水性环氧树脂——乳化沥青抗滑表层养护技术
沥青路面环氧抗滑封层技术
1m减速带
7条5m刻槽 2.5m突出物；1.5m横向种 等裂缝
k17+760 k17+770
k17+780 k17+790 k17+800 k17+810 k17+820 k17+830 k17+840 k17+850 k17+860 k17+870 k17+880 k17+890 k17+900 k17+910 1.5m刻槽 3.5m横向裂缝修补 3.5m横向中等裂缝 1m横向轻裂缝 0.3m2修补 0.9m横向中等裂缝，0.1m 横向重裂缝 3.5m横向裂缝修补 3.5m横向中等裂缝 3.5m横向中等裂缝 0.1m横向轻裂缝 0.001m2坑洞 0.6横向轻裂缝；1m刻槽
k17+990 k18+000 k18+010 k18+020 k18+030 k18+040 k18+050 k18+060 k18+070 k18+080 k18+090 k18+100 k18+110 k18+120 k18+130 k18+140 k18+150 轻度裂缝4m 中度裂缝4m 中度裂缝4m 管道线贯穿道路 轻度裂缝3m 轻度裂缝3m 管道线贯穿道路 中度裂缝3m 轻度裂缝3m 管道线贯穿道路 中度裂缝3m 轻度裂缝9m 轻度裂缝9m
病害
里程
超车道
中车道 有突出块状物0.01m 残余减速带0.3m; 7m+10m刻槽（所有刻槽 宽基本为0.005m） 5m刻槽 较脏；10m刻槽 10m刻槽 10m刻槽 10m刻槽；0.1m2突出物块 9条5m刻槽，一条1m刻槽
水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范(精)
ICS 93。
080.30P 66备案号:37593-2013 DB32江苏省地方标准 DB32/T 2285—2012水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范Standard Specification for Waterborne Epoxy—Binder Waterproof Coating for Concrete Bridges2012—12—28 发布 2013—03-28 实施江苏省质量技术监督局发布DB32/T 2285—2012前言江苏省交通部门针对水泥混凝土桥面铺装进行了大量课题研究和实践工程推广应用，研究和工程实践表明, 防水粘结层是桥面铺装体系的关键层位，水性环氧沥青防水粘结层具有良好的路用性能和施工性能，其应用可以提高桥面铺装的整体性能，延长桥面铺装使用质量。
为了明确水性环氧沥青防水粘结层选择标准，便于加强施工质量管理,特制定本标准。
本标准按 GB/T1。
1-2009《标准化工作导则第 1 部分:标准的结构和编写规则》的规定编制。
本标准依据中华人民共和国交通行业标准 JT/T535—2004《路桥用水性沥青基防水涂料》编写。
本标准由江苏省交通运输厅提出并归口。
本标准起草单位：江苏省交通工程建设局、江苏省交通科学研究院股份有限公司。
本标准主要起草人:黄健、张志祥、吴春颖、陈李峰、杨建忠、李爱芳、刘爱华、刘开琼、刘强。
ⅠDB32/T 2285—2012水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范1 范围本标准规定了水性环氧沥青水泥混凝土桥面防水粘结层材料的外观、蒸发残留物、黏度、比重、柔韧性、耐热性、不透水性、粘结性、剪切等相关性能的技术要求和试验方法。
本标准适用于以水泥混凝土为基面的道路桥梁应用的水性环氧沥青防水粘结层，包括材料性能、施工工艺及质量检测评价；隧道路面的应用可参照本标准实施。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件, 仅注日期的版本适用于本文件。
SBR水性环氧树脂复合改性乳化沥青性能研究
SBR 水性环氧树脂复合改性乳化沥青性能研究摘要：本研究以SBR 水性环氧树脂为复合改性剂，将其与乳化沥青进行复合改性，研究其对乳化沥青的性能改善及机理。
结果表明，添加适量的SBR 水性环氧树脂可以明显改善乳化沥青的抗水性、稳定性、弹性恢复性、耐磨性等性能指标，且改性机理主要包括SBR 水性环氧树脂与沥青相互作用、树脂在乳化沥青中的分散性和填充作用等方面。
本研究为乳化沥青的复合改性提供了一种新的思路和方法。
关键词：SBR 水性环氧树脂；乳化沥青；复合改性；性能1.前言乳化沥青是近年来开发的一种新型路面材料，它具有施工简便、环保节能、防水防水等诸多优点。
但是由于其本身存在的稳定性差、耐水性差、剪切稳定性差等问题，限制了其在实际应用中的使用范围和性能展现。
因此，如何提高乳化沥青的性能，成为目前研究的热点之一。
复合改性是一种将两种或两种以上的材料混合使用的方法，通过相互作用来改善材料的性能。
SBR 水性环氧树脂是一种具有高强度、高韧性、耐磨性好等优点的改性剂，对沥青的改性效果也已得到了证实。
因此，本研究以SBR 水性环氧树脂为改性剂，将其与乳化沥青进行复合改性，研究其对乳化沥青性能的影响及机理。
2.实验方法（1）材料准备乳化沥青样品采用常规路用乳化沥青。
SBR 水性环氧树脂采用商业SBR 水性环氧树脂。
（2）复合改性将SBR 水性环氧树脂加入乳化沥青中，搅拌至树脂与沥青充分混合，待其充分分散，无可见团块后再进行相关测试。
（3）性能测试本研究主要测试乳化沥青的抗水性、稳定性、弹性恢复性、耐磨性等性能指标。
测试方法主要采用国家标准方法或行业通用方法。
