怠速控制阀的故障与排除

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电磁式怠速控制阀常见故障及检测

电磁式怠速控制阀常见故障及检测

电磁式怠速控制阀常见故障及检测作者:朱纯浩张博来源:《农机使用与维修》2014年第09期摘要怠速装置的作用是保证发动机启动性能和快怠速暖机性能,并维持发动机在目标怠速下的稳定运转。

本文围绕电磁式怠速控制阀的结构、安装位置、检修方法加以阐述。

关键词电磁式怠速控制阀故障检修1 电磁式怠速控制阀的结构电磁式怠速控制阀是利用通电线圈产生的电磁力来控制阀门的开度。

根据控制信号的不同,可分为占空比型和开关型两类。

图1为占空比控制电磁阀型怠速控制阀结构图,主要由控制阀、阀杆、电磁线圈和复位弹簧、进气口、出气口等组成。

1.弹簧2.线圈3.阀杆4.控制阀5.弹簧图1 占空比控制电磁阀型怠速控制阀工作原理:当电磁线圈通电时,产生电磁吸力。

若线圈产生的电磁吸力超过复位弹簧弹力时,阀轴将带动阀芯向上移动,打开旁通气道。

当电磁线圈断电时,阀轴及阀芯在弹力作用下复位,关闭旁通气道。

线圈产生的电磁力大小将决定控制阀的开度, ECU也是通过控制输入线圈脉冲信号的占空比来控制磁场强度,以调节控制阀的开度,实现对怠速空气量的控制。

主要由线圈和控制阀组成,图2为开关型怠速控制阀的结构图。

ECU向怠速控制阀输出的控制信号为开关信号。

即开关型怠速控制阀只有开或关两个位置。

发动机怠速运转时,ECU控制阀内线圈通电或者断电两种状态,如果电磁线圈通电,控制阀将开启;如果线圈断电,控制阀将关闭。

1.线圈2.控制阀图2 开关型怠速控制阀该怠速控制阀的工作除了由ECU根据各传感器信号来控制外,还受到后窗除雾开关和灯开关的控制。

也就是说,在发动机怠速时怠速控制阀还会根据除雾开关和灯开关的状态,自动接通或断开怠速控制阀电源电路,打开或关闭旁通气道,自动调节发动机怠速转速。

当使用灯光或除雾器时,怠速控制阀打开旁通气道,以提高发动机的怠速。

2 占空比控制电磁阀的检测图3为日本本田轿车占空比控制电磁阀型怠速控制阀电路。

在使用中,主要应进行以下检查:(1)将点火开关转至“开”档,把怠速控制阀线束连接器拆开,但发动机不启动,在线束连接器侧测量搭铁与电源端子之间的电压,如果电压值为蓄电池电压值,则说明怠速控制电源电路无故障。

电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法毕业论文

电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法毕业论文

电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法毕业论文电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法1摘要:车应用的普及是现代文明社会的一个重要标志。

目前,汽车已经进入许多中国人家2庭,拥有汽车再也不是一件难以实现的事。

近年来,我国汽车驾驶者的队伍,每年以百万人34的数量增加。

成品油售价不断攀升,如何减低油耗成了人们最关心的问题。

5保持汽车良好的技术状态,直接关系到行车的安全,经济和环保。

发动机怠速运转时间约占汽车使用时间的30%,怠速运转的高低影响油耗、排放、运转的稳定性等。

在保证发动67机排放要求且运转稳定的前提下,应尽量使发动机怠速转速保持最低,以降低油耗。

怠速不8稳是日常用车中最常见的问题之一,如何判断和维护成了一个用车一族必须知道的内容。

9关键词:维护怠速排除诊断101112131415161718192021222324252627282930发动机怠速控制系统311.1概述32怠速控制就是ECU根据传感器检测的发动机状态参数确定目标转速,计算出目标33转速与实际转速的差值,确定控制量,驱动怠速控制装置,改变进气量,使实际34转速接近目标转速。

353637说明模块系统、特点(CAN、可擦写)、功能、控制系统组成38发动机控制模块(ECU) 和许多与排放相关的部件及系统相互联系,并且监测与排放相关的部39件和系统是否损坏。

OBD II 诊断监测系统性能,并在系统性能下降时设置故障诊断码(DTC)。

40故障指示灯(MIL) 的工作和故障诊断码的存储取决于故障诊断码的类型。

如果故障诊断码与41排放相关,则故障诊断码被分成A 类或B类。

C 类是与排放无关的故障诊断码。

42发动机控制模块位于发动机舱内。

发动机控制模块是发动机控制系统的控制中心。

发动机控制模块控制以下部件:4344•燃油喷射系统45•点火系统46•排放控制系统47•车载诊断系统48•空调和风扇系统•节气门体电机系统4950发动机控制模块持续监测各个传感器的信息和其他输入,并控制影响车辆性能和排放的系统。

电磁式怠速控制阀常见故障及检测

电磁式怠速控制阀常见故障及检测
关 键 词 电磁 式 怠 速 控 制 阀 故障 检 修

1 电磁 式 怠速 控制 阀 的结构 电磁 式怠 速控 制 阀 是利 用 通 电线 圈 产生 的 电磁 力
Q E C U,尾灯电器
来控制阀门的开度。根据控制信号的不同 , 可分为 占空 比型 和开关 型 两 类 。图 1为 占空 比控 制 电磁 阀型 怠速 控制 阀结 构 图 , 主要 由控 制 阀 、 阀杆 、 电磁 线 圈 和复 位 弹 簧、 进 气 口、 出气 口等组成 。
农 机 使 用 与 维 修
2 0 1 4年 第 9期
电磁 式 怠 速 控 制 阀 常见 故 障 及 检 测
朱 纯浩 ,张 博
( 1 . 辽宁合力专用汽车制造有限公 司, 辽宁 铁岭 1 1 2 0 0 0 ; 辽宁职业学院, 辽宁 铁岭 1 1 2 0 0 0 )
摘 要 怠速装置的作用是保证发动机启动性能和快 怠速暖机 性能 , 并 维持 发动机 在 目标 怠速 下的稳定运 转。本 文围绕 电磁 式 怠 速 控 制 阀的 结 构 、 安 装位 置 、 检 修 方 法 加 以 阐述 。
、 , S V
’、 . L
l E C U 三 1 L = J
厂 L 1 r J
图3 占空 比控 制 电 磁 阀 型 怠 速 控 制 阀 电路 参考文献 :
[ 1 ] 汤子兴 , 邵玉 平. 电控发 动机技 术 问答 [ M] . 北京 : 机械 工
业 出版 社 . 2 0 0 3.

