工具。
由于无线终端设备价格昂贵，许多码头仅限于轮胎吊、叉车和船边理货作业，但随着吞吐量的提高和对管理的要求提高，各码头正投入巨资在集装箱卡车上安装无线终端，实现所有设备的集中调度。
船舶动态管理信息系统(新版2.0)功能说明
.船舶动态管理信息系统（更改版）功能说明二ОО八年九月目录1 综合工作台 (1)1.1在港船舶动态查询 (1)1.1.1 菜单路径 (1)1.1.2 功能描述 (1)1.2船舶历史动态查询 (1)1.2.1 菜单路径 (1)1.2.2 功能描述 (1)1.3港务费制单查询 (2)1.3.1 菜单路径 (2)1.3.2 功能描述 (2)1.4IC卡内信息查询 (2)1.4.1 菜单路径 (2)1.4.2 操作步骤 (2)2 船舶签证 (3)2.1船舶报告管理 (3)2.1.1 航次报告信息录入 (3)2.1.2 航次报告信息修改 (3)2.1.3 航次报告信息查询 (4)2.1.4 列表报告信息录入 (4)2.1.5 列表报告信息修改 (5)2.1.6 列表报告信息查询 (5)2.1.7 汇总报告信息录入 (6)2.1.8 汇总报告信息修改 (6)2.1.9 汇总报告信息查询 (6)2.2船舶签证管理 (7)2.2.1 进出港签证录入 (7)2.2.2 签证信息查询 (8)2.2.3 签证信息修改 (9)2.2.4 签证登记簿 (9)2.3船舶定期签证 (9)2.3.1 定期签证查验录入 (10)2.3.2 定期签证查验查询 (10)2.3.3 定期签证查验修改 (10)3 进出口岸管理 (11)3.1船舶申报 (11)3.1.1 船舶进口岸(7日)申请录入 (11)3.1.2 船舶进出口查验录入 (12)3.1.3 船舶申报修改 (12)3.1.4 船舶申报查询 (12)3.1.5 船舶申报审批 (13)3.2口岸查验 (13)3.2.1 进出口查验录入 (13)3.2.2 查验信息查询 (14)3.2.3 查验信息修改 (15)3.2.4 查验登记簿 (15)3.2.5 打印进口岸办妥通知单 (15)3.2.6 打印出口许可证 (16)3.2.7 打印定期出口许可证 (16)4 船舶安全检查 (17)4.1国内船舶安检 (17)4.1.1 国内安检信息录入 (17)4.1.2 国内安检信息修改 (17)4.1.3 国内安检信息查询 (18)4.2船舶PSC检查 (18)4.2.1 PSC安检信息录入 (18)4.2.2 PSC安检信息修改 (19)4.2.3 PSC安检信息查询 (19)5 船舶分类分级管理 (20)5.1重点跟踪船舶管理 (20)5.1.1 重点跟踪船舶信息录入 (20)5.1.2 重点跟踪船舶信息修改 (20)5.1.3 重点跟踪船舶录入审核/审批 (21)5.1.4 解除重点跟踪船舶申请 (21)5.1.5 重点跟踪船舶解除审核/审批 (21)5.1.6 重点跟踪信息查询 (22)5.2协查船舶管理 (22)5.2.1 协查船舶录入 (22)5.2.2 协查船舶修改 (23)5.2.3 协查船舶回复 (23)5.2.4 协查船舶解除 (23)5.2.5 协查船舶上报审批 (24)5.2.6 协查信息查询 (24)6 船籍港管理 (26)6.1滞留船舶信息 (26)6.1.1 滞留船舶信息录入 (26)6.1.2 滞留船舶信息修改 (26)6.1.3 滞留船舶信息查询 (26)6.2船员违法信息管理 (27)6.2.1 船员违法信息录入 (27)6.2.2 船员违法信息修改 (27)6.2.3 船员违法信息查询 (28)6.3行政处罚信息管理 (28)6.3.1 行政处罚信息录入 (28)6.3.2 行政处罚信息修改 (28)6.3.3 行政处罚信息查询 (29)6.4船舶事故信息管理 (29)6.4.1 船舶事故信息录入 (29)6.4.2 船舶事故信息修改 (29)6.4.3 船舶事故信息查询 (30)6.5签证簿信息管理 (30)6.5.1 签证簿发放 (30)6.5.2 签证簿查询 (31)7 船舶基本信息 (32)7.1船舶基本信息录入 (32)7.1.2 功能描述 (32)7.2船舶基本信息修改 (33)7.2.1 菜单路径 (33)7.2.2 功能描述 (33)7.3船舶基本信息查询 (33)7.3.1 菜单路径 (33)7.3.2 功能描述 (33)8 系统维护 (34)8.1泊位字典 (34)8.1.1 菜单路径 (34)8.1.2 功能描述 (34)8.2代理字典 (34)8.2.1 菜单路径 (34)8.2.2 功能描述 (34)8.3经营航线字典 (35)8.3.1 菜单路径 (35)8.3.2 功能描述 (35)8.4签证机构字典 (35)8.4.1 菜单路径 (35)8.4.2 功能描述 (35)8.5直属局港口对照 (35)8.5.1 菜单路径 (35)8.5.2 功能描述 (35)8.6海事机构港口对照字典 (36)8.6.1 菜单路径 (36)8.6.2 功能描述 (36)8.7系统参数设置 (36)8.7.1 菜单路径 (36)8.7.2 功能描述 (36)8.8机构参数设置 (36)8.8.1 菜单路径 (36)8.9业务处理信息跟踪查询 (37)8.9.1 菜单路径 (37)8.9.2 功能描述 (37)8.10业务表信息修改查询 (37)8.10.1 菜单路径 (37)8.10.2 功能描述 (37)8.11公告栏维护 (38)8.11.1 公告信息录入 (38)8.11.2 公告栏信息修改 (38)8.11.3 公告栏信息查询 (38)8.12在港船舶列表清理 (39)8.12.1 菜单路径 (39)8.12.2 功能描述 (39)8.13保安等级发布 (39)8.13.1 菜单路径 (39)8.13.2 功能描述 (39)9 统计报表 (39)9.1分国别进出港船舶统计 (39)9.1.1 菜单路径 (39)9.1.2 功能描述 (40)9.2对外开放港口进出港船舶统计 (40)9.2.1 菜单路径 (40)9.2.2 功能描述 (40)9.3分船种分吨级进出港统计 (40)9.3.1 菜单路径 (40)9.3.2 功能描述 (40)9.4分船种分客位进出港船舶统计 (41)9.4.1 菜单路径 (41)9.4.2 功能描述 (41)9.5内河船舶进出港统计 (41)9.5.1 菜单路径 (41)9.6进出港船舶分货类货运量统计 (42)9.6.1 菜单路径 (42)9.6.2 功能描述 (42)9.7海船安全检查情况统计 (42)9.7.1 菜单路径 (42)9.7.2 功能描述 (42)9.8内河船安全检查情况统计 (42)9.8.1 菜单路径 (42)9.8.2 功能描述 (42)9.9船舶进出港情况统计 (43)9.9.1 菜单路径 (43)9.9.2 功能描述 (43)9.10船舶进出港情况单船统计 (43)9.10.1 菜单路径 (43)9.10.2 功能描述 (43)9.11统计报表生成 (43)9.11.1 菜单路径 (43)9.11.2 功能描述 (44)9.12辖区数据对比图表展示 (44)9.12.1 菜单路径 (44)9.12.2 功能描述 (44)10 系统管理 (45)10.1机构管理 (45)10.1.1 菜单路径 (45)10.1.2 功能描述 (45)10.2用户管理 (45)10.2.1 菜单路径 (45)10.2.2 功能描述 (45)10.3角色管理 (47)10.3.1 菜单路径 (47)10.3.2 功能描述 (47)10.4.1 菜单路径 (48)10.4.2 功能描述 (48)10.5菜单管理 (48)10.5.1 菜单路径 (48)10.5.2 功能描述 (49)10.6组间授权 (49)10.6.1 菜单路径 (49)10.6.2 功能描述 (49)10.7修改密码 (49)10.7.1 菜单路径 (49)10.7.2 功能描述 (49)10.8访问监控 (50)10.8.1 菜单路径 (50)10.8.2 功能描述 (50)10.9缓存监控 (50)10.9.1 菜单路径 (50)10.9.2 功能描述 (50)10.10风格切换 (50)10.10.1 菜单路径 (50)10.10.2 功能描述 (50)1综合工作台包括在港船舶动态查询、船舶历史动态查询、港务费制单查询和IC卡信息查询。