3.结果与分析（1）抗水性测试结果将复合改性后的乳化沥青置于25℃的恒温水槽中浸泡24h，比较乳化沥青的变形量。
结果表明，复合改性后的乳化沥青抗水性明显提高，变形量与未改性的乳化沥青相比降低了50%。
（2）稳定性测试结果利用Benkelman 悬臂梁法测试，比较复合改性和未改性乳化沥青的稳定性指标。
水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范
ICS93.080.30P66备案号:37593-2013DB32江苏省地方标准DB32/T2285—2012水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范Standard Specification for Waterborne Epoxy-Binder Waterproof Coating forConcrete Bridges2012-12-28发布2013-03-28实施江苏省质量技术监督局发布DB32/T2285—2012前言江苏省交通部门针对水泥混凝土桥面铺装进行了大量课题研究和实践工程推广应用,研究和工程实践表明,防水粘结层是桥面铺装体系的关键层位,水性环氧沥青防水粘结层具有良好的路用性能和施工性能,其应用可以提高桥面铺装的整体性能,延长桥面铺装使用质量。
为了明确水性环氧沥青防水粘结层选择标准,便于加强施工质量管理,特制定本标准。
本标准按GB/T1.1-2009《标准化工作导则第1部分:标准的结构和编写规则》的规定编制。
本标准依据中华人民共和国交通行业标准JT/T535-2004《路桥用水性沥青基防水涂料》编写。
本标准由江苏省交通运输厅提出并归口。
本标准起草单位:江苏省交通工程建设局、江苏省交通科学研究院股份有限公司。
本标准主要起草人:黄健、张志祥、吴春颖、陈李峰、杨建忠、李爱芳、刘爱华、刘开琼、刘强。
ⅠDB32/T2285—2012水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范1范围本标准规定了水性环氧沥青水泥混凝土桥面防水粘结层材料的外观、蒸发残留物、黏度、比重、柔韧性、耐热性、不透水性、粘结性、剪切等相关性能的技术要求和试验方法。
本标准适用于以水泥混凝土为基面的道路桥梁应用的水性环氧沥青防水粘结层,包括材料性能、施工工艺及质量检测评价;隧道路面的应用可参照本标准实施。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单适用于本文件。
国家标准《道路用水性环氧树脂乳化沥青混合料》解析
/Feature Report速递24 国家标准《道路用水性环氧树脂乳化沥青混合料》解析文 中交基础设施养护集团有限公司 张红春背景：解决微表处、稀浆封层材料问题据统计，我国在已建成的道路中，每年约有120万公里道路需要预防性养护，每年约75万公里道路需要中修。
随着全寿命理念的推广，预防性养护在道路养护中占据重要的比重。
目前最常用的预防性养护是微表处、稀浆封层，这些常规的微表处、稀浆封层表处技术存在两方面问题。
首先，由于开展预防性养护时未处理半刚性基层沥青路面的深层病害，导致微表处、稀浆封层寿命短。
其次，由于微表处、稀浆封层材料本身的问题，用于沥青路面时存在易脱落、开裂、起皮等，寿命只有1年左右；对于水泥路面，常规的微表处、稀浆封层表处技术基本上无法使用，主要原因是常规的微表处、稀浆封层与水泥路面黏结性差，实施后很快破坏，寿命不到3个月。
为推广和实施路面20年不大修的理念，研究和推广长寿命预防性养护技术具有现实意义。
该标准主要解决第二个问题。
性质：产品标准该标准为“产品标准”。
产品标准一般只包括产品的性能，不包括设计、施工等内容。
因此，该标准紧扣产品标准的技术要求、检验方法，原则上不包括其他如路面结构设计、混合料设计、施工相关的内容。
注重于控制结果，这点与技术规范有所差别。
当前正在推进标准改革，国家标准原则上不再涉及工程标准，工程标准由行标、地标和团标承担。
总体思路是先编国家产品标准，确定主要技术指标，随后进行行标、地标和团标。
范围：各等级道路沥青和水泥路面建养《道路用水性环氧树脂乳化沥青混合料》属于我国“工程建设标准”体系。
适用于各等级道路沥青路面和水泥路面的预防性养护、中修和新建工程，尤其适用于环境友好型的“绿色”施工。
水性环氧树脂乳化沥青除可做为水性环氧树脂乳化沥青混合料的胶结料外，还可做为各等级道路的防水层、黏结层使用，水性环氧树脂乳化沥青混合料可用于各等级路面的磨耗层，水泥混凝土路面的抗滑处理，桥头跳车快速修复，各等级道路的新建及中修项目，是我国道路养护中先进技术的应用和发展。
水性环氧沥青施工技术方案
桥面防水粘结层施工技术方案一、工程概况二、编制依据1、设计文件2、<<公路沥青路面施工技术规范>>（JTG F 40-2004)3、<<公路工程质量检验评定标准>> (JTG F80/1—2004)4、<<公路工程沥青及沥青混合料试验规程>>（JT J052-2000）5、其它相关文件。
三、施工准备成立以项目经理为总指挥，项目总工为技术总负责人的管理机构，设2个桥面防水层作业队展开施工，由项目部质检部和实验室负责施工的质量检验并实施质量监督职责。
施工队须服从项目部统一管理，按项目部施工进度计划安排施工，并对桥面防水工程的施工安全负全部责任。
3.1施工人员的投入桥面防水层作业队配备施工负责人1名，现场技术员1名，普工满足进度要求5-6名。