1 . 线圈 2 . 控 制 阀
图 2 开 关 型 怠 速 控 制 阀
提 高发动 机 的怠速 。 2 占空 比控 制 电磁 阀的检测 图 3为 日本本 田轿 车 占空 比控制 电磁 阀型 怠速 控

怠速控制阀的检测方法

怠速控制阀的检测方法

怠速控制阀的检测方法怠速控制阀是汽车发动机管理系统中的重要部件,它的作用是控制发动机怠速转速,保持发动机在怠速状态下的稳定运行。

因此,怠速控制阀的正常工作对于发动机的性能和燃油经济性至关重要。

在实际使用中,怠速控制阀可能会出现故障,导致发动机怠速不稳定甚至无法正常工作。

因此,及时检测和维修怠速控制阀就显得尤为重要。

一、外观检查。

首先,我们可以通过外观检查来初步了解怠速控制阀的工作状态。

检查怠速控制阀的外观是否有明显的损坏或腐蚀,是否有漏油现象。

同时,还需要检查连接怠速控制阀的线束是否完好,插头是否接触良好。

这些外观上的问题往往可以直观地判断出怠速控制阀是否存在故障。

二、电气检测。

接下来,我们可以进行怠速控制阀的电气检测。

首先,使用万用表检测怠速控制阀的线束是否通电,以确认电路是否正常。

然后,可以使用电脑诊断仪对怠速控制阀进行电气测试,检测怠速控制阀的工作状态和信号输出情况。

通过电气检测,可以初步判断怠速控制阀是否存在电路故障或信号问题。

三、空气流量检测。

怠速控制阀的工作原理是通过控制进气量来调节发动机的怠速转速,因此,空气流量的检测也是非常重要的一项检测方法。

我们可以使用空气流量计对怠速控制阀的进气量进行检测,以确认怠速控制阀是否能够准确控制进气量。

如果空气流量不稳定或超出正常范围,则说明怠速控制阀存在故障。

四、清洁和维护。

除了以上的检测方法,定期的清洁和维护也是保持怠速控制阀正常工作的重要手段。

怠速控制阀安装在进气歧管上,长时间的使用会导致进气歧管内积聚大量的积碳,影响怠速控制阀的工作。

因此,定期清洁进气歧管和怠速控制阀是非常必要的,可以有效地延长怠速控制阀的使用寿命。

总结。

怠速控制阀的检测方法主要包括外观检查、电气检测、空气流量检测以及清洁和维护。

通过这些方法的综合应用,可以全面地了解怠速控制阀的工作状态,及时发现并解决怠速控制阀的故障,保证发动机的正常工作。

因此,在日常维护和保养中,我们应该重视怠速控制阀的检测工作,以确保汽车的性能和安全。

怠速控制阀的故障与排除分析解析

怠速控制阀的故障与排除分析解析

怠速控制阀的故障与排除姓名:詹剑鹏班级:06汽车运用技术一班学号:06124084指导教师:林文光(老师)目录摘要 (1)前言................................. 错误!未定义书签。

正文................................. 错误!未定义书签。

(一)故障现象 (1)(二)故障原因分析诊断 (1)2-1.进气系统 (2)2-2. 燃油系统 (2)2-3. 点火系统 (2)2-4. 机械结构 (3)(三)故障诊断与排除 (4)3-1检查各线接头 (4)3-2检查快怠速感温阀 (4)3-3检查高压线及分电器 (4)3-4检查真空管路 (4)(四)EGR的结构及工作原理 (5)结论 (6)结束语 (6)致谢: (7)摘要本文主要介绍一辆1994款的本田雅阁轿车,冷车怠速一切正常,但车主反映,此车行驶一段时间后,例如在路上等红灯停车,会发生怠速不稳,甚至会发生熄火现象。

通过故障诊断与合理的分析,并结合一定的实际经验利用车间的工艺把故障排除。

关键词:怠速不稳EGR阀故障诊断故障排除分析前言发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。

尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统,但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。

这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。

我们作为汽车维修的一线人员,除了要认真学好汽车基本构造等一般理论知识,更要对某一款,或某几款车做到精益求精,举一反三,真真正正排除故障,给汽车行业的发展做出贡献。

正文(一)故障现象一辆94款发动机为F22B2的雅阁轿车,在冷车过程中没有不正常现象,热车时怠速不稳。

利用自诊断系统读取故障码,电控系统没有故障存储。

我们等该车发动机冷却,再着火,发现过程中突然出现了发动机怠速在800~1200r/min之间波动的现象。

该车冷机起动时,发动机转速为1200r/min,属于冷机怠速,此时发动机运转平稳,但发动机大约运转5min后,发动机转速忽高忽低,发动机转速表在800~1200r/min之间有规律地波动,但是仪表板报上的发动机故障指示灯不亮。