船舶航运管理系统操作教程
船舶航运管理系统操作教程第一章：系统概述 (3)1.1 系统简介 (3)1.2 功能特点 (3)第二章：系统安装与配置 (4)2.1 系统安装 (4)2.1.1 安装准备 (4)2.1.2 安装步骤 (4)2.2 系统配置 (4)2.2.1 系统参数配置 (4)2.2.2 用户权限配置 (4)2.2.3 数据备份与恢复 (5)第三章：用户管理 (5)3.1 用户注册 (5)3.2 用户登录 (5)3.3 用户权限设置 (6)第四章：船舶管理 (6)4.1 船舶信息录入 (6)4.1.1 登录系统 (6)4.1.2 选择船舶管理模块 (6)4.1.3 “船舶信息录入”按钮 (6)4.1.4 录入船舶信息 (6)4.1.5 提交船舶信息 (7)4.2 船舶信息查询 (7)4.2.1 登录系统 (7)4.2.2 选择船舶管理模块 (7)4.2.3 “船舶信息查询”按钮 (7)4.2.4 输入查询条件 (7)4.2.5 查询船舶信息 (7)4.3 船舶信息修改与删除 (7)4.3.1 登录系统 (7)4.3.2 选择船舶管理模块 (8)4.3.3 选择船舶信息 (8)4.3.4 修改船舶信息 (8)4.3.5 删除船舶信息 (8)第五章：航线管理 (8)5.1 航线信息录入 (8)5.2 航线信息查询 (8)5.3 航线信息修改与删除 (9)第六章：货物管理 (9)6.1 货物信息录入 (9)6.1.1 登录系统 (9)6.1.2 录入货物信息 (9)6.1.3 确认并提交 (10)6.2 货物信息查询 (10)6.2.1 登录系统 (10)6.2.2 查询货物信息 (10)6.3 货物信息修改与删除 (10)6.3.1 登录系统 (10)6.3.2 修改货物信息 (10)6.3.3 删除货物信息 (11)第七章：船期管理 (11)7.1 船期信息录入 (11)7.1.1 登录系统 (11)7.1.2 进入船期管理模块 (11)7.1.3 “新增船期” (11)7.1.4 填写船期信息 (11)7.1.5 提交船期信息 (11)7.2 船期信息查询 (11)7.2.1 进入船期查询界面 (11)7.2.2 输入查询条件 (12)7.2.3 查询船期信息 (12)7.3 船期信息修改与删除 (12)7.3.1 修改船期信息 (12)7.3.2 删除船期信息 (12)第八章：费用管理 (12)8.1 费用信息录入 (12)8.1.1 登录系统 (12)8.1.2 进入费用管理模块 (12)8.1.3 录入费用信息 (12)8.2 费用信息查询 (13)8.2.1 进入费用管理模块 (13)8.2.2 查询费用信息 (13)8.3 费用信息修改与删除 (13)8.3.1 进入费用管理模块 (13)8.3.2 修改费用信息 (13)8.3.3 删除费用信息 (13)第九章：报表管理 (13)9.1 报表 (14)9.2 报表查询 (14)9.3 报表导出 (14)第十章：系统维护与升级 (15)10.1 系统备份 (15)10.2 系统恢复 (15)10.3 系统升级 (15)第一章：系统概述1.1 系统简介船舶航运管理系统是一套专为船舶航运行业设计的综合性信息管理平台。
远洋船舶调度管理系统需求分析
远洋船舶调度管理系统需求分析
李德路
【期刊名称】《科技信息》
【年(卷),期】2009(000)009
【摘要】随着网络技术的高速发展,计算机应用的普及,利用计算机对远洋船舶的生产经营进行管理势在必行.为了更好地适应当前航运市场的激烈竞争,解决手工管理中存在的许多弊端,越来越多的中小航运企业正在逐步向计算机信息化管理转变.本文对远洋船舶调度管理系统系统功能性需求进行了描述,对系统功能模块总图、系统总体业务流程图、系统数据流程图进行了介绍,对模块功能进行了分析,并就如何进行基础资料管理、调度系统管理、计划统计、商务管理进行了论述.