3.2 机械设备的投入1、智能洒布车2、森林灭火器3、手提式搅拌器4、喷涂机5、发电机3.3 材料准备防水材料采用环氧沥青防水粘结层材料。
材料供给满足施工进度要求，材料进场须提供产品合格证。
四、施工方法及工艺4.1 施工工艺流程桥面交通管制——基层抛丸处理——吹风除尘——喷涂第一遍打底料——喷涂第二遍水性环氧沥青——防水层养护——沥青混凝土铺装4.2施工方法1、作业面整理及交通管制总包单位项目部负责整理作业面，移去桥面所有杂物，填充伸缩缝，配合项目部对作业区域实行交通管制，未经许可禁止任何车辆进入作业面。
2、桥面抛丸处理（该分项可由总包单位负责）为使沥青混凝土铺装与下面的混凝土结构物紧密结合，桥面板表面采用抛丸处理。
经处理后的混凝土桥面应干净、干燥并具有一定粗糙度。
具体施工工艺及注意事项如下：1）抛丸机按照行走速度均匀行驶，进行喷砂，喷砂抛丸机行走速度采用3档速度行走。
2）抛丸去除深度1-3㎜，露骨率≥20%，由于界面的不均匀，当一遍达不到20%的露骨率时进行二次抛丸，直至满足技术要求。
3）抛丸处置后的表面有均匀的粗糙度和良好的清洁度。
乳化沥青封层施工工艺
乳化沥青封层施工工艺路面封层地作用可归纳为4点：①封闭某一层起着保水防水作用；②基层与沥青表面层之间地过渡和有效联接作用；③路地某一层表面被破坏、离析松散处地加固补强；④在沥青面层铺筑前,基层要临时开放交通,防止基层因天气(如多雨、越冬等)或车辆作用出现损毁.封层可分为上封层和下封层.就其施工类型来分,可采用拌和法或层铺法地单层式表面处治；也可以采用乳化沥青稀浆封层.对于热喷沥青、煤沥青或热喷改性沥青,要求喷洒时石油沥青温度为130℃～170℃.煤沥青宜为80℃～120℃,宜采用沥青洒布车和集粒撤布机联合作业方式.集料规格按设计要求,其他施工方法同乳化改性沥青施工方法一致.1 乳化改性沥青下封层施工工艺流程2 乳化改性沥青下封层施工操作要点2.1乳化沥青地制备改性乳化沥青是以乳液状高分子聚合物对乳化沥青进行改性或者以高分子聚合物改性沥青进行乳化所得到地产品.乳化沥青类型根据集料品种及使用条件选择.阳离子乳化沥青可适用于各种集料品种,阴离子碱性石料.乳化沥青地破乳速度、粘度宜根据施工方法选择.根据设计要求确定制备乳化沥青用地基质沥青和乳化剂.采用二次热混合工艺制备乳化沥青.将乳化剂溶于一定量地水,再加入胶乳和稳定剂,调节适宜地pH值,最后将混合溶液加热至一定温度；同时将沥青加热至一定地温度(加热温度根据基质沥青和乳化剂经试验确定,一般不超过180℃),按批复地设计配合比确定地油水质量比加入到上述乳化剂溶液中,经胶体磨高速剪切直至得到均匀一致地沥青乳液. 乳化沥青宜存放在立式罐中,并保持适当地搅拌,贮存期以不离析、不冻结、不破乳为度.2.2乳化改性沥青撒布封层采用乳化改性沥青表面处治,使用电脑主控全自动沥青撒布车喷洒乳化改性沥青,保证洒布量和洒布效果.在常温下撒布,封层乳化沥青用量：1 kg/m2～1.2 kg/m2.撒布时稳定撒布车速度以保证喷洒量,喷油管与路面垂直并有适当高度,要求撒布均匀、不露白、不重不漏,且不得在表面形成堆积.封层撒布后,用全自动碎石撒布车撒布规定规格(3 mm～5 mm)地石料.在喷洒封层油时,在洒布车喷油管外端设置遮护铁皮或使用塑料薄膜对硬路肩、路缘石、护栏柱等设施进行遮挡,以防被沥青污染.沥青撤布注意事项如下：①沥青撤布前应对下承层认真处理,保持干净、干燥；②施工期间如遇下雨,应在下承层充分干燥地条件下撒布；③在撒布过程中,撒布车应保持匀速行驶,确保撒布均匀；④在撒布过程中,应注意接头地处理.主要包括横向接头和纵向接头地处理.横向接头地处理：在横向接头地位置,再次施工时可在每次横向接头撒布前采用油毡或土工布等物将已撒布路段覆盖住,然后进行撒布.纵向接头地处理：在第二次撒布时,在纵向应与前次撒布地沥青有一定量地重叠.重叠宽度一般为两个相邻喷头地间距.注意保证最外侧喷头与接头边缘在同一条线上.2.3石料撒布为使沥青薄膜不受破坏,并为摊铺机提供施工平台,乳化改性沥青洒布后,用全自动碎石撒布车撒布石屑,撒布虽为7方,1000m29方／1 000 m2,现场施工时根据实际情况进行调整,以满足覆盖率在70％左右.撒布时要求车辆倒向行使,车速稳定、撒布均匀、美观,如有漏撒或堆积,则及时处理.撒布沥青地长度应与撒布石屑地能力相匹配,避免沥青洒布和石屑撒布地时间间隔太长.碎石撒布地注意事项如下：①乳化沥青撒布完后,石屑撒布车立即进行集料撒布,以便沥青和集料能有效地黏结.②碎石撒布量：石灰岩石料(规格3 mm～5mm),撤布量一般为：7 kg／m2～9 kg／m2.③注意碎石地撒布均匀,应控制撒布车辆在启动阶段地控制,及交接处地控制,不能出现漏撒和重叠现象.有此现象时.应及时采取人工处理.2.4碾压碎石撒布后,用20 t胶轮压路机碾压2遍,以保证石料和乳化改性沥青粘结嵌挤密实.碾压时注意不要在碾压面上调头、急刹车,避免破坏封层.2.5乳化沥青封层施工注意事项①当在被磨损地旧路面上铺筑稀浆封层时,施工前应先修补坑槽、整平路面；②稀浆封层施工时应在干燥情况下进行；③稀浆封层施工应使用稀浆封层铺筑机,其工作速度宜匀速铺筑,应达到厚度均匀,表面平整地要求；④稀浆封层铺筑后,必须待乳液破乳、水分蒸发、干燥成型后方可开放交通,当需要加快破乳时,可采用一定数量地水泥或消石灰粉作填料；⑤稀浆封层施工气温不得低于10％1；⑥及时封闭交通,避免二次污染；⑦无关车辆不得通行,施工车辆不得在施工段上刹车、转弯、调头.养护7天后方可摊铺沥青路面下面层.稀浆封层工艺原理是将乳化沥青、符合级配地骨料、水、填料及添加剂按一定地设计配比搅拌成稀浆混合料,均匀地摊铺在待处理地路面上,经裹复、破乳、析水、蒸发和固化等过程与原路面牢固地结合在一起,形成密实、坚固、耐磨地道路表面封层,大大提高路面使用性能.可以使磨损、老化、裂缝、光滑、松散等路面伤害处迅速得到恢复,起到防水、防滑、平整、耐磨和改善路面功能地封层作用.沥青同步碎石封层车即可手动控制又可计算机全自动控制两种控制方式相结合地沥青碎石同步洒布设备.洒布量控制准确、喷洒均匀,可用于路面地上下封层,透层,沥青表面处理,沥青灌入式路面等工程地施工.该同步车是把沥青结合料地洒布和石料地撒布同步进行,使沥青结合料和骨料之间有最充分地表面接触以达到它们之间最大限度地粘结性地专用设备.稀浆封层机。