技师论文--凯越别克发动机怠速不稳故障分析与排除

技师论文--凯越别克发动机怠速不稳故障分析与排除

摘要本文主要介绍电控发动机步进电机式怠速控制系统,通过图例介绍发动机怠速控制系统的结构组成以及工作原理,并结合实际情况,例举几大类常见的怠速控制系统的故障;怠速过高,怠速过低,怠速不稳,怠速熄火,发动机无怠速,并对有些故障的类型通过实际案例加以分析和故障总结,列出故障诊断和维修方法。

关键词:怠速、步进电机、故障诊断、维修绪论怠速是指节气门关闭,加速踏板完全松开,且发动机对外无功率输出,并且保持最低转速稳定运转的工况,在汽车使用中,发动机怠速运转的时间约占30%,怠速转速的高低直接影响燃油消耗和排放污染。

然而,在我国汽修行业中,怠速工况的故障率及怠速控制有关的各种故障率远大于其他工况的故障率。

这种故障现象千奇百怪,造成的故障原因也是多种多样,怠速控制中的问题确实给我们汽车维修人员带来了不小的困难,如何对待,如何分析,如何检测和排除怠速控制中所发生的各种故障,应是我们每个维修人员值得总结和探讨,研究和交流的一个重要的课题。

目录摘要 (2)关键词 (2)绪论 (2)1.电控怠速控制系统的结构与工作原理 (4)1.1结构和原理 (4)1.2步进电机式怠速控制阀 (4)1.3怠速控制原理 (5)2.发动机怠速控制系统常见故障原因及排除方法 (6)2.1怠速不稳原因及检测方法 (6)3.案例分析 (7)3.1案例分析1 (7)3.2案例分析2 (8)3.3案例分析3 (9)结束语 (12)参考文献 (12)1.电控怠速控制系统的结构与工作原理1.1 结构和原理步进电机式电控怠速控制系统的结构如下图2所示,主要有传感器、ECU、步进电机式怠速控制阀组成。

传感器检测发动机的运行工况和负载设备的工作工况,ECU则根据各种传感器的输入信号确定一个怠速运转的目标转速,传感器主要有:空气流量计(MAF)、进气岐管绝对压力传感器(MAF)、节气门位置传感器、水温传感器(ECT)、氧传感器、怠速开关信号、空调开关信号、发动机转速传感器等,并与实际转速进行比较,根据比较结果控制步进电机怠速控制阀工作,以调节进气量,使发动机的怠速转速达到所确定的目标转速。

怠速控制阀的工作原理

怠速控制阀的工作原理

怠速控制阀的工作原理怠速控制阀(Idle Air Control Valve,简称IAC)是发动机管理系统中的一个重要组成部分,主要用于控制发动机在怠速运行时的空气流量,从而实现发动机的稳定怠速工作。

这篇文章将详细介绍怠速控制阀的工作原理。

1. 怠速问题及其解决方案在传统的汽车发动机中,怠速是指在整个发动机系统不施加任何负载时,发动机保持运转,以供应必要的动力以保持车辆处于静止状态。

然而,由于各种因素(例如温度、空气压力、发动机磨损等)的影响,发动机在怠速工作时可能会遇到不稳定、高转速或低转速等问题。

怠速控制阀的出现就是为了解决这些问题。

2. 怠速控制阀的构造怠速控制阀是一个螺旋形的活塞阀,通常具有一个油门阀和一个继电器。

油门阀通过调节燃料供给量来控制发动机的转速,继电器则是通过信号输入来控制油门阀的工作状态。

3. 怠速控制阀的工作原理怠速控制阀依靠电磁力来调节活塞阀的开启程度,从而改变进入发动机的空气流量。

其工作流程如下:3.1 发动机启动当发动机启动时,控制单元将发送一个开启怠速控制阀的命令,并且怠速控制阀也会对系统进行自检。

在自检完成后,怠速控制阀会保持在一个初始的开度位置,这个位置通常是根据发动机的类型和工作情况提前设定好的。

3.2 发动机热车在发动机热车过程中,由于冷却水温度较低,发动机进气的温度也会相对较低,此时怠速控制阀会根据该信号控制阀门的开度大小,以供应适量的空气和燃料以保持发动机的稳定怠速。

3.3 发动机运行当发动机达到正常工作温度后,怠速控制阀会根据控制单元的信号进行调整。

控制单元会根据发动机的负荷情况、油门踏板的输入以及其他传感器的信号来计算出发动机需要的空气流量,并将相应的指令发送给怠速控制阀。

怠速控制阀根据这些指令来调整阀门的开度,以控制发动机的转速在设定的范围内保持稳定。

4. 怠速控制阀的故障排除虽然怠速控制阀在发动机正常工作过程中发挥着重要的作用,但由于长时间使用和各种原因,它也可能会遇到一些故障。

怠速控制阀

怠速控制阀

怠速控制阀
故障现象
发动机怠速过高或过低,RSO故障还会引起发动机无法启动
故障诊断与原因分析
启动发动机运转30秒“图”
看仪表故障灯的闪烁码“图”3.3码,说明怠速控制阀故障。

可能原因;ECU故障,线束断路或短路,+B电源故障,怠速控制阀故障
检测+B电源
拔下怠速控制阀线束连接器‘图’,
点火开关置‘IG’万用表置“20V’’
检测怠速控制阀线束连接器中的+B与壳体‘图’
电压应为12V
如无电压检测EFI保险丝与继电器是否正常
检测线束(电阻测量方法)
拔下怠速控制阀线束连接器“图”
点火开关置于“OFF”位置“图”
万用表置于“200Ω”“图”
检测ECU端RSC与传感器线束端RSC “图”
应导通“图”
如无穷大说明RSC断路
检测ECU端RSO与传感器线束端RSO“图”
应导通“图”
如无穷大说明RSO断路
检测冷怠速控制阀
万用表置‘200Ω’
检测怠速控制阀中的+B端与RSC 电阻应为21.1Ω
如无电阻说明RSC线圈损坏
检测怠速控制阀中的+B端与RSO 电阻应为21.1Ω
如无电阻说明RSO线圈损坏。

