超声换能器驱动电路及回液接收电路的设计

摘要介绍了采用脉冲回波法进行超声测距的原理，设计了一种高效率的超声换能器驱动电路，使换能器和功放的阻抗匹配得到改善。另外还设计了一种单电源回波接收电路。本系统主要用于车辆防碰撞等领域。从实验结果来看，发射效率和接收灵敏度均较高，回波效果良好，大大提高了超声波探头的作用距离。关键词超声测距脉冲变压器阻抗匹配推挽放大器随着我国汽车工业和高速公路事业的飞速发展，研制、开发基于高性价比的超声波测距技术的车辆防撞系统具有重要的社会与经济价值。车辆防撞系统具有自动探测前方障碍物、自动减速或刹车的功能，是未来高级小汽车和载重车辆必备的安全行驶辅助装置。日本、美国和欧洲等各大汽车公司都已投入了相当的人力、物力开发在高级汽车上使用的防撞与安全预警系统，包括毫米波雷达、摄像机、和高档微机等。据海外媒体报道，戴姆勒—克莱斯勒公司日前成功开发出供商用车尤指卡车使用的电子刹车系统，它利用车载前视雷达感应器探测前方景物，由车载控制器处理这一感知信息而形成虚拟景象，由此来判断当前路况是否需要启动自动刹车装置。这种新型刹车系统在未来的两、三年内即可面市，预期价格为3745欧元[1]。显然，就普通汽车而言，该自动电子刹车装置太昂贵。超声测距传感器价格低廉，其性能几乎不受光线、粉尘、烟雾、电磁干扰和有毒气体的影响，而且使用方便。然而，常见的超声测距仪的作用距离较短，一般均小于或等于10，从而限制了它在汽车高速行驶时的使用性能。超声测距仪的作用距离不仅仅依赖于高性能的超声波

探头，而且与超声波的发射与接收电路的机电能量转换效率有关。本文主要研究一种高效的超声换能器收发电路，以增大超声测距仪的作用距离，使之能够在未来的国产化汽车主动防撞系统中得到应用。1超声测距原理谐振频率高于20的声波被称为超声波。超声波为直线传播方式，频率越高，绕射能力越弱，但反射能力越强。利用超声波的这种性能就可制成超声传感器，或称为超声换能器，它是一种既可以把电能转化为声能、又可以把声能转化为电能的器件或装置。换能器在电脉冲激励下可将电能转换为机械能，向外发送超声波；反之，当换能器处在接收状态时，它可将声能机械能转换为电能。最常用的超声测距方法是回声探测法。其工作原理是使换能器向介质发射声脉冲，声波遇到被测物体目标后必有反射回来的声波回波作用于换能器上。若已知介质的声速为，第一个回波到达的时刻与发射脉冲时刻的时间差为，那么即可按式=／2计算换能器与目标之间的距离，如图1所示。考虑到传感器的成本与安装的方便性，采用收发兼用型超声波探头，即实际距离=。声波的速度与温度有关[2]。如果环境温度变化显著,则必须考虑温度补偿问题。空气中声速与温度的关系可表示为2驱动电路的设计图2所示的超声频驱动电源用于激励超声换能器使之向外发送超声波，超声频电源与超声换能器仪器构成超声发生器。图2 2．1场效应管功率放大电路的设计在此采用在超声波发生器上应用较多的乙类推挽放大电路。其特点是无激励信号时，两个功率管20的静态电流为零；而有激励信号时，两个功率管

交替工作，各输出半波信号，合起来形成一个完整的波形。75732是双通道与非门／专用接口器件，其中，管脚2是两个与非门公用的使能输入端高电平有效，管脚1／7、管脚3／6分别是两个与非门的输入／输出端；管脚4是数字地；管脚8接5直流电源，管脚5接直流电源。利用该接口电路就可以直接用电平来驱动功率管。只要适当选取电阻1就可以确定功率管20的栅源电压，进而确定功率管导通时的漏极电流；用于限制漏极电流的大小，避免功率管导通瞬间产生过大的电流冲击。当选通信号为低电平时，75732的两个与非门均输出低电平，功率管20截止，发射电路不工作，而继电器处于接通状态与和2接触；当选通信号为高电平时，超声频脉冲信号通过与非门00的逻辑变换后，使75732的两个与非门交替输出高电平，驱动两个功率管20交替导通与截止推挽放大，通过脉冲变压器升压输出高振幅正弦波，换能器将获得的能量以声能形式辐射出去。此时，继电器处于常闭状态换能器接入驱动电路的输出端。要使非线性失真不明显，其功率最大，负载应当是固定不变的。因此变压器的另一作用是进行耦合，将实际负载，变换成所期望的值只，以实现阻抗匹配。如图3所示，和分别代表了和-，因此△的面积就代表了工作在乙类的互补对称电路输出功率的大小。△的面积愈大，就表明输出功率也愈大。为流过功率管的最大电流，对应于图中负载线，其功率三角形面积最大，非线性失真不明显。所以，最大功率的负载电阻应当是=-。场效应管20采用电压驱动方式，与负载电流和安全工作区域无关，电路设计较为