水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范
DB32/T 2285—2012
水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范
1 范围
本标准规定了水性环氧沥青水泥混凝土桥面防水粘结层材料的外观、蒸发残留物、黏度、比重、柔 韧性、耐热性、不透水性、粘结性、剪切等相关性能的技术要求和试验方法。
本标准适用于以水泥混凝土为基面的道路桥梁应用的水性环氧沥青防水粘结层，包括材料性能、施 工工艺及质量检测评价；隧道路面的应用可参照本标准实施。
表 3 水泥混凝土桥面板界面要求
检查项目 平整度
单位 mm
表观
/
构造深度（喷砂处理） mm
干燥度
%
界面要求 没有明显突起或下凹，三米直尺最大间隙不大于
5、高程偏差不大于 15
表面应牢固、结实、无浮浆，指触无明显灰尘， 不能有钢筋、骨料等尖锐突出物。
铺砂法实测构造深度 不小于 0.30 表面无水印，水痕
4 符号及代号
本标准采用符号或代号列于表 1。
序号 1 2 3 4
符号或代号 P δ F A
表 1 符号或代号
名称 剪切强度，单位（MPa） 拉拔强度，单位（MPa） 力值，单位牛顿（N） 面积，单位平方毫米（mm2）
5 总则
5.1 为贯彻“精心施工、质量第一”的方针，保证桥面防水粘结层质量，特制定本技术标准。 5.2 本标准规定了水泥混凝土桥面铺装桥面板处理和防水粘结层选择、施工工艺和验评标准，适用于 我省新建和养护工程水泥混凝土桥面防水粘结层选择和施工。 5.3 桥面防水粘结层要求达到防水和加强层间粘结的作用，同时要能抵抗施工机械作用和环境的影响。 5.4 水泥混凝土桥面防水粘结层的施工应选择优秀的施工队伍、优秀的材料和先进的设备，重视施工 过程的质量控制。相关试验检测的试验室和试验人员应取得相应的资质，仪器设备应检定合格。 5.5 水泥混凝土桥面防水粘结层施工应认真贯彻国家环境和生态保护、安全生产的相关规定，做到文
水性环氧乳化沥青在高速公路上的应用
应， 不 仅能够 更好 的渗入 路表 孔隙起 到有效 防水抗 老化 功效 ， 而且 在形成 粘结 及 抗滑 的同 时还表 现 出崭 新 的养 护路 容效果 ， 使 养护 路面更 崭新 漂亮 。 对用于 拌和混 合料情 况 ， 它不 同于 现行的 传统沥 青类 热塑性 材料 ， 表 现为 良好 的水性
２ ． １水性环 氧 沥青 路表 封层 技术 及其 特点 从经济效 益上来讲 ， 炼油 厂从石油 中提取 出的新 的更高 级的精 细化工产 品 的 利润 比单纯卖沥青 要高得 多 ， 因此许多 炼油厂 已经在精炼 石油过 程中不再 产 生 沥青 ， 而市场 对沥青 的需求 是上 升 的， 这样就 增加 了沥青 的价格 ， 使 得沥青 材
害路 面然后用 新混合料 重新摊铺碾 压 ， 这 样的话就 需要大 量的施 工机械上 路施 工， 高速公 路车流量 大 、 车 速高 ， 大批的施 工机械停 在高速 公路上 安全系数 就会
该 种新 型养护 材料技 术是将 高分 子聚合 的聚氨 酯环氧树 脂材 料水性 化后 与 乳化沥青 混合 、 以冷拌 方式 制作沥青 混合 料或 以液状 喷洒 到路面表 面 ， 通过 环 氧树脂 成分 的化学 反应形 成空 间网状 封 固沥青 的 防水 固化强 度及强 粘结效 果。 因其 可以直接 同旧沥 青路 面混合料相 粘结 ， 所 以可 以直接填 补坑槽 、 车辙 形 成 与 旧沥青 混合料 的 良好 整体性 ， 从而有 效填补 路面不平整 辙槽 或沉 降重新 形 成平整行 驶路面 ， 也可 以通过液 料喷洒有 效的 附着 于沥青路 表而使沥 青上层 老
建 筑工 程
ｌ １ Ｎ ＂
量、 延缓 沥青路 面的 氧化降解 ， 大大 延长沥青 路面 的使 用寿命 ， 而且 从视觉上 完 全 可以达 到翻 新的 效果 。 致粗集 料剥 落 、 松散 ， 部 分地 方 出现 坑塘 （ 见 图２ ． １ ） 。
水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范(精)
ICS 93.080.30P 66备案号:37593-2013 DB32江苏省地方标准 DB32/T 2285—2012水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范Standard Specification for Waterborne Epoxy-Binder Waterproof Coating for Concrete Bridges2012-12-28 发布 2013-03-28 实施江苏省质量技术监督局发布DB32/T 2285—2012前言江苏省交通部门针对水泥混凝土桥面铺装进行了大量课题研究和实践工程推广应用, 研究和工程实践表明, 防水粘结层是桥面铺装体系的关键层位, 水性环氧沥青防水粘结层具有良好的路用性能和施工性能, 其应用可以提高桥面铺装的整体性能, 延长桥面铺装使用质量。