【总页数】2页(P457-458)
【作者】李德路
【作者单位】中国海洋大学计算机科学与技术系,山东,青岛,266000;青岛远洋运输有限公司信息中心,山东,青岛,266071
【正文语种】中文
【中图分类】TP3
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海事船舶调度管理系统
海事船舶调度管理系统随着中国经济的快速增长以及中国WTO组织的进入，进出海关的货物在迅速的增长，但因为长期以来中国交通运输业的固有的、特色的运输特点，而且进出关口的车船的数目迅猛的增长，导致了进出关口货物的检验速度急需提高，因此急需对货物运输车船进行最有效的监管。
GPS、GIS、GSM的发展使得建立这样有效的车船监管系统变成可能。
货物在保税通道或者转关货物在转关通道的运输过程，需要对货物及承运车船严格监控以确保在运输过程中不出意外。
要求运送过程中不可无故停泊、在一定的时间内到达目的地、运输过程中保证货物不被拆封、运输车船不可偏离既定的运输通道等等。
同时为便于对运输车船的管理，需要和海关的通关系统联网，以便随时查询监管各车船的报关单、舱单或转关单等。
对监控车船实现自动开始监控和自动终止监控，并根据由通关系统中得到的报关单或转关单自动设定该车船的监控参数。
船舶安全监管系统可解决所有船只的实时监控和调度，提供在紧急情况下的辅助决策方案，及时宣传政策法规、传送航道交通、气象信息，保障行船安全，加强行业管理，抑制恶性事件发生。
[GPS海事船舶调度监管系统]海关、海事车船监控调度系统是集全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）以及无线通信技术于一体的软、硬件综合系统。
其主要由三部分组成：车载终端、无线数据链路和监控中心系统。
可对车船进行统一集中管理和实时监控调度。
海关车船通关及海事船舶全程监控系统具有全天候、全路线通关车船实时动态监控的功能，主要应用于通关对车船的跟踪、调度、监督、管理、历史记录查询、安全报警、车船档案管理等多种用途。
[系统架构图][系统组成]该系统是一个集移动通讯技术、计算机网络及数据库技术、全球卫星定位技术及地理信息系统技术为一体的综合系统，它由监控中心、移动智能终端、无线通讯网络组成，各部分相互配合，共同完成监控、调度、服务功能。
监控中心监控中心是整个系统的核心，负责与车载终端的信息交互，完成各种信息的分类，控制业务信息的流向，同时对整个网络状况进行监控管理。
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系统定义所谓MIS（信息系统--Management Information System）系统，是一个由人、计算机及其他外围设备等组成的能进行信息的收集、传递、存贮、加工、维护和使用的系统。
它是一门新兴的科学，其主要任务是最大限度的利用现代计算机及网络通讯技术加强企业的信息管理，通过对企业拥有的人力、物力、财力、设备、技术等资源的调查了解，建立正确的数据，加工处理并编制成各种信息资料及时提供给管理人员，以便进行正确的决策，不断提高企业的管理水平和经济效益。
目前，企业的计算机网络已成为企业进行技术改造及提高企业管理水平的重要手段。
随着我国与世界信息高速公路的接轨，企业通过计算机网络获得信息必将为企业带来巨大的经济效益和社会效益，企业的办公及管理都将朝着高效、快速、无纸化的方向发展。
MIS系统通常用于系统决策，例如，可以利用MIS系统找出目前迫切需要解决的问题，并将信息及时反馈给上层管理人员，使他们了解当前工作发展的进展或不足。
换句话说，MIS系统的最终目的是使管理人员及时了解公司现状，把握将来的发展路径。
信息系统不仅是一个技术系统，而且是一个社会系统，其原因如下：①MIS的发展是伴随着计算机技术的发展而展开的，之所以有MIS的产生，计算机技术是它得以存在的基础，计算机技术的发展直接推动了MIS从低级低效发展到了高级高效。
其次，MIS作为一个基于计算机的系统，其数据分析，软件开发等都是需要技术的支持，同时，对于MIS的开发和使用都需要专业的人来做，因此说MIS是一个技术系统。
②信息系统是社会系统的抽象表达，社会系统的各个实体之间通过信息发生相互作用，而把这些实体抽象成为信息系统里的节点，将不可见的信息具体化，进行分类、检索和储存，提高信息的质量，就可以提高实体之间交流和相互作用的效率。