怠速控制阀的检测方法

怠速控制阀的检测方法

怠速控制阀的检测方法
怠速控制阀的检测方法有以下几个步骤:
1. 首先,确认发动机已经冷却,并且车辆处于静止状态。

打开引擎盖,找到怠速控制阀。

2. 检查怠速控制阀的连接线是否有断裂、脱落等问题。

如果发现有问题,需要进行修复或更换。

3. 拆下怠速控制阀。

通常,怠速控制阀位于进气歧管附近,需要使用螺丝刀等工具进行拆卸。

4. 进行阀门的视觉检查。

检查阀门是否存在损坏、堵塞等问题。

如果发现有问题,需要进行修复或更换。

5. 使用万用表来检测怠速控制阀的线圈电阻。

将接线针插入电阻测量插座中,将一条线连接到阀门的一个终端,另一条线连接到另一个终端。

根据车辆的规格手册,比较测量值与标准值是否一致。

如果值不一致,说明怠速控制阀需要更换。

6. 进行清洁。

使用清洁剂和刷子轻轻清洁怠速控制阀的内部和外部。

确保没有任何污垢或颗粒附着在阀门上。

7. 检查阀门的行程和应用电压。

将阀门连接到电源,并通过远程控制器或开关来控制阀门的开闭和行程。

确保阀门的动作顺畅,没有异常。

8. 安装怠速控制阀。

将拆下的阀门重新安装到原位,并确保它牢固连接,并没有漏气。

9. 进行最终测试。

重新启动车辆,让引擎达到正常的怠速转速,并观察怠速控制阀的工作情况。

确保阀门正常工作,并没有任何异常噪音或震动。

以上就是怠速控制阀的检测方法,如果在检测过程中发现有异常,建议及时维修或更换怠速控制阀以保障车辆的正常运行。

步进电机型怠速控制阀常见故障及检测

步进电机型怠速控制阀常见故障及检测

1 步进 电机 型 怠速控 制 阀的 安装 位置 该控 制 阀安 装在节 气 门上 。 2 步进 电机 型怠 速控 制 阀结构 步进 电机主 要 由定 子 和 转 子 组 成 。将 步进 电机 的
旋转 运 动转 变为 直线运 动是 由丝 杠 机构 实现 的 。
1 相
2 相
3 相 4 相
( a 】 步进 电机 怠速控制 阀电路
( & ) 输 入脉冲
工 作过程
图l 步 进 电动 机 的 工 作 原 理
图 1为步 进 电机 的工作 原理 图 。当 E C U控制 步进 电动机 的线 圈按 1 、 2 、 3、 4顺序 依 次搭 铁 时 , 定 子 磁 场将
顺 时针转 动 , 如图 1 ( b ) 所 示 向子 磁 场 同 步转 动 。 同理 , 步
( 2 ) 启 动发动 机 , 再 熄火 , 2~ 3 S 时 间 内应 能 听到怠
[ 1 ] 汤子兴 , 邵玉平. 电控 发 动机 技 术 问答 [ M] . 北京: 机械 工
业 出版 社 , 2 0 0 3 .
速 控制 阀 内部 发 出 的 “ 嗡嗡” 响声 , 否 则 应 进 一 步 检 查
参考文献 :
( 1 ) 把怠速控制阀线束连接器拆开 , 将点火开关转
至“ 开” 位置 , 但不 启 动 发 动机 。测 量 B 端 子 与搭 铁 之 间的 电压 、 B 端 子 与 搭 铁 之 间 的 电压 值 , 均 应 为 9~ 1 4 V, 否则说 明 怠速控 制 阀 电源 电路 有故 障 。
怠 速控 制 阀 、 控 制 电路 及 E C U。
[ 2 ] 王 丽梅. 汽车发动机 构造与 维修 [ M] . 北京 : 中国人 民大学

福特福克斯怠速控制阀脏污发卡引起怠速不稳

福特福克斯怠速控制阀脏污发卡引起怠速不稳

福特福克斯怠速控制阀脏污发卡引起怠速不稳
福特福克斯怠速控制阀脏污发卡引起怠速不稳
故障现象:一辆福特福克斯怠速不稳。

故障检测:用IDS故障诊断仪检测,发现怠速控制阀异常,用万用表检测,阻值正常。

故障分析:怠速控制阀是ECU的执行元件。

当怠速转速高于设定转速值时,电脑便指令怠速控制阀关小进气旁通气道,使进气量减小,降低发动机转速。

当怠速转速低于设定转速值时,电脑便指令怠速控制阀打开进气旁通气道或直接加大节气门的开度,使进气量增加,以提高发动机转速。

节气门和周围进气道的积炭、污垢过多,空气通道截面积发生变化,使得控制单元无法精确控制怠速进气量,造成混合气过浓或过稀,使燃烧不正常。

由于油污、积炭造成怠速控制阀动作卡滞或卡死,节气门关闭不到位等原因,使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节,造成怠速转速不稳。

常见原因有:节气门有油污或积炭;节气门周围的进气道有油污、积炭;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。

故障排除:对怠速控制阀进行清洗或更换,对进气系统打吊瓶后故障消除。

系统恢复正常。

“子弹头”(PREVIA)发动机怠速故障诊断与排除

“子弹头”(PREVIA)发动机怠速故障诊断与排除

“子弹头”(PREVIA)发动机怠速故障诊断与排除内容摘要本文以丰田新款子弹头(PREVIA、ACR30)发动机怠速控制阀为例,在实际维修过程中经常遇到的一种故障现象,发动机怠速抖,故障灯常亮。

从故障现象、成因、诊断及排除过程进行全面的分析。

关键词:怠速发抖检修前言发动机怠速阀在稳定发动机怠速转速,以降低汽车怠速运转时的耗油量,怠速运转时,若负荷增大时提高怠速转速(快怠速)防止发动机熄火,保障了行驶中各项工作系统的运作。