为了明确水性环氧沥青防水粘结层选择标准,便于加强施工质量管理,特制定本标准。
本标准按 GB/T1.1-2009《标准化工作导则第 1 部分:标准的结构和编写规则》的规定编制。
本标准依据中华人民共和国交通行业标准 JT/T535-2004《路桥用水性沥青基防水涂料》编写。
本标准由江苏省交通运输厅提出并归口。
本标准起草单位:江苏省交通工程建设局、江苏省交通科学研究院股份有限公司。
本标准主要起草人:黄健、张志祥、吴春颖、陈李峰、杨建忠、李爱芳、刘爱华、刘开琼、刘强。
ⅠDB32/T 2285—2012水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范1 范围本标准规定了水性环氧沥青水泥混凝土桥面防水粘结层材料的外观、蒸发残留物、黏度、比重、柔韧性、耐热性、不透水性、粘结性、剪切等相关性能的技术要求和试验方法。
本标准适用于以水泥混凝土为基面的道路桥梁应用的水性环氧沥青防水粘结层, 包括材料性能、施工工艺及质量检测评价;隧道路面的应用可参照本标准实施。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件, 仅注日期的版本适用于本文件。
水性环氧树脂——乳化沥青抗滑表层养护技术
水性环氧树脂——乳化沥青抗滑表层养护技术发表时间：2019-09-21T16:07:59.423Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：郭玉强[导读] 摘要：随着我国经济飞速发展的带动下，道路桥梁行业也获得较好的发展，近年来道路工程的施工质量不断被提高重视程度。
甘肃恒科交通工程监理有限公司甘肃省兰州市 730070摘要：随着我国经济飞速发展的带动下，道路桥梁行业也获得较好的发展，近年来道路工程的施工质量不断被提高重视程度。
其中，路面抗滑工作是道路施工和养护的重中之重，因为其在公路行车安全中占有重要地位。
现阶段混凝土路面在长期超负荷运行下，路面抗滑能力下降，导致安全事故常有发生。
如果采取往常的办法，加铺沥青混凝土路面，则有成本较高、施工周期长的缺陷，尤其在隧道中施工，加铺后有可能影响隧道净高，反而带来更多不利影响。
本文主要介绍了在通车情况下如何快速对路面抗滑能力的修复处理，重点分析了当前水泥路面抗滑能力下降的原因和水性环氧-乳化沥青超薄抗滑层用于修复公路路面的优点，希望能为相关人员带来参考价值。
关键词：水环氧；路面；抗滑；养护引言水性环氧-乳化沥青超薄抗滑层（以下简称水环氧沥青超薄抗滑层）具有粘结力高、抗水损坏能力强、温度敏感性低、长期抗滑性能优异等技术特点，克服了传统微表处界面粘结力不足、内聚强度低、耐久性差等弱点，是一项包括了新材料、新工艺的预防性养护技术。
该技术主要针对交通流量大、路面性能要求的高等级路面使用，主要用于高等级沥青或混凝土路面预防性养护，也可作为新建道路的表面磨耗层。
一、水泥路面抗滑能力下降的原因路面抗滑能力是行车安全的基本保障，但前期建设的大部分隧道多为混凝土路面，经过多年通车运行，抗滑能力已经严重下降。
有的是因为设计与施工未达标，有的情况是因为车辆负载过重导致的路面磨损严重，从而减弱了路面的抗滑能力。
当前的路面维修养护较为困难，如采用沥青混凝土路维修成本较高，施工周期长，也导致了当前的水泥路面得不到及时的修补，难以保持良好的抗滑能力。
环氧树脂耐磨耐压地坪以及防滑坡道施工方案(1)
有鉴于此，目前国内的高档地下停车场纷纷采用环氧地坪漆处理地面，不仅可以使车主在地下车库停放的车辆免受灰尘和潮气损害，同时可以让车主出入停车场时有一个愉快的心情。
2、用材料对伸缩缝进行填充；
3、待完全干后，对地面施工区域进行打磨、清扫、完成素地处理。
施工示意图及说明：
素地打磨层作用：对地面表层的微小颗粒进行研磨，打磨掉黏在原有水泥地面留下的颗粒、杂物等，并扩大素地表层毛孔，便于环氧树脂进行吸收，
二、环氧树脂底漆层施工：
1、施工前需保持干净，如有杂物粘附需清除；
7、水泥地面施工四周后方可施工，冬季施工，施工环境温度须不低于5℃，建议混凝土加适当早强剂，湿度小于85%。
8、需按建筑设计要求切割伸缩缝，缝线整齐划一，宽度3-5mm。伸缩缝内无需用沥青或其它材料填充，我公司会负责用专门的材料进行填充。
☆ 施工前施工现场条件准备
1:封闭施工作业现场主要进出口通道
2：禁止无关人员、车辆进出
八、划：车位线、通道线、车位号、箭头等
待环氧树脂面漆层完全干燥后，按甲方设计图纸划车位线、通道线、箭头、车位号等
注：环氧树脂面漆整体完工后，禁止：一切人员行走、机械作业等活动
防滑坡道施工方案
：基层处理：
：有裂缝的地方采用打磨机或者切割机切割开，对于基层局部起砂、凹凸部份，分别用打磨机进行处理后用环氧砂浆进行修补。对于修补后的地坪，用LZ-30S削磨机对地面进行整体打磨处理，使混凝土地面尽可能平整，毛孔全部张开，增加地面的附着力。对于局部潮湿、有油污地面，通过吸水、擦干，用喷灯进行烤干，达到环氧地坪施工要求。对于打磨、烘烤后的地面用吸尘器、扫帚等工具进行清理，尽可能清除灰尘，使其不影响环氧地坪施工。
浅析水性环氧乳化沥青路面施工工艺
车辆工程技术87工程技术0 引言 近年来，我国公路工程建设规模逐步扩大，随着交通量及荷载等级的不断提高，公路路面呈现了不同程度的病害问题，大量早期修建的公路工程步入了维修养护阶段。