简单；对于开关速度来说，它同双极型器件相比可大幅度提高开关速度，温度影响也小；而且它仅受管子功耗的限制，无二次击穿的影响，因而在此代替功率晶体管作功率放大器件。2．2变压器的设计脉冲变压器是超声换能器驱动电路中最重要的器件，它的用途是升高脉冲电压信号，并使功率放大器的输出阻抗与换能器的负载阻抗匹配。一般脉冲变压器以变压器的功率、原副边电压信号的幅值确定变压器的尺寸和变比[3]；而超声换能器驱动用变压器则主要以功率和原副边电感及阻抗匹配确定变压器的尺寸和变比。2．2．1变压器工作频率及输入电压脉宽的确定脉冲变压器的工作频率取决于超声换能器的工作频率。在此选用=30的换能器，其所对应的谐振电路等效阻抗=450Ω。则半个周期内的电压脉宽为=222 其中，为脉冲变压器的工作周期。是设计电路时的一个重要参数，它对主开关元件、输出变压器和变换器效率等都有很大的影响。在此选=0．9，则有＝15μ。2．2．2变压器变比的确定及功率负荷的计算由前面推导可知＝-／时功放效率最大，取=12，考虑到车辆使用的蓄电池所能提供的最大电流有限，取=5，由功率管工作特性曲线可以查出=2，得出＝12-2／5＝2Ω，所以变压器变比为变压器的功率负荷为式中，为换能器的工作功率；η为变压器的效率，可取η＝0．95；为等效负载上的电压幅度。将已知值代入4式得≈24。2．2．3变压器铁心的选择铁心是脉冲变压器的重要组成部分。脉冲变压器的体积、质量等主要指标都由铁心来确定。常用的铁心材料有电工

钢、软磁合金、软磁铁氧体、非晶态合金等。其中铁氧体铁心工艺性好，价格便宜，而且电阻率很高，确保在窄脉冲情况下能得到高的有效脉冲磁导率，要比冷轧电工钢高十倍以上。对于推挽式电路，铁心尺寸的选择可参考下式式中，为磁芯的有效截面积；为铁心的窗口截面积，只有各绕组截面积之和小于铁心的窗口面积，才能使铁心窗口绕得下全部绕组；为铁心最大工作磁通密度，在此选取材料为325的铁心，由该材料的-特性曲线查出=250；为铁心的填充系数，对于铁氧体铁心来讲，=1；为铁心窗口的利用系数，与绕组导线直径及绕制工艺水平有关，一般取0．1～0．5；为导线允许的电流密度，一般取为3～5／2。将已知数值代入式5，计算得＝1403．52。根据参考文献[4]，可选取公司生产的25／10／6型号的铁心，其有效面积=38．42。2．2．4变压器初、次级绕组匝数的计算变压器初级绕组的匝数1由下式确定1=×2×6 将已知量代入，得Ｎ１＝１０。于是，由变压器的变比可求出变压器次级绕组的匝数，即2=1×=10×15=150。各绕组导线的直径可由下式计算式中，为流经绕组电流的有效值。最后校验变压器是否能绕下所要求的线圈匝数。脉冲变压器的很多参数是相互影响的，所以在制作变压器时，要反复调试，以达到最佳的阻抗匹配和高的效率。变压器的输出即超声换能器上所加的电压幅值影响着系统的测距范围及精度，本系统中使用的变压器副边空载电压可达300。3接收电路的设计由于此电路应用于汽车防撞系统中，一般车辆上只提供正电源，所以接收电