以我承修的一辆丰田PREVIA(2AZ—干E)发动机怠速阀所产生的故障现象,维修中通过对这个控制系统的理论学习,和不断实践,用最合理的方法排除该车怠速发抖的故障,为广大车主降低了维修成本。

正文一、一辆丰田子弹头出现怠速发抖故障去年十月我承修了一辆2002年款丰田子弹头(型号见F表),该车采用直列四缸发动机、前轮驱动。

车主报修的内容是:近期该车经常出现发动机怠速发抖,特别是冷车、或开空调还有挂“R”档或“D”档位时,抖得更历害,甚至有时会熄火。

据车主反映前段时间曾在小区旁的一家美容快修店进行维修过,更换了火花塞、汽油格,还换了一个喷油嘴,故障依旧。

目前此车已行驶十一万多公里,该车的具体数据见下表。

二、用检测仅检测,检测故障内容1、用专用检测仪进行检测首先使用丰田专用手持检测仪(IT—Ⅱ)读取该车发动机故障带码及其几个重要数据流.2、根据故障代码内容、故障部位提示及数据流分析,进行油电路检查。

①首先对发动机进行外观检查:特别对发动机的支承架,机脚胶以及自动波箱吊胶仔细地检查,并无松动、裂痕及胶套破裂变形。

对各真空管及进气胶管检查没有发生脱落和破损及泄漏现象。

②对燃油系统进行全面检查:该发动机肋燃油系统中汽油格是和汽油泵、燃油表传感器组成—体装入油箱内,无回油管结构,在油箱内直接通过压力调节,这样有助于防止燃油箱内部温度上升,减少燃油蒸气排放。

利用专用工具接好燃油压力表,对燃油系统进行测量.发动机怠速运转时,燃油压力为3.2 Kgf/cm2,急加速时燃油压为3.21Kgf/cm2,发动机停机5分钟后油管压力仍然保持在1.5 Kgf/cm2',对喷油嘴进行泄漏测试,结果都正常。

简述怠速控制系统的故障诊断方法

简述怠速控制系统的故障诊断方法

怠速控制系统故障诊断方法一、故障码读取1. 将故障诊断仪连接到车辆的诊断接口。

2. 按照诊断仪的操作说明,读取故障码。

3. 根据故障码,可以初步判断故障可能的原因和位置。

二、数据流分析1. 通过诊断仪获取车辆的实时数据流。

2. 分析数据流中的怠速控制系统的参数,如怠速空气流量、节气门开度等。

3. 对比正常车辆的数据流,可以判断怠速控制系统的工作状态是否正常。

三、检查执行器1. 检查怠速控制阀是否正常工作。

2. 检查节气门是否能够正常打开和关闭。

3. 检查真空管路是否有泄漏或堵塞。

四、电路检查1. 检查怠速控制系统的电路连接是否良好,有无断路或短路现象。

2. 检查线路中的各个电子元件是否正常工作。

3. 检查接插件是否接触良好。

五、传感器检查1. 检查怠速控制系统的传感器是否正常工作。

2. 对于机械式传感器,可以检查传感器的机械部件是否灵活,连接是否牢固。

3. 对于电子式传感器,可以检查传感器的电路连接是否良好,信号输出是否正常。

六、参考维修手册1. 根据车辆制造商提供的维修手册进行故障诊断。

2. 根据手册中的电路图和零件图,检查相关的线路和部件。

3. 根据手册中的故障排除步骤,逐步排查可能的故障原因。

七、经验判断1. 根据维修人员的经验,判断怠速控制系统故障的可能原因。

2. 根据车辆的使用情况和维修记录,可以初步判断故障可能的位置和原因。

3. 通过替换怀疑有问题的部件,观察故障是否排除,可以初步判断部件的好坏。

八、其他方法1. 对于复杂的故障,可以采用专门的故障诊断设备进行检测和诊断。

这些设备可以模拟车辆的工作状态,帮助找到故障的原因。

2. 对于不常见的故障,可能需要使用一些非常规的方法进行诊断。

例如,对于某些电子控制系统,可能需要使用示波器来检查信号波形是否正常。

怠速控制阀的检测方法

怠速控制阀的检测方法

怠速控制阀的检测方法怠速控制阀是发动机管理系统中的重要组成部分,它的主要功能是控制发动机怠速转速,保持发动机在怠速状态下的稳定运行。

因此,及时检测和维护怠速控制阀对于保障发动机的正常运行至关重要。

下面将介绍几种常用的怠速控制阀的检测方法。

首先,最简单的方法是通过观察发动机的怠速运行状态来判断怠速控制阀的工作情况。

正常情况下,怠速控制阀会根据发动机负荷的变化调整空气流量,使得发动机保持稳定的怠速转速。

当怠速控制阀出现故障时,可能会导致发动机怠速不稳、抖动或者转速偏高或偏低。

因此,通过观察发动机的怠速运行状态可以初步判断怠速控制阀是否存在问题。

其次,可以通过检测怠速控制阀的电气连接情况来排除故障。

怠速控制阀通常会通过电子控制单元进行控制,因此可以通过检查电气连接是否良好、电气插头是否脱落或者接触不良来确认是否存在电气故障。

此外,还可以通过使用多用表检测怠速控制阀的电阻值来判断电磁线圈是否正常。

另外,还可以通过检测怠速控制阀的空气流量来判断其工作情况。

可以使用空气流量计或者烟雾机等工具对怠速控制阀的空气流量进行检测,通过比对标准数值来确认怠速控制阀是否存在堵塞或者漏气等问题。

最后,如果以上方法无法确认怠速控制阀的故障原因,还可以通过拆卸怠速控制阀进行全面检查。

可以检查怠速控制阀是否存在积碳、松动、损坏等情况,并进行清洁和维修。

此外,还可以检查怠速控制阀的工作原理和结构,以便更好地了解其工作情况。

综上所述,怠速控制阀的检测方法包括观察发动机的怠速运行状态、检测电气连接、检测空气流量以及拆卸检查等多种方式。

通过这些方法的综合运用,可以及时发现并解决怠速控制阀的故障问题,保障发动机的正常运行。

希望以上内容能够对大家有所帮助。

发动机怠速不稳的七种故障原因及排除方法

发动机怠速不稳的七种故障原因及排除方法

发动机怠速不稳的七种故障原因及排除方法发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。

尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统,但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。