为此，研究新型路面养护材料，对路面养护施工具有重要的现实意义。
为此，本文通过混合乳化法制作了一种新型材料，即水性环氧-乳化沥青复合改性材料，这种材料施工便捷、成本低、且具有高粘结力及良好的水稳性能，将这种材料用于公路养护施工，可达到良好的施工效果。
1 水性环氧乳化沥青的特点 对道路工程的新建及养护，材料是其核心。
我国高等级公路建设规模巨大，但由于传统“重建轻养”观念的影响，许多道路直到出现较严重的病害后才进行维修养护，大大增加了养护成本。
对目前已存在很多“亚健康”的沥青路面，在破坏前采取预防性的养护措施，可以使得道路养护事业达到事半功倍的效果。
乳化沥青以其众多的优点成为道路养护和工程建设中应用极为广泛的材料，但其温度敏感性高、柔韧性差、粘结强度低等缺点制约了乳化沥青在道路工程中的推广和应用。
水性环氧树脂具有超强的粘结性、耐久性等优点，用其与乳化沥青混合制备新型水性环氧乳化沥青材料，可以充分发挥乳化沥青和水性环氧树脂两种材料的优点，成为公路养护技术发展的新方向，而开发出这种具有优质、高效、经济、快速等特点的水性环氧树脂乳化沥青材料成为公路建设及养护维修技术进步的关键环节。
沥青路面的预防性养护技术措施主要有裂缝处理、麻面或坑槽修补、路面整体防水、抗滑、抗松散老化的封层处理以及表面的薄层加铺或铣刨重铺等不同内容，目前主要采取传统的材料与手段，除热沥青混凝土薄层罩面及沥青面层铣刨重铺外，主要使用路面活化剂、乳化沥青或聚合物改性乳化沥青。
目前，用于预防性养护的措施主要有雾封层、石屑封层、超薄冷拌封层（稀浆封层、微表处、开普封层）、薄层及超薄热沥青罩面（密级配混合料、OGFC开级配磨耗层、多孔隙路面、SMA、Novachip超薄粘结磨耗层）、封缝等，国外研究机构或应用机构大多还是停留在这些措施层应用方面的实验研究，几乎没有开展从材料、配方，到应用效果、技术经济等成套技术的新型封层研究。
公路沥青路面养护作业中微表处技术的应用
公路沥青路面养护作业中微表处技术的应用摘要：随着我国各项技术的不断进步，现阶段人们对于公路的基本要求也越来越高，公路总里程持续增加，目前已经基本实现覆盖全国。
公路上车辆行驶速度较快，尤其是随着车辆数量增加，使得公路负荷越来越重，造成路面质量问题频繁出现。
本文通过分析微表处技术特点，阐述公路沥青路面养护作业中微表处技术的应用，旨在提高公路路面养护质量。
关键词：公路；沥青路面；养护作业；微表处技术；应用引言微表处作为高速公路等高等路面表层养护的专门技术，是用聚合物改性乳化沥青、100%轧碎集料、矿物填料、水和添加剂等，对公路沥青路面进行摊铺。
如果沥青路面出现老化、渗水、贫油等情况，但没有影响到结构的完整，路面尚未出现大面积龟裂时，运用微表处技术可以很好改善路面，增加路面抗裂、抗滑、抗水性能。
经过微表处技术处理的路面，具有很高的抗滑和抗磨耗性能，对重载车多、交通量大的路面来说，是一种良好的养护措施。
以某高速公路为例，对微表处技术做详细探讨。
1微表处技术的含义微表处技术是关于公路路面养护的一种技术，是将聚合物改性乳化沥青稀浆通过专门的摊铺车与矿物填料、添加剂、水以及级配石料按照一定的比例混合并拌合摊铺的技术。
微表处技术可以有效提高公路的使用质量，在我国很多主要公路干线都有应用。
微表处技术的应用可以有效提高公路的摩擦力，具有良好的经济性能。
在实际应用微表处技术前，一定要保证公路路面的刚度和强度，该技术应用后的稳定性也比较强，可以长时间发挥出作用。
2微表处技术的应用现状微表处技术在我国并不成熟，使用的各类机械设备以及施工原料大多依赖国外进口，这使得现阶段微表处技术的实用性以及使用成本难以得到有效控制。
受到各类因素的不利影响，微表处技术在进行高速公路沥青路面养护维修过程中，呈现出成型时间较长、沥青剥落以及路面病害无法根除的现象，同时由于技术局限，微表处技术对于原路路面上、中、下路层结构发生损坏时，无法进行路面结构的有效维护保养，造成技术应用的局限性。
水性环氧沥青防水粘结层技术建议书
水泥混凝土桥面隧道防水粘结层技术建议书WEA水性环氧沥青防水粘结层1背景1.1 水泥混凝土桥面隧道沥青铺装层常见病害目前，水泥混凝土桥面隧道铺装大多采用沥青混凝土，但是由于沥青铺装层材料和水泥混凝土板材料的模量相差很大，受力模式大不相同，桥面沥青铺装所承受的作用状态要比普通沥青路面更恶劣，因此，桥面比路面更容易出现病害。
图1-1 面层铺装结构示意图 图1-2 某高速桥面路面病害对比 常见的水泥混凝土桥面隧道铺装体系病害包括：推移拥包、车辙、坑槽、白斑、裂缝等，如下图所示。
图1-3 横纵向裂缝 图1-4 松散、坑槽图1-5 白斑 图1-6 推移拥包1.2 水泥混凝土桥面隧道沥青铺装层病害病因分析造成铺装层病害的外部因素包括桥面隧道所在区域的交通荷载及环境条件，而铺装层材料类型选择、施工、养护中存在的不足则是深层原因，除此之外，还有一个容易被忽视的重要原因——防水粘结层。
传统防水粘结层材料与桥面隧道水泥板之间的相容性差，使得粘结强度难以保证，形成一个抗剪性能差的薄弱夹层。
经过下渗雨水的浸泡、冲刷和车辆的反复作用，粘结层容易与桥面脱离，导致桥面铺装丧失整体性。
桥面铺装成为一个单独受力的层次，夏季高温时，铺装层和防水粘结层都开始变软，在车轮荷载反复的挤压、剪切作用下，必然会迅速破坏，最终出现车辙、推移、松散和坑槽等破坏。
1-7层间粘结性能差 1-8 粘结层被硌破刺穿通常防水材料渗透性差，无法渗透并封闭水泥混凝土板的微裂纹，加上因施工损伤等因素导致防水粘结层硌破或失效，水分渗入水泥板，造成混凝土浆体随渗入水上浮，形成白斑。