任何一个实际有效的信息系统都是一个社会系统的映像，信息系统的运作可以提高社会系统的运作效率，它实际上也是社会系统的一部分，是社会系统高度发达的产物。
系统内容管理工作必须逐步完善以下工作：管理工作的程序化，各部门都有相应的作业流程; 管理业务的标准化，各部门都有相应的作业规范; 报表文件的统一化，固定的内容、周期、格式;数据资料的完善化和代码化。
规划战略管理信息系统的战略规划制定一般应包括以下步骤第一步，确定规划的基本问题，如规划的年限、规划的方法，确定集中式还是分散式的规划等。
第二步，收集初始信息。
包括从各级干部、卖主相似的企业、本企业内部各种信息系统领导小组、各种文件以及从书籍和杂志中收集信息。
第三步，现存状态的评价和识别计划约束。
包括目标、系统开发方法、计划活动、现存硬件和它的质量、信息部门人员、运行和控制、资金、安全措施、人员经验、手续和标准、中期和长期优先序、外部和内部关系、现存的设备、现存软件及其质量，以及企业的思想和道德状况。
第四步，设置目标。
主要由总经理和计算机领导小组来设置，包括服务的质量和范围、政策、组织及人员等，它不仅包括信息系统的目标，而且应有整个企业的目标。
第五步，准备规划矩阵。
列出信息系统规划内容之间相互关系所组成的矩阵，确定各项内容以及它们实现的优先顺序。
第六步，第七步，第八步，第九步，是识别上面所列的各种活动，判断是一次性的工程项目性质的活动，还是一种重复性的经常进行的活动。
由于资源有限，不可能所有项目同时进行，只有选择一些好处最大的项目先进行，要正确选择工程类项目和日常重复类项目的比例，正确选择风险大的项目和风险小的项目的比例。
第十步，确定项目的优先权和估计项目的成本费用。
依此编制项目的实施进度计划第十一步，然后在第十二步把战略长期规划书写成文，在此过程中还要不断与用户、信息系统工作人员以及信息系统领导小组的领导交换意见。
写出的规划要经第十三步，总经理批准才能生效，并宣告战略规划任务的完成。
如果总经理没批准，只好再重新进行规划。
建设原则1．系统观点企业信息系统作为一个系统，具备系统的基本特性，它可以分解为一组相互关联的子系统，这些子系统各自有起独立的功能，有起其边界，输入与输出。
但各子系统之间彼此联系、配合，共同实现系统的总目标。
这反映了系统的目的性。
对子系统本身进行观察，它也是一个独立的系统，有其自身的目标、界限、输入与输出。
一个子系统还可分解为更低一层的子系统逐级分层便构成了系统的层次性。
开发企业信息系统，必须用系统的总体观点来进行。
在系统的总目标下，设置各个子系统。
开发子系统时，必须首先搞清楚系统与该子系统的关系，子系统与子系统之间的相互关系，也就是某个子系统也其他子系统之间的信息输入、输出关系。
孤立的开发一个个小项目只能是事倍功半，从形式上看起来可能见效快，但总体上看效率低，进度慢。
2．用户观点信息系统是为管理人员决策服务的。
管理人员就是系统的用户，只有用户使用方便满意的系统才称得上是好的系统，而为一个用户所接受、在实际工作中真正服务于用户的成功的信息系统，离不开用户的参与，从最初的总体规划的制定，到系统分析、系统设计，以及最后的系统实施的全过程，都需要用户与系统开发人员的真诚合作。
信息系统的开发包括用户自己，用户不仅是使用信息系统的主人，也是开发信息系统的主人。
只有系统开发人员与用户真诚的合作，才是系统成功的关键。
3．“一把手”原则开发信息系统是一个周期长，耗资大，涉及面广的一项任务。
它需要专业技术人员、管理人员和相关的职能科室的业务管理人员的协同配合。
它的开发影响到管理方式、规章制度以及职责范围，甚至会涉及管理机构的变化。
这种影响面大的开发工作，没有最高层领导，特别是企业一把手的参与和具体领导，协调各部门的需求与步调，开发工作不可能顺利进行。
系统开发的成败在一定程度上决定于领导层的参与与支持。
也称为一把手原则。
4．重视企业信息系统的战略规划作为一项复杂的系统工程，企业信息系统的战略规划是非常重要的。
严格区分企业信息系统开发工作的阶段性,每个阶段必须规定明确的任务，提供相应的文档资料,作为下一个阶段的依据，.这些原则都是企业信息系统的开发过程中所积累的工作经验和教训。
如不严格按阶段进行开发，将会给工作带来极大的混乱,以致返工或某些工作推倒从来.系统分析未完成之前，就匆忙地选机型,确定硬件配置,或系统设计未完成之前,就开始编写程序，这都是开发企业信息系统经常出现的情况，这样做,很可能造成浪费与返工。