这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。

下面列举在此情况下常见的故障原因及它们的诊断与排除方法。

1、怠速开关不闭合故障分析:怠速触点断开,ECU便判定发动机处于部分负荷状态。

此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。

面此时发动机却是在怠速工况下工作,进气量较少,造成混合气过浓,转速上升。

当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时,减少喷油量,增加怠速控制阀的开度,又造成混合气过稀。

使转速下降。

当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时,又增加喷油量,减小怠速控制阀的开度,又造成混合气过浓,使转速上升。

如此反复使发动机怠速不稳,在怠速工况时开空调,打方向盘,开前照灯会增加发动机的负荷。

为了防止发动机因负荷增大而熄火.ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。

怠速触点断开,ECU认为发动机不是处于怠速工况,就小会增大喷油量,因而转速没有提升。

诊断方法:怠速时打开空调,打方向盘.发动机转速不升高,可证明是此故障。

故障排除:对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。

2、怠速控制阀(ISC)故障故障分析:电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。

ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号,红过运算对怠速控制阀进行调节。

当怠速转速低于设定转速值时,电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度,使进气量增加,以提高发动机怠速。

当怠速转速高于设定转速值时,电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道,使进气最减小,降低发动机转速。

由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死,节气门关闭不到位等原因,使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节,造成怠速转速不稳。

2发动机怠速阀故障检修

2发动机怠速阀故障检修

学习单元3.1
发动机怠速阀故障检修
3.1.3结构与原理 1、步进电机怠速控制阀 • 这种怠速控制阀有一内置步进电机,这个电机顺时 针或逆时针方向转动转子,使阀轴及阀移进或移出。 这一运作增加或减小阀与阀座之间的间隙,以调节 允许通过的空气量。
学习单元3.1
发动机怠速阀故障检修
3.1.3结构与原理
怠速控制阀失效, 更换,故障排除
技能一:故障分析 技能二:检修方法
作用 结构、原理
学习单元3.1
发动机怠速阀故障检修
学 习 1.掌握怠速控制系统故障分析及检修方法。 要 2.掌握各种型式怠速控制阀的结构和工作原理。 求
作用 类型 结构 原理 特性
理论
实践
故障 检修
学习单元3.1
理 论 知 识
发动机怠速阀故障检修
学习单元3.1
发动机怠速阀故障检修
3.1.3结构与原理
• 通电周期一般是固定的,所以占空比增大,即是延长通电 时间。当占空比为50%时,两线圈的平均通电时间相等, 两者产生的磁场强度相同,电磁力相互抵消,阀轴不发生 偏转。当占空比大于50%,因有反向器的作用,两个线圈 的平均通电时间一个增加,而另一个减小,两者产生的磁 场强度也不同,所以使阀轴偏转一定角度,控制阀开启怠 速空气口,见下图。
学习单元3.1
发动机怠速阀故障检修
3.1.3结构与原理 (2)丰田公司步进电机的检测方法 ♥ 步进电机型怠速控制阀线圈电阻的检测
• 拆下怠速控制阀,用万用表Ω档测量怠速控制阀线圈的电 阻值。脉冲线性电磁阀式怠速控制阀只有一组线圈,其电 阻值为10-15Ω步进电动机式怠速控制阀通常有2-4组线圈, 各组线圈的电阻值为10-30Ω。如线圈电阻值不在上述范围 内,应更换怠速控制阀。

发动机怠速时不稳定

发动机怠速时不稳定

发动机怠速时不稳定汽车是现代生活中不可或缺的交通工具之一,而发动机作为汽车的心脏,对整个车辆的性能和稳定性起着至关重要的作用。

然而,有时我们可能会遇到发动机怠速时不稳定的情况,这不仅会影响驾驶体验,还可能给发动机带来损害。

本文将探讨发动机怠速时不稳定的原因和解决方法。

一、原因分析1. 空气流量传感器故障发动机怠速时,空气流量传感器的作用是测量进入发动机的空气流量,并根据测量结果向发动机控制单元提供反馈,以实现恰当的燃油喷射。

如果空气流量传感器出现故障,就会导致控制单元无法准确计算空气流量,从而引起发动机怠速不稳定的问题。

2. 怠速控制阀故障怠速控制阀是控制发动机怠速转速的重要元件之一,通过调节进气量来维持发动机的恰当转速。

如果怠速控制阀出现故障或堵塞,会导致发动机怠速不稳定,甚至出现闰气现象,导致发动机运行不正常。

3. 空燃比失衡空燃比是指空气和燃料的混合比例。

过高或过低的空燃比都会导致发动机怠速不稳定。

例如,空燃比过高会导致发动机抖动,而空燃比过低则可能导致发动机熄火。

这些问题可能由燃油系统的问题引起,如燃油泵故障、燃油喷射器堵塞等。

4. 点火系统故障点火系统的正常工作对于发动机的运行至关重要。

如果点火系统中的火花塞失效、线圈故障或者点火时机不准确,都会导致发动机怠速不稳定,甚至造成发动机熄火。

二、解决方法1. 检查和清洁空气流量传感器如果怠速不稳定的问题是由空气流量传感器故障导致的,我们可以通过检查和清洁传感器来解决问题。

首先,断开空气流量传感器的电连接器,并检查传感器是否有损坏或脏污,如果有,可以使用专用的清洁剂清洁传感器。

清洁后,重新安装传感器,并确保电连接器牢固接触。

2. 更换怠速控制阀若发现怠速控制阀出现故障,需要将其更换。

首先,找到阀体,拆卸并检查阀体是否存在堵塞或损坏。

如果存在问题,应及时购买原厂或合适的替换零件,并进行更换。

更换后,务必进行调整和校准,以确保阀体工作正常。

3. 检查燃油系统如果燃油系统导致发动机怠速不稳定,我们需要对其进行检查。

任务十一 怠速控制阀的检修 [18页]