而裂缝类病害通常为负弯矩区或者T梁翼缘板铰接部位的反射裂缝所导致。
图1-9 钢筋锈蚀防水粘结层作用失效，渗入的雨水中常含有溶解的酸性离子以及碱金属，这些酸、碱物质超过一定限度时，会侵蚀、损害桥梁的混凝土和金属材料，造成严重的桥梁结构性破坏，影响桥梁使用安全，如图1-9所示。
防水粘结层不仅将水泥混凝土板上的毛细孔隙和细小裂缝完全封闭，阻隔水分自上而下从铺装层渗入到水泥混凝土板内，同时，还牢固地与水泥混凝土面板粘结。
水性环氧乳化沥青冷再生混合料配合比设计及性能研究
科技与创新｜Science and Technology & Innovation2024年 第01期DOI ：10.15913/ki.kjycx.2024.01.033水性环氧乳化沥青冷再生混合料配合比设计及性能研究＊边宏昊，王立男（天津路驰工程咨询有限公司，天津 300074）摘 要：基于正交试验方法，对90%RAP （Reclaimed Asphalt Pavement ，再生沥青混合料）质量分数冷再生沥青混合料进行配合比设计，得到最优配比，并对水性环氧乳化沥青及普通乳化沥青冷再生混合料进行抗拉性能、抗压性能及水稳定性能等路用性能试验。
结果表明，最优配比为水性环氧树脂质量分数为10%，水泥质量分数为1.5%，油石质量比为4%，水性环氧树脂质量分数对水性环氧乳化沥青冷再生混合料抗拉性能及水稳定性能的影响程度最大；水性环氧树脂可以提升铣刨料之间的粘附性能和力学性能，水泥与水发生水化反应，提升水泥质量分数对水稳定性能起主要作用；掺加水性环氧树脂可有效提升90%RAP 质量分数冷再生沥青混合料路用性能，各项指标均符合规范要求。
研究结果为高质量分数RAP 冷再生混合料的设计与应用提供了思路，符合国家循环经济和可持续发展的要求。
关键词：正交试验；水性环氧树脂；冷再生沥青混合料；路用性能中图分类号：U416.217 文献标志码：A 文章编号：2095-6835（2024）01-0112-03——————————————————————————＊［基金项目］天津市交通运输科技发展计划项目（编号：2022-13）随着交通运输部“十四五”规划的提出，推动交通运输建设、养护等绿色低碳转型，协同推进减污降碳成为研究人员重点关注方向[1-2]。
2021年末，全国公路总里程528.07万km ，公路养护里程525.16万km ，占公路总里程比例的99.4%[3]。
中国公路养护形势愈发严峻。
在众多养护技术中，采用RAP 冷再生技术可以在大量消耗沥青路面铣刨料的同时，不产生有毒有害气体，并且为常温施工，可减少能源消耗[4-6]。
水性环氧乳化沥青在高速公路上应用论文
水性环氧乳化沥青在高速公路上的应用摘要：沥青路面是我国公路路面的主要形式之一，但沥青路面铺装完成后，暴露在空气中的沥青容易迅速氧化，导致沥青混凝土路面老化、失去弹性，出现麻面、松散、坑洞、裂缝等病害。
目前我国路面修补主要以乳化沥青为粘结材料进行沥青路面局部修补，但乳化沥青粘结性差、强度低等缺点制约其在沥青路面养护和维修中的推广和应用。
对于现有沥青路面养护，有效的减缓、防止路面老化，阻止沥青油脂、树脂的缺失至关重要，进行沥青混凝土路面表面活化再生及封层养护是解决的有效途径。
水性环氧乳化沥青是将化学反应固化的高分子聚合聚氨酯环氧树脂材料水性化后与乳化沥青混合、以冷拌方式制作沥青混合料或以雾状喷洒到路面表面，达到阻止水分渗入、防止表面松散、延缓路面老化、延长道路寿命的目的。
水性环氧乳化沥青不同于现行的沥青类热塑性材料，表现为超强的粘结力、优越的高低温性能，并且能抵抗汽油、柴油等对其腐蚀，因此在路面养护技术范畴可有广泛的应用途径。
关键词：水性环氧乳化沥青广泛应用中图分类号：u4 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）02-01-01一、绪论1.1目前沥青路面存在的问题沥青混凝土路面的沥青层由石油沥青与一定级配的优质骨料通过高温拌和形成。
道路石油沥青是天然石油经馏分后的残留物，包含地沥青质、树脂、饱和分和芳香分等成分，具有较强的胶黏性、防水性和耐用性。
路面铺装完成后，暴露在空气中的沥青可迅速氧化：沥青中的轻质油分易于挥发变质，使沥青迅速硬化，阳光、空气、水的侵害、气候变化以及汽车排放污染物等的影响更大幅加快沥青的氧化变质速度，这导致沥青混凝土路面老化、失去弹性，出现麻面、松散、坑洞、裂缝等病害。
有效的减缓、防止路面老化，阻止沥青油脂、树脂的缺失至关重要，进行沥青混凝土路面表面活化再生及封层养护是解决问题的有效途径。
1.2现有养护材料技术及需求沥青路面的预防性养护技术措施主要有裂缝处理、麻面或坑槽修补、路面整体防水抗滑抗松散老化的封层处理以及表面的薄层加铺或铣刨重铺等不同形式，目前主要采取传统的材料与手段，除热沥青混凝土薄层罩面及沥青面层铣刨重铺外，主要使用路面活化剂、乳化沥青或聚合物改性乳化沥青。
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水性环氧树脂——乳化沥青抗滑表层养护技术
摘要：随着我国经济飞速发展的带动下，道路桥梁行业也获得较好的发展，近
年来道路工程的施工质量不断被提高重视程度。
其中，路面抗滑工作是道路施工
和养护的重中之重，因为其在公路行车安全中占有重要地位。
现阶段混凝土路面
在长期超负荷运行下，路面抗滑能力下降，导致安全事故常有发生。
如果采取往
常的办法，加铺沥青混凝土路面，则有成本较高、施工周期长的缺陷，尤其在隧