5．信息系统的开发原则应有文档资料，并且在开发过程中不断完善和充实。
目前使用的开发方法有以下两种：1.瀑布模型（生命周期方法学）结构分析、结构设计，结构程序设计（简称SA—SD—SP方法）用瀑布模型来模拟。
各阶段的工作自顶向下从抽象到具体顺序进行。
瀑布模型意味着在生命周期各阶段间存在着严格的顺序且相互依存。
瀑布模型是早期MIS设计的主要手段。
2.快速原型法（面向对象方法）快速原型法也称为面向对象方法是近年来针对（SA—SD—SP）的缺陷提出的设计新途径，是适应当前计算机技术的进步及对软件需求的极大增长而出现的。
是一种快速、灵活、交互式的软件开发方法学。
其核心是用交互的、快速建立起来的原型取代了形式的、僵硬的（不易修改的）大快的规格说明，用户通过在计算机上实际运行和试用原型而向开发者提供真实的反馈意见。
快速原型法的实现基础之一是可视化的第四代语言的出现。
两种方法的结合，使用面向对象方法开发MIS时，工作重点在生命周期中的分析阶段。
分析阶段得到的各种对象模型也适用于设计阶段和实现阶段。
实践证明两种方法的结合是一种切实可行的有效方法。
7．信息系统的开发策略不可行的开发方法：组织结构法，机械的按照现有组织机构划分系统，不考虑MIS的开发原则。
数据库法，开发人员从数据库设计开始对现有系统进行开发。
想象系统发，开发人员基于对现有系统进行想象为基础进行开发。
可行的开发方法：自上而下（Top__Down），从企业管理的整体进行设计，逐渐从抽象到具体，从概要设计到详细设计，体现结构化的设计思想。
自下而上（Bottom__Up），设计系统的构件，采用搭积木的方式组成整个系统，缺点在于忽视系统部件的有机联系。
两者结合是实际开发过程中常用的方法。
通过对系统进行分析得到系统的逻辑模型，进而从逻辑模型求得最优的物理模型。
逻辑模型和物理模型的这种螺旋式循环优化的设计模式体现了自上而下、自下而上结合的设计思想。
8．网络环境下信息系统的体系结构国际标准化组织ISO在1979年提出了用于开放系统体系结构的开放系统互连(Open SystemInterconnection, OSI)模型。
这是一种定义连接异种计算机的标准体系结构。
OSI参考模型有物理层、数据链路层、网络层、传输层、会话层、表示层和应用层七层，也称七层协议。
定义所谓MIS（管理信息系统--Management Information System）系统，是一个以人为主导，利用计算机硬件、软件及其他办公设备进行信息的收集、传递、存贮、加工、维护和使用的系统，以企业战略竞优、提高收益和效率为目的，支持企业高层决策、中层控制和基层操作。
内容一个完整的MIS应包括：决策支持系统（DSS）、工业控制系统（CCS）、办公自动化系统（OA）以及数据库、模型库、方法库、知识库和与上级机关及外界交换信息的接口。
其中，特别是办公自动化系统（OA）、与上级机关及外界交换信息等都离不开Intranet（企业内部网）的应用。
可以这样说，现代企业MIS不能没有Intranet，但Intranet的建立又必须依赖于MIS的体系结构和软硬件环境。
传统的MIS系统的核心是CS（Client/Server——客户端/服务器）架构，而基于Internet的MIS系统的核心是BS（Browser/Server——浏览器/服务器）架构。
BS架构比起CS架构有着很大的优越性，传统的MIS系统依赖于专门的操作环境，这意味着操作者的活动空间受到极大限制；而BS 架构则不需要专门的操作环境，在任何地方，只要能上网，就能够操作MIS 系统，这其中的优劣差别是不言而喻的。
特性完善的MIS具有以下四个标准：确定的信息需求、信息的可采集与可加工、可以通过程序为管理人员提供信息、可以对信息进行管理。
具有统一规划的数据库是MIS成熟的重要标志，它象征着MIS是软件工程的产物。
通过MIS实现信息增值，用数学模型统计分析数据，实现辅助决策。
MIS是发展变化的，MIS有生命周期。
MIS的开发必须具有一定的科学管理工作基础。
只有在合理的管理体制、完善的规章制度、稳定的生产秩序、科学的管理方法和准确的原始数据的基础上，才能进行MIS的开发。
因此，为适应MIS的开发需求，企业管理工作必须逐步完善以下工作：管理工作的程序化，各部门都有相应的作业流程; 管理业务的标准化，各部门都有相应的作业规范; 报表文件的统一化，固定的内容、周期、格式;数据资料的完善化和代码化。