任务十一 怠速控制阀的检修 [18页]
任务十一 怠速控制阀的检修
学习任务十一 怠速控制阀的检修
任务十一 怠速控制阀的检修
一、任务描述
一辆装备5A-FE电控发动机的轿车,车主放映: 发动机怠速抖动。需要你对怠速系统进行全面的 检查,确定故障部位并排除故障。
任务十一 怠速控制阀的检修
二、学习目标
1.知识目标 (1)能叙述不同怠速控制系统的结构和类型。 (2)能叙述不同怠速控制系统的工作原理和控制方法。 (3)能够看懂怠速控制系统相关电路图。 2.技能目标 (1)学会基本检测工具的使用方法,能够判断传感器的好坏。 (2)能够使用工具正确检测不同类型的怠速控制阀。 (3)能正确查阅维修手册,使用解码器读取相关故障码,并进行基本检查。 (4)了解和读取相关元件的基本数据流,能读懂相关线路图。 (5)能熟练分析、判断元件故障和线路短路、断路等故障。 3.素养目标 (1)能够制订工作计划,独立完成工作学习任务。 (2)能够在工作过程中,与小组其他成员合作、交流并进行学习任务分工,具 备团队合作和安全操作的意识。 (3)养成服从管理,规范作业的良好工作习惯。 (4)培养安全工作的习惯。
任务十一 怠速控制阀的检修
三、评价与反馈
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评价项目
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知识掌握情况
掌握相关理论知识,并能运 用到实际操作中,学习任务 完成良好。
基本能够理解相关理 论知识,能够完成相 应工作。
对相关理论知识不明 白,不能或者难以完 成相应的工作。
点火提前角: 冷却液温度:
提示:数据要清晰, 填写正确。
请思考:与怠速控 制系统故障码相关 的数据有哪些?发 动机会出现哪些故 障现象?
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怠速控制阀的故障与排除******班级:06汽车运用技术一班学号:********指导教师:林文光(老师)目录摘要 (1)前言.................................. 错误!未定义书签。

正文.................................. 错误!未定义书签。

(一)故障现象 (1)(二)故障原因分析诊断 (1)2-1.进气系统 (2)2-2. 燃油系统 (2)2-3. 点火系统 (2)2-4. 机械结构 (3)(三)故障诊断与排除 (4)3-1检查各线接头 (4)3-2检查快怠速感温阀 (4)3-3检查高压线及分电器 (4)3-4检查真空管路 (4)(四)EGR的结构及工作原理 (5)结论 (6)结束语 (6)致谢: (7)摘要本文主要介绍一辆1994款的本田雅阁轿车,冷车怠速一切正常,但车主反映,此车行驶一段时间后,例如在路上等红灯停车,会发生怠速不稳,甚至会发生熄火现象。

通过故障诊断与合理的分析,并结合一定的实际经验利用车间的工艺把故障排除。

关键词:怠速不稳EGR阀故障诊断故障排除分析前言发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。

尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统,但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。

这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。

我们作为汽车维修的一线人员,除了要认真学好汽车基本构造等一般理论知识,更要对某一款,或某几款车做到精益求精,举一反三,真真正正排除故障,给汽车行业的发展做出贡献。

正文(一)故障现象一辆94款发动机为F22B2的雅阁轿车,在冷车过程中没有不正常现象,热车时怠速不稳。

利用自诊断系统读取故障码,电控系统没有故障存储。

我们等该车发动机冷却,再着火,发现过程中突然出现了发动机怠速在800~1200r/min之间波动的现象。

该车冷机起动时,发动机转速为1200r/min,属于冷机怠速,此时发动机运转平稳,但发动机大约运转5min后,发动机转速忽高忽低,发动机转速表在800~1200r/min之间有规律地波动,但是仪表板报上的发动机故障指示灯不亮。

(二)故障原因分析诊断我们知道,如图1所示,该发动机电控系统是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。

并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机始终工作在最佳状态。

图1 本田发动机工作原理图进气、燃油、点火系统、机械结构故障都有可能导致发动机怠速不稳:2-1.进气系统(1)进气歧管或各种阀泄漏;(2)节气门和进气道积垢过多;(3)怠速空气执行元件故障。

2-2. 燃油系统(1)喷油器故障;(2)燃油压力故障;(3)喷油量失准。

2-3. 点火系统(1)点火模块与点火线圈;(2)火花塞与高压线;(3)点火提前角失准;(4)三元催化转换器堵塞。

2-4. 机械结构(1)配气机构;(2)发动机体、活塞连杆机构;(3)曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格,发动机支脚垫断裂损坏,发动机底护板因变形与油底壳相撞击等,这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。

(三)故障诊断与排除但是据车主反映,该车曾在别的修理厂更换过正时皮带、燃油泵、火花塞,但故障依旧。

后来又换了发动机电脑和节气门总成,故障还是未排除。

初步分析可能发动机电脑(图1)有问题,我们将该车电脑换另外的一辆同款车,发现一切正常!因为冷车怠速一切正常,我首先排除2-3(4)和3-4(3)的原因;既然电脑没有问题,却检测不了有任何故障码,应该不是电控线路或者是执行元件的原因。