道中施工，加铺后有可能影响隧道净高，反而带来更多不利影响。
本文主要介绍
了在通车情况下如何快速对路面抗滑能力的修复处理，重点分析了当前水泥路面
抗滑能力下降的原因和水性环氧-乳化沥青超薄抗滑层用于修复公路路面的优点，希望能为相关人员带来参考价值。
关键词：水环氧；路面；抗滑；养护
引言
水性环氧-乳化沥青超薄抗滑层（以下简称水环氧沥青超薄抗滑层）具有粘结
力高、抗水损坏能力强、温度敏感性低、长期抗滑性能优异等技术特点，克服了
传统微表处界面粘结力不足、内聚强度低、耐久性差等弱点，是一项包括了新材料、新工艺的预防性养护技术。
该技术主要针对交通流量大、路面性能要求的高
等级路面使用，主要用于高等级沥青或混凝土路面预防性养护，也可作为新建道
路的表面磨耗层。
一、水泥路面抗滑能力下降的原因
路面抗滑能力是行车安全的基本保障，但前期建设的大部分隧道多为混凝土
路面，经过多年通车运行，抗滑能力已经严重下降。
有的是因为设计与施工未达标，有的情况是因为车辆负载过重导致的路面磨损严重，从而减弱了路面的抗滑
能力。
当前的路面维修养护较为困难，如采用沥青混凝土路维修成本较高，施工
周期长，也导致了当前的水泥路面得不到及时的修补，难以保持良好的抗滑能力。
二、水泥路面界面处理
水泥路面界面处理方法有三种：机械刻槽、精铣刨、抛丸凿毛。
经过试验比较，隧道内不适合机械刻槽、精铣刨方法施工，主要原因是扬尘、污染严重、在
不封闭交通条件下无施工可行性。
最终采用抛丸凿毛方法进行界面处理，该施工
方法几乎无扬尘，易于清扫。
经抛丸凿毛处理后的界面清洁、粗糙，可提高界面
抗剪能力。
三、水泥路面裂缝原因及病害处理
（一）裂缝原因
无论沥青路面还是混凝土路面通过行车运行都不可避免的产生裂缝，裂缝的
产生会影响路面的使用寿命及行车的舒适度，引起混凝土路面裂缝的原因主要有
以下几点：
1.设计原因：即路面结构和路面混凝土的厚度、抗折能力不符合设计要求，
在车流量及车荷载逐年增加的状况下，路面强度无法满足实际要求，路面裂缝随
之产生。
2.施工原因：施工时材料选择时，原材不满足规范要求，混凝土摊铺过程塌
落度控制不严出现离析等问题，混凝土的振捣后期的养生跟不上，也有可能导致
混凝土路面出现裂缝及抗滑槽的磨损。
3.超载原因：近年来我国道路运输能力提高跟多，同时超载车辆也就增加了
不少，超载会造成拉应力超出材料的抗拉能力，引起路面裂缝的出现。
此外，大
型车辆在行驶过程中采取制动变换车速，也是导致路面抗滑能力降低的主要原因
之一。
（二）病害处治
对较宽的短板裂缝和路面缩缝，在摊铺前采用水性环氧沥青砂浆填充；对于
较小的裂缝和缩缝采用水环氧沥青灌缝处理，总体效果良好，处理完成后铺洒水
环氧沥青粘层油，用量为0.4-0.6kg/m2人工涂刷的粘层油应均匀，外观一致。
四、水环氧沥青抗滑表层施工
（一）摊铺施工
试验段施工前进行设备标定，以保证混合料配合比的准确性。
待喷洒的粘层
油表干之后开始进行抗滑层的铺筑。
当稀浆混合料均匀分布在摊铺箱的全宽范围
内时，操作手通知驾驶员启动底盘，并缓慢前进，一般前进速度为15-20m/min，但应保持稀浆摊铺量与生产量的一致，保持摊铺箱中稀浆混合料的体积为摊铺箱
容积的1/3左右。
车辆行驶过程中由3名操作手来随时调节摊铺厚度。
在摊铺过
程中，对摊铺表面厚度一致，从而达到较为理想的平整度。
在摊铺过程中，对摊
铺设备留下的一些缺陷应采用人工及时修补。
（二）碾压施工
碾压：抗滑表层铺筑完成以后需要养生，随时记录观察并根据路面的状态选
择合适的时际进行碾压。
隧道内温度18oC-20 oC、湿度55o/rh，在铺筑6-8h后为合适的碾压时机。
碾压速度为5km/h。
碾压时每次轮迹重叠30cm，碾压4-6遍
（根据试验段及实际情况确定碾压遍数及碾压组合）。
碾压过后可在一定程度上
增强密实度并使铺筑路面更加美观，
（三）养生
由于隧道内无阳光照射，通风也相对较差，对路面成形有较大的影响。
故在
养生过程中要尽量开足风机加强风干，是路面尽早成型。
结合隧道内的环境条件，养护一般24h之后可开放交通。
五、试验对比
原混凝土路面构造深度（TD）实测为0.41mm，水环氧抗滑表层经过一年时
间的行车，实测构造深度为0.73 mm.
六、结束语
现阶段，大部分隧道混凝土路面经过长期运行路面抗滑能力下降，如加铺沥
青混凝土路面成本较高，施工周期长，加铺后有可能影响隧道净高，且采用水环
氧沥青超薄抗滑层工期短费用低等优点。
科学合理的选择隧道混凝土路面养护技术，提升使用年限，保障行车安全。
水环氧沥青超薄抗滑层具有显著的社会经济
效益和良好的应用前景。
由于面层厚度较薄，大大降低工程造价，同时在防水、
抗滑、整平、降噪等功能上又有着良好的表现，是一种非常理想的公路养护材料，值得推广使用。
参考文献：
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作用[J].重庆交通大学学报（自然科学版），2018，37（11）：40-46.
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研究[J].重庆交通大学学报（自然科学版），2019，38（04）：55-59.
[3]余定洋，何兆益，李兴富，et al.水性环氧乳化沥青的制备及混合料路用性
能研究[J].中外公路，2018，v.38；No.240（02）：321-325.
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