我们按维修手册上重新调整了正时皮带、喷油器,火花塞的气密性,并测出系统燃油压力为280kPa(无真空时),点火正时正确,点火线圈初级电阻为0.6Ω,次级电阻为145kΩ;气缸压力基本正常,清理了节气门和进气道积垢,但是故障依旧存在!怠速不稳,但是发动机电脑检测一切正常,应该是进气系统机械故障导致的。

我们顺着进气管道从滤清器到进气歧管一路排查,并没有发现有泄漏情况,而最有可能是怠速传感器机械故障。

3-1检查各线接头检查各线接头均正确且连接良好。

拆下怠速控制电磁阀及阀体总成(IAC 阀),清洗阀杆,检查电磁阀,动作良好,怠速控制阀(IAC阀)上的冷却水道也畅通,无异常现象。

3-2检查快怠速感温阀检查冷却水温控制的快怠速感温阀的水道是否畅通,从节气门体后方拆下快怠速进气管,在发动机冷却状态下用嘴向管内吹气,空气能够流通;起动发动机,使水温升高后再试验时没有空气通过,证明快怠速感温阀良好。

3-3检查高压线及分电器检查高压线及分电器也良好。

最后经过仔细检查,发现该车的废气再循环阀(EGR阀)装在四缸进气歧管处,由此阀引起故障的可能性较大。

拔掉真空控制阀上的真空控制管后,怠速立即变稳,由此说明故障在EGR阀的真空控制部分,而与EGR阀本身无关。

3-4检查真空管路检查真空管路,发现在前减振座上装有控制EGR阀真空管路的电磁阀和真空控制修正阀(VCV),这2个控制阀的真空软管的前后端都联接在减振器上座上的2只接口排在一起的铁真空管上,而此处的二真空软管接反了。

原来当废气再循环系统正常工作时,由于上气室与下气室之间只有很小的孔相通,这样在工作时真空流通受到很大的阻尼作用,上气室总是比下气室的真空压力大。

随着真空度的增大,真空控制膜片连同阀头一起向下运动,使得真空通道减小,到EGR阀上的真空也随之减小。

在怠速时,由于进气管处的真空度特别大,这时VCV阀就相当于一个单向阀,关闭了到EGR阀上的真空通道,从而阻止了废气再循环。

如果真空管被接反后,情况与上面恰好相反。

VCV阀基本上起不到修正作用,这时EGR 阀的真空控制主要取决于EGR控制电磁阀。

而EGR控制电磁阀受ECU信号的控制,当ECU检测到水温高于50℃时,就发出信号将此电磁阀接通,就有大量的废气参与循环。

由于该车的EGR阀位于四缸进气歧管处,其废气通道与四缸排气歧管相通,导致发动机热车时怠速不稳。

把二真空软管接回原来的接口,启动,试车,一切正常!(四)EGR的结构及工作原理废气在循环系统(EGR),由EGR阀、EGR真空控制阀、EGR控制电池阀、控制器(ECM/PCM)和EGR阀提升传感器组成(图1—8)。

废气再循环系统和三元催化剂配合,能使污染气体中的Nox含量得到有效的降低。

由于Nox 产生的条件有2个:一是高温,二是多氧,所以EGR不是所有工况都工作,而是:1,低速水温地于50摄氏度时废气不循环,防止失速现象的产生;2,高速/中负荷时一当具备了产生Nox的条件,废气阀投入工作,控制Nox排放的污染值。

由发动机的怠速稳定控制原理可知,在正常情况下,怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系,即怠速控制阀开度增大,进气量相应增加。

如果进气管路漏气(EGR阀漏气),进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系,即进气量随怠速控制阀的变化有突变现象,空气流量计此无法测出真实的进气量,造成ECU对进气量控制不准确,导致发动机怠速不稳。

怠速触点断开,ECU便判定发动机处于部分负荷状态。

此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。

此时发动机却是在怠速工况下工作,进气量较少,造成混合气过浓,转速上升。

当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时,ECU减少喷油量,增加怠速控制阀的开度,又造成混合气过稀。

使转速下降。

当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时,又增加喷油量,减小怠速控制阀的开度,又造成混合气过浓,使转速上升,因而导致发动机出现怠速转速忽高忽低的故障。

结论电喷发动机的正确怠速是通过电控怠速控制阀来保证的。

ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号,经过运算对怠速控制阀进行调节。

当怠速转速低于设定转速值时,电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度,使进气量增加,以提高发动机怠速。

当怠速转速高于设定转速值时,电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道,使进气最减小,降低发动机转速。

由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死,节气门关闭不到位等原因,使 ECU无法对发动机进行正确地怠速调节。

结束语本文所述的故障是最常见和最简单的,也是最容易让我们所忽视的。

问道有先后,我们没有听声音断故障的技师能力,唯有先努力学好汽车理论知识,循着前辈的脚印,要学就学个踏实,在一例例故障中分析;术业有专攻,我们要有技师的专业精神,做好每一件维修任务,在一点一滴的实践中总结。

不积跬步何以至千里。

本论文能够顺利的完成,也归功于各位任课老师的认真负责,使我能够很好的掌握和运用专业知识,并在实践中得以体现。

致谢本课题在选题及研究过程中得到汽车学院的各位老师的悉心指导。

林文光老师多次询问研究进程,并为我指点迷津,帮助我开拓研究思路,精心点拨、热忱鼓励。

林文光老师一丝不苟的作风,严谨求实的态度,踏踏实实的精神,不仅授我以文,而且教我做人,虽历时三载,却给以终生受益无穷之道。

感谢我的同学三年来对我学习、生活的关心和帮助。

参考文献:汽车发动机故障分析详解出版社:机械工业出版社作者:李清明程森刘汉军。

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